Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Предложения по легкорельсовому транспорту на Статен-Айленде относятся к двум проектам в районе Стейтен-Айленда города Нью-Йорк . Эти предложения являются одними из нескольких проектов легкорельсового транспорта , реализованных в Нью-Йорке в последние годы. [1] Ни одно из предложений не было профинансировано в Плане капитальных вложений Столичного транспортного управления на 2015–2019 годы [2], но на его исследование было выделено 4 миллиона долларов. [3]

Северный берег [ править ]

North Shore Light Rail линия предлагаемая железнодорожная линия (так как превратился в автобусе быстрого транзит линию) , служащая северную часть острова Статны вдоль заброшенного землеотвод бывшей Staten Island Railway «s North Shore отделение . Согласно PlanNYC.org, который связан с Высшей школой государственной службы Роберта Ф. Вагнера при Нью-Йоркском университете , «[t] он предложил пятимильный маршрут, который соединит Арлингтон и Сент-Джордж.Паромный терминал будет стоить 360 миллионов долларов с финансированием от федеральных, государственных и местных агентств. Чтобы продвинуться вперед, проекту потребуется 4 миллиона долларов от Конгресса на технико-экономическое обоснование, которое в настоящее время ожидает утверждения Транспортным комитетом Палаты представителей. [4] Прогнозируемый ежедневный пассажиропоток 11 000–15 000 человек будет ездить на легкорельсовом транспорте North Shore Light Rail, если и когда он будет завершен. [5] Эта линия будет обслуживать Северный берег . [6]

Был рассмотрен вариант легкорельсового транспорта, поскольку он может работать с автомобилями в смешанном движении. Был план провести линию по Саут-авеню от станции Арлингтон до телепорта. Очередь поднимется до уровня улицы в Арлингтоне. Из-за того, что грузовые поезда останавливаются так далеко на запад, как Юнион-авеню, линия должна быть физически отделена от грузовой линии, или вагоны должны быть построены в соответствии с более высокими стандартами аварийности. Комментарии включали начало подъема линии на Юнион-авеню, так как в любом случае она должна будет выйти на уровень улицы, чтобы не мешать грузовой линии.

Некоторые сторонники улучшения общественного транспорта на острове выступают против этого плана, однако, предпочитая вместо этого вариант сквозного сообщения между Арлингтоном и Тоттенвиллем через существующую железную дорогу Статен-Айленд, что стало возможным благодаря установке петли Болл-Парк в 2001 году (с момента прекращения производства, но все еще цел).

Анализ альтернатив 2012 года определил, что автобусный скоростной транспорт ( Select Bus Service ), а не легкорельсовый транспорт, является предпочтительной альтернативой для региона. [7] В конечном итоге было выбрано автобусное сообщение. [2] Около 356 миллионов долларов необходимо для завершения строительства линии, которая будет проходить на полосе отчуждения North Shore Branch, рядом с Kill van Kull . [6] В рамках капитальной программы на 2015–2019 годы на экологические и проектные работы было выделено 5 миллионов долларов. [3] В июле 2018 года MTA сообщило, что нанимает консультанта для предоставления рекомендаций по оценке воздействия на окружающую среду для скоростной автобусной линии на Северном берегу. [8]

Западный берег и Килл ван Кулл [ править ]

Линия через Байоннский мост потенциально может соединиться с трамваем Гудзон-Берген .

West Shore Light Rail является другой предложенный легкорельсового проект, который 13,1 миль (21,1 км) в длину, [6] и в настоящее время ратовал на Стейтен - Айленд экономического развития корпорации (SIEDC). Начиная с южного берега, вероятно , недалеко от парка-и-поездки в Pleasant Plains , предлагаемая линия будет проходить вдоль штата Нью - Йорк Рут 440 , в соответствии с решением выравнивания в марте 2009 года было бы переправиться на Байон мост для подключения к Трамвай Hudson-Bergen в Байонне, Нью-Джерси .

Строительство этой линии может начаться уже в 2018 году [2] и обслуживать новый парк Freshkills, но SIEDC требуется финансирование в размере 5 миллионов долларов для завершения исследований маршрута линии; [6] кампания по сбору 5 миллионов долларов ранее провалилась, но была возобновлена ​​в августе 2014 года. [9] Линия обслужит еще 9 000 рабочих Статен-Айленда, еще 65 000 жителей Статен-Айленда и еще 25 000 домашних хозяйств. [6] В рамках капитальной программы MTA на 2015–2019 годы было выделено 4 миллиона долларов на альтернативный анализ скоростного трамвая на западном берегу Статен-Айленда. [3]

Убить транзит ван Кулла [ править ]

В сентябре 2007 года было введено автобусное сообщение S89 между Ричмонд-авеню в Статен-Айленде и станцией 34-й улицы . [10] По состоянию на апрель 2011 года , ограниченное обслуживание остановок в будние дни от Статен-Айленда заканчивается на 34-й улице с соединением с трамваем Гудзон-Берген до Exchange Place . [11]

Первоначально Байонский мост был построен для размещения двух дополнительных полос движения, которые можно было использовать для легкорельсового транспорта. В 2019 году администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси завершила свой проект по подъему дорожного полотна моста на 64 фута (20 м), чтобы обеспечить 215-футовый (66 м) зазор, необходимый для нового контейнера Post-Panamax. корабли пройти под ним. [12] Не начав никаких исследований, компания New Jersey Transit изучала возможность продления HBLR от станции 8th Street через поднятый мост. [13] Неясно, попадет ли такая система под контроль Столичного транспортного управления., хотя это вполне вероятно. Завершение любого такого расширения будет включать сотрудничество между Нью - Джерси транзитом , штатом Нью - Йорком и Нью - Йорком . [14] Разработка системы легкорельсового транспорта на Статен-Айленде, которая могла бы соединиться с системой HBLR, получила политическую поддержку в Нью-Йорке . [5] [15] [16] [17] Сенатор США Роберт Менендес концептуально поддержал расширение HBLR, но поставил под сомнение преимущества для Нью-Джерси. [18]

Еще одно предложение для транзита через Килл ван Кулл - это воздушная гондола, соединяющая Байонну и Северный берег. [19]

См. Также [ править ]

  • Общественный транспорт в Нью-Йорке
  • История транспорта Нью-Йорка
  • Транспорт в Нью-Йорке

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Проверка реальности для железнодорожных планов Статен-Айленда" . SILive.com . Проверено 28 сентября 2014 года .
  2. ^ a b c «Проекты скоростного транзита автобусов на северном берегу и легкорельсового транспорта на западном берегу исключены из плана капитальных вложений MTA в размере 32 млрд долларов» . SILive.com . Проверено 28 сентября 2014 года .
  3. ^ a b c «Обновление программы капитальных вложений MTA на 2015–2019 гг.. Расширение. Расширение. Поправка № 2, предложенная Правлению MTA в мае 2017 г.» (PDF) . mta.info . 24 мая 2017 года . Проверено 24 мая 2017 года .
  4. ^ "Staten Island North Shore Light Rail" . PlanNYC.org . Проверено 11 сентября 2006 года .
  5. ^ а б «Шумер бросает поддержку позади системы легкорельсового транспорта SI» . NY1.com . 18 июня 2006 . Проверено 11 сентября 2006 года .
  6. ^ a b c d e «Разочарование и отчаянная потребность в большем количестве общественного транспорта $$ на Статен-Айленде, поскольку MTA формирует план капитального ремонта» . SILive.com . Проверено 28 сентября 2014 года .
  7. ^ "Анализ альтернатив северного берега" (PDF) . MTA NYC Transit. Май 2012 . Проверено 13 мая 2012 года .
  8. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам» (PDF) . Столичное управление транспорта . 23 июля 2018 г. С. 185–186 . Проверено 23 июля 2018 года .
  9. ↑ Рицци, Николас (18 августа 2014 г.). «Кампания по возобновлению работы легкорельсового транспорта в Стейтен-Айленд» . DNAinfo. Архивировано 26 августа 2014 года.
  10. ^ «MTA NYC Transit добавляет автобусное сообщение от Статен-Айленда к легкорельсовому транспорту Hudson Bergen, продвигает приверженность MTA к беспрепятственному региональному транспорту» . MTA . 16 июля 2007 г.
  11. ^ "Расписание автобусов MTA NYCT S89 на 04-2011" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 13 марта 2009 года.
  12. ^ Нудсон, Аннализ (11 февраля 2019). «Переход через более высокий и широкий Байоннский мост после многих лет строительства» . silive.com . Проверено 11 февраля 2019 года .
    • «На эстакаде Байоннского моста откроется новая дорога» . ABC7 Нью-Йорк . 9 февраля 2019 . Проверено 11 февраля 2019 года .
  13. ^ "Легкорельсовый транспорт Hudson-Bergen может быть продлен через Байоннский мост до Статен-Айленда" . Ньюарк Стар-Леджер . 13 января 2011 г.
  14. ↑ «Вкратце: высота Байоннского моста - проблема для кораблей и дорогостоящий вопрос для портовых властей» . Проводной Нью-Йорк . 19 мая 2006 г.
  15. Перейти ↑ Staten Island North Shore and West Shore Light Rails » . www.plannyc.org. Архивировано из оригинального 20 -го июля 2011 года . Проверено 15 мая 2011 года .
  16. ^ Wrobleski, Том (13 января 2011). «Конгрессмен Статен-Айленда хочет, чтобы администрация порта построила легкорельсовое сообщение через Байоннский мост» . Проверено 15 мая 2011 года .
  17. ^ "Расширение легкорельсового транспорта до Статен-Айленда?" . Транспортная политика. 17 января 2011 . Проверено 15 мая 2011 года .
  18. ^ «Менендесу нравится идея расширения HBLR на Статен-Айленд, но он хочет подробностей: видео редакционной коллегии» . Ньюарк Стар-Леджер . 27 января 2011 г.
  19. ^ Макдональд, Кори В. (14 октября 2017 г.). «Может ли воздушная гондола соединить Статен-Айленд и Байонну?» . Журнал Джерси . Проверено 14 октября 2017 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Восстановление железнодорожного сообщения Статен-Айленда
  • Президент городка Молинаро заявил MTA: «Пользователи легкорельсового транспорта решительно поддерживают автобусное сообщение в Байонне»
  • Йетс, Маура и Рич, Киавана (16 марта 2009 г.). "Подробная информация о линии легкорельсового транспорта на Статен-Айленде" . Статен-Айленд Эдванс . Проверено 27 марта 2009 года .
  • Гордон, Кэмерон Э .; Баджрами, Букурие; Сантьяго, Нора Табори; Питерс, Джонатан (2013). "Мост слишком далеко? Пропущенное сообщение скоростного трамвая Статен-Айленд / Гудзон-Берген" (PDF) . Журнал общественного транспорта . 16 (3): 1-22. DOI : 10.5038 / 2375-0901.16.3.1 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Проект легкорельсового транспорта West Shore - описание Корпорации экономического развития Статен-Айленда
  • http://www.auto-free.org/lrt-staten.html