Железная дорога Спокана, Портленда и Сиэтла ( SP&S ) ( отчетная марка SPS ) была железной дорогой на северо-западе США. Основанная в 1905 году, она была совместным предприятием Великой Северной железной дороги и Северо-Тихоокеанской железной дороги для строительства железной дороги вдоль северного берега реки Колумбия . Остатки линии в настоящее время эксплуатируются BNSF Railway и Portland and Western Railroad .
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Портленд, Орегон , США |
Отчетный знак | СПС |
Locale | Орегон и штат Вашингтон |
Сроки работы | 1905–1970 |
Преемник | Burlington Northern |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Длина | 922 миль (1,484 км) |
История
Железная дорога была основана в 1905 годом Джеймс Дж Хилл , чтобы соединить две трансконтинентальные железные дороги , принадлежащих его слова, северная часть Тихого океан (НП) и Северный (GN), в Портленд, штат Орегон из Спокано, штата Вашингтон , [1] , чтобы получить часть о торговле пиломатериала в штате Орегон, в бизнесе , то доминируют EH Гарриман «s Union Pacific и южной части Тихого океана железных дорог. Строительство началось в 1906 году [2] под названием Портленд и Сиэтл железной дороги , [2] [3] исходя восток от Ванкувера, штат Вашингтон . [4] В 1906 году также началось строительство линии между Ванкувером и Портлендом, в том числе работы на трех основных новых мостах, пересекающих реку Колумбия , Орегонские топи и реку Уилламетт . [2] Самый северный из них был первым мостом любого рода, построенным через нижнюю часть реки Колумбия . [5]
Несмотря на юридические проблемы со стороны Гарримана, в течение года линия была построена до Паско вдоль реки Колумбия, где она соединялась с НП. Первый участок, который должен был открыться, был от Паско на запад до Утеса (около Мэрихилла ), протяженностью 112 миль (180 км), 15 декабря 1907 года. [6] Операция была продлена на запад до Лайла , 33 мили (53 км) дальше на запад. , 15 января 1908 года, когда строительство продолжалось на 221-мильном (356 км) участке от Паско до Ванкувера. [6]
В январе 1908 года к названию железной дороги было добавлено «Спокан», в результате чего она стала Спокан, Портленд и Сиэтл. [7] [8] Служба грузовых и пассажирских перевозок SP&S (из Паско) в Портленд была открыта в ноябре 1908 г. [9] К 1909 г. железная дорога завершила строительство своей линии до Спокана вдоль реки Снейк . В 1910 году SP&S получила контроль над междугородной железной дорогой Oregon Electric , которую Great Northern приобрела за два года до этого. Под контролем SP & S железная дорога была продлена на юг, Юджин по 1912. SP & S также работает второй вспомогательный железной дороги в западной части штата Орегон, то Oregon Traction Company , [4] , который принадлежит маршрут к берегу моря . [3]
Третий маршрут, на котором работала SP&S, простирался на юг от Уишрама, штат Вашингтон , до Бенда, штат Орегон , был Орегонской магистральной железной дорогой. Железнодорожная и навигационная компания Эдварда Гарримана также строила железную дорогу к югу от реки Колумбия до Бенда, что привело к железнодорожной войне, в которой каждая железная дорога пыталась саботировать другую. В конце концов, железная дорога открылась с использованием в основном пути Орегонского магистрального пути, с коротким участком пути Орегон и Вашингтонская железная дорога и навигационная компания, и обе железные дороги использовали этот маршрут (договоренность, которая все еще существует, поскольку BNSF владеет большей частью line и UP с правами отслеживания). [4]
Во время Второй мировой войны SP&S доставлял военные материалы на Тихоокеанский театр военных действий ; новые предприятия, расположенные вдоль реки Колумбия, с использованием дешевой электроэнергии от плотин гидроэлектростанций на реке. Новые отрасли, обслуживаемые SP&S, включали алюминиевые заводы, лесопилки, химические заводы и элеваторы. [10]
В 1954 году поезд SP&S сошел с рельсов из-за обвала на пути в Бенд, штат Орегон, в результате чего погибли все члены экипажа. Часть поезда приземлилась в реке Дешут , в том числе товарный вагон, который приземлился на пороге, который впоследствии после инцидента был назван " Крытый порог ". [11]
Пассажирские поезда
Пассажирские перевозки SP&S в основном включали соединение с родительскими поездами, такими как Empire Builder и North Coast Limited , которые были объединены в Streamliner (# 1 / # 2). Oriental Limited , Mainstreeter и Western Star связаны с (# 3 / # 4). [ необходима цитата ] Однако некоторые из этих поездов SP&S были названы. Внутренняя империя Экспресс (днем) и North Bank Limited (ночь) предоставляются ежедневно, через сервис между Портлендом ( Union Station ) и Споканы. [12] Columbia River Экспресс (# 5 / # 6) работает между Портленд и Паско, соединяя в Паско с северной части Тихого океана # 5 / # 6 для службы в / из Спокан. [ необходима цитата ]
Единственный уцелевший вагон бизнес-класса SP&S, № 99 или « Рут М. », находится в рабочем состоянии и находится на железной дороге Чехалис-Централия . Вагон используется как «место для сидения премьер-министра», а во время обеда поезда могут организовать частную вечеринку до восьми человек в салоне и столовой. Автомобиль нуждается в нескольких косметических и механических ремонтах, включая перестройку его системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для работы от электричества / генератора, есть несколько дыр от ржавчины, которые необходимо заполнить, а автомобиль необходимо подвергнуть пескоструйной очистке и перекрашиванию. Историческое общество SP&S помогает в перекрашивании.
Смотрите также
- Здания депо Северного берега - терминал Портленда для службы SP&S, 1908–1920-е гг.
- Спокан, Портленд и Сиэтл 700
- Состав «Локомотивов» из Спокана, Портленда и Сиэтла
- Железнодорожный склад в Спокане, Портленде и Сиэтле
Рекомендации
- ^ История BNSF: наследие 21 века . Железная дорога: журнал для сотрудников Burlington Northern Sante Fe Corporation, 27. Получено с http://www.bnsf.com/about-bnsf/our-railroad/company-history/pdf/hist_overview.pdf
- ^ a b c «Величайший год строительства железной дороги: строительство на территории, притоке Портленда в 1906 году, побило все рекорды - город стал стратегической точкой в борьбе гигантов». (1 января 1907 г.). Утренний Орегон (Портленд), раздел 2, стр. 20.
- ^ a b «Железная дорога Спокана, Портленда и Сиэтла, собственная железная дорога Северо-Запада » . American-Rails.com . Проверено 25 апреля 2010 года .
- ^ а б в Шафер, Майк (2003). Классические американские железные дороги, Том III . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing . ISBN 978-0-7603-1649-8.
- ^ «Завершить мост через Колумбию; Стальная конструкция железной дороги Спокан, Портленд и Сиэтл [sic] завершена - последний болт вчера». (26 июня 1908 г.). Утренний Орегон (Портленд), стр. 11.
- ^ а б "История Норт-Бэнк-Роуд". (6 ноября 1908 г.). Утренний Орегон , стр. 12.
- ^ «Спокан, Портленд и Сиэтл - это теперь имя большой железной дороги» . Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). 29 января 1908 г. с. 3.
- ^ «Важные статьи, поданные: North Bank меняет название [с Portland & Seattle Railway Company на Spokane, Portland & Seattle Railway Company], увеличивает капитал и будет расширяться». (30 января 1908 г.). Утренний Орегон (Портленд), стр. 11.
- ^ "Первый поезд на Хилл-Роуд: регулярное пассажирское сообщение, открытое от местного конечного пункта". (18 ноября 1908 г.). Утренний Орегон , стр. 11.
- ^ «ИСТОРИЯ» . SP&S Железнодорожное историческое общество «Железная дорога». 2004 . Проверено 27 апреля 2010 года .
- ^ "SP&S. У Мопена разбился двигатель" . Исторический сайт округа Васко. Архивировано из оригинального 24 февраля 2012 года . Проверено 27 апреля 2010 года .
- ^ "Пейзажи гор, рек и каньонов до Спокана" (реклама SP&S). (28 февраля 1922 г.). Утренний Орегон (Портленд), стр. 7.
дальнейшее чтение
- Гертнер, Джон Т. (1990). North Bank Road . Издательство Вашингтонского государственного университета . ISBN 978-0-87422-070-4.
- Л. С. Гилман (1923). «Железнодорожная компания Спокана, Портленда и Сиэтла». Вашингтонский исторический квартал . 14 . JSTOR 40474682 .
- Гранде, Уолт (1992). Собственная железная дорога Северо-Запада, Железная дорога Спокан Портленд и Сиэтл и ее дочерние компании Том. 1 . Гранд Пресс . ISBN 0-9634128-0-9.
- Гранде, Уолт (1997). Собственная железная дорога Северо-Запада, Железная дорога Спокан Портленд и Сиэтл и ее дочерние компании Том. 2 . Гранд Пресс . ISBN 0-9634128-1-7.
- Остин, Эд (1996). Спокан Портленд и Сиэтлская железная дорога . Pacific Fast Mail Press . ISBN 0-915713-30-6.
Внешние ссылки
- Спокан Портленд и историческое общество железных дорог Сиэтла