Сосьете де l'Ouenza был алжирский добыче железной руды компания , основанная в 1913 году, национализирована в 1966 году эксплуатировать богатые месторождения высококачественной руды на двух участках на северо - востоке Алжира недалеко от тунисской границы. Руда отправлялась по железной дороге в порт Бон , а затем отправлялась на нефтеперерабатывающие заводы в Великобритании, Европе и Северной Америке. На пике своего развития в нем работало 4000 рабочих, которые были размещены в городах-предприятиях.
Промышленность | Добыча |
---|---|
Основан | 1913 в Ouenza , Тебесса , Алжир |
Несуществующий | 1966 г. |
Судьба | Национализированный |
Рудные месторождения
Джебель-Уенса и Джебель-Бу-Хадра - изолированные массивы недалеко от границы между Алжиром и Тунисом. Их вершины имеют высоту от 1200 до 1400 метров (от 3900 до 4600 футов). С давних времен известно, что известняковые образования содержат большие пласты железной руды. [1] Железная руда была недавно обнаружена заново старателем по имени Веттерле, который мигрировал в Алжир после того, как его родная провинция Эльзас-Лотарингия стала частью Германии в 1871 году. Он искал медь, гораздо более драгоценный металл, и имел мало интереса к горе железной руды, на которую он наткнулся. [2]
Месторождение Джебель-Уэнза, расположенное в 120 км (75 миль) к юго-востоку от Бона (ныне Аннаба ), простирается более чем на 5 км (3,1 мили) с северо-востока на юго-восток, с более чем 100 миллионами тонн красного гематита, образованного метасоматозом . Концентрация железа колеблется от 50% до 60%, а марганца составляет около 2% . Рудные обнажения подходят для открытых горных работ. Джебель-Бу-Хадра находится в 11 км к западу от Морсотта и в 30 км к югу от Джебель-Уэнза. Он имеет схожее происхождение, структуру и состав и простирается на более чем 1 км (0,62 мили), в нем содержится не менее 23 миллионов тонн руды. Руды с низким содержанием фосфора на обоих месторождениях имеют отличное качество, в среднем 54% железа. [1]
Ранние споры
Рост цен на железную руду в начале 20 века вызвал интерес к разработке месторождений Уенца. [1] Геолог Ф. Р. Паскаль получил концессию на разработку подземных месторождений меди и железа в Уэнце в 1903 году (железо было добавлено как запоздалая мысль). У Паскаля не было ресурсов для разработки концессии, которую он уступил через посредник Эжена Шнайдера из Le Creusot . Основным конкурентом Шнайдера была компания WH Muller and Co. из Роттердама [3]. Мюллер в основном занимался транспортировкой и поставлял руду немецким производителям стали на Рейне, включая Krupp . В 1902 году Паскаль аннулировал свое соглашение со Шнайдером и уступил его Мюллеру, который в 1903 году создал Société concessionnaire des Mines de l'Ouenza. Затем Шнайдер подал заявку на аренду миниеры , или эксплуатации наземного обнажения, которым он был предоставлено в 1903 году и сформировало Société d'Études de l'Ouenza, на 2/3 принадлежащее Шнайдеру и другим французским производителям стали, а на 1/3 - британским, бельгийским и немецким производителям стали, включая Krupp. [4] Таким образом, две конкурирующие компании пошли на уступки. [1]
Затем последовал спор из-за железной дороги, по которой железная руда доставлялась на берег. Существующая узкоколейная линия Бон- Тебесса не могла транспортировать руду из Уэнсы в дополнение к фосфатам из региона Тебесса. Кратчайшее расстояние и удобная местность для новой линии будет от Уенсы до Небера в Тунисе, которая соединена по железной дороге с портом Бизерта . Корабли, поставлявшие уголь на французскую военно-морскую базу, могли нести руду на обратном пути. С другой стороны, Бон был ближе к Уэнсе, и нет необходимости расширять пропускную способность его порта. Решающим фактором было то, что Бон находился в Алжире, и чисто алжирский (французский) маршрут был одобрен премьер-министром Жоржем Клемансо и другими ведущими политиками. [5] Правительство предложило закон, позволяющий Шнайдеру построить железную дорогу до Бон, но столкнулось с противодействием со стороны различных источников, включая социалистов и синдикалистов. В марте 1909 года правительство отозвало предложенный закон о железной дороге Бона, и сразу же из Алжира раздались крики протеста. [5] В конце концов, первоначальные концессии истекли 10 апреля 1913 года до того, как были начаты какие-либо работы. [1]
Уступки
Société de l'Ouenza было создано в 1913 году с капиталом в 114 миллионов франков для разработки месторождений железа в Уэнсе. [6] В соответствии с соглашением от 16 октября 1913 года Société de l'Ouenza имело право эксплуатировать как поверхностные, так и подземные месторождения в Djebel Ouenza до их полного исчерпания, с минимальной годовой скоростью добычи 750 000 тонн руды взамен. за роялти государству в размере 1 франк за тонну плюс 50% прибыли и платеж железной дороге в размере 6 франков за тонну за транспортировку в Бон. Статьи Société de l'Ouenza как Société Anonyme были утверждены в январе 1914 года, а 28 марта 1914 года компании была предоставлена полная концессия [1].
В 1903 году концессия на добычу свинца и цинка на Бу-Хадре была предоставлена Société Mokta El Hadid . Он истек неиспользованным 1 апреля 1913 года. Новые запросы на концессию были представлены в 1917 году, но из-за потрясений Первой мировой войны 1914–18) ничего не было сделано. Открытие железной дороги со стандартной шириной колеи от Уэд-Кеберит до Сук-Ахрас и наличие более мощных тракторов сделало месторождение Бу-Хадра более привлекательным в 1920 году. И Société Mokta El Hadid, и Société de l'Ouenza просили концессии. Société de l'Ouenza сделало лучшее предложение, и 29 августа 1925 года ему была предоставлена концессия, включая железную руду, свинец и цинк. Аналогичные условия роялти применялись к месторождениям Джебель-Бу-Хадра. [1]
Удобства
На обоих рудниках руда в основном добывалась открытым способом и лишь изредка - через подземные галереи. [1] Руду добывали с помощью пневмомолотов. [6] Он был доставлен к железной дороге с помощью электрических машин, использующих энергию, поставляемую электростанцией Бурбонне в Бонне. [1] В порту Бон у компании был причал длиной 400 метров (1300 футов) и помещение для хранения 450 000 тонн руды. [6] Руда выгружалась в бункер, из которого она загружалась на корабли с помощью трех идентичных конвейеров, каждый из которых способен обрабатывать 600 тонн в час. В 1930 году производство выросло до 1 000 000 тонн [1].
На пике работы менеджеров и техников работали 400 европейцев и 3500 рабочих-мусульман. На руднике Уенца находилось 20 вооруженных охранников. Персонал набирался из числа местного населения и мигрантов из Эль-Уэда , Петите-Кабили и Марокко. Во время Второй мировой войны в компании работало 230 итальянских военнопленных. [6] В 1943 году все неквалифицированные рабочие были мусульманами. Они работали по 8 часов в день и получали зарплату, семейные надбавки и доплаты за посещаемость. Менеджеры и офисные работники получали разную заработную плату за 40-часовую и 48-часовую рабочую неделю. [6]
На обоих рудниках компания построила небольшие городки с жилыми домами для рабочих, магазинами, офисами и школами. В Уенце был современный медицинский центр, банк, гостиница и почта. Вода подавалась из Д'хала . [1] И европейцы, и мусульмане были размещены и получили доступ к электричеству и воде. В школе с шестью классами обучалось 200 учеников. В медицинском центре работали главный врач и фельдшер, акушерка и медсестры. Были католические и протестантские пасторы, а для мусульман была мечеть. В кинотеатре дважды в неделю показывали фильмы. Здесь была спортивная площадка, два теннисных корта, два мавританских кафе и кафе-отель. [6]
История
Правительство взяло на себя линию Бон-Гельма и расширило ее от Сук Ахрас до Уэнсы и далее до Тебессы. [7] Узкоколейная железная дорога длиной 24 километра (15 миль) от шахты Джебель-Уенца до алжирской железнодорожной сети на станции Уэд-Кеберит была открыта в марте 1921 года, и началась добыча полезных ископаемых. В 1922 году производство достигло 225 000 тонн. В начале 1929 года была открыта железнодорожная ветка от Бу-Хадры до Айн-Чения, и на Бу-Хадре начались горные работы. [1] Société de l'Ouenza обогнал Société Mokta El Hadid как крупнейшую горнодобывающую компанию в Алжире в 1927 году. [8]
Великая депрессия заставила Сосьете де l'Ouenza в 1932 году , чтобы просить отсрочку в выплатах правительству Алжирской. В 1932 году производство упало до менее 207 000 тонн, и работа на Бу-Хадре была приостановлена. Государство получило большую долю в компании и назначило двух администраторов, назначенных генерал-губернатором. Добыча снова начала расти до 1 000 000 или более тонн в год, но по мере того, как экономический кризис продолжался, компания потребовала дальнейшего пересмотра условий концессии, и 28 апреля 1937 г. было заключено новое соглашение. В совокупности предполагалось добыть минимум 1 350 000 тонн. от двух шахт, с поправками на налоги и транспортные расходы. [1]
С 1 января 1938 года все льготные различия между двумя шахтами были устранены. Доля государства увеличилась до почти 28% капитала, а правительство было представлено тремя директорами. В последующие годы были внесены дополнительные корректировки в налоги, роялти, транспортные расходы и размер владения акциями. Пик производства составил 1 866 000 тонн в 1938 году. В довоенный период 50% продукции шло в Англию, 28% - в Германию и только 7,5% - во Францию. [1] Среди других клиентов были Бельгия, Италия, Польша, США и Канада. [6]
Во время Второй мировой войны (1939–45) производство упало до 175 000 тонн в 1941 году и до 198 000 тонн в 1942 году. Портовые сооружения Бон были сильно повреждены бомбардировками в ноябре 1942 года, но оказалось возможным построить конвейер из обломков, который мог бы загрузить 1000 тонн. тонн в час. Отгрузка прекратилась в 1943 году. В 1944 году было произведено 500 тысяч тонн, в 1945 году - 900 тысяч тонн, а в 1946 году - 1225 тысяч тонн. К 1946 году в компании работало 2000 человек. [1] В 1949 году Société de l'Ouenza была одной из 20 французских компаний с капитализацией более 5 миллиардов франков. С 7,7 миллиардами он занял 10-е место. [9] В 1951 году Société de l'Ouenza произвел 60% алжирского железа, 85% - в Уэнсе и 15% - в Бу-Кадре. [10] В том году было добыто 2 140 000 тонн руды и 2 057 000 тонн было экспортировано. К этому времени компания на 66% принадлежала государству. [10]
Алжир стал независимым в 1962 году. Компания продолжила свою деятельность, а в 1963 году была перерегистрирована в Алжире и объявила, что это алжирская компания со штаб-квартирой в Алжире. Компания была национализирована постановлениями от 6 мая 1966 года и 14 июля 1966 года, и компания BAREM была назначена администратором. Постановлением от 11 мая 1967 года активы, права и обязательства BAREM были переданы Société Nationale de Recherches et d'Exploitation Minières (SONAREM). [11] Позже произошел спор, в котором бывший совет директоров компании потребовал выплаты некоторых сумм, причитающихся ему французскими, итальянскими и английскими компаниями. Это было успешно оспорено SONAREM на том основании, что только она могла представлять национализированную компанию. [12]
Заметки
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Baldacci 2007 .
- ^ Prochaska 2002 , стр. 102.
- ^ Prochaska 2002 , стр. 103.
- ^ Prochaska 2002 , стр. 104.
- ^ а б Прочаска 2002 , с. 105.
- ^ Б с д е е г Lebert 2001 .
- ^ Prochaska 2002 , стр. 110.
- ^ Prochaska 2002 , стр. 108.
- ^ Clozier 1950 , стр. 69.
- ^ a b Dupont 1952 , стр. 324.
- ^ Лаутерпахт 1970 , стр. 384.
- ^ Лаутерпахт 1970 , стр. 385.
Источники
- Baldacci, Aimé (27 февраля 2007 г.), "Histoire de la Mine de l'Ouenza et de Boukhadra" , Histoire de ouenza (на французском языке) , получено 19 февраля 2018 г.
- Клозье, Р. (1950), «Миллиардеры во Франции» , L'Information Géographique (на французском языке), 14 (2) , получено 19 февраля 2018 г.
- Дюпон, Морис (август – сентябрь 1952 г.), "Les intérêts français contre l'intérêt de la France en Afrique du Nord", Esprit (на французском языке), Editions Esprit, 193/194 (8/9), JSTOR 24253081
- Лаутерпахт, Э. (1970), Отчеты по международному праву , Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-46386-7, дата обращения 20.02.2018
- Лебер, Андре (июнь 2001 г.), "Les mines de fer de l'Ouenza et de Bou-Khadra" , l'Algérianiste (на французском языке) (94), заархивировано из оригинала 22 октября 2013 г. , получено 2 февраля 2018 г. -19
- Прочаска, Дэвид (2002), Making Algeria French: Colonialism in Bône, 1870–1920 , Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-53128-3, дата обращения 12.08.2017