Стандартная колея является железнодорожной с колеей от 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 в ). Стандартная колея также называется шкалой Стефенсона (в честь Джорджа Стефенсона ), международной колеей , колеей МСЖД , единой колеей , нормальной колеей и европейской колеей в Европе. [1] [2] [3] [4] [5] Это наиболее широко используемая ширина железнодорожной колеи.по всему миру, примерно 55% линий в мире используют его. На всех высокоскоростных железнодорожных линиях используется стандартная колея, кроме линий в России , Финляндии , Португалии и Узбекистане . Расстояние между внутренними краями рельсов определяется как 1435 мм , кроме как в Соединенных Штатах и на некоторых наследия британских линий, где это определено в обычных США / имперских единиц , как именно «четыре фута восемь с половиной дюймов» [6 ], что эквивалентно 1435,1 мм.
История
По мере развития и расширения железных дорог одной из ключевых проблем была колея (расстояние или ширина между внутренними сторонами рельсов), которые необходимо было использовать. На разных железных дорогах использовалась разная ширина колеи, и там, где рельсы разной колеи встречались - «разрыв колеи», грузы приходилось выгружать из одного набора железнодорожных вагонов и повторно загружать в другой, что отнимало много времени и дорого. В результате во многих странах мира была принята «стандартная ширина колеи» 1435 мм ( 4 фута). 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ), что обеспечивает возможность взаимодействия и взаимодействия.
Происхождение
Популярная легенда, которая существует по крайней мере с 1937 года [7], прослеживает происхождение 1435 мм ( 4 футов 8 + 1 / 2 в ) калибровочный еще дальше назадчем каменноугольные бассейны северной Англии, указывая на доказательства разбитой дорогиобозначенной на колесницы колесначиная с Римской империи . [a] [8] Сноупс назвал эту легенду «ложной», но заметил, что «она, возможно, более справедливо обозначена как« Истинная, но по тривиальным и ничем не примечательным причинам » ». [9] Историческая тенденция размещать колеса конных повозок на расстоянии примерно 5 футов ( 1524 мм ), вероятно, происходит из-за ширины, необходимой для размещения телеги между валами. [9] Однако были предприняты исследования, подтверждающие гипотезу о том, что «происхождение стандартной колеи железной дороги могло быть результатом интервала колейности колес доисторических древних вагонов». [10]
Кроме того, в то время как дорожные транспортные средства обычно измеряются от самых внешних частей ободов колес (и есть некоторые свидетельства того, что первые железные дороги измерялись таким же образом), [ необходима цитата ] стало очевидно, что для транспортных средств, движущихся по рельсы, было лучше иметь фланцы основных колес, которые помещались внутри рельсов, и поэтому минимальное расстояние между колесами (и, соответственно, внутренними поверхностями головок рельсов ) было важным.
Стандартной ширины колеи для конных железных дорог никогда не существовало, но были грубые группировки: на севере Англии ни одна из них не была меньше 4 футов ( 1219 мм ). [11] Система угольной шахты Уилама , построенная до 1763 года, составляла 5 футов ( 1524 мм ), как и Миддлтонская железная дорога Джона Бленкинсопа ; старый 4-футовый ( 1219 мм ) пологий участок был заменен на 5 футов ( 1524 мм ), чтобы можно было использовать двигатель Бленкинсопа. [12] Другие были 4 фута 4 дюйма ( 1321 мм ) (в Бимише ) или 4 фута. 7 + 1 / 2 в ( +1410 мм ) (в Bigges Main (в Wallsend ), Кентон и Coxlodge ). [12] [13]
Пионер английской железной дороги Джордж Стефенсон большую часть своей ранней инженерной карьеры проработал на угольных шахтах графства Дарем . Он предпочитал 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) для вагонов в Нортумберленде и Дареме и использовал его на своей линии Киллингворта . [12] Хеттон и Springwell wagonways также используется этот датчик.
Железная дорога Стивенсона Стоктон и Дарлингтон (S&DR) была построена в первую очередь для транспортировки угля из шахт около Шилдона в порт Стоктон-он-Тис . Первоначальная ширина колеи в 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) была настроена для размещения существующей колеи из сотен гужевых фургонов [14] , которые уже использовались на подъездных путях в шахтах. Железная дорога использовала эту колею в течение 15 лет, прежде чем было внесено изменение на 1435 мм ( 4 фута). 8 + 1 / 2 , в ) в калибровке. [12] [15] Историческая зубчатая железная дорога на горе Вашингтон , первая вмире зубчатая железная дорога для альпинизма , все еще находится в эксплуатации в 21 веке ис момента открытия в 1868 годуиспользовала более раннююширину колеи 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ). .
Джордж Стефенсон использовал 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) датчик (включая запоздалую EXTRA 1 / 2 в (13 мм) свободного движения для уменьшения связывания на кривых [16] ) для Ливерпуль и Манчестер железной дороги , уполномоченным в 1826 году и открыт 30 сентября 1830. Успех этого проекта привел к Стивенсон и его сына Роберта быть использованы спроектировать несколько других крупных железнодорожных проектов. Таким образом, 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) колеи стали широко распространенными и доминирующими в Великобритании. Сообщается, что Роберт сказал, что если бы у него был второй шанс выбрать стандартную ширину колеи, он бы выбрал другую ширину более 4 футов. 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ). [17] [18] «Я бы взял на несколько дюймов больше, но очень мало». [19]
Во время « войны с шириной колеи » с Великой Западной железной дорогой стандартная колея называлась узкой колеей , в отличие от 7-футовой ширины колеи у Great Western.1 / 4 в(2140 мм)широкой колеи. Современное использование термина "узкая колея" для колеи меньше стандартной не возникало в течение многих лет, пока не была построена первая такая пассажирская железная дорога с локомотивом,Ffestiniog Railway.
Принятие
В 1845 году в Соединенном Королевстве Великобритании и Северной Ирландии , Королевская комиссия по железнодорожному Gauges сообщили в пользу стандартной колеи. Последующий Закон о ширине колеи постановил, что новые пассажирские железные дороги в Великобритании должны иметь стандартную ширину колеи 4 фута. 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ), а тев Ирландии к новому стандарту датчика 5 футов 3 в ( 1600 мм ). В Великобритании колея Стефенсона была выбрана на том основании, что существующие линии этой колеи были в восемь раз длиннее, чем у конкурирующих 7 футов или 2134 мм (позже 7 футов +1 / 4 вили2140 мм) колеи принимается главным образом Великой Западной железной дороги. Это позволило компаниям широкой колеи в Великобритании продолжить работу и расширить свои сети в рамках «Предела отклонений» и исключений, определенных в Законе. После промежуточного периодасмешанного калибраоперации (дорожки были проложены с тремя рельсами), Великая Западная железная дороганаконецзавершилапреобразованиесвоей сети в стандартные колеи в 1892 году на северовостоке Англии, некоторые ранние линии в шахте (добыча угля) области были 4 фута 8 дюймов (1422 мм), в то время как вШотландиинекоторые ранние линии были 4 фута 6 дюймов (1372 мм). Все эти линии были расширены до стандартной колеи к 1846 году. Британские колеи сходились, начиная с 1846 года, поскольку преимущества взаимозаменяемости оборудования становились все более очевидными. К 1890-м годам вся сеть былапереведенана стандартную колею.
Королевская комиссия не сделали никаких комментариев по поводу небольших линий уже , чем стандартная колея (будет называться «узкой колеей»), такие как Ffestiniog железной дорога . Таким образом, это позволило в будущем увеличить количество узких колеи в Великобритании. Он также не сделал никаких комментариев по поводу будущих датчиков в британских колониях, что позволило использовать различные датчики в колониях.
В некоторых частях Соединенных Штатов, в основном на северо-востоке, была принята такая же колея, потому что некоторые ранние поезда были закуплены в Великобритании. Американские индикаторы сблизились, поскольку преимущества взаимозаменяемости оборудования становились все более очевидными. Примечательно, что вся колея 5 футов ( 1524 мм ) с широкой колеей на юге была преобразована в «почти стандартную» колею 4 футов 9 дюймов ( 1448 мм ) в течение двух дней, начиная с 31 мая 1886 г. [20] См. Ширину колеи. в США .
В континентальной Европе Франция и Бельгия приняли 1,500 мм ( 4 фута) 11 + 1 / 16 в ) датчик (измеренный между серединами каждого профиля рельса ) для своих ранних железных дорог. [21] Ширина между внутренними краями рельсов (измерение, принятое с 1844 г.) немного различалась между странами и даже между сетями внутри страны (например, 1440 мм или 4 фута). 8 + 11 / 16 в до 1 445 мм или 4 фута 8 + 7 ⁄ 8 дюйма во Франции). Первые гусеницы в Австрии и Нидерландах имели другую колею ( 1000 мм или 3 фута). 3 + 3 / 8 в Австрии для белья Донау Молдау и 1,945 мм или 6 футов 4 + 9 / +16 в в Нидерландах для Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij ), но по причинам совместимости (первой железнодорожной службы между Парижем и Берлином началось в 1849 году, первый график Chaix) Германия приняла стандартные датчики, какбольшинство других европейских стран .
Согласно "Revue générale des chemins de fer, июль 1928", современный метод измерения ширины колеи был согласован на первой Бернской железнодорожной конвенции 1886 года.
Ранние железные дороги по ширине колеи
Нестандартный калибр
- Железная дорога Монкланд и Киркинтиллох , утвержденная в 1824 году и открытая в 1825 году, использовала 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ).
- Железная дорога Данди и Ньютайл , утвержденная в 1829 году и открытая в 1831 году, использовала 4 фута 6 + 1 / 2 в ( 1,384 мм ).
- Железная дорога Восточных графств , утвержденная 4 июля 1836 года, использовала 5 футов ( 1524 мм ) [22]
- Железная дорога Лондона и Блэкуолла , утвержденная 28 июля 1836 года, использовала 5 футов 1 / 2 в(тысяча пятьсот тридцать-семь мм). [23] [24] [25]
- Железная дорога Данди и Арброт , зарегистрированная 19 мая 1836 года и открытая в октябре 1838 года, использовала 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) до стандартизации в 1847 году.
- Железная дорога Арброт и Форфар , зарегистрированная 19 мая 1836 года и открытая в ноябре 1838 года, использовала 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ).
- Северный и Восточная железная дорога , утвержденная на 4 июля 1836 года, использовали 5 футов ( 1524 мм ) колею. [26]
- Абердинская железная дорога , открытая в 1848 году, использовала 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) до стандартизации.
Почти стандартный калибр
- Хаддерсфилд Corporation Трамваи , использовали 4 фута 7 + 3 / 4 в ( 1416 мм )
- Portsdown и Horndean Light Railway , использовали 4 фута 7 + 3 / 4 в ( 1416 мм )
- Транспортная компания Портсмутской корпорации , использовала 4 фута 7 + 3 / 4 в ( 1416 мм )
- Железная дорога шахты Киллингворта , использовала 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ). [27]
- Железная дорога шахты Хеттона , открытая в 1822 году, использовала 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ). [27]
- Железная дорога Стоктона и Дарлингтона , утвержденная в 1821 году, открытая в 1825 году, использовала 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ).
- Железная дорога Нового Орлеана и Кэрроллтона использовала 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм )
- Железная дорога Пончартрейн использовала 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм )
- Метро Вашингтон использует 4 фута 8 + 1 / 4 в ( одна тысяча четыреста двадцать девять мм )
- В трамваях в Нюрнберге номинально использовали 1,432 мм ( 4 фута 8 + 3 ⁄ 8 дюйма ) на протяжении большей части своего существования, но с тех пор были преобразованы в стандартный калибр как по названию, так и по факту.
- МТР использует 1,432 мм ( 4 фута 8 + 3 ⁄ 8 дюйма ) на большинстве линий.
- Метро Бухареста использует 1,432 мм ( 4 фута 8 + 3 ⁄ 8 дюйма )
Стандартный калибр
- Железная дорога Балтимора и Огайо , начатая в 1827 году, открылась в 1830 году.
- Ливерпуль и Манчестер железной дорога , утвержденный 1824, открыт 1830 год.
- Железная дорога Сент-Этьен-Лион , утвержденная в 1826 году, открыта в 1833 году (все ранние французские железные дороги, включая Сент-Этьен Андрезье, утвержденные в 1823 году, открыты в 1827 году, имели французскую колею 1500 мм ( 4 фута). 11 + 1 ⁄ 16 дюйма ) от оси рельса до оси рельса, совместим с ранними стандартными допусками колеи)
- Железная дорога Дублина и Кингстауна , утвержденная в 1831 году, открыта для пассажирских перевозок в 1834 году.
- Железная дорога Ньюкасла и Карлайла , утвержденная в 1829 году, открыта в 1834 году, изолирована от LMR.
- Grand Junction железной дорога , утвержденная в 1833, открыто 1837, подключены к LMR.
- Железная дорога Лондона и Бирмингема , утвержденная в 1833 году, открылась в 1838 году, соединена с LMR.
- Железная дорога Манчестера и Бирмингема , утвержденная в 1837 году, открылась в 1840 году, соединена с LMR.
- Бирмингем и Глостер Железнодорожный , утвержденный 1836, открыто 1840, подключен к LMR.
- Железная дорога Лондона и Саутгемптона , утвержденная в 1834 году, открылась в 1840 году.
- Железная дорога Лондона и Брайтона , утвержденная в 1837 году, открылась в 1841 году.
- Юго - Восточная железная дорога , утвержденная 1836, открыт 1844.
Немного больше стандартного калибра
- Тхо Огайо датчик из 4 футов 10 в ( 1473 мм )
- В Трамваи в Лейпциг , являются 1,458 мм ( 4 фута 9 + 13 / 32 , в )
- Железная дорога Манчестера и Лидса , утвержденная 4 июля 1836 года, использовала 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ). [28]
- В 4 фута 9 в ( 1448 мм ) железных дорогах были предназначены , чтобы принять 4 фута Транспортные средства шириной 8 + 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) и допускать (второй) ходовой допуск .
- Железная дорога Честера и Биркенхеда , утвержденная 12 июля 1837 года, использовала 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ). [29]
- Железная дорога Лондона и Брайтона , утвержденная 15 июля 1837 года, использовала 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ). [30]
- Железная дорога Манчестера и Бирмингема , утвержденная 30 июня 1837 года, использовала 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ). [31]
- Железная дорога Пенсильвании первоначально использовала 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм )
- В трамваях в Дрездене , уполномоченные в 1872 году в качестве horsecars , использовали 1,440 мм ( 4 фута 8 + 11 / 16 , в ) калибровочные транспортных средств. В 1893 году переоборудованные в электрические трамваи с напряжением 600 В постоянного тока, теперь они используют 1450 мм ( 4 фута). 9 + 3 / 32 в ); обакалибранаходятся в пределах допуска для стандартного калибра.
Двойной манометр
- Железная дорога Челтнема и Грейт Вестерн Юнион , утверждена в 1836 г., открыта в 1840 г., двойная колея 1843 г. 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1,435 мм ) стандартная колея и 7 футов 1 / 4 в(2140 мм).
Современные железные дороги почти стандартной колеи
- Транзитная комиссия Торонто использует Торонто колеи на 4 фута 10 + 7 / 8 в ( 1,495 мм ) на его трамвайных и тяжелых железнодорожных метро линии, которая быласамом деле ближе к 1,520 мм ( 4 фута 11 + 27 / 32 в ) датчик.
- Транзитная комиссия Торонто линии легкого метро и линии легкорельсового транспорта (существующие, строящиеся или предлагаемые) используют стандартную колею.
- Трамваи в Лейпциге , Германия используют 1458 мм ( 4 фута). 9 + 13 / 32 в ).
- Трамваи в Дрездене , Германия используют 1450 мм ( 4 фута). 9 + 3 / 32 в ).
- 1445 мм ( 4 фута 8 + 7 / 8 , в ) датчик используется на нескольких транзитных железнодорожных городских систем в Европе:
- Трамваи в Италии
- Мадридское метро (только система метро. В системе легкорельсового транспорта используется стандартная колея).
- ССО в Гонконге использует 1,432 мм ( 4 фута 8 + 3 / 8 , в ) калибровочном на линияхпринадлежащих MTR Corporation . Однако линии, которые ранее эксплуатировались (но которые продолжают принадлежать) железнодорожной корпорации Коулун-Кантон , включая сеть легкорельсового транспорта , используют 1435 мм ( 4 фута) 8 + 1 / 2 , в ) датчик.
- Метро Бухареста использует 1,432 мм ( 4 фута 8 + 3 / 8 в ) датчик.
- Метро Вашингтон использует 4 фута 8 + 1 / 4 в ( 1,429 мм ), 1 / 4 в (6 мм)более узкийчем стандартная колея.
- Гора Вашингтон зубчатая железная дорога , старейшая в мире скалолазание кремальер железная дорога , использует 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) колеи.
Установки
Страна / территория | железная дорога | Заметки |
---|---|---|
Албания | Национальная железнодорожная сеть | 339 км (211 миль) [32] [33] |
Алжир |
| 3973 км (2469 миль) [34] |
Ангола | 80 км (50 миль) | |
Аргентина |
| Другие основные стропы в основном имеют ширину 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) , за исключением 1 000 мм ( 3 футов 6 дюймов). 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра колеи General Belgrano Railway . |
Австралия |
| 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 в ) 2295 км (1426 миль) Виктория построила первые железные дороги до ирландской широкой колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Затем Новый Южный Уэльс был построен по стандартной ширине колеи, поэтому поезда должны были останавливаться на границе и пересадить пассажиров, что было исправлено только в 1960-х годах. Квинсленд по-прежнему использует узкую колею, но есть линия со стандартной шириной колеи из Нового Южного Уэльса в Брисбен. |
Австрия | Österreichische Bundesbahnen | 4859 км (3019 миль) Земмерингская железная дорога имеет список Всемирного наследия ЮНЕСКО статус. |
Бангладеш | Используется только для системы скоростного транспорта, Dhaka Metro Rail | 20,1 км (12,5 миль) |
Бельгия | NMBS / SNCB , Брюссельское метро и трамвай | 339 км (211 миль) |
Босния и Герцеговина |
| 1,032 км (641 миль) |
Бразилия | Эстрада-де-Ферро-ду-Амапа ; [35] от Уругвайаны до границы с Аргентиной и от Сантана-ду-Ливраменто до границы с Уругваем (обе колеи смешанной колеи 1435 мм и 1000 мм или 3 фута). 3 + 3 / 8 в метровой колеи ); оставшиеся пути в Жагуарао, Риу-Гранди-ду-Сул (в настоящее время не работают); Легкорельсовый транспорт Рио-де-Жанейро ; Линии метро Сан-Паулу 4 и 5 ; Трамвай Salvador Metro Baixada Santista | 205,5 км (127,7 миль) |
Болгария |
| |
Канада | Национальная железнодорожная сеть (включая операторов пригородных поездов, таких как GO Transit , West Coast Express , AMT и Union Pearson Express ). | 49,422 км (30,709 миль) Транзитная комиссия Торонто использует 4 фута 10 + 7 / 8 в (1495 мм) колеи на ее трамвайных и метро. |
Китай | Национальная железнодорожная сеть | 103,144 км (64,091 миль) |
Чили | Сантьяго Метро | 140.800 км (87 миль) |
Хорватия | Hrvatske eljeznice | |
Колумбия | Метро Медельин , Трен-дель-Серрехон, Метро де Богота | |
Куба | Феррокаррилес де Куба | 4,266 км (2,651 миль) |
Республика Чехия |
| 9,478 км (5,889 миль) |
Дания | Banedanmark и метро Копенгагена | |
Джибути | Аддис-Абеба-Джибути железная дорога | 100 км (62 миль) |
Египет | Египетские национальные железные дороги | |
Эстония | Rail Baltica | Железная дорога Rail Baltica стандартной колеи находится в стадии строительства и должна быть завершена к 2026 году. |
Эфиопия | Железная дорога Аддис-Абеба-Джибути ; Трамвай Аддис-Абебы | 659 км (409 миль) Строящиеся линии со стандартной шириной колеи . |
Финляндия |
| |
Франция | SNCF , RATP (на линиях RER) | |
Габон | Транс-Габонская железная дорога | 669 км |
Германия | Deutsche Bahn , многочисленные местные поставщики общественного транспорта | 43,468 км (27,010 миль) |
Грузия | Грузинская железная дорога 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) стандартная колея построены между Ахалкалаки до Karstakhi для Баку-Тбилиси-Карс | 26,142 км (16,244 миль) |
Греция | Организация Греческих железных дорог (управляется TrainOSE ) | Все современные греческие сети, кроме Пелопоннеса |
папский престол | 1 км (0,62 мили) | |
Гонконг | MTR (бывший КЧР сеть - East Rail линия , West Rail линия , Туэн Ма линия , Light Rail ) | Другие линии MTR используют 1432 мм (4 фута 8 + 3 ⁄ 8 дюйма) вместо 4 футов 8 + 1 ⁄ 2 дюйма [38] [39] [40] |
Венгрия |
| |
Индия | Используется только для скоростного транспорта и трамвая, метро Bangalore Metro , Chennai Metro , Delhi Metro (фаза 2 и далее), Rapid Metro Gurgaon , Hyderabad Metro , Jaipur Metro , Kochi Metro , Kolkata Metro ( Line 2 и далее), Lucknow Metro , Mumbai Metro , Navi Метро Мумбаи и трамваи в Калькутте . Строящийся коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад, основанный на Синкансене, также использует стандартную колею. Все строящиеся и будущие системы скоростного транспорта будут иметь стандартную колею. | Общенациональная индийская железнодорожная система ( Indian Railways ) использует ширину колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). |
Индонезия | Железные дороги в провинции Ачех , Бали , Калимантане , Папуа , Малуку и Целебесе . Высокоскоростная железная дорога Джакарта – Бандунг (строится). Mass Rapid Transit и Light Rapid Transit в Большой Джакарте ( линия MRT Jakarta Phase 3 West-East (планируется) , Jakarta LRT и Greater Jakarta LRT ), Большом Бандунге ( Bandung LRT (в будущем) ) и Большой Сурабае ( MRT Surabaya (в будущем) ) . | Остальная часть страны использует на Яве и Суматре 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). |
Иран | Железные дороги Исламской Республики Иран | 12,998 км (8,077 миль) |
Ирак | Железные дороги Иракской Республики | 485 км (301 миль) |
Ирландия | Транспортная Инфраструктура Ирландии | Луас в Дублине |
Израиль | Израильские железные дороги , CTS, управляющие иерусалимским трамваем | |
Италия | Феррови-делло-Стато | 16,723 км (10,391 миль) |
Япония | Синкансэн , JR Hokkaido Naebo Works (см поезд на поезде ), Keisei линия , Keikyu линия , метро Токио ( Ginza и Marunouchi линия), Toei Subway ( Asakusa и Оэда линия), Kintetsu Железнодорожный ( Осака , Нара , Нагоя , Yamada , Киото , и Keihanna линии и связанные с ними отрасли), Keihan шоссе , Ханкю Железнодорожный , Hanshin Железнодорожный , Киото Муниципальное метро , Кобе муниципального метро , Осака метро , Kita-Осака Kyuko Железнодорожный , город Фукуока метро ( Nanakuma линия ), Сендай метро ( Тодзай линия ), Муниципальное метро Нагоя ( линии Хигасияма , Мэйдзё и Мэйко ), электрическая железная дорога Носе , муниципальное метро Йокогамы ( синяя и зеленая линии) | 4251 км (2641 миль), все электрифицированы |
Кения | Железная дорога со стандартной колеей Момбаса-Найроби | 485 км (301 миль) Открыт 31 мая 2017 года. Расширение от Найроби до Найваши находится в стадии строительства. Планируется дальнейшее расширение на восток до границы с Угандой . |
Латвия | Rail Baltica | Железная дорога Rail Baltica стандартной колеи находится в стадии строительства и должна быть завершена к 2026 году. |
Ливан | Все линии выведены из строя и существенно разобраны. | |
Ливия | Сеть в стадии строительства | |
Литва | Rail Baltica | Первый этап, от Каунаса до границы с Польшей, завершен в 2015 году. Второй этап, от Каунаса на севере до Таллинна и от Каунаса до Вильнюса, находится в стадии проектирования и строительства и должен быть завершен к 2026 году. |
Люксембург | Société Nationale des Chemins de Fer L Luxembourggeois | |
Малайзия |
| 998 км (620 миль) |
Мексика [41] | 24,740 км (15370 миль) | |
Монако | ||
Черногория | Eljeznice Crne Gore | 3 |
Марокко | Железнодорожный транспорт в Марокко | 2,067 км (1,284 миль) |
Нидерланды | Nederlandse Spoorwegen и региональные железные дороги. | |
Нигерия | Железная дорога со стандартной колеей Лагос – Кано ; Железнодорожный общественный транспорт Лагоса | В разработке; Участок Абуджа - Кадуна работает. |
Северная Корея | Железные дороги КНДР . | |
Северная Македония | Македонские железные дороги | |
Норвегия | Норвежская национальная железнодорожная администрация , Железнодорожный транспорт в Норвегии | 4087 км (2540 миль) |
Пакистан | Используется только для системы скоростного транспорта, метро Лахора [42] | Общенациональная железнодорожная система Пакистана ( Пакистанские железные дороги ) использует ширину колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). Любые будущие дополнения к этой системе также будут широко распространены. |
Панама | Панамская железная дорога ; Панама Метро | От 5 футов ( 1524 мм ) в 2001 г. |
Парагвай | Ferrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, ныне Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA) | 36 км от Асунсьона (используется в качестве туристической паровой линии), плюс 5 км от Энкарнасьона до границы с Аргентиной, перевозя, в основном, экспортную сою; Остальная часть 441-километровой линии ждет своей участи, а планы реконструкции приходят и уходят с регулярностью. Участок с запада от Энкарнасьона до севера от Сан-Сальвадора, а также вся ветка Сан-Сальвадор-Абаи были разобраны самой железной дорогой и проданы на металлолом для сбора средств. |
Перу | Корпорация развития железных дорог , [43] Феррокаррил Сентрал Андино (линии Кальяо – Лима – Ла-Оройя – Уанкайо и Ла-Ороя – Серро-дель-Паско), Феррокарриль-дель-сюр-де-Перу (обслуживается Peru Rail) Матарани – Арекипа – Пуно и Пуно – Куско, Горнодобывающая железная дорога Ило-Мокегуа, международная линия Такна-Арика (Чили) (обслуживается провинцией Такна), пригородная электрическая железная дорога Лима | 1603 км (996 миль) |
Филиппины |
| Длина линии 50,3 км (31,3 мили), все электрифицированы по состоянию на 2010 год. В филиппинских национальных железных дорогах будут преобразовать в стандартные колеи от 1,067 мм ( 3 фута 6 в ) узкой колеи. Все новые железнодорожные линии должны следовать этому примеру. [44] Около 4600 км (2900 миль) новой трассы будет построено с 2022 по 2051 год, из которых 1159 км (720 миль) будут электрифицированы. [b] |
Польша | Polskie Koleje Państwowe , Варшавское метро , большинство трамвайных систем по всей стране | |
Португалия | Запланированные высокоскоростные линии, Брага и Порт ( Guindais ) фуникулеры , Лиссабон Метро , Порт Метро (частично адаптирован из бывшей 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) калибр метра ; путей), легкорельсовый трамвай Metro Transportes do Sul в Алмаде . | Все остальные железные дороги используют 1,668 мм ( 5 футов 5 + 21 / 32 в ) ( широкая колея ); некоторые используют 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) калибр метра ; Decauville использует 500 мм (19 + 3 / 4 в ) датчик. |
Румыния |
| |
Россия | Трамвай Ростов-на-Дону , линии, соединяющие Калининград с Польшей | |
Руанда | Железная дорога Исака-Кигали со стандартной колеей | 150 км (93 мили) Планируется строительство новой железной дороги между Кигали и танзанийским городом Исака . |
Саудовская Аравия | Железнодорожный транспорт в Саудовской Аравии | |
Сенегал |
| |
Сербия | Сербские железные дороги | |
Сингапур | Массовый скоростной транзит | 203 км (126 миль) |
Словакия | Železnice Slovenskej republiky , трамвайная система Кошице | |
Словения | Slovenske železnice | |
Южная Африка | Гаутрейн в провинции Гаутенг . Остальные страны используют 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). | 80 км (50 миль) |
Южная Корея | KRNA | |
Испания | AVE высокоскоростных железнодорожные линии из Мадрида в Севилью, Málaga, Сарагоса, Барселону (-Perthus), Толедо, Уэский и Вальядолид, Барселона метро ( L2 , L3 , L4 и L5 линия), Барселона ФСК ( линии L6 и L7 ) и Metro Vallès (линии S1 , S2 , S5 и S55 ) Все остальные железные дороги используют 1,668 мм ( 5 футов 5 + 21 / 32 в ) ( широкая колея ) и / или 1.000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 в ) метр колеи . | 2,571 км (1,598 миль) |
Швеция | Шведская транспортная администрация , Storstockholms Lokaltrafik ( стокгольмское метро , пригородные и легкорельсовые линии ), трамвайные сети в Гетеборге и Норрчёпинге | |
Швейцария | Швейцарские федеральные железные дороги , BLS , Рижские железные дороги (зубчатая железная дорога) | 3134 км SFR со стандартной шириной колеи и 98 км с шириной колеи [53] 449 км [ требуется уточнение ] |
Сирия | Chemins de Fer Syriens | 2,052 км (1,275 миль) |
Тайвань |
| 604,64 км (376 миль) |
Танзания | Железная дорога стандартной колеи Танзании | Строящаяся линия 202 км (126 миль) от Дар-эс-Салама до Морогоро. В 2019 году был заключен контракт на расширение 422 км (262 миль) от Морогоро до Макутупоры. |
Таиланд |
| 80 км (50 миль) |
Тунис | Северная часть сети | 471 км (293 миль) |
Турция | Турецкие государственные железные дороги (также управляет Мармарай ), сети метро и трамвайные сети | В некоторых трамвайных сетях используется длина 1000 мм ( 3 фута). 3 + 3 / 8 в ) метр колеи . |
Уганда | Железная дорога стандартной колеи Уганды | Планируется железнодорожная ветка от Кампалы до границы с Кенией. |
Объединенные Арабские Эмираты | Железнодорожный транспорт в Объединенных Арабских Эмиратах | |
Соединенное Королевство (Великобритания) | Вся железнодорожная сеть в Великобритании (но не в Ирландии) со времени стандартизации Законом о регулировании ширины колеи 1846 года. | Также используется во всех системах метро и трамвая, за исключением автономного метро Glasgow, длина которого составляет 4 фута ( 1219 мм ). |
Соединенные Штаты |
| 129,774 км (80,638 миль) |
Уругвай | Национальная железнодорожная сеть | 2900 км (1800 миль) |
Вьетнам | К северу от Ханоя [54] | 178 км (111 миль). Включает двойную колею (стандарт / метр) до границы с Китаем. |
Не рельсовое использование
В нескольких штатах США действуют законы, требующие, чтобы у дорожных транспортных средств была постоянная ширина колеи, чтобы они могли двигаться по колеям дороги. Эти размеры были аналогичны стандартной железнодорожной колее. [55]
Смотрите также
- Стандартная колея (игрушечные поезда)
- Перечень ширины колеи § Стандартная колея
- Перечень трамвайных систем по ширине колеи и электрификации
- Ширина колеи
- Закон 1846 года о ширине колеи на железных дорогах
Заметки
- ^ Пробелы в пешеходных переходах в Помпеях могут подтвердить это заявление, но никаких соответствующих исследований, похоже, не проводилось.
- ^ Для Филиппинских национальных железных дорог: 2 278 км (1415 миль) для железной дороги Минданао, 296 км (184 мили) для пригородной железной дороги Север-Юг (NSCR), [45] 298 км (185 миль) для расширений NSCR, [46 ] 92 км (57 миль) для пригородной линии Norteast до Кабанатуана , [47] [48] от 581 до 639 км (от 361 до 397 миль) для восстановления южной магистрали, 71 км (44 миль) для железной дороги Субик-Кларк , 244 км (152 мили) для линии Сан-Хосе - Тугегарао , [49] и 175 км (109 миль) для линии Тарлак - Сан-Фернандо. [50] Предлагаемые линии MRT имеют общую длину 370 км (230 миль), не считая монорельсовой линии 4 . Длина линии LRT 1 составляет 26 км (16 миль), [51] в то время как общая предложенная длина пути LRT Line 6 составляет 169 км (105 миль). [52] Все указанные цифры обозначают длину дорожки, а не длину линии или системы.
Рекомендации
- ^ Francesco FALCO (31 декабря 2012). "2007-ee-27010-s" . Исполнительное агентство TEN-T. Архивировано из оригинального 27 февраля 2012 года . Проверено 20 августа 2013 года .
- ^ «Япония» . Speedrail.ru. 1 октября 1964 года Архивировано из оригинала 29 июня 2012 . Проверено 20 августа 2013 года .
- ^ Франческо ФАЛКО (23 января 2013 г.). «Поддержка ЕС в переводе железнодорожной сети порта Барселоны на колею UIC» . Исполнительное агентство TEN-T. Архивировано из оригинального 11 февраля 2013 года . Проверено 20 августа 2013 года .
- ^ «Испания: открытие первого трансграничного коридора стандартной ширины колеи между Испанией и Францией» . UIC Communications . Проверено 20 августа 2013 года .
- ^ «Тележка передвижная подвижная для железнодорожного транспорта» . IP.com. Архивировано из оригинального 29 июня 2013 года . Проверено 20 августа 2013 года .
- ^ [1] Тридцать седьмая сессия Конгресса III, глава CXII, 3 марта 1863 г. Проверено 8 января 2019 г.
- ^ «Стандартная железнодорожная колея» . Бюллетень Таунсвилля . 5 октября 1937 г. с. 12 . Проверено 3 июня 2011 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Стандартная колея, устанавливаемая старыми воловьими повозками» . Рабочий . 58 (3122). Квинсленд. 19 мая 1947 г. с. 17 . Проверено 13 апреля 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ а б «Колеи и римские колесницы» . Справочные страницы городских легенд . Snopes.com .
- ^ Огата и др. (2006), стр. 98
- ^ 1966 , стр. 56 .
- ^ а б в г Бакстер 1966 , стр. 56.
- ^ "Тайн и Уир HER (1128): Главный фургон Биггеса - Детали" . www.twsitelines.info . Архивировано из оригинального 21 ноября 2016 года . Проверено 20 ноября +2016 .
- ^ «Вагоны» . DRCM . Проверено 1 июня +2016 .
- Перейти ↑ Vaughan (1997) . [ требуется страница ]
- Перейти ↑ Vaughan 1977 .
- ^ «Транс-Австралийская железная дорога. Билл перед Сенатом» . Western Mail (Западная Австралия) . Перт. 2 декабря 1911 г. с. 17 . Проверено 15 марта 2013 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Народная либеральная партия» . Рекламодатель Бендиго . 27 февраля 1912 г. с. 5 . Проверено 21 ноября 2013 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ↑ Jones (2009) , стр. 64–65.
- ^ «Дни, когда они поменяли калибр» . Проверено 1 июня +2016 .
- ^ Огюст Perdonnet, Мемуаре ле Chemins à ornières, 1830
- ^ Вишоу (1842) , стр. 91.
- ^ «Общественный транспорт в приходе и около» . Лондон: Церковь Святого Георгия на Востоке. Лондон и железная дорога Блэкуолла; Лондон, Тилбери и Саутенд Железнодорожный.
- ^ «Документ» (PDF) . Мерник . Проверено 1 июня +2016 .
- ^ Вишоу (1842) , стр. 260.
- ^ Вишоу (1842) , стр. 363.
- ^ а б Джонс (2013) , стр. 33.
- ^ Вишоу (1842) , стр. 319.
- ^ Вишоу (1842) , стр. 54.
- ^ Вишоу (1842) , стр. 273.
- ^ Вишоу (1842) , стр. 303.
- ^ «Всемирная книга фактов» . Проверено 1 июня +2016 .
- ^ «Данные ЦРУ» .
- ^ «Всемирная книга фактов» . Проверено 1 июня +2016 .
- ^ Сетти (2008) , стр. 25.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 18 августа 2009 года . Проверено 7 декабря 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "http://www.skgt-bg.com/index_en.htm" . Архивировано из оригинального 10 августа 2006 года . Проверено 1 июня +2016 . Внешняя ссылка в
|title=
( помощь ) - ^ «香港 鐵路 (MTR)» . 2427junction.com. 15 февраля 2006 . Проверено 20 августа 2013 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 9 июня 2013 года . Проверено 7 декабря 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Аллен (1987) . [ требуется страница ]
- ^ «Мекслист» . 2007 . Проверено 29 ноября 2007 года .
- ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF) . ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран) . Департамент охраны окружающей среды . Проверено 25 января 2017 года .
- ^ "Феррокаррил Сентрал Андино" . Корпорация развития железных дорог. 2007 . Проверено 29 ноября 2007 года .
- ^ «Филиппины одобряют стандартную колею для всех новых линий» . 10 августа 2016 . Проверено 12 июля 2020 .
- ^ «Деловой сектор призывает правительство сделать железнодорожную систему Минданао приоритетом» . Филиппинское информационное агентство. 27 ноября 2018 . Проверено 20 апреля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Дела Пас, Криси (13 сентября 2017 г.). «Совет NEDA одобрил Метро Манилы» . Рапплер . Проверено 14 сентября 2017 года .
- ^ ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ № 3: УСЛОВИЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДА / ТРАНСПОРТА НА ПРИМЕЩЕНИЯХ (PDF) . ИССЛЕДОВАНИЕ ИНТЕГРАЦИИ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА МЕТРО МАНИЛА (Отчет). Японское агентство международного сотрудничества . Проверено 21 апреля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Вильянуэва, Джоанн (22 января 2019 г.). «PNR спрашивает о целесообразности строительства линии Кабанатуан-Макати» . Филиппинское информационное агентство . Дата обращения 2 августа 2020 .
- ^ «CEZA реализует проекты скоростной автомагистрали и железной дороги в Кагаяне» . Филиппинское информационное агентство . Проверено 28 июня 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Тендерная документация - Предварительные работы по проекту железной дороги Субик – Кларк» (PDF) . Управление по преобразованию и развитию баз . Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2020 года . Проверено 21 апреля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Кордеро, Тед (4 июля 2018 г.). «Tugade сообщает, что расширение LRT1 Cavite будет завершено в 2021 году» . Новости GMA в Интернете . Проверено 8 июля 2018 .
- ^ «Описание проекта для определения объема работ (строки 6A и 6B / C)» (PDF) . eia.emb.gov.ph . Бюро по управлению окружающей средой, Департамент окружающей среды и природных ресурсов . 31 января 2019 . Проверено 18 февраля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Инфраструктуры» . SBB CFF FFS. 2018 . Проверено 21 июля 2019 .
- ^ «Железнодорожная инфраструктура» . Вьетнамские железные дороги. 2005. Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 года . Проверено 29 ноября 2007 года .
- ^ «Узкоколейный вопрос» . Аргус . Мельбурн. 2 октября 1872 . Проверено 14 апреля 2012 г. - через Trove.nla.gov.au.
Библиография
- Аллен, Джеффри Фриман (1987). Мировые железные дороги Джейн, 1987–88 . Информация Джейн. ISBN 978-0-71060848-2.
- Бакстер, Бертран (1966). Каменные блоки и железные рельсы (трамваи) . Промышленная археология Британских островов. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-715340-04-2. OCLC 643482298 .
- Джонс, Робин (2013). Ракетчики . Mortons Media. ISBN 978-1-90912827-9.
- Джонс, Стивен К. (2009). Брунель в Южном Уэльсе . II: Связь и уголь. Страуд: История Press. С. 64–65. ISBN 978-0-75244912-8.
- Огата, Масанори; Цуцуми, Ичиро (2006). «Происхождение мировой стандартной колеи железных дорог лежит в промежутке колей древних вагонов» . Международная конференция по трансферу бизнеса и технологий . 2006 (3): 98–103. DOI : 10,1299 / jsmeicbtt.2006.3.0_98 . Проверено 23 июня 2020 .
- Померанц, Кеннет; Топик, Стивен (1999). Мир, созданный торговлей: общество, культура и мировая экономика, с 1400 г. по настоящее время . Армонк, Нью-Йорк : ME Шарп. ISBN 978-0-7656-0250-3.
- Пафферт, Дуглас Дж (2009). Пути через континенты, пути через историю: экономическая динамика стандартизации в железнодорожной колее . Издательство Чикагского университета. ISBN 978-0-226-68509-0.
- Сетти, Жоао Боско (2008). Бразильские железные дороги . Рио-де-Жанейро: Memória do Trem. ISBN 978-85-8609409-5 - через Google Книги.
- Воан, А. (1997). Железнодорожники, политика и деньги . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-5150-5.
- Уишоу, Фрэнсис (1969) [1842, Джон Уил]. Железные дороги Великобритании и Ирландии: описание и иллюстрации на практике . Лондон: Дэвид и Чарльз ; оттиски: Newton Abbot. ISBN 978-0-7153-4786-7.
Внешние ссылки
- "Сидней Морнинг Геральд" . Сидней Морнинг Геральд . 23 мая 1892 г. с. 4 . Проверено 14 августа 2011 г. - через Национальную библиотеку Австралии., обсуждение калибра в Австралии около 1892 г.
- «Стандартная железнодорожная колея» . Бюллетень Таунсвилля . 5 октября 1937 г. с. 12 . Проверено 19 марта 2014 г. - через Национальную библиотеку Австралии., обсуждение теории происхождения римской калибровки.