 | |
| Производитель | Сузуки |
|---|---|
| Производство | 1990–1997 |
| Класс | Голый байк |
| Двигатель | 805 куб.см, V-образный двухцилиндровый двигатель , с водяным охлаждением, четырехтактный, 4-клапанный |
| Мощность | 63 л.с. (47 кВт) @ 7500 оборотов в минуту |
| Крутящий момент | 54 lb⋅ft (73 Нм) @ 6500 оборотов в минуту |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая, приводной вал |
| Тормоза | Спереди: 1 диск; Сзади: 1 диск; |
| Шины | 110/80 R18 дюймов спереди, 150/70 R17 дюймов сзади |
| Колесная база | 61,6 дюйма (1565 мм) |
| Габаритные размеры | Д : 89,8 дюйма (2281 мм) Ш : 31,7 дюйма (805 мм) В : 43,9 дюйма (1115 мм) |
| Высота сиденья | 31,5 дюйма (800 мм) |
| Масса | 524,7 фунта (238,0 кг) ( влажный ) |
| Вместимость топливных баков | 19,5 л (4,3 галлона имп; 5,2 галлона США) |
| Связанный | Suzuki Intruder |
Suzuki VX800 является дорожный мотоцикл вал привода V-образный велосипед от Suzuki .
VX800 был разработан в дизайн-студии Suzuki в США в Бреа, штат Калифорния, с 1986 по 1989 год, и производился в период с 1990 по 1997 год. В 1993 году продажи модели в США закончились, а европейская версия производилась до 1997 года.
Концепция и прототип [ править ]
В состав группы дизайнеров входили, в частности, Дон Преснелл, ведущий дизайнер-стилист, Аки Гото в качестве ведущего инженера и Сэм Ямадзаки, занимавшийся разработкой рамы и двигателя.
Сэм Ямадзаки и Аки Гото были вдохновленными инженерами-разработчиками, которые начали собирать примитивный прототип в Brea Studio с использованием 750-кубового двигателя Intruder в модифицированной раме Intruder. На этом прототипе были изменены грабли и след, а также положение подножки / переключателя. Опытный образец был завершен алюминиевым танком ручной ковки, освоенным Сэмом Ямадзаки. Первое полномасштабное моделирование VX750 из глины было выполнено Доном Преснеллом на заводе в Бреа. Цитата Дона Преснелла об изменениях, внесенных в концепцию Японии. «У оригинальной полноразмерной глиняной модели, которую я сопровождал в Японию, было заднее крыло / сиденье, больше похожее на первый эскиз. Это правда, что японское руководство действительно хотело перестраховаться, поэтому они выбрали более традиционный стиль на заднем крыле. . Неоднократно транспортный дизайнер ».эскизы / модели оказываются скомпрометированными, когда они попадают на стадию отдела маркетинга! »Подвеска, работа двигателя и последние штрихи на раме были выполнены в Хаммамацу, Япония, после того, как концепция и направление дизайна были определены, на данный момент это не было из рук команды разработчиков США.[1]
Варианты [ править ]
Было четыре варианта VX800:
- японская версия отличалась немного более короткой рамой.
- европейская версия была оснащена предсерийным смещением шейки коленчатого вала под углом 75 градусов для более плавной работы на высоких оборотах двигателя. [2]
- американская версия предлагалась только с 1990 по 1993 годы. Он был оснащен 45-градусным смещением шатуна Intruder, поскольку американские гонщики Suzuki утверждали, что из-за смещения кривошипа 75 градусов двигатель казался тупым и безжизненным на американских скоростях. Это также способствует более харизматичной частоте вращения выхлопа. Американская Suzuki также потребовала, чтобы общая передача была ниже для лучшего ускорения. Версия для США имеет вторичное снижение 1,133, тогда как другие рынки имеют вторичное снижение на 1,096. [2]
- Версия для Калифорнии была такой же, как и версия для США, но с дополнительным противодымным оборудованием.
Двигатель [ править ]
Двигатель для VX800 был заимствован от Intruder 750, с увеличенным на 3 мм отверстием для увеличения рабочего объема и более крупными 36-мм карбюраторами, заменяющими 34-миллиметровые агрегаты. Добавление муфты ограничения обратного крутящего момента, аналогичной по работе VS1400 Intruder. [3]
Модель VS51A, смещение кривошипа 45 градусов, модель VS51B, смещение пальца кривошипа 75 градусов
- Тип: четырехтактный, с водяным охлаждением, OHC TSCC, 45-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель
- Объем поршня: 805 куб.
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 83,0 мм × 74,4 мм (3,27 дюйма × 2,93 дюйма)
- Степень сжатия: 10,0: 1
- Карбюратор, передний: Mikuni BDS36SS, одиночный
- Карбюратор, задний: Mikuni BS36SS, одиночный
- Коробка передач: 5-ступенчатая, постоянного зацепления
- Главная передача: Вал, 3.090: 1
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ "Концепт Suzuki VX800 1986 года, прототип, шпионские снимки" . Totalmotorcycle.com . Проверено 30 декабря 2011 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ a b Цикл, июль 1990 г., стр. 60
- ^ Семинар по обновлению новой модели Suzuki 1990 г., VX800L, стр. 7 http://csteveg.wordpress.com/2010/12/12/vx800btl/
| vтеХронология мотоциклов Suzuki с 1990 г. по настоящее время | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Стандартный / Голый | FXR150 | ||||||||||||||||||||||||||||
| GN250 | ST250 (E) / TU250 (X) | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSF250 P / NP / R / NR / V Bandit | GW250 Inazuma | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSF400 K / NK / M / VM / P / NP / V- Бандит | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX400 Impulse | |||||||||||||||||||||||||||||
| GS500 (E) (F) | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSF600 (S) Бандит | GSR600 | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSF650 (S) Бандит | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSF750 Bandit | GSR750 | ||||||||||||||||||||||||||||
| SV650 (S) | SV650 (А) | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| SFV650 F / S / SA / Gladius | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-S750 (Z) | |||||||||||||||||||||||||||||
| VX800 | SV1000 (S) | GSX-S1000 (F) (Z) | |||||||||||||||||||||||||||
| GSF1200 Bandit | GSF1250 (S) Бандит | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 G / E / S / EF / R / F / EF | GSX1400 | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 BK B-King | |||||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | TL1000 S | ||||||||||||||||||||||||||||
| TL1000 R | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX600 F Катана | GSX250R | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX750 F Катана | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 R Хаябуса | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R400 (R) (SP) | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R600 (M) (Z) (X) | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R750 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R1100 | GSX-R1000 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| Универсал / Спортивный туризм | RF600 R | GSX650 F | |||||||||||||||||||||||||||
| RF900 R | |||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 S / F | GSX1250 FA / SE | ||||||||||||||||||||||||||||
| VL800 Volusia | Бульвар C50 (T) (C) (B) | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| VL1500 Intruder LC | Бульвар C90 (Т) | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| Бульвар C109R (T) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | LS650 Дикарь | Бульвар S40 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||
| VZ800 Мародер | Бульвар М50 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||||
| VS750 / 800 GL Злоумышленник | Бульвар S50 | ||||||||||||||||||||||||||||
| VS1400 GLP / GL Злоумышленник | Бульвар S83 | Бульвар М90 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||
| Бульвар M109R | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | Серия TS | ||||||||||||||||||||||||||||
| ВанВан 125 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||||
| ВанВан 200 | |||||||||||||||||||||||||||||
| DR200 SE троян | DR200 S | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR350 R / S / SE | DR-Z400 E / S / SM | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR650 R / RS / RSE | DR650 SE | DR650 S | |||||||||||||||||||||||||||
| XF650 Freewind | DL650 V-Strom 650 (XT) | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR800 S Big (Desert Express) | DL1000 V-Strom 1000 | DL1000 V-Strom 1000 (XT) | |||||||||||||||||||||||||||
| Мотокросс | RM85 | ||||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z250 | |||||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z450 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Внедорожный | DR-Z70 | ||||||||||||||||||||||||||||
| DR-Z125 (L) | |||||||||||||||||||||||||||||
| RMX450Z | |||||||||||||||||||||||||||||
| MotoGP | RGV250 Гамма | ||||||||||||||||||||||||||||
| RGV500 | GSV-R | GSX-RR | |||||||||||||||||||||||||||
| Тип | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||
