Страница защищена ожидающими изменениями
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для использования в других целях, см Стерн (значения) .
Подробная схема эллиптической или "веернохвостой" кормы [1]
Плоский транец кормы сухогруза Sichem Princess Marie-Chantal

Корма является задней или кормовой -Большей частью судна или лодок , технически определяются как площадь застройки над ахтерштевнем , простирающейся вверх от контррельса к гакаборту . Корма находится напротив носовой части корабля. Первоначально этот термин относился только к кормовой части судна, но в конечном итоге стал обозначать всю заднюю часть судна. Кормовой конец корабля ночью обозначается белым ходовым огнем.

Корма на европейских и американских деревянных парусных кораблях начинались с двух основных форм: квадратной или транцевой кормы и эллиптической , бортовой или торговой кормы [1], и развивались именно в этом порядке. Секции корпуса парусного судна, расположенные перед кормой, были составлены из серии U-образных ребристых шпангоутов, установленных с наклоном или «скошенным» расположением, причем последний шпангоут перед кормой назывался модным деревом (-ами) или модный элемент (ы) , так называемые для "моделирования" задней части корабля. [2] Эта рама предназначена для поддержки различных балок, составляющих корму.

В 1817 году британский морской архитектор сэр Роберт Сеппингс представил концепцию круглой или круглой кормы. [3] Квадратная корма была легкой мишенью для вражеских пушек и не могла выдержать вес тяжелых кормовых охотничьих орудий . Но конструкция Сеппингса оставила открытым руль направления, и многие сочли ее просто уродливой - ни один американский военный корабль не проектировался с такими кормами, и круглая корма была быстро заменена эллиптической кормой. Соединенные Штаты начали строительство первого эллиптического кормового военного корабля в 1820 году, на десять лет раньше британцев. [3] USS  Brandywineстал первым парусником с такой кормой. Несмотря на то, что корма транца значительно улучшилась с точки зрения ее уязвимости для атак под огнем, эллиптические кормы все же имели очевидные недостатки, которые следующая крупная разработка кормы - корма крейсера с железным корпусом - решила гораздо лучше и с использованием других материалов.

Типы [ править ]

Транец [ править ]

Основная статья: Транец (морской)
1. Киль (светло-персиковый) 2. Скег (темно-фиолетовый) 3. Дедвуд (оливково-серый) 4. Кормовой столб (лесной зеленый) 5. Заполнитель (ярко-желтый) 6. Заполнение фрамуг (бледно-желто-зеленый) 7. Крыло транец (бирюзовый) 8. Порт руля (оранжевый) 9. Контрбрус (бледно-фиолетовый) 10. Маржа (индиго) 11. Роговая древесина (зеленый) 12. Кормовой брус (абрикос) 13. Боковой брус (бледно-желтый) 14 . Четверть бревна (красная) 15. Модная древесина (фуксия) 16. Невязанные рамы (синие) 17. Квадратные рамы кузова (неокрашенные).

В военно-морской архитектуре термин фрамуга имеет два значения. Во-первых, это может быть любая из отдельных балок, которые проходят из стороны в сторону или «поперек» корпуса в любой точке позади модельной древесины; во-вторых, это может относиться конкретно к плоской или слегка изогнутой поверхности, которая является самой задней панелью транца кормы. В этом смысле корма транца является продуктом использования ряда транцев, и, следовательно, эти два термина смешались.

На корме классического парусного корабля располагались каюты капитана, которые становились все более крупными и сложными в период с 15 по 18 века, особенно в эпоху барокко , когда подобные свадебные торты конструкции стали настолько тяжелыми, что экипажи иногда выбрасывали украшение за борт, а не быть обремененным его бесполезным весом. Пока в XIX веке не появилась новая форма кормы, транцевая корма была плавучим домом, и для этого требовалось столько же древесины, стен, окон и рам. Кормовой шпангоут служил основой конструкции транца кормовой части и состоял из кормовой стойки, транца крыла и модельной детали. [4]

После модной древесины корма транца была составлена ​​из двух различных пород древесины:

  • Транцы - эти брусья проходят через низкие части корпуса рядом с рулем и крепятся (зазубрины и / или прикручены) к кормовому штырю. Транец, расположенный в основании кормы, и самый верхний из основных транцев [5] обычно назывался транцем крыла ; основной транец ниже этого уровня и на уровне нижней палубы назывался транцем палубы ; между этими двумя была серия заполнения ригелей. Если бы на корме были транцы над транцем крыла, они больше не могли бы крепиться к кормовому штырю. Первый из них можно было бы назвать встречным транцем; рядом была фрамуга подоконника ; над этим лонжеронтранец. Чем крупнее судно, тем больше и больше требуется транцев для поддержки его кормы.
  • Кормовые брусья (также называемые кормовыми шпангоутами ) - эти бруски монтируются вертикально последовательно; каждая древесина обычно опирается или «ступает» на транец крыла, а затем вытягивается (на корму) и вверх. Те, которые не доходят до гвоздя , называются короткими кормовыми балками , а те, которые достигают - длинными кормовыми балками . Два крайних из этих бруса, расположенные по углам кормы, называются брусьями боковой стойки или внешними брусами кормы . Именно корма в совокупности определяет обратный уклон квадратной кормы, называемый граблями.- то есть, если кормовые балки в конечном итоге образуют окончательный транец, который вертикально падает в воду, это считается транцем без граблей; если кормовые балки производят корму с некоторым наклоном; такая корма считается наклонной.

Плоская поверхность транца любой кормы может начинаться как на ватерлинии судна, так и над ней. Геометрическая линия, тянущаяся от транца крыла до арки , называется стойкой ; большой сосуд может иметь два таких счетчика, называемых нижним счетчиком и вторым или верхним счетчиком. [5] Нижний счетчик простирается непосредственно над транцем крыла к нижнему контррельсу, а верхний счетчик - от нижнего контррельса к верхнему контррельсу, непосредственно под самым нижним набором окон кормы (которые на военно-морском языке назывались " огни » [6] ).

Эллиптический [ править ]

Схема круглой кормы, разработанная сэром Робертом Сеппингсом [7]

Визуальная непопулярность круглой кормы Сеппингса вскоре была исправлена сэром Уильямом Симондсом . В этой пересмотренной корме - набор прямых опор (также называемых «усами», «роговыми балками» или «веерообразными балками» [8]).) тянется от киля по диагонали к корме и вверх. Он опирается на верхнюю часть кормовой стойки и проходит по обе стороны от стойки руля (создавая, таким образом, «рулевой порт», через который проходит руль) до точки, находящейся значительно выше ватерлинии судна. В то время как балки кормы транца полностью опущены на транец крыла, балки эллиптической кормы полностью опущены на усы, к которым они прикреплены под углом 45 ° (т. Е. «Наклонены»), если смотреть сверху, и уменьшаются в длины по мере их установки на корму до полного изгиба. Готовая корма имеет сплошную изогнутую кромку по внешней стороне и наклонена в корму. Другие названия эллиптической кормы включают «встречную корму» в отношении ее очень длинной стойки и «кормовую часть в разрезе».[9] Эллиптическая корма начала использоваться во времяэпохи парусов , но оставался очень популярным как для торговых, так и для военных кораблей даже в морскую эпоху пара и в течение первых восьми десятилетий постройки пароходов (примерно 1840–1920 гг.), несмотря на то, что конструкция оставляла руль открытым и уязвимым в боевых ситуациях.

Крейсер [ править ]

Когда корабли деревянной конструкции уступили место чугуну и стали, корма крейсера - еще одна конструкция без транцев, известная под разными названиями как корма для каноэ , параболическая корма и двухсторонняя корма - стала следующим выдающимся достижением в конструкции кормы судов, особенно в военные корабли первой половины ХХ века. [10]Целью этого редизайна было защитить рулевой механизм, поместив его ниже бронепалубы. Корма теперь сводилась к точке, а не к плоской панели или пологому изгибу, и стойка тянулась от кормовой стойки до гвоздя непрерывной дугой. Вскоре было обнаружено, что суда с крейсерскими кормами на ходу испытывали меньшее сопротивление воды, чем суда с эллиптическими кормами, и в период между Первой и Второй мировой войнами большинство торговых судов вскоре последовали их примеру.

Другое [ править ]

Иллюстрации нескольких видов кормы: Рис. 21 Веерохвост; Рис. 22 Транец; Рис. 23 «Компромисс»; Рис. 24 Корма "V"; Рис. 25 Круглый; Рис. 26 Торпеда; Рис. 27 Каноэ [11]

Ни один из этих трех основных типов кормы не исчез из современного военно-морского архитектурного репертуара, и все три продолжают использоваться в той или иной форме различными группами дизайнеров и для широкого спектра применений. Вариации этих базовых конструкций привели к появлению «новых» типов и названий кормов, лишь некоторые из которых перечислены здесь.

Обратная корма, обратная корма транца, совок или ретруссе - это разновидность транцевой кормы, которая наклонена назад (обычное явление на современных яхтах, редко на судах до 20 века); Вертикальная кормовая часть транца или отвесная корма не наклоняются ни вперед, ни назад, а падают прямо с тафрейла на транец крыла. Корма ракетного корабля - это термин, обозначающий чрезвычайно наклоненную корму с ретруссе . Двусторонний корабль с очень узкой квадратной стойкой, образованной фальшбортом или верхней палубой над головкой руля, имеет розовую корму или мизинскую корму. [4]Корма торпеды или корма торпедного катера описывает разновидность кормы с низкой закругленной формой, которая почти плоская у ватерлинии, но затем конусообразно наклоняется вверх к палубе (практично для небольших скоростных моторных катеров с очень мелкой глубиной). Черновики). [12]

Корма Costanzi - это тип кормы, предназначенный для использования на океанских судах. Это компромисс между «ложкообразной» кормой, обычно встречающейся на океанских лайнерах , и плоским транцем, часто необходимым для установки азимутальных подруливающих устройств . Конструкция позволяет улучшить ходовые качества. Это суровая конструкция на Queen Mary 2 , изначально предлагавшаяся для SS Oceanic и Eugenio C , построенных в 1960-х годах. [13]

Корма Costanzi Queen Mary 2

Корму для лютни можно найти на прибрежных судах на берегу Сассекса, Англия. Он состоит из водонепроницаемого транца с выдвинутой в кормовой части верхней обшивкой, которая образует неводонепроницаемую стойку, которая укреплена поперек модных деревянных досок, изгибающихся в задней части от транца. Некоторые рабочие лодки и современные копии имеют такую ​​же форму стойки, сделанную водонепроницаемой, как описано в разделе «транец кормы» выше. Их путают с лютневыми кормами, но поскольку лютня не является водонепроницаемой, необходим более подходящий термин. Чаппель в американском малом парусном судне [14]относится к бермудской лодке с такой формой стойки, используя для ее описания термин «квадратная корма». Термин «складка» используется на северо-западе Англии для этой области корпуса у кормовой стойки и для переборки через стойку, если таковая имеется.

Корма веерного хвоста описывает корму, которая начинается у воды и расширяется по мере продвижения вверх. Он известен многими машинками для стрижки чая 19 века и злополучным RMS Titanic .

Под кормой подразумевается корма любого типа (транцевая, эллиптическая и т. Д.), На ватерлинии которой под кормой имеется большая «суматоха» или волдырь, чтобы корма не «садилась на корточки» при движении. [15] Он появляется только на парусных лодках, но не на моторных судах.

Галерея изображений [ править ]

  • Транце Солей Руаяль , от Жана Берейна Того Элдера

  • Корма корабля Амстердам голландской Ост-Индской компании (транцевая корма)

  • Корма современного парусника (Tirion28)

  • Кормовой из Великобритании Северн класса спасательной шлюпки

  • Высокий корабль " Кристиан Радич" с эллиптической кормой.

  • Корма эллиптической формы Empire Sandy с металлическим корпусом

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Эстеп, Харви Коул (1918). Как строятся деревянные корабли . Нью-Йорк: У.В. Нортон. п. 59. OCLC  561361622 .
  2. ^ Берни, Уильям (2006) [1815], Новый универсальный морской словарь Фальконера , Лондон: Chatham Publishing, стр. 457, ISBN 1-86176-204-6
  3. ^ a b Канни, Дональд Л. (2001), Парусные корабли ВМС США , Аннаполис: Издательство военно-морского института, OCLC 201931743 
  4. ^ a b Steel, David (1805), The Shipwright's vade-mecum , London: Navigation-Warehouse, стр. 120, 136, OCLC 34631820 , получено 23 июля 2011 г. 
  5. ^ a b Хеддервик, Питер (1830), Трактат о морской архитектуре , Эдинбург: Опубликовано для автора, стр. 122, OCLC 220933246 , получено 29 июля 2011 г. 
  6. ^ Мондфельд, Вольфрам цу (2005), Исторические модели кораблей , Нью-Йорк: Стерлинг, стр. 104, ISBN 1-4027-2186-2
  7. ^ "Сэр Роберт Сеппингс" . HMS Unicorn . Проверено 16 марта 2020 .
  8. ^ Холл, Генри (1884), Отчет о судостроительной промышленности Соединенных Штатов , Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, стр. 168, OCLC 11633113 , получено 5 мая 2011 г. 
  9. ^ «Глоссарий-« Счетчик »(или« Визитка ») Стерн» . Военно-морское командование истории и наследия. 17 марта 2007 . Проверено 24 июля 2011 года .
  10. ^ Schneekluth, Герберт; Бертрам, Волкер (1998) [1987], Дизайн кораблей для эффективности и экономии (второе издание), Woburn: Butterworth-Heinemannn, ISBN 0-7506-4133-9, дата обращения 23 июля 2011.
  11. ^ Leitch, Альберт Кларк (1920). Виктор В. Пейдж (ред.). Моторные лодки и лодочные моторы . Нью-Йорк: Норман В. Хенли. п. 32. OCLC 314767880 . 
  12. ^ Уитни, Уильям Дуайт (1911), Смит, Бенджамин Э. (ред.), Словарь и циклопедия века , 9 , Нью-Йорк: Компания века, стр. 481, OCLC 1062940 , получено 1 мая 2011 г. 
  13. ^ Макстон-Грэм, Джон (2004). Королева Мэри 2: Величайший океанский лайнер нашего времени . Bulfinch Press. п. 21. ISBN 0-8212-2885-4.
  14. ^ Шапель, Говард Ирвинг (1951). Американские малые парусные суда: их дизайн, развитие и конструкция . Нортон. ISBN 9780393031430.
  15. Перейти ↑ Chapelle, Howard Irving (1971) [1936], Yacht Design and Planning , New York: WW Norton & Company, pp. 80–81, ISBN 0-393-03756-8