Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«SEMTA» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см SEMTA (значения) .
Управление пригородной мобильности для региональных перевозок
Ride SMART logo.png
Основан1967
Штаб-квартираBuhl Building
Downtown Детройт , Мичиган
Зона обслуживанияМетро Детройт округов Уэйн , Окленд и Макомб
Тип Обслуживанияавтобусное сообщение , паратранзит
АльянсDDOT
Маршруты50
Флот
Ежедневная поездка44 000 [1]
Тип топливабиодизель
Главный управляющийВ настоящее время вакантно
Веб-сайтУМНАЯ
Автобус SMART по Вудворд-авеню .
Буль здание в центре города Детройт находится штаб - квартира SMART

Управление пригородной мобильности для региональных перевозок ( SMART ) - оператор общественного транспорта, обслуживающий пригородный метрополитен Детройта . Он сотрудничает с Департаментом транспорта Детройта . Начав свою деятельность в 1967 году как Управление транспорта Юго-Восточного Мичигана ( SEMTA ), оно управляет 44 линейными маршрутами и тремя маршрутными автобусами с парковкой и поездкой в графствах Уэйн , Окленд и Макомб . Его название было изменено на SMART в 1989 году. По состоянию на 2008 год, SMART занимает третье место среди транспортных систем Мичигана , уступая емуУправление транспорта столичного региона и Департамент транспорта Детройта . Штаб-квартира SMART находится в здании Buhl Building в центре Детройта . [2]

Некоторые из маршрутов SMART входят в Детройт и обслуживают центральные и центральные районы города в «часы пик» (будние дни, 6-9 утра и 15-6 вечера). В другом месте в пределах города Детройта местное постановление запрещает высадку пассажиров на исходящих маршрутах или посадку на прибывающих маршрутах. [3] Это сделано для того, чтобы избежать дублирования услуг с Департаментом транспорта Детройта , который дополняет город Детройт собственным автобусным сообщением.

История [ править ]

См. Также: Пригородная железная дорога SEMTA

Мичиган законодательный орган принял Закон о Metropolitan Transportation Authorities 1967 года, который включал создание Юго - Восточной Мичиган Transportation Authority (SEMTA). SEMTA было поручено взять на себя право собственности и управление разрозненными региональными транспортными системами в округах Макомб, Окленд и Уэйн, включая город Детройт. [4]

Новые власти приобрели несколько пригородных транзитных автобусов, в том числе Lake Shore Coach Lines (1971), Pontiac Municipal Transit Service (1973), Dearborn's Metropolitan Transit (1974), Birmingham's Great Lakes Transit (1974) и Royak Oak's Martin Lines (1975). Однако закон о транспорте 1967 г. не предоставил региональным властям никаких средств для взимания налогов. [5] К 1974 году Департамент уличных железных дорог Детройта (DSR) был реорганизован в городской департамент Детройта, оставив SEMTA только координацию пригородных перевозок. [4] В том же году SEMTA приобрела пригородный поезд между центром Детройта и Понтиаком от Grand Trunk Western.Железная дорога. Из-за снижения количества пассажиров и отсутствия финансирования в октябре 1983 года было прекращено движение пригородных поездов.

В 1979 году SEMTA утвердила региональный план транзита, который включал улучшение автобусного сообщения и новый железнодорожный транспорт, но этот план так и не был реализован из-за нехватки средств. [4] Последним пригородным железнодорожным сообщением был бывший Центральный вокзал Пенсильвании , названный Michigan Executive , который шел от Центрального депо Мичигана в Детройте до Джексона. Его последним оператором была компания Amtrak , финансируемая штатом Мичиган. Уже урезанная исполнительная служба закончилась в 1984 году.

Начиная с 1983 года, SEMTA наблюдала за строительством Detroit People Mover , который был задуман как часть гораздо большего, состоящего из линий легкорельсового транспорта и метро в центре города. Неправильное управление проектом привело к перерасходу средств на десятки миллионов долларов, в результате чего федеральное правительство вышло из проекта. В 1985 году, когда наполовину построенный проект находился в подвешенном состоянии, город Детройт договорился с SEMTA о передаче проекта на себя, и он был передан недавно созданной Detroit Transportation Corporation.

От SEMTA к SMART [ править ]

При небольшом интересе к пригородам для расширения общественного транспорта, а Детройт не был заинтересован в присоединении к системе, SEMTA была реструктурирована в SMART в 1989 году, уменьшив зону обслуживания властей с семи округов до трех и исключая город Детройт. [4]

В октябре 2011 года орган сократил свои услуги на 22% и уволил 123 сотрудника из-за снижения стоимости собственности, которая финансирует систему за счет своей деятельности, а также из-за неспособности органа достичь соглашения со своими профсоюзами. [4] В январе 2018 года SMART начала работу по своему первому значительному расширению услуг с момента отключения системы в 2011 году, добавив три высокочастотных автобусных маршрута с ограниченными остановками под брендом FAST (Frequent Affordable Safe Transit) вдоль проспектов Мичиган, Вудворд и Гратиот. соединяющий центр города и Мидтаун с аэропортом Детройт Метрополитен в округе Уэйн, Понтиаком в округе Окленд и городком Честерфилдв округе Макомб, соответственно. [6]

Тарифы [ править ]

ПРИМЕЧАНИЕ: все тарифы бесплатны с середины марта 2020 года до дальнейшего уведомления в связи с пандемией COVID-19 .

Денежный тариф для взрослых на фиксированных маршрутах составляет 2 доллара США или 0,5 доллара на всех остальных, включая 4-часовой проездной, если необходимо. Стоимость проезда для экспресс-маршрутов с парковкой составляет 2,5 доллара США, а для детей от 6 до 17 лет, пожилых людей, инвалидов / Medicare - 1 доллар. SMART также предлагает проездные на 31 день для каждой из вышеуказанных категорий тарифов и региональный месячный проездной, позволяющий неограниченное количество поездок на SMART и DDOT за 49,50 долларов. Дети ростом ниже 3 футов 8 дюймов (112 см) не платят за проезд с водителем, оплачивающим проезд; лимит 3. При переходе на более дорогую услугу необходимо оплатить разницу. Абонемент на 24 часа стоит 5 или 2 доллара для всех остальных; это включает QLine и Detroit People Mover .

1 декабря 2009 года SMART повысила стоимость проезда на 0,50 доллара США. Также была добавлена ​​плата в размере 0,50 доллара США для региональных пользователей ежемесячных абонементов и переводов DDOT. Были увеличены тарифы, чтобы предотвратить возможное сокращение автобусного сообщения. [7]

Маршруты [ править ]

  • 125 Форт-стрит-Эврика-роуд
  • 140 Южнобережье
  • 160 вниз по течению
  • 200 Michigan Avenue Local
  • 250 Ford Road
  • 255 Форд Роуд Экспресс
  • 261 FAST Michigan
  • 275 Телеграф
  • 280 Мидлбелт Юг
  • 330 Гранд Ривер / Бук Дэйли
  • 375-телеграф
  • 400 Саутфилд / Орчард-Ридж
  • 405 Северо-Западное шоссе
  • 415 Гринфилд
  • 420 Саутфилд
  • 430 Main Street / Big Beaver
  • 445 Woodward & Maple Limited
  • 450 Woodward Local - Понтиак
  • 460 Woodward Local - Сомерсет
  • 461 FAST Woodward - Трой
  • 462 FAST Woodward - GLCX / AUBURN MILE
  • 465 Auburn Hills Limited
  • 494 Dequindre
  • 495 Джон Р
  • 510 Van Dyke Local
  • 515 Van Dyke Limited
  • 530 Schoenherr
  • 550 Гарфрилд
  • 560 Gratiot Local
  • 561 FAST Gratiot - Северная река
  • 562 FAST Gratiot - North River / DMC / WSU (только в будние дни)
  • 563 FAST Gratiot - Честерфилд
  • 566 Прайс Школа
  • 567 Нью-Балтимор / Ленокс Шаттл
  • 580 Харпер
  • 610 Керчеваль / Харпер
  • 615 Джефферсон
  • 620 Шарлевуа
  • 635 Джефферсон Экспресс
  • 710 Nine Mile Crosstown
  • 730 Ten Mile Crosstown
  • 740 Twelve Mile Crosstown
  • 790 Pontiac - ФЕРМЫ СЕВЕРНЫХ ХОЛМОВ
  • 796 Pontiac - Перри Опдайк
  • 760 Тринадцать миль - Четырнадцать миль Кросстаун
  • 780 Fifteen Mile Crosstown
  • 805 Гранд Ривер Парк и Поездка
  • 830 Downriver Park and Ride
  • 849 Northland Loop Park and Ride
  • 851 West Bloomfield-Farmington Hills Park and Ride

Удаленные маршруты [ править ]

Пригородная железная дорога SEMTA
Легенда
0,0 миль
0 км
Понтиак
5.1 миль
8.2 км
Bloomfield Hills
6.4 миль
10,3 км
Чаринг-Кросс
8.5 миль
13,7 км
Бирмингем
12.0 миль
19,3 км
Royal Oak  - 12 Mile Road
13.1 миль
21,1 км
Royal Oak  - 11 Mile Road
15.4 миль
24,8 км
Ферндейл  - 9 Mile Road
М-102 (8-мильная дорога)
19.7 миль
31,7 км
Крайслер Центр
М-8 (Дэвисон Автострада)
I-75 (Chrysler Freeway)
22.2 миль
35,7 км
Милуоки Джанкшен
Конрейл
I-94 (Автострада Эдселя Форда)
M-3 (Gratiot Avenue)
Dequindre Cut
26.3 миль
42,3 км
Детройт - Центр Возрождения
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

Следующие маршруты были удалены в рамках введения маршрутов FAST 1 января 2018 г. [8]

  • 475 Woodward Limited - Трой
  • 565 Gratiot Limited
  • 598 Gratiot RefleX в центр Детройта
  • 599 Gratiot RefleX в соответствии с требованиями DMC / WSU

Следующие маршруты были удалены в рамках сокращений услуг, сделанных 12 декабря 2011 года. [9] Groesbeck Shuttle все еще существует как служба Connector, но его фиксированный маршрут ранним утром был удален.

  • 112 школ Wyandotte
  • 135 Южнобережный Экспресс
  • 145 Карлайл
  • 150 Аллен-Вик
  • 190 Тейлор Флаер
  • 196 Академия Петерсона
  • 202 Ромул
  • 203 Средняя школа Эдселя Форда
  • 245 Черри Хилл
  • 265 Warren Road
  • 305 Гранд Ривер
  • 385 Орчард Лейк
  • 525 Groesbeck Shuttle
  • 559 Auburn Hills-Roseville
  • 655 школ Гросс-Пуэнт

Следующие маршруты были удалены до 2011 г. (дата удаления указана в скобках).

  • 110 West Jefferson / Biddle (3 сентября 2007 г.)
  • 115 Fort Street-Northline Road (15 июня 1992 г.)
  • 130 Fort Street-Kennebec Street (12 декабря 1995 г.)
  • 165 Аэропорт - Ecorse-Metro Airport-Southgate (20 мая 2002 г.)
  • 185 Уэйн Кросстаун - Уэстленд-Вайандотт (3 сентября 2007 г.)
  • 201 Wayne Road Shuttle (3 сентября 2007 г.)
  • 285 Middlebelt (27 ноября 2006 г.)
  • 295 Plymouth Road (27 ноября 2006 г.)
  • 297 Industrial Drive (27 ноября 2006 г.)
  • 300 Гранд Ривер (24 марта 1997 г.)
  • 315 Гранд Ривер (8 декабря 1997 г.)
  • 315 Seven Mile (27 ноября 2006 г.)
  • 410 Woodward Local - Northland (27 ноября 2006 г.)
  • 435 Crooks Road (12 декабря 1995 г.)
  • 440 Woodward & Maple Local (2 января 2006 г.)
  • 455 Woodward Express - Pontiac (12 декабря 1995 г.)
  • 470 Woodward Local - Northland-Berkley (12 декабря 1995 г.)
  • 482 Нортленд-Вест Блумфилд (12 декабря 1995 г.)
  • 485 Woodward Local - 10 миль (12 декабря 1995 г.)
  • 486 Фармингтон-Хиллз-Детройт (20 мая 2002 г.)
  • 488 Фармингтон-Хиллз-Нортленд (20 мая 2002 г.)
  • 492 Rochester Road (12 декабря 1995 г.)
  • 498 Stephenson Highway (20 мая 2002 г.)
  • 499 Хилтон-Кэмпбелл (12 декабря 1995 г.)
  • 515 Dodge Park (22 июня 2003 г.)
  • 520 Hoover-Dodge Park (12 декабря 1995 г.)
  • 540 Hall Road (20 мая 2002 г.)
  • 625 Charlevoix Express (17 ноября 2003 г.)
  • 630 Jefferson Local (17 ноября 2003 г.)
  • 750 Pontiac Arrow (2 января 1990 г.)
  • 750 Pontiac - Huron Street (12 июня 2000 г.)
  • 751 Pontiac - Элизабет Лейк (12 июня 2000 г.)
  • 754 Pontiac - Lakeside Homes (12 июня 2000 г.)
  • 755 Pontiac - Perry Street (15 июня 1992 г.)
  • 757 Pontiac - Carriage Circle (3 сентября 1991 г.)
  • 758 Pontiac - Woodland Heights (12 июня 2000 г.)
  • 810 Livonia Park & ​​Ride (27 ноября 2006 г.)
  • 820 Livonia Park & ​​Ride (27 ноября 2006 г.)
  • 835 Ford Road Park & ​​Ride (12 декабря 1995 г.)
  • 753 Понтиак-Болдуин РД
  • Gateway Express (6 июля 2009 г.)

Ссылки [ править ]

  1. ^ SMART достигает рекордных уровней пассажиропотока по мере роста спроса на общественный транспорт , Джон Земке, онлайн-журнал MetroMode, опубликованный 22 мая 2008 г.
  2. ^ " Обратитесь в SMART ." Управление пригородной мобильности для региональных перевозок. Проверено 11 ноября, 2009.
  3. ↑ Леонард Н., Флеминг (10 января 2015 г.). «SMART призвала изменить правила проживания в Детройте» . Новости Детройта . Джонатан Волинг . Дата обращения 14 мая 2017 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ a b c d e "История регионального транзита в Юго-Восточном Мичигане" . Сайт SEMCOG . Проверено 30 января 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ «Юго-восточная часть истории транспорта Мичигана, часть II: новое региональное транспортное управление движется вперед» . История транзита Детройта . Проверено 11 ноября 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ↑ Льюис, Шон Д. (27 декабря 2017 г.). «Автобус-экспресс связывает центр Детройта с аэропортом» . Новости Детройта . Джонатан Волан . Проверено 3 января 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ http://www.smartbus.org/Smart/News+and+Info/Public+Notices/Fare+Increase+and+Transfer+Policy+Change+Effective+De December+1+ 2009.htm
  8. ^ https://web.archive.org/web/20180325131508/https://www.smartbus.org/About/News/ArtMID/707/ArticleID/268/New-Service-Announcements
  9. ^ http://www.smartbus.org/SiteCollectionDocuments/Service%20Changes%2012-11/Approved%20Service%20Changes%2011-14-11.pdf

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт SMART
  • Транспортные Райдеры Юнайтед