Южноафриканские ВВС

Южноафриканские ВВС
Эмблема ВВС ЮАР
Основан	1 февраля 1920 г . ; 101 год назад (1920-02-01)
Страна	Южная Африка
Тип	Воздушные силы
Роль	Воздушная война Противовоздушная оборона Превосходство в воздухе
Размер	10815 действующий персонал 831 резервный сотрудник 229 самолетов
Часть	Южноафриканские национальные силы обороны
Девиз (ы)	Латинский : Per aspera ad astra «Через невзгоды к звездам» [1]
Помолвки	Первая Мировая Война Вторая мировая война  • Восточноафриканская кампания  • Североафриканская кампания  • Мадагаскар  • Италия  • Балканы Корейская война Южноафриканская пограничная война Ангольская война Буша
Интернет сайт	www .af .mil .za
Командиры
Главнокомандующий	Президент Сирил Рамафоса
Начальник ВВС	Генерал-майор Мзаифани Бутелези (исполняющий обязанности CAF) [2]
Знаки отличия
Roundel
Плавник
Флаг
Самолет летал
Атака	BAE Hawk
Электронная война	Oryx EW , C-47TP ELINT
Истребитель	JAS 39 Gripen
Ударный вертолет	Rooivalk
Многоцелевой вертолет	Атлас Орикс , Рысь 300
Тренировочный вертолет	Agusta A109
Служебный вертолет	Agusta A109
Патруль	С-47ТП
Тренер	Pilatus PC-7 , BAE Hawk
Транспорт	C-130 , CASA C.212 , Cessna Caravan

African Air Force South ( SAAF ) является воздушная война ветвь африканских национальных сил обороны Южной , со штаб - квартирой в Претории . Южноафриканские военно-воздушные силы были созданы 1 февраля 1920 года. Военно-воздушные силы принимали участие во Второй мировой войне и войне в Корее . С 1966 года СААФ участвовали в обеспечении поддержки пехоты в войне низкой интенсивности (" Пограничная война ") в Анголе , Юго-Западной Африке ( Намибия ) и Родезии.. По мере развития войны интенсивность воздушных операций возрастала, пока в конце 1980-х годов SAAF не были вынуждены выполнять боевые вылеты против ангольской авиации, чтобы поддерживать тактическое превосходство в воздухе. По завершении пограничной войны в 1990 году количество самолетов было сильно сокращено из-за экономического давления, а также прекращения боевых действий с соседними государствами.

История [ править ]

Первая мировая война [ править ]

После визита для наблюдения за военными маневрами 1912 года в Европе бриг. Генерал К.Ф. Бейерс (который в то время был генерал-комендантом сил обороны) представил генералу Смэтсу чрезвычайно положительный отчет о будущем использовании самолетов в военных целях . Смэтс заключил договор с частными летчиками на мысе и основал летную школу ^[3] в Александерсфонтейне ^[а] недалеко от Кимберли, известную как Школа авиационного синдиката Патерсон, для подготовки пилотов для предполагаемого Южноафриканского авиационного корпуса. ^[4] Летная подготовка началась в 1913 году, когда студентов, преуспевших в курсе, отправили в Центральную летную школу в Упавоне.в Великобритании для повышения квалификации. Первый южноафриканский военный летчик получил квалификацию 2 июня 1914 г. ^[5]

С началом Первой мировой войны Силы обороны Союза осознали острую необходимость поддержки с воздуха, что привело к созданию Южноафриканского авиационного корпуса (SAAC) 29 января 1915 года. ^[5] Самолеты были закуплены у Франции ( Анри Фарман). F-27 ), а строительство аэродрома в Уолфиш-Бей всерьез началось для поддержки операций против немецких войск в немецкой Юго-Западной Африке . ^[6] К июню 1915 года SAAC был развернут на своем первом рабочем аэродроме в Карибибе в Юго-Западной Африке Германии для поддержки южноафриканских сухопутных войск генерала Боты. SAAC выполнила разведывательные миссии и сброс листовок из Карибиба.и позже из Омаруру , где были добавлены импровизированные бомбардировки, когда пилоты начали вручную сбрасывать ручные гранаты и элементарные бомбы. ^[7] 9 июля 1915 года немецкие войска капитулировали, и большинство пилотов и самолетов SAAC были отправлены в Великобританию для поддержки имперских военных действий.

Хотя SAAC оставался активным, его деятельность ограничивалась наземными тренировками в Кейптаунском тренировочном зале, в то время как пилоты, которые были откомандированы в Королевский летный корпус (RFC), были сгруппированы в 26-ю эскадрилью RFC, а затем стали независимой эскадрильей. на 8 октябре 1915 года № 26 эскадрилья была оснащена Фарман F-27 и BE2c «s и была отправлена в Кению в поддержке военных усилий в германской Восточной Африке , посадка в Момбасе на 31 января 1916 года ^[8] эскадра выполнял разведывательные и наблюдательные миссии на протяжении всей кампании до февраля 1918 г. ^[9]когда эскадрилья вернулась в Великобританию через Кейптаун и прибыла в лагерь Блэндфорд 8 июля 1918 года и была расформирована в тот же день. ^[10] В то время как SAAC были задействованы в немецкой Юго-Западной Африке и 26 Sqdn RFC в Восточной Африке, многие южноафриканцы отправились в Соединенное Королевство, чтобы записаться в Королевский летный корпус. ^[11] Число южноафриканцев в RFC в конечном итоге достигло примерно 3000 человек, и во время войны на Сомме погибло 260 человек на действительной военной службе . Сорок шесть пилотов стали асами истребителей . ^{[12] [13]}

Основание и межвоенный период [ править ]

По завершении Первой мировой войны британское правительство пожертвовало излишки самолетов, а также запчасти и достаточное оборудование, чтобы обеспечить ядро ​​молодых военно-воздушных сил каждому из своих доминионов . В рамках этого пожертвования, которое должно было стать известным как царский подарок , ^[14] Южная Африка получила в общей сложности 113 самолетов с обеих (самолетов 100) британское правительство, а также из других источников (13 самолетов). ^{[14] [b]}

1 февраля 1920 года полковник Пьер ван Риневельд был назначен директором воздушной службы с задачей формирования военно-воздушных сил. Эта дата используется для обозначения основания ВВС Южной Африки. В декабре 1920 года на самолетах впервые была добавлена ​​национальная символика ЮАР. Оранжевый, зеленый, красный и синий рондо был добавлен к Avro 504К для целей тестирования , но были найдены цвета непригодной и были заменены на зеленый, красный, лимон, желтый и синий рондо в декабре 1921 г. Эти цвета оставались до 1927 года когда они были заменены оранжевыми, белыми и синими медальонами. ^[15]

Первым оперативным развертыванием вновь сформированных ВВС было подавление внутренних разногласий, когда в 1922 году забастовка горняков на золотых приисках Йоханнесбурга превратилась в жестокую и привела к объявлению военного положения. 1-я эскадрилья была вызвана на разведку и бомбардировку позиций ударников. В период с 10 по 15 марта вылеты в поддержку полиции составили 127 летных часов, и этот неблагоприятный старт для SAAF привел к гибели двух пилотов, двух раненых и двух самолетов, погибших от наземного огня. ^[16] SAAF снова были развернуты для подавления восстания Бондельцварта в Калкфонтейне в период с 29 мая по 3 июля 1922 года. ^[17]

Вторая мировая война [ править ]

В начале войны у Южной Африки не было военно-морских судов, и первоочередной задачей UDF было обеспечение безопасности южноафриканских прибрежных вод, а также стратегически важного морского пути через мыс. Для морского патрулирования SAAF взяли на себя все 29 пассажирских самолетов South African Airways : 18 Junkers Ju 86Z-l для морского патрулирования и одиннадцать Junkers Ju 52 для транспортных целей. ^[18] Морское патрулирование СААФ началось 21 сентября 1939 года с 16-й эскадрильи, летевшей на трех JU-86Z из Уолфиш-Бей. ^[19] были созданы, в конечном итоге состояли из 6 , 10 , 22 , 23 ,25 , 27 и 29 эскадрильи . ^[20]

К концу Второй мировой войны в августе 1945 года самолеты SAAF (вместе с британскими и голландскими самолетами, дислоцированными в Южной Африке) перехватили 17 вражеских кораблей, помогли спасти 437 выживших затонувших кораблей, атаковали 26 из 36 вражеских подводных лодок. которые действовали вокруг южноафриканского побережья и совершили 15 000 вылетов прибрежного патрулирования. ^[18]

Восточная Африка [ править ]

В декабре 1939 года герцог Аоста направил Муссолини отчет, в котором фиксировалось состояние хронической неподготовленности союзных войск в Восточной Африке . Распад Франции в 1940 году побудил Муссолини вступить в войну на стороне Оси, и в результате элементы военно-воздушных сил были перемещены на передовые позиции в оккупированной Эфиопии, чтобы нанести воздушные удары по союзным силам, прежде чем они могли быть усилены. ^[21] Эти развертывания спровоцировали действия союзников, и 13 мая 1940 года пилоты 1-й эскадрильи были отправлены в Каир, чтобы доставить 18 Gloster Gladiators и отправить их на юг, в Кению, для операций в Восточной Африке . 11-я эскадрилья, Оснащенный Hawker конгоните , а затем в Найроби 19 мая 1940 года и присоединилась 86s Юнкерса Ju из 12 - й эскадрильи 22 мая 1940 года ^[21]

Италия объявила войну 10 июня 1940 года, и на следующий день Ju 86 из 12-й эскадрильи возглавили первую воздушную атаку СААФ во Второй мировой войне. ^[21] Во время кампании, многочисленные самолеты SAAF участвовали в воздушных боях с итальянской Regia Aeronautica и оказывали воздушную поддержку южноафриканским и союзным войскам в наземной войне. К декабрю 1940 года десять эскадрилий SAAF плюс 34 эскадрильи, в общей сложности 94 самолета, действовали в Восточной Африке (1 эскадрилья, 2 эскадрильи , 3 эскадрильи , 11 эскадрильи, 12 эскадрильи , 14 эскадрилий , 40 эскадрилий , 41 эскадрилья , 50 эскадрилий. и 60-й эскадрильи ).^[22] Во время этой кампании SAAF сформировали отряд непосредственной поддержки из четырех «гладиаторов» и четырех «хартебестов» с автономным командующим воздушными силами, действующим совместно с сухопутными войсками. Это было предшественником техники "тактических рангов" ВВС пустыни / Тактических ВВС, которые широко использовались для непосредственной поддержки с воздуха в 1943–1945 гг. ^[23] Последний воздушный бой произошел 29 октября, и итальянские войска сдались 27 ноября 1941 года. Сокращенное присутствие СААФ сохранялось в Восточной Африке для прибрежного патрулирования до мая 1943 года. ^[24]

Западная пустыня и Северная Африка [ править ]

Истребители, бомбардировщики и разведывательные эскадрильи СААФ сыграли ключевую роль в кампаниях в Западной пустыне и Северной Африке с 1941 по 1943 год. ^[16] Одним из памятных подвигов было то, что бомбардировщики 12-й и 24-й эскадрилий « Бостон » сбросили сотни тонн бомб на силы Оси. Восьмой армии назад к Египту во время «Gazala Галоп» в середине 1942 года. ^[16] Бомбардировщики СААФ постоянно преследовали отступающие силы к тунисской границе после Второй битвы при Эль-Аламейне ; Южноафриканские истребители № 223 Wing RAF помогли Desert Air Force получить превосходство в воздухе над воздушными силами Оси. ^[16]С апреля 1941 г. по май 1943 г. одиннадцать эскадрилий СААФ ^[c] совершили 33 991 самолето-пролет и уничтожили 342 самолета противника. ^[16]

Однако условия были не идеальными, и пилотам и экипажу иногда приходилось работать в критических условиях. Пилоты часто отправлялись домой в Союз после получения опыта и не возвращались в течение многих месяцев, после чего условия в пустыне значительно изменились, и от них требовалось восстановить опыт на разных самолетах, разных тактиках и операциях с разных баз. Были случаи, когда опытных пилотов-истребителей отправляли обратно в Западную пустыню в качестве пилотов-бомбардировщиков для их второго путешествия, что усугубляло отсутствие преемственности и опыта. ^[26] Однако южноафриканцы пользовались уважением своих немецких противников. ^[27]

Южноафриканцы отличились тем, что сбросили первую и последнюю бомбы в африканском конфликте - первая была сброшена 11 июня 1940 года на Мойале в Эфиопии, а последняя - на 1-ю итальянскую армию в Тунисе. ^[28] SAAF также произвел ряд воздушных асов SAAF времен Второй мировой войны , включая Джона Фроста и Мармадьюка Паттла . ^[29]

Мадагаскар [ править ]

Опасаясь японской оккупации и последующих операций в Индийском океане в непосредственной близости от морских коммуникаций Южной Африки, фельдмаршал Смэтс поощрял упреждающую оккупацию союзниками острова Мадагаскар . ^[30] После долгих споров и дальнейшей поддержки со стороны генерала де Голля (который настаивал на операции « Свободная Франция» против Мадагаскара) Черчилль и начальники штабов согласились на вторжение с помощью сильного флота и соответствующей поддержки с воздуха. ^[31] В марте и апреле 1942 года SAAF выполняли разведывательные полеты над Диего-Суаресом и 32, 36 и 37 прибрежных полетов ^[d]были выведены из операций морского патрулирования Южной Африки и отправлены в Линди на побережье Индийского океана в Танзании , с дополнительными одиннадцатью Bristol Beauforts и шестью Martin Marylands для обеспечения постоянной разведки и непосредственной авиационной поддержки запланированной операции, известной как Operation Ironclad . ^[33]

Во время десантного / воздушного штурма, осуществленного Королевским флотом и ВВС 5 мая, ВВС Франции Виши, состоящие в основном из истребителей Morane и бомбардировщиков Potez, атаковали флот союзников, но были нейтрализованы самолетами авиации флота с обеих сторон. авианосцы. Оставшиеся не уничтоженные самолеты были отозваны французами и отправлены на юг, к другим аэродромам острова. ^[32] После того, как главный аэродром на аэродроме Аррачарт в Диего-Суаресе был захвачен (13 мая 1942 г.), авиационный компонент SAAF вылетел из Линди в Аррахарт. Воздушный компонент состоял из тридцати четырех самолетов (6 Marylands, 11 Beaufort Bombers, 12 Lockheed Lodestars и 6 Ju 52транспорты). ^[32] К сентябрю 1942 года южноафриканские сухопутные войска, задействованные в Ironclad, участвовали в захвате южной половины Мадагаскара, а также небольшого острова Носси-Бе с авиационным компонентом SAAF, поддерживающим эти операции. Во время кампании, завершившейся перемирием 4 ноября 1942 года, самолеты SAAF совершили в общей сложности 401 самолето-вылет, из которых один пилот погиб в бою, один погиб в результате несчастного случая и один умер от болезни. Было потеряно семь самолетов, только один - в результате действий противника. ^[34]

Сицилийские и итальянские кампании [ править ]

К концу мая 1943 года у SAAF было два крыла и шестнадцать эскадрилий на Ближнем Востоке и в Северной Африке с 8000 человек. С окончанием кампании в Северной Африке роль SAAF претерпела изменения - они стали более активными в операциях с бомбардировщиками, бомбардировщиками и PR, а не в роли истребителя в пустыне. ^[35]

Пять эскадрилий SAAF были назначены для поддержки вторжения в Сицилию в июле 1943 года: 1-я эскадрилья осуществляла боевое воздушное патрулирование пляжей для высадки в ходе операции «Хаски» ^[36], а 2 , ^[37], 4 ^[38] и 5 ^[39] эскадрилий предоставили истребители-бомбардировщики. поддержка во время сицилийской кампании. 30-я эскадрилья ( во время кампании летала под № 223-й эскадрильи Королевских ВВС ) обеспечивала поддержку легких бомбардировщиков с Мальты ^[40], а 60-я эскадрилья отвечала за фоторазведочные полеты в поддержку всех сил союзников на острове. ^[41]После успешного вторжения на остров еще три эскадрильи были переброшены на Сицилию, а восьми эскадрильям на острове была поставлена ​​задача поддержать вторжение в Италию: 12 и 24 эскадрильи отвечали за миссии средних бомбардировщиков, чтобы «смягчить» врага до нападения. вторжение, в то время как 40-я эскадрилья отвечала за тактическую фоторазведку. 1-я эскадрилья обеспечивала истребительное прикрытие высадки 3 сентября 1943 года, а 2-я и 4-я эскадрильи отвечали за сопровождение бомбардировщиков. ^[35]

Южноафриканские ВВС участвовали в кампаниях союзников на следующих театрах военных действий:

• Италия (1943–45): 2 , 3, 7 и 8 крыла сражались в операциях по освобождению Италии от немецкой оккупации.
• Югославия (1943–44): 7 и 8 крыло поддерживали партизанские операции против немецких оккупационных войск.
• Балканы (1944–45): некоторые эскадрильи служили в ВВС Балкан в операциях над Венгрией, Румынией и Албанией .
• Варшава (1944): 2-е авиакрыло снабжало Варшаву во время Варшавского восстания .
• Греция (1944): 2 крыла поддерживали британские операции по освобождению Греции и подавлению коммунистического переворота .

Другие театры [ править ]

Мобильная база ВВС [ править ]

Мобильное депо ВВС США (MAFD) базировалось в Претории . Его роль во Второй мировой войне заключалась в том, что авиагруппа могла быть размещена в резерве перед отправкой в ​​более активную эскадрилью.

Берлинский воздушный транспорт [ править ]

В послевоенный период СААФ также принимали участие в воздушных перевозках в Берлине в 1948 году с 20 экипажами ВВС Королевских ВВС в Дакоте . За 1240 вылетов было перевезено 4 133 тонны грузов. ^[42]

Корейская война [ править ]

С началом Корейской войны Совет Безопасности ООН принял резолюцию, призывающую к выводу северокорейских войск из Южной Кореи. Также был сделан запрос ко всем членам ООН о помощи. После специального заседания кабинета министров 20 июля 1950 года правительство Союза объявило, что из-за большого расстояния между Южной Африкой и Кореей прямое наземное военное участие в конфликте нецелесообразно и нереально, но что истребительная эскадрилья SAAF будет предоставлена ​​в распоряжение Усилия ООН. 50 офицеров и 157 других рангов 2-й эскадрильи ^[43] SAAF отплыли из Дурбана 26 сентября 1950 года - они были отобраны из 1426 членов Постоянных сил, которые первоначально пошли на службу добровольцами. Этим первоначальным контингентом командовал командующийС. ван Бреда Терон DSO, DFC, AFC и многие ветераны SAAF Второй мировой войны. ^[44] 25 сентября 1950 года эскадрилья была переведена на авиабазу Джонсон недалеко от Токио для обучения переоборудованию на истребители F-51D, поставленные ВВС США. ^[45]

После завершения переобучения эскадрилья была развернута в составе четырех эскадрилий 18-го истребительно-бомбардировочного крыла ВВС США ^[45], а 16 ноября 1950 г. - передового отряда, состоящего из 13 офицеров и 21 ранга (включая командира эскадрильи и его четырех звеньев). Командиры, совершившие переход на своих собственных F-51D Mustang, покинули Японию и направились на авиабазу Восточный Пусан (K-9) в пределах периметра Пусан в Корее, чтобы вместе с пилотами ВВС США ознакомиться с местными условиями эксплуатации. ^[44] Утром 19 ноября 1950 года командир Терон и капитан Дж. Б. Липавски вылетели с двумя пилотами ВВС США, чтобы совершить первые боевые вылеты SAAF времен Корейской войны с самолетов K-9 и K-24.аэродромы в Пхеньяне. ^[44]

30 ноября из-за наступления Северной Кореи и Китая эскадрилья была переведена южнее, на аэродром К-13 . Его снова переместили еще дальше на юг после того, как силы ООН уступили северокорейцам дополнительные земли на аэродроме К-10, расположенном на побережье недалеко от города Чинхэ. Это должно было быть постоянной базой эскадрильи на время их первого корейского развертывания. За этот период (при наличии F-51D Mustang) эскадрилья совершила 10 373 самолето-вылета и потеряла 74 самолета из 95 выделенных. Двенадцать пилотов погибли, 30 пропали без вести и четыре были ранены. ^[45]

В январе 1953 года эскадрилья вернулась в Японию для переоборудования в истребители-бомбардировщики ВВС США F-86F Sabre. Первый полет Sabre был выполнен 16 марта 1953 года с аэродрома К-55 в Южной Корее, и это был первый полет реактивного самолета SAAF. 2-й эскадрильей руководил опытный пилот майор Жан де Вет с авиабазы ​​Лангебанвег. Перед эскадрильей стояла задача провести истребители по рекам Ялу и Чонг-Чонг, а также выполнить задачи непосредственной авиационной поддержки. Эскадрилья совершила 2032 боевых вылета на Sabre, потеряв четыре из 22 поставленных самолетов. ^[45]

Война закончилась 27 июля 1953 года, когда было подписано Соглашение о перемирии в Корее . На первом этапе войны основной задачей эскадрильи «Мустангов» было перекрытие маршрутов снабжения противника, на долю которых приходилось не только примерно 61,45% боевых вылетов СААФ, но и достигших раннего пика с января по май 1951 г. (78% и 82%). Типичная операция по перехвату представляла собой вооруженное разведывательное патрулирование, обычно осуществляемое полетами двух или четырех самолетов, вооруженных двумя напалмовыми бомбами, 127-мм ракетами и 12,7-мм пулеметами. ^[44] Позже, после появления «Саблезубов», эскадрилья также была призвана выполнять задачи по противодействию воздушным атакам, выполняя зачеты и перехват истребителей МиГ-15, но основной задачей оставались перехват и непосредственная поддержка с воздуха. ^[44]Потери составили 34 пилота SAAF убитыми, восемь взятых в плен (включая будущего главнокомандующего ВВС генерала Д. Эрпа), 74 Mustang и 4 Sabre потеряны. ^[45] Пилоты и бойцы эскадрильи получили в общей сложности 797 медалей, включая 2 Серебряные звезды , высшую военную награду США, присуждаемую иностранцам, 3 Легиона заслуг , 55 Почетных крестов и 40 бронзовых звезд . ^[46] В знак признания их связи с 2-й эскадрильей, командный состав 18-го истребительно-бомбардировочного крыла издал директиву, «что всем церемониям отступления должна предшествовать вступительная такта государственного гимна Южной Африки. Весь персонал окажет честь этот гимн как наш собственный ". ^[45]

По завершении боевых действий «Сабли» были возвращены ВВС США, а эскадрилья вернулась в Южную Африку в октябре 1953 года. В этот период Силы обороны Союза были реорганизованы в отдельные службы, и СААФ стали самостоятельным родом войск под руководством начальник штаба авиации (в 1966 году он был переименован в «главнокомандующего ВВС»). Он принял синюю форму, чтобы заменить армейский цвет хаки, который он носил ранее.

Родезийская война Буша [ править ]

SAAF одолжил самолеты и время от времени выполнял секретные разведывательные, транспортные и боевые вылеты в поддержку Королевских ВВС Родезии (переименованных в ВВС Родезии в 1970 г.) и остальных сил безопасности Родезии с 1966 г. Известные операции включали операцию Uric и операцию Vanity в 1979 году.

Пограничная война [ править ]

С 1966 по 1989 годы SAAF были привержены Приграничной войне , которая велась на севере Юго-Западной Африки и в соседних штатах. Сначала он оказывал ограниченную авиационную поддержку полицейским операциям против Народно-освободительной армии Намибии (военное крыло СВАПО , которое боролось за прекращение господства Южной Африки в Юго-Западной Африке). Операции активизировались после того, как силы обороны взяли на себя ответственность за войну в 1974 году. В июле 1964 года Южная Африка заключила контракт с Thomson-CSF на разработку мобильной, всепогодной, маловысотной ЗРК после южноафриканского заказа на ЗРК Bloodhound. Система была отклонена правительством Великобритании. ^[47] Это сталоCrotale , или «Кактус» на южноафриканском сервисе. Правительство Южной Африки оплатило 85% затрат на разработку системы, а остальную часть оплатила Франция. Система находилась на вооружении 120-й эскадрильи SAAF с 1970 до конца 1980-х годов без успешных боевых сбоев. ^[48]

СААФ обеспечивали воздушную поддержку армии во время ангольской кампании 1975–76 годов, а также во многих трансграничных операциях , которые проводились против баз ПЛАН в Анголе и Замбии с 1977 года.

В период войны между кустами в период с 1978 по 1993 год Южная Африка изготовила шесть тактических ядерных боеприпасов, доставляемых по воздуху, типа «пушечное». Каждое из устройств содержало 55 кг ВОУ с расчетной мощностью 10–18 килотонн ^[49] предназначен для доставки самолетами Blackburn Buccaneer или English Electric Canberra . См. Историю ВВС Южной Африки # Ядерное и баллистическое оружие .

По крайней мере , два МИГ-21s по ВВС Ангольской были сбиты 3 - й эскадрильи SAAF Mirage F1s в 1981 и 1982 годах ^[50]

С 1980 по 1984 год была реорганизована командная структура. Вместо подразделений отдельного ударного командования, транспортного командования SAAF и морского воздушного командования SAAF, часто базирующихся на одной базе, но ответственных за разные цепочки командования, были созданы региональные командования. Главное воздушное командование угроз (MTAC) было возложено на северную половину страны, а Южное воздушное командование SAAF и западное воздушное командование SAAF - за эти районы. MTAC находился в одном месте с командным пунктом ВВС в Претории с 20 подчиненными эскадрильями (8 резервных). Южному авиационному командованию на Сильвермайн было выделено девять эскадрилий (три резервных), базирующихся вAFS Port Elizabeth , аэропорт Кейптауна и AFB Ysterplaat , в том числе 16-я эскадрилья SAAF (Alouettes), 25-я эскадрилья, летающая на Dakotas с Ysterplaat, 27-я эскадрилья SAAF (Piaggio 166), 35-я эскадрилья SAAF ( Avro Shackleton ) и 88-я школа морской подготовки . ^[51] Западное воздушное командование в Виндхуке полагалось на самолеты, временно отделенные от MTAC и SAC. Командование управления воздушным пространством , учебное командование и командование воздушной логистики остались в основном без изменений.

СААФ также активно участвовали в ангольской кампании 1987–1988 годов до подписания Нью-Йоркских соглашений , положивших конец конфликту. Международное эмбарго на поставки оружия, введенное против тогдашнего правительства Южной Африки, находившегося под властью апартеида, означало, что СААФ не могли закупить современные истребители, чтобы конкурировать с современной системой ПВО, поставляемой Советским Союзом, и кубинскими МиГ-23 Микоян-Гуревич, выставленными в последней части. этого конфликта. Южная Африка смогла обеспечить передачу технологии из Израиля в рамках Соглашения между Израилем и Южной Африкой , что позволило производить Cheetah, производную от IAI Kfir .

С 1990 года с очевидным снижением угрозы оперативная сила SAAF начала сокращаться. ^[52] Первые краткосрочные шаги повлекли за собой снятие с вооружения нескольких устаревших типов самолетов, таких как Canberra B (1) 12, вертолеты Super Frelon и Westland Wasp , легкий самолет Kudu и самолет прибрежного патрулирования P-166s Albatross. . Другие первоначальные меры включали понижение уровня базы ВВС Порт-Элизабет и расформирование 12 , 16 , 24 , 25 и 27 эскадрилий . Две эскадрильи коммандос - 103-я эскадрилья SAAF на авиабазе Блумспруит и 114-я эскадрилья SAAF на авиабазе Сварткоп - тоже были расформированы.

Артиллерийская группа ПВО [ править ]

250-я артиллерийская группа противовоздушной обороны, также известная как 250-е подразделение противовоздушной обороны (ADU), представляла собой группу эскадрилий противовоздушной обороны, которая действовала под управлением южноафриканских ВВС и обеспечивала оборону авиабаз. Группа состояла из 120 , 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129 и 130 эскадрилий и имела собственный активный компонент Гражданских сил. Эти эскадрильи были оснащены Tigercat мобильной ракетной системы земля-воздух, кактус поверхность-воздух ракетной системы, в ЦУ-23-2 23mm зенитные и мм пушки Bofors 40 .

120-я эскадрилья в основном эксплуатировала ракетную систему «Кактус» во взводах с 1973 до конца 1980-х годов, каждый взвод состоял из одного подразделения по приему и координации (ACU) и двух или трех огневых подразделений, а батарея имела два взвода. ^[53] 121-я эскадрилья, 123-я эскадрилья, а затем 129-я эскадрилья в основном эксплуатировали мобильный зенитный ракетный комплекс Tigercat. В южноафриканской службе ему дали название «Хильда». 123-я эскадрилья была задействована в операции «Саванна» в 1975 году для обеспечения противовоздушной обороны авиабазы ​​Гротфонтейн в Юго-Западной Африке. 129-я эскадрилья направлена ​​на базу ВВС Ондангвана оставшуюся часть пограничной войны для обеспечения ПВО базы материально-технического снабжения и аэродрома, поскольку это был важный плацдарм сил обороны ЮАР для их операций в соседней Анголе . ^{[54] [55]}

Артиллерийская группа противовоздушной обороны была расформирована в 1992 году после того, как ракетная система Cactus была снята с вооружения, и только остатки 120-й эскадрильи использовали модернизированную систему контейнеров Cactus и стали частью подразделения управления воздушным командованием в Снейк-Вэлли напротив базы ВВС Сварткоп на востоке. сторона общей взлетно-посадочной полосы. 120 Squadron была окончательно расформирована в 2002 году после того, как эти системы были списаны. ^[56]

Основные операции [ править ]

Во время войны между кустами SAAF потеряли в общей сложности 22 самолета ^[e] (1974–1989) из-за действий противника. Еще 11 самолетов ^[f] были потеряны в зоне боевых действий из-за ошибки или неисправности пилота. ^[71]

С 1994 г. [ править ]

После первых многорасовых выборов в Южной Африке в 1994 году СААФ вошли в состав Сил национальной обороны ЮАР (САНДФ). Южноафриканские военно-воздушные силы в настоящее время считаются наиболее эффективными военно-воздушными силами в Африке к югу от Сахары, несмотря на потерю возможностей в результате сокращения обороны после окончания пограничной войны. ^[72]

Эти финансовые сокращения привели к ряду серьезных эксплуатационных ограничений, усугубляемых потерей опытных экипажей. Это привело к необходимости ввода в строй новых типов самолетов, в частности Gripen, Hawk, Rooivalk, A 109 и Lynx. Отмена участия SAAF и закупка A400M в ноябре 2009 года лишили SAAF возможности стратегической воздушной перевозки, необходимой для внутренних, региональных и континентальных транспортных операций. Пока нет четких указаний относительно того, как тяжелые / дальние воздушные перевозки пробел будет устранен. ^[72]

Текущие возможности воздушного боя ограничены многоцелевым истребителем Gripen и вертолетом боевой поддержки Rooivalk, хотя и в недостаточном количестве, чтобы обеспечить возможность развертывания в регионах при сохранении национальной воздушной безопасности и текущих обязательств по обучению. Чтобы преодолеть этот недостаток, SAAF назначил учебно-тренировочные самолеты Hawk Mk 120 для дополнительных платформ тактической разведки и доставки оружия для целей, обозначенных Gripens. ^[72] Финансовые ограничения еще больше ограничили количество летных часов на недавно приобретенных самолетах; Планировалось, что пилоты Gripen будут летать на более дешевых самолетах Hawk с кабинами "Gripenised". ^[73]В 2013 году сообщалось, что флот Gripen не был полностью укомплектован: некоторые пилоты были переименованы в резервных пилотов, а другим назначены роли инструкторов на базе ВВС Махадо . В SAAF заявили, что флот Gripen переключается между краткосрочным хранением и активным использованием штатными активными пилотами, чтобы распределить ограниченные часы полета среди всего флота. ^[74] В тот же период сообщалось, что 18 вертолетов SAAF AgustaWestland AW109 были остановлены из-за аварии с участием одного из вертолетов несколькими месяцами ранее и нехватки средств на регулярное техническое обслуживание, однако в ноябре 2013 г., после пяти месяцев Вертолеты перестали летать, когда появились дополнительные средства. ^[75]Несмотря на все неудачи и финансовые трудности, ВВС Южной Африки продолжают выполнять возложенные на них задачи и выполнять свои обязательства. SAAF по-прежнему играет жизненно важную роль в операциях по обеспечению национальной безопасности, миротворческих миссиях Организации Объединенных Наций и других зарубежных операциях . По состоянию на 2014 год в ^[update]составе ВВС есть несколько самолетов, экипажей и наземных экипажей, дислоцированных за рубежом. Три Rooivalk ^[76] ударные вертолеты из 16 - й эскадрильи SAAF и пять или шесть 15 , 17 , 19 и / или 22 эскадрилья SAAF «ы Oryx транспортные вертолеты были размещены в Гоме вДемократическая Республика Конго в составе Миссии Организации Объединенных Наций по стабилизации в Демократической Республике Конго (МООНСДРК). Вертолеты Rooivalk и Oryx являются частью южноафриканского вклада в бригаду оперативного вмешательства Организации Объединенных Наций (FIB) численностью 3000 человек, и они совершили несколько вылетов против повстанческих группировок, действующих в провинции Северное Киву , в частности, пресловутой группы ополченцев M23, которые были выброшены из своих опорных пунктов после наступления бригады оперативного вмешательства ООН и вооруженных сил Демократической Республики Конго . ^{[77] [78] [79]}

Несколько самолетов 28-й эскадрильи SAAF C-130BZ Hercules также регулярно совершали рейсы в Судан , Демократическую Республику Конго и Уганду , включая Лубумбаши, Киншасу , Гому , Бени, Буниа и Энтеббе , поскольку Энтеббе является логистическим центром МООНСДРК в восточной части Демократической Республики Конго. В основном они выполняют миссии, начиная от материально-технической поддержки континентальных миротворческих сил ЮА и операций по поддержанию мира, гуманитарных операций, поддержки южноафриканской армии и общих воздушных перевозок. ^{[80] [81]} С-47TP Турбо Дакота из 35 - й эскадрильи SAAF на постоянной основе в мозамбикскомгород Пемба для обеспечения возможностей морского патрулирования для миссии Сообщества по вопросам развития юга Африки (САДК) по борьбе с пиратством в Мозамбикском проливе , операция «Медь». Существует также Super Lynx из 22-й эскадрильи SAAF, работающей с фрегатов ВМС ЮАР, когда они находятся в Мозамбикском проливе. Военно-воздушные силы также «время от времени» помогают операции «Корона», перебрасывая к ее границам вертолеты AgustaWestland AW109 или Atlas Oryx . ^[82]

Во время чемпионата мира по футболу 2010 Национальные силы обороны Южной Африки была развернута в целях обеспечения безопасности для данного события. Военно-воздушные силы использовали вооруженные истребители Gripen Fighter и усовершенствованные учебно-тренировочные самолеты Hawk для проведения воздушного патрулирования с целью отслеживания воздушного движения. В ходе мероприятия также были задействованы вертолеты Rooivalk , Atlas Oryx и AgustaWestland AW109 . ^[83]

Также сообщалось в ежедневной африкаансской газете Beeld , что 23 марта 2013 года, когда группа повстанцев « Селека » попыталась захватить власть в Центральноафриканской Республике , вторгшись в столицу Банги , четыре вооруженных истребителя Gripen из 2-й эскадрильи SAAFбыли отправлены вместе с транспортным самолетом C-130BZ (по сообщениям, несущим запас бомб) для обеспечения непосредственной авиационной поддержки 200-ми южноафриканского гарнизона, которые все еще вели боевые действия в городе. Однако самолет был отозван вскоре после того, как южноафриканцы и повстанцы согласились на прекращение огня и предпочли мирно уйти из страны. В ходе нескольких рейсов, совершенных самолетом C-130BZ, были эвакуированы тела 13 южноафриканских солдат, которые были убиты и 27, которые были ранены во время наступления «Селеки», а также оставшиеся солдаты и их оборудование после объявления прекращения огня. Развертывание истребителей Gripen показало, что, если ситуация потребует этого, страна развернет свои истребители, чтобы обеспечить защиту своих активов. ^[84]

Военно-воздушным силам также было поручено поддерживать национальную безопасность до и во время похоронной процессии бывшего президента Нельсона Манделы в декабре 2013 года. Несколько вертолетов СААФ патрулировали Преторию, пока тело бывшего президента лежало на хранении в дни, предшествовавшие похоронам. Истребители Gripen, вооруженные ракетами IRIS-T и Digital Joint Reconnaissance Pods , провели боевое воздушное патрулирование, чтобы в течение нескольких дней обеспечить запретную для полетов зону над некоторыми районами в провинции Гаутенг, а затем и во время самих похорон над Куну , в Восточном мысе. Двум Грипенам также было поручено сопровождать самолет C-130BZ, который перевозил тело президента Манделы изОт базы ВВС Waterkloof до аэропорта Мтаха . Пять Gripens, три вертолета Oryx и 6 Pilatus PC-7 из Silver Falcons совершили пролет в последний раз, приветствуя покойного бывшего президента. ^[85]

12 сентября 2014 года обрушилось церковное общежитие на территории синагоги Церкви всех наций в Лагосе , Нигерия . В результате обрушения погибло более 100 человек, в том числе 85 южноафриканцев. ^[86] Президент Джейкоб Зума заказал Южноафриканский ВВС для оказания помощи в репатриации пострадавших и жертв, и первые 25 выживших были доставлены в Южную Африку в специально приспособленной SAAF Hercules C-130 от 22 сентября 2014 г. ^[87] Due из-за нехватки возможностей для воздушных перевозок самолет Антонов компании Maximus Aero был зафрахтован для репатриации тел 74 погибших, которые прибыли 15 ноября 2014 года ^[88].Последние 11 тел были окончательно репатриированы с использованием SAAF C-130 6 февраля 2015 года. Задержка с репатриацией последних тел была вызвана тем, что властям пришлось ждать результатов анализа ДНК, чтобы точно идентифицировать оставшихся жертв. ^[86]

Несмотря на проблемы с бюджетом, ВВС продолжают участвовать и поддерживать ежегодные выставки ПВО и ПВО и демонстрации возможностей, такие как выставка Rand, авиашоу Zwartkops и выставка Africa Aerospace and Defense Expo. ^{[89] [90]}

В 2002 году Муса Мбхокота стал первым пилотом реактивного истребителя СААФ . ^[91] В марте 2017 года Нанди Зама стала первой чернокожей женщиной в истории SAAF, которая командовала грузовым самолетом Hercules C-130 и управляла им. ^[92]

Символы [ править ]

Прапорщик [ править ]

Рунделс [ править ]

Знаки отличия [ править ]

В 2002 году знаки различия ВВС были изменены с того, который использовался в армии, на новый узор, основанный на полосах. В ВВС заявили, что это было «для того, чтобы привести его в соответствие с международными формами звания ». ^[93] Первоначально у генералов была толстая полоса (толще, чем полоса старшего офицерского ранга) с тонкими полосками наверху, но вскоре после внедрения она была изменена на скрещенные сабли и знаки различия, типичные для генералов Содружества. Предполагалось, что причиной изменения, произошедшего вскоре после введения новой эмблемы, была путаница в различии между генералами и старшими офицерами.

Офицеры

Эквивалентный кодекс НАТО	OF-10		OF-9		OF-8		OF-7		OF-6		OF-5		OF-4		OF-3		OF-2		OF-1						OF (D) и студент-офицер
Южноафриканские ВВС v т е	Нет эквивалента
			Общий		Генерал-лейтенант		Генерал майор		Главный бригадир		Полковник		Лейтенант полковник		Основной		Капитан		Лейтенант			Второй лейтенант			Кандидат в офицеры

Прапорщики

Примечание. Ранг капитана-старшего уорент-офицера используется только в том случае, если старший сержант ВВС одновременно является сержант-майором Сил обороны.

Соответствующий ранг НАТО	WO-5	WO-4	WO-3	WO-2	WO-1
Южноафриканские ВВС v т е
	Главный прапорщик	Старший прапорщик	Главный прапорщик	Мастер прапорщик	Старший прапорщик

Прочие звания

Эквивалентный код НАТО	ИЛИ-9						ИЛИ-8		ИЛИ-7		ИЛИ-6						ИЛИ-5						ИЛИ-4				ИЛИ-3		ИЛИ-2						ИЛИ-1
Южноафриканские ВВС v т е																													Нет эквивалента						Без знаков различия
	Прапорщик 1 класса						Прапорщик 2 класса		Сержант		Сержант												Капрал				Ефрейтор								Авиаконструктор

Медали и награды СААФ [ править ]

Новый набор эмблем, медалей и наград был введен 29 апреля 2003 г. ^[94], хотя медали, выданные САДФ, все еще можно носить.

Эмблемы подразделений [ править ]

Базы ВВС СААФ [ править ]

Летучие эскадрильи SAAF [ править ]

Резервные эскадрильи СААФ [ править ]

Другие летающие части SAAF [ править ]

Отряды безопасности SAAF [ править ]

Подразделения инженерной поддержки SAAF [ править ]

Артиллерийские части ПВО СААФ [ править ]

Подразделения командования и управления SAAF [ править ]

Различные передовые командные пункты и группы воздушных операций были закрыты 31 декабря 2003 года и интегрированы в новые совместные региональные оперативные группы под командованием начальника совместных операций.

Учебные подразделения SAAF [ править ]

Подразделения поддержки SAAF [ править ]

Порядок боя, базы, эскадрильи и снаряжение [ править ]

Базы [ править ]

Эскадрильи [ править ]

Самолет [ править ]

Текущий инвентарь [ править ]

Системы оружия [ править ]

Информацию о системе вооружения, которая больше не используется, см. В Списке устаревших систем вооружения ВВС Южной Африки .

Крыло мобильного развертывания ВВС [ править ]

Подвижное крыло развертывания ВВС (AFMDW) обеспечивает готовые к боевым действиям, интегрированные и развертываемые средства воздушной поддержки Национальным силам обороны ЮАР . AFMDW состоит из 18 подразделений поддержки развертывания, подразделения мобильной связи, 140-й и 142-й эскадрилий, 500-й и 501-й эскадрилий.

Резервы [ править ]

Обычные резервы ВВС - это пул резервных должностей, созданный для обслуживания SAAF и пополнения регулярных подразделений по мере необходимости. Все профессии в SAAF представлены в резервах, например пилоты, личный состав эскадрильи безопасности и т. Д. Территориальный резерв ВВС в настоящее время состоит из девяти эскадрилий частных самолетов, которыми управляют запасные пилоты от имени SAAF, которые помогают в легком транспорте и наблюдениях. . ^[100]

Другие заведения и подразделения [ править ]

Мемориал ВВС ЮАР [ править ]

Мемориал ВВС Южной Африки - это памятник военнослужащим ВВС Южной Африки, погибшим во время службы в ВВС Южной Африки и ВВС Южной Африки с 1915 года по настоящее время. Мемориал расположен в Сварткопе за пределами Претории .

Южноафриканский музей ВВС [ править ]

В Музее ВВС Южной Африки хранятся, экспонируются и реставрируются материалы, связанные с историей ВВС Южной Африки. Он расположен в трех местах; AFB Swartkop за пределами Претории , AFB Ysterplaat в Кейптауне и в аэропорту Порт-Элизабет . Сварткоп - самое большое из трех музейных мест, занимающее как минимум пять ангаров и содержащее несколько атласских гепардов, а также симулятор полета Cheetah C.

Серебряные соколы [ править ]

Серебряные соколы - пилотажная группа ВВС Южной Африки, базирующаяся на базе ВВС Лангебаанвег недалеко от Кейптауна . «Серебряные соколы» летают на Pilatus PC-7 Mk II Astra , основном тренировочном самолете ВВС ЮАР в программе из 5 кораблей. Основная цель состоит в том, чтобы улучшить имидж ВВС ЮАР, стимулировать набор кадров и привить национальную гордость посредством публичного показа.

Покрытие радара [ править ]

Южноафриканские военно-воздушные силы эксплуатируют несколько радиолокационных систем в пределах границ страны и могут развертывать радиолокационные системы на международном уровне для поддержки внешних южноафриканских операций, таких как миротворческие операции ООН. Радиолокационное оборудование ВВС также дополнено радиолокационное оборудование и данными других отраслей африканской национальных сил Южной обороны , в Южно - Африканской службе погоды и несколько гражданских радаров аэропорта , которые сотрудничают с ВВС для контроля воздушного движения.

Каждая военно-воздушная база оснащена радиолокационными системами захода на посадку (AFRAS), которые круглосуточно контролируют воздушное движение в операционном секторе аэродрома. Эти системы включают первичные радары захода на посадку, радары точного захода на посадку и вторичные обзорные радары и системы отображения. Эти системы имеют дальность действия более 120 км. AFRAS поддерживается Saab Grintek, а также Tellumat. ^[101] База ВВС Оверберг в Западном мысе также оснащена доплеровским радаром слежения и используется в основном Центром испытательных полетов и разработок SAAF и испытательным полигоном Denel Overberg для испытаний самолетов и ракет. ^[102] ВЗападный Кейп. В Каптейнскопе есть радиолокационная станция, которая используется совместно базой ВВС Лангебанвег и международным аэропортом Кейптауна для наблюдения за воздушным движением. ^{[103] На} базе ВВС Махадо есть еще одна радиолокационная станция, расположенная в горах к северу от основного базового комплекса, помимо радара AFRAS (расположенного на самой главной базе). ^[104]

В ВВС имеется шесть радарных систем дальнего обнаружения AR3D Umlindi (зулус: «Сторож») (британские радарные системы AR3D, широко модернизированные южноафриканской компанией Tellumat), которые эксплуатируются 140-й эскадрильей SAAF в составе южноафриканской авиации. Силовое мобильное крыло развертывания . ^[105] Существуют два статических радиолокационных станций , расположенных в Lephalale (Ellisras) и Mariepskop, вблизи Air Force Base Hoedspruit. Остальные системы мобильны и могут быть развернуты в любой части страны для поддержки операций с использованием 20-тонных грузовиков MAN 8x8. Каждая из этих систем имеет дальность действия 500 км, но может отслеживать только самолеты, летящие на высоте более 700 метров. Статические радары обычно связаны с двумя центрами управления сектором ВВС (SCC), сектором управления воздушным пространством Lowveld и сектором управления воздушным пространством Bushveld, в то время как мобильные радары имеют свои собственные центры управления мобильным сектором (MSCC). ^[106]

Чтобы смягчить этот недостаток радиолокационного покрытия на малых высотах, ВВС также используют четыре системы тактических мобильных радаров Plessey (TMR) (на вооружении 142-й эскадрильи SAAF ). Эти системы могут охватывать высоты ниже 700 метров, но имеют меньшую дальность действия, чем системы Умлинди, - 150 км. Развертывание этих систем требует использования грузовика MAN 8x8 (по одному на систему), одного или двух легких автомобилей для командования и управления, цистерны с водой, топливозаправщика с дизельным двигателем и автомобиля для технической мастерской. Эти системы могут работать 24 часа в сутки с менее чем 20 персоналом (включая персонал из других подразделений AFMDW, таких как подразделение мобильной связи и 501-я эскадрилья). ^[106]

Истребитель Saab JAS 39 Gripen ВВС Южной Африки также оснащен многорежимным радаром PS-05 / A с импульсным доплеровским режимом X-диапазона , разработанным Ericsson и GEC-Marconi . Эта всепогодная радиолокационная система способна обнаруживать и идентифицировать воздушные цели на расстоянии 120 км и надводные цели на расстоянии 70 км. Он также может автоматически отслеживать несколько целей в верхней и нижней сферах, на земле, в море или в воздухе. Он может наводить несколько ракет класса "воздух-воздух" за пределами видимости одновременно по нескольким целям (хотя в ВВС все еще отсутствуют современные возможности ракет "за пределами видимости"). ^{[107] [108]}При оперативном развертывании в боевых задачах и воздушном патрулировании самолет может связать свои системы с цифровым сетевым протоколом Сил национальной обороны ЮАР Link ZA для обмена данными с другими радиолокационными системами, чтобы помочь создать более широкую картину ситуации в регионе. в воздухе и на земле, чтобы быстро адаптироваться к изменениям краткосрочных ситуаций. ^[109]

Другие подразделения сил национальной обороны Южной Африки также используют несколько радарных систем, которые могут помочь военно-воздушным силам Южной Африки. Африканские ВМС Южных используют четыре фрегата ДОБЛЕСТИ класса , каждый из которых оснащен MRR-3D NG G-группа многоцелевым наблюдения / самооборона радара Фалеса ВМС Франции , который может обнаружить низкую и средний уровень цели на расстоянии до до 140 км и в режиме дальнего 3D воздушного наблюдения за целями до 180 км. В режиме самообороны он может обнаруживать и отслеживать любую угрозу в радиусе 60 км. Эти фрегаты могут связать свои системы данных с системой Link ZA, чтобы помочь создать более широкую картину для вооруженных сил. ^[110] Армия ЮАРтакже управляет несколькими системами управления огнем мобильных батарей Reutech Radar Systems (RRS) ESR220 Thutlhwa (Kameelperd / Giraffe). Эти радары диапазона D НАТО имеют дальность действия 120 км и могут быть подключены к Link ZA для помощи в операциях ВВС. ^[111]

Радары гражданских аэропортов во всех девяти провинциях, а также сеть радаров метеорологической службы Южной Африки также могут делиться своими радиолокационными данными с ВВС Южной Африки. По данным Южноафриканской метеорологической службы, ВВС ЮАР имеют доступ к необработанным данным от своих десяти фиксированных доплеровских радаров дальнего действия (S-диапазон) и двух мобильных метеорологических радаров ближнего действия (X-диапазон), а интерпретированная информация может быть используется в авиации и оборонных целях. ^{[112] [113]}

Площадки для тренировок [ править ]

Тренировочная зона Дитоло [ править ]

Расположенный в 66 км к северу от Претории, учебный полигон Дитоло использовался для размещения артиллерийской группы ПВО до 1992 года. Земельный участок площадью 3300 гектаров используется в основном для обучения гравийным взлетно-посадочным полосам, радиолокационного слежения и учений по сбрасыванию грузов с воздуха, таких как LAPES. Система эвакуации с парашютом на малой высоте (LAPES) - это тактический военный метод доставки по воздуху, при котором грузовой самолет с неподвижным крылом может размещать припасы при приземлении - это не вариант в области, которая слишком мала для точного парашютирования припасов с большой высоты.

Другая подготовка включает в себя: поисково-спасательные учения, базовую подготовку, охрану VIP-персон, подготовку кандидатов в офицеры, подготовку оперативной группы и обучение побегам и уклонениям.

Благодаря своей уникальной экологии, Дитоло также является зарегистрированным природным заповедником, являясь одной из немногих оставшихся частей терновника равнин Калахари. С 2013 года Дитоло управляется совместно с правительством провинции Гаутенг как часть биосферного заповедника Динокенг. По состоянию на 24 мая 2014 года здесь обитает более 340 видов птиц и крупных млекопитающих, таких как жираф, лев, зебра, цессебе, синий антилоп гну, куду и водяной козел. ^{[114] [115]}

Диапазон оружия Рудеваль [ править ]

Расположен в провинции Лимпопо , примерно на полпути между Полокване (ранее Питерсбург) и авиабазой Махадо, недалеко от города Луи Тричард. Это свойство используется для тренировки превосходства в воздухе. Окружающий диапазон - заповедник Корбадраай. ^{[116] [117]}

Временная авиабаза Апингтон [ править ]

Активируется только для крупномасштабных учений в Северном мысе.

Пик Драконов Дракенсберг [ править ]

В 1985 году была создана спутниковая база на Пике Драконов в Дракенсберге для проведения тренировок на вертолете в горах.

Vastrap [ править ]

Вастрап (африкаанс: «твердо стоять») - небольшой военный аэродром, расположенный в пустыне Калахари к северо-востоку от Упингтона на территории одноименного полигона для испытаний оружия площадью 700 квадратных километров [1], принадлежащего Национальным силам обороны ЮАР. Он был построен, чтобы позволить SAAF практиковать операции по тактическим бомбардировкам, а также для самолетов для обслуживания несуществующего подземного испытательного полигона SADF.

SAAF Environmental Management [ править ]

На тренировочных площадках и базах SAAF обитают многие виды фауны и флоры, а в некоторых случаях - здания и другие сооружения, представляющие историческую и культурную ценность. Подотдел экологических услуг в подразделении логистики SANDF несет общую задачу по обеспечению надлежащей экологической практики не только на тренировочных площадках, но и на базах. ^{[118] [119] [120]}

Практикуется следующее специфическое управление:

• Комплексное управление учебными площадками (ITAM) направлено на повышение эффективности долгосрочного обучения за счет внедрения методов управления наземными и воздушными полигонами для обеспечения их постоянного использования и минимизации ущерба окружающей среде.
• Базовая система экологического менеджмента (БЭМ) надлежащее управление зданиями, ответственное использование воды и энергии, комплексное управление отходами, а также обеспечение надлежащего содержания культурных и исторических ресурсов.
• Среда для операций (ECOps) направлена ​​на то, чтобы избежать или смягчить неблагоприятное воздействие военной деятельности на окружающую среду в ходе любых конкретных операций.

Галерея [ править ]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме ВВС ЮАР .

• Официальный сайт ВВС ЮАР (сайт в настоящее время неактивен)
• Неофициальный сайт ВВС ЮАР
• История катапультных кресел SAAF