Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сиднейский мост Харбор-Бридж
Сиднейский мост через гавань, новый южный уэльс.jpg
Вид с Киррибилли в 2009 г.
Координаты33 ° 51′08 ″ ю.ш. 151 ° 12′38 ″ в.д. / 33,85222 ° ю.ш. 151,21056 ° в. / -33,85222; 151.21056 Координаты: 33 ° 51′08 ″ ю.ш. 151 ° 12′38 ″ в.д.  / 33,85222 ° ю.ш. 151,21056 ° в. / -33,85222; 151.21056
Несет
КрестыПорт-Джексон (Сиднейская гавань)
LocaleСидней , Новый Южный Уэльс , Австралия
НачинаетсяДоус-Пойнт (юг)
ЗаканчиваетсяМилсонс-Пойнт (север)
ВладелецПравительство Нового Южного Уэльса
ПоддерживаетсяДороги и морские услуги
ПредшествуетGladesville Bridge
Характеристики
ДизайнЧерез арочный мост
МатериалСтали
Строительство пирсаГранит -faced бетон
Общая длина1,149 м (3,770 футов)
Ширина48,8 м (160 футов)
Высота134 м (440 футов)
Самый длинный промежуток503 м (1650 футов)
Кол- во пролетов1
Оформление ниже49 м (161 фут) в середине пролета
Кол- во полос8
Характеристики рельса
Кол- во треков2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрифицирован1500 В постоянного тока накладные расходы
История
ПостроенДорман Лонг и Ко
Начало строительства28 июля 1923 г. ( 1923-07-28 )
Окончание строительства19 января 1932 г. ( 1932-01-19 )
Открыт19 марта 1932 г. ( 1932-03-19 )
Торжественно открыт19 марта 1932 г. ( 1932-03-19 )
Заменен наSydney Harbour Tunnel
(одновременное использование с 1992 года:
только автомобили)
Статистика
ПотериВремя суток (только на юг)
Официальное названиеSydney Harbour Bridge, Bradfield Hwy, Dawes Point - Milsons Point, Новый Южный Уэльс, Австралия
ТипСписок национального наследия
Назначен19 марта 2007 г.
Номер ссылки105888
Учебный классИсторический
Поместите файл №1/12/036/0065
Официальное названиеСиднейский мост Харбор-Бридж, подходы и виадуки (автомобильные и железнодорожные); Pylon Lookout; Железнодорожный вокзал Милсонс-Пойнт; Брэдфилд-парк; Брэдфилд Парк Норт; Парк Дауэс-Пойнт; Брэдфилд шоссе
ТипГосударственное наследие (комплекс / группа)
Назначен25 июня 1999 г.
Номер ссылки781
ТипАвтомобильный мост
КатегорияТранспорт - Земля
Место расположения

Sydney Harbor Bridge является австралийским наследием перечисленного стал через арочный мост через гавань Сиднея , который несет железнодорожный, автомобильный, велосипед, и пешеходный трафик между центральным деловым районом Сиднея (КБРЫ) и North Shore . Вид на мост, гавань и близлежащий Сиднейский оперный театр широко считается культовым изображением Сиднея и самой Австралии. Мост получил прозвище «Вешалка для одежды» из-за его арочной конструкции. [1] [2]

Под руководством Джона Брэдфилда из Уэльса отдела New South общественных работ , мост был разработан и построен британской фирмы Дорман Лонг из Мидлсбро (который на основе дизайна на своем 1928 - Тайн мост в Ньюкасл - апон - Тайн ) и открыт в 1932 году [ 3] [4] Общий проект моста, над созданием которого Брэдфилд поручил Департаменту общественных работ Нового Южного Уэльса, был черновой копией моста Адских Врат в Нью-Йорке.. Этот общий проектный документ, однако, не являлся частью запроса на тендер, который оставался достаточно широким, чтобы допускать консольные (первоначальное предпочтение Брэдфилда) и даже предложения по подвесному мосту. Дизайн, выбранный из ответов на тендеры, был оригинальной работой, созданной Дорманом Лонгом, который позаимствовал некоторые элементы дизайна своего собственного моста Тайн, который, хотя и внешне похож, но не имеет изящных бликов на концах каждой арки, которые делают мост через гавань таким отличительный. [5] Это седьмой по длине арочный мост в мире и самый высокий арочный мост из стали, его высота составляет 134 м (440 футов) от вершины до уровня воды. [6] Это был также самый широкий в мире длиннопролетный мост шириной 48,8 м (160 футов) до постройки нового моста.Мост Порт-Манн в Ванкувере был завершен в 2012 году. [7] [8]

Мост Харбор-Бридж в Сиднее был добавлен в Список национального наследия Австралии 19 марта 2007 г. [9] и в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 25 июня 1999 г. [10]

Структура [ править ]

Сиднейская гавань с воздуха: оперный театр, центральный деловой район, Круговая набережная, мост, река Парраматта, Северный Сидней и Киррибилли на переднем плане.

Южный конец моста расположен в районе Дауэс-Пойнт в районе Рокс , а северный конец - в районе Милсонс-Пойнт в нижней части Северного побережья . Через главную проезжую часть проходит шесть оригинальных полос движения, плюс две дополнительные полосы движения на ее восточной стороне, использующие полосы, которые раньше были трамвайными путями . Рядом с дорожным движением пешеходная дорожка проходит вдоль восточной стороны моста, в то время как специальная дорожка для езды на велосипеде проходит только вдоль западной стороны; Между главной дорогой и западной велосипедной дорожкой проходит железнодорожная линия Северного берега .

Близкий вид на мост Харбор-Бридж в Сиднее ночью

Основная проезжая часть через мост известна как шоссе Брэдфилд и имеет длину около 2,4 км, что делает ее одной из самых коротких автомагистралей в Австралии. [11]

Arch [ править ]

Одна из гаек, удерживающих мост на опорах; этот находится в северном конце.
Юго-восточный пилон со смотровой площадкой, сделанный из гранита, добытого в карьере Моруя, Новый Южный Уэльс.

Арка состоит из двух арочных ферм из 28 панелей; их высота варьируется от 18 м (59 футов) в центре арки до 57 м (187 футов) на концах рядом с пилонами. [12]

Арка имеет пролет 504 м (1654 фута), а ее вершина находится на 134 м (440 футов) над средним уровнем моря; Расширение стальной конструкции в жаркие дни может увеличить высоту арки на 18 см (7,1 дюйма). [13]

Общий вес металлоконструкций моста, включая арку и пролетные площадки, составляет 52 800 тонн (52 000 длинных тонн; 58 200 коротких тонн), при этом вес самой арки составляет 39 000 тонн (38 000 длинных тонн; 43 000 коротких тонн). [14] Около 79% стали, особенно те технические секции, которые составляют изгиб арки, были импортированы предварительно сформированными из Англии, а остальная часть была получена из Ньюкасла . [15] На месте подрядчики (Dorman Long and Co.) открыли два цеха в Милсонс-Пойнт, на месте нынешнего Луна-парка , и изготовили из стали балки и другие необходимые детали. [15]

Мост держится на шесть миллионов австралийского производства с ручным приводом заклепок , поставляемой компанией McPherson Мельбурна, [16] [17] последним гонит через палубу 21 января 1932 года [15] [18] Заклепки были нагревают докрасна и вставляют в тарелки; безголовый конец немедленно закруглили с помощью большого пневматического заклепочного пистолета . [19] Самая большая из используемых заклепок весила 3,5 кг (8 фунтов) и была 39,5 см (15,6 дюйма) в длину. [14] [20]Практика клепки больших стальных конструкций, а не сварка, была в то время проверенным и понятным методом строительства, в то время как сварка конструкций на этом этапе не была должным образом разработана для использования на мосту. [19]

Пилоны [ править ]

На каждом конце арки стоит пара бетонных пилонов высотой 89 метров (292 фута), облицованных гранитом . [21] Пилоны были спроектированы шотландским архитектором Томасом С. Тейтом , [22] партнером архитектурной фирмы John Burnet & Partners. [23]

Около 250 австралийских, шотландских и итальянских каменщиков и их семьи переехали во временное поселение в Моруя, Новый Южный Уэльс , в 300 км (186 миль) к югу от Сиднея, где они добыли около 18 000 м 3 (635 664 куб. Футов) гранита для пилонов моста. . [15] Каменотесы вырезали, одели и пронумеровали блоки, которые затем были перевезены в Сидней на трех кораблях, построенных специально для этой цели. Карьером Моруя руководил Джон Гилмор, шотландский каменщик, эмигрировавший со своей молодой семьей в Австралию в 1924 году по просьбе руководителей проекта. [15] [24] [25] Бетон также был австралийского производства и поставлялся изКандос, Новый Южный Уэльс . [26] [27] [28] [29]

Опоры в основании пилонов необходимы для поддержки нагрузок от арки и надежного удержания ее пролета на месте, но сами пилоны не имеют конструктивного назначения. Они были включены, чтобы обеспечить каркас для арочных панелей и улучшить визуальный баланс моста. Пилоны не входили в первоначальную конструкцию и были добавлены только для того, чтобы развеять обеспокоенность общественности по поводу структурной целостности моста. [30]

Первоначально все четыре пилона были добавлены к мосту исключительно из-за их эстетической ценности. Юго-восточный пилон содержит музей и туристический центр с обзором на 360 ° наверху, откуда открывается вид на гавань и город. Юго-западный пилон используется Управлением дорог и дорожного движения Нового Южного Уэльса (RTA) для поддержки своих камер видеонаблюдения с видом на мост и дороги вокруг этого района. Два пилона на северном берегу включают в себя вытяжные трубы для дыма из туннеля гавани Сиднея , с основанием южного пилона, содержащим сарай для обслуживания RMS для моста, и основание северного пилона, содержащее сарай для управления движением для эвакуаторов и машины безопасности, используемые на мосту. [цитата необходима ]

В 1942 году в пилоны были внесены парапеты и зенитные орудия, предназначенные для помощи как в обороне Австралии, так и в военных действиях. [31] Верхний уровень каменной кладки никогда не снимался. [ необходима цитата ]

История [ править ]

Ранние предложения [ править ]

Эскизы проектов, представленных, когда объявлялись тендеры на переход через гавань в 1900 году

Были планы построить мост еще в 1815 году, когда осужденный и известный архитектор Фрэнсис Гринуэй, по общему мнению, предложил губернатору Лахлану Маккуори построить мост от северного до южного берега гавани. [6] [32] В 1825 году Гринуэй написал письмо в тогдашнюю «Австралийскую» газету, в котором заявил, что такой мост «даст представление о силе и великолепии, которые отразят доверие и славу колонии и Родины». [32]

Из предложений Гринуэя ничего не вышло, но идея осталась жива, и многие другие предложения были внесены в течение девятнадцатого века. В 1840 году морской архитектор Роберт Бриндли предложил построить плавучий мост . Инженер Питер Хендерсон создал один из самых ранних известных чертежей моста через гавань примерно в 1857 году. В 1879 году было предложено построить мост с фермами , а в 1880 году был предложен мост высокого уровня, оцененный в 850 000 фунтов стерлингов. [32]

В 1900 году правительство Лайна обязалось построить новый Центральный железнодорожный вокзал и организовало всемирный конкурс на проектирование и строительство моста через гавань. Местный инженер Норман Селф представил проект подвесного моста и выиграл второй приз в размере 500 фунтов стерлингов. В 1902 году, когда исход первого конкурса вызвал разногласия, Селфе безоговорочно выиграл второй конкурс с проектом стального консольного моста . Отборочная комиссия единодушно отметила: «Структурные линии правильные и в правильных пропорциях, и ... контур изящный». [33] Однако из-за экономического спада и смены правительства на1904 г. Новый Южный Уэльс Строительство государственных выборов так и не началось. [ необходима цитата ]

Предложение Стоу 1922 года

Уникальный трехпролетный мост был предложен в 1922 году Эрнестом Стоу со связями в Боллс-Хеде , Миллерс-Пойнт и Балмейн с мемориальной башней и узлом на Козьем острове . [34] [35]

Планирование [ править ]

В 1914 году Джон Брэдфилд был назначен «главным инженером Сиднейского моста Харбор-Бридж и строительства столичной железной дороги», и его многолетняя работа над проектом принесла ему наследие как «отца» моста. [3] Брэдфилд в то время отдавал предпочтение консольному мосту без опор, и в 1916 году Законодательное собрание штата Новый Южный Уэльс приняло законопроект о таком строительстве, однако он не был принят, поскольку Законодательный совет отклонил закон на том основании, что деньги будут лучше потратиться на войну. [32]

После Первой мировой войны планы строительства моста снова набрали обороты. [6] Bradfield выстоял с проектом, конкретизации детали спецификации и финансирование его консольный мост предложения, а в 1921 году он отправился за границу , чтобы исследовать тендеры. Его конфиденциальный секретарь Кэтлин М. Батлер вела всю международную корреспонденцию во время его отсутствия, ее должность противоречила ее роли технического советника. [36] [37] По возвращении из путешествия Брэдфилд решил, что конструкция арки также подойдет [32], и он и сотрудники Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса подготовили общий проект [6] для одноарочного моста на основеНью - Йорк «s Ад Gate Bridge . [5] [38] В 1922 году правительство приняло Закон № 28 о мостах через гавань Сиднея, определяя строительство консольного или арочного моста высокого уровня через гавань между мысами Дауэс и Милсонс, а также строительство необходимых подходов и электрических железнодорожные линии, [32] и всемирные тендеры были приглашены для проекта. [3]

Дизайн Нормана Селфе , победивший на втором конкурсе, около 1903 г.
Мост Адских Врат в Нью-Йорке вдохновил на окончательный дизайн моста Харбор-Бридж в Сиднее.

В результате тендера в правительство поступило двадцать предложений от шести компаний; 24 марта 1924 года контракт был присужден британской фирме Dorman Long and Co Ltd из Мидлсбро, хорошо известной как подрядчики, которые позже построили аналогичный Тайн-Бридж в Ньюкасл-апон-Тайн , на арочный мост по заявленной цене 4 217 721 австралийских фунтов 11 шиллингов 10 пенсов. . [3] [32] Конструкция арки была дешевле, чем альтернативные варианты консольных и подвесных мостов , а также обеспечивала большую жесткость, что делало ее более подходящей для ожидаемых больших нагрузок. [32]В 1924 году Кэтлин Батлер поехала в Лондон, чтобы открыть проектный офис в составе Dorman, Long & Co., «занимаясь наиболее трудными и техническими вопросами и техническими вопросами, связанными с контрактом, и занимаясь большим объемом корреспонденции». [39]

Брэдфилд и его сотрудники должны были в конечном итоге контролировать процесс проектирования и строительства моста, поскольку он был выполнен компанией Dorman Long and Co, чей инженер-консультант сэр Ральф Фриман из Sir Douglas Fox and Partners и его помощник г-н Дж. К. Имбо выполнили подробные процесс проектирования и возведения моста. [3] Архитекторами подрядчиков была британская фирма John Burnet & Partners из Глазго , Шотландия. [23] Лоуренс Эннис из Dorman Long выполнял функции директора по строительству и главного инспектора на объекте на протяжении всего строительства вместе с Эдвардом Джаджем, главным техническим инженером Dorman Long, который выполнял функции инженера-консультанта и проектировщика.

Строительство моста совпало со строительством системы подземных железных дорог в центральном деловом районе Сиднея, известном сегодня как City Circle , и мост был разработан с учетом этого. Мост был спроектирован так, чтобы нести шесть полос движения автомобильного транспорта, с каждой стороны обрамленных двумя железнодорожными путями и пешеходной дорожкой. Оба набора железнодорожных путей были связаны с подземной железнодорожной станцией Виньярд на южной (городской) стороне моста симметричными пандусами и туннелями. Восточные железнодорожные пути предназначались для планируемого железнодорожного сообщения с северными пляжами ; [40] тем временем они использовались для перевозки трамваев.от Северного берега в терминал на станции Виньярд, а когда трамвайные перевозки были прекращены в 1958 году, они были преобразованы в дополнительные полосы движения. Bradfield шоссе , которое является основной мостовой частью моста и его подходов, названо в честь вклада Bradfield к мосту.

Строительство [ править ]

Сиднейский мост Харбор-Бридж в стадии строительства
Строящаяся арка
Вид с воздуха на Сидней и Круговую набережную в день официального открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее, 19 марта 1932 года.
HMAS  Canberra под завершенной аркой, к которой подвешивается палуба, 1930 год.

Брэдфилд время от времени посещал это место в течение восьми лет, которые потребовались Дорману Лонгу для завершения строительства моста. Несмотря на то, что изначально он выступал за консольную конструкцию и тот факт, что его собственная арочная общая конструкция не использовалась ни в тендерном процессе, ни в качестве исходных данных для детальной проектной спецификации (и в любом случае являлась грубой копией моста Devil's Gate, произведенной Департаментом работ NSW) , Брэдфилд впоследствии попытался заявить о своей признательности за дизайн Дормана Лонга. Это привело к ожесточенному спору, в котором Дорман Лонг утверждал, что указание другим людям создать копию существующего проекта в документе, который впоследствии не использовался для определения окончательной конструкции, не является личным вкладом в дизайн со стороны Брэдфилда.Это трение в конечном итоге привело к тому, что большая современная латунная пластина была очень плотно прикреплена болтами к одной из гранитных колонн моста, чтобы прояснить ситуацию.[ необходима цитата ]

Официальная церемония в ознаменование «превращения первого дерна» состоялась 28 июля 1923 года на месте в Милсонс-Пойнт на северном берегу, где должны были быть построены две мастерские для оказания помощи в строительстве моста. [41] [42]

По оценкам, 469 зданий на северном берегу, как частных домов, так и коммерческих предприятий, были снесены, чтобы продолжить строительство, при этом компенсация практически не была выплачена. Работы на самом мосту начались со строительства подходов и подходных пролетов, и к сентябрю 1926 года бетонные опоры для поддержки подходных пролетов были установлены на каждой стороне гавани. [41]

По мере строительства подходов были начаты работы по подготовке фундаментов, необходимых для выдерживания огромного веса арки и нагрузок. Были построены опорные башни из бетона и гранита, в боковые стороны которых были встроены угловые фундаменты. [41]

После того, как работа с опорными конструкциями была продвинута в достаточной степени, с каждой стороны гавани был установлен гигантский «ходовой кран» . [43] Эти краны были оснащены люлькой, а затем использовались для подъема людей и материалов на место, позволяющее установить стальные конструкции. Для стабилизации работ во время строительства арок на каждом берегу были выкопаны туннели, через них пропущены стальные тросы, которые затем закреплены на верхних секциях каждой полуарки, чтобы предотвратить их разрушение при расширении наружу. [41]

Само строительство арки началось 26 октября 1928 года. Южный конец моста был обработан перед северным концом, чтобы выявить любые ошибки и помочь с выравниванием. Краны будут «ползать» по аркам по мере их строительства, в конечном итоге встречаясь посередине. Менее чем через два года, во вторник, 19 августа 1930 года, две половины арки впервые соприкоснулись. Рабочие склепали вместе верхнюю и нижнюю части арки, и арка стала самонесущей, что позволило удалить опорные тросы. 20 августа 1930 г. соединение арок отмечалось развеванием флагов Австралии и Соединенного Королевства на стреле гусеничных кранов. [41] [44]

Картина Грейс Коссингтон Смит строящейся арки.
Джон Брэдфилд едет на первом испытательном поезде по мосту 19 января 1932 года.

Как только арка была завершена, гусеничные краны были затем спущены вниз по аркам, что позволило построить проезжую часть и другие части моста от центра. К арке были прикреплены вертикальные подвески , которые затем были соединены горизонтальными перекладинами. Платформа проезжей части и железной дороги была построена поверх поперечных балок, сама платформа была завершена к июню 1931 года, а гусеничные краны были демонтированы. Были проложены рельсы для поездов и трамваев, а дорога была выложена бетоном с асфальтовым покрытием. [41] Электрические и телефонные линии, и вода, газ, и дренажные трубы были также все добавляют к мосту в 1931 г. [ править ]

Пилоны были построены на вершине опорных башен, и с июля 1931 года строительство быстро продвигалось вперед. Плотники построили деревянные леса , а бетонщики и каменщики установили кладку и залили бетон позади нее. Гангеры построили стальные конструкции в башнях, в то время как поденщики вручную чистили гранит проволочными щетками. Последний камень северо-западного пилона был установлен 15 января 1932 года, а деревянные башни, служившие опорой для кранов, были сняты. [21] [41]

19 января 1932 года первый испытательный поезд - паровоз благополучно пересек мост. [45] Нагрузочные испытания моста проводились в феврале 1932 года, при этом четыре рельсовых пути были загружены целиком 96 паровозами, расположенными встык. Мост проходил испытания в течение трех недель, после чего был признан безопасным и готовым к открытию. [41] Строительные навесы были снесены после завершения строительства моста, а земля, на которой они находились, теперь занята Луна-парком. [46]

Стандарты промышленной безопасности при строительстве были низкими по сегодняшним меркам. Шестнадцать рабочих погибли во время строительства [47], но удивительно только двое в результате падения с моста. Еще несколько человек получили травмы из-за небезопасных методов работы, предпринятых при нагревании и установке заклепок, и в этом проекте возложили ответственность за глухоту, которую испытали многие рабочие в последующие годы. Анри Маллард в период с 1930 по 1932 год создал сотни кадров [48] и видеозаписей [49], которые с близкого расстояния раскрывают храбрость рабочих в тяжелых условиях эпохи депрессии. [ необходима цитата ]

Интервью проводились в период с 1982 по 1989 годы с различными торговцами, работавшими на строительстве моста. Среди проинтервьюированных мастеров были бурильщики, заклепочники, бетоноукладчики, котельщики, такелажники, слесари, штукатуры, каменщики, официальный фотограф, заклепочники, инженеры и рисовальщики. [50]

Общая финансовая стоимость моста составила 6,25 миллиона австралийских фунтов , которые не были полностью оплачены до 1988 года [51].

Открытие [ править ]

Мост был официально открыт в субботу, 19 марта 1932 года. [52] Среди присутствовавших и выступавших с речами были губернатор Нового Южного Уэльса сэр Филип Гейм и министр общественных работ Лоуренс Эннис . Премьер Нового Южного Уэльса , Джек Ланг , должен был открыть мост путем разрезания ленты на его южной оконечности. [53]

Франсис де Гроот объявляет мост открытым

Однако, как только Лэнг собирался разрезать ленту, мужчина в военной форме подъехал на лошади, перерезал ленту своим мечом и открыл мост Харбор-Бридж в Сиднее от имени народа Нового Южного Уэльса до начала официальной церемонии. . Он был немедленно арестован. [54] Лента была поспешно перевязана, и Лэнг провел официальную церемонию открытия, и после этого Game дал мосту название «Мост Харбор-Бридж в Сиднее», а соответствующую проезжую часть - «Шоссе Брэдфилда». После этого последовал салют из 21 орудия и пролет RAAF . Злоумышленник был опознан как Фрэнсис де Гроот.. Он был признан виновным в оскорбительном поведении и оштрафован на 5 фунтов стерлингов после того, как психиатрическая проверка показала, что он вменяемый, но этот вердикт был отменен по апелляции. Де Гроот тогда успешно подал в суд на комиссара полиции за неправомерный арест и был присужден нераскрытое внесудебное урегулирование. Де Гроот был членом правой военизированной группы под названием « Новая гвардия» , которая выступала против левой политики Лэнга и возмущалась тем фактом, что члена королевской семьи не попросили открыть мост. [54] Де Гроот не был членом регулярной армии, но его форма позволяла ему сливаться с настоящей кавалерией. Этот инцидент был одним из нескольких инцидентов с участием Лэнга и Новой гвардии за тот год. [ необходима цитата ]

Подобная церемония разрезания ленточки на северной стороне моста мэром Северного Сиднея олдерменом Примроузом прошла без происшествий. Позже было обнаружено, что Примроуз также был членом Новой гвардии, но его роль и осведомленность об инциденте де Гроота, если таковые имелись, неясны. [ Править ] Пара золотых ножниц , используемых в перерезания ленточки церемонии с обеих сторон моста был также использован , чтобы перерезать ленточку на освящении Байон мост , который был открыт между Байон, штат Нью - Джерси , и Нью - Йорке в годом ранее. [55] [56]

Несмотря на открытие моста в разгар Великой депрессии , торжества по случаю открытия были организованы Организационным комитетом граждан Сиднея, влиятельным органом видных людей и политиков, который сформировался в 1931 году под председательством лорд-мэра для наблюдения за празднованием. Празднование включало в себя множество украшенных поплавков , шествие пассажирских судов, плывущих под мостом, и венецианский карнавал . [57] Сообщение из начальной школы в Тоттенхэме., В 515 км (320 миль) от него, в сельской местности Нового Южного Уэльса, прибыл к мосту в тот же день и был представлен на церемонии открытия. От Тоттенхэма до моста его пронесли эстафеты школьников, а финальную эстафету провели двое детей из близлежащих школ для мальчиков и девочек на Форт-Стрит . После официальных церемоний публике разрешили пройти по мосту по палубе, что не повторится до празднования 50-летия. [32] По оценкам, в церемонии открытия приняли участие от 300 000 до 1 миллиона человек, [32] феноменальное число, учитывая, что все население Сиднея в то время составляло 1 256 000 человек. [58]

Также были проведены многочисленные подготовительные мероприятия. 14 марта 1932 года были выпущены три почтовые марки в ознаменование предстоящего открытия моста. По этому случаю было написано несколько песен. [59] В год открытия был резкий рост числа младенцев, которых назвали Арчи и Бриджит в честь моста. [60]

Сам мост считался триумфом времен Великой депрессии, за что получил прозвище « Железное легкое », поскольку он позволял трудоустроить многих рабочих эпохи Великой депрессии. [61]

Операции [ править ]

В 2010 году среднесуточный трафик составлял 204 поезда, 160 435 автомобилей и 1650 велосипедов. [62]

Дорога [ править ]

Основная статья: Брэдфилд Хайвей, Сидней
Проезжая часть моста, с южного или городского подъезда. Слева направо: пешеходная дорожка, восемь полос движения (в двух крайних слева когда-то ходили сиднейские трамваи ), два железнодорожных пути и велосипедная дорожка. Хорошо видны порталы со световыми приборами, регулирующими приливно-транспортный поток, а пункты сбора платы за проезд можно увидеть у оснований высотных зданий.

Со стороны центрального делового района Сиднея подъезд на автомобиле к мосту обычно осуществляется через Grosvenor Street, Clarence Street, Kent Street, Cahill Expressway или через Western Distributor. Водители на северной стороне окажутся на шоссе Уорринга , хотя по прибытии на северную сторону легко свернуть с автострады и поехать на запад в Северный Сидней или на восток в сторону Нейтрального залива и далее. [ необходима цитата ]

Первоначально у моста было только четыре широкие полосы движения, занимающие центральное пространство, а теперь их шесть, как ясно показывают фотографии, сделанные вскоре после открытия. В 1958 г. прекращено движение трамвая через мост, а пути заменены двумя дополнительными полосами движения; эти полосы теперь являются крайними левыми полосами движения на мосту, движущимися на юг, и все еще четко отличимы от шести других полос движения. Дорожки 7 и 8 теперь соединяют мост с эстакадой Cahill Expressway, по которой трафик идет к Восточному распределителю.

В 1988 году начались работы по строительству туннеля в дополнение к мосту. Было установлено, что мост больше не может выдерживать увеличившийся транспортный поток 1980-х годов. Сидней Харбор Туннель был завершен в августе 1992 года и осуществляет только автотранспортные средства.

Шоссе Брэдфилда обозначено как маршрут для передвижения скота [63], что означает, что через мост разрешается пас скот, но только с полуночи до рассвета и после уведомления о намерении сделать это. На практике из-за густонаселенной городской среды современного Сиднея и перемещения скотобоен и рынков этого не происходило примерно полвека. [ необходима цитата ]

Приливный поток [ править ]

Мост оборудован для работы в условиях приливов и отливов , что позволяет изменять направление транспортного потока на мосту, чтобы оно лучше соответствовало графику движения в утренние и вечерние часы пик. [64]

Всего на мосту восемь полос движения, пронумерованных с запада на восток от одной до восьми. Третья, четвертая и пятая дорожки обратимы. Один и два всегда текут на север. Шесть, семь и восемь всегда текут на юг. По умолчанию - четыре в каждую сторону. В утренний час пик изменение полосы движения на мосту также требует изменения шоссе Warringah Freeway , с его внутренней западной реверсивной проезжей частью, направляющей движение на мостовые полосы номер три и четыре в южном направлении. [ необходима цитата ]

На мосту есть серия подвесных мостов, которые указывают направление потока для каждой полосы движения. Зеленая стрелка, указывающая на полосу движения, означает, что она открыта. Мигающий красный символ «X» означает, что полоса закрывается, но еще не используется для движения в другом направлении. Статический красный значок «X» означает, что полоса используется для встречного движения. Эта схема была введена в 1990-х годах, заменив медленную операцию, когда маркеры полосы движения вручную перемещались, чтобы отметить середину центра. [ необходима цитата ]

Можно увидеть странные схемы потока в ночное время, когда проводится техническое обслуживание, которое может включать полное закрытие некоторых полос движения. Обычно это делается между полуночью и рассветом из-за огромной нагрузки на мост в это время. [ необходима цитата ]

Когда в августе 1992 года открылся туннель в гавани Сиднея, переулок 7 превратился в полосу для автобусов . [65] [66]

Сборы [ править ]

Вид на платные ворота в северном направлении, 1933 год.

Полосы автомобильного движения на мосту работают как платная . По состоянию на октябрь 2019 года действует изменяемая система взимания платы за все транспортные средства, направляющиеся в центральный деловой район (южное направление). Оплачиваемый дорожный сбор зависит от времени суток, когда автомобиль проезжает через платный пункт. Стоимость проезда варьируется от минимального значения 2,50 доллара США до максимального значения 4 доллара США. [67] Для движения на север нет платы за проезд (хотя такси, едущие на север, могут взимать с пассажиров плату за проезд в ожидании платы, которую такси должно заплатить на обратном пути). В 2017 году инфраструктура северной точки взимания платы за проезд по Брэдфилд-Хайвей была удалена и заменена новыми подъездными путями для обслуживания всего движения в южном направлении. [68]И после этого обновления в 2018 году была удалена вся инфраструктура южных пунктов взимания платы. [69] Осталась только инфраструктура платных станций Cahill Expressway. Первоначально плата была установлена ​​при проезде по мосту в обоих направлениях, чтобы возместить стоимость его строительства. Это было оплачено в 1988 году, но пошлина была сохранена (действительно увеличена), чтобы возместить затраты на туннель в гавани Сиднея . [70] [71]

После того, как в начале 1980-х годов было принято решение о строительстве туннеля в гавани Сиднея, пошлина была увеличена (с 20 центов до 1 доллара, затем до 1,50 доллара и, наконец, до 2 долларов к моменту открытия туннеля) для оплаты его строительства. Первоначальная плата за проезд на юг составляла 2 доллара. После повышения до 1 доллара бетонный барьер на мосту, отделяющем шоссе Брэдфилд от скоростной автомагистрали Кэхилл, был увеличен в высоту из-за большого количества водителей, незаконно пересекающих его с полосы 6 на 7, чтобы избежать дорожных сборов. Плата за проезд всех транспортных средств , движущихся на юг была увеличена до $ 3 в марте 2004 года [ править ]

Первоначально переход автомобиля или мотоцикла стоил шесть пенсов, а лошадь и всадник - три пенса. Использование моста велосипедистами (при условии, что они используют велосипедную дорожку) и пешеходами бесплатно. Позже правительства ограничили плату за мотоциклы до четверти стоимости легкового автомобиля, но теперь она снова такая же, как стоимость легкового автомобиля, хотя доступны ежеквартальные проездные с фиксированной оплатой, которые намного дешевле для постоянных пользователей. [72] Первоначально на южном конце моста было шесть пунктов взимания платы за проезд, но в 1950 году они были заменены на 16 пунктов взимания платы за проезд. [73] Плата взималась в обоих направлениях до 4 июля 1970 года, но теперь она была применена только к движению в южном направлении. [74]

В июле 2008 года была введена новая электронная система взимания платы за проезд под названием e-TAG . Тоннель Сиднейской гавани был преобразован в эту новую систему взимания платы, в то время как у самого моста Харбор-Бридж в Сиднее было несколько полос движения денежных средств. Электронная система с 12 января 2009 года заменила все кабины на полосы E-tag. [75] В январе 2017 года начались работы по удалению южных пунктов взимания платы за проезд. [76] В августе 2020 года оставшиеся пункты взимания платы за проезд в Милсонс-Пойнт были удалены. [77] [78]

Пешеходы [ править ]

Велосипедист на велосипедной дорожке. Были добавлены боковые ограждения, чтобы люди не могли покончить жизнь самоубийством , прыгнув с моста.

Пешеходная дорожка проходит с восточной стороны моста. Доступ с северной стороны включает подъем по легко заметному лестничному пролету, расположенному на восточной стороне моста на Бротон-стрит, Киррибилли . Пешеходный доступ с южной стороны сложнее, но указатели в районе Рокс теперь направляют пешеходов к длинному закрытому лестничному пролету, ведущему к южному концу моста. Эти лестницы находятся недалеко от Глостер-стрит и Камберленд-стрит. [ необходима цитата ]

К мосту также можно подойти с юга, пройдя по улице Кэхилл-Уолк, которая проходит вдоль скоростной автомагистрали Кэхилл . Пешеходы могут попасть на эту дорожку с восточного конца Круговой набережной, поднявшись по лестнице или на лифте. Кроме того, в него можно попасть из Ботанического сада . [79]

Велосипедисты [ править ]

Основная статья: Сиднейский велосипедный мост Харбор-Бридж

Велосипедная дорожка расположена на западной стороне моста. Доступ с северной стороны предполагает переноску или толкание велосипеда по лестнице, состоящей из 55 ступенек, расположенной на западной стороне моста на Бертон-стрит, Милсонс-Пойнт. Широкая гладкая бетонная полоса в центре лестницы позволяет катать велосипеды вверх и вниз с настила мостика, пока всадник спешивается. Кампания по устранению ступенек на этом популярном велосипедном маршруте к Центральному деловому району проводится по крайней мере с 2008 года. [80] [81] 7 декабря 2016 года министр дорог Нового Южного Уэльса Дункан Гей подтвердил, что северная лестница будет заменена на австралийский доллар.20 миллионов рамп облегчают велосипедистам необходимость спешиваться. В то же время правительство Нового Южного Уэльса объявило о планах модернизации южной рампы с предполагаемой стоимостью 20 миллионов австралийских долларов . Ожидается, что оба проекта будут завершены к концу 2020 года. [82] [83] [84] Доступ к велосипедной дорожке с южной стороны осуществляется через северный конец велосипедной дорожки на Кент-стрит и / или Верхнюю Форт-стрит в районе Рокс . [85]

Железная дорога [ править ]

Мост расположен между железнодорожными станциями Milsons Point и Wynyard , расположенными на северном и южном берегах соответственно, с двумя путями, идущими вдоль западной стороны моста. Эти пути являются частью железнодорожной линии Северного берега .

В 1958 году трамвайные пути через мост были прекращены, а использовавшиеся ими рельсы удалены и заменены двумя дополнительными полосами движения; эти полосы теперь являются крайними левыми полосами движения на мосту, движущимися на юг, и все еще четко отличимы от шести других полос движения. Первоначальный пандус, по которому трамваи подходили к конечной остановке на подземной железнодорожной станции Виньярд , все еще виден на южном конце главного перехода под полосами 7 и 8, хотя примерно в 1964 году бывшие трамвайные туннели и станция были преобразованы для использования в качестве автостоянки. для отеля Menzies и как общественная парковка. Один из туннелей был переоборудован для использования в качестве хранилища после того, как, как сообщается, использовался полицией Нового Южного Уэльса в качестве стрельбища из пистолета. [86]

  • Первый пассажирский поезд пересекает мост, 19 марта 1932 г.

  • Трамвай и поезд прибывают на станцию ​​Milsons Point.

Техническое обслуживание [ править ]

Мост Харбор-Бридж в Сиднее требует постоянных проверок и других работ по техническому обслуживанию, чтобы обеспечить его безопасность для населения и защиту от коррозии . На мосту работают маляры , слесари , котельные , слесари , электрики , штукатуры , плотники , сантехники и слесари . [38]

Наиболее заметные работы по обслуживанию моста связаны с покраской. Стальные конструкции моста, которые необходимо покрасить, составляют 485 000 м 2 (120 акров), что эквивалентно шестидесяти футбольным полям. Каждый слой на мосту требует около 30 000 л краски (6600 имп галлонов). [38] Используется специальная быстросохнущая краска, поэтому любые капли краски высыхают до того, как достигнут транспортных средств или поверхности моста. [20] Одна из известных личностей из предыдущих бригад по раскрашиванию мостов - австралийский комик и актер Пол Хоган , который работал монтажником мостов до того, как прославился в СМИ в 1970-х годах. [6]

В 2003 году Управление дорог и дорожного движения начало полностью перекрашивать южные подъездные пролеты моста. Это включало удаление старой краски на основе свинца и перекраску 90 000 м 2 (22 акра) стали под палубой. Рабочие работали с автономных платформ под палубой, причем каждая платформа имела систему вытяжки воздуха для фильтрации взвешенных в воздухе частиц . Была проведена абразивно-струйная очистка , свинцовые отходы были собраны и безопасно вывезены с площадки для утилизации. [38]

В период с декабря 2006 г. по март 2010 г. на мосту проводились работы, направленные на обеспечение его долговечности. Работа включала некоторое укрепление. [87]

С 2013 года два пескоструйных робота, специально разработанные совместно с Технологическим университетом Сиднея , используются для снятия краски с моста. [88] Роботы, получившие прозвище Рози и Сэнди, [89] предназначены для снижения потенциального воздействия на рабочих опасной свинцовой краски и асбеста, а также взрывного оборудования, которое обладает достаточной силой, чтобы прорезать одежду и кожу. [90]

  • Стэн Гиддингс, обслуживающий персонал, рисующий мост Харбор-Бридж в Сиднее, 1945 год, художник Алек Айверсон

  • Ремонтная бригада красит мост

  • Арка моста после усиления, с добавлением новой стали, обведенной красным

Туризм [ править ]

Дополнительная информация: Туризм в Сиднее.
Исторические туристические указатели на смотровую площадку на пилоне со «Всеавстралийской выставки» Рентула, 1948–1971 гг.
Участники BridgeClimb в обязательных специальных комбинезонах.
Альпинисты восхищаются видом во время подъема, а вторая группа поднимается на вершину арки. Также обратите внимание на светильники и широкое использование заклепок.

Юго-восточный пилон [ править ]

Даже во время строительства мост был настолько заметной особенностью Сиднея, что привлек внимание туристов. Одной из постоянных туристических достопримечательностей моста является юго-восточный пилон, к которому можно пройти по пешеходной дорожке через мост, а затем подняться на вершину пилона примерно из 200 ступенек. [18]

Вскоре после открытия моста, начавшегося в 1934 году, Арчер Уитфорд впервые превратил этот пилон в туристическое направление. [91] Он установил ряд аттракционов, в том числе кафе, камеру-обскуру , музей аборигенов , «Уголок матери», где посетители могли писать письма, и «пашометр». Главной достопримечательностью была смотровая площадка , где «очаровательные служители» помогали посетителям пользоваться доступными телескопами [91], а медная облицовка (все еще присутствует) над гранитными ограждениями обозначала пригороды и достопримечательности Сиднея того времени. [92]

С началом Второй мировой войны в 1939 году туристическая деятельность на мосту прекратилась, поскольку военные заняли четыре пилона и изменили их, включив в них парапеты и зенитные орудия . [93]

В 1948 году Ивонн Рентул открыла «Всеавстралийскую выставку» на пилоне. Он содержал диорамы и экспозиции об австралийских взглядах на такие темы, как сельское хозяйство, спорт , транспорт , горное дело и вооруженные силы . На смотровой площадке был установлен ориентировочный стол, настенный гид и бинокль . Владелец держал несколько белых кошек в питомнике на крыше , который также использовался в качестве аттракциона, а также имелся сувенирный магазин и почтовое отделение . [94]Срок аренды Rentoul истек в 1971 году, и пилон и его смотровая площадка оставались закрытыми для публики более десяти лет. [95]

Пилон был вновь открыт в 1982 году с новой выставкой, посвященной 50-летию моста. [96] В 1987 г. была открыта «Выставка, посвященная 200-летию », приуроченная к 200-летию европейского поселения в Австралии в 1988 г. [97]

Пилон был закрыт с апреля по ноябрь 2000 года для Управления дорог и дорожного движения и компании BridgeClimb для создания новой выставки под названием «Гордая арка». Выставка была посвящена Брэдфилду и включала в себя стеклянный пеленгатор на смотровом уровне и различные важные предметы наследия. [98]

Пилон снова был закрыт на четыре недели в 2003 году для установки выставки под названием «Опасные работы», подчеркивающей опасные условия, в которых находились первые строители на мосту, а также два витража в память о рабочих. [99]

BridgeClimb [ править ]

В 1950-х и 1960-х годах в газетах время от времени появлялись сообщения о альпинистах, совершавших незаконные ночные переходы через арку моста. В 1973 году Филипп Пети прошел по проволоке между двумя пилонами на южной оконечности моста Харбор-Бридж в Сиднее. С 1998 года BridgeClimb [100] дает туристам возможность легально подняться на южную половину моста. Экскурсии проходят в течение дня, с рассвета до ночи, и отменяются только из-за грозы или сильного ветра. [101]

Группы альпинистов обеспечиваются защитной одеждой, соответствующей преобладающим погодным условиям, и проходят инструктаж перед восхождением. Во время подъема посетители прикрепляются к мосту с помощью троса. Каждое восхождение начинается с восточной стороны моста и ведет к вершине. На вершине группа переходит на западную сторону арки для спуска. Каждое восхождение занимает три с половиной часа, включая подготовку. [101]

В декабре 2006 года компания BridgeClimb [100] запустила альтернативу лазанию по верхним аркам моста. Discovery Climb позволяет альпинистам подняться на нижний пояс моста и осмотреть его внутреннюю структуру. С вершины нижнего пояса альпинисты поднимаются по лестнице на платформу на вершине. [100]

Праздники [ править ]

С момента открытия мост был центром туризма и национальной гордости. [102]

Празднование 50-летия (1982) [ править ]

В 1982 году отмечалось 50-летие открытия моста. Впервые с момента его открытия в 1932 году мост был закрыт для большинства транспортных средств, за исключением старинных автомобилей, и пешеходам был разрешен полный доступ в течение дня. [15] На торжествах присутствовал Эдвард Джадж, который представлял Дормана Лонга. [ необходима цитата ] [103]

Почтовая марка, Австралия, 1932 г.

Двухсотлетие празднования Дня Австралии (1988) [ править ]

Празднование двухсотлетия Австралии 26 января 1988 года привлекло большое количество людей в окрестностях моста, поскольку весельчаки стекались к берегам, чтобы посмотреть на события в гавани. Ярким событием стал крупнейший парусный парад, когда-либо проводившийся в Сиднее. Квадратные такелажники со всего мира в окружении сотен меньших судов всех мастей величественно проплывали под Сиднейским мостом Харбор-Бридж. Празднование дня завершилось фейерверком, в котором мост стал центром финала, а фейерверк струился из арки и проезжей части. Это должно было стать образцом для более поздних фейерверков. [ необходима цитата ]

Канун Нового года в Сиднее (1993-настоящее время) [ править ]

Основная статья: Канун Нового года в Сиднее

Мост Харбор-Бридж был неотъемлемой частью празднования Нового года в Сиднее и обычно использовался для зрелищных мероприятий во время фейерверков в 21:00 и в полночь. В последнее время на мосту на раме в центре восточной арки была установлена ​​подсветка, которая используется для дополнения фейерверков. Строительные леса и каркас были хорошо видны за несколько недель до мероприятия, раскрывая очертания конструкции.

Во время празднования тысячелетия в 2000 году на мосту Харбор-Бридж в Сиднее было высвечено слово « Вечность », как дань наследию Артура Стейса, сиднейского художника, который на протяжении многих лет начертил это слово на тротуарах мелом красивым письмом на медной пластине, несмотря на Дело в том, что он был неграмотным. [ необходима цитата ]

Эффекты были следующими: [ необходима цитата ]

Вступительная часть полуночного фейерверка 2008–2009 годов , в которой в качестве эффекта моста используется Солнце.
  • NYE1997: Смайлик
  • NYE1999: Слово « Вечность » в резцовой письменной форме [104]
  • NYE2000: Радужный змей и звезда Федерации
  • NYE2001: Улуру , Южный Крест и Голубь мира
  • NYE2002: Голубь мира и слово "МИР"
  • NYE2003: Световое шоу
  • NYE2004: "Фанфары"
  • NYE2005: Три концентрических сердца
  • NYE2006: Coathanger и бриллиант
  • Нью-Йорк 2007: Мандала
  • NYE2008: Солнце
  • NYE2009: символ тайдзиту , голубая луна и огненное кольцо
  • NYE2010: Отпечаток руки, знак "X" и пятно
  • NYE2011: Мысленный пузырь , солнце и бесконечная радуга
  • NYE2012: Бабочка и губа
  • NYE2013: Глаз
  • NYE2014: Лампочка
  • Новогодние праздники 2015 г. и далее: световые шоу

Цифры обратного отсчета до Нового года также появляются на восточной стороне пилонов моста. [105]

Walk for Reconciliation (2000) [ править ]

В мае 2000 года мост был закрыт для проезда автотранспорта в течение дня, чтобы можно было провести специальный марш примирения - «Прогулка для примирения». Это было частью ответа на расследование « Украденные поколения аборигенов» , в ходе которого выяснилось, что широко распространенные страдания имели место среди детей австралийских аборигенов, насильственно помещенных на попечение белых родителей в рамках малоизвестной схемы государственного управления. По оценкам, от 200 000 до 300 000 человек прошли по мосту в знаковом жесте перехода через водораздел. [106]

Олимпийские игры в Сиднее 2000 года [ править ]

Во время Олимпийских игр 2000 года в Сиднее в сентябре и октябре 2000 года мост украшали Олимпийские кольца. Его включили в маршрут олимпийского огня к Олимпийскому стадиону. В мужских и женских олимпийских марафонах мост также был частью маршрута к олимпийскому стадиону. По окончании церемонии закрытия на мосту закончился фейерверк. Восточная сторона моста с тех пор несколько раз использовалась в качестве каркаса для подвешивания статических фейерверков , особенно во время сложных новогодних представлений. [107]

Продвижение Формулы-1 (2005) [ править ]

В 2005 году Марк Уэббер проехал по мосту на автомобиле Формулы-1 Williams-BMW . [108]

75-летие (2007) [ править ]

Ходунки со светодиодами к 75-летию моста
Памятные головные уборы ходокам

В 2007 году 75-летие его открытия было отмечено выставкой в Сиднейском музее под названием «Мосты в Сиднее». [109] По инициативе фонда « Исторические дома» на выставке были представлены драматические фотографии и картины с редкими и ранее невиданными альтернативными предложениями, планами и эскизами мостов и туннелей. [110]

18 марта 2007 г. отмечалось 75-летие моста Харбор-Бридж в Сиднее. Случай был отмечен с лентой церемонии разрезания по губернатором , Мари Башир и премьера Нового Южного Уэльса, Моррис Iemma . Впоследствии мост был открыт для публики, ведущей на юг от мыса Милсонс или Северного Сиднея . Несколько основных дорог, в основном в центральном деловом районе, были закрыты на день. Аборигены церемония курения состоялась в 19:00. [111] [112]

В мероприятии приняли участие около 250 000 человек (на 50 000 больше, чем было зарегистрировано). Путешественникам раздавали ярко-желтые сувенирные кепки. Ряд динамиков, расположенных через определенные промежутки вдоль моста, образовали звуковую установку . Каждая группа динамиков вещать звук и музыку от определенной эпохи (например , король Эдуард VIII «s отречение речи; Ей Whitlam » речи s в здании парламента в 1975 году), общий эффект заключался в том, что звуковой ландшафт «перетекал» в историю, пока пешеходы шли по мосту. Световое шоу началось после захода солнца и продолжалось до поздней ночи. Мост залил постоянно меняющимся разноцветным освещением, призванным подчеркнуть конструктивные особенности моста. Вечером ярко-желтые колпачки были заменены оранжевыми колпачками с маленьким ярким светодиодом . Мост был закрыт для пешеходов около 20:30. [ необходима цитата ]

Завтрак на мосту (2009–10) [ править ]

25 октября 2009 года на восьми переулках из битума был положен дерн, и 6000 человек устроили пикник на мосту под живую музыку. [113] Событие повторилось в 2010 году. [114] Хотя первоначально оно было запланировано еще раз на 2011 год, это мероприятие было перенесено на Бонди-Бич из-за проблем с дорожным движением по поводу длительного закрытия моста. [115] [116]

80-летие [ править ]

19 марта 2012 года 80-летие моста Харбор-Бридж в Сиднее было отмечено пикником, посвященным историям людей, лично связанных с мостом. [117] Кроме того, 19-го числа этому событию компания Google посвятила свой Google Doodle . [118] Предложение по модернизации оборудования для взимания платы на мостах было объявлено министром дорог Нового Южного Уэльса Дунканом Гаем . [119]

Котировки [ править ]

Мемориальная доска "Международный исторический памятник гражданского строительства", подаренная мосту Харбор-Бридж в Сиднее Американским обществом инженеров-строителей в 1988 году.

Там гордый арочный Колосс, словно оседлавший
сверкающие потоки Йона, сдерживал бушующий прилив.

-  Пророческое наблюдение Сиднейской бухты Эразмом Дарвином , дедом Чарльза Дарвина , из его стихотворения «Визит надежды в Сиднейскую бухту, недалеко от Ботанического залива» (1789 г.).

Я открываю этот мост от имени Его Величества Короля и всех порядочных граждан Нового Южного Уэльса.

-  Фрэнсис де Гроот «открывает» мост Харбор-Бридж в Сиднее (1932). Его организация, Новая гвардия, возмущалась тем фактом, что короля Георга V не попросили открыть мост. [120]

Чтобы преуспеть в Австралии, вы должны сделать два замечания. Скажите: «У тебя самый красивый мост в мире» и «Мне говорят, что ты снова победил Англию в крикете». Первое утверждение будет ложью. Сиднейский мост [ sic ] большой, утилитарный и символ Австралии, как Статуя Свободы или Эйфелева башня. Но это очень некрасиво. Ни один австралиец этого не признает.

-  Джеймс Миченер оценивает мост Харбор-Бридж в Сиднее в своей книге « Возвращение в рай» (1951). [121]

... жестом аномального возбуждения, в худшее время депрессии Сидней открыл мост Харбор-Бридж, одно из талисманов на земле и, безусловно, самое поразительное сооружение, когда-либо построенное в Австралии. В тот момент, я думаю, начался современный Сидней, возможно, окончательный Сидней.

-  Джен Моррис дает свою собственную оценку моста в своей книге « Сидней» (1982) [122]

... его можно увидеть из любого уголка города, он попадает в кадр с самых необычных углов, как дядя, который хочет попасть в каждый снимок. Издалека в нем есть какая-то галантная сдержанность, величественная, но не напористая, но вблизи это вся мощь. Он парит над вами, так высоко, что вы можете пройти под ним десятиэтажное здание, и выглядит самым тяжелым на земле. Все, что в нем - каменные блоки в его четырех башнях, решетчатые конструкции балок, металлические пластины, шестимиллионные заклепки (с головками, похожими на половинки яблок) - самое большое в своем роде, которое вы когда-либо видели ... отличный мост.

-  Впечатления американского писателя-путешественника Билла Брайсона о Сиднейском мосту Харбор-Бридж в его книге Down Under (2000). [123]
Сиднейский мост Харбор-Бридж, вид со стороны Киррибилли на северном берегу, Сиднейский оперный театр слева.

Список наследия [ править ]

На момент постройки и до недавнего времени мост был самым длинным однопролетным стальным арочным мостом в мире. Мост, его пилоны и подходы к нему - все это важные элементы городского пейзажа как близких, так и удаленных от него мест. Изогнутый северный подход дает величественный широкий вход на мост с постоянно меняющимся видом на мост и гавань. Мост был важным фактором в модели роста столичного Сиднея, особенно в жилой застройке после Второй мировой войны. В 1960-х и 1970-х годах Центральный деловой район расширился до северной стороны моста в Северном Сиднее, что отчасти было связано с легким доступом, обеспечиваемым мостом, а также с увеличивающимися транспортными проблемами, связанными с мостом. [124] [10]

Мост Харбор-Бридж в Сиднее был внесен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 25 июня 1999 г., отвечая следующим критериям. [10]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Мост - одно из самых выдающихся достижений мостостроения. На момент постройки и до недавнего времени это был самый длинный однопролетный стальной арочный мост в мире, и в целом он до сих пор остается самым большим. [124] [10]

Брэдфилд Парк Норт (стены из песчаника)

"Археологические раскопки свидетельствуют о более раннем этапе городского развития в районе Милсонс-Пойнт и в более широком районе Северного Сиднея. Стены являются вещественным доказательством того, что на этом месте существовал ряд жилых домов XIX века, которые были восстановлены и снесены как часть Сиднейской гавани. Мостостроение ». [10] [125] [126]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Мост, его пилоны и подходы к нему - все это важные элементы городского пейзажа как близких, так и удаленных от него мест. Изогнутый северный подход дает величественный широкий вход на мост с постоянно меняющимся видом на мост и гавань. [124] [10]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Мост был важным фактором в модели роста столичного Сиднея, особенно в жилой застройке после Второй мировой войны. В 1960-х и 1970-х годах Центральный деловой район расширился до северной стороны моста в Северном Сиднее, что отчасти было связано с легким доступом, обеспечиваемым мостом, а также с увеличивающимися транспортными проблемами, связанными с мостом. [124] [10]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

Брэдфилд Парк Норт (стены из песчаника)

«Археологические раскопки потенциально могут дать информацию о предыдущем жилом и коммерческом занятии Милсонс-Пойнт до строительства транспортного сообщения Сиднейского моста Харбор-Бридж». [10] [125] [126]

Награда за инженерное наследие [ править ]

Мост был внесен в список инженерных сооружений Австралии в 1988 году в рамках программы признания инженерного наследия . [127]

См. Также [ править ]

  • Достопримечательности Австралии
  • Список крупнейших арочных мостов
Сравнение боковых фасадов Сиднейского моста Харбор-Бридж и некоторых известных мостов в одном масштабе. (щелкните для интерактивной версии)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "7BridgesWalk.com.au" . История моста . Архивировано из оригинального 29 августа 2007 года . Проверено 23 октября 2006 года .
  2. ^ "Мост Харбор-Бридж в Сиднее" . Правительство Австралии . 14 августа 2008. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года . Проверено 29 мая 2012 года .
  3. ^ a b c d e "Доктор Дж. Дж. К. Брэдфилд" . Смотровая площадка пилона: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 года .
  4. ^ «Олимпийские связи по всей Великобритании» . Bbc.co.uk . 19 января 2012 года. Архивировано 20 марта 2012 года . Проверено 19 марта 2012 года .
  5. ^ a b Джеймс Вейрик (2007). "Радиолокационная выставка - мост Сидней" . Архивировано 6 сентября 2008 года . Проверено 20 марта 2012 года .
  6. ^ a b c d e "Мост Харбор-Бридж в Сиднее" . culture.gov.au . Правительство Австралии. Архивировано 20 сентября 2010 года . Проверено 1 октября 2010 года .
  7. ^ "Самый широкий мост" . Книга рекордов Гиннеса . Архивировано 14 сентября 2012 года . Проверено 15 сентября 2012 года .
  8. ^ "Мост Порт-Манн" . ТРАНСПОРТНАЯ ИНВЕСТИЦИОННАЯ КОРПОРАЦИЯ . Британская Колумбия: провинция Британская Колумбия. 2007. Архивировано из оригинального 11 сентября 2012 года . Проверено 15 сентября 2012 года . По завершении строительства новый 10-полосный мост Порт-Манн станет вторым по величине и самым длинным мостом с кабельной опорой в Северной Америке, а шириной 65 метров он станет самым широким мостом в мире.
  9. ^ «Мост Харбор-Бридж в Сиднее, Брэдфилд-Хай, Доус-Пойнт - Милсонс-Пойнт, Новый Южный Уэльс, Австралия (ID места 105888)» . База данных австралийского наследия . Департамент окружающей среды . Проверено 28 октября 2018 .
  10. ^ a b c d e f g h «Сиднейский мост Харбор-Бридж, подходы и путепроводы (автомобильные и железнодорожные)» . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . H00781 . Проверено 13 октября 2018 года .
  11. ^ "Факты о Сиднейском мосту Харбор-Бридж для детей" . Факты для детей . 12 мая 2016. Архивировано 27 декабря 2018 года . Проверено 27 декабря 2018 года .
  12. ^ "Информация о Сиднейском мосту" . Октябрь 2016. Архивировано 3 октября 2016 года . Проверено 15 октября +2016 .
  13. ^ "Строительство моста Харбор-Бридж в Сиднее" . 9 класс Нового Южного Уэльса // История // Изучение истории . Red Apple Education Ltd. 2008. Архивировано 10 марта 2011 года . Проверено 27 мая 2008 года .
  14. ^ а б «Факты о мостах» . Смотровая площадка пилона: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано 18 февраля 2011 года . Проверено 17 декабря 2010 года .
  15. ^ a b c d e f "История моста" . Смотровая площадка пилона: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано 18 февраля 2011 года . Проверено 17 декабря 2010 года .
  16. ^ Сиднейский мост Харбор-Бридж . Дорман, Лонг и Ко . 1932. с. 13.
  17. ^ C. Mackaness, изд. (2007). Мостовой Сидней . Исторический фонд Нового Южного Уэльса .
  18. ^ a b "Информация о мосту Харбор-Бридж в Сиднее" . Архивировано 12 апреля 2011 года . Проверено 17 декабря 2010 года .
  19. ^ a b "Технические материалы: заклепки" . Сиднейский мост Харбор-Бридж . Правительство Нового Южного Уэльса: Совет по исследованиям. Архивировано 21 февраля 2011 года . Проверено 17 декабря 2010 года .
  20. ^ а б "Сиднейский мост Харбор-Бридж" . Это Australia.com.au . Архивировано из оригинального 15 октября 2009 года . Проверено 17 декабря 2010 года .
  21. ^ a b "История Юго-Восточного пилона: 1922 - 1932" . Смотровая площадка пилона: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 года .
  22. ^ Улыбается, Сэм (1998). Стать современным и быть британцем: 1910–1960 . Книги интеллекта. п. 41. ISBN 978-1-871516-95-1.
  23. ^ а б Нисбет, Гэри. «Джон Бернет и сын» . Глазго - город скульптуры . Архивировано 7 декабря 2008 года . Проверено 14 ноября 2008 года .
  24. ^ "Чтобы сделать мост. Откуда взялся гранит Сиднейского моста Харбор-Бридж?" . Журнал Inside History . 19 апреля 2014. Архивировано из оригинала на 31 марта 2017 года . Проверено 12 апреля 2019 .
  25. ^ «История Моруи» . Архивировано из оригинальных 11 -го марта 2018 года . Проверено 12 апреля 2019 .
  26. ↑ Sydney Morning Herald (19 марта 1932 г.). «Кандос Цемент» . Trove . Проверено 8 октября 2018 года .
  27. ↑ Литгоу Меркьюри (7 марта 1932 г.). «Цемент и мост в исполнении Kandos Co» . Trove . Проверено 8 октября 2018 года .
  28. ^ Mudgee Guardian (19 мая 1930). «Выдерживает испытание цементом Кандос, используемым для моста через гавань» . Trove . Проверено 8 октября 2018 года .
  29. ↑ Sydney Mail (7 сентября 1927 г.). «Кандос - великая индустрия» . Национальная библиотека Trove . Проверено 8 октября 2018 года .
  30. ^ Лалор, Питер (2006) [2005]. Мост . Аллен и Анвин. п. 142. ISBN. 978-1-74175-027-0.
  31. ^ «1942–1945 (Вторая мировая война)» (PDF) . Смотровая площадка на пилоне . 2004. Архивировано 14 марта 2018 года (PDF) . Проверено 24 января 2018 .
  32. ^ a b c d e f g h i j "Архивы вкратце 37 - Краткая история моста Харбор-Бридж в Сиднее" . Государственный архив . Правительство Нового Южного Уэльса. Архивировано 18 февраля 2011 года . Проверено 26 декабря 2010 года .
  33. ^ Артур, Ян (2001). Норман Селф, человек северного берега . неопубликованное эссе, поданное на соискание премии истории северного побережья. С. 21–24.Цитируется по Freyne, Catherine (2009). "Селф, Норман" . Словарь Сиднея . Архивировано 24 июня 2012 года . Проверено 26 мая 2012 года .
  34. ^ «Дизайн тендеров и предложений» . Правительство Нового Южного Уэльса. Архивировано 11 сентября 2016 года . Проверено 3 сентября 2016 года .
  35. Рианна МакКаллум, Джейк (8 июля 2016 г.). «Редкие планы моста Харбор-Бридж в Сиднее показывают, как могла бы выглядеть культовая достопримечательность» . Хорнсби адвокат . News Corp. Архивировано 19 августа 2016 года . Проверено 3 сентября 2016 года .
  36. ^ "ПРОЕКТИРОВЩИК МОСТА И ЕГО СЕКРЕТАРЬ" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 28 февраля 1924 г. с. 10 . Проверено 28 декабря 2020 .
  37. ^ "Международные новости избирательного права женщин" . www.britishnewspaperarchive.co.uk . 5 декабря 1924 . Проверено 28 декабря 2020 .
  38. ^ a b c d "Перекраска моста Харбор-Бридж в Сиднее" (PDF) . Управление дорог и дорожного движения штата Новый Южный Уэльс . Архивировано 13 июля 2012 года (PDF) . Проверено 1 августа 2011 года .
  39. ^ "Голосование" . www.britishnewspaperarchive.co.uk . 10 октября 1924 . Проверено 28 декабря 2020 .
  40. ^ "Бывшие трамвайные туннели Wynyard" . База данных наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . Проверено 12 апреля 2019 .
  41. ^ a b c d e f g h «Шесть миллионов заклепок: Хронология» . Сиднейский мост Харбор-Бридж . Правительство Нового Южного Уэльса: Совет по исследованиям. Архивировано из оригинального 21 февраля 2011 года . Проверено 26 декабря 2010 года .
  42. ↑ North Shore Bridge Railway Gazette, 5 октября 1923, стр.417.
  43. ^ Николсон, Джон (2001). Строительство моста Харбор-Бридж в Сиднее (книги Google) . Аллен и Анвин. п. 14. ISBN  978-1-86508-258-5. Архивировано 1 января 2016 года . Проверено 10 декабря 2009 года . С каждой стороны гавани стояли по одному кран-балке.
  44. ^ The Sydney Harbour Bridge Railway Gazette 18 марта 1932, стр. 433
  45. ^ "ПЕРВЫЙ ПОЕЗД ПЕРЕСЕЧИТЬ МОСТ" . Sydney Morning Herald (29, 342). Новый Южный Уэльс, Австралия. 20 января 1932 г. с. 14 . Проверено 2 февраля 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии.
  46. ^ "О Луна-парке - Парк развлечений в Сиднее | Луна-парк в Сиднее" . www.lunaparksydney.com . Архивировано 16 февраля 2017 года . Проверено 16 февраля 2017 года .
  47. ^ "Новости AtlasDirect" . Харбор-Бридж . Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 17 мая 2007 года .
  48. ↑ Анри Маллард (фотограф); представленный Максом Дюпэном и Ховардом Таннером. «Строительство моста Харбор-Бридж в Сиднее». Мельбурн: Sun Books совместно с Австралийским центром фотографии, 1976. ISBN 0-7251-0232-2 
  49. ^ Строительство моста Харбор-Бридж в Сиднее, фильм Малларда, Анри; Личфилд, Фрэнк [Сидней]: Институт инженеров, Австралия, Сиднейское отделение, [1995].
  50. ^ "Ричард Раксуорси - интервью, 1982-1989, со строителями Сиднейского моста Харбор-Бридж, рассказывающие об опыте 1923-1932 годов" . Каталог Государственной библиотеки Нового Южного Уэльса . Проверено 5 июня 2018 .
  51. ^ "Мост Харбор-Бридж в Сиднее" . sydney.com . Desintation NSW. Архивировано 27 декабря 2012 года . Проверено 3 сентября 2011 года .
  52. ^ Венди Льюис , Саймон Балдерстон и Джон Боуэн (2006). События, сформировавшие Австралию . Новая Голландия. С. 140–142. ISBN 978-1-74110-492-9.
  53. ^ CorporateName = Национальный музей Австралии; адрес = Лоусон Кресент, полуостров Актон. «Национальный музей Австралии - открывается мост Харбор-Бридж в Сиднее» . www.nma.gov.au . Проверено 16 января 2021 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  54. ^ a b «В этот исторический день: открывается мост Харбор-Бридж в Сиднее» . Австралийский Географический . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 17 апреля 2010 года .
  55. ^ "Два государства открывают Байоннский мост, образуя пятое звено" . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1931 г. с. 1. Архивировано 23 июля 2018 года . Проверено 30 мая 2010 года .
  56. ^ "Мост с градом в Сиднее" . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1932 г. с. 43. Архивировано 23 июля 2018 года . Проверено 30 мая 2010 года .
  57. ^ Государственная типография Нового Южного Уэльса (1932). Фотографии открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее [фотография] . Правительственная типография, Сидней. Архивировано 2 января 2018 года . Проверено 15 января 2017 года .
  58. ^ "НАСЕЛЕНИЕ СИДНЕЯ" . Синглтон Аргус . Новый Южный Уэльс, Австралия. 9 мая 1932 г. с. 1 . Проверено 12 апреля 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  59. ^ "Мост Харбор-Бридж в Сиднее - Ахой!" . Мост Эй! . Архивировано 15 февраля 2017 года . Проверено 14 февраля 2017 года .
  60. ^ "Сиднейский мост Харбор-Бридж Мелочи" . NFSA.GOV.AU .
  61. ^ Tomalin, Терри (26 сентября 2000). «Взгляд не оставит вас дара речи; Серия: Там; Летние Олимпийские игры: Сидней 2000». "Санкт-Петербург Таймс" (издание South Pinellas). Санкт-Петербург, Флорида. п. 7C.
  62. ^ "Участок моста Харбор-Бридж в Сиднее" . Дороги и морские услуги . Правительство Нового Южного Уэльса . Архивировано 11 апреля 2019 года . Проверено 12 апреля 2019 .
  63. ^ "Ралли водителей Нового Южного Уэльса, чтобы спасти исторические маршруты путешествий" . Общество дикой природы. 27 августа 2008. Архивировано из оригинала 22 февраля 2012 года . Проверено 5 июля 2009 года .
  64. ^ «Управление сетью <Управление трафиком NSW <Использование дорог <Дороги и морские службы» . Rms.nsw.gov.au. 6 сентября 2013 года. Архивировано 10 июня 2014 года . Дата обращения 9 июня 2014 .
  65. ↑ Harbour Bridge Public Transport Lane Fleetline, выпуск 198, январь 1992, стр. 13
  66. ↑ Открытие Sydney Harbour Tunnel и Gore Hill Freeway Australian Bus Panorama, выпуск 8/3 октября 1992, стр.
  67. ^ Транспортные сборы за проезд по Сиднейской автомагистрали для Нового Южного Уэльса, 1 октября 2019 г.
  68. ^ Новый Южный Уэльс, дороги и морские службы. «Реконструкция участка Северной платной площади» . Дороги и морские услуги . Архивировано 25 сентября 2018 года . Проверено 25 сентября 2018 года .
  69. ^ Новый Южный Уэльс, дороги и морские службы. «Реконструкция участка Южной платной площади» . Дороги и морские услуги . Архивировано 25 сентября 2018 года . Проверено 25 сентября 2018 года .
  70. ^ Наконец-то! Мост Харбор-Бридж в Сиднее оплачен Daily Telegraph 25 июля 1988 г., стр. 1
  71. ^ Разве у нас еще нет Моста? The Daily Telegraph, 15 июня 2009 г.
  72. ^ «Мотоциклисты» . myrta.com . Архивировано 14 июня 2015 года . Дата обращения 12 июня 2015 .
  73. ↑ Sydney Harbour Bridge Truck & Bus Transportation Март 1950, стр. 9
  74. ↑ ДостижениевыпускаNorth Trolley Wire 200 июнь 1982 г., стр. 23
  75. ^ [1] Архивировано 17 февраля 2009 года в Wayback Machine.
  76. ^ Обновление участка платной пошлины на юге. Архивировано 6 января 2017 г. в Wayback Machine Roads & Maritime Services.
  77. ^ Пункты взимания платы за проезд на мосту Харбор-Бридж в Сиднее будут удалены Транспорт для Нового Южного Уэльса 15 июня 2020 г.
  78. ^ Модернизация участка Северной платной дороги Дороги и морские службы
  79. ^ "Прогулка по мосту Харбор-Бридж в Сиднее" . Архивировано 1 апреля 2019 года . Дата обращения 1 апреля 2019 .
  80. ^ "HarbourLink" . Sydneyharbourlink.com. Архивировано из оригинального 26 января 2014 года . Дата обращения 9 июня 2014 .
  81. ^ HarbourLink - Северный Сидней Совет архивации 22 октября 2012 в Wayback Machine
  82. ↑ McNally, Люси (7 декабря 2016 г.). «Велосипедисты Sydney Harbour Bridge могут рассчитывать на велосипедную рампу стоимостью 35 миллионов долларов и модернизацию к 2020 году» . ABC News . Австралия. Архивировано 7 декабря 2016 года . Проверено 7 декабря +2016 .
  83. ^ Stempien, Filip (7 декабря 2016). «Новые съезды и велосипедные дорожки для моста Харбор-Бридж в Сиднее» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано 7 декабря 2016 года . Проверено 7 декабря +2016 .
  84. ^ McNab, вереск (8 августа 2016). «В разработке план расширения доступа к мосту Харбор-Бридж в Сиднее» . Дейли телеграф . Австралия. Архивировано 15 ноября 2016 года . Проверено 7 декабря +2016 .
  85. ^ "Cycleway Finder" . Дороги и морские службы (Версия 3-е изд.). Правительство Нового Южного Уэльса. 2016. Архивировано 29 декабря 2016 года . Дата обращения 4 декабря 2016 .
  86. ^ "Скрытые лестницы обнаружены на станции Виньярд более чем через 50 лет" . Новости коммерческой недвижимости . 21 марта 2016. Архивировано 5 апреля 2019 года . Проверено 12 апреля 2019 .
  87. ^ "Обновление моста Харбор-Бридж в Сиднее" (PDF) . Архивировано 4 сентября 2015 года (PDF) . Проверено 16 сентября 2014 года .
  88. ^ Венди Frew (18 июля 2013). «Безупречный» . Сидней Морнинг Геральд . Дата обращения 9 июня 2014 .
  89. ↑ Брайант, Крис (5 июня 2014 г.). «Рассвет революции роботов, когда армия машин сбегает с завода» . Financial Times . Архивировано 8 июня 2014 года . Дата обращения 9 июня 2014 .
  90. ^ "Пескоструйные роботы очищают мост Харбор-Бридж в Сиднее" . bbc.co.uk. 18 июля 2013 года. Архивировано 6 января 2014 года . Дата обращения 9 июня 2014 .
  91. ^ a b "История Юго-восточного пилона: 1934" . Смотровая площадка пилона: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 года .
  92. ^ "Стеклянный видоискатель" . Смотровая площадка пилона: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 года .
  93. ^ "История юго-восточного пилона: 1939-1945" . Смотровая площадка пилона: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 года .
  94. ^ "История Юго-восточного пилона: 1948" . Смотровая площадка пилона: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 года .
  95. ^ "История Юго-Восточного пилона: 1971" . Смотровая площадка пилона: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 года .
  96. ^ "История Юго-восточного пилона: 1982" . Смотровая площадка пилона: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 года .
  97. ^ "История Юго-Восточного пилона: 1987" . Смотровая площадка пилона: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 года .
  98. ^ "История Юго-Восточного Пилона: 2000" . Смотровая площадка пилона: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 года .
  99. ^ "История Юго-восточного пилона: 2003" . Смотровая площадка пилона: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 года .
  100. ^ a b c "BridgeClimb" . BridgeClimb. Архивировано 27 декабря 2010 года . Проверено 23 декабря 2010 года .
  101. ^ a b «Подъем по мосту - Контрольный список перед восхождением» . BridgeClimb Сидней . Архивировано 19 января 2017 года . Проверено 20 января 2017 года .
  102. ^ "Департамент окружающей среды и энергетики" . Департамент окружающей среды и энергетики . Архивировано 25 марта 2007 года . Проверено 19 марта 2019 .
  103. ^ "Мост Харбор-Бридж в Сиднее" . bestbridge.net . Архивировано 18 ноября 2016 года . Проверено 17 ноября +2016 .
  104. ↑ Деннис, Энтони (1 января 2000 г.). «Рассвет тысячелетия» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано 23 декабря 2014 года . Проверено 23 декабря 2014 года .
  105. ^ "Мост Харбор-Бридж в Сиднее" . bestbridge.net . Архивировано 2 января 2018 года . Дата обращения 3 июля 2017 .
  106. ^ «Марш за новое начало» . Сидней Морнинг Геральд . 28 мая 2010. Архивировано 16 октября 2015 года . Проверено 23 марта 2013 года .
  107. ^ "Сиднейская гавань - новогодний фейерверк" . sydney.com . Архивировано 19 сентября 2017 года . Проверено 12 апреля 2019 .
  108. ^ "Новый Южный Уэльс: водитель Формулы 1 Марк Уэббер пересекает мост Харбор-Бридж" . 18 февраля 2005 года Архивировано из оригинала 2 -го января 2013 года . Проверено 5 ноября 2009 года .
  109. ↑ [2] Архивировано 27 сентября 2007 года в Wayback Machine.
  110. ^ "Мостовой Сидней" . Сиднейские живые музеи . 17 января 2014 . Дата обращения 18 марта 2020 .
  111. ^ Музей прикладного искусства и науки. «Кепка в честь 75-летия Сиднейского моста Харбор-Бридж» . Музей прикладного искусства и науки, Австралия . Дата обращения 13 августа 2019 .
  112. ^ "РЕЙТЕР" . Рейтер. 18 марта 2007 . Дата обращения 13 августа 2019 .
  113. ^ "Пикник Харбор-Бридж может стать ежегодным" . 25 октября 2009 года. Архивировано 28 октября 2009 года . Проверено 5 ноября 2009 года .
  114. ^ "Завтрак на мосту" . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 8 января 2013 года .
  115. ^ "Завтрак на мосту" . 1 октября 2011 года Архивировано из оригинала 28 декабря 2012 года . Проверено 8 января 2013 года .
  116. ^ «Завтрак перемещается с моста на пляж» . 15 октября 2011 года. Архивировано 5 января 2013 года . Проверено 8 января 2013 года .
  117. ^ "Сиднейский мост Харбор-Бридж 80 лет со дня рождения" . Правительство Нового Южного Уэльса, Министерство транспорта, дорог и морских служб. Архивировано из оригинального 19 марта 2012 года.
  118. ^ "Google дудлы к 80-летию Сиднейского моста Харбор-Бридж" . Мумбрелла. Архивировано 20 марта 2012 года . Проверено 19 марта 2012 года .
  119. ^ «Харбор-Бридж празднует 80-летие» . Возраст . Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс. 19 марта 2012 . Проверено 19 марта 2012 года .
  120. ^ "JJC Bradfield и JT Lang: движущие силы и шейкеры" . Архивировано из оригинала 2 декабря 2015 года . Проверено 12 апреля 2019 .
  121. Перейти ↑ Michener, James, Return to Paradise , (1951), Corgi Books: London, page 275
  122. ^ Моррис, Ян, Сидней (1982), Faber & Faber: Лондон. Стр. 24
  123. ^ Брайсон, Билл (2000). Вниз под . Transworld . С. 80–81. ISBN 0-552-99703-X.
  124. ^ а б в г Уокер и Керр, 1974.
  125. ^ a b Заявление о влиянии наследия - Стены из песчаника: Северный Брэдфилд-Парк, Милсонс-Пойнт (2003: 8)
  126. ^ а б Макфадьен и Стюарт, HLA Envirosciences
  127. ^ "Сиднейский мост Харбор-Бридж, 1932-" . Инженеры Австралии . Дата обращения 8 мая 2020 .

Библиография [ править ]

  • Домашняя страница аттракционов (2007). «Сиднейский мост Харбор-Бридж, подходы и виадуки (автомобильные и железнодорожные)» .
  • BridgeClimb (2007). «BridgeClimb» .
  • Ди Фацио, Б. (2001). Брэдфилд-Парк-Норт, Археологическая оценка Милсонс-Пойнт .
  • Дуглас, Питер (2005). Археологическое управление предполагаемой застройкой Bradfield Park Plaza, Bradfield Park South в Milsons Point NSW .
  • Четыре документа о проектировании и строительстве моста в томе 238 Протокола заседаний Института инженеров-строителей, 1935 г. Кинли
  • GHD Transportation Consultants Pty Ltd (1982 г.). Заявление о воздействии на окружающую среду для девятой полосы движения и автострады на мосту Харбор-Бридж в Сиднее, штат Новый Южный Уэльс .
  • Хьюз, Натанаэль (фотограф) (2015). Архивная фотосъемка залива 9, Мидлмисс-стрит, Лавендер-Бэй, Новый Южный Уэльс .
  • Кнежевич, Даниэль, (1947), «Затерянный мост»
  • McFadyen, K .; Стюарт, I .; HLA Envirosciences (2003). Заявление о влиянии наследия - стены из песчаника: Северный Брэдфилд-Парк, Милсонс-Пойнт .
  • О'Брайен, Джеральдин (25 августа 2003 г.). «Стальные люди, построившие мост твердой яккой». Сидней Морнинг Геральд .
  • Рассел, Миган; Макфадьен, Кайли; HLA Envirosciences (2003). Раздел 65A. Проект исследования: выгребная яма или колодец, Брэдфилд-Парк-Норт, Милсонс-Пойнт .
  • Райан, Питер; Персиваль, Даниэль (2005). Яма молний в Брэдфилд-парке: фотосъемка предметов наследия (август 2005 г.) .
  • Программа устной истории RTA (2007). Сидней Харборбридж отмечает 75-летие / [Электронный ресурс] .
  • Туризм Новый Южный Уэльс (2007). "Смотровая площадка пилона моста Харбор-Бридж" .
  • Уокер и Керр (1974). Классификационная карта Национального фонда - мост Харбор-Бридж в Сиднее .

Атрибуция [ править ]

Эта статья в Википедии содержит материалы с Сиднейского моста Харбор-Бридж, подходов и виадуков (автомобильных и железнодорожных) , номер записи 781 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 в соответствии с CC-BY 4.0 лицензия , по состоянию на 13 октября 2018 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сиднейский мост Харбор-Бридж в Structurae
  • Сиднейский городской совет
  • "Мост Харбор-Бридж в Сиднее" . Словарь Сиднея . Проверено 8 октября 2015 года .[ CC-By-SA ]. Включает «Мост Харбор-Бридж в Сиднее» Джима По, 2014 г. и «Строительство моста Харбор-Бридж в Сиднее» Лейлы Элмос и Лизы Мюррей, 2015 г., с изображениями.
  • Мост
  • Сиднейскому мосту Харбор-Бридж исполняется 75 лет - статья от Daily Telegraph
  • Мужчины за работой: мост Харбор-Бридж в Сиднее - Australian Geographic
  • Празднование 75-летия
  • Велосипедный план штата Новый Южный Уэльс - информация о велосипедах для Нового Южного Уэльса
  • Мост Харбор-Бридж в Сиднее - Новости и события
  • Описание проекта SHB в газете 1924 г., включая статистику и габариты.
  • Рассказ о незаконном восхождении на мост в 1961 году.
  • Винчестер, Кларенс, изд. (1936), "Мост Харбор-Бридж в Сиднее" , Железнодорожные чудеса света , стр. 1195–1208. иллюстрированный отчет о строительстве и завершении строительства моста
  • Ширина железнодорожной погрузки
  • Обсуждение железнодорожных габаритов
  • «Ричард Раксуорти - интервью, 1982–1989 годы, со строителями моста Харбор-Бридж в Сиднее, рассказывающие об опыте 1923–1932 годов» . Amplify - Государственная библиотека Нового Южного Уэльса . Проверено 5 июня 2018 .

Веб-камеры :

  • Веб-камеры Управления дорожного движения

Изображения :

  • Интерактивное отображение предложений
  • Мост во время строительства
  • «Арочный мост в Австралии будет иметь рекордную длину», « Популярная механика» , май 1929 г.
  • Вид с воздуха на торжественное открытие, 19 марта 1932 г. / фото У. Сирла
  • Мост Харбор-Бридж в Сиднее во время Олимпийских игр, 19–26 сентября 2000 г. / Луи Сеселья
  • Пикник на мосту Харбор-Бридж в Сиднее / Sigmate Studio
  • Завтрак на мосту / Даниэль Буд
  • Здания и дороги вокруг Северного Сиднея и Сиднейский мост Харбор-Бридж, 1958–1961 / Вольфганг Сиверс