Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Южная Капитолийская улица
Южная Кэпитол-стрит ЮЗ
Южная Кэпитол-стрит ЮВ
Глядя на север, на улицу S Capitol St, на Capitol
Глядя на север на Капитолий Соединенных Штатов, стоя на Южной Капитолийской улице
ПоддерживаетсяDDOT
Ширина130 футов (40 м) (общая ширина)
10 футов (3,0 м) (тротуар) [1]
Место расположенияВашингтон, округ Колумбия , США
Южный конец MD 210 / Южный проспект
Основные
узлы		Авеню Мартина Лютера Кинга-младшего SE
I-295 ( Автострада Анакостия )
Суитленд-Паркуэй
М-стрит
I-695 (Юго-восточная автострада)
Вашингтон-авеню
Северный конецПроспект Независимости
Строительство
Введен в эксплуатацию1791
Завершение1940 г.

South Capitol Street является главной улице разделив к юго - востоку и юго - западу квадранта от Вашингтона, округ Колумбия , в Соединенных Штатах. Он проходит на юг от Капитолия США до линии Округ Колумбия - Мэриленд , пересекаясь с Южным авеню . После въезда в Мэриленд улица переходит в Индиан-Хед-Хайвей ( Маршрут Мэриленда 210 ) в торговом центре Eastover, терминале или пересадочном пункте многих автобусных маршрутов.

История [ править ]

Карта, показывающая маршрут Асылым-авеню {красным} к востоку от Форт Кэрролл и Форт Гребл, а ниже обрывов - местные дороги, которые в конечном итоге станут нижним маршрутом Южной Капитолийской улицы.

Южная Капитолийская улица от Капитолия Соединенных Штатов до реки Анакостия была частью плана улиц L'Enfant для округа Колумбия. Закон Резиденции 1790 дал президенту Джорджу Вашингтону полномочие , чтобы выбрать место для национального капитала, и был выбран район , включающий округ Колумбии в конце 1790. [2] гидрографическая комиссия была выбрана в январе 1791 года, [2] и в августе 1791 года Пьер Шарль Л'Энфан представил свой план города Вашингтону. [3]Строительство сегмента улицы Южный Капитолий от Капитолия до реки Анакостия происходило в течение десятилетия, когда была обследована проезжая часть, деревья были вырублены, кусты и пни удалены, проезжая часть выровнена, а улица позже заасфальтирована различными покрытиями ( деревянные блоки, гранитные блоки, смазанная земля, агрегатные и щебень ).

На территории к востоку от реки Анакостия остались в основном фермы и леса с небольшим количеством дорог. Район обслуживал в основном мост Военно-морского флота , построенный в 1820 году. [4] Первой жилой застройкой в ​​этом районе был Юнионтаун (ныне район Анакостия), начатый в 1854 году. [5] В следующем году построило федеральное правительство. Государственная больница для душевнобольных (позже известная как больница Святой Елизаветы ). Чтобы обслуживать больницу, была построена проспект Убежища от моста Военно-морского флота до новой больницы, а затем, идущий по восточной стороне холмов, вниз до линии Округ - Мэриленд. [6] Дополнительное строительство в этом районе произошло во времяГражданская война в США (1861–1865). Государственный департамент Соединенных войны построил Джордж Вашингтон Молодой кавалерийский журнал на 90 акров (360000 м 2 ) земли на Giesborough Point. [7] Два форта, Форт Кэрролл и Форт Гребл , были построены на утесе, который начинался к западу и примыкал к Асилум-роуд. После войны в 1867 году открылась жилищная застройка Барри-Фарм площадью 375 акров (1 520 000 м 2 ) для освобожденных рабов и была быстро занята. [8] Аслюм-авеню был назван Николс-авеню в 1879 году в честь суперинтенданта больницы Чарльза Генри Николса. [9]

Проспект убежища / проспект Николс был единственной крупной дорогой на юг, проходившей через этот район до 1890-х годов, когда была построена нижняя часть улицы Южного Капитолия. Мост, соединяющий Южную Капитолийскую улицу с районом к югу от реки Анакостия, был впервые предложен в 1889 году, но так и не был реализован. [10] Однако в 1890 году полковник Артур Э. Рэндл [а] [11] основал поселение Конгресс-Хайтс . [12] Разработка была чрезвычайно успешной, и он вложил значительные средства в местную компанию по производству трамвая Belt Railway . [13] В 1895 году Рэндл основал Capital Railway Company, которая построила трамвайные линии через мост Военно-морского флота и вниз по Николс-авеню до Конгресс-Хайтс.[13] [14] [b] [14] [15] [16]

Быстрое развитие Конгресс-Хайтс и территорий, прилегающих к трамвайной линии на Николс-авеню, привело к тому, что правительство округа Колумбия расширило Южную Кэпитол-стрит до района к востоку от реки Анакостия. Маршрут во многом определялся топографией местности. Начинаясь около больницы Святой Елизаветы, линия обрывов тянулась примерно на юг, пока не достигла того места, которое сейчас называется Чесапик-стрит SW. (Форт Гребл располагался на вершине самой южной из этих скал.) К западу от этих утесов находились широкие плоские низины, с которых открывался вид на реку Потомак и город Александрию, штат Вирджиния . В 1893 году город обследовал Южный Капитолий вдоль западной стороны этих обрывов, проложив широкий проспект. [7]Когда обрывы закончились, маршрут следовал по существующим местным дорогам и повернул на восток, чтобы соединиться с Ливингстон-роуд (ныне шоссе Индиан-Хед ) на линии Округ - Мэриленд. Но из-за отсутствия застройки к югу от Конгресс-Хайтс Южная Кэпитол-стрит была построена только до пересечения с Николс-авеню. [17]

Однако два конца Южной Капитолийской улицы остались не соединенными. Конгресс снова рассматривал возможность строительства моста на Саут-Кэпитол-стрит в 1902 и 1926 годах, но из этих планов ничего не вышло. [18] [19] Инженерный корпус армии наконец расширил Южную Капитолийскую улицу от Николс-авеню до границы округа в 1940 году. [17] Конгресс также одобрил строительство моста на Южную Капитолийскую улицу в 1940 году, но начало Второй мировой войны помешало его финансированию и строительство. [20]

Мост на Саут-Кэпитол-стрит был окончательно построен в 1949 году и обошелся в 5 миллионов долларов. Он был посвящен Фредерику Дугласу в октябре 1965 года [20].

Маршрут [ править ]

К северу от реки Анакостия Южная Капитолийская улица проходит по прямой линии с севера на юг. Южная Капитолийская улица начинается на Southwest Drive, подъездной дороге на южной стороне территории Капитолия Соединенных Штатов. Он проходит полквартала к югу и пересекает проспект Независимости . Поскольку дороги на территории Капитолия закрыты для публики, этот перекресток традиционно был началом Южной Капитолийской улицы. Он расширяется с двухполосной на четырехполосную улицу перед самым выходом на Вашингтон-авеню, юго-восток, а затем проходит под межштатной автомагистралью 695.. Движение в северном направлении по Саут-Кэпитол-стрит может получить доступ к межштатной автомагистрали 695 в западном направлении, а движение по межштатной автомагистрали 695 в восточном направлении может покинуть эстакаду и попасть на южную улицу Южного Капитолия. Южная Кэпитол-стрит проходила под M Street SE / SW через подземный переход, хотя подъездные дороги с обеих сторон Южной Кэпитол-стрит обеспечивают обслуживание в любом направлении на M Street. Южная Кэпитол-стрит раздваивается рядом с Национальным парком , домом бейсбольной команды высшей лиги Вашингтон . Его последний перекресток к северу от реки Анакостия - с Потомак-авеню к юго-востоку.

Южная Кэпитол-стрит пересекает Анакостию через Мемориальный мост Фредерика Дугласа , который расположен под углом на северо-западно-юго-восточной линии, так что юго-западная конечная точка моста не находится на земле, принадлежащей Объединенной базе Анакостия-Боллинг . «Смесительная чаша» выездов и съездов на съезды обеспечивает доступ к южному маршруту Suitland Parkway , с прилегающей развязкой клеверного листа, дающей доступ к Ферт-Стерлинг-авеню и станции метро Anacostia Washington, а также к северной межштатной автомагистрали 295. Затем улица Южного Капитолия следует извилистой тропой вдоль восточной границы Объединенной базы Анакостия-Боллинг. Полосы замедления обеспечивают доступ к Malcolm X Avenue SE и главным воротам объединенной базы Anacostia-Bolling и межштатной автомагистрали 295. Южная Кэпитол-стрит поворачивает на юго-юго-восток в районе Оверлук-авеню SW, проходит под межштатной автомагистралью 295 и продолжает петлять на юго-юго-восток, пока не достигает Южного авеню. Он совпадает с авеню Мартина Лютера Кинга-младшего на юго-восток на один квартал между Халли Плейс на юго-восток и 2-й улицей на юго-западе, прежде чем повернуть к Южному проспекту и границе округа.

Участок улицы Саут-Кэпитол-стрит между Вашингтон-авеню SW и Сьютленд-Паркуэй является частью национальной системы автомобильных дорог .

Южная Кэпитол-стрит образует северо-северо-восточную границу парка Оксон Ран.

Налогообложение без представительства Улица [ править ]

Городской совет DC попытался переименовать часть Южного Капитолий улицы , примыкающую к Nationals Park в 2008 году как « Налогообложение без представительства стрит » для того , чтобы привлечь внимание к городам отсутствию права голоса в Конгрессе . [21] Цель, по словам защитников, заключалась в том, чтобы повысить осведомленность, изменив адрес Национального парка. [22] Для изменения названия требовалось одобрение Конгресса. Конгресс не смог принять законопроект, и он так и не стал законом.

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ↑ Рэндл, выпускник Пенсильванского университета , в 1902году получилзваниеполковника милиции штата Миссисипи от Эндрю Х. Лонгино , губернатора штата Миссисипи .
  2. ↑ Капитолий, Северная О-стрит и Южно-Вашингтонская железнодорожная компания была учреждена Конгрессом 3 марта 1875 года. Актом Конгресса, принятым 18 февраля 1893 года, она изменила свое название на Белую железную дорогу. Поясная железная дорога была приобретена 24 июня 1898 года Компанией речных железных дорог Анакостии и Потомака, которая сама была основана 19 мая 1872 года, но не была зафрахтована Конгрессом до 18 февраля 1875 года. Рэндл основал компанию Capital Railway Company в марте. 2, 1895, чтобы владеть и построить пристройку до Конгресс-Хайтс, и в 1899 году сделало ее подразделением речной железной дороги Анакостия и Потомак. 31 августа Вашингтонская железная дорога и электрическая компания приобрела контрольный пакет акций железной дороги Анакостия и Потомак. 1912 г.
Цитаты
  1. ^ Национальная комиссия по планированию капиталовложений и Управление планирования округа Колумбия и январь 2003 г. , стр. 22.
  2. ^ a b Reps 1965 , стр. 240-242.
  3. Перейти ↑ Stewart 1898 , p. 52.
  4. ^ Кроггон, Джеймс (7 июля 1907 г.). «Старый« Сгоревший мост » » . Вашингтонская вечерняя звезда .
  5. ↑ Burr 1920 , стр. 171–172.
  6. Перейти ↑ Benedetto, Du Vall & Donovan 2001 , p. 201.
  7. ^ a b Комитет по межгосударственной и внешней торговле 1894 г. , стр. 3.
  8. Перейти ↑ Davidson & Malloy 2009 , pp. 132–133.
  9. ↑ Эвелин, Диксон и Акерман, 2008 , стр. 286.
  10. ^ "Предлагаемый новый мост". Вашингтон Пост . 3 сентября 1889 г.; «Мистер Кларк жалуется». Вашингтон Пост . 11 января 1890 г.
  11. ^ «Полковник Рэндл убивает себя в Калифорнии». Вашингтон Пост . 5 июля 1929 г.
  12. ^ Управление общих служб 2012 , стр. 4–27.
  13. ^ a b Проктор, Блэк и Уильямс 1930 , стр. 732.
  14. ^ a b «Электрические железные дороги». Муниципальный журнал и общественные работы . 26 февраля 1908 г. с. 252.
  15. ^ Fennell 1948 , стр. 15.
  16. ^ Тиндол 1918 , стр. 39-41.
  17. ^ а б «Планы уличных проектов, рассказанные Уайтхерстом». Вашингтон Пост . 24 сентября 1940 г.
  18. ^ «Мост к высотам Конгресса». Вашингтон Пост . 10 июня 1902 г.
  19. ^ Gutheim & Lee 2006 , стр. 208.
  20. ^ а б Майер 1974 , стр. 42.
  21. ^ Гресько, Джессика (13 января 2011). «Протест округа Колумбия: разговор о переименовании Пенсильвании-авеню». Ассошиэйтед Пресс.
  22. ^ «Адрес Nats может стать« улицей налогообложения без представительства » » . WTOP. 25 ноября 2008 . Проверено 5 мая 2014 года .

Библиография [ править ]

  • Бенедетто, Роберт; Дю Валль, Кэтлин; Донован, Джейн (2001). Исторический словарь Вашингтона, округ Колумбия . Ланхэм, штат Мэриленд: Scarecrow Press. ISBN 9780810840942.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Берр, Чарльз Р. (1920). «Краткая история Анакостии, ее имя, происхождение и развитие» . Записи Колумбийского исторического общества . Общество.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Комитет по межгосударственной и внешней торговле (1894 г.). «Обследование моста через восточную часть Потомака. Отчет Сената № 1210. 53-й конгресс, 2-е заседание». . Отчеты комитетов Палаты представителей второй сессии пятьдесят третьего Конгресса, 1893-94. Vol. 4 . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Дэвидсон, Нестор М .; Маллой, Робин Пол (2009). Доступное жилье и государственно-частное партнерство . Берлингтон, Вт .: Ashgate Publishing. ISBN 9780754694380.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Эвелин, Дуглас Э .; Диксон, Пол; Акерман, SJ (2008). On This Spot: Pinpointing the Past в Вашингтоне, округ Колумбия . Стерлинг, Вирджиния: Capital Books. ISBN 9781933102702.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Феннелл, Маргарет Л. (1948). Корпорации, учрежденные специальным актом Конгресса . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Управление общих служб (2012 г.). Объединение штаб-квартиры Департамента внутренней безопасности в поправке к Генеральному плану Святой Елизаветы, Северный участок Восточного кампуса: Заявление о воздействии на окружающую среду . Вашингтон, округ Колумбия: Управление общих служб.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Gutheim, Frederick A .; Ли, Антуанетта (2006). Достойны нации: Вашингтон, округ Колумбия, от L'Enfant до Национальной комиссии по капитальному планированию . Балтимор, штат Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 9780801883286.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Майер, Дональд Бикман (1974). Мосты города Вашингтона . Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия изящных искусств США.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Национальная комиссия по капитальному планированию и Управление планирования округа Колумбия (январь 2003 г.). Исследование городского дизайна на улице Южный Капитолий (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Национальная комиссия по планированию капиталовложений.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Проктор, Джон Клэджетт; Блэк, Фрэнк П .; Уильямс, Э. Мелвин (1930). Вашингтон, прошлое и настоящее: история . Нью-Йорк: Lewis Historical Publishing Co.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Представители, Джон Уильям (1965). Создание городской Америки . Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета. ISBN 0691006180.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Стюарт, Джон (1898). «Ранние карты и геодезисты города Вашингтона, округ Колумбия» . Записи Колумбийского исторического общества . Проверено 4 мая 2014 года .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Тиндалл, Уильям (1918). «Начало уличных железных дорог в столице страны». Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия : 24–86.CS1 maint: ref=harv (link)

Координаты : 38 ° 52′7,7 ″ с.ш. 77 ° 0′19,6 ″ з.д. / 38.868806°N 77.005444°W / 38.868806; -77.005444