Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Международный аэропорт Стэплтона
Stapletonhlight-new.png
Расположение аэропорта Стэплтон на карте кварталов Денвера
Резюме
Тип аэропортаНесуществующий
ОбслуживаетДенвер
Место расположенияЦентральный парк, Денвер , Колорадо
Открыт17 октября 1929 г. ( 1929-10-17 )
Закрыто27 февраля 1995 г. [1] ( 1995-02-27 )
Концентратор для
Высота  над уровнем моря5,333 футов / 1,625 м
Координаты39 ° 45′40 ″ с.ш., 104 ° 53′31 ″ з.д. / 39.761 ° N 104.892 ° W / 39,761; -104,892 Координаты : 39.761 ° N 104.892 ° W39 ° 45′40 ″ с.ш., 104 ° 53′31 ″ з.д. /  / 39,761; -104,892
карта
DEN находится в США.
DEN
DEN
DEN находится в Колорадо.
DEN
DEN
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
17R / 35L3 50511 500Конкретный
17L / 35R3 65812 000Конкретный
8L / 26R2 6218 599Конкретный
8R / 26L304910 004Конкретный
25 июля1,4854871Конкретный
18/3623627 750Асфальт

Международный аэропорт Стэплтона ( IATA : DEN , ICAO : KDEN , FAA LID : DEN ) был крупным аэропортом на западе США, основным аэропортом Денвера , штат Колорадо , с 1929 по 1995 год.

Это был узел для Continental Airlines , оригинальных Frontier Airlines , People Express , United Airlines и Western Airlines . Среди других авиакомпаний с небольшими операциями в Стэплтоне были Aspen Airways , текущая версия Frontier Airlines и Rocky Mountain Airways , все три в то время базировались в Денвере. [2]

Аэропорт Стэплтона был заменен международным аэропортом Денвера в 1995 году; [1] он был закрыт, а недвижимость была преобразована в коммерческий и жилой район. Прежние коды аэропорта Стэплтона были переданы новому аэропорту, который продолжает использовать их сегодня.

История [ править ]

Взгляд на запад, январь 1966 года. Тогда существовали только вестибюли A, B и C. Позже на пустыре между западной границей аэропорта и жилыми массивами был построен Центр подготовки пилотов United Airlines.
Если смотреть на север, январь 1966 года. После постройки 35R взлетно-посадочная полоса 35 стала 35L. Старые здания центра подготовки пилотов United Airlines на территории аэропорта все еще работали. Тренировочный пилот UAL DC-8 только что совершил уход на второй круг с его тенью.

Довоенные и военные годы (1929–1945) [ править ]

Стэплтон открылся в 1929 году 17 октября как муниципальный аэропорт Денвера . Развитие аэропорта возглавили мэр Денвера Бенджамин Ф. Стэплтон и менеджер Департамента благоустройства и парков Чарльз Вейл. [3] До открытия нового аэропорта Денвер обслуживал ряд небольших объектов, в том числе взлетно-посадочную полосу вдоль Смит-роуд в Авроре (впервые использованную в 1911 году), аэродром на 26-й авеню и Онейда-стрит, Лоури-Филд около 38-й авеню. и Далия-стрит, и аэропорт Денвер-Юнион на 46-й авеню к востоку от бульвара Колорадо. [4]

В конце 1930-х годов комплекс состоял из двух ангаров и небольшого административного здания, которое в основном использовалось для обработки авиапочты . [3] [5] United Airlines и Continental Airlines начали свою деятельность в 1937 году. [3] В официальном авиационном справочнике за март 1939 года указано девять вылетов в будние дни: семь - United и два - Continental. [ необходима цитата ]

Continental перенесла свою штаб-квартиру из Эль-Пасо в Денвер в октябре 1937 г. [6], поскольку президент авиакомпании Роберт Ф. Сикс считал, что штаб-квартира авиакомпании должна располагаться в большом городе с потенциальной клиентской базой. [7] Continental позже перенесла свою штаб-квартиру в Лос-Анджелес в июле 1963 года. [8]

Аэродром был переименован в Аэродром Стэплтона в 1944 году в честь мэра Стэплтона. [3]

Послевоенные годы (1945–1978) [ править ]

Современный дизайн терминала в форме подковы Стэплтона был объявлен в 1946 году и сразу же отложен на полку новым мэром Джеймсом Ньютоном. Первоначальное административное здание было расширено новыми крыльями в начале 1950-х годов и полностью заменено в 1954 году [3].

Беспосадочные полеты DC-4 в Чикаго, Сан-Франциско и Лос-Анджелес начались в 1946 году; Беспосадочные полеты DC-6 в Вашингтон, округ Колумбия, начались в 1951 году, а в Нью-Йорк - в 1952 году. [9] Тогда в Денвере было пять авиакомпаний: United летала через всю страну, Continental летела на юг и восток, Бранифф летал в Техас, [10] Frontier летал на меньшие. города к северу и югу от Денвера [11] и западные соединяли Денвер с Миннеаполисом и Эдмонтоном. [12] TWA и Central прибыли в 1956 году.

Апрель 1957 года OAG показывает 38 отправлений United в день, 12 континентальных, семь Браниффов, семь Frontier, семь западных, пять TWA и одно центральное. Эра реактивных самолетов наступила в мае 1959 года, когда Continental начала эксплуатировать Boeing 707 в Стэплтоне, первоначально в условиях ограничений по весу из-за пропускной способности взлетно-посадочной полосы. (Запланированные 707-е началось в августе 1959 г.) [3]

Взлетно-посадочная полоса 17/35 и новое здание аэровокзала открылись в 1964 году; [13] взлетно-посадочная полоса 17L открылась где-то между 1975 и 1980 годами. Стэплтон принял название «Международный» в 1964 году, но его первый беспосадочный международный рейс прибыл в 1968 году, когда Western начал полеты в Калгари. [4] Boeing 747 был введен в Стэплтон по маршруту Лос - Анджелес Continental в 1970 году [4]

В начале 1970-х Frontier находился в зале A, United занимал большую часть зала B, а Western и Continental занимали большую часть зала C. [14] United и TWA обслуживали оба побережья без пересадок, в то время как континентальные и западные беспосадочные рейсы распространялись только на западную половину. страны. [15] Concourse D был построен в 1972 г. [ править ]

Пост-дерегулирование (1978–1985) [ править ]

После отмены государственного регулирования четыре основные авиакомпании Денвера открыли хабы в Стэплтоне. [16] United заняла Зал B, Континенталь и Вестерн заняли Зал C, а Frontier заняли Зал D. [17] Вестерн совершил беспосадочный перелет между Денвером и Лондоном в 1981 и 1982 годах, но затем переместил ресурсы в Солт-Лейк-Сити и Лос-Анджелес ; Денвер перестал быть западным центром к тому времени, когда Delta приобрела их в 1987 году. [18] В 1983 году Arrow Air ввела короткие трансатлантические рейсы в Лондон и Манчестер, а Condor летал еженедельным чартером во Франкфурт, Германия. Southwest Airlines иPeople Express попробовала дешевое обслуживание в Денвере в середине 1980-х, но Southwest отказалась от этого, и People Express была приобретена Continental. [19]

В сентябре 1982 года первый коммерческий рейс Boeing 767 прибыл в Стэплтон, рейс United из международного аэропорта О'Хара в Чикаго. [20]

Во время энергетического бума в начале 1980-х годов в центре Денвера было построено несколько небоскребов, в том числе Republic Plaza (самый высокий в Денвере - 714 футов). Из-за расположения Стэплтона в 3 милях (4,8 км) к востоку от центра города Федеральное управление гражданской авиации наложило ограничение на высоту здания 700-715 футов (в зависимости от того, где находится здание). Это обеспечило беспрепятственный спуск для взлетно-посадочных полос (8L / 26R) и (8R / 26L). Ограничение по высоте было снято в 1995 году, намного позже возведения городских небоскребов. [ необходима цитата ]

Вывод из эксплуатации (1985–1995) [ править ]

Два Convair 580 компании Aspen Airways в Денвере в Стэплтоне в 1986 году

К 1980-м годам планировалось заменить Стэплтона, у которого был ряд проблем, в том числе:

  • недостаточное расстояние между взлетно-посадочными полосами, что приводит к долгому ожиданию в плохую погоду
  • мало или совсем нет места для других авиакомпаний, которые предложили / хотели использовать Stapleton для новых направлений (одним из таких примеров была Southwest Airlines )
  • иск из-за авиационного шума, возбужденный жителями близлежащего поселка Парк-Хилл
  • юридические угрозы со стороны округа Адамс , чтобы заблокировать расширение взлетно-посадочной полосы на земли Арсенала Скалистых гор

Генеральная ассамблея Колорадо в 1985 году заключила сделку по присоединению участка земли в округе Адамс к городу Денвер и использованию этой земли для строительства нового аэропорта. Избиратели округа Адамс одобрили план в 1988 году, а избиратели Денвера одобрили план на референдуме 1989 года.

Фотография USGS международного аэропорта Стэплтона, смотрящего на север, июнь 1993 года, незадолго до его закрытия. Взлетно-посадочная полоса 17R / 35L пересекает межштатную автомагистраль 70 в середине.

Для борьбы с заторами в 1980-х годах была добавлена ​​взлетно-посадочная полоса 18/36, а терминал снова был расширен за счет открытия 24-го прохода в зале E в 1988 году на 250 миллионов долларов (или 58 миллионов долларов по данным New York Times [21] ), несмотря на то, что аэропорт Денвера уже был заменен в стадии строительства. [22] [23] [24] В начале 1990 - х годов, Залы А и В были исключительно используются Юнайтед и United Express, Continental использовали большинство из Залов C и D, а также большинство других авиакомпаний переехал в Конкорс E. [25] В В начале 1990-х годов было введено несколько чартерных рейсов в Соединенное Королевство, и компания Martinair открыла рейсы в Амстердам вплоть до закрытия Стэплтона. [26]Continental закрыла свои базы пилотов и бортпроводников в Стэплтоне в октябре 1994 года, сократив объемы операций и сделав United крупнейшим авиаперевозчиком. [27]

Рейс 569 компании Delta из Далласа / Форт-Уэрта был последним рейсом авиакомпании, приземливавшимся в Стэплтоне. [ Править ] 27 февраля 1995, авиадиспетчер Джордж Хосфорд очистил последний самолет - Continental Flight 34, McDonnell Douglas DC-10 , направляющийся в Лондон 's аэропорт Гэтвик - отойти от Стэплтон. [24] [28] Аэропорт был закрыт, что ознаменовало конец 65-летней службы. Колонна наземного обслуживания оборудования и других транспортных средств (аренда автомобилей, багажные тележки, бензовозов и т.д.) отправился в новый международный аэропорт Денвер (DEN) , который был открыт на следующее утро. [1][29]

Реконструкция после закрытия [ править ]

Диспетчерская вышка в Стэплтоне, снятая с верхнего уровня закрытой парковки, 1995 год.
Бывший международный аэропорт Стэплтона (6 февраля 2006 г.)
Основная статья: Центральный парк, Денвер

Когда он закрылся в 1995 году, у Стэплтона было шесть взлетно-посадочных полос (два набора из трех параллельных взлетно-посадочных полос) и пять конечных залов. На взлетно - посадочные полосы в Стэплтон затем отмечены большими желтыми «X» с, что указывает на его уже не было законным и безопасным для любого воздушного судна на земле там. В IATA и аэропортов ICAO коды логова и KDEN были затем перенесены на новый DIA, чтобы совпасть с теми же изменениями в авиакомпании и ЭВМ УВД, чтобы гарантировать , что полеты в Денвер приземлится в новом DIA. [30]Основная причина, по которой было принято решение закрыть аэропорт, заключалась в том, что взлетно-посадочные полосы находились слишком близко друг к другу. Это означало бы, что авиадиспетчерам придется шатать самолеты. Кроме того, большинство взлетно-посадочных полос были слишком короткими, учитывая тот факт, что аэропорт находился на высоте 5333 фута над уровнем моря. Все взлетно-посадочные полосы международного аэропорта Денвера имеют длину 12 000 футов, за исключением 16 / 34L, которая простирается на 16 000 футов.

Пока строился Денвер Интернэшнл, проектировщики начали обдумывать, как будет реконструироваться территория Стэплтона. Частная группа общественных лидеров Денвера, Фонд развития Стэплтона, собралась в 1990 году и в 1995 году разработала генеральный план этого участка, в котором особое внимание уделялось дизайну, ориентированному на пешеходов, а не автомобилям, которые можно найти во многих других запланированных проектах.

Денвер искал арендаторов терминала и вестибюлей Стэплтона, но эти здания оказались неподходящими для альтернативного использования. Град в июле 1997 года пробил около 4000 дыр в крышах старого терминала и вестибюлей, вызвав серьезный ущерб от воды, который вынудил город снести их. 12-этажная диспетчерская вышка аэропорта была сохранена и какое-то время служила частью нового Punch Bowl Social, ресторана и места для встреч. В пристроенном к башне административном здании располагались кухни и общественные зоны; башня закрыта для общественного доступа, но доступна для частных экскурсий. [31]

Большая часть инфраструктуры аэропорта Стэплтона была удалена, за исключением диспетчерской башни и некоторых ангаров, включая один, используемый Денверской полицейской академией, а другой - церковью Стэплтона. [32] Окончательная структура парковки снесли , чтобы освободить место для раздела «Central Park West» развития жилищного строительства в мае 2011 года [ править ]

DIA все еще принадлежит участок земли на бывшем участке Стэплтона, открытом поле, граничащем с Central Park Blvd. на западе, 40-я авеню на севере, улица Гавана на востоке и 37-я авеню на юге, за исключением складов Coca-Cola и FedEx. Департамент авиации города постоянно владел этим сайтом даже после того, как Стэплтон был закрыт и выведен из эксплуатации. [ необходима цитата ]

Услуги [ править ]

UAL Douglas DC-6 N37514 на северо-западной рампе техобслуживания Стэплтона, сентябрь 1966 г.

На момент вывода из эксплуатации аэропорт занимал 4700 акров (19,0 км 2 ) и имел шесть взлетно-посадочных полос:

  • 17R / 35L (11500 футов), бетон
  • 17L / 35R (12000 футов), бетон
  • 8L / 26R (8,599 футов), бетон
  • 8R / 26L (10,004 фута), бетон
  • 7/25 (4871 фут), бетон
  • 18/36 (7750 футов), асфальт

В терминале было пять залов:

  • Зал A - Пригородные рейсы, Mesa Air Group , United Airlines
  • Зал B - United Airlines
  • Зал C - Continental Airlines , Mexicana Airlines , Martinair , Condor
  • Зал D - Continental Express , Delta Air Lines , MarkAir , Pan American World Airways , Trans World Airlines , Frontier Airlines ,
  • Зал E - America West Airlines , American Airlines , Northwest Airlines , Sun Country , USAir

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

В Стэплтоне произошло несколько крупных инцидентов:

  • С 1 ноября 1955 года, United Airlines Flight 629 , Douglas DC-6B направляющийся в Портленд, штат Орегон , был взорван динамитом бомбы , заложенной в зарегистрированном багаже по Джек Гилберт Graham . Он потерпел крушение около Лонгмонта, штат Колорадо, в результате чего погибли все находившиеся на борту 44 человека.
  • С 11 июля 1961 года, United Airlines Flight 859 , A DC-8-12 ( бортовой номер N8040U) свернул с взлетно - посадочной полосы при приземлении. Асимметричная реверсивная тяга двигателей 1 и 2 (левое крыло) вызвала потерю управления, в результате чего самолет столкнулся со строительной техникой и погиб водитель одного транспортного средства. В результате пожара погибли 17 из 122 пассажиров DC-8. [33]
  • 7 августа 1975 года рейс 426 компании Continental Airlines, Боинг-727, направлявшийся в Уичито, штат Канзас, разбился из-за сдвига ветра после взлета и набора высоты 100 футов (30 м) на взлетно-посадочной полосе 35L. В аварии никто не погиб. [34]
  • 16 ноября 1976 года самолет Texas International DC-9-10 остановился после взлета в Стэплтоне и разбился. Из 81 пассажира и 5 членов экипажа 14 были ранены, но никто не погиб. [35]
  • 15 ноября 1987 года, Continental Airlines Flight 1713 , A DC-9-14 направляющийся в Бойсе, штат Айдахо , разбился на взлете в Стэплтон во время метели. Вероятной причиной крушения была потеря управления при взлете из-за налипшего на самолет снега и льда. Самолет был обработан противообледенением, но перед взлетом провел на земле во время умеренного снегопада больше времени, чем обычно, из-за неясности относительно его местоположения. Это авиационное происшествие привело к значительным изменениям в жидкостях для борьбы с обледенением самолета и процедурах проверки экипажем льда перед взлетом. 28 человек из 82 пассажиров самолета погибли. [36]
  • 17 сентября 1988 года самолет Continental Express Flight 2063, реактивный самолет Beechcraft 1900 под управлением капитана Орландо Зулло, был вынужден совершить аварийную посадку на живот в 18:30. Рейс направлялся в Северный Платт, когда возникли проблемы с гидравликой, вынудившие самолет самолет, чтобы вернуться в Стэплтон. По словам представителя Stapleton Ричарда Боулвэра, «посадка была идеальной», «пропеллеры перестали вращаться, когда самолет находился примерно в четырех футах над взлетно-посадочной полосой», и что «самолет остановился точно на средней линии взлетно-посадочной полосы. " Несмотря на то, что взлетно-посадочная полоса не была подготовлена ​​пеной к посадке, травм, даже незначительных, не было, и самолет был в рабочем состоянии в течение недели. Шасси вышло из строя из-за ошибки в производственном процессе. [37]
  • 25 ноября 1990 года топливораздаточная установка, принадлежащая United и Continental Airlines, взорвалась и горела более 48 часов, израсходовав почти три миллиона галлонов топлива. [38] Причина взрыва и пожара была объяснена отказом болтов, удерживающих двигатель насоса на месте около баков, что позволило топливу контактировать и воспламеняться от нагреваемых трением элементов муфты двигателя. [39] Многочисленные факторы способствовали долгое время горения , включая погоду, отсутствие подготовки для такого рода мероприятия со стороны местных пожарных и размещение запорной арматуры слишком близко к горящим танкам. Изначально планировав позволить пожару погаснуть, Continental Airlines наняла команду специалистов по контролю нефтяных скважин из компании Boots & Coots.в Техасе. [40] Оказавшись на земле, команде потребовалось чуть более 30 минут, чтобы задушить оставшиеся два горящих танка и потушить огонь. Во время пожара работа аэропорта была относительно беспрепятственной из-за удаленности топливного склада от основных объектов; однако операции United Airlines были прерваны из-за необходимости поиска альтернативного источника топлива.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "DIA: Наконец-то есть самолеты" . Deseret News . (Солт-Лейк-Сити, Юта). Ассошиэйтед Пресс. 28 февраля 1995 г. с. А1.
  2. ^ http://www.departedflights.com , 15 февраля 1985 г. Карта маршрутов Aspen Airways; 16 января 1995 г. Маршрутная карта Frontier Airlines; 13 декабря 1985 г. Маршрутная карта Rocky Mountain Airways
  3. ^ a b c d e f «Международный аэропорт Стэплтона» . Колорадская энциклопедия . 3 августа 2016 . Проверено 2 ноября 2018 года .
  4. ^ a b c Хикс, Л. Уэйн (20 февраля 2015 г.). «DIA20: Ключевые моменты в истории аэропорта Денвера (слайд-шоу)» . Денверский деловой журнал . Проверено 2 ноября 2018 года .
  5. ^ «Муниципальный аэропорт Денвера» . Цифровые коллекции публичной библиотеки Денвера . 1938 . Проверено 2 ноября 2018 года .
  6. ^ Касел, Кэрол. « КОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ АВИАЛИНИИ: ГОДЫ ДЕНВЕР ». Новости Скалистых гор . 30 октября 1994 г. Проверено 24 января 2010 г.
  7. ^ " Компания заархивирована 18 июля 2010 г. в Wayback Machine ". Журнал Continental Airlines. Июль 2009 г. Проверено 8 февраля 2010 г.
  8. ^ « Continental Airlines перенесет сюда свои главные офисы из Денвера ». Лос-Анджелес Таймс . 16 августа 1962 года. B11. Проверено 24 января 2010 года.
  9. ^ «Единое расписание» . timetableimages.com . 1953 . Проверено 2 ноября 2018 года .
  10. ^ "Бранифф Интернэшнл Эйрвэйз" . www.timetableimages.com . Январь 1952 . Проверено 2 ноября 2018 года .
  11. ^ "Граница Границы" . timetableimages.com . 1953 . Проверено 2 ноября 2018 года .
  12. ^ "Западное расписание" . timetableimages.com . 1952 . Проверено 2 ноября 2018 года .
  13. ^ Взлетно-посадочная полоса 17/35 находится на диаграмме разреза от июня 1963 года https://www.loc.gov/resource/g3701pm.gct00089/?sp=1718&r=0.449,0.061,0.15,0.093,0
  14. ^ "Международный аэропорт Денвера Стэплтона - 1972" . www.departedflights.com . Зима 1972 года . Проверено 2 ноября 2018 года .
  15. ^ "Авиакомпании и самолеты, обслуживающие Денвер, с 1 апреля 1974 г." . www.departedflights.com . Проверено 2 ноября 2018 года .
  16. ^ "Авиакомпании и самолеты, обслуживающие Денвер, с 1 апреля 1981 г." . www.departedflights.com . Проверено 2 ноября 2018 года .
  17. ^ "Международный аэропорт Денвера Стэплтона" . www.departedflights.com . Сентябрь 1986 . Проверено 2 ноября 2018 года .
  18. ^ «Западная историческая хронология: 1980-е годы» . www.deltamuseum.org . Проверено 2 ноября 2018 года .
  19. ^ "Ослабление авиалиний" хаба и спикера "модель может поставить под угрозу аэропорт Денвера" . Денвер Пост . 17 августа 2004 . Проверено 10 декабря 2013 года .
  20. Перейти ↑ Hayes, Thomas C. (8 сентября 1982 г.). «BOEING 767: ОСТОРОЖНЫЙ ДЕБЮТ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 ноября 2018 года .
  21. ↑ Брук, Джеймс (16 сентября 1998 г.). «Денвер называет старый аэропорт точкой отсчета для роста» - через NYTimes.com.
  22. ^ "ФОТОГРАФИИ ДЖИМА БАУМАННА" . www.aviationphotographs.net .
  23. ^ "Free Lance-Star - Поиск в архиве новостей Google" . news.google.com .
  24. ^ a b "АЭРОПОРТ СТЭПЛТОН" . Aviationphotographs.net .
  25. ^ "Международный аэропорт Денвера Стэплтона" . www.departedflights.com . Октябрь 1991 . Проверено 2 ноября 2018 года .
  26. ^ «DIA20: Ключевые моменты в истории аэропорта Денвера» . Денверский деловой журнал . Проверено 11 марта 2019 года .
  27. ↑ Йетс, Рональд (8 июля 1994 г.). «Континентальный пилот затвора, обслуживающий персонал в Денвере» . Чикаго Трибьюн . Проверено 10 декабря 2013 года .
  28. ^ "Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Колорадо: Северо-восточная область Денвера" . www.airfields-freeman.com .
  29. ^ "ФОТОГРАФИИ ДЭВИДА УЛАНА" . www.aviationphotographs.net .
  30. ^ "Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Колорадо: Северо-восточная область Денвера" . www.airfields-freeman.com .
  31. ^ "Ремонт башни близится к завершению - парадное крыльцо" .
  32. ^ "Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Колорадо: Северо-восточная область Денвера" . www.airfields-freeman.com . Проверено 28 октября, 2020 .
  33. ^ "Авиационная катастрофа ASN Дуглас DC-8-12 N8040U Международный аэропорт Денвер-Стэплтон, Колорадо (DEN)" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 24 февраля 2020 года .
  34. ^ "Отчет об авиационной аварии AAR-76-14" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 24 февраля 2020 года .
  35. ^ "NTSB-AAR-77-10" (PDF) . Сеть авиационной безопасности . Проверено 24 февраля 2020 года .
  36. ^ "Отчет об авиационной аварии AAR-88-09" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 24 февраля 2020 года .
  37. Перейти ↑ Colorado Springs Gazette Archives, 17 сентября 1988 г., стр. 20 » . newspaperarchive.com . Проверено 6 августа 2019 года .
  38. ^ "Отчет об авиационном происшествии AAR-91-07: Пожар на топливной ферме в международном аэропорту Стэплтона" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 1 октября 1991 . Проверено 6 июля, 2020 .
  39. ↑ Роджерс, Джеймс (17 мая 2019 г.). «Огонь реактивного топлива« Монстр » » . Публичная библиотека Денвера . Проверено 6 июля, 2020 .
  40. ^ "Эксперты по топливным бакам потушили пожар в аэропорту Денвера" . Ассошиэйтед Пресс. 28 ноября 1990 . Проверено 6 июля, 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • История аэропорта
  • Фотографии аэропорта Стэплтон
  • Схемы аэропортов: 1938 , 1956 и 1959 гг.