Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Малаккский пролив
Малаккский пролив.jpg
Малаккский пролив соединяет Тихий океан на востоке с Индийским океаном на западе.
Место расположенияАндаманское море - Сингапурский пролив
Координаты4 ° N 100 ° E / 4 ° с. Ш. 100 ° в. / 4; 100 ( Малаккский пролив ) Координаты: 4 ° N 100 ° E  / 4 ° с. Ш. 100 ° в. / 4; 100 ( Малаккский пролив )
ТипПролив
Родное имяМалайский : Selat Melaka
Индонезийский : Selat Malaka
Тайский : ช่องแคบ มะละกา
Тамильский : மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai Хинди : मलक्का जलडमरूमध्य Китайский :馬六甲 海峽 / 马六甲 海峡

 Страны бассейна Малайзия

 Индонезия Сингапур
 

 Таиланд
Мин. ширина2,8 км (1,7 миль)
Средняя глубина25 метров (82 фута) (минимум) [1]
РасчетыГород Малакка
Порт Кланг
Пенанг
Медан
Пхукет
Провинция Сатун
Ачех
Риау
Порт-Блэр

Малаккский пролив ( Малайский : Selat Малакка , индонезийской : Selat Malaka , Тайский : ช่องแคบ มะละกา , Тамил : மலாக்கா நீரிணை, Малакка nīriṇai , китайский :馬六甲海峽/马六甲海峡) или Малаккский пролив узкий участок воды, 580 миль ( 930 км) в длину, между Малайским полуостровом ( полуостров Малайзия ) и индонезийским островом Суматра . [2] В качестве основного судоходного канала междуИндийский океан и Тихий океан , это один из важнейших морских путей в мире. Он назван в честь Малаккского султаната , правившего архипелагом между 1400 и 1511 годами, центр управления которого находился в современном штате Малакка , Малайзия .

Объем [ править ]

Международная гидрографическая организация определяет пределы Малаккского пролива следующим образом : [3]

На Западе. Линия, соединяющая Педропунт, самую северную точку Суматры ( 5 ° 40′N 95 ° 26′E ), и Лем Воалан, южную оконечность Гох-Пукета [мыс Промтхеп на острове Пхукет ] в Сиаме [ Таиланд ] ( 7 ° 45′N 98 ° 18′E ).  / 5,667 ° с. Ш. 95,433 ° в. / 5,667; 95 433  / 7,750 ° с. Ш. 98,300 ° в. / 7,750; 98,300

На востоке. Линия, соединяющая Танджонг Пиай (Булус), южную оконечность Малайского полуострова ( 1 ° 16′N 103 ° 31′E ) и Братья ( 1 ° 11,5′N 103 ° 21′E ), а затем и Кляйн Каримоэн ( 1 ° 10'N 103 ° 23,5'E ).  / 1,267 ° с. Ш. 103,517 ° в. / 1,267; 103,517  / 1,1917 ° с.ш.103,350 ° в. / 1,1917; 103,350  / 1,167 ° с.ш.103,3917 ° в. / 1,167; 103,3917

На Севере. Юго-западное побережье Малайского полуострова.

На юге. Северо-восточное побережье Суматры до Танджонг Кедабу ( 1 ° 06′N 102 ° 58′E ) оттуда до Кляйн Каримоен.  / 1,100 ° с. Ш. 102,967 ° в. / 1.100; 102,967

История [ править ]

Вид на Малаккский пролив из города Малакка , Малайзия . Вдали виден Пулау Бесар .

Ранние торговцы из Аравии , Африки , Персии и южноиндийских королевств достигли Кедаха, прежде чем прибыли в Гуанчжоу . Кедах служил западным портом на Малайском полуострове . Они торговали стеклянной посудой, камфарой , изделиями из хлопка, парчой , слоновой костью , сандаловым деревом , духами и драгоценными камнями. Эти торговцы приплыли в Кедах через сезон дождей.ветры с июня по ноябрь. Они вернулись в период с декабря по май. Кедах предоставил жилье, носильщиков, небольшие суда, бамбуковые плоты, слонов, а также налоговые сборы за товары, которые должны были транспортироваться по суше в восточные порты Малайского полуострова, такие как Лангкасука и Келантан . После X века корабли из Китая начали торговать в этих восточных торговых постах и ​​портах. Кедах и Фунан были известными портами на протяжении 6-го века, до того, как суда начали использовать сам Малаккский пролив в качестве торгового пути.

В 7 веке к власти пришла морская империя Шривиджая, основанная на Палембанге , Суматра , и ее влияние распространилось на Малайский полуостров и Яву . Империя получила эффективный контроль над двумя основными узкими местами в морской Юго-Восточной Азии; Малаккский пролив и Зондский пролив. Начав серию завоеваний и набегов на потенциальные порты-соперники по обе стороны пролива, Шривиджая обеспечил свое экономическое и военное господство в регионе, которое длилось около 700 лет. Шривиджая получил большие выгоды от прибыльной торговли специями, например, от системы данниковой торговли с Китаем и торговли с индийскими и арабскими купцами. Малаккский пролив стал важным морским торговым маршрутом между Индией и Китаем. Важность Малаккского пролива в глобальных торговых сетях сохранялась и в последующие века с возникновением Малаккского султаната в 15 веке, султаната Джохор и возвышением современного города-государства Сингапур .

С 17 века пролив был основным судоходным каналом между Индийским океаном и Тихим океаном. Различные крупные региональные державы управляли проливами в разные исторические периоды. [4]

В начале 19 века Голландская и Британская империи провели произвольную границу в проливе и пообещали выслеживать пиратов со своих сторон; эта линия стала сегодняшней границей между Малайзией и Индонезией. [2]

Экономическое значение [ править ]

Корабль, плывущий по Малаккскому проливу, вид с Букит Мелавати в Куала-Селангоре.

С экономической и стратегической точки зрения Малаккский пролив является одним из важнейших морских путей в мире.

Пролив является основным судоходным каналом между Индийским океаном и Тихим океаном , связывающим основные азиатские экономики, такие как Индия , Таиланд , Индонезия , Малайзия , Филиппины , Сингапур , Китай , Япония , Тайвань и Южная Корея . Малаккский пролив является частью морского шелкового пути, который проходит от китайского побережья к южной оконечности Индии до Момбасы , а оттуда через Красное море через Суэцкий канал.до Средиземного моря, оттуда до Верхней Адриатики, до северного итальянского узла Триеста с железнодорожным сообщением с Центральной Европой и Северным морем . [5] [6] [7] [8] Более 94 000 судов [9] проходят через пролив каждый год (2008 г.), что делает его самым загруженным проливом в мире [10], перевозя около 25% мировых товаров, в том числе масло, продукты китайского производства, уголь, пальмовое масло и индонезийский кофе . [11] Около четверти всей нефти, перевозимой по морю, проходит через пролив, в основном из Персидского залива.поставщики на азиатские рынки. В 2007 году через пролив транспортировалось примерно 13,7 миллиона баррелей в день, а в 2011 году он увеличился до примерно 15,2 миллиона баррелей в день. [12] Кроме того, он также является одним из самых загруженных в мире судоходных узловых точек, поскольку он сужается до всего 2,8 км (1,5 морских мили ) в ширину на проливе Филлип (недалеко от юга Сингапура ). [13]

Максимальный размер (а именно осадка) судна, которое может пройти через пролив, называется Malaccamax , то есть для некоторых из крупнейших судов в мире (в основном нефтяных танкеров ) минимальная глубина пролива (25 метров или 82 фута) составляет недостаточно глубоко. Это обусловлено относительно мелководным Сингапурским проливом , который обеспечивает проход в пролив Кариматы на востоке. Следующий ближайший проход ( Зондский пролив между Суматрой и Явой) еще более мелкий и узкий. Таким образом, корабли , превышающие Malaccamax должны объезжать несколько тысяч морских миль и использовать Ломбки пролив , Макассар пролив , Sibutu проезд, и пролив Миндоро вместо него.

Опасности при транспортировке [ править ]

Смотрите также: Пиратство в Малаккском проливе

Пиратство было проблемой в проливе. Пиратство было высоким в 2000-х годах, с дополнительным ростом после событий 11 сентября 2001 года. [14] После того, как в первой половине 2004 года количество нападений снова возросло, региональные военно-морские силы усилили патрулирование этого района в июле 2004 года. на судах в Малаккском проливе снизилось до 79 в 2005 году и 50 в 2006 году. [15] Согласно сообщениям, количество атак в последние годы снизилось почти до нуля. [16]

На местном канале TSS (канал для коммерческих судов в рамках глобальной схемы разделения движения ) 34  кораблекрушения , некоторые из которых относятся к 1880-м годам . Они создают опасность столкновения в узком и мелководном проливе. [17]

20 августа 2017 года эсминец ВМС США USS  John S. McCain потерял десять человек своего экипажа в результате столкновения с торговым судном Alnic MC недалеко к востоку от пролива, в то время как все возможности управления были потеряны, и произошел ряд ошибок. при попытке смягчения последствий его внешние огни меняются на «красный поверх красного» («судно не находится под командованием»). [18]

Ежегодная дымка от бушующих лесных пожаров ограничивает видимость.

Другой риск - это ежегодная дымка из-за лесных пожаров на Суматре , Индонезия . Это может уменьшить видимость до 200 метров (660 футов), что вынудит суда замедлить ход в оживленном проливе. Пролив часто используется судами длиной более 350 метров (1150 футов) . [19]

Предложения по облегчению пролива [ править ]

Дополнительная информация: Тайский канал

Таиланд разработал планы по перенаправлению большей части движения через пролив и, следовательно, части его экономического значения на более короткий маршрут: правительство Таиланда несколько раз предлагало проложить канал через перешеек Кра , сэкономив около 960 километров (600 миль). из путешествия между двумя океанами. Китай предложил покрыть расходы, согласно отчету, просочившемуся в The Washington Times в 2004 году. Тем не менее, несмотря на поддержку нескольких тайских политиков, непомерно высокие финансовые и экологические затраты предполагают, что такой канал не будет построен.

Альтернативой является установка трубопровода через перешеек Кра для транспортировки нефти к судам, ожидающим на другой стороне. По подсчетам сторонников, это снизит стоимость доставки нефти в Азию примерно на 0,50 доллара за баррель (3 доллара за м 3 ). Мьянма также внесла аналогичное предложение о трубопроводе.

Галерея ближайших важных каналов [ править ]

  • Залив Маннар

  • Кокосовый пролив , пролив Дункан и другие индийские каналы

  • Кокосовый пролив находится на северной оконечности Андаманских островов на красной площади.

  • Канал Десяти Градусов

  • Канал Десяти Градусов, крупным планом

  • Малаккский пролив

  • Сингапурский пролив

  • Зондский пролив

  • Пролив Ломбок

  • Южно - Китайское море, Малаккский пролив , Сиамский залив , море Сулу , Сулавеси моря

См. Также [ править ]

Геостратегический контекст
  • Андаманско-Никобарское командование
  • Андаманское море
  • Бенгальский залив
  • Исключительная экономическая зона Индонезии
  • Исключительная экономическая зона Малайзии
  • Исключительная экономическая зона Таиланда
  • Исключительная экономическая зона Индии
Местный контекст
  • Малакка
    • Малаккамакс
    • Lingga Roads
    • Мост через Малаккский пролив
  • Джорджтаун, Пенанг
  • История Кедаха
    • Кедах Султанат
    • Действия от 10 сентября 1782 г.
    • Битва при Пенанге
    • Действия 13 ноября 1943 г.
    • Действия от 11 января 1944 г.
    • Действия от 14 февраля 1944 г.
    • Действия 17 июля 1944 г.
    • Битва при Малаккском проливе
  • Мангровые заросли Малаккского пролива
  • Пиратство в Малаккском проливе

Ссылки [ править ]

  1. ^ Malaccamax
    Как следует из названия, корабли Malaccamax - самые большие корабли, которые могут проходить через пролив у берегов Малакки, глубина которого составляет 25 м (82 фута). Согласно действующим допустимым пределам, судно Malaccamax может иметь максимальную длину 400 м (1312 футов), ширину 59 м (193,5 футов) и осадку 14,5 м (47,5 футов). Сравнение размеров цистерн
  2. ^ a b Винн, Патрик (27 марта 2014 г.). "Малаккский пролив - новая горячая точка пиратства в мире" . NBC News . Архивировано 15 марта 2017 года . Проверено 14 марта 2017 года .
  3. ^ Пределы океанов и морей (PDF) (3-е изд.). Международная гидрографическая организация. 1953. с. 23 . Проверено 3 декабря 2018 .
  4. ^ Пинеда, Гильермо (2012). «Малаккский пролив как один из важнейших геополитических регионов Китайской Народной Республики» . Academia.edu . Архивировано 30 января 2017 года через Academia.edu.
  5. ^ Маркус Hernig: Die Renaissance дер Seidenstraße (2018)стр 112.
  6. ^ Морской шелковый путь в Юго-Восточной Азии.
  7. ^ Может ли ВМС Индии задушить спасательный круг Китая в Малаккском проливе?
  8. ^ Сможет ли сингапурский транспортный узел пережить морской шелковый путь Китая?
  9. ^ Aljazeera.net Архивировано 5 июня 2011 г. на Wayback Machine (на английском языке)
  10. ^ Малаккский пролив - World Oil Transit узкие места архивации 2014-11-22 в Wayback Machine , управление энергетической информации, Департамент энергетики США
  11. ^ Freeman, Дональд Б. (2003). Малаккский пролив: ворота или перчатка? . Издательство Университета Макгилла-Куина . ISBN 0-7735-2515-7.. Обзор книги, цитирующий эту информацию, можно найти в University of Toronto Quarterly, Volume 74, Number 1, Winter 2004/5, pp. 528-530.
  12. ^ "Международный - Управление энергетической информации США (EIA)" (PDF) . www.eia.gov . Архивировано 22 ноября 2014 года (PDF) . Проверено 28 апреля 2018 .
  13. ^ "Международный - Управление энергетической информации США (EIA)" (PDF) . www.eia.gov . Архивировано 22 ноября 2014 года (PDF) . Проверено 28 апреля 2018 .
  14. Перейти ↑ Raymond, Catherine (2009). «ПИРАТСТВО И ВООРУЖЕННОЕ РАЗБИРАТЕЛЬСТВО В ПРОЛИВЕ МАЛАККА: проблема решена?». Обзор военно-морского колледжа . 62 : 31–42 - через Proquest.
  15. ^ Пиратство снижается третий год подряд: отчет IMB, архивированный 17 декабря 2013 г. в Wayback Machine , Journal of Commerce Online, 23 января 2007 г.
  16. ^ "Резкое сокращение пиратства в Малаккском проливе - MaritimeSecurity.Asia" . maritimesecurity.asia . Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2017 года . Проверено 28 апреля 2018 .
  17. ^ "34 затонувших корабля в морской воде угрожают проходящим судам" . thestar.com.my . Архивировано из оригинального 10 мая 2007 года . Проверено 28 апреля 2018 .
  18. ^ Дела, эта история была написана 7-м флотом США. «ОБНОВЛЕНИЕ: USS John S. McCain сталкивается с торговым кораблем» . navy.mil . Архивировано 5 ноября 2017 года . Проверено 28 апреля 2018 .
  19. ^ Nachmani, Амики (8 ноября 2003). Турция: навстречу новому тысячелетию: преодоление взаимосвязанных конфликтов (Европа в переменах) . Манчестер, Соединенное Королевство: Издательство Манчестерского университета. ISBN 9780719063701.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Борщберг, Питер, Сингапурский и Малакский проливы: насилие, безопасность и дипломатия в 17 веке (Сингапур и Лейден: NUS Press и KITLV Press, 2010). https://www.academia.edu/4302722
  • Борщберг, Питер, изд., Иберийцы в районе Сингапур-Малакка и прилегающих регионах (16–18 века) (Висбаден и Лиссабон: Harrassowitz и Fundação Oriente, 2004). https://www.academia.edu/4302708
  • Борщберг, Питер, изд. Воспоминания и мемориалы Жака де Кутра. Безопасность, торговля и общество в Юго-Восточной Азии 17 века (Сингапур: NUS Press, 2013). https://www.academia.edu/4302722
  • Борщберг, Питер, изд., Журнал, Мемориалы и письма Корнелиса Мателиффа де Йонге. Безопасность, дипломатия и торговля в Юго-Восточной Азии 17 века (Сингапур: NUS Press, 2015). https://www.academia.edu/4302783
  • Борщберг, Питер, «Значение работ адмирала Мателиффа для истории Юго-Восточной Азии, ок. 1600–1620», Журнал исследований Юго-Восточной Азии, 48 (3), стр. 414–435. DOI : 10,1017 / S002246341700056X
  • Борщберг П. и М. Кригер, ред. Вода и государство в Азии и Европе (Нью-Дели: Манохар, 2008). https://www.academia.edu/4311610

Внешние ссылки [ править ]

Ресурсы библиотеки о
Малаккском проливе
  • Ресурсы в вашей библиотеке
  • Ресурсы в других библиотеках
  • Узкие места для транзита нефти в мире
  • Безопасность на море в Юго-Восточной Азии: стратегии США, Японии, регионов и отрасли ( Национальное бюро азиатских исследований , ноябрь 2010 г.)
  • BBC News сообщает об усилении безопасности в проливах
  • «Идя в яремную вену» Отчет о потенциальной террористической угрозе Проливам. От The Economist, требуется подписка, в печатном издании от 10 июня 2004 г.
  • Китай наращивает стратегические морские пути
  • Отчет Международной морской организации о создании пролива «Морская электронная магистраль» - серии технологических мер по обеспечению безопасного и эффективного использования оживленных водоемов.
  • Малакка, Сингапур и Индонезия (1978) Майкла Лейфера
  • Домашняя страница Центра исследований и разработок Малаккского пролива
  • Аль-Джазира: страны Малаккского пролива планируют воздушное патрулирование
  • Стратегическое значение Малаккского пролива для мировой торговли и регионального развития
  • AP: Сингапур предупреждает о террористической угрозе в Малаккском проливе, 2010-03-04