Трамвай

Tatra T3 транспортного средства является наиболее широко производимым трамвай в истории.

Часть серии по
Рельсовый транспорт
Операции Отслеживать Обслуживание Скоростные железные дороги Станции Поезда Локомотивы Вагоны Компании История Достопримечательности Терминология ( AU , NA , NZ , Великобритания ) По стране Несчастные случаи Муфты железнодорожные Муфты по странам Преобразование ответвителя Ширина колеи Переменный калибр Преобразование калибра Двойной манометр Колесная пара Выкатной (грузовик) Двойное сцепление Железнодорожные субсидии
Моделирование Платформенные двери-ширмы
v т е

Консервированный трамвай Linke-Hofmann-Busch , Краков , Польша

Трамвая (в Северной Америке трамвай или троллейбус ) является рельсовым транспортным средством , которое работает на трамвайном общественные городские улицы; некоторые включают участки обособленной полосы отвода . ^{[1] [2]} Линии или сети, используемые трамваями в качестве общественного транспорта , называются трамваями или просто трамваем / трамваем. Исторически термины электрические уличные железные дороги и троллейбус (не троллейбус ) также использовались в Соединенных Штатах. В Соединенных Штатах термин трамвай иногда использовался для обозначения безрельсовых поездов с резиновыми колесами., которые не имеют отношения к другим видам трамваев.

Трамваи обычно легче и короче магистральных и скоростных поездов. Сегодня большинство трамваев используют электроэнергию, обычно питающуюся от пантографа, скользящего по воздушной линии ; более старые системы могут использовать тележку или носовой коллектор . В некоторых случаях используется контактный башмак на третьей направляющей . При необходимости у них могут быть системы двойного питания - электричество на городских улицах и дизельное топливо в сельской местности. Иногда трамваи также перевозят грузы . Трамваи теперь обычно включаются в более широкий термин « легкорельсовый транспорт » ^[3], который также включаетсистемы с разделением по классам . Некоторые трамваи, известные как трамвайные поезда , могут иметь сегменты, которые ходят по основным железнодорожным путям, подобно междугородным системам. Различия между этими видами железнодорожного транспорта часто нечеткие, и данная система может сочетать в себе несколько функций.

Одним из преимуществ перед более ранними видами транспорта было низкое сопротивление качению металлических колес по стальным рельсам, что позволяло трамваям перевозить больший груз при заданном усилии. Проблемы включали высокую общую стоимость владения лошадьми. Электротрамваи в значительной степени вытеснили животную силу в конце 19 - начале 20 веков. Улучшение других транспортных средств, таких как автобусы, привело к упадку трамваев в середине 20 века. Однако в последние годы трамвай возродился. В 2014 году трамвай Обань на юге Франции стал первой трамвайной системой в мире, которая не взимает плату за проезд . ^[4]

История [ править ]

История трамваев, трамваев и троллейбусов началась в начале девятнадцатого века. Его можно разделить на несколько дискретных периодов, определяемых основными используемыми средствами движущей силы.

На коне [ править ]

Первым в мире пассажирским поездом или трамваем была компания Swansea and Mumbles Railway в Уэльсе , Великобритания. Закон о железной дороге Mumbles был принят британским парламентом в 1804 году, а конные перевозки начались в 1807 году. ^[5] Служба закрылась в 1827 году, но была возобновлена ​​в 1860 году, снова с использованием лошадей. ^[6] Это не работал паром с 1877 г., а затем, с 1929 года, очень большой (106-местный) электрических трамваев, до закрытия в 1961 году ^{[ править ]} Суонси и бормочет железной дороги было что - то одноразовым , однако , и ни один уличный трамвай не появится в Великобритании до 1860 года, когда он был построен в Биркенхеде американским поездом Джорджа Фрэнсиса . ^[7]

Уличные железные дороги развивались в Америке раньше Европы, в основном из-за плохого покрытия улиц в американских городах, что делало их непригодными для конных автобусов , которые в то время были обычным явлением на хорошо вымощенных улицах европейских городов. Езда на лошадях по рельсам позволила сделать поездку более плавной. Есть записи об уличной железной дороге, работавшей в Балтиморе еще в 1828 году, однако первым аутентифицированным трамваем в Америке была Нью-Йоркская и Гарлемская железная дорога, разработанная ирландским строителем автобусов Джоном Стивенсоном в Нью-Йорке, которая начала свою работу в 1832 году. . ^{[8] [9]} Линия Четвертой авеню Нью-Йорка и Гарлемской железной дороги проходила вдольБауэри и Четвертая авеню в Нью-Йорке. За ним последовал в 1835 году Новый Орлеан и Carrollton железной дороги в Новом Орлеане, штат Луизиана , ^[10] , который до сих пор работает как Сент - Чарльз трамвайная линия . Другие американские города не последовали до 1850-х годов, после чего «железная дорога для животных» стала все более обычным явлением в крупных городах. ^[10]

Первая постоянная трамвайная линия в континентальной Европе была открыта в Париже в 1855 году Альфонсом Луба, который ранее работал на американских трамвайных линиях. ^[11] Трамвай был разработан во многих городах Европы (некоторые из самых обширных систем были найдены в Берлине, Будапеште , Бирмингеме , Ленинграде , Лиссабоне , Лондоне , Манчестере , Париже ).

Первый трамвай в Южной Америке открылся в 1858 году в Сантьяго, Чили . Первые трамваи в Австралии открылись в 1860 году в Сиднее . Первое трамвайное сообщение в Африке было запущено в Александрии 8 января 1863 года. Первые трамваи в Азии открылись в 1869 году в Батавии (ныне Джакарта), Нидерландская Ост-Индия (ныне Индонезия) .

Проблемы с конками включали тот факт, что любое конкретное животное могло работать только определенное количество часов в определенный день, его нужно было содержать, ухаживать, кормить и заботиться изо дня в день, а также он производил колоссальные количества навоза, чем занималась трамвайная компания. отвечает за хранение, а затем утилизацию. Поскольку обычная лошадь тянет трамвай около дюжины миль в день и работает четыре или пять часов, многим системам требуется десять или более лошадей в стойле для каждой лошади.

Horsecars были в значительной степени заменены электрическими питанием трамваев после улучшения воздушной системы тележки на трамваях для сбора электроэнергии из накладных проводов по Frank J. Sprague . Его подпружиненный столб тележки использовал колесо для перемещения по проволоке. В конце 1887 - начале 1888 года, используя свою систему троллейбусов, Спраг установил первую успешную большую электрическую уличную железнодорожную систему в Ричмонде, штат Вирджиния . В течение года экономия электроэнергии заменила более дорогие конки во многих городах. К 1889 году на нескольких континентах было начато или запланировано строительство 110 электрических железных дорог с оборудованием Sprague. ^[12]

Лошади продолжали использоваться для легкой маневрирования и в 20 веке, а многие крупные столичные линии просуществовали до начала 20 века. В Нью-Йорке было регулярное обслуживание конок на линии Бликер-стрит до ее закрытия в 1917 году. ^{[13] В} Питтсбурге, штат Пенсильвания , до 1923 года линия Сара-стрит запряжена лошадьми. Последние регулярные машины, запряженные мулами, в США ездили в Сульфуре. Рок, штат Арканзас , до 1926 года и был отмечен почтовой маркой США, выпущенной в 1983 году. ^[14] Последнее движение трамвая с мулами в Мехико закончилось в 1932 году, а трамвай с мулами в Селайе, Мексика , просуществовал до 1954 года. ^[15]Последняя конка быть выведена из государственной службы в Великобритании приняла пассажир от Fintona железнодорожной станции Fintona Junction в одной миле от главного Ома до Эннискиллена железной дороги в Северной Ирландии. Последний рейс трамвай совершил 30 сентября 1957 года, когда закрылась линия Ома - Эннискиллен. «Фургон» сейчас находится в Музее транспорта Ольстера.

Конные трамваи до сих пор ходят на конном трамвае Douglas Bay Horse Tramway, построенном в 1876 году на острове Мэн , и на конном трамвае, построенном в 1894 году в Victor Harbour в Южной Австралии . Новые конные системы были установлены в музее Хоккайдо в Японии, а также в Диснейленде . Маршрут конного трамвая в польской гмине Мрозы , построенный в 1902 году, был вновь открыт в 2012 году.

Steam [ править ]

Первые механические трамваи приводились в движение паром . ^[16] Как правило, существовало два типа парового трамвая. У первого и наиболее распространенного был небольшой паровоз (называемый в Великобритании трамвайным локомотивом ) во главе линии из одного или нескольких вагонов, похожих на небольшой поезд. Системы с такими трамваями включают Крайстчерч , Новая Зеландия; Сидней, Австралия; другие городские системы в Новом Южном Уэльсе ; Мюнхен , Германия (с августа 1883 г.), ^[17] Британская Индия (Пакистан) (с 1885 г.) и паровой трамвай Дублин и Блессингтон (с 1888 г.) в Ирландии. Паровые трамваи также использовались на линиях пригородного трамвая вокруг Милана.и Падуя ; последний трамвай Gamba de Legn ("Peg-Leg") курсировал по маршруту Милан- Маджента- Кастано-Примо в конце 1957 г. ^[18]

Другой стиль парового трамвая имел паровой двигатель в корпусе трамвая, называемый трамвайным паровозом (Великобритания) или паровым манекеном (США). Самая известная система принятия таких трамваев была в Париже. С 1909 по 1939 год паровые трамваи французской конструкции также ходили в Рокгемптоне , австралийский штат Квинсленд. Между 1887 и 1901 годами у Стокгольма , Швеция, была линия парового трамвая на острове Седермальм .

Трамвайные двигатели обычно модифицируются, чтобы сделать их пригодными для уличного движения в жилых районах. Колеса и другие движущиеся части оборудования обычно были закрыты по соображениям безопасности и для снижения шума двигателей. Часто принимались меры, чтобы двигатели не выделяли видимый дым или пар. Обычно двигатели использовали кокс, а не уголь в качестве топлива, чтобы избежать дыма; конденсаторы или перегрев использовались, чтобы избежать выделения видимого пара. Основным недостатком трамвая этого типа было ограниченное пространство для двигателя, так что эти трамваи обычно были недостаточно мощными. Двигатели паровых трамваев исчезли примерно в 1890-1900-х годах, их заменили электрические трамваи.

Канатная [ править ]

Другой движущей силой трамваев была канатная дорога, которую тащили по фиксированному пути движущимся стальным тросом. Электропитание для перемещения кабеля обычно предоставлялось на «электростанции» на расстоянии от реального транспортного средства. Железная дорога Лондона и Блэкуолла , открывшаяся для пассажиров в восточном Лондоне, Англия, в 1840 году, использовала такую ​​систему. ^[19]

Первая практическая канатная дорога была испытана в Сан-Франциско в 1873 году. Отчасти ее успех объясняется разработкой эффективного и надежного механизма захвата кабеля , позволяющего захватывать и отпускать движущийся кабель без повреждений. Вторым городом, где работали канатные трамваи, был Данидин в Новой Зеландии с 1881 по 1957 год ^[20].

Самая обширная кабельная система в США была построена в Чикаго , она строилась поэтапно между 1859 и 1892 годами. В Нью-Йорке было построено несколько линий канатной дороги, которые работали с 1883 по 1909 год. ^{[21] В} Лос-Анджелесе также было несколько линий канатной дороги. , в том числе канатная дорога на Второй улице, которая работала с 1885 по 1889 год, и канатная дорога на Темпл-стрит, которая работала с 1886 по 1898 год.

С 1885 по 1940 год в городе Мельбурн , штат Виктория, Австралия, работала одна из крупнейших кабельных систем в мире, на пике ее развития 592 трамвая на 75 км (47 миль) пути. Были также две изолированные кабельные линии в Сиднее , Новый Южный Уэльс, Австралия; линия Северного Сиднея с 1886 по 1900 год ^[22] и линия Кинг-стрит с 1892 по 1905 год.

В Дрездене , Германия, в 1901 году начала работать надземная подвесная канатная дорога, следовавшая за системой одинарного плавучего трамвая Eugen Langen . Канатные дороги работали на Хайгейт-Хилл в Северном Лондоне и от Кеннингтона до Брикстон- Хилл в Южном Лондоне. ^{[ когда? ]} Они также работали вокруг «Аппер-Дуглас» на острове Мэн с 1897 по 1929 год (канатная дорога 72/73 - единственная уцелевшая из флота).

В Италии, в Триесте , трамвай Триест – Опичина был открыт в 1902 году, причем самый крутой участок маршрута был преодолен с помощью фуникулера и его тросов.

Канатные дороги пострадали от высоких затрат на инфраструктуру из- за дорогостоящей системы тросов , шкивов , стационарных двигателей.и должны были быть предусмотрены протяженные подземные хранилища под рельсами. Они также требовали физической силы и навыков для работы и предупреждения операторов, чтобы они избегали препятствий и других канатных дорог. Кабель необходимо было отсоединить («сбросить») в обозначенных местах, чтобы автомобили могли двигаться накатом по инерции, например, при пересечении другой кабельной линии. Затем для возобновления работы необходимо «подобрать» трос, при этом для всей операции потребуется точное время, чтобы избежать повреждения троса и механизма захвата. Обрывы и потертости кабеля, которые происходили часто, потребовали полного прекращения обслуживания кабельной трассы на время ремонта кабеля. Из-за общего износа всю длину кабеля (обычно несколько километров) придется регулярно заменять.После разработки надежных трамваев с электроприводом дорогостоящие системы канатных дорог, требующие большого обслуживания, были быстро заменены в большинстве мест.

Канатные дороги оставались особенно эффективными в холмистых городах, поскольку их колеса без привода не теряли сцепления при подъеме или спуске с крутого холма. Движущийся трос физически тянул машину вверх по холму с постоянной скоростью, в отличие от маломощной паровой или конной машины. У канатных дорог есть колесные и гусеничные тормоза , но трос также помогает удерживать машину от спуска с постоянной скоростью. Работа на крутых склонах частично объясняет выживаемость канатных дорог Сан-Франциско.

В Сан - Франциско канатные дороги , хотя значительно сократить число, продолжать выполнять регулярную транспортную функцию, помимо того , что хорошо известный туристический аттракцион . Единственная кабельная линия также сохранилась в Веллингтоне , Новая Зеландия (перестроена в 1979 году как фуникулер, но все еще называется « Канатная дорога Веллингтона »). Другая система, фактически две отдельные кабельные линии с общей электростанцией посередине, работает от валлийского города Лландидно до вершины холма Грейт-Орм в Северном Уэльсе , Великобритания.

Газ [ править ]

В конце 19-го и начале 20-го веков в ряде систем в различных частях мира использовались трамваи, работающие на газе, в частности на нафте или угольном газе . Известно, что газовые трамваи курсировали между Альфингтоном и Клифтон-Хилл в северных пригородах Мельбурна , Австралия (1886–1888); в Берлине и Дрездене , Германия; в Эстонии (1921–1951); между Еленя-Гурой , Цеплице и Собешувом в Польше (с 1897 г.); и в Великобритании в Lytham St Annes , Trafford Park , Manchester (1897–1908) и Neath, Уэльс (1896–1920).

29 декабря 1886 года мельбурнская газета «Аргус» перепечатала репортаж из « Бюллетеня Сан-Франциско» о том, что мистер Нобл «с успехом» продемонстрировал новый «автомобиль» для трамвая. Трамвай, «точно подобный по размеру, форме и грузоподъемности вагону с канатной дорогой», обладал «движущей силой» газа, «которым резервуар на электростанциях должен заряжаться один раз в день с помощью резинового шланга». В вагоне также был установлен электрогенератор для «зажигания трамвая, а также для приведения в действие двигателя на крутых подъемах и обеспечения трогания с места». ^[23]

О газовых трамваях опубликовано сравнительно мало. Тем не менее, исследование по этому вопросу было проведено для статьи в октябрьском выпуске «The Times» за 2011 год, историческом журнале Австралийской ассоциации коллекционеров расписания, ныне Австралийской ассоциации расписаний. ^{[24] [25] [26] [27]}

Трамвайная система, работающая на сжатом природном газе, должна была открыться в Малайзии в 2012 году ^[28], но новости о проекте, похоже, иссякли.

Электрический [ править ]

Первая в мире линия электрического трамвая, действующая в Сестрорецке под Санкт-Петербургом, была изобретена и испытана украинским инженером Федором Пироцким в 1875 году. ^{[29] [30]} Позже, используя аналогичную технологию, Пироцкий ввел в эксплуатацию первый электрический трамвай общего пользования в Санкт-Петербурге. который работал только в сентябре 1880 года. ^[31] Второй демонстрационный трамвай был представлен компанией Siemens & Halske на Берлинской промышленной выставке 1879 года. Первым общественным электрическим трамваем, который использовался для постоянного движения, был трамвай Gross-Lichterfelde в Лихтерфельде недалеко от Берлина в Германии, который открылся в 1881 году.Вернер фон Сименс , связавшийся с Пироцким. Это был первый в мире коммерчески успешный электрический трамвай. Первоначально он потреблял ток от рельсов, а в 1883 году был проложен контактный провод. ^[32]

В Великобритании электрическая железная дорога Фолька была открыта в 1883 году в Брайтоне). Эта двухкилометровая линия вдоль набережной, увеличенная до 2 футов 9 дюймов ( 838 мм ) в 1884 году, работает по сей день и является старейшим действующим электрическим трамваем в мире. Также в 1883 году недалеко от Вены в Австрии был открыт трамвай Mödling and Hinterbrühl . Это был первый в мире трамвай, работающий на регулярной основе, который питался электричеством от воздушной линии с токоприемниками пантографа. Блэкпул Трамваи был открыт в городе Блэкпул, Великобритания на 29 сентября 1885 г. с использованием коллекции трубопровода вдоль набережной Блэкпула. Эта система все еще находится в модернизированном виде. ^[33]

Самая ранняя трамвайная система в Канаде была построена Джоном Джозефом Райтом , братом известного горнодобывающего предпринимателя Уитакера Райта , в Торонто в 1883 году, а в 1892 году он представил электрические трамваи. В США несколько действующих экспериментальных электрических трамваев были представлены на Всемирной выставке хлопка 1884 года. Всемирная выставка в Новом Орлеане, штат Луизиана , но они не были сочтены достаточно хорошими, чтобы заменить безпожарные двигатели Ламма, которые приводили в движение трамвай Сент-Чарльз-авеню в этом городе. Первая коммерческая установка электрического трамвая в США была построена в 1884 году в Кливленде, штат Огайо.и эксплуатировалась в течение одного года железнодорожной компанией East Cleveland Street Railway Company. ^[34] Трамваи работали в Ричмонде, штат Вирджиния , в 1888 году на пассажирской железной дороге Ричмонд-Юнион, построенной Фрэнком Дж. Спрагом . Позже Спраг разработал систему управления несколькими агрегатами , впервые продемонстрированную в Чикаго в 1897 году, что позволило объединить несколько автомобилей и управлять ими одним машинистом. Так появился современный поезд метро. После усовершенствования системы подвесных «тележек» на трамваях для сбора электроэнергии с воздушных проводов компанией Sprague, системы электрического трамвая быстро получили распространение во всем мире. ^{[ необходима цитата ]}

Более ранние электропоезда оказались трудными или ненадежными и имели ограниченный успех до второй половины 1880-х годов, когда были разработаны новые типы токоприемников. ^[31] Линия Сименс, например, обеспечивала питание через рельсы под напряжением и обратные рельсы, как модель поезда , ограничивая напряжение, которое можно было использовать, и доставляя электрические разряды людям и животным, пересекающим рельсы. ^[35] Сименс позже разработал свою собственную версию коллектора верхнего тока, названного луковым коллектором , и Торольд, Онтарио, открылся в 1887 году и считался довольно успешным в то время. Хотя эта линия оказалась весьма универсальной как одна из первых полностью функциональных электрических трамвайных систем, она требовала поддержки, запряженной лошадьми, при подъеме на Ниагарский откос и в течение двух месяцев зимы, когда гидроэлектроэнергия была недоступна. Он продолжал служить в своем первоначальном виде до 1950-х годов. ^{[ необходима цитата ]}

Сидни Хоу Шорт разработал и произвел первый электродвигатель, который приводил в движение трамвай без шестеренок. Якорь двигателя имел прямое соединение с осью трамвая для обеспечения движущей силы. ^{[36] [37] [38] [39] [40]} Шорт первым ввел «использование системы кабелепровода скрытого питания», тем самым устранив необходимость в воздушном проводе и троллейбусе для трамваев и железных дорог. ^{[41] [36] [37]} В то время как в Университете Денвера он провел важные эксперименты, которые установили, что множественные единицыавтомобили с приводом от двигателя были лучшим способом управлять поездами и троллейбусами. ^{[36] [37]}

Электрические трамваи распространились по многим европейским городам в 1890-х годах, например, в Праге, Богемии (тогда в Австро-Венгерской империи), в 1891 году; Киев, Украина, 1892 г. (первая постоянная линия электрического трамвая в Российской империи); Дрезден, Германия, Лион, Франция, Милан и Генуя, Италия, в 1893 году; Рим, Италия, Плауэн, Германия, 1894 г .; Бристоль, Великобритания, Мюнхен, 1895 г .; Бильбао, Испания, в 1896 году; Копенгаген, Дания, и Вена, Австрия, в 1897 году; Флоренция и Турин, Италия, 1898 г .; Хельсинки, Финляндия, а также Мадрид и Барселона, Испания, в 1899 году. ^[31] Сараево построило общегородскую систему электрических трамваев в 1895 году. ^[42] Будапешт создал свою трамвайную систему.в 1887 году, и его кольцевая линия превратилась в самую загруженную трамвайную линию в Европе: трамвай курсирует каждые 60 секунд в час пик. В Бухаресте и Белграде ^[43] было регулярное сообщение с 1894 года. ^{[44] [45]} Любляна ввела свою трамвайную систему в 1901 году - она ​​закрылась в 1958 году. ^{[46] В} Осло был первый трамвай в Скандинавии , который начал работу 2 марта 1894 года. ^[47]

Первым электрическим трамваем в Австралии была система Sprague, продемонстрированная на Мельбурнской столетней выставке 1888 года в Мельбурне ; впоследствии это было установлено как коммерческое предприятие, работающее между внешним пригородом Мельбурна Бокс-Хилл и тогдашним туристическим городком Донкастером с 1889 по 1896 год. ^[48] Кроме того, электрические системы были построены в Аделаиде , Балларате , Бендиго , Брисбене. , Фримантл , Джилонг , Хобарт , Калгурли , Лонсестон , Леонора, Ньюкасл , Перт и Сидней .

К 1970-м годам единственной полноценной трамвайной системой, оставшейся в Австралии, была трамвайная система Мельбурна. Тем не менее, было также несколько линий, оставшихся в другом месте: трамвайная линия Гленелг , соединяющая Аделаиду ​​с прибрежным пригородом Гленелг , и туристические трамваи в викторианских городах Голдфилдс Бендиго и Балларат. В последние годы система Мельбурна, общепризнанная крупнейшей городской трамвайной сетью в мире, была значительно модернизирована и расширена. ^[49] Линия Аделаиды также была расширена до Развлекательного центра, и работа над дальнейшими расширениями продолжается. ^[50] 31 августа 1997 года в Сиднее вновь были введены трамваи (или легкорельсовый транспорт). Совершенно новая система, известная какG: link , был введен на Голд-Кост, Квинсленд, 20 июля 2014 года. Легкорельсовый транспорт Ньюкасла открылся в феврале 2019 года, а скоростной трамвай Канберры планируется открыть в апреле 2019 года. ^[51] Это будет первый раз, когда он будет там. были трамваями в Канберре, хотя планы Уолтера Берли Гриффина на 1914-1920 годы относительно столицы на стадии планирования действительно предлагали канберрскую трамвайную систему. ^[52]

В Японии Киотская электрическая железная дорога была первой трамвайной системой, начавшей работу в 1895 году. ^[53] К 1932 году сеть выросла до 82 железнодорожных компаний в 65 городах с общей протяженностью 1479 км (919 миль). ^[54] К 1960-м годам трамвай вообще вымер в Японии. ^{[55] [56]}

Двумя редкими, но важными альтернативами были токопроводящий сборщик , который широко использовался в Лондоне, Вашингтоне, округ Колумбия и Нью-Йорк, и метод сбора поверхностного контакта , используемый в Вулверхэмптоне (система Лорейн), Торки и Гастингсе в Великобритании (система Dolter шпильки) и в настоящее время в Бордо , Франция ( наземная система электроснабжения ). ^{[ необходима цитата ]}

Удобство и экономия электроэнергии привели к ее быстрому внедрению после того, как были решены технические проблемы производства и передачи электроэнергии. Электрические трамваи в значительной степени вытеснили энергию животных и другие формы движущей силы, включая кабель и пар, в конце 19-го и начале 20-го веков. ^{[ необходима цитата ]}

Есть одна особая опасность, связанная с трамваями, питаемыми от троллейбусной опоры над воздушной линией. Поскольку трамвай полагается на контакт с рельсами для текущего обратного пути, проблема возникает, если трамвай сошёл с рельсов или (чаще), если он остановился на участке пути, который был особенно сильно отшлифован предыдущим трамваем, и трамвай теряет электрический контакт с рельсами. В этом случае подрамник трамвая в силу протекания цепи через вспомогательные нагрузки (например, внутреннее освещение) находится под полным напряжением питания, обычно 600 вольт постоянного тока. В британской терминологии такой трамвай назывался «заземленным» - не путать с употреблением этого термина в английском языке США, что означает прямо противоположное. Любой человек, выйдя из трамвая, замкнул цепь заземления и мог получить неприятный удар электрическим током. В таком случаеводитель должен был спрыгнуть с трамвая (избегая одновременного контакта с трамваем и землей) и опустить столб трамвая, прежде чем позволить пассажирам сойти с трамвая. Если трамвай не сошел с рельсов, его обычно можно было спасти, пропустив воду по бегущим рельсам из точки, находящейся выше трамвая, причем вода служила проводящим мостом между трамваем и рельсами.^{[ необходима цитата ]}

В 2000-х годах несколько компаний представили конструкции без контактной сети. Линия Alstom Citadis использует третий рельс, PRIMOVE LRV Bombardier заряжается с помощью бесконтактных индукционных пластин, встроенных в рельсы, и трамвай CAF URBOS с использованием технологии ultracaps ^{[57] [58]}

Другие источники энергии [ править ]

В некоторых местах трамвай приводили в действие другие формы энергии.

Батарея [ править ]

Еще в 1834 году кузнец из Вермонта Томас Давенпорт изобрел электродвигатель с батарейным питанием, который он позже запатентовал. В следующем году он использовал его, чтобы управлять небольшой моделью электромобиля на коротком участке гусеницы диаметром четыре фута. ^{[59] [60]}

Попытки использовать батареи в качестве источника электроэнергии были сделаны из 1880 - х и 1890 - х лет, с неудачными испытаниями , проведенных в числе других мест Бендих и Аделаида в Австралии, и в течение 14 лет , как Гаагский accutram в HTM в Нидерландах. Первые трамваи в Бендиго, Австралия, в 1892 году работали от батарей, но всего за три месяца их заменили конными трамваями. В Нью-Йорке некоторые второстепенные линии также использовали аккумуляторные батареи. Затем, сравнительно недавно, в 1950-е годы, из Милана в Бергамо шла более длинная линия трамвая с батарейным питанием . В Китае естьНанкин батареи Трамвайная линия и работает уже с 2014 года ^[61] Совсем недавно в 2019 году Метро Уэст - Мидлендс в Бирмингеме , Англия приняла батареи питания трамваи на участках через центр города , недалеко от Grade I перечислены Birmingham Town Hall .

Сжатый воздух [ править ]

Париж и Берн (Швейцария) ^{[62] [ круговая ссылка ]} использовали трамваи, которые приводились в движение сжатым воздухом с использованием системы Mekarski .

Человеческая сила [ править ]

Трамвай для осужденных ^[63] был доставлен силой человека в виде осужденных из поселения для каторжников Порт-Артура . ^[64] и был создан, чтобы заменить опасное морское путешествие из Хобарта в Порт-Артур, Тасмания . ^{[65] [63]} Чарльз О'Хара Бут руководил строительством трамвая. ^[66]

Он открылся в 1836 году и простирался на 8 км (5 миль) от Оквуда до Таранны . ^[67] По большинству определений, трамвай был первым пассажирским железнодорожным / трамвайным путем в Австралии. ^[65] В неподтвержденном сообщении говорится, что он продолжал движение до Иглхок-Нек, и, если бы это было так, длина трамвая была бы увеличена более чем вдвое. Трамвай перевозил пассажиров и грузы, ходил по деревянным рельсам. Калибр неизвестен. Дата закрытия неизвестна, но определенно было до 1877 года. ^[68]

Водород [ править ]

В марте 2015 года China South Rail Corporation (CSR) продемонстрировала первый в мире трамвайный вагон на водородных топливных элементах на сборочном предприятии в Циндао. Главный инженер CSR Sifang Co Ltd. , дочерней компании CSR , Лян Цзяньин сказал, что компания изучает, как снизить эксплуатационные расходы трамвая. ^{[69] [70]}

Гибрид [ править ]

Трамвайный Триест-Опичина в Триесте работает гибридный фуникулер системы трамвая. Обычные электрические трамваи ездят по улицам и по зарезервированным путям на протяжении большей части своего маршрута. Однако на одном крутом участке пути им помогают канатные тягачи, которые толкают трамваи в гору и действуют как тормоза на спуске. В целях безопасности кабельные тягачи всегда размещаются на спуске трамвая.

Подобные системы использовались повсюду в прошлом, особенно на противовесе Королевы Анны в Сиэтле и на линии пристани Дарлинг-стрит в Сиднее.

Жидкое топливо [ править ]

В Гастингсе и некоторых других трамваях, например Stockholms Spårvägar в Швеции и некоторых линиях в Карачи , использовались бензиновые трамваи. Троллейбус на острове Галвестон в Техасе управлял дизельными трамваями из-за расположения города, подверженного ураганам, что часто приводило к повреждению системы электроснабжения.

Хотя Портленд, штат Виктория, продвигает свой туристический трамвай ^[71] как канатную дорогу, на самом деле он работает от скрытого дизельного двигателя. В трамвае, который курсирует по круговому маршруту вокруг города Портленд, используются манекены и салоны, которые раньше использовались на обширной системе канатного трамвая в Мельбурне, а теперь прекрасно отреставрированы.

Современная разработка [ править ]

В середине 20 века многие трамвайные системы были расформированы, заменены автобусами, троллейбусами , автомобилями или скоростным транспортом . General Motors Трамвая заговор был примером упадка трамваев в Соединенных Штатах. В 21 веке трамваи были повторно представлены в городах, где они были закрыты на протяжении десятилетий (например, Tramlink в Лондоне) или оставались в наследстве (например, в Spårväg City в Стокгольме). Транспортные средства, производимые с 1990-х годов и позже (такие как серия Bombardier Flexity и Alstom Citadis ), обычно представляют собой низкопольные трамваи с такими функциями, как сочленение и рекуперативное торможение..

Дизайн [ править ]

Трамваи использовались для двух основных целей: для перевозки пассажиров и для перевозки грузов. Пассажирский трамвай бывает нескольких видов:

Операция [ править ]

Существует два основных типа трамвайных путей: классический трамвай, построенный в начале 20-го века с трамвайной системой, работающей в смешанном потоке, и более поздний тип, который чаще всего ассоциируется с трамвайной системой, имеющей собственную полосу отчуждения. Трамвайные системы, у которых есть собственная полоса отвода, часто называют легкорельсовым транспортом, но это не всегда так. Хотя эти две системы различаются по принципу действия, их оборудование во многом одинаково.

Элементы управления [ править ]

Трамваи традиционно эксплуатировались с отдельными рычагами включения мощности и тормозов. В более современных транспортных средствах используется контроллер в стиле локомотива, в котором есть выключатель мертвеца . Успех трамвая PCC также привел к тому, что в трамваях использовались педали управления в автомобильном стиле, позволяющие работать без помощи рук, особенно когда водитель отвечал за сбор платы за проезд.

Источник питания [ править ]

В электрических трамваях используются различные устройства для сбора энергии с воздушных линий . Самым распространенным устройством, используемым сегодня, является пантограф , в то время как в некоторых более старых системах используются столбы тележки или носовые коллекторы . Источники питания на уровне земли стали недавним нововведением. Другая новая технология использует суперконденсаторы ; когда изолятор на переключателе путей отключает питание трамвая на короткое расстояние вдоль линии, трамвай может использовать энергию, накопленную в большом конденсаторе, чтобы проехать трамвай мимо разрыва в подаче электроэнергии. ^[72] Достаточно устаревшей системой электроснабжения является токоприемник из кабелепровода .

В старых трамвайных системах в Лондоне, Манхэттене (Нью-Йорк) и Вашингтоне, округ Колумбия, использовались рельсы под напряжением, как на электрифицированных железных дорогах с третьим рельсом, но в канале под дорогой, из которого они получали энергию через плуг . Он назывался Conduit current collection . Вашингтонский трамвай закрылся последним в 1962 году. Сегодня ни один коммерческий трамвай не использует эту систему. Совсем недавно был разработан современный эквивалент этих систем, который позволяет безопасно устанавливать третий рельс на городских улицах, который известен как сбор поверхностного тока или источник питания на уровне земли ; Главный тому пример - новый трамвай в Бордо .

Источник питания с уровня земли [ править ]

Система электропитания на уровне земли, также известная как сбор поверхностного тока или Alimentation par le sol (APS), является обновленной версией оригинальной системы типа шпилек. APS использует третий рельс, расположенный между ходовыми рельсами, электрически разделенный на восьмиметровые силовые сегменты с трехметровыми нейтральными секциями между ними. У каждого трамвая есть два конька для сбора энергии, рядом с которыми расположены антенны, которые посылают радиосигналы для подачи энергии на сегменты рельса электропередач, когда трамвай проходит по ним.

Старым системам требовались механические коммутационные системы, чувствительные к проблемам окружающей среды. Одновременно должно быть активным не более двух последовательных сегментов под трамваем. Беспроводное и твердотельное переключение устраняет механическую проблему.

Компания Alstom разработала систему в первую очередь для того, чтобы избежать проникновения кабелей питания в чувствительную зону старого города Бордо . ^[73]

Маршрут [ править ]

Шаблоны маршрутов сильно различаются в разных трамвайных системах мира, что приводит к разным топологиям сети .

• Большинство систем начинают с построения сильно структурированной радиальной схемы маршрутов, связывающих центр города с жилыми пригородами и транспортными узлами, такими как железнодорожные станции и больницы, обычно следуя по главным дорогам. Некоторые из них, например, в Гонконге , Блэкпуле , Ульме и Бергене , по сути, все еще представляют собой единый маршрут. Некоторые пригороды могут обслуживаться кольцевыми линиями, соединяющими две смежные радиальные дороги. Некоторые современные системы начали с повторного использования существующих радиальных железнодорожных путей, как в Ноттингеме и Бирмингеме , иногда соединяя их вместе участком уличных путей через центр города, как в Манчестере.. Более поздние разработки часто включают в себя тангенциальные маршруты, напрямую связывающие соседние пригороды, или несколько маршрутов через центр города, чтобы избежать заторов (как на втором перекрестке города Манчестера ).
• Другие новые системы, особенно в крупных городах, где уже есть хорошо развитые системы метро и пригородных железных дорог, таких как Лондон и Париж , начали с строительства изолированных пригородных линий, ведущих к железнодорожным станциям или станциям метро. Затем в Париже они были соединены кольцевыми линиями .
• Третий, слабо структурированный, маршрут может возникнуть там, где несколько близлежащих небольших поселений связаны между собой, например, в угледобывающих районах, обслуживаемых BOGESTRA или Силезскими Интерурбами .
• Четвертой отправной точкой может быть петля в центре города, которую иногда называют циркулятором в центре города , как в Портленде или Эль-Пасо .
• Иногда современная трамвайная система может вырасти из сохранившейся исторической линии, как в Стокгольме .

В результате шаблоны маршрутов сильно различаются. Некоторые из них имеют рациональную структуру, охватывающую их водосборную зону с максимальной эффективностью, при этом планируются новые пригороды с неотъемлемой частью трамвайных путей - как, например, в Амстердаме . Бордо и Монпелье построили комплексные сети на основе радиальных маршрутов с многочисленными взаимосвязями за последние два десятилетия. Некоторые системы обслуживают только части своих городов, и Берлин является ярким примером из-за того, что трамваи пережили политическое разделение города только в восточной части. Другие системы закончили с довольно случайной картой маршрутов, например, когда некоторые предыдущие операционные компании прекратили работу (как сtramways vicinaux / buurtspoorwegen в Брюсселе ) или там, где сохранились изолированные отдаленные линии (например, на восточной окраине Берлина). В Риме остаток системы состоит из 3 изолированных радиальных маршрутов, не соединяющихся в центре древнего города, а связанных кольцевой дорогой. Некоторые явно аномальные линии продолжают работать там, где новая линия не может быть построена по рациональным причинам, потому что построить новую линию намного дороже, чем продолжать эксплуатацию существующей.

В некоторых местах эта возможность используется, когда дороги ремонтируются для прокладки трамвайных путей (хотя без прокладки надземных кабелей), хотя никаких услуг сразу не планируется: например, на Лейпцигерштрассе в Берлине, Haarlemmer Houttuinen в Амстердаме и Ботермаркт в Генте. .

Трамвайные системы работают через национальные границы в Базеле (из Швейцарии во Францию ​​и Германию) и Страсбурге (из Франции в Германию). В 2021 году планируется открыть линию, соединяющую Хасселт (Бельгия) с Маастрихтом (Нидерланды) .

Трек [ редактировать ]

Трамвайные пути могут иметь разные профили рельсов, чтобы соответствовать различным условиям эксплуатации транспортного средства. Они могут быть заделаны в бетон для движения по улицам или использовать стандартные балластированные пути с железнодорожными шпалами на высокоскоростных участках. Более экологичное решение - врезать гусеницы в травяной покров .

В трамвайных путях используется желобчатый рельс с канавкой, предназначенный для трамвайных или железнодорожных путей на тротуаре или покрытых травой поверхностях (покрытых травой колей или путей на лужайке). Рельс имеет головку рельса с одной стороны и ограждение с другой. Защитный кожух обеспечивает размещение фланца. Ограждение не несет веса, но может действовать как ограждение. Рифленый рельс был изобретен в 1852 году Альфонсом Луба., французский изобретатель, который разработал усовершенствования в трамвайном и железнодорожном оборудовании и помог построить трамвайные линии в Нью-Йорке и Париже. Изобретение желобчатого рельса позволило прокладывать трамвайные пути, не причиняя неудобств другим участникам дорожного движения, за исключением ничего не подозревающих велосипедистов, колеса которых могли застрять в канавке. Канавки могут быть заполнены гравием и грязью (особенно, если они используются нечасто или после периода простоя), и время от времени их необходимо очищать, причем это делается с помощью трамвая «скруббер». Если не прочистить канавки, это может привести к ухабистой поездке для пассажиров, повреждению колеса или рельса и, возможно, сходу с рельсов.

В узких местах двухпутные трамвайные линии иногда сводятся к однопутным или, чтобы избежать перекрестков , их пути переплетаются, например, на Leidsestraat в Амстердаме на трех коротких участках (см. Детали карты ); это известно как чересстрочная или перчаточная дорожка . Есть британский пример чересстрочной трассы на Tramlink , к западу от станции Mitcham, где формация сужается из-за старого оползня, создавшего препятствие. (См. Фото в записи Tramlink ).

Ширина колеи [ править ]

Исторически ширина колеи имела значительные вариации, при этом узкая колея была обычна во многих ранних системах. Однако большинство систем легкорельсового транспорта теперь имеют стандартную колею . Важным преимуществом стандартной колеи является то, что на ней можно использовать стандартное оборудование для технического обслуживания железных дорог, а не машины, изготовленные на заказ. Использование стандартной колеи также позволяет удобно доставлять и перемещать легкорельсовый транспорт с использованием грузовых железных дорог и локомотивов.

Еще одним фактором в пользу стандартной колеи является то, что становятся популярными автомобили с низким полом, и, как правило, недостаточно места для передвижения инвалидных колясок между колесами в узкоколейной конструкции. Стандартная ширина колеи также позволяет - по крайней мере теоретически - иметь больший выбор производителей и, таким образом, снизить затраты на закупку новых автомобилей. Однако другие факторы, такие как электрификация или габаритная нагрузка, для которых существует больше различий, могут потребовать дорогостоящих единиц, изготовленных по индивидуальному заказу, независимо от того.

Трамвайная остановка [ править ]

Трамвайные остановки могут быть похожи на автобусные остановки по конструкции и использованию, особенно на участках с уличным движением, где в некоторых случаях по закону другие транспортные средства должны останавливаться подальше от трамвайных дверей. Некоторые остановки могут напоминать железнодорожные платформы , особенно на частных участках полосы отвода и где трамваи садятся на стандартную высоту железнодорожной платформы , в отличие от ступенек у дверей или трамваев с низким полом .

Производство [ править ]

Ежегодно выпускается около 5000 новых трамваев. По состоянию на февраль 2017 года их изготовители заказали 4478 новых трамваев, и были открыты варианты еще для 1092. ^[74]

Основные производители:

Дебаты [ править ]

Преимущества [ править ]

• Трамваи (и автомобильный общественный транспорт в целом) могут быть гораздо более эффективными с точки зрения использования дороги, чем автомобили - одно транспортное средство заменяет около 40 автомобилей (которые занимают гораздо большую площадь дорожного пространства). ^{[75] [76]}
• Транспортные средства работают более эффективно по сравнению с аналогичными транспортными средствами, в которых используются резиновые шины, поскольку сопротивление качению стали по стали ниже, чем у резины по асфальту. ^[77]
• Направление по рельсам означает, что даже очень длинные трамваи могут перемещаться по узким извилистым улицам города, недоступным для длинных автобусов.
• Трамваи очень долговечны, некоторые из них эксплуатируются непрерывно более пятидесяти лет. Это особенно по сравнению с автобусами внутреннего сгорания, которые, как правило, требуют значительного технического обслуживания и выходят из строя менее чем через 20 лет, в основном из-за вибрации двигателя.
• Во многих случаях трамвайные сети имеют большую пропускную способность, чем аналогичные автобусы. Это было названо причиной замены одной из самых загруженных автобусных линий Европы (с трехминутным интервалом в часы пик) трамваем Dresdner Verkehrsbetriebe .
• Благодаря вышеупомянутому преимуществу вместимости затраты на рабочую силу (которые составляют самую большую долю эксплуатационных расходов многих систем общественного транспорта) на пассажира могут быть значительно ниже по сравнению с автобусами.
• Трамваи и легкорельсовый транспорт могут быть дешевле в установке, чем метро или другие виды тяжелого рельса . В Берлине часто называют цифру, что один километр метро стоит как десять километров трамвая.
• Трамваи могут воспользоваться старыми тяжелыми железнодорожными трассами некоторых примеров включают Манчестер MetroLink которого Берите линией была частью Восточной Ланкашир железной дороги . Другие примеры можно найти в Париже , Лондоне , Бостоне , Мельбурне и Сиднее . Поэтому они иногда используют высокоскоростной рельсовый путь на железнодорожных путях.
• Трамвайные сети могут подключаться к другим действующим системам тяжелого железнодорожного транспорта и скоростного транспорта, позволяя транспортным средствам перемещаться напрямую от одного к другому без необходимости выхода пассажиров. Трамваи, совместимые с системами тяжелого рельса, называются трамвайными поездами , а те, которые могут использовать туннели метро, ​​называются pre-metro или Stadtbahn .
• Пассажиры могут добраться до наземных станций быстрее, чем до станций метро. Субъективная безопасность на наземных станциях часто оказывается выше.
• Трамваи могут быть туристической достопримечательностью в отличие от автобусов.
• Многие современные трамвайные системы высаживают низкорослые растения - в основном травы - между путями, что оказывает психологическое влияние на воспринимаемый уровень шума и преимущества зеленых насаждений . Это невозможно для автобусов, поскольку они слишком сильно отклоняются от "идеальной" колеи в повседневной работе.

Недостатки [ править ]

• Трамвайные пути могут быть опасными для велосипедистов, поскольку велосипеды, особенно с узкими шинами, могут зацепиться колесами за канавки пути. ^[78] Можно закрыть канавки путей на критических участках резиновыми профилями, которые прижимаются фланцами колес проезжающего трамвая, но которые не могут быть опущены весом велосипедиста. Однако, если они не поддерживаются в хорошем состоянии, они со временем теряют свою эффективность. ^{[ необходима цитата ]}
• В мокром состоянии трамвайные пути становятся скользкими и поэтому опасны для велосипедов и мотоциклов, особенно в движении. ^{[78] [79]} В некоторых случаях могут быть затронуты даже автомобили. ^[80]
• Открытие новых трамвайных и легкорельсовых систем иногда сопровождалось заметным увеличением количества ДТП из-за незнания водителями физики и геометрии трамваев. ^[81] Хотя такое увеличение может быть временным, долгосрочные конфликты между автомобилистами и операторами легкорельсового транспорта можно смягчить, разделив их соответствующие права проезда и установив соответствующие указатели и системы предупреждения. ^[82]
• Железнодорожный транспорт может подвергать соседнее население воздействию низкочастотного шума умеренного уровня. Однако планировщики транспорта используют стратегии снижения шума, чтобы минимизировать эти эффекты. ^{[83] В} первую очередь, возможность сокращения числа частных автомобилей на трамвайной линии из-за предоставления услуг может привести к более низким уровням окружающего шума, чем без него.

По региону [ править ]

Трамваи переживают период роста: по всему миру работает около 800 трамвайных систем, каждый год открывается около 10 новых систем, и многие из них постепенно расширяются. ^[85] Некоторые из этих систем датируются концом 19 или началом 20 веков. За последние 20 лет их число увеличилось за счет современных трамвайных или легкорельсовых систем в городах, которые отказались от этого вида транспорта. Также появилось несколько новых трамвайных систем в городах, в которых их раньше не было.

Трамваи с трамвайными вагонами ( британский английский ) или уличные железные дороги с трамваями ( североамериканский английский ) были распространены во всем промышленно развитом мире в конце 19-го и начале 20-го веков, но к середине 20-го века они исчезли из большинства городов Великобритании, Канады, Франции и США. век. ^[86]

В отличие от этого, трамваи в некоторых частях континентальной Европы по-прежнему использовались во многих городах, хотя в некоторых странах, в том числе в Нидерландах, наблюдался спад. ^[87]

С 1980 года трамваи вернули себе популярность во многих местах, отчасти потому, что их стремление доминировать на проезжей части, которое раньше считалось недостатком, теперь считается достоинством, поскольку оно повышает заметность общественного транспорта (побуждая пользователей автомобилей менять свой способ передвижения). travel) и позволяет реконфигурировать улицы, чтобы дать больше места пешеходам, делая города более приятными для жизни. Новые системы построены в США, Великобритании, Ирландии, Италии, Франции, Австралии и многих других странах.

В итальянском Милане старые трамваи Ventotto считаются его обитателями «символом» города. То же самое можно сказать и о трамваях в Мельбурне в целом, но особенно знаковых W класса . Трамвай Торонто был так же стал знаковым символом города, работает крупнейшую сеть в Северной и Южной Америке, а также единственный крупномасштабный трамвай в Канаде (не включая свет железнодорожных систем или линии наследия). ^{[88] [89]}

Основные системы трамвая и легкорельсового транспорта [ править ]

Текущие системы [ править ]

Крупнейшие трамвайные сети (классический трамвай, трамвай , Straßenbahn ) и скоростные трамваи ( легкорельсовый транспорт , stadtbahn )) в мире по длине маршрута (по состоянию на 2016 год) ^[90] :

Другие крупные транзитные сети, использующие системы трамвая и легкорельсового транспорта, включают:

Статистика [ править ]

Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Январь 2018 )

• Системы трамвая и легкорельсового транспорта работают в 388 городах мира, 206 из которых находятся в Европе;
• Самая длинная отдельная трамвайная линия и маршрут в мире - это 68-километровый междугородный бельгийский прибрежный трамвай (Kusttram) , который проходит почти по всей длине бельгийского побережья. Еще одна довольно длинная междугородняя линия - это Valley Metro Rail в агломерации Феникс, штат Аризона , протяженностью 42 км (26 миль). ^{[125] [126]} Самая длинная в мире линия городского (внутригородского) трамвая - это 33 км встречных кольцевых маршрутов 5 / 5а в Казани ( Татарстан , Россия ).
• С 1985 года открыто 120 систем легкорельсового транспорта;
• С 2000 года открыто 78 систем, а 13 закрылись. Страны, которые открыли больше всего систем с 2000 г., - это США (23), Франция (20), Испания (16) и Турция (8);
• 15 618 км (9 705 миль) пути находятся в эксплуатации, 850 км (530 миль) в стадии строительства и еще 2350 км (1460 миль) запланированы;
• Самые длинные системы находятся в Мельбурне (254 км или 158 миль), Санкт-Петербурге (228 км или 142 миль), Катовице (Верхнесилезский промышленный регион) (200 км или 120 миль), Кельне (193 км или 120 миль), Берлине ( 192 км или 119 миль), Милан (182 км или 113 миль), Будапешт (172 км или 107 миль) и Вена (170 км или 110 миль).
• Эти линии имеют 32 345 остановок на среднем расстоянии 484 метра;
• Они перевозят 13,5 миллиарда пассажиров в год, что составляет 3% всех пассажиров общественного транспорта. Самыми объемными системами являются Будапешт (396 миллионов пассажиров в год), Прага (372 м), ^[127] Бухарест (322 м), Санкт-Петербург (312 м) и Вена (305 м);
• Наиболее интенсивно используемые сети (количество пассажиров на км в год): Стамбул, Гонконг, Токио и Сараево.
• В эксплуатации находится чуть более 36 000 трамваев и легкорельсового транспорта. Самые большие флоты находятся в Москве (919), Санкт-Петербурге (833), Праге (830), ^[127] Будапеште (612) и Варшаве (526);
• С 1997 по 2014 год производилось 400–450 автомобилей в год.
• По состоянию на октябрь 2015 года в Гонконге действует единственная в мире система исключительно двухэтажного трамвая. ^[128]
• Наиболее активно используемая развязка в любой трамвайной сети - это перекресток Lazarská x Spálená в Праге с прибл. 150 автомобилей проезжают в час. ^[129]

Исторический [ править ]

Исторически Парижская трамвайная система была на пике своего развития крупнейшей в мире системой с 1111 км (690 миль) путей в 1925 г. ^{( необходима цитата )} (согласно другим источникам, около 640 км (400 миль) маршрута в 1930). Однако в 1938 году она была полностью закрыта. ^[130] Следующая по величине система, судя по всему, имела протяженность 857 км (533 мили) в Буэнос-Айресе до 19 февраля 1963 года. Третьей по величине была Чикаго с более чем 850 км (530 миль) путей. , ^[131] но все это было преобразовано в троллейбусы и автобусы к 21 июня 1958 года. До упадка BVGв Берлине действовала очень большая сеть с 634 км (394 миль) маршрута. До того, как ее система начала преобразовываться в троллейбусную (а затем и автобусную) в 1930-х годах (последний трамвай закрылся 6 июля 1952 года), у лондонской сети первого поколения в 1931 году было 555 км (345 миль) маршрута. ^[132] В 1958 году трамваи в Рио-де-Джайнеро использовались на (433 км; 269 миль) путей. Последняя линия, маршрут Санта-Тереза, была закрыта в 1968 году. ^[133] В период 1980-х годов крупнейшая в мире трамвайная система находилась в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург) с протяженностью 350 км (220 миль), СССР и был внесен как таковой в Книгу рекордов Гиннеса ; ^{[ необходима цитата ]}однако трамвайная сеть Санкт-Петербурга уменьшилась в размерах после распада Советского Союза. Вена в 1960 году имела 340 км (211 миль), до расширения автобусного сообщения и открытия метро (1976). Продолжается замена трамвайных маршрутов услугами метро. 320 км (199 миль) было в Миннеаполисе-Сент-Поле в 1947 году: там трамваи закончились 31 октября 1953 года в Миннеаполисе и 19 июня 1954 года в Сент-Поле. ^[134] трамвайная сеть Сидней , прежде чем он был закрыт 25 февраля 1961 года, было 291 км (181 миль) от маршрута, и был , таким образом , крупнейшим в Австралии. С 1961 года система Мельбурна (в настоящее время признанная крупнейшей в мире) стала самой большой сетью в Австралии в Сиднее.

Индонезия [ править ]

• В Батавии (ныне Джакарта), столице бывшей голландской колонии Нидерландской Ост-Индии, движение конного трамвая началось в 1869 году. Паровой трамвай ходил с 1881 года, а в 1897 году последовала электрификация. Все трамваи в Джакарте были прекращены в 1960-х годах. независимая Индонезия из-за давления Сукарно, который считал трамвайную сеть «устаревшей» и «пережитком колониальной эпохи». Другими городами Индонезии, где раньше была городская трамвайная сеть, были Сурабая и Семаранг.
• Трамвайная сеть Семаранг была построена между 1882 и 1883 годами и по сути являлась внутренним пригородным расширением сети железной дороги Самаранг-Жоана (SJS). У компании уже была разветвленная сеть сельских трамваев к востоку от Семаранга. К сожалению, из-за финансовых трудностей, которые затрудняли работу железнодорожной компании SJS, трамвайная сеть Семаранга была закрыта в 1940 году (несмотря на общественный протест в Семаранге), а их подвижной состав был переведен в трамвайную сеть Сурабая.
• Трамвайная сеть Сурабаи была впервые построена в 1886 году. Первоначально она состояла только из паровых трамваев, позже в 1923 году были добавлены электрические трамваи. Они обслуживали жителей Сурабаи еще в эпоху независимости. Электрический трамвай прекратил работу в 1968 году, в то время как его паровой аналог пережил электричество, прежде чем они тоже вышли из строя в 1978 году, что сделало его самым последним в мире городским паровым трамваем, вышедшим из строя.
• В 2012 году говорилось о возрождении трамвайной сети Сурабая в рамках проекта массового скоростного транспорта Сурабая, в рамках которого будут повторно задействованы части старого электрического трамвая, и он будет объединен с будущей монорельсовой сетью. Проект направлен на уменьшение пробок на дорогах Сурабаи и обеспечение дешевого общественного транспорта для жителей Сурабаи. В 2014 году проект вошел в тендерную фазу.

Африка [ править ]

Азия [ править ]

• Трамвайные системы были хорошо развиты в азиатском регионе в начале 20-го века, но начали неуклонно снижаться в середине-конце 1930-х годов. 1960-е годы ознаменовали конец его доминирования в общественном транспорте, когда большинство основных систем было закрыто, а оборудование и рельсы были проданы на металлолом; однако некоторые обширные оригинальные системы все еще используются в Японии. В последние годы возобновился интерес к трамваям с современными системами, которые строятся в Японии и Китае.

• В нескольких городах Китая в 20 веке были трамвайные системы; однако к концу века сохранились только системы в Даляне , Гонконге и Чанчуне . Однако в 21 веке наблюдается возрождение трамвайного транспорта, поскольку Китай борется с заторами городского движения и загрязнением, используя по крайней мере 15 действующих систем. Гонконг располагает эксклюзивным парком двухэтажных трамваев. По состоянию на 2019 год в Уишань , Баошань , Цзясин и Хайкоу строятся новые трамвайные системы.
• Первая японская трамвайная линия была открыта в 1895 году как Киотская электрическая железная дорога . Трамвай достиг своего апогея в 1932 году, когда 82 железнодорожные компании эксплуатировали 1479 километров путей в 65 городах. Популярность трамвая упала до конца 1930-х годов, а в течение 1960-х многие из оставшихся действующих трамвайных путей были закрыты или преобразованы в пригородные железнодорожные линии.
• В Индии трамваи ходят только в Калькутте и имеют ширину колеи до 30 км по городу. Трамваи были прекращены в Ченнаи в 1954 году и в Мумбаи в 1960 году. ^[135]
• В северных и центральных районах города Коломбо на Шри-Ланке была система электрических трамвайных вагонов ( 3 фута 6 дюймов или 1067 мм колеи). Эта система начала работать примерно в 1900 году и была прекращена к 1960 году. Тем не менее, новая трамвайная система находится в процессе доставки в Коломбо как часть плана мегаполиса Западного региона .
• Система Иерусалимского легкорельсового транспорта протяженностью 13 километров начала работу в августе 2011 года и в настоящее время расширяется, и ожидается, что вся система будет введена в эксплуатацию к 2023 году. Значительная ее часть будет находиться под землей. В настоящее время также планируется строительство скоростной железной дороги для Беэр-Шевы .
• В Таиланде разветвленная трамвайная система работала в Бангкоке с 1888 года до тех пор, пока она не была приостановлена ​​в 1968 году. Трамвай меньшего размера с одним маршрутом в Лопбури также был приостановлен в начале 1960-х годов.
• Другие страны с прекращенными трамвайными системами включают Индонезию , Сингапур , Малайзию , Пакистан , Филиппины и Вьетнам .
• Однако трамвайную систему планируется построить в Гвадаре , Пакистан, строительство которого началось в конце 2011 года.
• Трамваи также строятся в DHA City, Карачи .
• Несколько трамвайных систем строятся и предлагаются на Тайване, в основном в Гаосюне (фаза III) и Тайбэе (Нью-Тайбэй) . Первая система LRT была создана в Гаосюне (Circular LRT) , за ней последовал транзит легкорельсового транспорта Данхай на севере Тайваня.

Европа [ править ]

Во многих европейских городах большая часть трамвайной инфраструктуры была потеряна в середине 20-го века, хотя и не всегда в том же масштабе, что и в других частях мира, таких как Северная Америка. Большая часть Центральной и Восточной Европы сохранила большинство своих трамвайных систем, и именно здесь находятся самые большие и загруженные трамвайные системы в мире.

В то время как большинство систем и транспортных средств в трамвайном секторе находится в Центральной и Восточной Европе, в 1960-х и 1970-х годах трамвайные системы были остановлены во многих местах в Западной Европе, однако городской транспорт переживает устойчивое продолжительное возрождение с 1990-х годов. Многие европейские города восстанавливают, модернизируют, расширяют и реконструируют свои старые трамвайные линии и строят новые трамвайные линии. ^[136]

Северная Америка [ править ]

В Северной Америке эти транспортные средства называют «трамваями» (или «тележками»); термин трамвай , скорее всего, следует понимать как канатную дорогу или пассажирский транспорт . Системы трамвая были разработаны в конце 19 - начале 20 веков в ряде городов Северной Америки. Однако в середине 20-го века в большинстве североамериканских городов были убраны трамвайные линии по ряду финансовых, технологических и социальных причин. Исключениями были Бостон , ^[137] Кливленд , Мехико , Новый Орлеан , Ньюарк , Филадельфия , Питтсбург , Сан-Франциско., и Торонто .

Канада [ править ]

В настоящее время в Торонто действует крупнейшая система трамвая в Америке с точки зрения длины пути и количества пассажиров. Управляемая Транзитной комиссией Торонто , система трамвая является единственной крупномасштабной системой трамвая, существующей в Канаде, за исключением трамваев исторического значения или систем легкорельсового транспорта, которые используются в других муниципалитетах Канады. Система трамвая была создана в 1861 году и использовала множество транспортных средств за свою историю, в том числе трамваи, запряженные лошадьми, трамваи Питера Витта, трамвай PCC, а также канадский легкорельсовый транспорт и его сочлененный аналог, сочлененный легкорельсовый транспорт . С 29 декабря 2019 г. ^[138] система использует исключительноПрогноз гибкости, сделанный Bombardier Transportation . ^{[139] [140] [141] [142]}

Трамваи когда-то существовали в канадских городах Калгари , Эдмонтон , Галифакс , Гамильтон , Кингстон , Китченер , Лондон , Монреаль , Оттава , Питерборо , Квебек-Сити , Реджайна , Саскатун , Виндзор и Ванкувер.. Однако канадские города, за исключением Торонто, отказались от трамвайных систем в середине 20-го века. В конце 1970-х - начале 1980-х годов системы легкорельсового транспорта были введены в Калгари и Эдмонтон; с другой системой легкорельсового транспорта, созданной в Оттаве в 2001 году. В настоящее время в городах среднего размера наблюдается возрождение легкорельсового транспорта. Ватерлоо, Онтарио, был первым, кто ввел в эксплуатацию линию, и ведется строительство в Миссиссаге, Онтарио . В конце 20-го века несколько канадских регионов восстановили части своих несуществующих линий трамвая, сделав их объектом культурного наследия для туристов. Линии трамвая наследия в Канаде включают трамвай High Level Bridge в Эдмонтоне, электрический трамвай Nelson в Нельсоне., и тележку на набережной Уайтхорса в Уайтхорсе .

Соединенные Штаты [ править ]

Питтсбург сохранил большую часть своей системы трамвая, обслуживающей город и многие пригороды, что сделало ее самой долговечной системой трамвая с большой сетью в Соединенных Штатах. ^{[ необходима цитата ]} Однако большинство сохранившихся линий трамвая Питтсбурга были преобразованы в легкорельсовый транспорт в 1980-х годах. Система метро Muni в Сан-Франциско является крупнейшей сохранившейся системой трамвая в Соединенных Штатах, и здесь даже были возрождены ранее закрытые трамвайные линии, такие как историческая линия трамвая F Market & Wharves . В конце 20 века в нескольких городах были установлены современные системы легкорельсового транспорта, частично по тем же коридорам, что и их старые системы трамваев, первая из которых - троллейбус Сан-Диего в Сан-Диего. в 1981 г.

В 1980-х годах некоторые города США вернули линейки трамваев, в том числе Мемфис , Тампа и Литл-Рок ; Однако эти системы трамвая были спроектированы как исторические трамвайные линии и использовали старинные или реплики старинных транспортных средств. Первая «система трамвая второго поколения» в Северной Америке была открыта в Портленде в 2001 году. ^[143] «Система трамвая второго поколения» использует современные транспортные средства - автомобили с низкопольным трамваем. Эти более новые системы трамвая были построены в нескольких американских городах в начале 21 века, включая Атланту , Шарлотту , Цинциннати , Даллас ,Детройт , Канзас-Сити , Милуоки , Оклахома-Сити , Сиэтл , Тусон и Вашингтон, округ Колумбия .

Океания [ править ]

Австралия [ править ]

• Исторически трамваи ходили в следующих городах Австралии: Аделаида , Балларат , Бендиго , Брисбен , Брокен-Хилл , Дерби , Фримантл , Голер , Джилонг , Хобарт , Калгурли , Лонсестон , Леонора , Мейтленд , Мельбурн , Моонта - Валлару , Ньюкасл. , Перт , Рокгемптон , Сорренто ,Сидней и Виктор Харбор . Они варьировались от обширных систем до одиночных линий.
• Практически все известные типы движущей силы на каком-то этапе использовались в Австралии.
• Сиднейская система, которая закрылась в 1961 году, была самым разветвленным и крупнейшим пассажирским перевозчиком из всех австралийских систем общественного транспорта в то время или с тех пор, перевозя более 400 миллионов пассажиров в год на пике своего развития.
• Трамваи остались в Мельбурне (по длине, самая большая система в мире) и, в меньшей степени, в Аделаиде. К 1970-м годам все другие города в значительной степени демонтировали свои сети.
• В 1997 году в Сиднее возобновили трамвайные перевозки на современной сети легкорельсового транспорта . В 2010-е годы сеть значительно расширилась.
• Балларат и Бендиго сохранили некоторые трамваи как автомобили наследия, работающие на ограниченном колее. В 2008 и 2009 годах Bendigo пробовала использовать свои традиционные трамваи в качестве обычного общественного транспорта, но эта услуга была слишком редкой, чтобы быть полезной для этого.
• Портленд, штат Виктория , представила трамвайную линию туристический в 1996 году, в котором используются две реплики в Мельбурне кабель трамвайного захвата автомобиля или манекена, движимый скрытой дизельным двигателем, и два отреставрированных прицепных вагонов.
• Совершенно новая трамвайная система открылась на Голд-Косте, Квинсленд, 20 июля 2014 года, а в декабре 2017 года было завершено значительное расширение. Новая система известна как G: link и является первой трамвайной / легкорельсовой системой в штате Квинсленд. так как Брисбен закрыл свою трамвайную сеть в 1969 году.

• Строительство скоростного трамвая в Канберре стало основным вопросом выборов в ACT 2016 года , когда правящая коалиция поддержала проект, а оппозиция - против него. Правительство было возвращено ^[144], и в апреле 2019 года была запущена первая очередь легкорельсового транспорта. ^[145]
• Железная дорога в центр Ньюкасла была обрезана в Уикхэме 25 декабря 2014 года ^{[146] [147],} а железнодорожная линия была заменена линией легкорельсового транспорта Ньюкасла в феврале 2019 года.
• Есть также предварительные планы по созданию новых трамвайных систем в Хобарте , Тасмания , и на Саншайн-Кост, Квинсленд .

Новая Зеландия [ править ]

• Последняя трамвайная система общественного транспорта Новой Зеландии, Веллингтон , была закрыта в 1966 году.
• Тем не менее в Окленде , Крайстчерче , Данидине , Гисборне , Инверкаргилле , Нейпире , Нью-Плимуте , Греймуте , Вестпорте , Хокитике , Россе , Брайтоне , Чарльстоне , Камиере и Камаре были трамваи, начиная от крупных комплексных систем и заканчивая одиночными линиями .
• Колея трамвая в Новой Зеландии не была стандартизирована; в 15 системах использовалось не менее пяти датчиков, что затрудняло переключение подвижного состава с системы на систему. ^[148]
• Впоследствии Крайстчерч повторно ввел традиционные трамваи на новом маршруте CBD, но воздушная проводка и некоторые пути были повреждены землетрясением 2011 года. В ноябре 2013 года ограниченная цепь была вновь открыта.
• Окленд недавно ввел традиционные трамваи в район Виньярд, недалеко от центрального делового района, используя бывшие трамваи Мельбурна. 9 мая 2018 года было объявлено о двух современных маршрутах трамвая / легкорельсового транспорта из Wynyard Quarter , через Queen Street в аэропорт Окленда через Dominion Road и Onehunga на юге и через Queen Street и Great North Road , Point Chevalier и на Северо-западную автомагистраль до Westgate. будет запущен в начале 2020-х годов с возможным дальнейшим расширением до Кумэу / Хуапай .
• Сохранившиеся трамваи из Окленда от MOTAT появлялись эпизодически во время Недель наследия.
• Линии наследия существуют в MOTAT в Окленде , в Веллингтонском трамвайном музее в парке Королевы Елизаветы на побережье Капити , в Tramways Trust Wanganui и Tramway Historical Society в Ferrymead в Крайстчерче, а также в Christchurch Tramway Limited в центральном городе.
• Whangarei Steam and Model Railway Club также управляет двумя бывшими лиссабонскими трамваями из Аспена, штат Колорадо .

Южная Америка [ править ]

• В Буэнос-Айресе в Аргентине когда-то была одна из самых обширных трамвайных сетей в мире протяженностью более 857 км (533 миль), большая часть которых была демонтирована в 1960-х годах в пользу автобусных перевозок. Новая линия, PreMetro линия E2 Система подачи линии Е в Буэнос - Айресе Метро работает с 1987 года на окраине Буэнос - Айреса.
• В Куэнке , Эквадор , трамвайная линия начала работать с марта 2019 года как основная система общественного транспорта в городе. L1 трамвая Cuenca имеет длину 20,4 км с 20 остановками и использует поезда Alstom Citadis (302).
• Историческая трамвайная линия, известная как Santa Teresa Tram, курсирует в Рио-де-Жанейро, Бразилия .
• Tranvía - дель - Эсте в Пуэрто - Мадеро , Буэнос - Айрес, оперированных с 2007 по 2012 год , и теперь демонтирован. ^[149]
• Также в городе Мендоса в Аргентине с 2012 года работает новая трамвайная система - Metrotranvía of Mendoza , протяженность маршрута которой составит 12,5 км (7,8 миль), и она свяжет пять районов пригорода Большого Мендосы . ^[150]
• В Медельине , Колумбия , трамвайная линия начала работу 15 октября 2015 года ^{[151] [152]} как возрождение старого трамвая Ayacucho . ^[153]
• В Сантьяго , Чили, есть планы построить трамвай, который соединит коммуны Лас Кондес, Ло Барнечеа и Витакура. (tranvía de Las Condes)

Инциденты [ править ]

• В январе 1864 года известный англо-австралийский музыкант и композитор Исаак Натан был сбит сиднейским трамваем, когда его одежда застряла в двери, когда он пытался сойти. Натан считается одним из первых погибших в трамвае в Южном полушарии (многие источники утверждают, что это была первая подобная авария). ^{[154] [155]}
• Утром 18 августа 1901 года четверо мужчин в масках, которых называли «городскими бушрейнерами », задержали конный трамвай, идущий на восток, на Риверсдейл-роуд, Мельбурн , сразу за Пауэр-стрит. За свои хлопоты мужчины получили 2 10 фунтов стерлингов от водителя Томаса Тейлора и 21 19 фунтов стерлингов от восьми пассажиров. Один пассажир был ранен. Бандитов так и не поймали. Современные газеты выдвинули гипотезу о том, что бандиты преследовали конкретного пассажира, который регулярно ездил на этом трамвае и имел привычку носить с собой большие суммы наличных денег. ^{[156] [157]}
• Во время Tottenham Outrage в 1909 году два вооруженных грабителя угнали трамвай, а в другом трамвае их преследовала полиция. ^[158]
• 7 июня 1926 года каталонский архитектор Антони Гауди был сбит трамваем в Барселоне и впоследствии скончался. ^[159]
• 27 февраля 1930 года в Сент-Этьене в трамвае погиб в трамвае Поль де Виви (псевдоним Велосио), крестный отец ведущего ^[160].
• Считается ^[161], что в 1930-х годах убитое тело вытащили из реки Темзы в Лондоне. Тело было лишено всего, что могло бы опознать его. Единственным ключом к разгадке личности этого человека была часть трамвайного билета, спрятанная в подкладке его пальто. Местная полиция не узнала билет, но изображения в газетах привели к тому, что он был идентифицирован как трамвайный билет Мельбурна. По счастливой случайности серийный номер билета остался нетронутым. Полиция Виктории в Мельбурне, действующая в качестве агентов столичной полициив Лондоне обратилась в Совет по трамваям Мельбурна и столицы. По серийному номеру M & MTB смогли определить, какое трамвайное депо выдало билет, в какой день и на какой конкретный трамвай и на каком участке определенного маршрута (Северный Балвин). Затем полиция опросила обычных пассажиров и выяснила личность человека, который, по их мнению, недавно ездил в Лондон. Это привело к аресту и осуждению убийцы. Спустя десятилетия после этого события M & MTB все еще ссылалось на инцидент на учебных курсах как на причину, по которой кондукторы трамвая и т. Д. Должны вести надлежащий и эффективный учет.

В популярной культуре [ править ]

Моделирование трамвая [ править ]

Модели трамваев популярны в масштабе HO (1:87) и масштабе O (1:48 в США и обычно 1: 43,5 и 1:45 в Европе и Азии). Обычно они имеют питание и принимают внутрь пластмассовые фигурки. Распространенными производителями являются Roco и Lima , а также изготавливаются многие нестандартные модели. Немецкая фирма Hödl ^[162] и австрийская Halling ^[163] специализируются на масштабе 1:87. ^[164]

В США компания Bachmann Industries является массовым поставщиком трамваев и комплектов HO. Bowser Manufacturing производит модели из белого металла уже более 50 лет. ^[165] Есть много бутиков, предлагающих модели из эпоксидной смолы и дерева ограниченным тиражом. В верхней части представлены высокодетализированные латунные модели, которые обычно импортируются из Японии или Кореи и могут стоить более 500 долларов. Многие из них проходят по колее 16,5 мм ( 0,65 дюйма ), что правильно для представления 4 футов 8 дюймов.  ¹ / ₂  в(1435 мм) (стандарт калибра) в масштабе HOкак в США и Японии, но неправильно в 4 мм (1: 76,2) масштаба,как она представляет4 фута  8 ¹ / ₂  в(1435 мм). Этот гибрид шкалы и датчика называется масштабом OO. Трамваи O-масштаба также очень популярны среди моделистов трамвая, потому что увеличенный размер позволяет более детально и упростить сборку надземной проводки. В США эти модели обычно приобретаются в виде комплектов из эпоксидной смолы или дерева, а некоторые - из латуни. Санкт-Петербургская трамвайная компания ^[166] производит детализированные полиуретановые модели O Scale без двигателя со всего мира, которые могут легко приводиться в движение грузовиками таких поставщиков, как Q-Car. ^[167]

В США одним из лучших ресурсов для энтузиастов модельного трамвая является East Penn Traction Club в Филадельфии ^[168] и Trolleyville, веб-сайт Southern California Traction Club. ^[169]

Считается, что первый образец действующей модели трамвайного вагона в Великобритании, построенный любителем для развлечения, был в 1929 году, когда Фрэнк Э. Уилсон создал копию вагона 444 класса E трамвая Совета графства Лондона в масштабе 1:16, которую он продемонстрировали на ранней выставке инженеров-моделистов. Другой его моделью был Лондон E / 1 1800, который был единственным экспонатом трамвая на Мемориальной выставке Фарадея в 1931 году. Вместе с единомышленниками Фрэнк Уилсон основал в 1938 году Общество трамвая и легкого метро ^[170] , основав трамвай. моделирование как хобби.

Этимология и терминология [ править ]

Английские термины трамвай и трамвайные выведены из шотландского слова трамвая , ^[171] со ссылкой , соответственно , к типу грузовика ( грузовой вагон или грузовой вагон ) , используемый в угольных шахтах и следах , на которых они бежали. Слово трамвая , вероятно , происходит от Ближнего фламандского Trame ( «луч, ручка кургана, бар, ступенька»). Идентичное слово la trame со значением «перекладина» также используется во французском языке . Этимологи считают, что слово трамвайотносится к деревянным балкам, из которых изначально были сделаны железнодорожные пути до того, как пионеры железной дороги перешли на гораздо более износостойкие пути из железа, а затем из стали. ^[172] Слово « трамвайный вагон» засвидетельствовано с 1873 года. ^[173]

Хотя термины трамвай и трамвай были приняты во многих языках, они не используются повсеместно в английском языке; Североамериканцы предпочитают трамвай , троллейбус или троллейбус . Термин « трамвай» впервые упоминается в 1840 году и первоначально относился к конке . Когда пришла электрификация, американцы заговорили о троллейбусах, а позже и о троллейбусах . Широко распространено мнение, что это слово происходит от слова " троллер" (говорят, что оно происходит от слов " путешественник" и " каток").), четырехколесное устройство, которое тянулось по двойным воздушным проводам с помощью кабеля, который соединял троллер с верхом автомобиля и собирал электроэнергию с воздушных проводов ; ^[174] это словообразное происхождение , однако, скорее всего, является народной этимологией . «Троллейбус» и варианты относятся к глаголу троллю , что означают «ролл» и , вероятно , происходит от старофранцузского , ^[175] и родственных видами использования слов были хорошо установленными для тележек и лошадей подвод, а также для морских применений. ^[176]

Альтернативный североамериканский термин «троллейбус» может, строго говоря, считаться неправильным, поскольку этот термин также может применяться к канатным дорогам или кабельным вагонам, которые вместо этого потребляют электроэнергию из подземных источников. Обычные туристические автобусы с дизельным двигателем, оформленные в виде трамвая, в США иногда называют троллейбусами ( туристическими троллейбусами ). Усугубляя путаницу, термин трамвай вместо этого был применен к открытым, низкоскоростным сегментированным транспортным средствам на резиновых шинах, которые обычно используются для переправки туристов на короткие расстояния, например, в туре Universal Studios.и, во многих странах, как туристический транспорт к основным направлениям. Этот термин может также применяться к воздушной канатной дороге, например, к трамваю на острове Рузвельта .

Хотя использование термина « троллейбус» для обозначения трамвая не было принято в Европе, этот термин позже стал ассоциироваться с троллейбусом , транспортным средством с резиновыми колесами, движущимся по твердому асфальту и питающимся от пар подвесных проводов. Эти электрические автобусы, в которых используются двойные троллейбусы, также называются безрельсовыми тележками (особенно на северо-востоке США) или иногда просто троллейбусами (в Великобритании, а также на Тихоокеанском северо-западе , включая Сиэтл и Ванкувер ).

Правительство Нового Южного Уэльса в Австралии решило использовать термин «легкорельсовый транспорт» для своих трамваев.

См. Также [ править ]

Модели трамваев [ править ]

Трамваи по регионам [ править ]

Списки трамваев [ править ]

Другие темы [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Данбар, Час. С. (1967). Автобусы, троллейбусы и трамваи . Лондон: Пол Хэмлин. ISBN 9780753709702. OCLC  487529500 .

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме трамваев .

Поищите трамвай в Викисловаре, бесплатном словаре.

• Гарке, Эмиль (1911). «Трамвай»  . В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия . 27 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 159–167.
• «Улица железная дорога»  . Новая международная энциклопедия . 1905 г.
• Слон никогда не забудет (British Transport Films, 1953), показывающий переход от кабельной сети к воздушной.