.png)
В экспериментальной гидромеханике , жала являются испытательным стендом , на котором модели установлены для тестирования, например , в аэродинамической трубе . Жало обычно представляет собой длинный стержень, прикрепленный к нижнему концу модели, чтобы не сильно мешать потоку над моделью. Задний конец жала обычно имеет конический обтекатель, переходящий в опорную конструкцию модели (аэродинамическая труба).
Для минимальных аэродинамических помех жало должно быть как можно длиннее и иметь как можно меньший диаметр в пределах структурной безопасности. Критическая длина жала (за пределами которой его влияние на обтекание модели мало) в основном зависит от числа Рейнольдса . Если поток в задней части модели (в основании модели) ламинарный, критическая длина жала может достигать 12-15 диаметров основания. [1] Если поток в основании модели является турбулентным, критическая длина стержня уменьшается до 3-5 диаметров основания модели. Источник [1]также предлагает диаметр жала не более 30% диаметра основания модели. Однако это может быть невозможно в аэродинамических трубах с высоким динамическим давлением, поскольку большие аэродинамические нагрузки могут вызвать недопустимо большие прогибы и / или напряжения в опоре. В таких случаях необходимо использовать более короткие стержни с большим относительным диаметром. Хорошее практическое правило состоит в том, что для приемлемо низких и независимых от условий испытаний аэродинамических помех в аэродинамической трубе с высоким числом Рейнольдса и высоким динамическим давлением жало должно иметь диаметр d не более 30 от% до 50% диаметра основания модели "D" и должен иметь длину "L" не менее трех диаметров основания модели, например, как указано для калибровочной модели AGARD-C [2] ), см. рисунок .
Если тестовый объект (модель) должна быть помещена на больших углах атаки по отношению к воздушному потоку (т.е. на отношения за пределами рабочего диапазона механизма поддержки модели), согнуты жала может быть использован, смотри рисунок . Изогнутые жала обычно создают более сильные аэродинамические помехи, чем прямые. Если тестовый объект (модель) имеет заднюю часть «боаттэйл» без четко определенного основания, через которое в модель может входить стержень, можно использовать так называемое Z-образное жало , имеющее форму, напоминающую латинскую букву « Z ". Часть жала, входящая в модель, представляет собой тонкую лопасть аэродинамической формы, чтобы минимизировать возмущение потока; см. рисунок .
Жала часто прикрепляется к передней части к внутренним балансирам в аэродинамической трубе для измерения сил, действующих на модель. Поэтому у большинства уколов есть центральное отверстие, через которое можно пропустить кабели весов или других модельных приборов, не подвергаясь воздействию воздушного потока.
Когда модель устанавливается на весы в аэродинамической трубе, прикрепленные к жалу, необходимо следить за тем, чтобы никакие части модели не касались жала во время испытания в аэродинамической трубе; единственная поддержка модели должна заключаться в балансе.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b A.Pope, "Методы калибровки аэродинамической трубы " , AGARDograph 54, AGARD, 1961
- ^ Модели калибровки аэродинамической трубы, Спецификация 2 AGARD, AGARD, 1958 г.
