Команда Университета Калгари по солнечным автомобилям - это многопрофильная команда, управляемая студентами по солнечным автомобильным гонкам («трассировка лучей») в Университете Калгари , базирующаяся в Калгари , Альберта , Канада . Он был создан для разработки и производства автомобиля на солнечных батареях для участия в международных соревнованиях American Solar Challenge (ASC) (ранее называвшейся North American Solar Challenge) и World Solar Challenge (WSC). Команда в основном состоит из студентов бакалавриата, изучающих инженерное дело, бизнес, науку, искусство и кинезиологию. Миссия команды Solar Car Team из Университета Калгари состоит в том, чтобы обучать население устойчивой энергетике. и служить междисциплинарным проектом, посредством которого студенты и преподаватели различных факультетов могут сотрудничать в поддержке устойчивой энергетики.
История [ править ]
Команда Университета Калгари по солнечным автомобилям была создана университетом осенью 2004 года в ответ на North American Solar Challenge 2005, финишная черта которого находилась в Калгари, Альберта. Первая машина команды была построена за 9 месяцев и смогла занять 13-е место, несмотря на свой ограниченный опыт.
Soleon [ править ]
Чудотворцы [ править ]
Команда совершила «чудо», сумев создать сильную студенческую базу, с помощью которой можно было построить автомобиль, получить значительную спонсорскую поддержку и успешно построить очень успешный автомобиль с ограниченным опытом примерно за 9 месяцев. У штатных команд есть два года на то, чтобы доработать существующие конструкции между гонками .
X1 (прототип) [ править ]
В рамках подготовки к своему первому Rayce группа Solar Team из Университета Калгари сконструировала и протестировала прототип своей конструкции перед сборкой финального автомобиля. X1 был прототипом и предшественником Soleon. X1 использовался для обучения водителей и позволил команде протестировать различные дизайнерские решения, чтобы гарантировать успешный конечный продукт. X1 был сконструирован из стального шасси со стекловолоконной оболочкой, покрытой гелькоутом, в результате чего конечный вес автомобиля был примерно в два раза больше, чем у его сестры.
Результаты первой гонки [ править ]
В первый год своего существования команда Solar Team из Университета Калгари успешно выступила в NASC и WSC. В 2005 году на NASC, Soleon, их лучшая машина первого поколения заняла 13-е место из 17 автомобилей, доехавших до финиша. В 2005 году WSC Soleon занял 10-е место в общем зачете (из 18) и первое в своем классе. Услышав об этом успехе, Сеймур Шулих был вдохновлен пожертвовать 25 миллионов долларов (еще 25 миллионов долларов было выделено правительством Альберты) инженерному факультету Университета Калгари, который был переименован в Инженерную школу им. Шулиха .
Шулих I [ править ]
Гонка WSC 2007 [ править ]
После успеха Soleon в гонках 2005 года команде пришлось переработать дизайн в соответствии с новыми правилами WSC и подготовиться к более жестким соревнованиям, с которыми она столкнулась - сменив класс на более высокий, более конкурентоспособный класс Challenge. В этот класс входили солнечные элементы с более высокой эффективностью , сидячие места и команды, которые занимались лучей последние 20 лет. После отправки новой машины в Австралию и ее тестирования перед проверкой на гоночной трассе в Дарвине у машины вылетело заднее колесо., и в результате автомобиль крутился, его хвостовая часть ударилась о перила и оторвалась от автомобиля. Затем команде пришлось перестроить и переделать хвостовую часть за одну ночь перед гонкой. Несмотря на более высокую конкуренцию и аварии на гоночной трассе, команде удалось стать первой (из шести) канадских команд, пересекших финишную черту по времени, финишировав 8-м (из 19) в классе Challenge и 15-м (из 37) в общем зачете.
Гонка NASC 2008 года [ править ]
Шулих I был улучшен после WSC 2007 для участия в гонках North American Solar Challenge 2008 года. Рейс из Далласа, штат Техас, в Калгари длился десять дней, при этом команда Solar Team из Университета Калгари заняла 6-е место (из 15).
Аксиома Шулиха [ править ]
2010 ASC [ править ]
Автомобиль Schulich Axiom третьего поколения команды Solar Car Team из Университета Калгари впервые участвовал в гонках ASC 2010 года. Гонка охватила 1770 км от Талсы, Оклахома, до Чикаго, Иллинойс. Команда финишировала на 6-м месте (из 18 команд) и получила за гонку награды за спортивное мастерство и машиностроение. С изменениями в правилах для WSC 2011 года команда переработала дизайн Schulich Axiom и полностью перестроила автомобиль на солнечных батареях. Некоторые из внесенных изменений включают переход на кремниевые солнечные элементы и снижение веса автомобиля. [1]
2011 WSC [ править ]
WSC 2011 проходил с 16 по 23 октября 2011 года и представлял собой дорожную гонку на выносливость от Дарвина, Северная территория, до Аделаиды, Южная Австралия, общей протяженностью более 3000 км. Солнечная группа Университета Калгари вошла в аксиому Шулиха и разместила
Дельта Шулиха [ править ]
Дизайн и конструкция: ориентация на практичность [ править ]
Schulich Delta, автомобиль четвертого поколения, проектировался в течение восьми месяцев, а на строительство потребовалось еще три месяца. Delta стала радикальной отправной точкой для команды, впервые представив две двери, подстаканники, четыре колеса, пассажирское сиденье и грузовое пространство. Это был также первый в Канаде автомобиль круизного класса.
2013 WSC [ править ]
Команда вошла в Дельту Шулиха, чтобы соревноваться в классе Cruiser в World Solar Challenge 2013, который проходил с 6 по 13 октября 2013 года. Команда заняла 8-е место в классе Cruiser.
2015 FSGP [ править ]
После некоторых улучшений конструкции Delta команда участвовала в Гран-при Formula Sun 2015, проходившем на гоночной трассе Американского континента в Остине, штат Техас, где это была первая машина круизного класса, когда-либо участвовавшая в соревнованиях. Событие проходило с воскресенья 26 июля по пятницу 31 июля 2016 года. Команда проехала 84 круга, заняв 9-е место в общем зачете. Его самый быстрый круг составил 5: 33,886.
Schulich Elysia [ править ]
Дизайн и строительство [ править ]
Автомобиль шестого поколения Университета Калгари стремился существенно улучшить свой автомобиль круизного класса, сохраняя при этом практичность. Команда приступила к этапу проектирования в 2016 году и создала раму в стиле катамарана, чтобы улучшить аэродинамику и снизить вес. Кроме того, команда внедрила воздуховоды и вентиляторы NACA, чтобы значительно улучшить охлаждение батареи. Другой основной акцент был сделан на «повседневном» пользователе за счет внедрения информационно-развлекательной системы на центральной консоли с сенсорным экраном, подстаканников, резервных камер и динамиков. Команда также внедрила сложную систему зарядки, которая включает стандартный разъем SAE-J1772 для электромобилей, который позволяет автомобилю заряжать от сети уровень 1 или 2.
FSGP 2019 [ править ]
После 3-летнего цикла сборки команда Университета Калгари, занимающаяся солнечными автомобилями, участвовала в гонках Schulich Elysia на Гран-при Formula Sun 2019, проходившем на гоночной трассе Американского континента в Остине, штат Техас . Это был первый год, когда соревнования проводились в отдельной категории MOV (Multi-Occupancy Vehicle), и команда заняла первое место в этом классе и четвертое место в общем зачете из 17 команд, завершив 122 круга. Их самый быстрый круг составил 5: 05.971.
Награды [ править ]
На FSGP 2019 на церемонии награждения команде были вручены четыре дополнительных награды: награда за механический дизайн, награда MOV Charging System, награда за эстетику и приз Corner 8.
Достижения [ править ]
| Год | Средство передвижения | Достижения |
|---|---|---|
| 2005 г. | Soleon | 1-е место в классе акций WSC 2005 |
| 10-е место в общем зачете WSC 2005 | ||
| 13-е место в общем зачете NASC 2005 | ||
| Лучшая канадская команда на WSC 2005 | ||
| Лучшая команда новичков, командная работа и награды Esprit de Corps на NASC 2005 | ||
| 2007 г. | Шулих I | Первая из шести канадских команд, пересекших финишную черту |
| 8-е место в Challenge Class WSC 2007 | ||
| 15-е место в общем зачете WSC 2007 | ||
| 2008 г. | Шулих I | 6-е место в общем зачете NASC 2008 |
| 2010 г. | Аксиома Шулиха | 6-е место в общем зачете ASC 2010 |
| Награда за выдающиеся достижения в области машиностроения ASC 2010 | ||
| Награда за спортивное мастерство ASC 2010 (совместно с двумя другими командами) | ||
| 2011 г. | 18 место WSC 2011 | |
| 2013 | Дельта Шулиха | 8-е место в классе круизеров World Solar Challenge |
| Награда за безопасность на WSC 2013 | ||
| 2015 г. | 9 место в общем зачете FSGP 2015 | |
| 2019 г. | Schulich Elysia | 1-е место в классе MOV FSGP 2019 [1] |
| 4 место в общем зачете FSGP 2019 | ||
| Награда за механический дизайн в FSGP 2019 | ||
| Награда MOV Charging System Award в FSGP 2019 | ||
| Премия эстетики в FSGP 2019 | ||
| Премия Corner 8 в FSGP 2019 |
Автомобили [ править ]
X1 (прототип) [ править ]
Достигнутая максимальная скорость: ~ 70 км / ч
Тип солнечной батареи: нет (наклейки только для демонстрации)
Шасси: Стальная Космическая рама
Состав корпуса : стекловолокно и гелькоут
Введен в эксплуатацию: май 2005 г.
Списан: июнь 2006 г.
Текущее использование: X1 выведен из эксплуатации. Осталось только шасси. Он подвешен к стене в мастерской солнечной группы Университета Калгари.
Soleon [ править ]
Максимальная скорость: 140 км / ч
Тип солнечной батареи: Кремний
Шасси: Алюминий Пространственная рама
Состав корпуса: углеродное волокно и кевлар
Вес: ~ 500 фунтов
Введен в эксплуатацию: июнь 2005 г.
Списан: июль 2007 г.
Текущее использование: осенью 2008 г. Soleon был передан в дар компании Soleon. Калгари Telus Мир науки и был на дисплее в течение 2 -х лет. Солеон сейчас на пенсии и ищет хороший теплый гараж для отдыха.
Шулих I [ править ]
Достигнутая максимальная скорость: 105 км / ч
Тип солнечной батареи: арсенид галлия (GaAs)
Шасси с тройным соединением : сталь Космическая рама
Состав корпуса: углеродное волокно и кевлар
Вес: ~ 520 фунтов
Ввод в эксплуатацию: сентябрь 2007 г.
Вывод из эксплуатации: май 2011 г.
Текущее использование: участвовал в соревнования Panasonic World Solar Challenge 2007 года и North American Solar Challenge 2008 года . Поскольку Axiom теперь используется для обучения водителей, механических испытаний и PR-мероприятий, Schulich I ушел на пенсию.
Аксиома Шулиха (2010) [ править ]
Достигнутая максимальная скорость: 130 км / ч
Тип солнечной батареи: арсенид галлия (GaAs)
Шасси с тройным переходом : углеродное волокно и кевлар
Состав: углеродное волокно и кевлар
Вес: ~ 600 фунтов
Ввод в эксплуатацию: октябрь 2009 г.
Текущее использование: 6-е место в рейтинге 2010 North American Solar Challenge . Schulich Axiom (2010) в настоящее время преимущественно используется в качестве средства демонстрации.
Аксиома Шулиха (2011) [ править ]
Достигнутая максимальная скорость: 110 км / ч
Тип солнечной батареи: кремниевый монокристаллический (Si)
Шасси UC Solar Embedded : углеродное волокно
Состав оболочки: углеродное волокно
Вес: ~ 390 фунтов
Ввод в эксплуатацию: май 2011 г.
Текущее использование: планирование гонок на World Solar Challenge 2011 г. . С тех пор все улучшения были внесены в Axiom Schulich. «Из предыдущей гонки очевидно, что вес - немаловажная деталь. Мы взяли Axiom на ее диету, и результат ошеломляющий. Axiom упал с 600 фунтов без водителя и балласта до 390 фунтов. Потеря 210 фунтов! " -Мико Мадамесила
Ссылки [ править ]
- ↑ В ноябре 2009 года автомобиль был представлен аншлагом в отеле Fairmont Palliser Hotel в Калгари, Альберта.
- https://www.ucalgary.ca/news/utoday/november23-09/solarcar
- http://www.ctv.ca/CTVNews/SciTech/20091123/solar_car_091123/ [ постоянная мертвая ссылка ]
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный веб-сайт команды
- Веб-сайт WSC
- Веб-сайт NASC
- [1] http://americansolarchallenge.org/the-competition/2019-formula-sun-grand-prix/
| vтеФотогальваника | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Концепции |
| ||||||||||
| Фотоэлектрическая система |
| ||||||||||
| Приложения |
| ||||||||||
| Системы генерации |
| ||||||||||
| Фотоэлектрические компании |
| ||||||||||
| |||||||||||
Категория
Commons
