Подводная лодка

Американская подводная лодка класса " Вирджиния" проходит в Гротоне, Коннектикут , июль 2004 г.

Русский Akula -класса подводная часть Северного флота

Подводная лодка (или суб ) представляет собой водный способен независимой работы под воду. Он отличается от подводного аппарата , который имеет более ограниченные возможности под водой. Это также иногда используется исторически или просторечии ссылаться на дистанционно управляемых транспортных средств и роботов , а также средних и мелких сосудов, таких как сверхмалой подводной лодки и мокрой суб . Подводные лодки называют «лодками», а не «кораблями», независимо от их размера. ^[1]

Хотя экспериментальные подводные лодки строились и раньше, разработка подводных лодок стала популярной в 19 веке, и они были приняты на вооружение несколькими военно-морскими силами. Впервые подводные лодки широко использовались во время Первой мировой войны (1914–1918 гг.), А сейчас они используются во многих крупных и малых военно-морских силах . Военное использование включает в себя нападение на надводные корабли противника (торговые и военные) или другие подводные лодки, защиту авианосцев , блокировку , подводные лодки с баллистическими ракетами в составе ядерных ударных сил, разведку , обычную наземную атаку (например, с использованием крылатой ракеты ), и тайное введение спецназа. Гражданские применения подводных лодок включают морскую науку , спасание, разведку, а также инспекцию и техническое обслуживание объектов. Подводные лодки также можно модифицировать для выполнения более специализированных функций, таких как поисково-спасательные операции или ремонт подводных кабелей . Подводные лодки также используются в туризме и подводной археологии .

Большинство больших подводных лодок состоят из цилиндрического корпуса с полусферическими (или коническими) концами и вертикальной конструкции, обычно расположенной на миделе, в которой размещены устройства связи и обнаружения, а также перископы . В современных подводных лодках эта конструкция является « парусом » в американском употреблении и «плавником» в европейском. « Боевая рубка » была характерной чертой более ранних конструкций: отдельный прочный корпус над основной частью лодки, что позволяло использовать более короткие перископы. Сзади находится пропеллер (или струйный насос) и различные стабилизаторы гидродинамики. Небольшие, глубоководные и специализированные подводные лодки могут значительно отличаться от этой традиционной компоновки. Подводные лодки используют водолазные самолетыа также изменить количество воды и воздуха в балластных цистернах, чтобы изменить плавучесть при погружении и всплытии.

Подводные лодки обладают одним из самых широких диапазонов типов и возможностей любого судна. Они варьируются от небольших автономных подводных лодок и одно- или двухместных подводных лодок, которые работают в течение нескольких часов, до судов, которые могут оставаться под водой в течение шести месяцев, таких как российские подводные лодки класса Typhoon , самые большие подводные лодки из когда-либо построенных. Подводные лодки могут работать на большей глубине, чем это возможно для людей- водолазов . ^[2] Современные глубоководные подводные лодки произошли от батискафа , который, в свою очередь, произошел от водолазного колокола .

История

Этимология

В то время как основное значение слова «подводная лодка» означает вооруженный подводный военный корабль , более общее значение - для любого типа подводного корабля. ^[3] Определение с 1899 года относилось к любому типу «подводной лодки». ^[4] Согласно военно-морской традиции , подводные лодки до сих пор обычно называют «лодками», а не «кораблями», независимо от их размера. ^[5] В других флотах с историей крупных подводных флотов они также являются «лодками»; по-немецки Unterseeboot ^[6] или U-Boot (подводная лодка) ^[7], а по-русски - подводная лодка (подводная лодка). ^[8]Хотя неофициально их называют «лодками», ^{[9] [10]} подводные лодки США используют обозначение USS ( Корабль Соединенных Штатов ) в начале своего названия, например USS  Alabama . В Королевском флоте подводные лодки продолжают называться официально «лодками», несмотря на их обозначение «Корабль Ее Величества ». ^{[11] [12]}

Ранние подводные аппараты

Согласно отчету в Opusculum Taisnieri, опубликованному в 1562 году: ^[13]

Два грека несколько раз погружались в воду и всплывали в реке Тежу недалеко от города Толедо в присутствии императора Священной Римской империи Карла V , не промокнув, и пламя, которое они держали в руках, все еще горело. ^[14]

В 1578 году английский математик Уильям Борн записал в своей книге « Изобретения или разработки» один из первых планов подводного навигационного аппарата. Несколькими годами позже шотландский математик и теолог Джон Нэпьер написал в своих « Секретных изобретениях» (1596 г.), что «эти изобретения, помимо изобилия подводного плавания с водолазами, других изобретений и стратегий для нанесения вреда врагам по Милости Божией и работой экспертов. Ремесленники, которых я надеюсь показать ». Неясно, реализовал ли он свою идею когда-нибудь. ^[15]

Первый погружной из которых строительство существует достоверная информация была спроектирована и построена в 1620 году Дреббель , в голландца на службе Джеймса I Англии . Его приводили в движение веслами. ^[15]

18-ый век

К середине 18 века в Англии было выдано более десятка патентов на подводные лодки / подводные лодки. В 1747 году Натаниэль Саймонс запатентовал и построил первый известный рабочий пример использования балластной цистерны для погружения. В его конструкции использовались кожаные сумки, которые можно было наполнить водой, чтобы погрузить корабль в воду. Был использован механизм, который выкручивал воду из мешков и заставлял лодку всплывать на поверхность. В 1749 году журнал Gentlemen's Magazine сообщил, что подобный дизайн был первоначально предложен Джованни Борелли в 1680 году. Дальнейшее совершенствование конструкции застопорилось более века, пока не были применены новые технологии движения и устойчивости. ^[16]

Первым военным подводным аппаратом был Turtle (1775 г.), устройство в форме желудя с ручным приводом, разработанное американцем Дэвидом Бушнеллом для размещения одного человека. ^[17] Это была первая проверенная подводная лодка, способная к автономной работе и движению под водой, и первая, в которой для движения использовались винты . ^[18]

19 век

В 1800 году Франция построила подводную лодку с двигателями человека, разработанную американцем Робертом Фултоном , Nautilus . В конце концов, французы отказались от эксперимента в 1804 году, как и британцы, когда они позже рассматривали проект подводной лодки Фултона.

В 1864 году, в конце Гражданской войны в США , HL Hunley военно - морского флота Конфедерации стала первой военной подводной лодкой, потопившей вражеское судно, военный шлюп Союза USS  Housatonic . После успешной атаки на корабль, использовавшей заполненный порохом бочонок на лонжероне в качестве торпедного заряда, HL Hunley также затонул, потому что ударные волны от взрыва мгновенно убили экипаж и не позволили им закачать трюм. или двигая подводную лодку. ^[19]

В 1866 году Sub Marine Explorer была первой подводной лодкой, которая под контролем экипажа успешно ныряла, совершала подводный круиз и всплывала на поверхность. Дизайн немецкого американца Юлиуса Х. Крёля (по-немецки Kröhl ) включал элементы, которые до сих пор используются в современных подводных лодках. ^[20]

В 1866 году Флах был построен по заказу правительства Чили Карлом Флахом , немецким инженером и иммигрантом. Это была пятая подводная лодка, построенная в мире ^[21], и вместе со второй подводной лодкой предназначалась для защиты порта Вальпараисо от нападения испанского флота во время войны на островах Чинча .

Механическая мощность

Первой подводной лодкой, не полагающейся на человеческую силу для движения, была французская Plongeur ( Diver ), спущенная на воду в 1863 году, на которой использовался сжатый воздух под давлением 180 фунтов на  квадратный дюйм (1200  кПа ). ^[22] Narcís Monturiol разработал первый воздушно-независимый и сгорания Приведено подводной лодки, Ictíneo II , который был запущен в Барселоне , Испания в 1864 году.

Подводная лодка стала потенциально жизнеспособным оружием с разработкой торпеды Уайтхеда , разработанной в 1866 году британским инженером Робертом Уайтхедом , первой практической самоходной или "локомотивной" торпеды. ^[23] шпата торпеды , которые были разработаны ранее ВМС США конфедератов считали неосуществимым, поскольку считалось, что потоплен как намеченной цели, и , возможно , HL Ханли , подводную лодку , которая развернутую его. В 1878 году Джон Филип Холланд продемонстрировал прототип Holland I.

Дискуссии между английским священнослужителем и изобретателем Джорджем Гарретом и шведским промышленником Торстеном Норденфельтом привели к созданию первых практических подводных лодок с паровыми двигателями, вооруженных торпедами и готовых к использованию в военных целях. Первый был Норденфельт я , 56-тонное, 19,5 метра (64 футов) судно похож на злополучном Гаррет Resurgam (1879 г.), с диапазоном 240 километров (130 НХ; 150 миль), вооружено одной торпедой , в 1885 г.

Надежные средства передвижения для подводного судна стали возможны только в 1880-х годах с появлением необходимой технологии электрических батарей. Первые лодки с электроприводом были построены Исааком Пераль-и-Кабальеро в Испании (который построил Peral ), Дюпюи де Ломом (который построил Gymnote ) и Гюставом Зеде (который построил Sirène ) во Франции и Джеймсом Франклином Уоддингтоном (который построил Porpoise ) в Англии. . ^[24] Конструкция Пераля включала торпеды и другие системы, которые позже стали стандартными для подводных лодок. ^{[25] [26]}

20 век

Подводные лодки не принимались на вооружение для широкого или повседневного использования военно-морскими силами до начала 1900-х годов. Эта эпоха стала поворотным моментом в развитии подводных лодок, и появилось несколько важных технологий. Ряд стран строили и использовали подводные лодки. Дизель-электрическая силовая установка стала доминирующей энергетической системой, а такое оборудование, как перископ, стало стандартизированным. Страны провели множество экспериментов по эффективной тактике и вооружению для подводных лодок, что привело к их большому влиянию в Первой мировой войне .

Ирландский изобретатель Голланд построил модель подводной лодки в 1876 году и версии полномасштабное в 1878 году, которые следуют ряд неудачных. В 1896 году он спроектировал подводную лодку Holland Type VI, в которой использовалась мощность двигателя внутреннего сгорания на поверхности и энергия батареи под водой. Запущенный 17 мая 1897 года на военно - морского флота лейтенант Льюис Nixon «s Crescent судоверфи в Элизабет, штат Нью - Джерси , Голландия VI был приобретен ВМС Соединенных Штатов 11 апреля 1900 года , став первым в эксплуатацию подводной лодки ВМФ, окрестил USS  Holland . ^[27]

Введенный в эксплуатацию в июне 1900 года, французский паровой и электрический Narval использовал теперь уже типичную двухкорпусную конструкцию с прочным корпусом внутри внешней оболочки. Эти 200-тонные корабли имели дальность действия под водой более 100 миль (161 км). Французская подводная лодка Aigrette в 1904 году еще больше усовершенствовала концепцию, использовав дизельный, а не бензиновый двигатель для надводной мощности. Было построено большое количество этих подводных лодок, семьдесят шесть были построены до 1914 года.

Королевский флот ввел в эксплуатацию пять подводных лодок типа Holland из Виккерс , Барроу-ин-Фернесс , по лицензии Holland Torpedo Boat Company с 1901 по 1903 год. Строительство лодок заняло больше времени, чем предполагалось, и только первая была готова к водолазным испытаниям. sea ​​6 апреля 1902 года. Хотя конструкция была полностью куплена у американской компании, фактически использованная конструкция представляла собой непроверенное усовершенствование оригинальной голландской конструкции с использованием нового бензинового двигателя мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт). ^[28]

Впервые эти типы подводных лодок были использованы во время русско-японской войны 1904–05 годов. Из-за блокады Порт-Артура русские отправили свои подводные лодки во Владивосток , где к 1 января 1905 года было семь лодок, которых хватило для создания первого в мире «действующего подводного флота». Новый подводный флот начал патрулирование 14 февраля, обычно продолжительностью около 24 часов каждое. Первое столкновение с японскими военными кораблями произошло 29 апреля 1905 года, когда русская подводная лодка « Сом» была обстреляна японскими торпедными катерами, но затем отступила. ^[29]

Первая Мировая Война

Военные подводные лодки впервые оказали значительное влияние в Первой мировой войне . Такие силы, как немецкие подводные лодки, участвовали в Первой битве за Атлантику и были ответственны за потопление RMS  Lusitania , которое было потоплено в результате неограниченной подводной войны и часто упоминается в числе причин вступления Соединенных Штатов. Штаты в войну. ^[30]

К моменту начала войны Германия располагала всего двадцатью подводными лодками, готовыми к немедленному ведению боевых действий, хотя в их число входили суда класса U-19 с дизельным двигателем , которые имели достаточную дальность действия 5000 миль (8000 км) и скорость 8 узлов (15 узлов). км / ч), чтобы позволить им эффективно действовать на всем британском побережье. ^[31] Для сравнения, у Королевского флота было в общей сложности 74 подводные лодки, хотя и разной эффективности. В августе 1914 года флотилия из десяти подводных лодок отплыла со своей базы в Гельголанде, чтобы атаковать военные корабли Королевского флота в Северном море в рамках первого в истории патрулирования подводных лодок. ^[32]

Способность подводных лодок функционировать как практические боевые машины основывалась на новой тактике, их количестве и подводных технологиях, таких как комбинированная дизель-электрическая система, разработанная в предыдущие годы. Больше подводных лодок, чем настоящих подводных лодок, подводные лодки работали в основном на поверхности, используя обычные двигатели, время от времени погружаясь для атаки на батарейках. Они были примерно треугольной формы в поперечном сечении, с отчетливым килем для контроля качения на поверхности и отчетливым носом. Во время Первой мировой войны подводные лодки потопили более 5000 кораблей союзников . ^[33]

Англичане попытались догнать немцев в области подводной техники с созданием подводных лодок класса « К» . Однако они были чрезвычайно большими и часто сталкивались друг с другом, вынуждая британцев отказаться от конструкции K-класса вскоре после войны. ^{[34] [ необходима ссылка ]}

Вторая Мировая Война

Во время Второй мировой войны Германия использовала подводные лодки для разрушительного воздействия в битве за Атлантику , где она пыталась перерезать британские маршруты снабжения, потопив больше торговых судов, чем Британия могла бы заменить. (Судоходство было жизненно важным для снабжения британского населения продовольствием, промышленности - сырьем, а вооруженных сил - топливом и вооружением.) Хотя подводные лодки уничтожили значительное количество кораблей, эта стратегия в конечном итоге провалилась. Хотя подводные лодки были обновлены в межвоенные годы, основным нововведением стала улучшенная связь, зашифрованная с использованием знаменитой шифровальной машины Enigma . Это позволило использовать военно - морскую тактику массовых атак ( Руделтактик , широко известный как " волчья стая ")."), но в конечном итоге это также привело к падению подводных лодок. К концу войны почти 3000 кораблей союзников (175 военных кораблей, 2825 торговых судов) были потоплены подводными лодками. ^[35] Несмотря на успех в начале войны, В конечном итоге флот немецких подводных лодок понес тяжелые потери, потеряв 793 подводные лодки и около 28 000 подводников из 41 000, что составляет около 70% ^[36].

Императорский флот Японии эксплуатируется самый разнообразный флот подводных лодок любого флота, в том числе Кайтэн экипажем торпеды, сверхмалые подводные лодки ( тип A Ko-hyoteki и Kairyu классы ), средней дальности подводных лодок, специально построенных подводных лодок поставок и дальнего флота подводных лодок . У них также были подводные лодки с самой высокой подводной скоростью во время Второй мировой войны ( подводные лодки класса I-201 ) и подводные лодки, которые могли нести несколько самолетов ( подводные лодки класса I-400 ). Они также были оснащены одной из самых современных торпед конфликта - кислородным двигателем Type 95.. Тем не менее, несмотря на их техническое мастерство, Япония решила использовать свои подводные лодки для ведения боевых действий флота и, следовательно, была относительно неудачной, поскольку военные корабли были быстрыми, маневренными и хорошо защищенными по сравнению с торговыми судами.

Подводные лодки были самым эффективным противокорабельным оружием в американском арсенале. Подводные лодки, составляющие лишь около 2% ВМС США, уничтожили более 30% ВМС Японии, включая 8 авианосцев, 1 линкор и 11 крейсеров. Подводные лодки США также уничтожили более 60 процентов японского торгового флота, что подорвало способность Японии снабжать свои вооруженные силы и промышленные военные силы. Подводные лодки союзников в войне на Тихом океане уничтожили больше японских кораблей, чем все другое оружие вместе взятое. Этому подвигу в значительной степени способствовала неспособность Императорского флота Японии предоставить адекватные силы сопровождения для торгового флота страны.

Во время Второй мировой войны в составе ВМС США служили 314 подводных лодок, из которых около 260 были отправлены в Тихий океан. ^[37] Когда японцы напали на Гавайи в декабре 1941 года, 111 лодок были в строю; За годы войны в строй сдано 203 подводных лодки классов Gato , Balao и Tench . Во время войны 52 подводные лодки США были потеряны по всем причинам, из них 48 - непосредственно в результате боевых действий. ^[38] Подводные лодки США потопили 1560 судов противника, ^[37] общим тоннажем 5,3 миллиона тонн (55% от общего количества потопленных). ^[39]

Служба подводных лодок Королевского флота использовалась в основном в классической блокаде Оси . Его основные операционные районы были вокруг Норвегии , в Средиземном море (против маршрутов поставок стран Оси в Северную Африку ) и на Дальнем Востоке. В той войне британские подводные лодки потопили 2 миллиона тонн судов противника и 57 крупных военных кораблей, в том числе 35 подводных лодок. Среди них - единственный задокументированный случай, когда подводная лодка затопила другую подводную лодку, когда обе находились под водой. Это произошло , когда ГМС  Venturer занимается U-864 ; VenturerЭкипаж вручную рассчитал успешное решение для стрельбы по трехмерно маневрирующей цели, используя методы, которые стали основой современных компьютерных систем наведения торпед. 74 британские подводные лодки были потеряны ^[40], большинство из них - 42, - в Средиземном море.

Военные модели времен холодной войны

Первый пуск крылатой ракеты ( SSM-N-8 Regulus ) с подводной лодки произошел в июле 1953 года с палубы военно- морского флота USS  Tunny времен Второй Мировой войны, модифицированного для перевозки ракет с ядерной боеголовкой . «Танни» и его родственная лодка « Барберо» были первыми в США патрульными подводными лодками ядерного сдерживания. В 1950-х годах атомная энергия частично заменила дизель-электрическую силовую установку. Также было разработано оборудование для извлечения кислорода из морской воды. Эти два нововведения дали подводным лодкам возможность оставаться под водой в течение недель или месяцев. ^{[41] [42]}Большинство подводных лодок, построенных с тех пор в США, Советском Союзе / Российской Федерации , Великобритании и Франции, были оснащены ядерными реакторами.

В 1959–1960 годах первые подводные лодки с баллистическими ракетами были приняты на вооружение как США ( класс Джорджа Вашингтона ), так и Советским Союзом ( класс «Гольф» ) в рамках стратегии ядерного сдерживания времен холодной войны .

Во время холодной войны США и Советский Союз содержали крупные подводные флоты, которые играли в кошки-мышки. Советский Союз потерял как минимум четыре подводные лодки за этот период: K-129 была потеряна в 1968 году (часть из которых ЦРУ извлекло со дна океана с помощью корабля Glomar Explorer , спроектированного Говардом Хьюзом ), K-8 в 1970 году, K- 219 в 1986 г. и « Комсомолец» в 1989 г. (рекордная глубина среди военных подводных лодок - 1000 м (3300 футов)). Многие другие советские подводные лодки, такие как К-19(первая советская атомная подводная лодка и первая советская подводная лодка, достигшая Северного полюса) были сильно повреждены огнем или утечками радиации. За это время США потеряли две атомные подводные лодки: USS  Thresher из-за отказа оборудования во время испытательного погружения на пределе своих возможностей и USS  Scorpion по неизвестным причинам.

Во время вмешательства Индии в Освободительной войне Бангладеша , то ВМС Пакистана «s Hangor погружали индийский фрегат INS  Khukri . Это было первое затопление подводной лодки со времен Второй мировой войны. ^[43] Во время той же войны « Гази» , подводная лодка класса « Тенч», предоставленная Пакистану в аренду у США, была потоплена ВМС Индии . Это была первая боевая потеря подводной лодки со времен Второй мировой войны. ^[44] В 1982 году во время Фолклендской войны аргентинский крейсер General Belgrano был потоплен британской подводной лодкой HMS  Conqueror., первое затопление атомной подводной лодки на войне. ^[45] Несколько недель спустя, 16 июня, во время войны в Ливане , неназванный израильский подводный торпедирован и затонул ливанскую подстаканник Транзитный , ^[46] , который перевозил 56 палестинских беженцев на Кипр , в надежде , что судно было вакуумирование анти- Израильские ополченцы. Корабль был поражен двумя торпедами, успел сесть на мель, но в итоге затонул. Погибло 25 человек, в том числе ее капитан. Израильский флот раскрыл случай в ноябре 2018 г. ^{[47] [46]}

21-го века

использование

Военный

До и во время Второй мировой войны основной задачей подводных лодок была борьба с надводными кораблями. Подводные лодки могли атаковать либо на поверхности с помощью палубных орудий, либо с помощью торпед . Они были особенно эффективны в потоплении трансатлантических кораблей союзников во время обеих мировых войн, а также в нарушении японских маршрутов снабжения и военно-морских операций в Тихом океане во время Второй мировой войны.

Минные подводные лодки были разработаны в начале 20 века. Объект использовался в обеих мировых войнах. Подводные лодки также использовались для высадки и удаления тайных агентов и вооруженных сил в специальных операциях , для сбора разведывательной информации и для спасения экипажей во время воздушных атак на острова, где летчикам сообщали о безопасных местах для аварийной посадки, чтобы подводные лодки могли их спасти. . Подводные лодки могли перевозить грузы через враждебные воды или выступать в качестве судов снабжения для других подводных лодок.

Подводные лодки обычно могли обнаруживать и атаковать другие подводные лодки только на поверхности, хотя HMS  Venturer удалось потопить U-864 с четырьмя торпедами, когда обе были под водой. Британский разработан специализированный противолодочной подводной лодки в Первой мировой войне, в классе R . После Второй мировой войны, с развитием самонаводящейся торпеды, улучшенных гидроакустических систем и ядерной двигательной установки , подводные лодки также получили возможность эффективно охотиться друг на друга.

Развитие баллистических ракет подводных лодок и крылатых ракет подводных лодок дало подводным лодкам существенную и дальнобойную способность атаковать как наземные, так и морские цели с помощью разнообразного оружия, от кассетных бомб до ядерного оружия .

Основная защита подводной лодки заключается в ее способности оставаться скрытой в глубинах океана. Ранние подводные лодки можно было обнаружить по издаваемому ими звуку. Вода является отличным проводником звука (намного лучше, чем воздух), а подводные лодки могут обнаруживать и отслеживать сравнительно шумные надводные корабли с больших расстояний. Современные подводные лодки строятся с упором на малозаметность . Усовершенствованная конструкция гребных винтов , обширная звукоизоляция и специальное оборудование помогают подводной лодке оставаться такой же тихой, как окружающий шум океана, что затрудняет их обнаружение. Чтобы найти и атаковать современные подводные лодки, нужны специальные технологии.

Активный гидролокатор использует отражение звука, издаваемого поисковым оборудованием, для обнаружения подводных лодок. Он использовался со времен Второй мировой войны на надводных кораблях, подводных лодках и самолетах (с помощью сбрасываемых буев и «погружающих» массивов вертолетов), но он показывает местоположение источника излучения и подвержен контрмерам.

Скрытая военная подводная лодка представляет собой реальную угрозу, и из-за своей малозаметности она может вынудить вражеский флот тратить ресурсы на поиски больших участков океана и защиту кораблей от нападения. Это преимущество было ярко продемонстрировано во время Фолклендской войны 1982 года, когда британская атомная подводная лодка HMS  Conqueror потопила аргентинский крейсер « Генерал Бельграно» . После затопления аргентинский военно-морской флот осознал, что у них нет эффективной защиты от нападения подводных лодок, и надводный флот Аргентины отошел в порт до конца войны, хотя аргентинская подводная лодка осталась в море. ^[49]

Гражданское лицо

Хотя большинство подводных лодок в мире являются военными, есть несколько гражданских подводных лодок, которые используются для туризма, разведки, осмотра нефтяных и газовых платформ и обследования трубопроводов. Некоторые также используются в незаконной деятельности.

Submarine Voyage поездка открылась в Диснейленде в 1959 году, но , хотя он бежал под водой он не был настоящая субмариной, так как он побежал на рельсах и был открыт в атмосферу. ^[50] Первой туристической подводной лодкой была Огюст Пиккар , вступившая в строй в 1964 году на выставке Expo64 . ^[51] К 1997 году в мире действовало 45 туристических подводных лодок. ^[52] Подводные лодки с глубиной столкновения в диапазоне 400–500 футов (120–150 м) эксплуатируются в нескольких районах мира, как правило, с глубиной дна от 100 до 120 футов (от 30 до 37 м) и грузоподъемностью От 50 до 100 пассажиров.

Как правило, надводное судно доставляет пассажиров в зону морских операций и загружает их в подводную лодку. Затем подводная лодка посещает подводные достопримечательности, такие как естественные или искусственные рифовые сооружения. Для безопасного всплытия без опасности столкновения местоположение субмарины отмечается выпуском воздуха, а выход на поверхность координируется наблюдателем на вспомогательном плавсредстве.

Недавним событием является развертывание южноамериканскими контрабандистами наркотиков так называемых наркоподводных лодок , чтобы избежать обнаружения правоохранительными органами. ^[53] Хотя они иногда используют настоящие подводные лодки , большинство из них представляют собой самоходные полупогружные аппараты , часть которых все время остается над водой. В сентябре 2011 года колумбийские власти конфисковали 16-метровый подводный аппарат, вмещающий 5 человек, стоимостью около 2 миллионов долларов. Судно принадлежало повстанцам FARC и могло перевозить не менее 7 тонн наркотиков. ^[54]

Гражданские подводные лодки

• Модель мезоскафа Огюста Пикара

• Интерьер туристической подводной лодки Atlantis во время затопления

• Туристическая подводная лодка Атлантида

Полярные операции

• 1903 - Подводная лодка « Саймон Лейк» « Протектор» всплыла сквозь лед у Ньюпорта, Род-Айленд . ^[55]
• 1930 г. - эскадренный миноносец  О-12 подо льдом у Шпицбергена . ^[55]
• 1937 г. - советская подводная лодка « Красногвардеец» работает подо льдом в Датском проливе . ^[55]
• 1941–45 - немецкие подводные лодки работали подо льдом от Баренцева моря до моря Лаптевых . ^[55]
• 1946 - USS  Atule использовал фатометр с направленным вверх лучом в операции Nanook в проливе Дэвиса . ^[55]
• 1946–47 - USS  Sennet использовал подводный гидролокатор в операции High Jump в Антарктике. ^[55]
• 1947 - USS  Boarfish использовал направленный вверх эхолот под паковым льдом в Чукотском море . ^[55]
• 1948 г. - USS  Carp разработал технику вертикальных подъемов и спусков через полыньи в Чукотском море. ^[55]
• 1952 - USS  Redfish использовал расширенную группу эхолотов с направленным вверх лучом в море Бофорта . ^[55]
• 1957 - USS  Nautilus достиг 87 градусов северной широты около Шпицбергена. ^[55]
• 3 августа 1958 г. - « Наутилус» использовал инерциальную навигационную систему, чтобы достичь Северного полюса. ^[55]
• 17 марта 1959 г. - USS  Skate всплыл сквозь лед на северном полюсе. ^[55]
• 1960 - Корабль «  Сарго» прошел подо льдом 900 миль (1400 км) по мелководному (125–180 футов или 38–55 метров) шельфу Берингова-Чукотки. ^[55]
• 1960 г. - военный корабль США  Seadragon прошел Северо-Западный проход подо льдом. ^[55]
• 1962 г. - советская подводная лодка К-3 «Ленинский комсомол» класса «Ноябрь» вышла на северный полюс. ^[55]
• 1970 г. - корабль USS  Queenfish провел обширную подводную съемку континентального шельфа Сибири. ^[56]
• 1971 г. - HMS  Dreadnought достиг Северного полюса. ^[55]
• USS  Gurnard провел три полярных учения: 1976 г. (с американским актером Чарльтоном Хестоном на борту); 1984 совместные операции с USS  Pintado ; и совместные учения 1990 г. с USS  Seahorse . ^[57]
• 6 мая 1986 - USS  Ray , USS  Archerfish и USS  Hawkbill встречаются и всплывают вместе на Географическом Северном полюсе . Первый всплытие трёх подводных лодок на полюс. ^[58]
• 19 мая 1987 - HMS  Superb присоединился к USS  Billfish и USS  Sea Devil на Северном полюсе. ^[59]
• Март 2007 г. - ВМС США «  Александрия» участвовала в совместных ледовых учениях ВМС США и Королевского флота 2007 (ICEX-2007) в Северном Ледовитом океане с подводной лодкой класса « Трафальгар» HMS  Tireless . ^[60]
• Март 2009 г. - ВМС США «  Аннаполис» принял участие в ледовых учениях 2009 г., чтобы проверить работоспособность и боевую способность подводных лодок в арктических условиях. ^[61]

Технологии

Погружение и обрезка

Все надводные корабли, а также надводные подводные лодки находятся в состоянии положительной плавучести , их вес меньше, чем объем воды, который они бы вытеснили, если бы полностью погрузились в воду. Для гидростатического погружения корабль должен иметь отрицательную плавучесть за счет увеличения собственного веса или уменьшения водоизмещения. Чтобы контролировать их водоизмещение, на подводных лодках есть балластные цистерны , в которых может находиться различное количество воды и воздуха.

Для общего погружения или всплытия подводные лодки используют носовые и кормовые цистерны, называемые главными балластными цистернами (ОБТ), которые заполняются водой для погружения или воздухом для выхода на поверхность. В подводном положении ОБТ обычно остаются затопленными, что упрощает их конструкцию, и на многих подводных лодках эти танки являются частью межкорпусного пространства. Для более точного и быстрого контроля глубины подводные лодки используют танки контроля глубины (DCT) меньшего размера, также называемые жесткими танками (из-за их способности выдерживать более высокое давление) или танками дифферента. Количество воды в резервуарах для контроля глубины можно контролировать для изменения глубины или для поддержания постоянной глубины при изменении внешних условий (в основном плотности воды). Резервуары контроля глубины могут быть расположены либо рядом с центром тяжести подводной лодки , либо разделены вдоль корпуса подводной лодки для предотвращения воздействияобрезать .

При погружении давление воды на корпус подводной лодки может достигать 4  МПа (580  фунтов на квадратный дюйм ) для стальных подводных лодок и до 10 МПа (1500 фунтов на квадратный дюйм) для титановых подводных лодок, таких как К-278 «Комсомолец» , в то время как внутреннее давление остается относительно неизменным. Эта разница приводит к сжатию корпуса, что снижает водоизмещение. Плотность воды также незначительно увеличивается с глубиной, так как соленость и давление выше. ^[62]Это изменение плотности не полностью компенсирует сжатие корпуса, поэтому плавучесть уменьшается с увеличением глубины. Подводная лодка находится в неустойчивом равновесии, имеет тенденцию либо тонуть, либо всплывать на поверхность. Поддержание постоянной глубины требует непрерывной работы либо резервуаров контроля глубины, либо поверхностей управления. ^{[63] [64]}

Подводные лодки с нейтральной плавучестью по своей сути не обладают стабилизацией по дифференту. Для поддержания требуемого дифферента на подводных лодках используются танки носа и кормы. Насосы могут перемещать воду между баками, изменяя распределение веса и направляя переводник вверх или вниз. Подобная система иногда используется для поддержания стабильности.

Гидростатический эффект танков переменного балласта - не единственный способ управлять подводной лодкой под водой. Гидродинамическое маневрирование осуществляется несколькими управляющими поверхностями, известными под общим названием водолазные самолеты или гидросамолеты, которые можно перемещать для создания гидродинамических сил, когда подводная лодка движется с достаточной скоростью. В классической крестообразной конфигурации кормы горизонтальные кормовые плоскости служат той же цели, что и танки дифферента, управляя дифферентом. Большинство подводных лодок дополнительно имеют носовые горизонтальные плоскости, которые обычно размещались на носу до 1960-х годов, но часто на парусах более поздних конструкций. Они расположены ближе к центру тяжести и используются для контроля глубины с меньшим влиянием на дифферент. ^[65]

Когда подводная лодка выполняет аварийный всплытие, все методы глубины и дифферента используются одновременно, вместе с поднятой лодкой вверх. Такое всплытие происходит очень быстро, поэтому субмарина может даже частично выпрыгнуть из воды, потенциально повредив подводные системы.

X-корма

Интуитивно кажется, что лучший способ сконфигурировать рули на корме подводной лодки - это придать им форму креста, если смотреть с кормы судна. В этой конфигурации, которая долгое время оставалась доминирующей, горизонтальные плоскости используются для управления дифферентом и глубиной, а вертикальные плоскости - для управления боковыми маневрами, как руль надводного корабля.

В качестве альтернативы, однако, задние управляющие поверхности могут быть объединены в то, что стало известно как x-корма или x-руль направления. Такая конфигурация, хотя и менее интуитивно понятна, имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционной крестообразной схемой. Во-первых, он улучшает маневренность как по горизонтали, так и по вертикали. Во-вторых, меньше вероятность повреждения рулевых поверхностей при посадке на морское дно или выходе с него, а также при швартовке и отшвартовке. Наконец, это безопаснее, потому что одна из двух диагональных линий может противодействовать другой как по вертикали, так и по горизонтали, если одна из них случайно застрянет. ^[66]

X-корма впервые была испытана на практике в начале 1960-х годов на экспериментальной подводной лодке ВМС США USS Albacore . Хотя такое расположение было признано выгодным, оно, тем не менее, не использовалось на серийных подводных лодках США, которые последовали за ним, поскольку требовалось использование компьютера для управления поверхностями управления для достижения желаемого эффекта. ^[67] Вместо этого первыми, кто оперативно применил x-корму, был ВМС Швеции с классом Sjöormen , головная подводная лодка которого была спущена на воду еще в 1967 году, еще до того, как « Альбакор» завершила свои испытательные запуски. ^[68] Поскольку на практике это оказалось очень хорошо работающим, все последующие классы шведских подводных лодок (Классы Näcken , Västergötland , Gotland и Blekinge ) имеют или будут поставляться с x-рулем.

Верфи Kockums отвечает за дизайн х корм на шведских подлодках в конечном счете экспортировали его в Австралию с Collins классом , а также в Японию с Soryu классом . С появлением типа 212 его стали использовать военно-морские силы Германии и Италии. ВМС США с классом Columbia , ВМС Великобритании с классом Dreadnought и ВМС Франции с классом Barracuda вот-вот присоединятся к семейству x-stern. Следовательно, судя по ситуации в начале 2020-х годов, x-stern скоро станет доминирующей технологией.

Корпус

Обзор

Современные подводные лодки имеют форму сигары. Этот дизайн, заметный на ранних подводных лодках, иногда называют « каплевидным корпусом ». Он снижает гидродинамическое сопротивление при погружении, но снижает мореходные качества и увеличивает сопротивление при нахождении на поверхности. Поскольку ограничения силовых установок ранних подводных лодок вынуждали их большую часть времени работать в надводном положении, конструкция их корпуса была компромиссом. Из-за медленных подводных скоростей этих подводных лодок, как правило, значительно ниже 10  узлов.(18 км / ч) повышенное сопротивление при движении под водой было приемлемым. В конце Второй мировой войны, когда технологии позволили работать под водой быстрее и дольше, а усиление наблюдения за самолетами вынудило подводные лодки оставаться под водой, конструкция корпуса снова стала каплевидной, чтобы уменьшить сопротивление и шум. USS  Albacore  (AGSS-569) была уникальной исследовательской подводной лодкой, которая стала пионером американской версии каплевидной формы корпуса (иногда называемой «корпусом Albacore») современных подводных лодок. На современных военных подводных лодках внешний корпус покрыт слоем звукопоглощающей резины или безэховой обшивкой , чтобы уменьшить вероятность обнаружения.

Прочные корпуса глубоководных подводных лодок, таких как DSV  Alvin, имеют сферическую форму, а не цилиндрическую. Это позволяет более равномерно распределять напряжение на большой глубине. Титановая рама обычно прикрепляется к прочному корпусу, обеспечивая крепление для систем балласта и дифферента, научного оборудования, аккумуляторных батарей, синтаксической плавучести и освещения.

Поднятая башня на вершине подводной лодки вмещает перископические и электронные мачты, которые могут включать радио, радар , средства радиоэлектронной борьбы и другие системы, включая мачту для подводного плавания. Во многих ранних классах подводных лодок (см. Историю) диспетчерская, или «conn», располагалась внутри этой башни, которая была известна как « боевая рубка ». С тех пор коннектор находился внутри корпуса подводной лодки, а башня теперь называется « парус ». Коннектор отличается от «мостика», небольшой открытой платформы в верхней части паруса, используемой для наблюдения во время работы на поверхности.

«Ванны» относятся к боевым рубкам, но используются на небольших подводных лодках. Ванна представляет собой металлический цилиндр, окружающий люк, который предотвращает попадание волн прямо в кабину. Это необходимо потому, что надводные лодки имеют ограниченный надводный борт , то есть лежат низко в воде. Ванны помогают предотвратить затопление судна.

Одно- и двухкорпусные корпуса

Современные подводные лодки и подводные лодки, как и самые старые, обычно имеют однокорпусный корпус. Большие подводные лодки обычно имеют дополнительный корпус или секции корпуса снаружи. Этот внешний корпус, который фактически формирует форму подводной лодки, называется внешним корпусом ( кожух в Королевском флоте) или легким корпусом , поскольку он не должен выдерживать перепад давления. Внутри внешнего корпуса имеется сильная оболочка или корпус давления , который выдерживает давление на море и имеет нормальное внутреннее атмосферное давление.

Еще во время Первой мировой войны стало понятно, что оптимальная форма для выдерживания давления противоречит оптимальной форме для мореходности и минимального сопротивления, а трудности строительства еще больше усложнили проблему. Это было решено либо компромиссной формой, либо использованием двух корпусов: внутреннего для удержания давления и внешнего для оптимальной формы. До конца Второй мировой войны у большинства подводных лодок было дополнительное частичное покрытие сверху, на носу и корме, сделанное из более тонкого металла, которое при погружении затоплялось. Германия пошла дальше с Type XXI , общим предшественником современных подводных лодок, у которых прочный корпус был полностью заключен внутри легкого корпуса, но оптимизирован для подводного плавания, в отличие от более ранних конструкций, которые были оптимизированы для работы на поверхности.

После Второй мировой войны подходы разделились. Советский Союз изменил свои конструкции, основываясь на немецких разработках. Все послевоенные тяжелые советские и российские подводные лодки построены с двойным корпусом . Американские и большинство других западных подводных лодок перешли на преимущественно однокорпусный подход. У них все еще есть легкие секции корпуса в носовой и кормовой частях, в которых размещены главные балластные цистерны и которые обеспечивают гидродинамически оптимальную форму, но основная цилиндрическая часть корпуса имеет только один слой обшивки. Для будущих подводных лодок в Соединенных Штатах рассматриваются двойные корпуса с целью улучшения грузоподъемности, малозаметности и дальности полета. ^[69]

Прочный корпус

Прочный корпус, как правило, изготавливается из толстой высокопрочной стали со сложной конструкцией и большим запасом прочности и разделен водонепроницаемыми переборками на несколько отсеков . Есть также примеры более двух корпусов на подводных лодках, таких как класс «Тайфун» , который имеет два основных герметичных корпуса и три меньших корпуса для диспетчерской, торпед и рулевого механизма, с системой запуска ракет между основными корпусами.

Глубина погружения не может быть легко увеличена. Простое увеличение толщины корпуса увеличивает вес и требует уменьшения веса бортового оборудования, что в конечном итоге приводит к получению батискафа . Это приемлемо для гражданских исследовательских подводных лодок, но не для военных подводных лодок.

Подводные лодки Первой мировой войны имели корпуса из углеродистой стали с максимальной глубиной 100 метров (330 футов). Во время Второй мировой войны была представлена ​​высокопрочная легированная сталь, позволяющая работать на глубине до 200 метров (660 футов). Сегодня высокопрочная легированная сталь остается основным материалом для подводных лодок с глубиной 250–400 метров (820–1310 футов), которая не может быть превышена на военной подводной лодке без компромиссов в конструкции. Чтобы превысить этот предел, несколько подводных лодок были построены с титановыми корпусами. Титан может быть прочнее стали, легче и не ферромагнитен., важно для скрытности. Титановые подводные лодки были построены Советским Союзом, который разработал специализированные высокопрочные сплавы. Изготовлено несколько типов титановых подводных лодок. Титановые сплавы позволяют значительно увеличить глубину, но другие системы должны быть переработаны, чтобы справиться с ними, поэтому испытательная глубина была ограничена до 1000 метров (3300 футов) для советской подводной лодки  К-278 «Комсомолец» , самой глубоководной боевой подводной лодки. Альфа-класс подводных лодок может успешно эксплуатироваться на высоте 1300 метров (4,300 футов), ^[70]хотя непрерывная работа на таких глубинах создаст чрезмерную нагрузку на многие подводные системы. Титан не изгибается так же быстро, как сталь, и может стать хрупким после многих циклов погружения. Несмотря на преимущества, высокая стоимость титановой конструкции привела к отказу от строительства титановых подводных лодок после окончания холодной войны. Гражданские субмарины, ныряющие на глубоководье, использовали толстые акриловые прочные корпуса.

На сегодняшний день самым глубоким аппаратом для глубокого погружения (DSV) является Триест . 5 октября 1959 года Триест отправился из Сан-Диего на Гуам на борту грузового судна « Санта-Мария» для участия в проекте «Нектон» - серии очень глубоких погружений в Марианской впадине . 23 января 1960 года Триест достиг дна океана в Глубине Челленджера (самая глубокая южная часть Марианской впадины) на борту Жака Пикара (сына Огюста) и лейтенанта Дона Уолша , USN. ^[71]Это был первый раз, когда корабль, пилотируемый или беспилотный, достиг самой глубокой точки в Мировом океане. Бортовые системы показали глубину 11521 метр (37 799 футов), хотя позже она была изменена до 10916 метров (35 814 футов), а более точные измерения, проведенные в 1995 году, показали, что Глубина Челленджера немного мельче - 10911 метров (35 797 футов).

Построить прочный корпус сложно, так как он должен выдерживать давление на требуемой глубине погружения. Когда корпус имеет идеально круглое поперечное сечение, давление распределяется равномерно и вызывает только сжатие корпуса. Если форма не идеальна, то корпус изгибается, в нескольких точках сильно деформируется. Неизбежным незначительным отклонениям препятствуют кольца жесткости, но даже отклонение на один дюйм (25 мм) от круглости приводит к снижению максимальной гидростатической нагрузки и, следовательно, глубины погружения более чем на 30 процентов. ^[72] Поэтому корпус должен быть сконструирован с высокой точностью. Все части корпуса должны быть сварены без дефектов, а все стыки проверяться многократно разными методами, что приводит к высокой стоимости современных подводных лодок. (Например, каждый класс VirginiaАПЛ стоит 2,6 миллиарда долларов США , более 200 000 долларов США за тонну водоизмещения.)

Движение

Первые подводные лодки приводились в движение людьми. Первой подводной лодкой с механическим приводом была французская Plongeur 1863 года , в которой в качестве двигателя использовался сжатый воздух. Анаэробная силовая установка была впервые применена испанским Ictineo II в 1864 году, в котором использовался раствор цинка , диоксида марганца и хлората калия для выработки тепла, достаточного для питания парового двигателя, а также обеспечения кислородом экипажа. Подобная система не использовалась снова до 1940 года, когда ВМС Германии испытали систему на основе перекиси водорода , турбину Вальтера , на экспериментальной подводной лодке V-80, а затем и на военно-морской флоте.Подводные лодки U-791 и типа XVII ; ^[73] система получила дальнейшее развитие для класса British Explorer , завершенного в 1958 г. ^[74]

До появления ядерных морских силовых установок на большинстве подводных лодок 20 века использовались электродвигатели и батареи для работы под водой и двигателей внутреннего сгорания на поверхности, а также для подзарядки батарей. На ранних подводных лодках использовались бензиновые двигатели, но они быстро уступили место керосиновым (парафиновым), а затем и дизельным двигателям из-за пониженной воспламеняемости, а с дизелем - улучшенной топливной эффективности и, следовательно, большей дальности полета. Сочетание дизельной и электрической силовой установки стало нормой.

Первоначально двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель в большинстве случаев были подключены к одному и тому же валу, так что оба могли напрямую приводить в движение винт. Двигатель внутреннего сгорания располагался в передней части кормовой части, за ним располагался электродвигатель, за которым следовал гребной вал. Двигатель был соединен с двигателем с помощью муфты, а двигатель, в свою очередь, был связан с карданным валом с помощью другой муфты.

При включенном только заднем сцеплении электродвигатель мог приводить в движение гребной винт, что требовалось для работы в полностью погруженном состоянии. При включенных обоих сцеплениях двигатель внутреннего сгорания мог приводить в движение гребной винт, что было возможно при работе на поверхности или, на более позднем этапе, при подводном плавании. Электродвигатель в этом случае служил бы генератором для зарядки аккумуляторов или, если зарядка не требовалась, мог бы свободно вращаться. При включенном только переднем сцеплении двигатель внутреннего сгорания мог приводить в действие электродвигатель в качестве генератора для зарядки аккумуляторов, не заставляя при этом двигаться гребной винт.

Двигатель мог иметь несколько якорей на валу, которые могли быть электрически соединены последовательно для низкой скорости и параллельно для высокой скорости (эти соединения назывались «группа вниз» и «группа вверх» соответственно).

Дизель-электрическая трансмиссия

В то время как на большинстве ранних подводных лодок использовалось прямое механическое соединение между двигателем внутреннего сгорания и гребным винтом, альтернативное решение было рассмотрено и реализовано на очень ранней стадии. ^[75] Это решение состоит в том, чтобы сначала преобразовать работу двигателя внутреннего сгорания в электрическую энергию через специальный генератор. Эта энергия затем используется для приведения в действие винта через электродвигатель и, насколько это необходимо, для зарядки аккумуляторов. Таким образом, в этой конфигурации электродвигатель отвечает за привод гребного винта в любое время, независимо от того, доступен ли воздух, так что двигатель внутреннего сгорания также можно использовать или нет.

Среди пионеров этого альтернативного решения была первая подводная лодка ВМС Швеции , HMS Hajen (позже переименован Ub № 1 ), запущенная в 1904. В то время как его дизайн в целом вдохновлен первой подводной лодки по заказу ВМС США, USS Holland , он отличался от последнего по крайней мере по трем значительным причинам: добавлением перископа, заменой бензинового двигателя на полудизельный (двигатель с горячей лампой, в первую очередь предназначенный для работы на керосине, позже замененный настоящим дизельным двигателем) и разрывая механическую связь между двигателем внутреннего сгорания и воздушным винтом, вместо этого позволяя первому приводить в действие специальный генератор. ^[76] Таким образом, было сделано три важных шага к тому, что в конечном итоге стало доминирующей технологией для обычных (то есть неядерных) подводных лодок.

В последующие годы, шведский флот добавили еще семь подводных лодок в трех разных классов ( второй класс , Laxen класса и Braxen класса ) с использованием той же технологии , но двигательную установлены с настоящими дизельными двигателями , а не semidiesels с самого начала. ^[77] Поскольку к тому времени эта технология обычно базировалась на дизельном двигателе, а не на каком-либо другом типе двигателя внутреннего сгорания, в конечном итоге она стала известна как дизель-электрическая трансмиссия .

Как и многие другие ранние подводные лодки, изначально спроектированные в Швеции были довольно небольшими (менее 200 тонн) и, таким образом, использовались только для прибрежных операций. Когда ВМС Швеции захотели добавить более крупные суда, способные работать дальше от берега, их конструкции были закуплены у зарубежных компаний, которые уже имели необходимый опыт: сначала итальянские ( Fiat - Laurenti ), а затем немецкие ( AG Weser и IvS ). ^[78] В качестве побочного эффекта от дизель-электрической трансмиссии временно отказались.

Однако дизель-электрическая трансмиссия была немедленно восстановлена, когда в середине 1930-х годов Швеция снова начала проектировать свои собственные подводные лодки. С этого момента он последовательно использовался для всех новых классов шведских подводных лодок, хотя и дополнялся воздушно-независимой силовой установкой (AIP), обеспечиваемой двигателями Стирлинга, начиная с HMS Näcken в 1988 году ^[79].

Другим первооткрывателем дизель-электрической трансмиссии был ВМС США, инженерное бюро которого предложило ее использование в 1928 году. Впоследствии она была опробована на подводных лодках S- класса S-3 , S-6 и S-7 перед запуском в производство. с классом Морские свиньи 1930-х годов. С этого момента он продолжал использоваться на большинстве обычных подводных лодок США. ^[80]

Помимо британского U-класса и некоторых подводных лодок Императорского флота Японии, которые использовали отдельные дизель-генераторы для работы на малой скорости, немногие военно-морские силы, кроме Швеции и США, широко использовали дизель-электрическую трансмиссию до 1945 года. ^[81] После Вторая мировая война, напротив, постепенно стала доминирующей движущей силой для обычных подводных лодок. Однако его принятие не всегда было быстрым. Примечательно, что ВМФ СССР не использовал дизель-электрическую трансмиссию на своих обычных подводных лодках до 1980 года с классом Paltus . ^[82]

Если бы дизель-электрическая трансмиссия имела только преимущества и не имела недостатков по сравнению с системой, которая механически соединяет дизельный двигатель с гребным винтом, она, несомненно, стала бы доминирующей намного раньше. К недостаткам можно отнести следующее: ^{[83] [84]}

• Это влечет за собой потерю топливной эффективности, а также мощности за счет преобразования мощности дизельного двигателя в электричество. Хотя и генераторы, и электродвигатели, как известно, очень эффективны, их эффективность, тем не менее, не достигает 100 процентов.
• Для этого требуется дополнительный компонент в виде специального генератора. Поскольку электродвигатель всегда используется для привода гребного винта, он больше не может вмешаться и для обслуживания генератора.
• Это не позволяет дизельному двигателю и электромотору объединить усилия, одновременно приводя гребной винт механически для достижения максимальной скорости, когда подводная лодка находится на поверхности или занимается подводным плаванием. Однако это может иметь небольшое практическое значение, поскольку предотвращается вариант, при котором подводная лодка может погрузиться в воду с хотя бы частично разряженными батареями.

Причина, по которой дизель-электрическая трансмиссия стала доминирующей альтернативой, несмотря на эти недостатки, заключается, конечно, в том, что она также имеет множество преимуществ, и что в конечном итоге они оказались более важными. К преимуществам можно отнести следующее: ^{[83] [85]}

• Он снижает внешний шум за счет разрыва прямой и жесткой механической связи между относительно шумным дизельным двигателем (-ами) с одной стороны и гребным валом (-ами) и корпусом с другой. Поскольку малозаметность для подводных лодок имеет первостепенное значение, это очень значительное преимущество.
• Повышает готовность к погружению , что, конечно, жизненно важно для подводной лодки. Единственное, что требуется с точки зрения тяги, - это отключить дизель (ы).
• Это делает скорость дизельного двигателя (ов) временно независимой от скорости подводной лодки. Это, в свою очередь, часто позволяет запускать дизель (-ы) на скорости, близкой к оптимальной, с точки зрения экономии топлива, а также долговечности. Это также позволяет сократить время, затрачиваемое на надводное плавание или подводное плавание, за счет работы дизеля (ей) на максимальной скорости, не влияя на скорость самой подводной лодки.
• Это устраняет муфты, которые в противном случае требовались бы для соединения дизельного двигателя, электродвигателя и карданного вала. Это, в свою очередь, экономит место, увеличивает надежность и снижает затраты на техническое обслуживание.
• Это увеличивает гибкость в отношении того, как компоненты трансмиссии конфигурируются, размещаются и обслуживаются. Например, дизель больше не нужно согласовывать с электродвигателем и карданным валом, два дизеля могут использоваться для питания одного гребного винта (или наоборот), а один дизель может быть отключен для обслуживания, пока работает второй. доступны для обеспечения необходимого количества электроэнергии.
• Это облегчает интеграцию дополнительных первичных источников энергии, помимо дизельного двигателя (ей), таких как различные виды воздухонезависимых силовых систем (AIP) . Когда один или несколько электродвигателей всегда приводят в движение воздушный винт (винты), такие системы могут быть легко использованы в качестве еще одного источника электроэнергии в дополнение к дизельному двигателю (ам) и батареям.

Трубка

Во время Второй мировой войны немцы экспериментировали с идеей шнорчеля (шноркеля) от захваченных голландских подводных лодок, но не видели в них необходимости до самого конца войны. Schnorchel является выдвижная труба , которая обеспечивает подачу воздуха в дизельных двигателях , а погруженные в перископ , позволяя лодке в круиз и перезарядить свои батареи, сохраняя при этом степень скрытности.

Однако, тем более, что впервые реализовано, это оказалось далеко не идеальным решением. Были проблемы с заклиниванием или закрыванием клапана устройства, когда оно погружалось в ненастную погоду. Поскольку система использовала весь прочный корпус в качестве буфера, дизели мгновенно высасывали огромные объемы воздуха из отсеков лодки, и экипаж часто получал болезненные травмы ушей. Скорость была ограничена 8 узлами (15 км / ч), чтобы устройство не сломалось от напряжения. Schnorchel также создал шум , который сделал лодку легче обнаружить с помощью сонара, еще более трудного для бортового гидролокатора для обнаружения сигналов от других судов. Наконец, радар союзников в конечном итоге стал достаточно продвинутым, чтобы мачту шнорчеля можно было обнаружить за пределами видимости. ^[86]

Хотя шноркель делает подводную лодку гораздо менее заметной, она не идеальна. В ясную погоду выхлопы дизельного топлива можно увидеть на поверхности на расстоянии около трех миль ^{[87], в} то время как «перископическое перо» (волна, создаваемая трубкой или перископом, движущимся через воду) видно издалека в спокойном море. условия. Современный радар также способен обнаруживать трубку в условиях спокойного моря. ^[88]

Проблема дизелей, вызывающих вакуум в подводной лодке, когда головной клапан погружен в воду, все еще существует на более поздних моделях дизельных подводных лодок, но смягчается датчиками отсечки высокого вакуума, которые отключают двигатели, когда вакуум на корабле достигает предварительного уровня. уставка. Современные индукционные мачты для сноркелинга имеют отказоустойчивую конструкцию, использующую сжатый воздух , управляемый простой электрической схемой, для удержания «клапана головки» в открытом состоянии против натяжения мощной пружины. Морская вода, омывающая мачту, закорачивает открытые электроды наверху, нарушая управление и закрывая «головной клапан», когда он погружен в воду. Подводные лодки США не использовали трубку до окончания Второй мировой войны. ^[89]

Воздушно-независимая силовая установка

Во время Второй мировой войны немецкие подводные лодки типа XXI (также известные как « Elektroboote ») были первыми подводными лодками, рассчитанными на длительную работу под водой. Первоначально они должны были нести перекись водорода для долговременной быстрой воздушно-независимой тяги, но в конечном итоге вместо них были построены очень большие батареи. В конце войны британцы и советские войска экспериментировали с двигателями на основе перекиси водорода / керосина (парафина), которые могли работать как на поверхности, так и под водой. Результаты не обнадеживают. Хотя Советский Союз развернул класс подводных лодок с этим типом двигателя ( НАТО под кодовым названием « Квебек »), они считались неудачными.

Соединенные Штаты также используют пероксид водорода в экспериментальной сверхмалой подводной лодки , Х-1 . Первоначально он питался от перекиси водорода / дизельного двигателя и аккумуляторной системы до взрыва перекиси водорода 20 мая 1957 года. Позднее X-1 был преобразован для использования дизель-электрического привода. ^[90]

Сегодня несколько флотов используют воздушно-независимые двигательные установки. Особенно Швеция использует технологию Стирлинга на Готланд -класса и Södermanland -класса подводных лодок. Двигатель Стирлинга нагревается за счет сжигания дизельного топлива жидким кислородом из криогенных резервуаров. Новейшая разработка воздушно-независимой двигательной установки - водородные топливные элементы , впервые использованные на немецкой подводной лодке Тип 212 , с девятью ячейками мощностью 34 кВт или двумя элементами мощностью 120 кВт. Топливные элементы также используются в новых испанских подводных лодках класса S-80, хотя топливо хранится в виде этанола, а затем перед использованием преобразуется в водород.^[91]

Одна из новых технологий, которая внедряется, начиная с одиннадцатой подводной лодки класса Сёрю (JS Oryū ) ВМС Японии, - это более современная батарея, литий-ионная батарея . Эти батареи имеют примерно вдвое больший запас электроэнергии по сравнению с традиционными батареями, и за счет замены свинцово-кислотных батарей в их обычных зонах хранения плюс заполнение большого пространства корпуса, обычно предназначенного для двигателя AIP и топливных баков, многими тоннами литий-ионных батарей, современные подводные лодки могут фактически вернуться к «чистой» дизель-электрической конфигурации, но при этом иметь дополнительную дальность действия под водой и мощность, обычно присущую подводным лодкам с системой AIP. ^{[ необходима цитата ]}

Атомная энергия

Энергия пара была возрождена в 1950-х годах с помощью атомной паровой турбины, приводящей в движение генератор. За счет исключения потребности в атмосферном кислороде время, в течение которого подводная лодка могла оставаться под водой, ограничивалось только запасами еды, поскольку воздух для дыхания использовался повторно, а пресная вода дистиллировалась из морской воды. Что еще более важно, атомная подводная лодка имеет неограниченную дальность полета на максимальной скорости. Это позволяет ему перемещаться от своей оперативной базы в зону боевых действий за гораздо более короткое время и делает его гораздо более сложной целью для большинства противолодочных вооружений. Атомные подводные лодки имеют относительно небольшую батарею и силовую установку дизельного двигателя / генератора для аварийного использования, если реакторы должны быть остановлены.

Ядерная энергия сейчас используется на всех больших подводных лодках, но из-за высокой стоимости и большого размера ядерных реакторов на более мелких подводных лодках по-прежнему используется дизель-электрическая силовая установка. Соотношение больших и малых подводных лодок зависит от стратегических потребностей. ВМС США, ВМС Франции , а британский королевский флот работают только атомные подводные лодки , ^{[92] [93]} , что объясняется необходимостью удаленных операций. Другие крупные операторы полагаются на сочетание атомных подводных лодок для стратегических целей и дизель-электрических подводных лодок для обороны. Большинство флотов не имеют атомных подводных лодок из-за ограниченного доступа к ядерной энергии и подводным технологиям.

Дизель-электрические подводные лодки имеют преимущество перед ядерными аналогами. Атомные подводные лодки создают шум от насосов теплоносителя и турбомашин, необходимых для работы реактора, даже на низких уровнях мощности. ^{[94] [95]} Некоторые атомные подводные лодки, такие как американские подводные лодки класса Огайо, могут работать с защищенными насосами охлаждающей жидкости реактора, что делает их более тихими, чем электрические подводные лодки. ^{[ необходима цитата ]}Обычная подводная лодка, работающая на батареях, почти полностью бесшумна, единственный шум исходит от подшипников вала, гребного винта и шума потока вокруг корпуса, и все это прекращается, когда подводная лодка зависает в середине воды, чтобы слушать, оставляя только шум экипажа. Мероприятия. Коммерческие подводные лодки обычно полагаются только на батареи, поскольку они работают совместно с плавучей базой.

Несколько серьезных ядерных и радиационных аварий были связаны с авариями атомных подводных лодок. ^{[96] [97]} советской подводной лодки  К-19 авария реактора в 1961 году привело к смерти 8 человек и более 30 других людей были чрезмерно воздействию радиации. ^[98] В результате аварии реактора советской подводной лодки  К-27 в 1968 году 9 человек погибли и 83 человека получили ранения. ^[96] советская подводная лодка  К-431 аварии в 1985 году в результате 10 погибших и 49 других радиационных поражений. ^[97]

Альтернатива

Паровые турбины, работающие на жидком топливе, приводили в действие британские подводные лодки класса K , построенные во время Первой мировой войны и позже, чтобы дать им надводную скорость, чтобы не отставать от боевого флота. Однако подлодки класса К не имели большого успеха.

К концу 20-го века некоторые подводные лодки, такие как британский Vanguard, начали оснащаться водометными движителями вместо гребных винтов. Хотя они тяжелее, дороже и менее эффективны, чем пропеллер, они значительно тише, что дает важное тактическое преимущество.

Вооружение

Успех подводной лодки неразрывно связан с разработкой торпеды , изобретенной Робертом Уайтхедом в 1866 году. Его изобретение по существу осталось таким же, как и 140 лет назад. Только с помощью самоходных торпед подводная лодка могла сделать прыжок из новинки в боевое оружие. До совершенства управляемой торпеды для атаки цели требовалось несколько "прямолинейных" торпед. На борту хранилось не более 20-25 торпед, поэтому количество атак было ограничено. Для повышения боевой выносливости большинство подводных лодок времен Первой мировой войны функционировали как подводные канонерские лодки, используя свои палубные орудия.против невооруженных целей и нырять, чтобы убежать и поразить вражеские военные корабли. Важность орудий способствовало развитию неудачном подводного крейсера , такие как французский Surcouf а Королевского флота «s X1 и M-класса подводных лодок. С появлением самолетов противолодочной обороны (ПЛО) орудия стали больше использоваться для защиты, чем для нападения. Более практичным способом повышения боевой выносливости был внешний торпедный аппарат, заряжаемый только в левом.

Способность подводных лодок незаметно приближаться к вражеским гаваням привела к их использованию в качестве минных заградителей . Специально для этого строились подводные лодки-загоны времен Первой и Второй мировых войн. Современные подводные мины , такие как британские Mark 5 Stonefish и Mark 6 Sea Urchin, могут быть выведены из торпедных аппаратов подводных лодок.

После Второй мировой войны США и СССР экспериментировали с крылатыми ракетами, запускаемыми с подводных лодок, такими как SSM-N-8 Regulus и P-5 Pyatyorka . Для запуска таких ракет подводная лодка должна была подняться на поверхность. Они были предшественниками современных крылатых ракет запускаемых с подводных лодок, которые могут быть запущены из торпедных аппаратов подводных лодок, к примеру, США BGM-109 Tomahawk и России RPK-2 Viyuga и версии поверхности к поверхности противокорабельных ракеты, такие как Exocet и Harpoon, залитый для запуска с подводной лодки. Баллистические ракеты также могут запускаться из торпедных аппаратов подводных лодок, например, ракет, таких как противолодочные SUBROC . При таком ограниченном внутреннем объеме и желании нести более тяжелые боевые нагрузки идея внешней пусковой трубы была возрождена, обычно для герметизированных ракет, причем такие трубы размещались между внутренним давлением и внешним обтекаемым корпусом.

Стратегическая задача SSM-N-8 и P-5 была взята на себя баллистическими ракетами подводных лодок, начиная с ракеты ВМС США Polaris , а затем с ракет Poseidon и Trident .

Германия работает над ракетой малой дальности IDAS с торпедным аппаратом , которая может быть использована против противолодочных вертолетов, а также надводных кораблей и береговых целей.

Датчики

Подводная лодка может иметь множество датчиков, в зависимости от ее задач. Современные военные подводные лодки почти полностью полагаются на набор пассивных и активных гидролокаторов.чтобы найти цели. Активный гидролокатор полагается на звуковой сигнал для генерации эхо-сигналов, позволяющих обнаружить объекты вокруг подводной лодки. Активные системы используются редко, так как это выявляет присутствие субмарины. Пассивный гидролокатор представляет собой набор чувствительных гидрофонов, установленных в корпусе или буксируемых в составе буксируемой группы, обычно на расстоянии нескольких сотен футов позади субмарины. Буксируемая система является основой систем обнаружения подводных лодок НАТО, поскольку она снижает шум потока, слышимый операторами. Гидролокатор, установленный на корпусе, используется в дополнение к буксируемой группе, поскольку буксируемая группа не может работать на небольшой глубине и во время маневрирования. Кроме того, у гидролокатора есть слепая зона "сквозь" подводную лодку, поэтому для устранения этой проблемы работает система как спереди, так и сзади. Поскольку буксируемая группа движется позади и под подводной лодкой,это также позволяет подводной лодке иметь систему как выше, так и нижетермоклин на нужной глубине; звук, проходящий через термоклин, искажается, что снижает дальность обнаружения.

Подводные лодки также оснащены радиолокационным оборудованием для обнаружения надводных кораблей и самолетов. Капитаны подводных лодок с большей вероятностью будут использовать средства обнаружения радаров, чем активный радар, для обнаружения целей, поскольку радар может быть обнаружен далеко за пределами своего собственного диапазона возврата, обнаруживая подводную лодку. Перископы используются редко, за исключением определения местоположения и проверки личности контакта.

Для навигации гражданские подводные лодки, такие как DSV  Alvin или российские подводные аппараты « Мир» , используют небольшие активные гидролокаторы и смотровые окна. Человеческий глаз не может обнаружить солнечный свет под водой ниже 300 футов (91 м), поэтому для освещения области просмотра используется свет высокой интенсивности.

Навигация

Ранние подводные лодки имели немного средств навигации, но современные подводные лодки имеют множество навигационных систем. Современные военные подводные лодки используют инерциальную систему наведения для навигации в подводном положении, но ошибка дрейфа неизбежно увеличивается со временем. Чтобы противостоять этому, экипаж иногда использует глобальную систему позиционирования для определения точного местоположения. Перископа -a выдвижная труба с призменной системой , которая обеспечивает вид на поверхности, используется только изредка в современных подводных лодках, так как дальность видимости коротка. В Вирджинии -класса и проницательный -класса субмарины используют фотоники мачтвместо проникающих через корпус оптических перископов. Эти мачты по-прежнему должны быть развернуты над поверхностью и использовать электронные датчики для видимого света, инфракрасного излучения, лазерного дальномера и электромагнитного наблюдения. Одним из преимуществ подъема мачты над поверхностью является то, что, пока мачта находится над водой, вся подводная лодка все еще находится под водой, и ее гораздо труднее обнаружить визуально или с помощью радара.

Коммуникация

Военные подводные лодки используют несколько систем для связи с удаленными командными центрами или другими кораблями. Один из них - это радиостанция VLF (очень низкочастотная), которая может достигать подводной лодки либо на поверхности, либо на довольно небольшой глубине, обычно менее 250 футов (76 м). ELF (чрезвычайно низкая частота) может достигать подводной лодки на больших глубинах, но имеет очень низкую полосу пропускания и обычно используется для вызова подводной лодки на меньшую глубину, где могут достигать сигналы VLF. Подводная лодка также имеет возможность спустить длинную плавучую проволочную антенну на меньшую глубину, что позволяет осуществлять передачу ОНЧ с глубоко погруженной лодки.

Выдвигая радиомачту, подводная лодка также может использовать метод « пакетной передачи ». Пакетная передача занимает всего доли секунды, сводя к минимуму риск обнаружения подводной лодки.

Для связи с другими подводными лодками используется система, известная как Гертруда. Гертруда - это, по сути, сонарный телефон . Голосовая связь с одной подводной лодки передается маломощными динамиками в воду, где она обнаруживается пассивными гидролокаторами принимающей подводной лодки. Дальность действия этой системы, вероятно, очень мала, и при ее использовании в воду излучается звук, который может услышать противник.

Гражданские подводные лодки могут использовать аналогичные, хотя и менее мощные системы для связи с кораблями поддержки или другими подводными лодками в этом районе.

Системы жизнеобеспечения

Благодаря ядерной энергетике или воздушно-независимой силовой установке подводные лодки могут оставаться под водой в течение нескольких месяцев. Обычные дизельные подводные лодки должны периодически всплывать на поверхность или работать с трубкой для подзарядки своих батарей. Большинство современных военных подводных лодок генерируют кислород для дыхания путем электролиза воды (с помощью устройства, называемого « электролитический кислородный генератор »). Оборудование для контроля атмосферы включает скруббер CO 2 , в котором используется аминовый абсорбент для удаления газа из воздуха и его диффузии в отходы, перекачиваемые за борт. Машина, использующая катализатор для преобразования окиси углеродав углекислый газ (удаляется скруббером CO ₂ ) и связывает водород, полученный из аккумуляторной батареи корабля, с кислородом в атмосфере для производства воды. Система мониторинга атмосферы отбирает воздух из разных зон корабля на предмет азота , кислорода, водорода, хладагентов R-12 и R-114 , двуокиси углерода, окиси углерода и других газов. Ядовитые газы удаляются, а кислород пополняется за счет использования кислородного банка, расположенного в основном балластном баке. Некоторые более тяжелые подводные лодки имеют две станции отбора кислорода (носовую и кормовую). Кислород в воздухе иногда поддерживается на несколько процентов ниже атмосферной, чтобы снизить риск возгорания.

Пресная вода производится испарителем или установкой обратного осмоса . Основное использование пресной воды - это питательная вода для реактора и паровых энергетических установок. Он также доступен для душа, раковины, приготовления пищи и очистки, как только будут удовлетворены потребности силовой установки. Морская вода используется для смыва туалетов, а образовавшаяся « черная вода » хранится в санитарном баке до тех пор, пока она не будет выброшена за борт сжатым воздухом или откачана за борт с помощью специального санитарного насоса. Система сброса черной воды сложна в эксплуатации, и немецкая лодка U-1206 типа VIIC была потеряна с потерями из-за человеческой ошибки при использовании этой системы. ^[99]Вода из душевых и раковин хранится отдельно в емкостях « сточных вод » и сбрасывается за борт с помощью дренажных насосов.

Мусор на современных больших подводных лодках обычно утилизируется с помощью трубы, называемой устройством для удаления мусора (TDU), где он уплотняется в оцинкованную стальную банку. Внизу TDU находится большой шаровой кран. На верхнюю часть шарового клапана устанавливается ледяная пробка, а банки - на ледяную пробку. Верхняя заслонка закрывается, TDU затопляется и уравновешивается давлением морской воды, шаровой кран открывается, и банки выпадают при помощи грузов для металлолома в них. TDU также промывается морской водой, чтобы убедиться, что он полностью опорожнен и шаровой кран не закрыт, прежде чем закрыть клапан.

Экипаж

Типичная атомная подводная лодка имеет экипаж более 80 человек; на обычных лодках их обычно меньше 40. Условия на подводной лодке могут быть сложными, потому что члены экипажа должны работать изолированно в течение длительных периодов времени, без контактов с семьей. Подводные лодки обычно поддерживают радиомолчание, чтобы избежать обнаружения. Управлять подводной лодкой опасно даже в мирное время, и многие подводные лодки были потеряны в результате аварий.

Женщины

Большинство военно-морских сил запрещали женщинам служить на подводных лодках даже после того, как им было разрешено служить на надводных кораблях. Королевский Норвежский флот стал первым военно - морского флота , чтобы женщины на своих подводников в 1985 году Датской ВМС позволило женщин подводников в 1988 году ^[100] Другие последовали его примеру в том числе ВМС Швеции (1989), ^[101] в ВМС Австралии ( 1998 г.), ВМС Испании (1999 г.), ^{[102] [103]} ВМС Германии (2001 г.) и ВМС Канады (2002 г.). В 1995 году Сольвейг КрейКоролевского военно-морского флота Норвегии стала первой женщиной-офицером, принявшей на себя командование военной подводной лодкой HNoMS Kobben . ^[104]

8 декабря 2011 года министр обороны Великобритании Филип Хаммонд объявил, что запрет Великобритании на использование женщин на подводных лодках должен быть снят с 2013 года. ^[105] Ранее высказывались опасения, что женщины подвергаются большему риску из-за накопления углекислого газа в воде. подводная лодка. Но исследование не показало медицинских причин для исключения женщин, хотя беременные женщины все равно исключались. ^[105]Подобные опасности для беременной женщины и ее плода не позволяли женщинам служить на подводных лодках в Швеции в 1983 году, когда для них были предоставлены все другие должности в шведском флоте. Сегодня беременным женщинам по-прежнему не разрешают служить на подводных лодках в Швеции. Тем не менее, политики сочли это дискриминационным с общим запретом и потребовали, чтобы женщины были судимы по их личным качествам, а также оценивались их пригодность и сравнивались с другими кандидатами. Кроме того, они отметили, что женщина, отвечающая таким высоким требованиям, вряд ли забеременеет. ^[101] В мае 2014 года три женщины стали первыми женщинами-подводниками РН. ^[106]

Женщины служили на надводных кораблях ВМС США с 1993 года, а в 2011–2012 ^{[Обновить]}годах впервые начали службу на подводных лодках. До настоящее время ВМС не разрешено только три исключения женщин , находящихся на борту военных субмарин: женщина гражданских техников в течение нескольких дней в лучшем случае , женщины гардемаринов на ночь во время летних тренировок для Военно - морского флота ROTC и Военно - морской академии , а также членов семьи в течение одного дня зависимого круизы. ^[107] В 2009 году высокопоставленные должностные лица, включая тогдашнего министра флота Рэя Мабуса , объединенного начальника штаба адмирала Майкла Маллена и начальника военно-морских операций адмирала Гэри Роугхеда, начал процесс поиска способа применения женщин на подводных лодках. ^[108] ВМС США отменили свою политику запрета женщин на подводные лодки в 2010 году. ^[109]

Военно-морские силы США и Великобритании используют атомные подводные лодки, которые находятся в эксплуатации на срок от шести месяцев или дольше. Другие военно-морские силы, которые разрешают женщинам служить на подводных лодках, используют подводные лодки с обычными двигателями, которые развертываются на гораздо более короткие периоды - обычно всего на несколько месяцев. ^[110] До изменений, внесенных США, ни одна страна, использующая атомные подводные лодки, не разрешала женщинам служить на борту. ^[111]

В 2011 году первый класс женщин-офицеров-подводников окончили Базовый курс для офицеров подводных лодок военно-морской подводной школы (SOBC) на военно-морской базе подводных лодок в Нью-Лондоне . ^[112] Кроме того, более старшие и опытные женщины-офицеры снабжения по специальности «Надводная война» также посетили SOBC, приступив к работе на подводных лодках с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) и управляемыми ракетами (ПЛАРБ) вместе с новыми линейными офицерами женского пола, начиная с конца 2011 года. . ^[113] к концу 2011 года несколько женщин были назначены в Огайо -класса баллистических ракет подводных лодок ВМС США  Вайоминг . ^[114] 15 октября 2013 года ВМС США объявили, что два меньших по размеру ВирджинияАтакующие подводные лодки класса USS  Virginia и USS  Minnesota будут иметь в составе экипажей женщин к январю 2015 года. ^[109]

В 2020 году национальная военно-морская академия подводных лодок Японии приняла первого кандидата-женщину. ^[115]

Покинуть судно

В случае аварии подводные лодки могут передавать сигнал другим кораблям. ^{[ требуется пояснение ]} Экипаж может использовать подводное оборудование для эвакуации, чтобы покинуть подводную лодку. ^{[ требуется пояснение ] [116]} Экипаж может избежать травмы легких из-за чрезмерного расширения воздуха в легких из-за изменения давления, известного как легочная баротравма, путем выдоха во время подъема. ^[117] После побега с находящейся под давлением подводной лодки ^{[ необходимы разъяснения ]} экипаж подвергается риску развития декомпрессионной болезни . ^[118] Альтернативный способ побега - черезглубоководный спасательный корабль, который может состыковаться с выведенной из строя подводной лодкой. ^{[ требуется разъяснение ] [119]}

Смотрите также

По стране

• Список операторов подводных лодок
• Австралия - подводная лодка типа "Коллинз"
• Великобритания - Список подводных лодок Королевского флота , Список классов подводных лодок Королевского флота
• Китай - Подводные лодки ВМФ Народно-освободительной армии
• Франция - Подводные лодки ВМС Франции , Список подводных лодок ВМС Франции , Список классов и типов французских подводных лодок
• Германия - Список подводных лодок Германии
• Индия - Подводные лодки ВМС Индии
• Израиль - Подводная лодка класса Дельфин
• Япония - Подводные лодки Императорского флота Японии , Список классов боевых кораблей Морских сил самообороны Японии § SS: Submarine
• Нидерланды - Список подводных лодок Нидерландов
• Пакистан - Список действующих кораблей ВМС Пакистана § Подводные лодки
• Румыния - румынские подводные лодки времен Второй мировой войны
• Россия - Список классов советских и российских подводных лодок , Будущие российские подводные лодки
• Советский Союз - Список кораблей ВМФ СССР § Подводные лодки
• Испания - Список подводных лодок ВМС Испании
• Сингапур - Республика Сингапур ВМС § Подводные лодки
• Турция - Список подводных лодок ВМС Турции
• США - Подводные лодки ВМС США , Список подводных лодок ВМС США , Список классов подводных лодок США , Лаборатория медицинских исследований морских подводных лодок

Рекомендации

Библиография

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме подводных лодок .

Послушайте эту статью ( 48 минут )

Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 11 января 2006 г. и не отражает последующих правок. ( 2006-01-11 )

( Аудио справка  · Больше устных статей )

• Патент США 708,553 - подводная лодка
• Короткометражный фильм «Подводная лодка: Часть II. Строительство» (1955) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
• Онлайн- учебные пособия по подводным лодкам ВМС США, 1944–1946 гг.
• Американское общество инженеров по технике безопасности. Журнал профессиональной безопасности. Аварии на подводных лодках: статистическая оценка за 60 лет . С. Тингл. Сентябрь 2009 г. С. 31–39. Заказ полной статьи ; или воспроизведение без графики / таблиц