Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен из Пригородного )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Пригород", "Пригород" и "Пригород" перенаправляются сюда. Для использования в других целях, см Пригород (значения) , Пригород (значения) и Пригород (значения) .
Nassau County , Лонг - Айленд (выше), является символом непрерывного разрастания в качестве внутреннего пригорода в Нью - Йорке ; в отличие от городка Монро , штат Нью-Джерси (ниже), характерного для внешнего пригорода Нью-Йорка с более низкой плотностью населения .
Невысокое социальное жилье в Клиши-су-Буа , в Banlieue в Париже
Таунхаусы в Аппер-Дарби, штат Пенсильвания , пригороде Филадельфии на внутреннем кольце .
Пригородный район жилого района в городе Колорадо-Спрингс, штат Колорадо , США; тупики - визитная карточка загородной планировки.
Шведские пригороды Хусби / Киста / Акалла построены в соответствии с типовой городской планировкой Программы «Миллион» .

Пригород (или пригородной зоне или пригорода ) представляет собой многофункциональный или жилой район , существующие либо как часть города или городского района или отдельного жилого в коммутирующих расстояние города. Пригороды могут иметь свою собственную политическую юрисдикцию, особенно в Соединенных Штатах, но это не всегда так, особенно в Соединенном Королевстве, где большинство пригородов расположены в административных границах городов. [1] В большинстве англоязычных стран пригородные районы определяются в отличие от центра или центральной части города.области, но в австралийском английском и южноафриканском английском , пригород стали во многом ассоциируется с тем, что называется « соседство » в других странах , и этот термин распространяется на городские районы. В некоторых регионах, таких как Австралия , Индия , Китай , Новая Зеландия , Великобритания , а также в некоторых частях Соединенных Штатов и Канады , новые пригороды обычно присоединяются к соседним городам. В других странах , таких как Марокко , Франция и большая часть Соединенных Штатов и Канады, многие пригороды остаются отдельнымимуниципалитеты или управляются как часть более крупной территории местного самоуправления, такой как округ . В Соединенных Штатах, за пригородами являются экс - городские жители , или «пригородная область», с меньшей плотностью , но связанный с агломерацией экономически и пригородной зоной.

Пригороды впервые появились в больших масштабах в 19 и 20 веках в результате улучшения железнодорожного и автомобильного транспорта, что привело к увеличению количества поездок на работу. [2] В целом, они имеют более низкую плотность населения, чем центральные районы города в пределах мегаполиса, и большинство жителей ездят в центральные города или другие деловые районы ; однако есть много исключений, включая промышленные пригороды , запланированные поселения и города-спутники . Пригороды имеют тенденцию увеличиваться вокруг городов, которые имеют множество прилегающих равнин. [3]

Этимология и использование [ править ]

Английское слово происходит от старофранцузского subburbe , которое, в свою очередь, происходит от латинского suburbium , образованного от sub (что означает «под» или «ниже») и urbs («город»). Первое зарегистрированное использование этого термина на английском языке было Джоном Уиклифом в 1380 году, когда , согласно Оксфордскому словарю английского языка, использовалась форма subarbis .

Австралия и Новая Зеландия [ править ]

В Австралии, а также в Новой Зеландии пригородные районы (в более широком смысле, отмеченном в первом абзаце) были формализованы как географические подразделения города и используются почтовыми службами при адресации. В сельской местности в обеих странах их эквиваленты называются населенными пунктами (см. Пригороды и населенные пункты ). Термины внутренний пригород и внешний пригород используются для различия между районами с более высокой плотностью населения в непосредственной близости от центра города (которые не будут называться `` пригороды '' в большинстве других стран) и пригородами с более низкой плотностью на окраинах города. городской район. Также используется термин «средний пригород». Внутренние пригороды , такие как Те Аро в Веллингтоне ,Eden Terrace в Окленде , Prahran в Мельбурне и Ultimo в Сиднее обычно характеризуются более высокой плотностью жилых домов и большей интеграцией между коммерческими и жилыми районами.

В Новой Зеландии большинство пригородов не имеют юридического определения, что может привести к путанице в отношении того, где они могут начинаться и заканчиваться. [4] Несмотря на то, что существует геопространственный файл, определяющий пригороды для использования аварийными службами, разработанный и поддерживаемый Fire and Emergency New Zealand (бывшая Пожарная служба Новой Зеландии) в сотрудничестве с другими правительственными учреждениями, на сегодняшний день этот файл не был опубликован. . Новозеландская компания Koordinates Limited запросила доступ к геопространственному файлу в соответствии с Законом об официальной информации 1982 года, но этот запрос был отклонен Пожарной службой Новой Зеландии на том основании, что это может нанести ущерб здоровью и безопасности населения или причинить материальный ущерб. В сентябре 2014 года омбудсменНовой Зеландии постановила, что Пожарная служба Новой Зеландии поступила разумно, отказавшись предоставить геопространственный файл без согласия с условиями, которые включали, среди других ограничений, запрет на распространение геопространственного файла. [5]

Великобритания и Ирландия [ править ]

В Соединенном Королевстве и Ирландии под пригородом понимается просто жилой район за пределами центра города, независимо от административных границ. [2] Пригороды в этом смысле могут варьироваться от районов, которые больше похожи на жилые районы города, до районов, отделенных открытой сельской местностью от центра города. В крупных городах, таких как Лондон и Лидс, многие пригороды ранее представляли собой отдельные города и деревни, которые были поглощены во время расширения города, например Илинг , Бромли и Гизли .

Северная Америка [ править ]

В Соединенных Штатах и ​​Канаде под пригородом может пониматься либо отдаленный жилой район города или поселка, либо отдельный муниципалитет или некорпоративный район за пределами города.

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Наиболее раннее появление пригородов совпало с распространением первых городских поселений. Большие обнесенные стеной города, как правило, были центром, вокруг которого росли более мелкие деревни в симбиотических отношениях с рыночным городом . Слово suburbani было впервые использовано римским государственным деятелем Цицероном в отношении больших вилл и поместий, построенных богатыми патрициями Рима на окраинах города.

К концу правления династии Восточная Хань (до 190 г. н.э., когда Дун Чжо разрушил город) столица, Лоян , была в основном занята императором и важными чиновниками; жители города в основном жили в небольших городах прямо за пределами Лояна, которые во всем, кроме названия, были пригородами. [6]

По мере роста населения в период раннего Нового времени в Европе города росли за счет постоянного притока людей из сельской местности . В некоторых местах близлежащие поселения были поглощены по мере расширения главного города. Периферийные районы на окраинах города, как правило, были заселены самыми бедными. [7]

Истоки современного пригорода [ править ]

В связи с быстрой миграцией сельской бедноты в индустриальные города Англии в конце 18 века начала развиваться противоположная тенденция, когда недавно богатые представители среднего класса начали покупать поместья и виллы на окраинах Лондона. . Эта тенденция усилилась в 19 веке, особенно в таких быстрорастущих городах, как Лондон и Бирмингем , и первые пригородные районы возникли вокруг городских центров, чтобы разместить тех, кто хотел избежать убогих условий промышленных городов. В Австралии, где Мельбурн вскоре станет вторым по величине городом в Британской империи [8], это отчетливо австралийский пригород с его нечетко агрегированными четвертью акра.секции, разработанные в 1850-х годах [9] и со временем ставшие частью австралийской мечты .

К концу века, с развитием систем общественного транспорта , таких как подземные железные дороги , трамваи и автобусы , для большинства населения города стало возможным проживать за пределами города и добираться до центра на работу. [7]

Обложка путеводителя Metro-Land, изданного в 1921 году.

К середине 19 века вокруг Лондона возникли первые крупные пригородные районы, поскольку город (тогда самый большой в мире) стал более перенаселенным и антисанитарным. Основным катализатором роста пригородов стало открытие Метрополитенской железной дороги в 1860-х годах. Позже линия соединила финансовое сердце столицы в Сити с тем, что должно было стать пригородом Мидлсекса . [10] Линия достигла Харроу в 1880 году.

В отличие от других железнодорожных компаний, от которых требовалось избавляться от излишков земли, Лондонскому Метрополитену было разрешено сохранить за собой такие земли, которые, по ее мнению, были необходимы для будущего использования железной дороги. [примечание 1] Первоначально излишки земли находились в ведении Земельного комитета [12], а с 1880-х годов земля была застроена и продана местным покупателям в таких местах, как Willesden Park Estate, Cecil Park, недалеко от Пиннера и в парке Wembley. .

В 1912 году это было предложено [ кем? ], что специально созданная компания возьмет на себя руководство Комитетом по излишкам земель и займется развитием загородных усадеб рядом с железной дорогой. [13] Однако Первая мировая война (1914-1918) отложила эти планы до 1919 года, когда в ожидании послевоенного жилищного бума [14] была образована компания Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE). MRCE продолжал развивать поместья в Kingsbury Garden Village недалеко от Neasden , Wembley Park , Cecil Park и Grange Estate в Pinner и Cedars Estate в Rickmansworth, а также основал такие места, какДеревня Харроу Гарден . [14] [15]

Маркетинговый отдел Метрополитена ввел термин « Metro-land » в 1915 году, когда Guide to the Extension Line стал путеводителем Metro-land по цене 1 d . Это способствовало развитию земли, обслуживаемой Метрополитеном, для пешеходов, посетителей, а затем и для домовладельцев. [13] Публикуемый ежегодно до 1932 года (последний полный год независимости Метрополитена), руководство превозносило преимущества «Хорошего воздуха в Чилтернах», используя такие формулировки, как «У каждого любителя Метроленда вполне может быть свой любимый лес. бук и поросль - вся трепетная зелень весной и красновато-золотая в октябре ». [16]Мечта, о которой шла речь, касалась современного дома в красивой сельской местности с быстрым железнодорожным сообщением до центра Лондона. [17] К 1915 году люди со всего Лондона стекались, чтобы воплотить в жизнь новую пригородную мечту в больших недавно построенных районах на северо-западе Лондона. [18]

Межвоенная пригородная экспансия в Англии [ править ]

Субурбанизация в период межвоенного находился под сильным влиянием на город - сад движения в Эбенезером Говарда и создание первых садовых пригородов на рубеже 20 - го века. [19] Первый пригородный сад был разработан благодаря усилиям социального реформатора Генриетты Барнетт и ее мужа; Вдохновленные Эбенезером Ховардом и модельным движением застройки (затем примером которого является город-сад Летчворт ), а также желанием защитить часть Хэмпстед-Хит от застройки, они учредили в 1904 году трасты, которые купили 243 акра земли вдоль недавно открытой Северной линии. расширение до Голдерс-Грини создал пригород Хэмпстед-Гарден . Пригород привлекал талантливых архитекторов, в том числе Раймонда Анвина и сэра Эдвина Лютьенса , и в конечном итоге его площадь выросла до более 800 акров. [20]

Парные коттеджи Mock Tudor , построенные около 1870 года.

Во время первой мировой войны Tudor Walters комитет был уполномочен давать рекомендации по послевоенной реконструкции и домостроению. Отчасти это было ответом на шокирующую неспособность многих новобранцев во время Первой мировой войны, приписываемую плохим условиям жизни; вера, выраженная в плакате о жилищном строительстве того периода, «вы не можете рассчитывать получить население A1 из домов C3» - ссылаясь на классификацию военной пригодности того периода.

Отчет комитета от 1917 г. был принят правительством, принявшим решения по жилищному строительству, градостроительству и т. Д. Закон 1919 года , также известный как Закон Аддисона в честь доктора Кристофера Аддисона , тогдашнего министра жилищного строительства. Закон позволил строительству новых крупных жилых комплексов в пригороде после первой мировой войны , [21] и положил начало долгой традиции 20 - го века государственного жилья, который позже эволюционировать в совете сословия .

В отчете также содержатся законодательные акты о требуемых минимальных стандартах, необходимых для дальнейшего пригородного строительства; это включало регулирование максимальной плотности застройки и их расположение, и даже давало рекомендации по идеальному количеству спален и других комнат в доме. Хотя этот двухквартирный дом был впервые спроектирован Шоу (архитектурное партнерство отца и сына) в 19 веке, именно во время бума загородного строительства в межвоенный период дизайн впервые распространился как символ пригородов, предпочитаемый средним населением. класс владельцев дома на небольших террасах домов . [22] Дизайн многих из этих домов, весьма характерный для той эпохи, находился под сильным влияниемДвижение ар-деко , основанное на возрождении Тюдоров , стиле шале и даже дизайне кораблей.

Всего за десять лет пригороды резко увеличились в размерах. Харроу Уилд увеличился с 1500 до более чем 10 000, а Пиннер - с 3000 до более чем 20 000. В течение 1930-х годов было построено более 4 миллионов новых загородных домов, «революция пригородов» сделала Англию самой сильно заселенной пригородной страной в мире со значительным отрывом. [2]

Северная Америка [ править ]

Вид на жилую застройку в Ричфилде, штат Миннесота, в 1954 году.
Пригород Санта-Фе, Нью-Мексико
Пригород Далласа, штат Техас, на переднем плане
Торговые центры Big Box в пригороде Нового Орлеана, Луизиана

Бостон и Нью-Йорк породили первые крупные пригороды. Линии трамвая в Бостоне и железнодорожные линии в Манхэттене сделали возможными ежедневные поездки на работу. [23] Ни один мегаполис в мире не был так хорошо обслужен железнодорожными пригородными линиями на рубеже двадцатого века, как Нью-Йорк, и именно железнодорожные линии, ведущие в Вестчестер от пригородного узла Grand Central Terminal, способствовали его развитию. Истинное значение Вестчестера в истории американской субурбанизации связано с развитием деревень, принадлежащих к верхнему среднему классу, включая Скарсдейл , Нью-Рошель и Рай, обслуживающих тысячи бизнесменов и руководителей из Манхэттена. [24]

Послевоенное пригородное расширение [ править ]

Население пригородов в Северной Америке резко выросло во время экономического роста после Второй мировой войны . Вернувшиеся ветераны, желающие начать оседлую жизнь, массово уезжали в Подмосковье. Левиттаунразработан как крупный прототип серийного корпуса. Из-за притока людей в эти пригородные районы количество торговых центров стало увеличиваться по мере того, как формировалась пригородная Америка. Эти торговые центры помогали поставлять товары и услуги растущему городскому населению. Покупки различных товаров и услуг в одном центральном месте без необходимости путешествовать по нескольким местам помогли сохранить торговые центры в составе этих недавно спроектированных пригородов, население которых быстро увеличивалось. Телевидение способствовало росту числа торговых центров из-за увеличения рекламы на телевидении, а также из-за желания показывать товары в пригородной жизни в различных телевизионных программах. Еще одним фактором, который привел к появлению этих торговых центров, было строительство многих автомагистралей. Закон 1956 года о автомагистралях помог профинансировать строительство дома 64,000 километров по стране, имея 26 миллиардов долларов на использование, что помогло с легкостью связать многие другие торговые центры с этими торговыми центрами.[25] Эти недавно построенные торговые центры, которые часто представляли собой большие здания с множеством магазинов и услуг, использовались не только для покупок, но и как место отдыха и встречи для тех, кто в то время жил в пригородах Америки. . Эти центры процветали, предлагая товары и услуги растущему населению пригородов Америки. В 1957 году было построено 940 торговых центров, и к 1960 году это число увеличилось более чем вдвое, чтобы удовлетворить потребности этих густонаселенных районов. [26]

Жилье [ править ]

Во время Великой депрессии и Второй мировой войны было построено очень мало жилья, за исключением аварийных кварталов рядом с военными предприятиями. Перенаселенность и плохие квартиры были обычным явлением. Некоторые пригороды возникли вокруг крупных городов, где есть железнодорожный транспорт до рабочих мест в центре. Однако реальный рост в пригородах зависел от наличия автомобилей, автомагистралей и недорогого жилья. Население росло, а в семейных сбережениях накапливались деньги на авансовые платежи, автомобили и бытовую технику. Результатом стал большой жилищный бум. В то время как в среднем 316000 нового жилья несельскохозяйственных единиц должны были построены 1930 - х по 1945, там были 1,450,000 ежегодно с 1946 по 1955 г. [27] GI Биллгарантированные недорогие ссуды для ветеранов с очень низкими первоначальными взносами и низкими процентными ставками. С 16 миллионами ветеранов, имеющих право на получение помощи, возможность купить дом внезапно появилась. Только в 1947 году его купили 540 тысяч ветеранов; их средняя цена составляла 7300 долларов. Строительная промышленность поддерживала низкие цены за счет стандартизации - например, стандартизация размеров кухонных шкафов, холодильников и плит позволила массовое производство кухонной мебели. Застройщики покупали пустую землю недалеко от города, устанавливали урочища на основе нескольких проектов, обеспечивали улицы и инженерные сети, или местные государственные чиновники участвовали в гонках за строительством школ. [28] Самым известным развитием был Левиттаун., на Лонг-Айленде к востоку от Нью-Йорка. Он предлагал новый дом за 1000 долларов и 70 долларов в месяц; в нем были три спальни, камин, газовая плита и газовая печь, а также ландшафтный участок 75 на 100 футов, все по общей цене 10 000 долларов. Ветераны могли получить его с гораздо меньшим первоначальным взносом. [29]

В то же время афроамериканцы быстро перемещались на север и запад в поисках лучшей работы и возможностей получения образования, чем они были доступны на сегрегированном Юге. Их массовое прибытие в северные и западные города, а также последовавшие за ними расовые беспорядки в нескольких крупных городах, таких как Филадельфия , Лос-Анджелес , Детройт , Чикаго и Вашингтон, округ Колумбия , еще больше стимулировали миграцию белых пригородов. Росту окраин поспособствовала разработка законов зонирования , красной чертыи многочисленные инновации в транспорте. Политика «красной черты» и другие дискриминационные меры, встроенные в федеральную жилищную политику, способствовали расовой сегрегации в послевоенной Америке, например, путем отказа в страховании ипотечных кредитов в афроамериканских кварталах и их окрестностях. Усилия правительства были в первую очередь направлены на обеспечение жильем семей белых, среднего или низшего среднего класса. Афроамериканцы и другие цветные люди в основном оставались сконцентрированными в разлагающихся ядрах городской бедности. [30]

После Второй мировой войны доступность кредитов FHA стимулировала жилищный бум в американских пригородах. В старых городах северо-востока США пригороды для трамваев изначально развивались вдоль линий поездов или троллейбусов, которые могли доставлять рабочих в центр города и обратно, где располагались рабочие места. Эта практика породила термин « спальный район », означающий, что большая часть деловой активности в дневное время происходит в городе, а работающее население покидает город ночью, чтобы пойти домой и поспать.

Экономический рост в Соединенных Штатах стимулировал субурбанизацию американских городов, что потребовало огромных инвестиций в новую инфраструктуру и дома. Потребительские модели в это время также менялись, поскольку покупательная способность становилась сильнее и доступнее для более широкого круга семей. Пригородные дома также вызвали потребность в товарах, которые не были нужны в городских кварталах, таких как газонокосилки и автомобили. В это время коммерческие торговые центры развивались недалеко от пригородов, чтобы удовлетворить потребности потребителей и их автомобильный образ жизни. [31]

Законы о зонировании также способствовали расположению жилых районов за пределами центра города, создавая обширные территории или «зоны», где разрешалось строительство только жилых домов. Эти загородные дома построены на больших участках земли, чем в центре города. Например, размер участка для жилого дома в Чикаго обычно составляет 125 футов (38 м) в глубину [32], в то время как ширина может варьироваться от 14 футов (4,3 м) в ширину для рядного дома до 45 футов (14 м) в ширину для большой отдельно стоящий дом. [ необходима цитата ] В пригородах, где отдельно стоящие дома являются правилом, участки могут быть 85 футов (26 м) в ширину и 115 футов (35 м) в глубину, как в пригороде Чикаго, Нэпервилле . [ необходима цитата ] Производственные и коммерческие здания были обособлены в других районах города.

Наряду с пригородом , многие компании начали размещать свои офисы и другие объекты на окраинах городов, что привело к увеличению плотности старых пригородов и росту пригородов с более низкой плотностью еще дальше от городских центров. Альтернативная стратегия - преднамеренное проектирование «новых городов» и защита зеленых поясов вокруг городов. Некоторые социальные реформаторы пытались объединить лучшее из обеих концепций в движении города-сада . [33]

В США 1950 год стал первым годом, когда в пригородах проживало больше людей, чем где-либо еще. [34] В США застройка небоскреба и резкая инфляция цен на недвижимость в центре города также привели к тому, что спады стали в большей степени ориентированы на бизнес, тем самым вытеснив жителей за пределы центра города.

По всему миру [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

В 20-м веке многие пригородные районы, особенно те, которые находятся за пределами политических границ города, в которых находится центральный деловой район, начали рассматривать независимость от центрального города как актив. В некоторых случаях жители пригородов рассматривали самоуправление как средство защиты от людей, которые не могли позволить себе дополнительные расходы на содержание пригородной собственности, не необходимые для жизни в городе. Федеральные субсидии на развитие пригородов ускорили этот процесс, равно как и практика выделения банками и другими кредитными учреждениями красной черты . [35] В некоторых городах, таких как Майами и Сан-Франциско., главный город намного меньше, чем окружающие пригородные районы, оставляя собственно городу небольшую часть населения и территории метрополитена.

Меса, Аризона и Вирджиния-Бич , два самых густонаселенных пригорода Соединенных Штатов, на самом деле более густонаселенные, чем многие из крупнейших городов Америки, включая Майами , Миннеаполис , Новый Орлеан , Кливленд , Тампу , Сент-Луис , Питтсбург , Цинциннати и другие. . Вирджиния-Бич в настоящее время является крупнейшим городом во всей Вирджинии, население которого уже давно превышает население соседнего основного города Норфолка.. Хотя Вирджиния-Бич постепенно приобретает черты городского города, он вряд ли достигнет плотности населения и городских характеристик Норфолка. Обычно предполагается, что население Чесапика , еще одного города Хэмптон-Роудс, также превысит население Норфолка в 2018 году, если его текущие темпы роста сохранятся такими же темпами.

Кливленд, штат Огайо , типичен для многих центральных городов Америки; его муниципальные границы мало изменились с 1922 года, хотя урбанизированная территория Кливленда выросла во много раз. [ цитата необходима ] Несколько слоев пригородных муниципалитетов теперь окружают такие города, как Бостон , Кливленд , Чикаго , Детройт , Лос-Анджелес , Даллас , Денвер , Хьюстон , Нью-Йорк , Сан-Франциско , Сакраменто , Атланта , Майами , Балтимор ,Милуоки , Питтсбург , Филадельфия , Феникс , Роанок , Сент-Луис , Солт-Лейк-Сити , Лас-Вегас , Миннеаполис и Вашингтон, округ Колумбия .

В пригородах США преобладают обычно отдельно стоящие [36] дома на одну семью . [37]

Для них характерны:

  • Более низкая плотность населения, чем в центральных городах, преобладают дома на одну семью на небольших участках земли - от 0,1 акра [38] и выше - окруженные в непосредственной близости очень похожими жилищами.
  • Модели зонирования , которые разделяют жилую и коммерческую застройку, а также разную интенсивность и плотность застройки. Ежедневные потребности находятся в пределах пешей досягаемости от большинства домов.
  • Более высокий процент белых (как неиспаноязычных, так и, в некоторых районах, испаноязычных ) и меньший процент граждан других этнических групп, чем в городских районах. Однако в период с 1970 по 1980 год чернокожие пригороды выросли на 2,6% в результате расширения центральных городских кварталов в более старые районы, освобожденные белыми. [39] [40] [41]
  • Подразделения, вырезанные из ранее сельских земель в многоквартирные дома, построенные одной компанией по недвижимости . Эти подразделения часто разделяются на незначительные различия в стоимости дома, создавая целые сообщества, в которых семейные доходы и демографические данные почти полностью однородны. [ необходима цитата ] .
  • Торговые центры и торговые центры за большими парковками вместо классического торгового района в центре города .
  • Дорожная сеть, спроектированная так, чтобы соответствовать иерархии , включая тупики , ведущие к более крупным жилым улицам, в свою очередь ведущие к большим коллекторным дорогам, вместо схемы сетки, типичной для большинства центральных городов и пригородов до Второй мировой войны.
  • Более высокий процент одноэтажных административных зданий, чем в городской местности.
  • По сравнению с сельскими районами, пригороды обычно имеют большую плотность населения, более высокий уровень жизни, более сложную систему дорог, больше франчайзинговых магазинов и ресторанов, а также меньше сельскохозяйственных угодий и диких животных.

К 2010 году в пригородах все чаще появлялись люди из групп расовых меньшинств, поскольку многие члены групп меньшинств получили лучший доступ к образованию и искали более благоприятные условия жизни по сравнению с центральными районами города.

И наоборот, многие белые американцы также вернулись в центры городов. Почти все крупные городские районы (такие как центр Майами , центр Детройта , центр Филадельфии , центр города Роанок или центр Лос-Анджелеса ) переживают обновление с большим ростом населения, строительством жилых квартир и увеличением социальных, культурных и инфраструктурных инвестиций, таких как есть пригородные районы недалеко от центра города. Улучшение общественного транспорта , близость к работе и культурным достопримечательностям, а также разочарование пригородной жизнью и тупиками привлекли молодых американцев в центры городов. [42]

Канадские пригороды [ править ]

Канадские пригороды часто имеют узлы с высокой плотностью, как в Бернаби , Британская Колумбия.
Застройка с высокой плотностью застройки в Миссиссаге, вид из аэропорта Пирсон в Торонто
Типичный канадский пригород с низкой плотностью населения в Лэнгли, Британская Колумбия .

Канада является урбанизированных страной , где более 80% населения живут в городских районах (свободно определяется), и приблизительно две трети живут в одном из Канады 33 «ы переписи городских районов (CMAS) с населением более 100 тысяч. Однако в 2001 году почти половина этого городского населения жила в районах с низкой плотностью населения, и только каждый пятый жил в типичных «городских» районах. Процент проживающих в районах с низкой плотностью населения варьировался от почти двух третей жителей CMA Калгари (67%) до почти одной трети жителей CMA Монреаля (34%).

Часто канадские пригороды в меньшей степени ориентированы на автомобили, и использование общественного транспорта приветствуется, но может быть заметно неиспользованным. [43] По всей Канаде существуют комплексные планы по сдерживанию разрастания населения.

Рост населения и доходов в пригородах Канады имел тенденцию опережать рост в основных городских или сельских районах, но во многих районах сейчас эта тенденция изменилась. В период с 1981 по 2001 год население пригородов увеличилось на 87%, что значительно опережает рост городского населения. [44] Большая часть недавнего прироста населения в трех крупнейших мегаполисах Канады ( Большой Торонто , Большой Монреаль и Большой Ванкувер ) произошла в непрофильных муниципалитетах. Эта тенденция также начинает проявляться в Ванкувере и, в меньшей степени, в Монреале . В некоторых городах, особенно Эдмонтоне и Калгари., пригородный рост происходит в пределах городских границ, а не в спальных районах. Это связано с аннексией и большим географическим охватом в черте города.

Калгари необычен среди канадских городов, потому что он развился как единое целое - он аннексировал большинство окружающих его городов и большое количество неосвоенных земель вокруг города. В результате большинство сообществ, которые калгарияне называют «пригородами», фактически находятся в черте города. [45] По данным переписи 2016 года, в городе Калгари проживало 1 239 220 человек, в то время как в столичном районе Калгари проживало 1 392 609 человек, что указывает на то, что подавляющее большинство жителей Калгари CMA проживало в пределах города. Воспринимаемая низкая плотность населения Калгари в значительной степени является результатом его многочисленных внутренних пригородов и большого количества неосвоенных земель в городе. Город фактически проводит политику уплотнения своих новых застроек. [46]

Другие страны [ править ]

Центр Сиднея из западных окраин города .
Мяннистё , пригородный район Куопио , Финляндия
Пригородный район в столичном районе Кельна , Германия.
Район в Аммане , Иордания .

Во многих частях развитого мира пригороды могут быть экономически неблагополучными районами, населенными большим количеством недавних иммигрантов, с более высоким уровнем преступности и социальными проблемами. Иногда понятие пригорода может даже относиться к людям, находящимся в реальной нищете, которых держат на границе города по экономическим, социальным, а иногда и по этническим причинам. Примером в развитом мире могут быть пригорода Франции или конкретные пригороды Швеции, даже если пригороды этих стран также включают районы среднего и высшего класса, которые часто состоят из домов на одну семью . Таким образом, некоторые из пригородов большей части развитого мира сопоставимы с несколькими центральными городами США.

Рост использования поездов, а затем и автомобилей и автомагистралей, повысил легкость, с которой рабочие могли найти работу в городе, добираясь до пригорода. В Соединенном Королевстве, как упоминалось выше, железные дороги стимулировали первый массовый исход в пригороды. Metropolitan Railway , к примеру, активно участвовал в строительстве и продвижении своих собственных домовладений на северо-западе Лондона, состоящие в основном из частных домов на больших участках, которые он затем продаются как « Метро-земля ». [47] Использование в Австралии и Новой Зеландии появилось из-за того, что внешние районы были быстро окружены быстрорастущими городами, но сохранились пригороды апелласьона.; в конечном итоге этот термин был применен и к исходному ядру. В Австралии рост городов Сиднея произошел преимущественно в западных пригородах . Район Олимпийского парка был объявлен официальным пригородом в 2009 году.

В Великобритании правительство пытается ввести минимальную плотность населения в недавно утвержденных жилищных схемах в некоторых частях Юго-Восточной Англии . Цель состоит в том, чтобы «построить устойчивые сообщества», а не жилые комплексы. Однако коммерческие интересы, как правило, откладывают открытие услуг до тех пор, пока большое количество жителей не поселится в новом районе.

В Мексике пригороды в целом аналогичны своим американским аналогам. Дома выполнены в разных архитектурных стилях, которые могут быть европейской, американской и международной архитектуры и различаются по размеру. Пригороды можно найти в Гвадалахаре , Мехико, Монтеррее и большинстве крупных городов. Ломас-де-Чапультепек - пример богатого пригорода, хотя он расположен внутри города и ни в коем случае не является сегодня пригородом в строгом смысле этого слова. В других странах ситуация похожа на ситуацию в Мексике, где строятся многие пригороды, особенно в Перу и Чили., которые переживают бум строительства пригородов с конца 1970-х - начала 80-х годов. Поскольку рост пригородов среднего класса и высшего класса увеличивается, районы скваттерные низкого класса увеличились, наиболее особенно «утерянные города» в Мексике, campamentos в Чили, barriadas в Перу, вилла miserias в Аргентине, asentamientos в Гватемале и фавелы из Бразилия.

Богатые пригороды Бразилии, как правило, более густые, более вертикальные и смешанные в использовании внутренние пригороды . Они концентрируют инфраструктуру, инвестиции и внимание со стороны муниципалитета и лучшего предложения общественного транспорта. Истинное разрастание по направлению к соседним муниципалитетам обычно обеднено - периферия ( периферия , в том смысле, что она имеет дело с пространственной маргинализацией ), с очень заметным примером - железнодорожные пригороды Рио-де-Жанейро - Северная зона, Байшада Флуминенсе , часть Западной зоны, связанной с Рамаль-де-Санта-Крус SuperVia. Они, по сравнению с внутренними пригородами, часто оказываются отдаленными, жестокими пустынями.с неадекватным покрытием канализационных сетей, перегруженным общественным транспортом, более ненадежным водопроводом, электричеством и связью, а также отсутствием городского планирования и озеленения, что также не обязательно квалифицируется как настоящие фавелы или трущобы. Часто это бывшие сельскохозяйственные угодья или дикие районы, заселенные самовольно, и их количество выросло, в частности, из-за массового исхода из сельских районов в годы военной диктатуры. Это особенно верно в отношении Сан-Паулу , Рио-де-Жанейро и Бразилиа , которые выросли за счет миграции из более отдаленных и бедных частей страны и в результате столкнулись с перенаселенностью.

RAJUK Uttara Жилой комплекс в Уттаре , пригороде Дакки , Бангладеш .

В Африке с начала 1990-х годов бурно развивались пригороды, принадлежащие среднему классу. Средний класс вырос из-за индустриализации многих африканских стран, особенно в таких городах, как Каир , Йоханнесбург и Лагос . В наглядном примере Южной Африки было построено жилье RDP . На большей части Соуэто многие дома выглядят американскими, но меньше по размеру и часто состоят из кухни и гостиной, двух или трех спален и ванной комнаты. Однако есть более богатые районы, более сопоставимые с американскими пригородами, особенно к востоку от стадиона FNB.. В Кейптауне есть особый европейский стиль, который возник благодаря европейскому влиянию в середине 1600-х годов, когда на мысе заселили голландцы. Такие дома называются Cape Dutch Houses и их можно найти в богатых пригородах Констанция и Бишопскорт .

В иллюстративном случае Рима, Италия, в 1920-х и 1930-х годах пригороды были намеренно созданы ex novo , чтобы дать низшим классам место назначения, учитывая фактическое и предполагаемое массовое прибытие бедняков из других районов страны. Многие критики увидели в этой схеме развития (которая циркулярно распространялась во всех направлениях) также быстрое решение проблемы общественного порядка.(удерживая нежеланные самые бедные классы вместе с преступниками, таким образом лучше контролируя их и удобно удаленных от элегантного «официального» города). С другой стороны, ожидаемое огромное расширение города вскоре фактически покрыло расстояние от центрального города, и теперь эти пригороды полностью поглощены основной территорией города. Другие более новые пригороды (так называемые пригороды ) были созданы на более удаленном от них расстоянии.

В России термин «пригород» относится к многоэтажным жилым квартирам, которые обычно состоят из двух спален, одной ванной комнаты, кухни и гостиной. Однако эти пригороды, как правило, находятся не в бедных кварталах, в отличие от пригорода .

Квартиры в пригороде Пекина, Китай

В Китае термин «пригород» появился недавно, хотя пригороды уже быстро строятся. Китайские пригороды в основном состоят из рядов многоквартирных домов и квартир, которые резко переходят в сельскую местность. [48] [49] Также чрезвычайно распространены новые городские застройки. Загородные дома на одну семью обычно похожи на их западные аналоги; хотя в основном за пределами Пекина и Шанхая, они также имитируют испанскую и итальянскую архитектуру. [50]

Однако в Гонконге пригороды - это в основном спланированные правительством новые города с многочисленными жилыми массивами государственного значения. Новые города, такие как Тин Шуй Вай, могут получить известность как трущобы. Однако в других новых городах также есть частные жилые комплексы и небольшие застройки для высших слоев общества.

В Японии строительство пригородов резко возросло после окончания Второй мировой войны, и многие города испытывают эффект разрастания городов .

Бангсар , пригород за пределами центра Куала-Лумпура, Малайзия .

В Малайзии пригороды являются обычным явлением, особенно в районах, прилегающих к долине Кланг , которая является крупнейшим мегаполисом в стране. Эти пригороды также служат крупными жилыми районами и пригородными городами . Таунхаусы , двухквартирные дома и магазины - обычное явление в пригородах. В некоторых областях, таких как Кланг , Субанг-Джая и Петалинг-Джая , пригороды составляют основу этих мест. Последний один был превращен в город - спутник в Куала - Лумпур . Пригороды также очевидны в других крупных мегаполисах страны, включаяПенанг (например, Пулау-Тикус ), Ипох (например, Берхам ), Джохор-Бару (например, Тебрау ), Кота-Кинабалу (например, Ликас ), Кучинг (например, Стампин ), город Мелака (например, Бату Берендам ) и Алор Сетар (например, Анак Букит ).

Транспортные потоки [ править ]

В пригородах обычно больше времени на дорогу до работы, чем в традиционных районах. [51] Только движение на самих коротких улицах меньше. Это связанно с тремя факторов: [ править ] почти обязательное владение автомобилей из - за плохие пригородные автобусные системы, дольше путешествия расстояния и иерархия системы, которая менее эффективна при распределении трафика по сравнению с традиционной сеткой улиц.

В пригородной системе большинство поездок от одного компонента к другому компоненту требуют , чтобы автомобили не вводить коллекторную дорогу [ править ] , независимо от того , как коротких или длинного расстояния. Это усугубляется иерархией улиц, где целые кварталы и подразделения зависят от одной или двух коллекторных дорог. Поскольку на этих дорогах вынужден весь транспортный поток, они часто бывают загружены в течение всего дня. Если дорожно-транспортное происшествие происходит на коллекторной дороге или строительство дороги препятствует потоку, тогда вся дорожная система может оказаться бесполезной до тех пор, пока блокировка не будет устранена. Традиционная «разросшаяся» сетка, в свою очередь, допускает большее количество вариантов и альтернативных маршрутов.

Пригородные системы разрастания также весьма неэффективны для велосипедистов и пешеходов, поскольку прямой маршрут для них также обычно недоступен [ цитата необходима ] . Это способствует поездкам на автомобиле даже на расстояние до нескольких сотен ярдов или метров (которое может достигать нескольких миль или километров из-за дорожной сети). Усовершенствованные системы разрастания, хотя и сохраняют объезды автомобилей , имеют велосипедные дорожки и пешеходные дорожки, соединяющиеся через ветви системы разрастания , что позволяет проложить более прямой маршрут, не позволяя автомобилям попадать на жилые и переулки.

Чаще всего центральные города ищут способы обложить налогом нерезидентов, работающих в центре города, - так называемые пригородные налоги - по мере сокращения базы налога на имущество. Взятые вместе, эти две группы налогоплательщиков представляют собой в значительной степени неиспользованный источник потенциального дохода, на который города могут начать более агрессивно нацеливаться, особенно если они испытывают трудности. По словам борющихся городов, это поможет принести значительный доход городу, что является отличным способом обложить налогом людей, которые больше всего используют дороги и ремонт.

Сегодня все больше компаний обосновываются в пригородах из-за низкой стоимости собственности.

Академическое исследование [ править ]

История пригородов - это часть изучения истории городов , которая фокусируется на происхождении, росте, разнообразных типологиях, культуре и политике пригородов, а также на гендерной и семейно-ориентированной природе пригородного пространства. [38] [52] Многие люди предполагали, что пригороды в начале 20-го века были анклавами для белого среднего класса, концепция, которая имеет огромное культурное влияние, но на самом деле является стереотипной. Некоторые пригороды основаны на обществе жителей из рабочего класса и меньшинств, многие из которых хотят владеть собственным домом. Между тем, другие пригороды ввели «явно расистскую» политику, чтобы сдерживать людей, считающихся «другими», практика, наиболее распространенная в Соединенных Штатах, в отличие от других стран по всему миру. [53]Мэри Корбин Сайс утверждает, что необходимо изучить, как определяется понятие «пригород», а также различия, проводимые между городами и пригородами, географией, экономическими условиями и взаимодействием множества факторов, которые выводят исследования за рамки принятия стереотипов и их влияния на научные знания. предположения. [54]

В популярной культуре [ править ]

Дополнительная информация: трепка в пригороде

Пригород и жизнь в пригородах были предметом множества фильмов, книг, телешоу и песен.

Французские песни , как La зона по Fréhel (1933), Aux Quatre монеты де л Banlieue по Damia (1936), М Banlieue по Ред Caire (1937), или Banlieue по Роберте Ламур (1953), вызывают пригороды Парижа явно с 1930 - х . [55] Эти певцы создают солнечный, праздничный, почти буколический образ пригорода, но еще мало урбанизированного. В пятидесятые и шестидесятые годы французский певец и автор песен Лео Ферре вызывает в своих песнях популярные и пролетарские пригороды Парижа, чтобы противопоставить их городу, который по сравнению с ним считается буржуазным и консервативным местом.

Французское кино было хотя в ближайшее время заинтересовано в городских изменениях в пригороде, с такими фильмами , как Мой дядюшкой на Жаке Тати (1958), L'Amour Existe на Морисе Пиала (1961) или Две или три вещей на Жан-Люк Годар (1967).

В своей одноактной опере « Проблемы на Таити» (1952) Леонард Бернстайн протыкает американские пригороды, производя страдания вместо счастья.

Американский фотожурналист Билл Оуэнс задокументировал культуру пригородов 1970-х годов, особенно в своей книге « Пригороды» . 1962 песня « коробочек » от Malvina Reynolds пасквили развитие пригорода и его воспринимаемой буржуа и конформистских ценностей, [56] в то время как 1982 песня подразделения по канадской группы Rush также обсуждает пригород, как это делает Rockin' пригороды от Бен Фолдса . Альбом 2010 года The Suburbs канадской альтернативной группы Arcade Fireкасались аспектов взросления в пригороде, предполагая, что бесцельность, апатия и бесконечная спешка укоренились в пригородной культуре и менталитете. Suburb The Musical был написан Робертом С. Коэном и Дэвидом Джавербаумом. Over the Hedge - это комикс, написанный и нарисованный Майклом Фраем и Т. Льюисом. В нем рассказывается история енота, черепахи, белки и их друзей, которые смирились с тем, что их лесные массивы были захвачены пригородом, пытаясь выжить в растущем потоке человечества и технологий, одновременно увлекаясь им. В 2006 году была выпущена экранизация Over the Hedge .

В британских телесериалах, таких как «Хорошая жизнь» , « Бабочки» и «Падение и восстание Реджинальда Перрина» , пригороды изображались как ухоженные, но безжалостно скучные, а их жители либо чрезмерно приспосабливающиеся, либо склонные к сумасшествию . Напротив, американские шоу - такие как «Приземление сучков» , « Отчаянные домохозяйки» и « Сорняки» - изображают пригород как скрывающий более темные секреты за фасадом из идеально ухоженных лужаек, дружелюбных людей и красиво ухоженных домов. Такие фильмы, как "Burbs , Disturbia" и " Hot Fuzz", перенесли эту тему в кино. Этот образ также использовался в эпизоде Секретных материалов « Аркадия » и на одном уровне видеоигры Psychonauts .

См. Также [ править ]

  • Библиография пригородов
  • Boomburbs
  • Развитая среда
  • Этнобурб
  • Пригород
  • Предместье
  • Список городов-спутников по населению
  • Микрорайон
  • Четверть
  • Типы расчетов
  • Сельско-городская окраина
  • Трущобы

Заметки [ править ]

  1. ^ Закон о консолидации земельных оговорок 1845 г. требовал, чтобы железные дороги продавали излишки земли в течение десяти лет после срока, предусмотренного для завершения работ в Законе о разрешении на строительство линии. [11]

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Caves, RW (2004). Энциклопедия города . Рутледж. п. 640. ISBN 9780415252256.
  2. ^ a b c Холлоу, Мэтью (2011). «Идеалы пригородов на поместьях Совета Англии в период между двумя мировыми войнами» . Журнал Общества истории сада . Проверено 29 декабря 2012 .
  3. ^ Расколотый мегаполис: улучшение нового города, восстановление старого города, изменение региона Джонатан Барнетт, через Google Книги.
  4. ^ «Границы пригорода - запрос Закона об официальной информации в городской совет Крайстчерча» . К вашему сведению . 2018-03-30. Архивировано из оригинального 20 апреля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 .
  5. ^ "Запрос на набор данных о населенных пунктах Новой Зеландии" (PDF) . Омбудсмен Новой Зеландии . Сентябрь 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 27 января 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 года .
  6. ^ «Лоян и Северная армия» . Ученые Шэнь Чжоу .
  7. ^ а б «История Подмосковья» . Проверено 17 декабря 2012 .
  8. ^ Гудман, Робин; Бакстон, Майкл; Молони, Сьюзи (2016). «Раннее развитие Мельбурна». Планирование Мельбурна: уроки для устойчивого города . CSIRO Publishing. ISBN 9780643104747. Проверено 16 июня 2019 . К 1890 году Мельбурн был вторым по величине городом Британской империи и одним из самых богатых в мире.
  9. ^ Гилберт, Алан (1988). «Корни австралийского антисубурбанизма». В Голдберге - Сэмюэлс Луи; Смит, Фрэнсис Бэрримор (ред.). История культуры Австралии (переиздание ред.). Кембридж: Архив Кубка. п. 36. ISBN 9780521356510. Проверено 26 марта 2021 года . [...] с момента зарождения австралийских пригородов в 1850-х годах наблюдается удивительная преемственность в отношениях, ценностях и мотивах, лежащих в основе субурбанизации.
  10. ^ Эдвардс, Деннис; Пиграм, Рон (1988). Золотые годы столичной железной дороги и мечты о метрополии . Блумсбери . п. 32. ISBN 1-870630-11-4.
  11. Перейти ↑ Jackson 1986 , p. 134.
  12. Перейти ↑ Jackson 1986 , pp. 134, 137.
  13. ^ a b Джексон 1986 , стр. 240.
  14. ^ а б Грин 1987 , стр. 43.
  15. ^ Джексон 1986 , стр. 241-242.
  16. Перейти ↑ Rowley 2006 , pp. 206, 207.
  17. ↑ Green 2004 , введение.
  18. ^ "История лондонского метрополитена и лондонских пригородов" . History.co.uk . Архивировано из оригинального 12 июля 2013 года . Проверено 2 января 2018 .
  19. ^ Клэпсон, Марк (2000). «Загородное стремление в Англии с 1919 года». Современная британская история . 14 : 151–174. DOI : 10.1080 / 13619460008581576 . S2CID 143590157 . 
  20. ^ "История предместья" . Hgstrust.org . Проверено 2 января 2018 .
  21. ^ «Итоги войны: Британия» . Bbc.co.uk . Проверено 2 января 2018 .
  22. ^ Лофтхаус, Памела (2012). «Развитие английских двухквартирных домов в девятнадцатом веке» . Материалы Института археологии . 22 : 83–98. DOI : 10,5334 / pia.404 .
  23. ^ Уорд Дэвид (1964). «Сравнительная историческая география пригородов трамвая в Бостоне, Массачусетсе и Лидсе, Англия: 1850–1920». Летопись Ассоциации американских географов . 54 (4): 477–489. DOI : 10.1111 / j.1467-8306.1964.tb01779.x .
  24. ^ Роджер Г. Панетта, Вестчестер: американский пригород (2006)
  25. ^ «Послевоенная экономика: 1945-1960» .
  26. ^ Коэн, Лизабет (2003). Республика потребления: политика массового потребления в послевоенной Америке . Винтажные книги. С. Глава 6.
  27. ^ Американское бюро переписи, историческая статистика Соединенных Штатов (1976) серия H-156
  28. ^ Джозеф Гульден, лучшие годы, 1945-1950 (1976)стр 135-39.
  29. ↑ Барбара Мэй Келли, Расширение американской мечты: строительство и восстановление Левиттауна (SUNY Press, 1993).
  30. ^ Ротштейн, Ричард: Цвет закона. Забытая история того, как наше правительство разделило Америку, Liveright, 2017.
  31. ^ Борегар, Роберт А. Когда Америка стала пригородной. Миннеаполис, Миннесота: Университет Миннесоты, 2006.
  32. ^ «Требования к зонированию для стандартного участка в районе RS3» . Веб-сайт государственной службы 47-го прихода . Архивировано из оригинального 14 августа 2014 года . Проверено 27 апреля 2017 года .
  33. ^ Города-сады завтрашнего дня . Library.cornell.edu. Проверено 22 ноября 2011.
  34. ^ Англия, Роберт Э. и Дэвид Р. Морган. Управление городской Америки , 1979.
  35. ^ Города возвращения: план возрождения городских районов Пол С. Гроган, Тони Просцио. ISBN 0-8133-3952-9 . Опубликовано 2002. Стр. 142. «Возможно, субурбанизация была« естественным »явлением - рост доходов позволял ранее скученным массам в городских кварталах свободно дышать на зеленой лужайке и лиственных тупиках. Но мы никогда не узнаем, насколько это было естественно, из-за огромных федеральных субсидий, которые облегчили и ускорили его, в форме налоговой, транспортной и жилищной политики ". 
  36. ^ Расчеты развития земли 2001 Уолтер Мартин Хосак. "односемейный особняк" = "загородные дома" стр.133.
  37. ^ "Характеристики жилищных единиц по типам жилищных единиц, 2005" Ассоциация энергетической информации
  38. ^ а б Джексон 1985 .
  39. ^ Барлоу, Эндрю Л. (2003). Между страхом и надеждой: глобализация и гонка в Соединенных Штатах . Лэнхэм, Мэриленд (графство Принс-Джордж): Роуман и Литтлфилд. ISBN 0-7425-1619-9.
  40. ^ Ногера, Педро (2003). Городские школы и американская мечта: возвращение перспектив государственного образования . Нью-Йорк: издательство Teachers College Press. ISBN 0-8077-4381-X.
  41. ^ Нейлор, Ларри Л. (1999). Проблемы и вопросы разнообразия в США . Вестпорт, Коннектикут: Бергин и Гарви. ISBN 0-89789-615-7.
  42. ^ Йен, надежда. « Бегство белых? Пригороды теряют молодых белых в пользу городов ». Associated Press в Yahoo! Новости . Воскресенье, 9 мая, 2010. Проверено 10 мая, 2010.
  43. ^ «Зависимость от автомобилей в городских кварталах» . Статистическое управление Канады . Правительство Канады. Архивировано из оригинального 17 сентября 2016 года . Проверено 27 апреля 2017 года .
  44. ^ Богатые пригороды Канады . Планетизен. Проверено 22 ноября 2011.
  45. ^ "CALGARY, AB обзор тенденций развития" (PDF) . Проверено 15 декабря 2018 года .
  46. ^ "План муниципального развития ГОРОДА КАЛГАРИИ" (PDF) . Проверено 15 декабря 2018 года .
  47. ^ Лондона Metroland архивации 2007-10-16 в Wayback Machine . Transportdiversions.com. Проверено 22 ноября 2011.
  48. ^ «(Не) понимание окраин Китая» . Блог городского развития Китая. 2011-02-23 . Проверено 25 февраля 2013 .
  49. ^ "Это пригородное будущее Пекина?" . Атлантика . 2011-02-10 . Проверено 25 февраля 2013 .
  50. ^ Насер, Хайя Эл. (2008-04-18) Современный пригород больше не только в Америке . Usatoday.com. Проверено 22 ноября 2011.
  51. ^ Почему добавление полос ухудшает движение . Bicycleuniverse.info. Проверено 22 ноября 2011.
  52. ^ Рут Макманус и Филип Дж. Этингтон (2007). «Пригороды на переходном этапе: новые подходы к истории пригородов». Городская история . 34 (2): 317–337. DOI : 10.1017 / S096392680700466X .
  53. ^ Адамс, LJ (2006-09-01). «Города Заката: Скрытое измерение американского расизма». Журнал американской истории . 93 (2): 601–602. DOI : 10.2307 / 4486372 . ISSN 0021-8723 . JSTOR 4486372 .  
  54. ↑ Мэри Корбин Сис (2001). «Североамериканские окраины, 1880–1950». Журнал городской истории . 27 (3): 313–46. DOI : 10.1177 / 009614420102700304 . S2CID 144947126 . 
  55. ^ "Французский шансон La banlieue 1931-1953 Anthologie" . Fremeaux.com . Проверено 2 января 2018 .
  56. ^ Кейл, Роб (2006). Маленькие коробки: архитектура классического пригорода середины века . Дейли-Сити, Калифорния: Advection Media. ISBN 0-9779236-4-9.

Библиография [ править ]

Для более полного списка см. Библиографию пригородов .
  • Арчер, Джон; Пол Дж. П. Сандул и Кэтрин Соломонсон (редакторы), Making Suburbia: New History of Everyday America. Миннеаполис, Миннесота: Университет Миннесоты, 2015.
  • Баксандалл, Розалин и Элизабет Юэн. Картинные окна: как был пригород. Нью-Йорк: Основные книги, 2000.
  • Борегар, Роберт А. Когда Америка стала пригородом . Университет Миннесоты, 2006.
  • Фишман, Роберт. Буржуазные утопии: взлет и падение пригородов . Основные книги, 1987; в нас
  • Фокселл, Клайв (1996). Chesham Shuttle: История столичной ветки (2-е изд.). Клайв Фокселл. ISBN 0-9529184-0-4.
  • Галину, Мирей. Коттеджи и виллы: Рождение садового пригорода (2011), в Англии
  • Грин, Оливер (1987). Лондонское метро: иллюстрированная история . Ян Аллан . ISBN 0-7110-1720-4.
  • Грин, Оливер, изд. (2004). Метро-Лэнд (выставка Британской империи, 1924 г., переизд. Ред.). Издательство Southbank. ISBN 1-904915-00-0. Архивировано из оригинального 28 июня 2008 года . Проверено 22 апреля 2012 года .
  • Харрис, Ричард. Ползучая конформизм: как Канада стала пригородом, 1900-1960 (2004)
  • Хайден, Долорес. Строительный пригород: зеленые поля и рост городов, 1820–2000 гг . Винтажные книги, 2003.
  • Хорн, Майк (2003). Метрополитен . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-275-5.
  • Джексон, Кеннет Т. (1985), Граница Crabgrass: субурбанизация Соединенных Штатов , Нью-Йорк: Oxford University Press , ISBN 0-19-504983-7
  • Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8839-8.
  • Роули, Тревор (2006). Английский пейзаж в ХХ веке . Hambledon Continuum . ISBN 1-85285-388-3.
  • Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги. Том 1: Круг и расширенные очереди к Рикмансворту . Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X.
  • Стилго, Джон Р. Бордерленд : истоки американского пригорода, 1820–1939 . Издательство Йельского университета, 1989.
  • Тефорд, Джон С. Американский пригород: основы . Рутледж, 2008.

Внешние ссылки [ править ]

  • Будущее пригорода Северной Америки
  • Центр пригородных исследований
  • Изображения зрелого пригорода северного Лондона, иллюстрирующие широкий спектр домашней архитектуры
  • Конец предместья (документальный фильм)