Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о носовых гротах. Для паруса с квадратным такелажем , подвешенного под бушпритом, см. Spritsail (квадратный парус ) .
Spritsail :
Edges : Luff Head Leech Foot
Углы : Tack Throat Peak Clew
Схема четырехугольного спритселя

Парус тотчас является четырехгранным, передним и кормовым парусом , который поддерживается на своих высокие точки на мачте , и по диагонали работает шпат известный как духу . Подножку паруса можно растянуть гиком или удерживать свободно за его шкоты. У шприца есть четыре угла: горловина , козырёк , клубок и галс . Spritsail также можно использовать для описания оснастки, в которой используется spritsail. [1]

Морские паруса появились во 2 веке до нашей эры в Эгейском море на небольшом греческом корабле. [2] Здесь водяной парус использовался на римском торговом корабле (3 век нашей эры).

Исторически сложилось так , spritsails были первыми европейскими Передней и кормовой установки , появляясь в греко-римской навигации в 2 веке до нашей эры. [2]

Буровая установка [ править ]

Шкатулка паруса привязана к мачте, но в отличие от багровой оснастки, где голова привязана к лонжерону, эта оснастка поддерживает заднюю часть паруса с помощью диагонального лонжерона или лонжеронов, называемых sprit ( / s p r iː т / ). [3] Передний конец лонжерона прикреплен к мачте , а задний конец лонжерона прикреплен к пику . Сприт стабилизируется и управляется с деки парой проволочных фиксаторов ( / w æ ŋ / WANG ), прикрепленных кпик паруса. Считается, что он является предком обычной багровой установки, появившейся в Голландии 16 века . Ножка паруса может быть согнута к гикам или расшатана, и ее можно просто контролировать с помощью шкотов.

Баржи [ править ]

Мачтовый футляр (скиния) на SB Centaur
Морда на SB Centaur

Спритсейл был наиболее известен благодаря использованию на парусной барже Thames , где используются два лонжерона аналогичного размера, образующие каркас парусной зоны. На барже мачта установлена ​​вертикально в кожухе мачты или в скинии , в то время как сприт подвешивается цепными подпорками (стоячими лифтами) от гончих на головке мачты под углом примерно 30 ° от вертикали, сприт к правому борту. сторона мачты. [4] Пятка спрайта прикреплена к мачте с помощью дульного среза , что позволяет спрайту свободно перемещаться в боковом направлении, почти в каждую сторону, как ванты. Это позволяет судну достигать и бежать . [5]Однако при проектировании корпуса и такелажа необходимо было учитывать нестабильность, вызванную слишком большим выступом такого тяжелого рангоута от осевой линии судна. Козырёк паруса постоянно прикреплен к голове духа, которая поддерживается двумя наборами отбойников. [6]

Парусные баржи "Темза". На удаленной барже весь парус: грот (шприц), топсель, фок, стаксель стеньги и бизань.

Сприцейл обычно использовался без стрелы . (Последние обычно встречались на судах с носовым такелажем, чтобы держать грот в аэродинамически эффективной форме.) Такие свободные паруса также можно найти на лодках Norfolk Wherry с багровым вооружением и судах класса bawley . Спритсель был особенностью Cromster, где возможность закручивать опору паруса и поднимать шкоты делала стрельбу гораздо более легкой. Парус еще можно было управлять с помощью отбойных молотков. [7]

На коммерческом судне буровая установка имеет преимущество в том, что она позволяет устанавливать высокий штабель палубного груза и освобождает грузовой люк от препятствий при погрузке и разгрузке. Весь парус можно быстро прикрепить к мачте. Главное преимущество - безопасность на открытой воде. Баржи не имеют балласта, и в случае чрезмерного давления они будут сильно крениться, и их необходимо тянуть по ветру. Брезент будет ослаблен, и задний конец стрелы может волочиться в воде, что приведет к неэффективности руля направления и неизбежному опрокидыванию. Шкатулка баржи без стрелы с ослабленной опорой только что выпущена, и управление восстановлено. [8] Стрела не выступает за борт, чтобы судно могло пройти через узкую щель между пришвартованными судами. Свободные паруса страдают от перекоса парусачто снижает их аэродинамическую эффективность при движении по ветру, что обычно не является коммерческой проблемой. Это может быть преимуществом на легком воздухе. Фиксаторы управляют головкой паруса, которую можно настроить так, чтобы использовать воздух над ветровой тенью пришвартованных кораблей, складов и так далее. [9]

Грот полностью скручен и сложен на SB Xylonite. Голову диагонального духа удерживают отбойники.

Этот точный контроль паруса без необходимости покидать палубу экипажа достигается за счет фиксации . Вместо того, чтобы опускать грот , он поднимается против его передней передней шкаторины и головы с помощью строп, называемых скобами . Эта техника является эффективным способом укладки грота и дает точный контроль над мощностью, получаемой от паруса. В узких каналах и с подветренной стороны высоких зданий почтовый парус и бизань скручиваются, бушприт доливают, и она плывет только на марсе и фоке. [10] Багровая оснастка была гораздо более подходящей для плохой погоды и длинных морских переходов, но когда балка с даффом захватывает грот, она не может установить марсель. [11]

Однако это означает, что парус уложен наверх и недоступен с палубы. Это также означает, что парус не может быть легко накрыт в сложенном состоянии и, таким образом, защищен от непогоды. Но в любом случае экипажи рабочих судов не утруждали себя такими изысканными приемами. В соответствии с общей философией рабочих лодок, все паруса должны традиционно обрабатываться красным оксидом и другими веществами. [12]

Подножка форштага и брашпилей на SB Pudge и SB Centaur

Проблема недоступности снаряжения была решена на барже «Темза», поставив мачту в шатре и используя лебедку на носовой палубе, чтобы ударить по всей партии, мачте, шприту, парусам и снастям. Экипаж мог пройти под низким мостом, например, в Эйлсфорде или Рочестере, не теряя рулевого управления. Брашпиль находится ниже галса фока, а снасть у подножия форштага. При включении снасти фокальный галс должен был быть сброшен, мостик расчищен, шкипер и дополнительный человек (глушитель) использовали брашпиль для подъема мачты. [13]

Лодки [ править ]

Отдых на яхте Optimist

Современное использование spritsail также стало более распространенным благодаря его использованию в Optimist (шлюпке) - здесь используется спритский парус с гулким гудком - в случае которого сприт натягивается с помощью сопел . В этой гораздо более простой реализации спрайт закреплен на мачте выше, чем на баржах.

Баранья нога шприц [ править ]

Это спрайтовый снаряд, в котором используется треугольный парус, передняя шкатулка изогнута к мачте, а один лонжерон, сприт-гик, прикрепляется к шкотовой части паруса. Передний конец стрелы натянут (плотно прижат к мачте) с помощью сопел. На оснастке Bolger 59 имеется шкатулка 14 футов 3 дюйма, пиявка 13 футов 7 дюймов и стопа 9 футов [14].

Местные лодки [ править ]

Лодка на реке Падма , Бангладеш

Спритсиль также часто используется в продольной оснастке (наряду со стакселем ) на местных традиционных деревянных лодках западного побережья Норвегии, в первую очередь на фейринговом варианте Осельвара . [15] До второй половины 1800-х годов эти лодки традиционно оснащались квадратным вооружением . [16]

Квадратные корабли [ править ]

Из-за неудобной морской двусмысленности термин «спритсэйл» также относится к парусу, который использовался на борту некоторых судов с квадратным вооружением , обычно на судах, разработанных до середины XIX века нашей эры. Не связанный с описанным выше шприцем, это эволюция древнегреческого артемона, который в конечном итоге устарел в результате эволюции более эффективных передних парусов . В контексте судов с квадратным вооружением спритсель - это квадратный парус, установленный под бушпритом ; над ним может быть установлен «марсель-спритсель», хотя этот последний элемент парусного плана с квадратным вооружением вышел из употребления в начале 18 века нашей эры. [17] В этой форме, в дополнение к самому сприцару, верфь, Установленные под бушпритом корма от дельфина ударника , также часто при условии некоторой боковой поддержки утлегаря и летающий утлегаря через парень , поддерживающие эти лонжероны.

См. Также [ править ]

  • Крабовый коготь парус
  • Осельвар

Ссылки [ править ]

  1. ^ Андерхилл, Гарольд (1938). «Глоссарий». Буровые установки и оснастка парусных судов (второе, 1958 г.). Глазго: Браун, сын и Фергюсон. п. 114.
  2. ^ a b Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и морское дело в древнем мире», Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , стр. 243–245 
  3. ^ Киган, Джон (1989). Цена Адмиралтейства . Нью-Йорк: Викинг. п. 280 . ISBN 0-670-81416-4.
  4. ↑ Март 1948 г. , стр. 224.
  5. ↑ Март 1948 г. , стр. 234.
  6. ^ Март 1948 , стр. 225234.
  7. ^ "Duckworks - прогудел Vs ШТАНГОВЫЕ" . www.duckworksmagazine.com . Дата обращения 12 мая 2017 .
  8. ^ Лиллистоун, Росс. "Duckworks - Boomed Vs Boomless" . www.duckworksmagazine.com . Дата обращения 11 мая 2018 .
  9. ↑ Март, Эдгар (1948). Баржи Spritsail Темзы и Медуэя . Лондон: Персиваль Маршалл. п. 7.
  10. ↑ Март 1948 г. , стр. 24.
  11. ^ Робертс, Боб (2000). Капитан каботажного судна: показано . Вудбридж: Книги моряков. стр. 20, 21. ISBN 0953818012.
  12. ↑ Март 1948 г. , стр. 116.
  13. ↑ Март 1948 г. , стр. 129.
  14. ^ Раус, Дэвид (Коротышка). «Мой любимый парус, Leg-o-Mutton Sprit» . www.duckworksmagazine.com . Дата обращения 5 мая 2017 .
  15. ^ нет: Fil: Oselver.jpg
  16. ^ Google Переводчик
  17. Перейти ↑ Anderson, RC (1927). "Пифас". Такелажирование кораблей в дни стеньг-мачты Spritsail 1600-1720 гг. (Первое, изд. 1927 г.). Портленд, штат Мэн: Southworth Press. п. vii.

Внешние ссылки [ править ]

  • Интернет-статья о треугольной парусной установке Leg-o-Mutton.
  • Видео о плавании на Oselvar Традиционная норвежская деревянная лодка с парусным вооружением .
  • «Удивительный Spritsail, забытая жемчужина» . christinedemerchant.com . Проверено 23 апреля 2018 года .