Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Supertanker )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Нефтяной танкер , также известный как нефтяной танкер , это судно предназначено для бестарной транспортировки из нефти или продуктов его. Существует два основных типа нефтяных танкеров: танкеры для сырой нефти и танкеры-продуктовозы . [1] Танкеры с сырой нефтью перевозят большие количества неочищенной сырой нефти от точки добычи на нефтеперерабатывающие заводы . [1]Например, перемещение сырой нефти из нефтяных скважин в стране-производителе на нефтеперерабатывающие заводы в другой стране. Цистерны для нефтепродуктов, как правило, гораздо меньшего размера, предназначены для перевозки нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов в пункты, расположенные рядом с рынками потребления. Например, транспортировка бензина с нефтеперерабатывающих заводов в Европе на потребительские рынки Нигерии и других стран Западной Африки.

Нефтяные танкеры часто классифицируются как по размеру, так и по роду занятий. Классы размера варьируются от внутренних или прибрежных танкеров нескольких тысяч метрических тонн дедвейта (DWT) к мамонтовым ультрабольшим неочищенным носителям (ULCCs) 550000  DWT . Танкеры ежегодно перевозят примерно 2,0  миллиарда метрических тонн (2,2 миллиарда коротких тонн ) нефти. [2] [3] По эффективности уступая только трубопроводам , [3] средняя стоимость транспортировки сырой нефти танкером составляет всего от 5 до 8 долларов за кубический метр (от 0,02 до 0,03 доллара за галлон США). [3]

Появились некоторые специализированные типы нефтяных танкеров. Одним из них является военно-морской нефтяной танкер, который может заправлять движущееся судно . Комбинированные носители рудно-нефтеналивные и постоянно пришвартованные блоки с плавающим хранением две других вариациями на стандартной конструкции нефтяного танкера. Нефтяные танкеры были вовлечены в ряд разрушительных и громких разливов нефти . В результате они подчиняются строгим правилам проектирования и эксплуатации.

История [ править ]

Falls of Clyde - самый старый из уцелевших американских танкеров и единственный в мире уцелевший парусный нефтяной танкер. [4]

Технология транспортировки нефти развивалась вместе с нефтяной отраслью. Хотя человеческое использование нефти восходит к предыстории, первая современная коммерческая эксплуатация началась с производства парафина Джеймсом Янгом в 1850 году. [5] В начале 1850-х годов нефть начала экспортироваться из Верхней Бирмы, тогда еще британской колонии. Масло перевозили в глиняных сосудах на берег реки, где затем переливали в трюмы лодок для транспортировки в Британию. [6]

В 1860-х годах нефтяные месторождения Пенсильвании стали основным поставщиком нефти и центром инноваций после того, как Эдвин Дрейк обнаружил нефть недалеко от Титусвилля, штат Пенсильвания . [7] навалочных лодки и баржи были первоначально использовались для транспортировки нефти в Пенсильвании 40-US-галлон (150 л) деревянных бочках. [7] Но транспортировка бочками имела несколько проблем. Первой проблемой был вес: они весили 29 килограммов (64 фунта), что составляло 20% от общего веса полного ствола. [8]Другими проблемами со стволами были их дороговизна, склонность к утечкам и тот факт, что они обычно использовались только один раз. Расходы были значительными: например, в первые годы развития российской нефтяной промышленности баррели составляли половину стоимости добычи нефти. [8]

Ранние разработки [ править ]

В 1863 году на реке Тайн в Англии были построены два танкера с парусным двигателем . [9] За ними в 1873 году последовал первый пароход с нефтеналивными цистернами Vaderland (Батькивщина), построенный компанией Palmers Shipbuilding and Iron Company для бельгийских владельцев. [9] [5] Использование судна было ограничено властями США и Бельгии, ссылаясь на соображения безопасности. [6] К 1871 году на нефтяных месторождениях Пенсильвании в ограниченном объеме использовались баржи-цистерны и цилиндрические железнодорожные цистерны, подобные тем, что используются сегодня. [7]

Современные нефтяные танкеры [ править ]

Современный нефтяной танкер был разработан в период с 1877 по 1885 год. [10] В 1876 году Людвиг и Роберт Нобель , братья Альфреда Нобеля , основали компанию Branobel (сокращенно от братьев Нобель) в Баку , Азербайджан . В конце 19 века это была одна из крупнейших нефтяных компаний в мире.

Первый в мире танкер « Зороастр » доставлен братьям Нобель в Баку (Азербайджан).

Людвиг был пионером в разработке первых нефтяных танкеров. Он впервые экспериментировал с перевозкой нефти наливом на однокорпусных баржах. [8] Обратив внимание на самоходные танкисты, он столкнулся с рядом проблем. Первоочередной задачей было держать груз и пары подальше от машинного отделения, чтобы избежать пожаров. [11] Другие проблемы включали возможность расширения и сжатия груза из-за изменений температуры и обеспечение метода вентиляции танков. [11]

Первым успешным нефтяным танкером был Zoroaster , который перевозил 246 метрических тонн (242 длинных тонны ) керосина в двух железных цистернах, соединенных трубами. [11] Один танк находился перед машинным отделением миделя, а другой - в корме. [11] Корабль также имел набор из 21 вертикального водонепроницаемого отсека для дополнительной плавучести . [11] Корабль имел общую длину 56 метров (184 фута), ширину 8,2 метра (27 футов) и осадку 2,7 метра (9 футов). [11] В отличие от более поздних танкеров Нобелевской премии, Zoroaster был построен достаточно маленьким, чтобы плыть из Швециик Каспию через Балтийское море , Ладожское , Онежское озера , Рыбинский и Мариинский каналы и реку Волга . [11]

В 1883 году конструкция нефтяных танкеров сделала большой шаг вперед. Работая в компании Nobel, британский инженер полковник Генри Ф. Свон сконструировал комплект из трех танкеров Nobel. [12] Вместо одного или двух больших трюмов в конструкции Свона использовалось несколько трюмов, которые перекрывали ширину или ширину корабля. [12] Эти трюмы были дополнительно разделены на левую и правую секции продольной переборкой. [12] Более ранние конструкции страдали от проблем со стабильностью, вызванных эффектом свободной поверхности , когда плеск нефти из стороны в сторону мог привести к опрокидыванию корабля. [13] Но такой подход к разделению складских помещений корабля на меньшие резервуары практически устранил проблемы со свободной поверхностью . [13]Этот подход, почти универсальный сегодня, впервые был использован Swan в нобелевских танкерах Blesk , Lumen и Lux . [12] [14]

Глюкауф приземлился в сильном тумане на пляже Блю-Пойнт на Файер-Айленде .

Другие указывают на Glückauf , еще один проект Colonel Swan, как на первый современный нефтяной танкер. При создании прототипа всех последующих судов этого типа он перенял передовой опыт предыдущих проектов нефтяных танкеров. Это был первый в мире специализированный океанский танкер с паровым двигателем и первое судно, на котором нефть могла закачиваться непосредственно в корпус судна, а не загружаться в бочки или бочки. [15] [16] Это также был первый танкер с горизонтальной переборкой; [17] [ необходима страница ] в его функции входили грузовые клапаны, управляемые с палубы, главный грузовой трубопровод, паропровод, коффердамы для дополнительной безопасности и возможность заполнения балластного танка.с морской водой без груза. [18] Корабль построен в Великобритании. [19] и был куплен Вильгельмом Антоном Ридеманном, агентом Standard Oil Company вместе с несколькими из ее родственных судов . [18] После того, как Glückauf был утерян в 1893 году из-за того, что остановился в тумане, Standard Oil приобрела дочерние суда. [18]

Азиатская торговля [ править ]

Royal Dutch Petroleum док в голландском Осте - Индии (ныне Индонезия )

1880-е годы также стали началом азиатской торговли нефтью. [18] Идея, которая привела к транспортировке российской нефти на Дальний Восток через Суэцкий канал, была изобретением двух человек: импортера Маркуса Самуэля и судовладельца / брокера Фреда Лейна. [18] Предыдущие заявки на транспортировку нефти по каналу были отклонены компанией Суэцкого канала как слишком рискованные. [18] Сэмюэл подошел к проблеме иначе: спросил у компании спецификации танкера, который он пропустит по каналу. [18]

Вооружившись спецификациями компании, работающей с каналом, Сэмюэл заказал три танкера у компании William Gray & Company в северной Англии. [18] Названные Murex , Conch и Clam , каждый имел грузоподъемность 5 010 длинных тонн. [18] Эти три корабля были первыми танкерами Танкового Синдиката, предшественника сегодняшней компании Royal Dutch Shell . [18]

Благодаря подготовленным объектам в Джакарте , Сингапуре , Бангкоке , Сайгоне , Гонконге , Шанхае и Кобе молодая компания Shell была готова стать первым претендентом на роль Standard Oil на азиатском рынке. [18] 24 августа 1892 года Murex стал первым танкером, прошедшим через Суэцкий канал . [18] К тому времени, когда Shell объединилась с Royal Dutch Petroleum в 1907 году, у компании было 34 нефтяных танкера с паровым двигателем по сравнению с четырьмя пароходами Standard Oil и 16 парусными танкерами. [18]

Эпоха супертанкеров [ править ]

До 1956 года танкеры были предназначены для плавания по Суэцкому каналу. [20] Это ограничение по размеру стало гораздо менее приоритетным после закрытия канала во время Суэцкого кризиса 1956 года. [20] Вынужденные перекачивать нефть вокруг мыса Доброй Надежды , судовладельцы осознали, что более крупные танкеры были ключом к повышению эффективности. транспорт. [20] [21] В то время как типичный танкер T2 эпохи Второй мировой войны был 162 метра (532 фута) в длину и грузоподъемностью 16 500  дедвейт тонн , сверхбольшие нефтеналивные танкеры (ULCC), построенные в 1970-х годах, были более 400 метров. (1300 футов) в длину и имел грузоподъемность 500000  DWT . [22]Этот рост способствовал ряду факторов. Этому способствовали боевые действия на Ближнем Востоке, прервавшие движение по Суэцкому каналу, а также национализация нефтеперерабатывающих заводов Ближнего Востока . [21] Свою роль также сыграла острая конкуренция среди судовладельцев. [21] Но помимо этих соображений есть простое экономическое преимущество: чем больше нефтяной танкер, тем дешевле он может перевозить сырую нефть и тем лучше он может помочь удовлетворить растущий спрос на нефть. [21]

В 1955 году самый большой в мире супертанкер составлял 30 708 брутто- тонн [23] и 47 500  литов  дедвейтом : [24] SS Spyros Niarchos спущен на воду в том же году компанией Vickers Armstrongs Shipbuilders Ltd в Англии для греческого судоходного магната Ставроса Ниархоса .

В 1958 году судоходный магнат США Дэниел К. Людвиг побил рекорд - 100 000 длинных тонн большого водоизмещения. [25] Его Вселенский Аполлон вытеснил 104 500 длинных тонн, что на 23% больше, чем у предыдущего рекордсмена, Лидера Вселенной, который также принадлежал Людвигу. [25] [26]

Нок Невис , бывший Seawise Giant, соперничал по размеру с одними из самых больших зданий в мире

Самый большой в мире супертанкер был построен в 1979 году на верфи Оппама компанией Sumitomo Heavy Industries, Ltd. под названием Seawise Giant . Этот корабль был построен с дедвейтом 564 763  тонн , общей длиной 458,45 метра (1504,1 фута) и осадкой 24,611 метра (80,74 фута). [27] У нее было 46 танков, 31 541 квадратный метр (339 500 квадратных футов) палубы, и при полной осадке она не могла пройти через Ла-Манш . [28]

Seawise Giant была переименована в Happy Giant в 1989 году, Jahre Viking в 1991 году [27] и Knock Nevis в 2004 году (когда она была преобразована в постоянно пришвартованный танкер-накопитель). [28] [29] В 2009 году она была продана в последний раз, переименована в Mont и списана . [30]

По состоянию на 2011 год двумя крупнейшими рабочими супертанкерами в мире являются супертанкеры класса TI Europe и TI Oceania . [31] [32] Эти суда были построены в 2002 и 2003 годах как Hellespont Alhambra и Hellespont Tara для греческой пароходной корпорации Hellespont. [33] Hellespont продал эти суда Overseas Shipholding Group и Euronav в 2004 году. [34] Каждое из родственных судов имеет грузоподъемность более 441 500  DWT , общую длину 380,0 метров (1246,7 футов) и грузоподъемность 3 166 353 баррелей ( 503 409 900 л). [35]Они были первыми ULCC с двойным корпусом. [33] Чтобы отличить их от меньших ULCC, этим кораблям иногда дают обозначение размера V-Plus . [35] [36]

За исключением трубопровода, танкер на сегодняшний день является наиболее экономичным способом транспортировки нефти. [37] Во всем мире танкеры перевозят около 2 миллиардов баррелей (3,2 × 10 11  л) в год, а стоимость перевозки танкером составляет всего 0,02 доллара США за галлон на насосе. [37]

Категории размеров [ править ]

Hellespont Alhambra (ныне TI Asia ), супертанкер класса ULCC TI , которые являются крупнейшими океанскими нефтяными танкерами в мире.
Татьяна Б и Флоренс Б - два танкера-бункеровщика

В 1954 году Shell Oil разработала систему «оценки средней ставки фрахта» (AFRA), которая классифицирует танкеры разных размеров. Чтобы сделать его независимым инструментом, Shell проконсультировалась с Лондонской комиссией брокеров танкеров (LTBP) . Во - первых, они разделили группы , как общего назначения для танкеров под 25000 тонн дедвейт (DWT); Средняя дальность для кораблей дедвейтом от 25000 до 45000  и большая дальность для огромных на тот момент кораблей дедвейтом более 45000  тонн . Корабли стали больше в 1970-х годах, что повлекло за собой изменение масштаба. [38]

Система была разработана по соображениям налогообложения, поскольку налоговые органы хотели получить доказательства правильности внутренней документации по счетам. До того, как Нью-Йоркская товарная биржа начала торговать фьючерсами на сырую нефть в 1983 году, было трудно определить точную цену на нефть, которая могла меняться с каждым контрактом. Shell и BP , первые компании, использовавшие эту систему, отказались от системы AFRA в 1983 году, а затем последовали нефтяные компании США. Однако система все еще используется сегодня. Кроме того, существует гибкий рыночный масштаб, который охватывает типовые маршруты и партии объемом 500 000 баррелей (79 000 м 3 ). [41]

Торговые нефтяные танкеры перевозят широкий спектр жидких углеводородов, от сырой нефти до очищенных нефтепродуктов. [1] Их размер измеряется в метрических тоннах дедвейта (DWT). Нефтяные танкеры являются одними из крупнейших: от судов типоразмера Panamax дедвейтом 55 000  тонн до сверхбольших танкеров дедвейтом более 440 000  тонн . [42]

Более мелкие танкеры, начиная от хорошо под 10000  DWT до 80000  DWT Panamax судов, обычно несут очищенные нефтепродукты, и известны как танкеры. [42] Самые маленькие танкеры грузоподъемностью менее 10 000  DWT обычно работают на прибрежных и внутренних водных путях. [42] Хотя они были в прошлом, корабли меньших классов Aframax и Suezmax больше не считаются супертанкерами. [43]

VLCC и ULCC [ править ]

Knock Nevis (1979–2010), супертанкер ULCC и самый длинный корабль из когда-либо построенных.

«Супертанкеры» - это и самые большие танкеры, и самые большие искусственные мобильные конструкции. Они включают в себя очень большие и сверхбольшие нефтеналивные суда (VLCC и ULCC [ требуется пояснение ] ) с грузоподъемностью более 250 000  DWT . Эти суда могут транспортировать 2 000 000 баррелей (320 000 м 3 ) нефти / 318 000 метрических тонн. [42] Для сравнения: в 2009 году Великобритания потребляла около 1,6 миллиона баррелей (250 000 м 3 ) нефти в день. [44] ПСКК, введенные в эксплуатацию в 1970-х годах, были самыми большими судами, когда-либо построенными, но все они сейчас списаны. Несколько более новых ULCC остаются в эксплуатации, ни один из которых не превышает 400 метров в длину. [45]

Из-за своего размера супертанкеры часто не могут войти в порт полностью загруженными. [21] Эти суда могут принимать свой груз на морских платформах и одноточечных швартовках . [21] На другом конце пути, они часто прокачивать свой груз от меньших танкеров в обозначенном Lightering пунктов от побережья. [21] Маршруты супертанкеров обычно длинные, поэтому они должны оставаться в море в течение длительного времени, часто около семидесяти дней за раз. [21]

AMYNTAS, новый ULCC, открытый в феврале 2019 года и пришвартованный в Донге / Сен-Назер (Франция).

Фрахтование [ править ]

Акт найма судна для перевозки груза называется фрахтованием. Танкеры арендуются по четырем типам чартерных договоров: рейс-чартер, тайм-чартер, бербоут-чартер и договор фрахтования . [46] При фрахтовании рейса фрахтователь арендует судно от порта погрузки до порта разгрузки. [46] В тайм-чартере судно арендуется на определенный период времени для выполнения рейсов в соответствии с указаниями фрахтователя. [46] В бербоут-чартере фрахтователь выступает в качестве оператора и менеджера судна, принимая на себя такие обязанности, как обеспечение экипажа и обслуживание судна. [47]Наконец, в договоре фрахтования или COA фрахтователь указывает общий объем груза, который должен быть перевезен в определенный период времени и в определенных размерах, например COA может быть указан как 1 миллион баррелей (160000 м 3 ) JP- 5 через год при отгрузках объемом 25 000 баррелей (4 000 м 3 ). [48] Завершенный договор фрахтования называется чартером . [48]

Одним из ключевых аспектов любого чартера является ставка фрахта , или цена, указанная за перевозку груза. [49] Ставка фрахта при фрахтовании танкера определяется одним из четырех способов: ставкой паушальной суммы, ставкой за тонну, ставкой эквивалента тайм-чартера или ставкой Worldscale . [49] В соглашении о паушальной ставке устанавливается фиксированная цена за доставку указанного груза, и владелец / оператор судна несет ответственность за оплату всех портовых расходов и других расходов на рейс. [50] Ставки за тонну используются в основном при фрахтовании танкеров-химовозов и отличаются от паушальных ставок тем, что портовые расходы и расходы на рейс обычно оплачиваются фрахтователем. [51]В соглашениях о тайм-чартере указывается дневная ставка, и портовые расходы и расходы на рейс также обычно оплачиваются фрахтователем. [51]

Всемирная шкала нормальных грузовых перевозок танкеров, часто называемая Worldscale, учреждена и управляется совместно ассоциациями Worldscale в Лондоне и Нью-Йорке. [49] Worldscale устанавливает базовую цену за перевозку метрической тонны продукта между любыми двумя портами мира. [52] На переговорах по Worldscale операторы и фрахтователи определяют цену на основе процента от ставки Worldscale. [52] Базовая ставка выражается как WS 100. [52] Если данная чартерная партия рассчитывается на 85% от ставки Worldscale, она будет выражена как WS 85. [52] Аналогичным образом, чартерная партия установлена ​​на уровне 125% от ставки Worldscale. ставка Worldscale будет выражена как WS 125. [52]

Недавние рынки [ править ]

На рынок влияет широкий спектр переменных, таких как спрос и предложение на нефть, а также спрос и предложение нефтяных танкеров. Некоторые конкретные переменные включают зимние температуры, избыточный тоннаж танкеров, колебания поставок в Персидском заливе и перебои в работе нефтеперерабатывающих заводов. [54]

В 2006 году тайм-чартеры имели тенденцию к долгосрочному использованию. Из всех временных хартий, оформленных в этом году, 58% были на период от 24 месяцев, 14% - на период от 12 до 24 месяцев, 4% - от 6 до 12 месяцев и 24% - на периоды менее 6 месяцев. [56]

С 2003 года спрос на новые суда начал расти, что привело в 2007 году к рекордному количеству заказов на судостроительные верфи, что привело к превышению их пропускной способности из-за роста цен на новостройки. [57] Это привело к перенасыщению судов, когда спрос упал из-за ослабления мировой экономики и резко снизился спрос в Соединенных Штатах. Ставка фрахта для очень крупных нефтеналивных судов, которые перевозят два миллиона баррелей нефти, достигла пика в 309 601 доллар в день в 2007 году, но упала до 7 085 долларов в день к 2012 году, что намного ниже эксплуатационных расходов этих судов. [58] В результате несколько операторов танкеров оставили свои корабли на приколе. Цены значительно выросли в 2015 году и в начале 2016 года, но предполагалось, что поставка новых танкеров позволит сдерживать цены. [53]

Владельцы большого флота нефтяных танкеров включают Teekay Corporation , AP Moller Maersk , DS Torm , Frontline , MOL Tankship Management , Overseas Shipholding Group и Euronav . [59]

Характеристики флота [ править ]

В 2005 году нефтеналивные танкеры составили 36,9% мирового флота по дедвейту тоннажа. [60] в мире всего нефтеналивные танкеры дедвейт увеличился с 326,1 млн  DWT в 1970 году до 960,0 млн  DWT в 2005 году [60] Объединенный дедвейт нефтеналивных танкеров и балкеров, представляет собой 72,9% от мирового флота. [61]

Движение груза [ править ]

В 2005 году танкерами было отправлено 2,42 миллиарда тонн нефти. [2] 76,7% из них составляла сырая нефть, а остальное - продукты нефтепереработки. [2] Это составило 34,1% всей морской торговли за год. [2] Суммируя количество перевезенной нефти с расстоянием, на которое она была перевезена, в 2005 году нефтяные танкеры перевезли 11 705 миллиардов метрических тонно-миль нефти. [62]

Для сравнения: в 1970 году танкерами было отправлено 1,44 миллиарда тонн нефти. [63] Это составило 34,1% всей морской торговли за тот год. [64] С точки зрения количества и расстояния, нефтяные танкеры перевезли в 1970 году 6 487 миллиардов метрических тонно-миль нефти. [62]

Организация Объединенных Наций также ведет статистику производительности нефтяных танкеров, выраженную в метрических тоннах, перевозимых на метрическую тонну дедвейта, а также в метрических тонно-милях перевозки на метрическую тонну дедвейта. [65] В 2005 году на каждый 1  дедвейт нефтеналивных танкеров было перевезено 6,7 метрических тонн груза. [65] Точно так же на каждый 1  дедвейт нефтяного танкера приходилось 32 400 метрических тонн миль перевозки. [65]

Основные порты погрузки в 2005 году находились в Западной Азии, Западной Африке, Северной Африке и Карибском бассейне, и в этих регионах было загружено 196,3, 196,3, 130,2 и 246,6 миллиона метрических тонн грузов. [66] Основные порты разгрузки были расположены в Северной Америке, Европе и Японии, и в этих регионах было выгружено 537,7, 438,4 и 215,0 миллионов метрических тонн грузов. [66]

Состояния флага [ править ]

Международное право требует, чтобы каждое торговое судно было зарегистрировано в стране, называемой государством ее флага . [67] Государство флага судна осуществляет регулирующий контроль над судном и обязано регулярно его инспектировать, сертифицировать судовое оборудование и экипаж, а также выдавать документы по безопасности и предотвращению загрязнения. По состоянию на 2007 год статистические данные Центрального разведывательного управления США насчитывают 4295 нефтяных танкеров дедвейтом 1000 длинных тонн (DWT) или более во всем мире. [68] Панама была крупнейшим государством флага в мире для нефтяных танкеров, в ее реестре было 528 судов. [68] У шести других государств флага было более 200 зарегистрированных нефтяных танкеров: Либерия(464), Сингапур (355), Китай (252), Россия (250), Маршалловы острова (234) и Багамы (209). [68] Флаги Панамы, Либерии, Маршалловых Островов и Багамских островов являются открытыми регистрами и рассматриваются Международной федерацией транспортных рабочих как удобные флаги . [69] Для сравнения: в США и Великобритании было зарегистрировано только 59 и 27 нефтяных танкеров соответственно. [68]

Жизненный цикл судна [ править ]

Танкеры могут перевозить необычные грузы - например, зерно - на последнем пути на свалку.

В 2005 году средний возраст нефтяных танкеров в мире составлял 10 лет. [70] Из них 31,6% были младше 4 лет и 14,3% были старше 20 лет. [71] В 2005 году было построено 475 новых нефтяных танкеров общим дедвейтом 30,7 млн.  Тонн . [72] Средний размер этих новых танкеров дедвейтом 64 632 тонны  . [72] Девятнадцать из них имели размер VLCC, 19 - суезмакс, 51 - афрамакс, а остальные - меньшего размера. [72] Для сравнения, в 1980, 1990 и 2000 годах было построено нефтеналивных танкеров на 8,0 миллионов  DWT , 8,7 миллионов  DWT и 20,8 миллионов  DWT соответственно. [72]

Корабли обычно удаляются из флота в процессе утилизации . [73] Судовладельцы и покупатели договариваются о ценах на металлолом, основываясь на таких факторах, как вес пустого судна (так называемое водоизмещение малой тонны или LDT) и цены на рынке металлолома. [74] В 1998 году почти 700 судов прошли процесс утилизации на демонтажных станциях в таких местах, как Гадани , Аланг и Читтагонг . [73] В 2004 и 2005 годах нефтеналивные танкеры дедвейтом 7,8 млн  и 5,7 млн  тонн соответственно были списаны. [70]В период с 2000 по 2005 год, объем нефтеналивных танкеров слом каждый год составлял от 5,6 млн  DWT и 18,4 млн  DWT . [75] В тот же период на танкеры приходилось от 56,5% до 90,5% мирового тоннажа списанных судов. [75] В этот период средний возраст списанных нефтеналивных танкеров колебался от 26,9 до 31,5 лет. [75]

Цены на суда [ править ]

В 2005 году цена на новых нефтяных танкеров в 32,000-45,000  DWT , 80,000-105,000  DWT и 250,000-280,000  DWT диапазоны были $ США 43 млн 58000000 $, и $ 120 млн соответственно. [76] В 1985 году эти суда стоили бы 18, 22 и 47 миллионов долларов соответственно. [76]

Нефтяные танкеры часто продаются б / у. В 2005 году было продано б / у нефтеналивных танкеров дедвейтом 27,3 млн.  Тонн . [77] Некоторые репрезентативные цены на этот год включают 42,5 миллиона долларов за танкер дедвейтом 40 000  тонн , 60,7 миллиона долларов за танкер дедвейтом 80 000–95 000  тонн , 73 миллиона долларов за танкер дедвейтом 130 000–150 000 тонн и 116 миллионов долларов за танкер дедвейтом 250 000–280  000  тонн . [77] В качестве конкретного примера, в 2006 году дочерняя компания Bonheur First Olsen заплатила 76,5 млн долларов США за танкер Knock Sheen дедвейтом 159 899 тонн. [78]

Стоимость эксплуатации крупнейших танкеров, очень крупных нефтеналивных судов, в настоящее время составляет от 10 000 до 12 000 долларов в день. [79] [80]

Текущее структурное проектирование [ править ]

Нефтяные танкеры обычно имеют от 8 до 12 танков. [14] Каждый танк разделен на два или три независимых отсека продольными переборками. [14] Танки пронумерованы, причем танк - самый передний. Отдельные отсеки обозначаются номером бака и положением по бокам, например «один левый», «три правых борта» или «шесть центровых». [14]

Коффердам - ​​это небольшое пространство, оставленное открытым между двумя переборками для защиты от тепла, огня или столкновений. [14] Танкеры обычно имеют коффердамы впереди и сзади грузовых танков, а иногда и между отдельными танками. [81] В насосном отделении находятся все насосы, подключенные к грузовым трубопроводам танкера. [14] Некоторые большие танкеры имеют два бювета. [14] Бювет обычно занимает всю ширину корабля. [14]

Конструкции корпуса [ править ]

Однокорпусное, двойное дно и двухкорпусное сечение корабля. Зеленые линии водонепроницаемы; черная структура не является водонепроницаемой

Важнейшим элементом архитектуры танкера является конструкция корпуса или внешней конструкции. Танкер с единственной внешней оболочкой между продуктом и океаном называется "однокорпусным". [82] Большинство новых танкеров имеют « двойной корпус », с дополнительным пространством между корпусом и резервуарами для хранения. [82] Гибридные конструкции, такие как «двойное дно» и «двухсторонний», сочетают в себе аспекты одно- и двухкорпусных конструкций. [82] Все однокорпусные танкеры по всему миру будут выведены из эксплуатации к 2026 году в соответствии с Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (МАРПОЛ). [82] Организация Объединенных Наций приняла решение отказаться от использования однокорпусных нефтяных танкеров к 2010 году.[83]

В 1998 году Морской совет Национальной академии наук провел опрос отраслевых экспертов относительно преимуществ и недостатков конструкции с двойным корпусом. Некоторые из преимуществ конструкции с двойным корпусом, которые были упомянуты, включают простоту балластировки в аварийных ситуациях, [84] сокращение практики балластировки морской водой в грузовых танках, уменьшение коррозии, [85] повышение защиты окружающей среды, [85] более быстрая разгрузка груза, более полная и легкая [85] мойка резервуаров более эффективна [85] и лучше защищает при малейших столкновениях и заземлении. [85]

В том же отчете перечислены следующие недостатки конструкции с двойным корпусом, в том числе более высокая стоимость строительства [86], большие эксплуатационные расходы (например, более высокие тарифы на каналы и порты), [86] трудности с вентиляцией балластных цистерн, [86] факт балластные цистерны нуждаются в постоянном мониторинге и обслуживании, [86] увеличенная поперечная свободная поверхность, [86] большее количество поверхностей, которые необходимо поддерживать, [86] риск взрыва в пространствах двойного корпуса, если система обнаружения паров не установлена, [87] ] и что очистка балластных танков сложнее для судов с двойным корпусом. [87]

В целом, танкеры с двойным корпусом считаются более безопасными, чем танкеры с одним корпусом, в случае посадки на мель, особенно когда берег не очень каменистый. [88] Преимущества для безопасности менее очевидны на больших судах и в случаях столкновения с высокой скоростью. [85]

Несмотря на то, что конструкция с двойным корпусом превосходит при несчастных случаях с низким энергопотреблением и предотвращает разлив при небольших потерях, при повреждениях с высоким энергопотреблением, когда повреждены оба корпуса, нефть может вылиться через двойной корпус в море, а с двухкорпусного танкера может произойти утечка. значительно выше , чем конструкции , как в середине палубы танкера , в яичном танкер Coulombi и даже до МАРПОЛ танкера, поскольку последний имеет меньшую колонну масла и достигает гидростатического равновесия рано. [89]

Система инертного газа [ править ]

Система инертного газа нефтяного танкера - одна из важнейших частей его конструкции. [90] Мазут очень трудно воспламеняется, но его пары углеводородов взрывоопасны при смешивании с воздухом в определенных концентрациях. [91] Целью системы является создание атмосферы внутри резервуаров, в которой пары углеводородного масла не могут гореть. [90]

Поскольку инертный газ вводится в смесь углеводородных паров и воздуха, он увеличивает нижний предел воспламеняемости или самую низкую концентрацию, при которой пары могут воспламениться. [92] В то же время он снижает верхний предел воспламеняемости или самую высокую концентрацию, при которой пары могут воспламениться. [92] Когда общая концентрация кислорода в резервуаре уменьшается примерно до 11%, верхний и нижний пределы воспламеняемости сходятся, и диапазон воспламеняемости исчезает. [93]

Системы инертного газа доставляют воздух с концентрацией кислорода менее 5% по объему. [90] Когда танк откачивается, он заполняется инертным газом и остается в этом безопасном состоянии до загрузки следующего груза. [94] Исключение составляют случаи, когда в танк необходимо войти. [94] Безопасная дегазация резервуара достигается продувкой паров углеводородов инертным газом до тех пор, пока концентрация углеводородов внутри резервуара не станет ниже 1%. [94] Таким образом, поскольку воздух заменяет инертный газ, его концентрация не может подняться до нижнего предела воспламеняемости и является безопасной. [94]

Грузовые операции [ править ]

Грузовые потоки между танкером и береговой станцией осуществляются морскими погрузочными рукавами, прикрепленными к грузовому коллектору танкера.

Операции на борту нефтяных танкеров регулируются установленным сводом передовых практик и обширным сводом норм международного права. [95] Груз может быть перемещен на нефтяной танкер или с него несколькими способами. Один из способов состоит в том, чтобы судно пришвартовалось у причала, подключилось к грузовым шлангам или морским погрузочным рукавам . Другой метод включает швартовку к прибрежным буям , например, одноточечную швартовку, и создание грузового соединения с помощью подводных грузовых шлангов. [96] Третий метод - передача с корабля на корабль, также известный как лихтер . В этом методе два корабля идут бок о бок в открытом море, и нефть передается по коллектору через гибкие шланги. [97]Зажигалка иногда используется, когда загруженный танкер слишком велик для входа в конкретный порт. [97]

Подготовка к переносу [ править ]

Перед любой передачей груза старший помощник капитана должен разработать план передачи, в котором подробно описаны особенности операции, например, сколько груза будет перемещено, какие танки будут очищены и как изменится балластировка судна. [98] Следующим шагом перед переносом является предварительная конференция. [99] На конференции перед транспортировкой рассматриваются такие вопросы, как продукты, которые будут перемещены, порядок перемещения, имена и должности ключевых лиц, сведения о судовом и береговом оборудовании, критические состояния транспортировки, действующие правила, аварийные ситуации и локализация разливов. процедуры, порядок вахты и смены, а также процедуры отключения. [99]

После завершения конференции ответственное лицо на судне и лицо, ответственное за береговую установку, составляют контрольный список окончательной проверки. [99] В Соединенных Штатах контрольный список называется Декларацией проверки или DOI. [99] За пределами США документ называется «Контрольный список безопасности на судне / берегу». [99] Пункты контрольного списка включают надлежащие сигналы и отображение знаков, [99] безопасную швартовку судна, [99] выбор языка для общения, [100] обеспечение всех соединений, [100] наличие аварийного оборудования. , [100] и что ремонтные работы не ведутся. [100]

Погрузка груза [ править ]

Нефть перекачивается на судно и с него посредством соединений, выполненных на грузовом коллекторе.

Погрузка нефтеналивного танкера состоит в основном из перекачки груза в танки судна. [100] Когда масло попадает в резервуар, пары внутри резервуара должны каким-то образом вытесняться. [100] В зависимости от местного законодательства, пары могут быть выброшены в атмосферу или сброшены обратно в насосную станцию ​​по линии улавливания паров. [100] Судно также часто перемещает водяной балласт во время погрузки груза для поддержания надлежащего дифферента. [100]

Загрузка начинается медленно при низком давлении, чтобы гарантировать правильную работу оборудования и надежность соединений. [100] Затем достигается постоянное давление, которое удерживается до фазы «доливки», когда баки почти полны. [100] Долив масла - очень опасное время при работе с маслом, и к этой процедуре следует обращаться особенно осторожно. [100] Контрольно-измерительное оборудование для резервуаров используется для того, чтобы сообщить ответственному лицу, сколько места осталось в резервуаре, и у всех танкеров есть как минимум два независимых метода измерения резервуаров. [100] Когда цистерна наполняется, члены экипажа открывают и закрывают клапаны, чтобы направить поток продукта и поддерживать тесную связь с насосным оборудованием, чтобы уменьшить и, наконец, остановить поток жидкости. [100]

Разгрузка груза [ править ]

Этот грузовой насос на борту VLCC может перемещать 5000 кубометров продукта в час.

Процесс выгрузки нефти из танкера аналогичен погрузке, но имеет некоторые ключевые отличия. [101] На первом этапе операции выполняются те же процедуры предварительного переноса, что и при загрузке. [102] Когда начинается перегрузка, именно грузовые насосы судна используются для перемещения продукта на берег. [102] Как и при загрузке, передача начинается при низком давлении, чтобы гарантировать правильную работу оборудования и надежность соединений. [102] Затем достигается постоянное давление, которое поддерживается во время работы. [103] Во время перекачки уровни в резервуарах тщательно контролируются, а ключевые места, такие как соединение на грузовом манифольде и насосное отделение судна, постоянно контролируются. [101]Под руководством ответственного лица члены бригады открывают и закрывают клапаны для направления потока продукта и поддерживают тесную связь с приемным устройством, чтобы уменьшить и, наконец, остановить поток жидкости. [101]

Очистка бака [ править ]

Форсунка автоматической машины для очистки резервуаров

Резервуары необходимо время от времени чистить по разным причинам. Одна из причин - изменить тип продукта, перевозимого внутри резервуара. [104] Кроме того, когда резервуары должны быть проверены или техническое обслуживание должно быть выполнено внутри резервуара, он должен быть не только очищен, но и сделан без газа . [104]

На большинстве танкеров для перевозки сырой нефти в процесс очистки входит специальная система мойки сырой нефтью (COW). [104] Система COW перемещает часть груза через стационарную систему очистки танков для удаления парафиновых и асфальтовых отложений. [104] Цистерны, в которых перевозятся менее вязкие грузы, моются водой. Широко используются стационарные и переносные автоматизированные машины для очистки резервуаров, которые очищают резервуары струей воды под высоким давлением. [104] В некоторых системах используются вращающиеся струи воды под высоким давлением для распыления горячей воды на все внутренние поверхности резервуара. [104] По мере распыления жидкость откачивается из резервуара. [104]

После того, как резервуар будет очищен, при условии, что он будет подготовлен к входу, он будет очищен . Очистка осуществляется путем закачки инертного газа в резервуар до тех пор, пока углеводороды не будут удалены в достаточной степени. Затем резервуар освобождается от газа, что обычно достигается путем вдувания свежего воздуха в пространство с помощью переносных воздуходувок с пневматическим или водяным приводом. «Дегазация» доводит содержание кислорода в резервуаре до 20,8% O2. Буфер инертного газа между топливом и кислородной атмосферой гарантирует, что они никогда не воспламеняются. Специально обученный персонал контролирует атмосферу в резервуаре, часто используя переносные газовые индикаторы, которые измеряют процент присутствующих углеводородов. [105]После того, как резервуар обесточен, его можно дополнительно очистить вручную с помощью ручного процесса, известного как удаление навоза. [106] Mucking требует протоколов для входа в замкнутые пространства , защитной одежды , назначенных наблюдателей за безопасностью и, возможно, использования респираторов авиакомпаний . [106]

Нефтяные танкеры специального назначения [ править ]

Некоторые подтипы нефтяных танкеров эволюционировали для удовлетворения конкретных военных и экономических потребностей. Эти подтипы включают военно-морские суда пополнения запасов, комбинированные нефтеналивные суда, плавучие установки для хранения и разгрузки (FSO) и плавучие производственные складские и разгрузочные установки (FPSO).

Корабли пополнения [ править ]

HMAS  Success заправляет USS  Kitty Hawk и USS  Cowpens .

Суда для пополнения запасов, известные как нефтяники в США и танкеры флота в странах Содружества, - это суда, которые могут поставлять нефтепродукты военно-морским судам во время движения. Этот процесс, называемый текущим пополнением , увеличивает время, в течение которого военное судно может оставаться в море, а также его эффективную дальность действия. [107] Перед пополнением запасов военно-морские суда должны были заходить в порт или становиться на якорь, чтобы заправиться топливом. [108] Помимо топлива, суда пополнения могут также доставлять воду, боеприпасы, пайки, запасы и персонал. [109]

Рудно-нефтеналивные суда [ править ]

ОБО-носитель Майя . На рисунке показаны люки грузового трюма, используемые для наливных грузов, и трубы, используемые для нефти.

Рудно-нефтеналивное судно, также известное как комбинированное судно или OBO, - это судно, предназначенное для перевозки влажных или сухих навалочных грузов . [110] Эта конструкция была предназначена для обеспечения гибкости двумя способами. [111] Во-первых, OBO сможет переключаться между продажами сухих и влажных сыпучих материалов в зависимости от рыночных условий. [111] Во-вторых, OBO может перевозить нефть на одном этапе рейса и обратно, перевозя сухие насыпи, уменьшая количество убыточных балластных рейсов, которые ему придется совершать. [112]

На практике гибкость, которую допускает конструкция OBO, практически не использовалась, поскольку эти суда, как правило, специализируются на торговле жидкими или насыпными грузами. [112] Кроме того, у этих кораблей есть постоянные проблемы с обслуживанием. [111] С одной стороны, из-за менее специализированной конструкции OBO больше страдает от износа во время погрузки сухого груза, чем балкер. [111] С другой стороны, компоненты системы жидких грузов, от насосов до клапанов и трубопроводов, имеют тенденцию к возникновению проблем, когда они не используются в периоды простоя. [111] Эти факторы способствовали неуклонному сокращению количества судов OBO во всем мире с 1970-х годов. [112]

Одним из самых известных OBO был MV  Derbyshire дедвейтом 180 000  тонн, который в сентябре 1980 года стал крупнейшим британским кораблем, когда-либо потерянным в море. [110] Он затонул во время тихоокеанского тайфуна , перевозя груз железной руды из Канады в Японию. [110]

Плавучие хранилища [ править ]

Плавучие хранилища, часто бывшие нефтяные танкеры, накапливают нефть, которую танкеры могут извлечь.

Плавучие установки для хранения и разгрузки (FSO) используются во всем мире морской нефтяной промышленностью для приема нефти с близлежащих платформ и хранения ее до тех пор, пока она не будет выгружена на нефтяные танкеры. [113] Аналогичная система, плавучая производственная установка для хранения и разгрузки (FPSO), имеет возможность обрабатывать продукт, пока он находится на борту. [113] Эти плавучие установки снижают затраты на добычу нефти и предлагают мобильность, большую емкость хранения и универсальность производства. [113]

FPSO и FSO часто создаются из старых разобранных нефтяных танкеров, но могут быть сделаны из новых корпусов [113] Shell España впервые использовала танкер в качестве FPSO в августе 1977 года. [114] Пример FSO, который раньше был нефтяной танкер - Нок Невис . [27] Эти агрегаты обычно пришвартовываются к морскому дну через распределительную систему швартовки. [113] Система швартовки башенного типа может использоваться в районах, подверженных суровой погоде. [113] Эта турельная система позволяет устройству вращаться, чтобы минимизировать влияние волн и ветра. [113]

Загрязнение [ править ]

Разливы нефти имеют разрушительное воздействие на окружающую среду. Сырая нефть содержит полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), которые очень трудно очистить и которые годами хранятся в отложениях и морской среде. [115] Морские виды, постоянно подвергающиеся воздействию ПАУ, могут иметь проблемы в развитии, подверженность болезням и аномальные репродуктивные циклы.

Из-за огромного количества перевозимой нефти современные нефтяные танкеры могут представлять угрозу для окружающей среды. Как обсуждалось выше, танкер VLCC может перевозить 2 миллиона баррелей (320 000 м 3 ) сырой нефти. Это примерно в восемь раз больше, чем во время широко известного инцидента с Exxon Valdez . В результате этого разлива судно село на мель и в марте 1989 года сбросило в океан 10 800 000 галлонов США (41 000 м 3 ) нефти. Несмотря на усилия ученых, менеджеров и добровольцев, более 400 000 морских птиц , около 1000 каланов и огромное количество рыбы. были убиты. [115]Однако, учитывая объем нефти, перевозимой морем, организации владельцев танкеров часто утверждают, что показатели безопасности в отрасли превосходны, и лишь небольшая часть процента перевозимых нефтяных грузов когда-либо разливается. Международная ассоциация независимых владельцев танкеров отметил , что «случайно разливы нефти в это десятилетие были на рекордно низких уровнях : одна треть от предыдущего десятилетия и одна десятая часть 1970-в то время , когда нефть транспортируется более чем удвоилось с середины 1980 - х годов . "

Нефтяные танкеры - лишь один из источников разливов нефти. По данным береговой охраны США , 35,7% объема нефти, разлитой в Соединенных Штатах с 1991 по 2004 год, пришлись на танкеры (корабли / баржи), 27,6% - на объекты и другие суда, 19,9% - на не танкеры. судов, 9,3% от трубопроводов и 7,4% от загадочных разливов. [116] Только 5% фактических разливов произошло с нефтяных танкеров, а 51,8% - с судов других типов. [116] Подробная статистика за 2004 год показывает, что на танкеры приходится чуть менее 5% от общего числа разливов, но более 60% от общего объема. Разливы с танкеров происходят гораздо реже и серьезнее, чем с не танкеров.

Международная федерация владельцев танкеров по борьбе с загрязнением отследила 9 351 случайный разлив, произошедший с 1974 года. [117] Согласно этому исследованию, большинство разливов происходит в результате рутинных операций, таких как погрузка груза, разгрузка груза и прием мазута. [117] 91% действующих нефтяных разливов небольшие, в результате чего на один разлив приходится менее 7 метрических тонн. [117] С другой стороны, разливы в результате аварий, таких как столкновения, посадки на мель, разрушение корпуса и взрывы, намного больше, при этом 84% из них приводят к потерям более 700 метрических тонн. [117]

После разлива Exxon Valdez Соединенные Штаты приняли Закон 1990 года о загрязнении нефтью (OPA-90), который с 2010 года исключил однокорпусные танкеры водоизмещением 5000 брутто-тонн и более, за исключением судов с двойным дном или двойным дном. двойные стороны, которым может быть разрешено торговать с США до 2015 года, в зависимости от их возраста. [118] После затопления судов « Эрика» (1999 г.) и « Престиж» (2002 г.) Европейский Союз принял собственные строгие меры по борьбе с загрязнением (известные как «Эрика I, II и III»), которые также требуют, чтобы все танкеры, заходящие в его воды, были двойной корпус к 2010 году. Пакеты Erika вызывают споры, потому что они вводят новую юридическую концепцию «серьезной халатности». [119]

  • Exxon Valdez разлила 10,8 миллиона галлонов США (41 000 м 3 ) нефти в проливе Принца Уильяма на Аляске. [120]

  • Демонстрация в Канаде против нефтеналивных танкеров, 1970 год.

Загрязнение воздуха [ править ]

Еще одной серьезной проблемой является загрязнение воздуха в результате работы двигателей и возгораний грузов. Большие суда часто используют низкокачественное жидкое топливо , такое как бункерное топливо , которое сильно загрязняет окружающую среду и, как было доказано, представляет опасность для здоровья. [121] Судовые пожары могут привести к потере судна из-за отсутствия специального оборудования и средств пожаротушения, а пожары могут гореть в течение нескольких дней.

См. Также [ править ]

  • Escambia -класс пополнение масленок
  • Гидравлический танкер
  • Список разливов нефти
  • Список кораблей пополнения вспомогательного Королевского флота
  • Список танкеров
  • Список танкеров типа Т2
  • Морские перевалочные операции
  • Торговое судно
  • Нефтяной транспорт
  • Слюнявая динамика
  • Танкер Т1
  • Танкер Т2
  • Танкер Т3
  • Корабль типа С1
  • Корабль типа C2
  • Корабль типа C3
  • Нефтяник ВМС США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Хейлер и Кивер, 2003: 14-2.
  2. ^ а б в г ЮНКТАД 2006, стр. 4.
  3. ^ а б в Хубер, 2001: 211.
  4. ^ Дельгадо, Джеймс (1988). «Исследование национального исторического памятника водопада Клайд» . Программа «Морское наследие» . Служба национальных парков . Проверено 24 февраля 2008 .
  5. ^ а б Вудман, 1975, стр. 175.
  6. ^ а б Вудман, 1975, стр. 176.
  7. ^ а б в Чисхолм, 19: 320.
  8. ^ a b c Толф, 1976, стр. 54.
  9. ^ а б Чисхолм, 24: 881.
  10. ^ Vassiliou, MS (2009). Исторический словарь нефтяной промышленности . Scarecrow Press. ISBN 9780810862883. Проверено 7 февраля 2013 .
  11. ^ a b c d e f g Толф, 1976, с. 55.
  12. ^ a b c d Толф, 1976, стр. 58.
  13. ^ а б Хубер, 2001, стр. 5.
  14. ^ Б с д е е г ч Терпин и McEven, 1980: 8-24.
  15. ^ "История танкера" . Глобальная безопасность . Александрия, Вирджиния : Джон Э. Пайк . Проверено 20 июля 2012 года .
  16. ^ "Глюкауф" . Подводное плавание с аквалангом - Нью-Джерси и Лонг-Айленд, Нью-Йорк . Абердин, Нью-Джерси: Рич Галиано. 28 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 14 июня 2012 . Проверено 20 июля 2012 года .
  17. ^ Spyrou 2011 .
  18. ^ Б с д е е г ч я J к л м Вудман, 1975, стр. 177.
  19. ^ "История танкерного корабля" , Военные системы , Глобальная безопасность.
  20. ^ a b c Морской журнал, 2008 г.
  21. ^ Б с д е е г ч Huber, 2001, с. 23.
  22. Huber, 2001, рис. 1-16.
  23. ^ Meare, Дэвид. «Тырговиште и Спирос Ниархос - IMO 5337329» . Обнаружение кораблей . Проверено 30 апреля 2013 года .
  24. ^ Корлетт 1981 , стр. 25.
  25. ^ a b "Дочь Доны" . Время (журнал). 1958-12-15 . Проверено 8 апреля 2008 .
  26. ^ "Крупнейшие танкисты" . Время (журнал). 1957-10-14 . Проверено 8 апреля 2008 .
  27. ^ a b c " Постучите по Невису (7381154)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 17 мая 2016 .
  28. ^ а б Сингх, 1999.
  29. ^ «Предыдущие владельцы» . Индекс кораблей Мирамар. 2016 г..
  30. ^ Бокманн, Мишель Визе; Портер, Джанет (15 декабря 2009 г.). «Постучите по Невису, направляясь на свалку в Индии» . Список Ллойда. Архивировано из оригинального 22 января 2010 года . Проверено 8 января 2010 .
  31. ^ "Группа зарубежных судов выходит на рынок FSO" . Пресс-релизы . Группа зарубежных судов. 2008-02-28. Архивировано из оригинала на 2016-01-23 . Проверено 8 апреля 2008 .
  32. ^ "Крупнейшие в мире танкеры с двойным корпусом, новостройки летают под флагом Маршалловых островов" (пресс-релиз). Международные реестры. 2007-04-30 . Проверено 8 апреля 2008 .
  33. ^ а б "Геллеспонт Альгамбра" . Wärtsilä. 2008. Архивировано из оригинального 22 февраля 2008 года . Проверено 8 апреля 2008 .
  34. ^ "Обновление флота 2000-х" . История группы . Корпорация Hellespont Shipping. 2008 . Проверено 8 апреля 2008 .
  35. ^ a b "Список флота" . Танкеры Интернэшнл. Март 2008. Архивировано из оригинала на 2010-09-03 . Проверено 8 апреля 2008 .
  36. ^ Overseas Shipholding Group, 2008, Список флота.
  37. ^ а б Хубер, 2001, стр. 211.
  38. ^ a b c Евангелиста, Джо, изд. (Зима 2002 г.). «Масштабирование танкерного рынка» (PDF) . Сюрвейер . Американское бюро судоходства (4): 5–11. Архивировано из оригинального (PDF) 30 сентября 2007 года . Проверено 27 февраля 2008 .
  39. ^ ЮНКТАД 2006, стр. 41. Стоимость нового судна $ M в 2005 году.
  40. ^ ЮНКТАД 2006, стр. 42. Пять-летний корабль в $ M в 2005 году.
  41. ^ Евангелиста, Джо, изд. (Зима 2002 г.). «Судоходная стенография» (PDF) . Сюрвейер . Американское бюро судоходства (4): 5–11. Архивировано из оригинального (PDF) 30 сентября 2007 года . Проверено 27 февраля 2008 .
  42. ^ а б в г Хейлер и Кивер, 2003: 14-3.
  43. ^ Например, время ссылался на Вселенную Аполлона , который смещенным 104,500 длинных тонн, как супертанкер в 1958 статье журнала Time (1958-12-15). «Дочь Дона» . Журнал Time . Time Incorporated . Проверено 8 апреля 2008 .
  44. Роджерс, Саймон (09.06.2010). «Энергетическая статистика BP: мир по потреблению, запасам нефти и производству энергии» . Хранитель . Лондон . Проверено 7 августа 2012 года .
  45. ^ "Насколько крупнее могут стать контейнеровозы?" . BBC . 19 февраля 2013 . Проверено 19 февраля 2013 года .
  46. ^ a b c Huber 2001, стр. 212.
  47. ^ Huber 2001, стр. 212-13.
  48. ^ а б Хубер 2001, стр. 213.
  49. ^ a b c Huber 2001, стр. 225.
  50. ^ Huber 2001, стр. 227-28.
  51. ^ а б Хубер 2001, стр. 228.
  52. ^ а б в г д Хубер 2001, стр. 225–26.
  53. ^ a b c d e Волатильность ставок фрахта нефтяных танкеров растет, Раджеш Рана, Oil & Gas Journal, 2016-07-04
  54. ^ a b ЮНКТАД 2007, стр. 61.
  55. ^ ЮНКТАД 2007, стр. 62.
  56. ^ a b c ЮНКТАД 2007, стр. 63.
  57. ^ Bakkelund, Йорн (март 2008). «Судостроительный рынок» . Отчет Плату . Плату: 9–13. Архивировано из оригинального (PDF) 16 февраля 2009 года . Проверено 21 октября 2008 .
  58. ^ WSJ 2013 , стр. B7.
  59. ^ Б Cochran, Ян (март 2008). «Топ-30 танкерных компаний по операторам танкеров» (iPaper) . Обзор танкерного судоходства . Плату: 6–17 . Проверено 21 октября 2008 .
  60. ^ a b ЮНКТАД 2006, стр. 29.
  61. ^ ЮНКТАД 2006, стр. 19.
  62. ^ a b ЮНКТАД 2006, стр. 18.
  63. ^ ЮНКТАД 2006, стр. 5.
  64. ^ ЮНКТАД 2006, стр. 17.
  65. ^ a b c ЮНКТАД 2006, стр. 43.
  66. ^ a b ЮНКТАД 2006, стр. 8.
  67. ^ ICFTU et al., 2002, стр. 7.
  68. ^ а б в г Центральное разведывательное управление, 2007.
  69. ^ «Страны удобных флагов» . Международная федерация транспортников. 2005-06-06. Архивировано из оригинала на 2010-07-18 . Проверено 2 июля 2010 .
  70. ^ a b ЮНКТАД 2006, стр. 20.
  71. ^ ЮНКТАД 2006, стр. 23.
  72. ^ а б в г ЮНКТАД 2006, стр. 24.
  73. ^ a b Бейли, Пол Дж. (2000). "Есть ли достойный способ разбивать корабли?" . Программа отраслевой деятельности . Международная организация труда . Проверено 29 мая 2007 .
  74. ^ Платформа координации морского транспорта (ноябрь 2006 г.). «3: Лондонская тоннажная конвенция» (PDF) . Исследование измерения тоннажа . Пакет работ 2.1 MTCP, Качество и эффективность. Бремен / Брюссель. п. 3.3. Архивировано из оригинального (PDF) 30 марта 2007 года . Проверено 29 мая 2007 .
  75. ^ a b c ЮНКТАД, 2006 г., стр. 25.
  76. ^ a b ЮНКТАД 2006, стр. 41.
  77. ^ a b ЮНКТАД 2006, стр. 42.
  78. Перейти ↑ GFI Securities (30.06.2010). "Еженедельник холдинговых компаний Бенилюкса и Северной Европы" . Лондон: Кристофер Стрит Кэпитал. п. 11 . Проверено 4 марта 2011 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  79. ^ WSJ 2013 , стр. 7.
  80. ^ «Ставки танкеров с сырой нефтью ниже уровней, чтобы покрыть расходы на рейс» . SeaNews Турция . 2011-08-16 . Проверено 21 апреля 2013 .
  81. ^ Терпин и McEven, 1980: 8-25.
  82. ^ а б в г Хейлер и Кивер, 2003: 14-4.
  83. ^ «Однокорпусные нефтяные танкеры, запрещенные во всем мире с 2005 года» . Служба экологических новостей . 2003-12-05.
  84. ^ Морской совет , NAP, 1998, стр. 259.
  85. ^ a b c d e f Морской совет, 1998, стр. 260.
  86. ^ a b c d e f Морской совет, 1998, стр. 261.
  87. ^ a b Морской совет, 1998, стр. 262 .
  88. ^ Пайк, Джоэм К; Ли, Так К. (декабрь 1995 г.), «Повреждения и остаточная прочность танкеров с двойным корпусом при посадке на мель » (PDF) , Международный журнал оффшорной и полярной инженерии , Isope, 5 (4), заархивировано из оригинала (PDF) в 2008 г. -10-29 .
  89. ^ Devanney, 2006, стр. 381-83.
  90. ^ a b c Хейлер и Кивер, 2003: 14-11.
  91. ^ Терпин и McEwin, 1980: 16-42.
  92. ^ а б Транспорт Канады, 1985: 4.
  93. ^ Транспорт Канада, 1985: 5.
  94. ^ а б в г Транспорт Канады, 1985: 9.
  95. ^ Хейлер и Кивер, 2003: 14-1.
  96. ^ Huber, 2001, P203.
  97. ^ Б Huber, 2001, P204.
  98. ^ Хейлер и Кивер, 2003: 14-6.
  99. ^ Б с д е е г Hayler и Keever, 2003: 14-7.
  100. ^ Б с д е е г ч я J к л м Hayler и Keever, 2003: 14-8.
  101. ^ а б в Терпин и МакЭвен, 1980: 8–30.
  102. ^ a b c Хейлер и Кивер, 2003: 14-9.
  103. ^ Хейлер и Кивер, 2003: 14-10.
  104. ^ Б с д е е г Hayler и Keever, 2003: 14-12.
  105. ^ Хейлер и Кивер, 2003: 14-13.
  106. ^ a b Управление по охране труда, 2008 г.
  107. ^ Военное командование морских перевозок (апрель 2008 г.). «Ведется пополнение запасов нефти - Т-АО» . Информационные бюллетени . ВМС США . Проверено 8 апреля 2008 .
  108. ^ Департамент военно-морского флота (1959). Словарь американских военно-морских боевых кораблей . 6 . Канцелярия начальника военно-морских операций отдела истории военно-морского флота. ISBN 0-16-002030-1. Проверено 23 февраля 2008 .
  109. ^ "Поддержка на плаву" (PDF) . Вклад ВМФ в морские операции Австралии . Королевский флот Австралии. 2005. С. 113–20. ISBN  0-64229615-4. Архивировано из оригинального (PDF) 23 января 2016 года . Проверено 1 августа 2013 .
  110. ^ a b c Тарман и Хайтманн, 2008.
  111. ^ а б в г д Хубер, 2001, стр. 15
  112. ^ a b c Дуэ, 1999, Аннотация.
  113. ^ a b c d e f g «Профиль компании» . Фред. Olsen Productions . 2005. Архивировано из оригинала на 2008-10-18 . Проверено 8 октября 2008 .
  114. ^ Картер, JHT; Фулен, Дж (1983-04-01). «Эволюционные разработки, продвигающие концепцию плавучего производства, хранения и разгрузки». Журнал нефтяных технологий . 35 (4): 695–700. DOI : 10.2118 / 11808-ра . ОСТИ 5817513 . 
  115. ^ a b Панетта, Л. Е. (председатель) (2003), «Живые океаны Америки: намечая курс на морские изменения» , Комиссия по океанам Пью.
  116. ^ a b «Кумулятивные данные и графика по разливам» . Береговая охрана США . 2007. Архивировано из оригинала на 2007-06-11 . Проверено 10 апреля 2008 . Альтернативный URL
  117. ^ a b c d "Информационный пакет о разливе нефтяного танкера" . Лондон: Международная федерация владельцев танкеров по борьбе с загрязнением окружающей среды . 2008 . Проверено 8 октября 2008 .
  118. ^ Законодательство о танкерах с двойным корпусом: оценка Закона о загрязнении нефтью 1990 года . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный исследовательский совет, Национальная академия прессы. 1998 . Проверено 22 июня 2012 .
  119. ^ Директива 2005/35 / EC Европейского парламента и Совета от 7 сентября 2005 г. о загрязнении с судов и о введении штрафов за нарушения . Европейский парламент . Проверено 22 февраля 2008 .
  120. ^ «Часто задаваемые вопросы о разливе нефти Exxon Valdez» . Штат Аляска, Совет управляющих Exxon Valdez по ликвидации разливов нефти. 1999. Архивировано из оригинала на 2006-09-25 . Проверено 8 октября 2008 .
  121. ^ Бертон, Адриан (ноябрь 2008 г.), «Загрязнение воздуха: судовой сульфат - неожиданный тяжеловес», Environmental Health Perspectives , Environ Health Prospect, 116 (11): A475, doi : 10.1289 / ehp.116-a475a , PMC 2592288 , A475 .

Библиография [ править ]

  • CIA World Factbook 2008 . Skyhorse Publishing. 2007.ISBN 978-1-60239-080-5. Проверено 22 февраля 2008 .
  • Корлетт, Юэн (1981). Гринхилл (сериал), Бэзил (ред.). Революция в торговом мореплавании 1950–1980 гг . Корабль. Лондон: Канцелярия Ее Величества от имени Национального морского музея . С.  24–32 . ISBN 0-11-290320-7.
  • « Стук Невис (7381154)» . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 17 мая 2016 .
  • Деванни, Джек (2006). Танкерный корабль Tromedy: надвигающиеся катастрофы на танкерах (PDF) . Тавернье, Флорида: CTX Press. ISBN 0-9776479-0-0.
  • Дуэ, М. (июль 1999 г.). «Комбинированные корабли: эмпирическое исследование универсальности» . Морская политика и управление . Тейлор и Фрэнсис. 26 (3): 231–48. DOI : 10.1080 / 030888399286862 . Проверено 7 апреля 2008 .
  • Танкеры с двойным корпусом: отчет экспертной группы высокого уровня . Европейская комиссия, Европейское агентство по безопасности на море. 2005 г.
  • Евангелиста, Джо, изд. (2002). «WS50» (PDF) . Сюрвейер . Хьюстон: Американское бюро судоходства (зима 2002 г.): 10–11.
  • Хейлер, Уильям Б .; Кивер, Джон М. (2003). Руководство американского торгового моряка . Cornell Maritime Pr. ISBN 0-87033-549-9.
  • Хубер, Марк (2001). Танкерные операции: руководство для ответственного лица (ПОС) . Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-528-6.
  • Хендрик, Бертон Джесси (2007). Жизнь и письма Уолтера Х. Пейджа . II . BiblioBazaar. ISBN 978-1-4346-0691-4.
  • «Анализ рынка» (PDF) . Институт экономики и логистики судоходства. 2005. с. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 08.12.2005 . Проверено 26 апреля 2008 .
  • Международное руководство по безопасности нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT) . Нью-Йорк: Международная палата судоходства, Hyperion Books. 1996. ISBN. 1-85609-081-7.
  • Более проблемные воды: рыболовство, загрязнение и удобные удобрения (PDF) . Всемирный саммит по устойчивому развитию . Йоханнесбург: Международная конфедерация свободных профсоюзов , Консультативный комитет профсоюзов при ОЭСР , Международная федерация транспортных рабочих и Гринпис Интернэшнл . 2002 . Проверено 12 июня 2010 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  • Законодательство о двухкорпусных танкерах: оценка Закона 1990 года о загрязнении нефтью . Комиссия Морского Совета по инженерно-техническим системам. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная академия прессы. 1998. ISBN. 0-309-06370-1. Проверено 10 апреля 2007 .
  • «Корабль Либерти и танкер Т-2 (1941)» . Корабли века . Морской журнал. 2008. Архивировано из оригинала на 2008-05-05 . Проверено 8 апреля 2008 .
  • «Процесс: Очистка резервуаров» . Судостроение и судоремонт - опасности и решения . Департамент труда, Управления по охране труда и здоровья (OSHA). 2008-01-30 . Проверено 8 апреля 2008 .
  • «Мировой торговый флот 2001–2005» (PDF) . Морская администрация США, Управление данных и экономического анализа. Июль 2006. Архивировано из оригинала (PDF) на 2007-02-21 . Проверено 17 марта 2007 .
  • «Список флота OSG» . Группа зарубежных судов. 22 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала на 2008-12-09 . Проверено 8 апреля 2008 .
  • «OSG выходит на рынок FSO» (пресс-релиз). Группа зарубежных судов. 2008-02-28. Архивировано из оригинала на 2016-01-23 . Проверено 8 апреля 2008 .
  • Редвуд, Бовертон (1911). «Нефть»  . В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия . 21 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 316–322.
  • Сойер, Луизиана; Митчелл, WO (1987). От парусника до супертанкера: столетняя история British Esso и ее кораблей . Лавенхэм, Саффолк: Теренс Далтон. ISBN 0-86138-055-X.
  • Спайроу, Эндрю Г. (2011). От Т-2 до супертанкера: разработка нефтяного танкера, 1940–2000 гг . iUniverse. ISBN 978-0-595-36068-0. Проверено 7 февраля 2013 .
  • Сингх, Балджит (11 июля 1999 г.). «Самый большой корабль в мире» . Таймс оф Индия . Трибуна Индия . Проверено 7 апреля 2008 .
  • Тарман, Дэниел; Хайтманн, Эдгар (2007-04-07). «Пример II: Дербишир, потеря балкера» . Образовательные примеры . Вашингтон, округ Колумбия: Комитет по конструкции судов. Архивировано из оригинала на 2008-04-02 . Проверено 7 апреля 2008 .
  • Толф, Роберт В. (1976). «4: Первые в мире нефтяные танкеры» . Русские Рокфеллеры: Сага о семье Нобелей и российской нефтяной промышленности . Гувер Пресс. ISBN 0-8179-6581-5.
  • Стандарт для систем инертного газа (PDF) . Транспорт Канады. 1984 г.
  • Терпин, Эдвард А; МакИвен, Уильям А (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 0-87033-056-X.
  • Обзор морского транспорта (PDF) . Нью-Йорк и Женева: Совет Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД). 2006 г.
  • «Танкерные фирмы сражаются за выживание», The Wall Street Journal , стр. B7, 15 апреля 2013 г..
  • Уоттс, Филипп (1911). «Корабль»  . В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия . 24 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 880–970.
  • Вудман, Ричард (1998). История корабля: всеобъемлющая история мореплавания с древнейших времен до наших дней . Нью-Йорк: Lyons Press. ISBN 1-55821-681-2.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Шоу, Джим (март 2017 г.), «Развитие танкеров и рождение американского нефтяного танкера», Ships Monthly : 26–31.
  • Стопфорд, Мартин (1997). Морская экономика . Нью-Йорк: Рутледж. ISBN 0-415-15309-3.
  • Салливан, Джордж (1978). Супертанкер!: История крупнейших кораблей в мире . Нью-Йорк: Додд Мид. ISBN 0-396-07527-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • [1] : Саудовский грузоотправитель Bahri планирует увеличить флот VLCC до 46
  • ship-photos.de : Частная домашняя страница категоризированных фотографий судов, включая танкеры всех типов.
  • Нефтяной танкер по фото
  • "Плавучие нефтяные танки" Popular Mechanics , март 1930, стр. 370–374, статья о нефтяных танкерах в период между мировыми войнами.
  • Билл Уиллис. Супертанкеры
  • Интертанко - общество международных танкерных операторов
  • Международная морская организация - Безопасность танкеров (для двойных корпусов)
  • Судовые фотографии танкеров, ULCC, VLCC, барж
  • Информация о нефтеналивных танкерах и других видах транспорта нефти
  • Международная федерация владельцев танкеров за загрязнение (ITOPF)
  • Нефтяной танкер - Операции по очистке
  • Винчестер, Кларенс, изд. (1937), «Развитие нефтяного танкера» , « Судоходные чудеса света» , стр. 711–714. иллюстрированный отчет о развитии нефтяного танкера
  • Танкеры