Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В паровозах британской железной дороги были использованы британскими железными дорогами за период 1948-1968. Подавляющее большинство из них было унаследовано от четырех входящих в нее компаний, « большой четверки ».

Кроме того, в период 1948–1960 гг. BR построила 2 537 паровозов, из них 1 538 - до национализации и 999 - по своим типовым проектам. Эти локомотивы имели короткий срок службы, иногда всего пять лет, из-за решения прекратить использование паровой тяги к 1968 году при расчетном сроке службы более 30 лет и теоретической дате окончательного вывода из эксплуатации между 1990 и 2000 годами.

Фон [ править ]

Британские железные дороги были созданы 1 января 1948 года главным образом в результате слияния железнодорожных компаний, сгруппированных " Большой четверкой ": Великой Западной железной дороги (GWR), Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS), Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER). и Южная железная дорога (SR). Он унаследовал большое количество локомотивов и подвижного состава, большая часть которых нуждалась в замене из-за разрушительных последствий Второй мировой войны .

Локомотивы унаследованы от компаний-участников [ править ]

Широкий ассортимент локомотивов был приобретен у четырех основных компаний-участников. Они обычно стандартизировали свои собственные конструкции. Видеть:

Кроме того, несколько локомотивов были унаследованы от второстепенных участников .

На испытаниях по замене локомотивов 1948 года сравнивались локомотивы каждой компании друг с другом.

Классификация [ править ]

После первоначального использования буквенных префиксов (E для ex-LNER, M для ex-LMS, S для ex-SR и W для локомотивов ex-GWR, которые использовались для другого унаследованного подвижного состава), в марте 1948 года была принята схема нумерации. Как правило, локомотивы ex-GWR сохранили свои номера (и, следовательно, смогли сохранить свои литые латунные номерные знаки), и было решено добавить 30000 к южным номерам, 40000 к номерам LMS и 60000 к номерам LNER. Хотя были и исключения.

BR приняла слегка измененную версию системы классификации LMS , которая сама основана на системе Midland Railway . Каждому классу локомотивов был присвоен номер 0–9, обозначающий его мощность, 0 для наименее мощного и 9 для максимального, с суффиксом F или P, обозначающим роль грузового и пассажира соответственно. Грузоподъемность варьировалась от 0 до 9, пассажиров от 0 до 8. Многие локомотивы использовались для обеих ролей, и в этом случае им было присвоено два номера класса, сначала рейтинг P, например 3P4F или 6P5F. Небольшое изменение по сравнению с системой LMS привело к тому, что те, в которых классификация грузов ( x ) равнялась классификации пассажиров (также x ), реклассифицированы как x MT, MT, обозначающие смешанные перевозки , например, дляЛокомотивы LMS Black Five , LMS 5P5F стали BR 5MT. Локомотивы смешанного движения имели мощность в диапазоне 2–6 классов.

Локомотивы приобретены у военного ведомства [ править ]

553 бывших WD Austerity 2-8-0 были приобретены у военного ведомства. 90035 был одним из них.

В дополнение к унаследованным и новым локомотивам BR также приобрела 620 локомотивов трех типов у Военного министерства . Они использовались на железных дорогах Великобритании и других стран Европы во время Второй мировой войны . Для двух из этих типов BR добавляла два класса, которые у него уже были. BR унаследовала 556 бывших LMS Stanier Class 8F 2-8-0 и добавила 39 в 1949 году и еще три в 1957 году, в результате чего общее количество классов увеличилось до 666. Кроме того, она приобрела 200 бывших LNER Class O7 2-8- 0 из WD Austerity 2-8-0type, к которому добавлено еще 533 примера. Позже локомотивы ex-LNER были перенумерованы из серии ex-LNER 6xxxx в серию BR как 90000-90100, 90422-90520. Третьим типом, других образцов у компании не было, были 25 моделей WD Austerity 2-10-0 . Из восьми WD ex-LMS Fowler Class 3F 0-6-0T, экспортированных во Францию, пять оставшихся в живых были репатриированы в 1948 году и восстановили свои первоначальные номера в последовательности локомотивов LMS Fowler класса 3F (хотя и с дополнительными 40000, которые идентифицировали ex -Локомотивы LMS в собственности BR). Бывшие локомотивы WD Hunslet Austerity 0-6-0ST были бывшими локомотивами LNER класса J94 и включены в общее количество унаследованных локомотивов LNER.

Локомотивы, построенные BR по проектам Большой Четверки [ править ]

Первоначально недавно национализированная сеть продолжала работать как четыре разных предприятия и проводила политику построения хорошо зарекомендовавших себя проектов. Некоторые из них были уже довольно старыми, один класс (танковые двигатели J72) являлся конструкцией до группировки.

Дизайн GWR [ править ]

Паньерный танк класса 94ХХ, постройки BR.

Великий западный менеджмент выступил против национализации и построил много танков , что привело к их избытку. По конструкции бывшей GWR было построено 452 локомотива, из них 341 вагон-цистерны.

Дизайн SR [ править ]

Конструкции SR, созданные BR, включали 50 Bulleid Pacifics. Многие из них позже были перестроены в неупорядоченном виде. BR также завершил и переработал один из экспериментальных классов SR Leader , но не принял его на склад и отменил оставшиеся заказы в различных состояниях готовности.

Проекты LMS [ править ]

По проектам LMS построено 640 локомотивов. Они были построены на различных заводах BR, а не только на заводах бывшей LMS в Крю , Дерби и Хорвиче . Многие из более поздних стандартных проектов BR были основаны на проектах LMS.

Дизайн LNER [ править ]

LNER Thompson Class B1 61306 производства BR в Лидсе в 1966 или 1967 годах.

БР построил 396 локомотивов по проектам ЛНЭР. Класс J72 был разработан Северо-Восточной железной дорогой , построенный в 1898 году.

BR 'Стандартные' классы[ редактировать ]

С 1951 года BR начала строить паровозы в соответствии со своими стандартными проектами, которые в значительной степени основывались на практике LMS, но включали идеи и модификации других компаний-участников и Америки. Их дизайн курировал Роберт Риддлс .

Характерными особенностями были конические котлы , высокие ходовые части, два цилиндра и обтекаемые кабины.

Хотя было заказано больше, 999 BR "Standards" были построены: последний, 92220 Evening Star , был построен в 1960 году. Большинство из них так и не достигли своего потенциального срока службы и были сняты в рабочем состоянии.

Риддлс обосновал свой аргумент в пользу продолжения строительства паровозов в своем президентском обращении к Институту инженеров локомотивов в ноябре 1950 года. Он сравнил капитальные затраты, чтобы показать, что пар был дешевле, чем альтернативы, хотя он не упомянул различия в производительности, за исключением того, что сказал затраты на топливо не были очень высокими по сравнению с общими затратами. Например, Class 5 стоил 16 000 фунтов стерлингов по сравнению с 78 100 фунтами стерлингов за дизель мощностью 1600 л.с. , 138 700 фунтов стерлингов за газовую турбину или 37 400 фунтов стерлингов за электрическую . Он рассчитал затраты на тяговую мощность в лошадиных силах как 13 фунтов стерлингов (пар), 65 фунтов стерлингов (дизельное топливо), 69 фунтов стерлингов (турбина) и 17 фунтов стерлингов (электричество). [5] Риддлс вышел на пенсию в 1953 году.

Ливреи [ править ]

Первоначально BR выбрала синий цвет для самых крупных пассажиров, зеленый Brunswick в стиле GWR для пассажирских локомотивов и черный цвет LNWR для локомотивов смешанного движения. Однако от синего цвета быстро отказались, и ливреи для пассажиров всех классов локомотивов снова стали зелеными. Ближе к концу локомотивы, как правило, окрашивались в более мелкие ливреи, и часто они были покрыты слоем грязи. [6]

В течение этого периода использовались два логотипа (или герба). Первым логотипом (1948–1956) был «Лев и Колесо» (иногда называемый «Велосипедным Львом»), изображавший льва, стоящего над колесом со спицами, на котором были написаны слова «Британские железные дороги». [7] На втором логотипе (1956–1965) изображен лев, держащий колесо (отсюда прозвище «хорек и мишень»), сидящий в короне, со словами «британский» и «железные дороги» слева и справа. . (Пассажирский состав и некоторые тепловозы использовали вариант круглой формы, где слова «Британские железные дороги» были в кольце, окружающем гребень.) [8] С 1965 года были приняты корпоративный имидж BR и логотип «Двойная стрелка», но этот логотип не применялся на паровозах (кроме линии Vale of Rheidol).

Некоторым классам паровозов запретили работать к югу от Крю с 1 сентября 1964 года из-за проблем с разминированием, связанных с новой воздушной электрификацией. На кабинах локомотивов по диагонали была нарисована широкая желтая полоса, обозначающая этот запрет. [9]

Снятие [ править ]

План модернизации 1955 года призывал к постепенному отказу от паровой тяги. Основные изъятия произошли в 1962–1966 годах, а паровая тяга закончилась в августе 1968 года, что совпало с выпуском Beeching Axe .

Некоторые танковые двигатели были проданы компании London Transport , где паровая тяга использовалась до 1971 года. Пар на промышленных линиях оставался до 1980-х годов.

При регулярном техническом обслуживании британские паровозы обычно прослужили около 30 лет интенсивной эксплуатации, прежде чем потребовалось заменить или отремонтировать основные компоненты. Для паровоза, построенного в 1960 году, экономическая продолжительность жизни привела бы к его изъятию в 1990-х годах.

Финал долины Рейдол [ править ]

В локомотивах Вейл Rheidol железной дороги , от 2 фута узкоколейной Долину Rheidol железной дороги (VOR) в Среднем Уэльсе , было унаследовано с остальной частью акций GWR в 1948 г. БР однако продолжали использовать паровозы на линии как коммерческое наследие железной дороги . Такая ситуация продолжалась до 1989 года, когда линия была приватизирована, и пара продолжалась. Эти паровозы были единственными паровозами, получившими окраску Rail Blue .

Сохранение [ править ]

Снятые локомотивы были отправлены на металлолом в различные места по всему Соединенному Королевству, либо в железнодорожные мастерские в Брайтоне в Сассексе, Крю в Чешире, Дарлингтоне в графстве Дарем, Донкастере в Южном Йоркшире и Суиндоне в Уилтшире и т. Д .; или продавцам металлолома, которые были утверждены для участия в торгах по контрактам, в том числе на свалке братьев Вудхэм в Барри, долина Гламорган , Южный Уэльс , которая стала центром британского движения за охрану железных дорог.

Бывшие магистральные локомотивы вместе с различными более мелкими промышленными маневровыми машинами составляют основу паровой тяги на традиционных железных дорогах . Возможна основная линия, курсирующая на чартерных поездах, и они работают под кодом TOPS как класс 98 .

Сохранившиеся локомотивы [ править ]

Сохранилось более 40 локомотивов стандарта БР.

  • BR Standard Class 9F / 2-10-0 - 9 примеров
  • BR Standard Class 8 (Duke) - 1 пример
  • BR Standard Class 7 (Britannia) - 2 примера
  • BR Standard Class 5 / 5MT - 5 примеров
  • BR Standard Class 4 / 4-6-0 - 6 примеров
  • BR Standard Class 4 / 2-6-0 - 4 примера
  • Стандартный бак BR класса 4 - 15 примеров
  • BR Standard Class 2 / 2-6-0 - 3 образца (кратко был 4-й)

В дополнение к сохранившимся локомотивам бывшего стандарта BR, в настоящее время реализуются три новых проекта.

На железной дороге Bluebell Railway состояние свалки Барри 2MT 2-6-0 № 78059 используется в качестве основы для нового построенного 2MT 2-6-2T под номером 84030. Три других представителя этого класса локомотивов выживают в сохранение. Ни один из классов 78xxx никогда не выделялся и не работал в Южном регионе, поэтому было принято решение переоборудовать этот локомотив в версию с двигателем танка (2-6-2T), которой в настоящее время не существует. [10]

82045 Steam Locomotive Trust частично завершает строительство нового образца танкового паровоза 3MT, который в настоящее время строится в Бриджнорте на железной дороге Северн-Вэлли . [11]

Проект «Клан» строит новую 6МТ 4-6-2 под номером 72010. В соответствии с порядком именования, запланированным British Railways перед отменой второй партии локомотивов класса Clan , локомотив будет называться Hengist . Окончательная сборка локомотива должна быть завершена на Большой центральной железной дороге перед началом работы как на магистральных, так и на традиционных железных дорогах. [12]

См. Также [ править ]

Список дизельных и электрических локомотивов British Railways:

  • Список классов British Rail
  • Депо движущей силы
  • Список кодов навесов Британских железных дорог

Ссылки [ править ]

  1. ^ См. Патрик Уайтхаус и Дэвид Сент-Джон Томас Великая Западная железная дорога: 150 славных лет ISBN  0-7153-8763-4
  2. ^ См. Патрик Уайтхаус и Дэвид Сент-Джон Томас SR 150: полтора века ISBN Южной железной дороги 0-7153-1376-2 
  3. ^ См. Патрик Уайтхаус и Дэвид Сент-Джон Томас LMS 150 Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога - полтора века прогресса ISBN 0-7153-1378-9 
  4. ^ См. Патрик Уайтхаус и Дэвид Сент-Джон Томас LNER 150: Лондон и Северо-Восток - полтора века прогресса ISBN 0-7153-1381-9 
  5. ^ Железнодорожный журнал, январь 1951, стр. 60–61. Стандартизация и сравнительные затраты на движущую силу на BR.
  6. ^ Брайан Хареснейп Железнодорожные Ливреи. BR Steam 1948–1968 гг.
  7. Фотография раннего логотипа British Railways. Заархивирована 20 августа 2007 года на Wayback Machine - в виде эмалевого значка.
  8. Фотография более позднего логотипа British Railways. Заархивирована 22 августа 2007 года на Wayback Machine - в виде эмалевого значка.
  9. ^ "Сборник движущих сил: Лондонский регион Мидленд". Современные железные дороги . Vol. ХХ. Шеппертон: Ян Аллан. Сентябрь 1964 г. с. 215.
  10. ^ "Колокольчик железнодорожных локомотивов - 84030" . www.bluebell-railway.co.uk . Проверено 17 марта 2018 года .
  11. ^ paulb64_at_gmail.com, Пол Беннетт. «82045 Steam Locomotive Trust: Помогите построить следующий танковый локомотив BR класса 3MT» . www.82045.org.uk . Проверено 17 марта 2018 года .
  12. ^ «Проект« Клан »- Дом» . www.theclanproject.org . Проверено 4 декабря 2017 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хью Лонгворт Паровозы Британской железной дороги 1948–1968 , Ян Аллан. ISBN 0-86093-593-0