Паровой купол

Разрез парового купола, показывающий регулятор внутри

Паровой купол представляет собой сосуд установлен на верхней части котла в виде парового двигателя . В нем есть отверстие для главной паровой трубы, и его цель состоит в том, чтобы держать это отверстие намного выше уровня воды в бойлере. Это устройство действует как простой сепаратор пара и сводит к минимуму риск попадания воды в цилиндры, где это может вызвать гидравлический затор , также известный как заливка .

Не следует путать паровой купол с песочным куполом .

Железнодорожные локомотивы [ править ]

Первым локомотивом с намеренно добавленным куполом к ​​стволу котла была ракета Стефенсона , хотя она была настолько мала, что почти не влияла на воспламенение. Многие другие локомотивы, построенные вскоре после этой даты, вместо этого использовали либо котел «сена» , в котором внешний кожух топки поднимался высоко над основной частью котла, образуя паровой купол, либо его разработка Гучем, где полуцилиндрический Обертка топки поднята над стволом котла.

Наиболее интенсивное кипение в паровозном котле происходит вокруг самой горячей части - топки . Это было недостатком конструкции сенаного крана и привело к повсеместному принятию вместо этого отдельного купола. Купол размещен перед топкой, в зоне менее интенсивного кипения и, следовательно, с меньшим количеством взвешенных капель воды.

Положение купола [ править ]

Из 1840 - х годов, ^[1] котел бочки были построены из обручей проката железа , стали или более поздней версии, листа. Поскольку котлы были длиннее доступного листового железа, требовалось два или три обруча. Для прочности купол всегда располагался в центре обруча, а не на стыке. Ранние котлы использовали узкие пластины и, следовательно, имели центрально расположенный купол в центре среднего обруча. В более поздних котлах можно было использовать более широкие пластины и использовать два обруча, чтобы уменьшить количество заклепочных соединений. Таким образом, эти купола располагались на четверти длины ствола (от передней части обертки топки).

• 

  Котел трехкручевой, купол расположен по центру.

• 

  Great Eastern F48 0-6-0, с двухконтурным стволом котла и таким образом сдвинут куполом назад

• 

  Тепловоз ГНР Стирлинг 4-2-2 с безконтурным котлом

Бездопольные котлы [ править ]

Некоторые конструкторы локомотивов в Великобритании продолжали использовать бескупольные котлы даже после того, как использование паровых куполов стало обычным явлением. Топка Belpaire с квадратным верхом позволяет удобно собирать пар в ее верхних углах, и поэтому локомотивы с топками Belpaire часто обходятся без купола, например, экспресс-двигатели, такие как GWR Castle Class (большой латунный котел на замке является отличительной чертой Крышка предохранительного клапана GWR, а не купол). В конечном счете, ограничительный Британский габарит был одним из основных факторов , которые определяют размер купола, с большими-boilered экспресса локомотивами, такими как LNER класс A1 , только имея пространство для очень мелкого купола.

Тяговые двигатели [ править ]

1: 2 модель однокривошипного составного тягового двигателя Burrell . Обратите внимание на предохранительный клапан Рамсботтома, установленный сверху.

Тяговые двигатели в Великобритании редко оснащались паровым куполом. Поскольку их блок цилиндров был установлен непосредственно на верхнюю часть корпуса котла, отливка для этого была отлита с большой паровой рубашкой вокруг цилиндра (ов). Эта куртка была достаточно большой и высокой, чтобы действовать как паровой купол. Основание отливки цилиндра представляло собой изогнутую опору, которая подходила непосредственно к котлу. Отверстия, просверленные в котле, пропускали пар, обычно более одного отверстия меньшего размера, чтобы избежать снижения прочности котла.

Проходы паровой рубашки были достаточно большими, чтобы предохранительный клапан также можно было установить на блоке цилиндров. Регулятор также может быть легко встроен в отливку, сразу же между куполом проходом и грудной клеткой клапана, не требуя длинные паровые трубы.

Тяговые двигатели США обычно оснащались куполами, как и двигатели Howard британской постройки .

Стационарные и судовые котлы [ править ]

Большинство конструкций стационарных котлов, как правило, не требовали парового купола, поскольку они были построены достаточно большими, чтобы обеспечить достаточное пространство для пара внутри их основного барабана. Конструкции с водяными трубами имели подходящий паровой барабан, установленный высоко над их испаряющей поверхностью, и он выполнял аналогичную функцию.

Некоторые конструкции сохранили паровой купол: немецкая и французская практика часто устанавливала их на шотландские судовые котлы и другие морские котлы, такие как Normand , где британская практика обходилась бы без них. Если котлы Корнуолла необычно снабжены куполом, то в Корнуолле он был известен как «Долли Варден» из-за шляп с дымоходом, составляющих часть традиционного костюма местных женщин.

См. Также [ править ]

• Песочница (локомотив) - на паровозах это тоже обычно был купол над котлом.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме паровых куполов .