В паровозах британской железной дороги были использованы британскими железными дорогами за период 1948-1968. Подавляющее большинство из них было унаследовано от четырех входящих в нее компаний, « большой четверки ».
Кроме того, в период 1948–1960 гг. BR построила 2 537 паровозов, из них 1 538 - до национализации и 999 - по своим типовым проектам. Эти локомотивы имели короткий срок службы, иногда всего пять лет, из-за решения прекратить использование паровой тяги к 1968 году при расчетном сроке службы более 30 лет и теоретической дате окончательного вывода из эксплуатации между 1990 и 2000 годами.
Фон [ править ]
Британские железные дороги были созданы 1 января 1948 года главным образом в результате слияния железнодорожных компаний, сгруппированных " Большой четверкой ": Великой Западной железной дороги (GWR), Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS), Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER). и Южная железная дорога (SR). Он унаследовал большое количество локомотивов и подвижного состава, большая часть которых нуждалась в замене из-за разрушительных последствий Второй мировой войны .
Локомотивы унаследованы от компаний-участников [ править ]
Широкий ассортимент локомотивов был приобретен у четырех основных компаний-участников. Они обычно стандартизировали свои собственные конструкции. Видеть:
- Локомотивы Великой Западной железной дороги
- Локомотивы Южной железной дороги
- Локомотивы Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог
- в частности Список локомотивов LMS на 31 декабря 1947 г. [3]
- Локомотивы Лондонской и Северо-Восточной железных дорог
- в частности Список локомотивов LNER по состоянию на 31 декабря 1947 г. [4]
Кроме того, несколько локомотивов были унаследованы от второстепенных участников .
На испытаниях по замене локомотивов 1948 года сравнивались локомотивы каждой компании друг с другом.
Классификация [ править ]
После первоначального использования буквенных префиксов (E для ex-LNER, M для ex-LMS, S для ex-SR и W для локомотивов ex-GWR, которые использовались для другого унаследованного подвижного состава), в марте 1948 года была принята схема нумерации. Как правило, локомотивы ex-GWR сохранили свои номера (и, следовательно, смогли сохранить свои литые латунные номерные знаки), и было решено добавить 30000 к южным номерам, 40000 к номерам LMS и 60000 к номерам LNER. Хотя были и исключения.
BR приняла слегка измененную версию системы классификации LMS , которая сама основана на системе Midland Railway . Каждому классу локомотивов был присвоен номер 0–9, обозначающий его мощность, 0 для наименее мощного и 9 для максимального, с суффиксом F или P, обозначающим роль грузового и пассажира соответственно. Грузоподъемность варьировалась от 0 до 9, пассажиров от 0 до 8. Многие локомотивы использовались для обеих ролей, и в этом случае им было присвоено два номера класса, сначала рейтинг P, например 3P4F или 6P5F. Небольшое изменение по сравнению с системой LMS привело к тому, что те, в которых классификация грузов ( x ) равнялась классификации пассажиров (также x ), реклассифицированы как x MT, MT, обозначающие смешанные перевозки , например, дляЛокомотивы LMS Black Five , LMS 5P5F стали BR 5MT. Локомотивы смешанного движения имели мощность в диапазоне 2–6 классов.
Локомотивы приобретены у военного ведомства [ править ]
В дополнение к унаследованным и новым локомотивам BR также приобрела 620 локомотивов трех типов у Военного министерства . Они использовались на железных дорогах Великобритании и других стран Европы во время Второй мировой войны . Для двух из этих типов BR добавляла два класса, которые у него уже были. BR унаследовала 556 бывших LMS Stanier Class 8F 2-8-0 и добавила 39 в 1949 году и еще три в 1957 году, в результате чего общее количество классов увеличилось до 666. Кроме того, она приобрела 200 бывших LNER Class O7 2-8- 0 из WD Austerity 2-8-0type, к которому добавлено еще 533 примера. Позже локомотивы ex-LNER были перенумерованы из серии ex-LNER 6xxxx в серию BR как 90000-90100, 90422-90520. Третьим типом, других образцов у компании не было, были 25 моделей WD Austerity 2-10-0 . Из восьми WD ex-LMS Fowler Class 3F 0-6-0T, экспортированных во Францию, пять оставшихся в живых были репатриированы в 1948 году и восстановили свои первоначальные номера в последовательности локомотивов LMS Fowler класса 3F (хотя и с дополнительными 40000, которые идентифицировали ex -Локомотивы LMS в собственности BR). Бывшие локомотивы WD Hunslet Austerity 0-6-0ST были бывшими локомотивами LNER класса J94 и включены в общее количество унаследованных локомотивов LNER.
| № | BR Класс | Тип WD | Номер получен | Даты приобретены | Класс мощности | Колесная формула | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 47589/607/11/59/60 | ex- LMS Fowler, класс 3F | WD ex-LMS Fowler, класс 3F | 5 | 1948 г. | 3F | 0-6-0Т | |
| 48012 и др., 48773–5 | BR Stanier Класс 8F | WD / LMS Stanier, класс 8F | 42 | 1949, 1957 гг. | 8F | 2-8-0 | |
| 90101-421,521-732 | BR экс-WD Austerity 2-8-0 | WD Austerity 2-8-0 | 533 | 1948 г. | 8F | 2-8-0 | Плюс еще 200 экземпляров LNER Class O7 , позже переименованных в 90000-100, 422-520. |
| 90750–74 | BR экс-WD Austerity 2-10-0 | WD Austerity 2-10-0 | 25 | 1948 г. | 8F | 2-10-0 |
Локомотивы, построенные BR по проектам Большой Четверки [ править ]
Первоначально недавно национализированная сеть продолжала работать как четыре разных предприятия и проводила политику построения хорошо зарекомендовавших себя проектов. Некоторые из них были уже довольно старыми, один класс (танковые двигатели J72) являлся конструкцией до группировки.
Дизайн GWR [ править ]
Великий западный менеджмент выступил против национализации и построил много танков , что привело к их избытку. По конструкции бывшей GWR было построено 452 локомотива, из них 341 вагон-цистерны.
| Учебный класс | Числа | Классификация мощности | Расположение колес | Количество построенных | Даты постройки |
|---|---|---|---|---|---|
| 1500 | 1500–9 | 4F | 0-6-0ПТ | 10 | 1949 г. |
| 1600 | 1600–69 | 2F | 0-6-0ПТ | 70 | 1949–51, 1954 г. |
| 9400 | 3400–9, 8400–99, 9410–99 | 4F | 0-6-0ПТ | 200 | 1949–56 |
| 2251 | 3218–9 | 3MT | 0-6-0 | 2 | 1948 г. |
| 5101 | 4160–79 | 4MT | 2-6-2Т | 20 | 1948–199 |
| 5700 | 6760–79, 9662–82 | 3F | 0-6-0ПТ | 41 год | 1948–50 |
| 6959 «Модифицированный зал» | 6981–99, 7900–29 | 5МТ | 4-6-0 | 49 | 1948–50 |
| 4073 «Замок» | 7008–37 | 7P | 4-6-0 | 30 | 1948–50 |
| 7400 | 7430–49 | 2F | 0-6-0ПТ | 20 | 1948, 1950 |
| 7800 «Усадьба» | 7820–9 | 5МТ | 4-6-0 | 10 | 1950 |
| Общий | 452 | 1948–56 |
Дизайн SR [ править ]
Конструкции SR, созданные BR, включали 50 Bulleid Pacifics. Многие из них позже были перестроены в неупорядоченном виде. BR также завершил и переработал один из экспериментальных классов SR Leader , но не принял его на склад и отменил оставшиеся заказы в различных состояниях готовности.
| Учебный класс | Числа | Классификация мощности | Расположение колес | Количество построенных | Даты постройки |
|---|---|---|---|---|---|
| Западная страна / Битва за Британию | 34071–110 | 7П5Ф | 4-6-2 | 40 | 1948–51 |
| Торговый флот | 35021–30 | 8P | 4-6-2 | 10 | 1948–199 |
| Общий | 50 | 1948–51 |
Проекты LMS [ править ]
По проектам LMS построено 640 локомотивов. Они были построены на различных заводах BR, а не только на заводах бывшей LMS в Крю , Дерби и Хорвиче . Многие из более поздних стандартных проектов BR были основаны на проектах LMS.
| Учебный класс | Числа | Классификация мощности | Расположение колес | Количество построенных | Даты постройки |
|---|---|---|---|---|---|
| Иватт 2МТ 2-6-2Т | 41210–329 | 2MT | 2-6-2Т | 120 | 1948–52 |
| Fairburn Tank | 42050–186, 42190–9 | 4MT | 2-6-4Т | 147 | 1948–51 |
| Иватт 4МТ | 43003–161 | 4MT | 2-6-0 | 159 | 1948–52 |
| Станье "Черная пятерка" | 44658–757 | 5МТ | 4-6-0 | 100 | 1948–51 |
| Станье "Коронация" | 46257 | 8P | 4-6-2 | 1 | 1948 г. |
| Иватт 2МТ 2-6-0 | 46420–527 | 2MT | 2-6-0 | 108 | 1948–53 |
| Седельный бак Kitson | 47005–9 | 0F | 0-4-0ST | 5 | 1953–4 |
| Общий | 640 | 1948–54 |
Дизайн LNER [ править ]
БР построил 396 локомотивов по проектам ЛНЭР. Класс J72 был разработан Северо-Восточной железной дорогой , построенный в 1898 году.
| Учебный класс | Числа | Классификация мощности | Колесная формула | Количество построенных | Сроки постройки |
|---|---|---|---|---|---|
| Перец A1 | 60114–62 | 8П6Ф | 4-6-2 | 49 | 1948–49 |
| Перец A2 | 60526–39 | 8П7Ф | 4-6-2 | 14 | 1948 г. |
| Томпсон В1 | 61273–409 | 5МТ | 4-6-0 | 136 | 1948–52 |
| J72 | 69001–28 | 2F | 0-6-0Т | 28 год | 1949–51 |
| Томпсон / Пепперкорн K1 | 62001–70 | 6МТ | 2-6-0 | 70 | 1949–50 |
| Томпсон L1 | 67702–800 | 4MT | 2-6-4Т | 99 | 1948–50 |
| Общий | 396 | 1948–52 |
BR 'Стандартные' классы[ редактировать ]
С 1951 года BR начала строить паровозы в соответствии со своими стандартными проектами, которые в значительной степени основывались на практике LMS, но включали идеи и модификации других компаний-участников и Америки. Их дизайн курировал Роберт Риддлс .
Характерными особенностями были конические котлы , высокие ходовые части, два цилиндра и обтекаемые кабины.
Хотя было заказано больше, 999 BR "Standards" были построены: последний, 92220 Evening Star , был построен в 1960 году. Большинство из них так и не достигли своего потенциального срока службы и были сняты в рабочем состоянии.
Риддлс обосновал свой аргумент в пользу продолжения строительства паровозов в своем президентском обращении к Институту инженеров локомотивов в ноябре 1950 года. Он сравнил капитальные затраты, чтобы показать, что пар был дешевле, чем альтернативы, хотя он не упомянул различия в производительности, за исключением того, что сказал затраты на топливо не были очень высокими по сравнению с общими затратами. Например, Class 5 стоил 16 000 фунтов стерлингов по сравнению с 78 100 фунтами стерлингов за дизель мощностью 1600 л.с. , 138 700 фунтов стерлингов за газовую турбину или 37 400 фунтов стерлингов за электрическую . Он рассчитал затраты на тяговую мощность в лошадиных силах как 13 фунтов стерлингов (пар), 65 фунтов стерлингов (дизельное топливо), 69 фунтов стерлингов (турбина) и 17 фунтов стерлингов (электричество). [5] Риддлс вышел на пенсию в 1953 году.
| Учебный класс | Числа | Классификация мощности | Колесная формула | Количество построенных | Годы построены | РА | Типы тендеров | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс 7 ( Британия ) | 70000–054 | 7П6Ф | 4-6-2 | 55 | 1951–54 | 8 | BR1, BR1A, BR1D | |
| Класс 8 ( герцог Глостерский ) | 71000 | 8P | 4-6-2 | 1 | 1954 г. | 8 | BR1E до 1957 года, BR1J после | |
| Класс 6 ( Клан ) | 72000–009 | 6П5Ф | 4-6-2 | 10 | 1952 г. | 8 | BR1 | |
| 5 класс | 73000–171 | 5МТ | 4-6-0 | 172 | 1951–57 | 7 | BR1, BR1B, BR1C, BR1F, BR1G, BR1H | |
| Класс 4 4-6-0 | 75000–079 | 4MT | 4-6-0 | 80 | 1951–57 | 4 | BR2, BR2A | |
| Класс 4 2-6-0 | 76000–114 | 4MT | 2-6-0 | 115 | 1952–57 | 4 | BR2, BR2A, BR1B | |
| 3 класс | 77000–019 | 3MT | 2-6-0 | 20 | 1953 г. | 4 | BR2A | |
| 2 класс | 78000–064 | 2MT | 2-6-0 | 65 | 1952–56 | 3 | BR3 | |
| Танк 4-го класса | 80000–154 | 4MT | 2-6-4Т | 155 | 1951–57 | 5 | - | |
| Танк 3 класса | 82000–044 | 3MT | 2-6-2Т | 45 | 1951–53 | 4 | - | |
| Танк 2-го класса | 84000–029 | 2MT | 2-6-2Т | 30 | 1953–57 | 3 | - | |
| Класс 9F | 92000–250 | 9F | 2-10-0 | 251 | 1954–60 | 9 | BR1B, BR1C, BD1F, BR1G | |
| Общий | 999 | 1951–60 |
Ливреи [ править ]
Первоначально BR выбрала синий цвет для самых крупных пассажиров, зеленый Brunswick в стиле GWR для пассажирских локомотивов и черный цвет LNWR для локомотивов смешанного движения. Однако от синего цвета быстро отказались, и ливреи для пассажиров всех классов локомотивов снова стали зелеными. Ближе к концу локомотивы, как правило, окрашивались в более мелкие ливреи, и часто они были покрыты слоем грязи. [6]
В течение этого периода использовались два логотипа (или герба). Первым логотипом (1948–1956) был «Лев и Колесо» (иногда называемый «Велосипедным Львом»), изображавший льва, стоящего над колесом со спицами, на котором были написаны слова «Британские железные дороги». [7] На втором логотипе (1956–1965) изображен лев, держащий колесо (отсюда прозвище «хорек и мишень»), сидящий в короне, со словами «британский» и «железные дороги» слева и справа. . (Пассажирский состав и некоторые тепловозы использовали вариант круглой формы, где слова «Британские железные дороги» были в кольце, окружающем гребень.) [8] С 1965 года были приняты корпоративный имидж BR и логотип «Двойная стрелка», но этот логотип не применялся на паровозах (кроме линии Vale of Rheidol).
Некоторым классам паровозов запретили работать к югу от Крю с 1 сентября 1964 года из-за проблем с разминированием, связанных с новой воздушной электрификацией. На кабинах локомотивов по диагонали была нарисована широкая желтая полоса, обозначающая этот запрет. [9]
Снятие [ править ]
План модернизации 1955 года призывал к постепенному отказу от паровой тяги. Основные изъятия произошли в 1962–1966 годах, а паровая тяга закончилась в августе 1968 года, что совпало с выпуском Beeching Axe .
Некоторые танковые двигатели были проданы компании London Transport , где паровая тяга использовалась до 1971 года. Пар на промышленных линиях оставался до 1980-х годов.
При регулярном техническом обслуживании британские паровозы обычно прослужили около 30 лет интенсивной эксплуатации, прежде чем потребовалось заменить или отремонтировать основные компоненты. Для паровоза, построенного в 1960 году, экономическая продолжительность жизни привела бы к его изъятию в 1990-х годах.
Финал долины Рейдол [ править ]
В локомотивах Вейл Rheidol железной дороги , от 2 фута узкоколейной Долину Rheidol железной дороги (VOR) в Среднем Уэльсе , было унаследовано с остальной частью акций GWR в 1948 г. БР однако продолжали использовать паровозы на линии как коммерческое наследие железной дороги . Такая ситуация продолжалась до 1989 года, когда линия была приватизирована, и пара продолжалась. Эти паровозы были единственными паровозами, получившими окраску Rail Blue .
Сохранение [ править ]
Снятые локомотивы были отправлены на металлолом в различные места по всему Соединенному Королевству, либо в железнодорожные мастерские в Брайтоне в Сассексе, Крю в Чешире, Дарлингтоне в графстве Дарем, Донкастере в Южном Йоркшире и Суиндоне в Уилтшире и т. Д .; или продавцам металлолома, которые были утверждены для участия в торгах по контрактам, в том числе на свалке братьев Вудхэм в Барри, долина Гламорган , Южный Уэльс , которая стала центром британского движения за охрану железных дорог.
Бывшие магистральные локомотивы вместе с различными более мелкими промышленными маневровыми машинами составляют основу паровой тяги на традиционных железных дорогах . Возможна основная линия, курсирующая на чартерных поездах, и они работают под кодом TOPS как класс 98 .
Сохранившиеся локомотивы [ править ]
Сохранилось более 40 локомотивов стандарта БР.
- BR Standard Class 9F / 2-10-0 - 9 примеров
- BR Standard Class 8 (Duke) - 1 пример
- BR Standard Class 7 (Britannia) - 2 примера
- BR Standard Class 5 / 5MT - 5 примеров
- BR Standard Class 4 / 4-6-0 - 6 примеров
- BR Standard Class 4 / 2-6-0 - 4 примера
- Стандартный бак BR класса 4 - 15 примеров
- BR Standard Class 2 / 2-6-0 - 3 образца (кратко был 4-й)
В дополнение к сохранившимся локомотивам бывшего стандарта BR, в настоящее время реализуются три новых проекта.
На железной дороге Bluebell Railway состояние свалки Барри 2MT 2-6-0 № 78059 используется в качестве основы для нового построенного 2MT 2-6-2T под номером 84030. Три других представителя этого класса локомотивов выживают в сохранение. Ни один из классов 78xxx никогда не выделялся и не работал в Южном регионе, поэтому было принято решение переоборудовать этот локомотив в версию с двигателем танка (2-6-2T), которой в настоящее время не существует. [10]
82045 Steam Locomotive Trust частично завершает строительство нового образца танкового паровоза 3MT, который в настоящее время строится в Бриджнорте на железной дороге Северн-Вэлли . [11]
Проект «Клан» строит новую 6МТ 4-6-2 под номером 72010. В соответствии с порядком именования, запланированным British Railways перед отменой второй партии локомотивов класса Clan , локомотив будет называться Hengist . Окончательная сборка локомотива должна быть завершена на Большой центральной железной дороге перед началом работы как на магистральных, так и на традиционных железных дорогах. [12]
См. Также [ править ]
Список дизельных и электрических локомотивов British Railways:
- Список классов British Rail
- Депо движущей силы
- Список кодов навесов Британских железных дорог
Ссылки [ править ]
- ^ См. Патрик Уайтхаус и Дэвид Сент-Джон Томас Великая Западная железная дорога: 150 славных лет ISBN 0-7153-8763-4
- ^ См. Патрик Уайтхаус и Дэвид Сент-Джон Томас SR 150: полтора века ISBN Южной железной дороги 0-7153-1376-2
- ^ См. Патрик Уайтхаус и Дэвид Сент-Джон Томас LMS 150 Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога - полтора века прогресса ISBN 0-7153-1378-9
- ^ См. Патрик Уайтхаус и Дэвид Сент-Джон Томас LNER 150: Лондон и Северо-Восток - полтора века прогресса ISBN 0-7153-1381-9
- ^ Железнодорожный журнал, январь 1951, стр. 60–61. Стандартизация и сравнительные затраты на движущую силу на BR.
- ^ Брайан Хареснейп Железнодорожные Ливреи. BR Steam 1948–1968 гг.
- ↑ Фотография раннего логотипа British Railways. Заархивирована 20 августа 2007 года на Wayback Machine - в виде эмалевого значка.
- ↑ Фотография более позднего логотипа British Railways. Заархивирована 22 августа 2007 года на Wayback Machine - в виде эмалевого значка.
- ^ "Сборник движущих сил: Лондонский регион Мидленд". Современные железные дороги . Vol. ХХ. Шеппертон: Ян Аллан. Сентябрь 1964 г. с. 215.
- ^ "Колокольчик железнодорожных локомотивов - 84030" . www.bluebell-railway.co.uk . Проверено 17 марта 2018 года .
- ^ paulb64_at_gmail.com, Пол Беннетт. «82045 Steam Locomotive Trust: Помогите построить следующий танковый локомотив BR класса 3MT» . www.82045.org.uk . Проверено 17 марта 2018 года .
- ^ «Проект« Клан »- Дом» . www.theclanproject.org . Проверено 4 декабря 2017 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с паровозами Соединенного Королевства . |
- Хью Лонгворт Паровозы Британской железной дороги 1948–1968 , Ян Аллан. ISBN 0-86093-593-0
