Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с ТАБСО )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Balkan Bulgarian Airlines
Балкан
BalkanBulgarian.png
ИАТАИКАОПозывной
LZЛАЗБАЛКАН
Основан29 июня 1947 г. [1] ( 1947-06-29 )
Начатые операцииИюль 1947 г. [1] ( 1947-07 )
Прекращенные операции2002 г. ( 2002 )
КонцентраторыСофия аэропорт
Вторичные хабы
Штаб-квартираСофия , Болгария

Balkan Airlines ( болгарский язык : Балкан ) была государственным авиаперевозчиком Болгарии [2] с 1947 по 2002 год. В 1970-е годы авиакомпания стала важным европейским перевозчиком. Компания столкнулась с финансовой нестабильностью после падения коммунизма в Центральной и Восточной Европе . Несмотря на то, что ей удалось продолжить свою деятельность, после начала 21 века и неоднозначной приватизации , компания объявила о банкротстве в 2002 году. Balkan была ликвидирована в конце октября 2002 года . Bulgaria Air была назначена преемником Balkan в декабре 2002 года . ( 2002-10 ) ( 2002-12 )

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

В 1927 году у Болгарии была недолговечная авиакомпания ( Bunavad ), но страна не могла позволить себе инвестировать в современный воздушный транспорт до окончания Второй мировой войны . В 1946 году Министерство транспорта и коммуникаций сформировало Управление воздушных сообщений (на болгарском языке : Дирекция на въздушните съобщения (ДВС) , Дирекция на въздушните саобщения (ДВС) ). Поскольку Болгария рассматривалась как участник войны на стороне побежденной оси, DVS могла заключить контракт с Францией только на поставку нескольких самолетов Atelier d'Avions Coulombe Toucan (французские версии Junkers Ju 52). В интерпретации их доставки болгарские летчики практиковали первые в стране дальние полеты: в Париж, где доставляли правительственных чиновников на мирные переговоры, которые там велись. В этих полетах использовались самолеты Ju 52 немецкой постройки (болгарское служебное обозначение Сова или Сова , = Сова), доставленные перед войной на Негово Величество Въздушни войски [НВВВ] или ВВС Его Величества и захваченные во время войны у отступающих немецких войск. .

29 июня 1947 года DVS официально открыла услуги под названием «Болгарские авиалинии» ( болгарский : Български въздушни линии , Balgarski vazdushni linii ) с рейсом Ju 52 из Софии через Пловдив в Бургас . Вскоре последовали и другие услуги. К концу года DVS заказал несколько вариантов Лисунова Ли-2 советского производства Douglas DC-3, и по крайней мере 13 из них находились в эксплуатации до 1968 года [3].Советские войска, дислоцированные в Болгарии, проявили интерес к DVS и к концу 1947 года взяли DVS в совместное владение, как это было сделано со всеми авиакомпаниями восточноевропейских стран, бывших союзниками нацистской Германии. Образовавшаяся авиакомпания получила название ТАБСО ( болгарский : ТАБСО ), аббревиатура от "Транспортно-авиационно-балгаро-саветское объединение" ( болгарский : Транспортно-авиационно българо-съветско обединение , Болгарско-советская транспортная авиационная корпорация). Ju 52 постепенно выводились из эксплуатации по мере того, как TABSO переоборудовали на Li-2. Эти более современные самолеты позволили авиакомпании расширить спектр услуг.

1950-е и 1960-е годы [ править ]

ТАБСО ВЭБ-14П в Вене. (1962)
Болгарский авиаперевозчик Ильюшин Ил-18 в аэропорту МКАД в 1968 году.
Ильюшин Ил-18 из Bulair в лондонском аэропорту Гатвик в 1969 году

Советский пакет акций TABSO был выкуплен болгарским правительством в 1954 году. [4] : 788 Авиакомпания с этой торговой маркой просуществовала до конца 1967 года, часто в тени заголовка « Болгарский воздушный транспорт» . В 1956 году ТАБСО приобрело свой первый самолет Ил-14 . [ необходима цитата ] Эти самолеты вместе с Ли-2 [5] были развернуты на рейсах в семь внутренних пунктов назначения, включая Бургас , Горна Оряховица , [6] Рущук , Пловдив , [7] София , Стара Загора [8] иВарна ; и международные направления Амстердам , Афины , Бейрут , Белград , Берлин , Бухарест , Будапешт , Дамаск , Франкфурт , Киев, Москва , Одесса , Прага , Вена и Варшава . [4] : 788

В 1962 году он начал службу с Ил-18 ; это, а также расширение индустрии инклюзивного туризма в Болгарии положили начало тому, что имя авиакомпании появилось на карте Европы и мира. Турбовинтовые самолеты пересекли экватор в Кению и Атлантический океан в Перу . К 1967 году Антонов Ан-24 прибыл для внутренних и региональных рейсов. К середине 1960-х туризм стал для Болгарии основным источником твердой валюты, и ТАБСО столкнулась с конкуренцией со стороны местного населения. Руководство торговой компании «Тексим» решило начать собственный авиационный бизнес, который включал в себя операции по опрыскиванию сельскохозяйственных культур и чартерные рейсы под названием «Булер» (Булаир). Несмотря на попытки купить Sud Aviation CaravelleВ конечном итоге Булаир закупил больше турбовинтовых самолетов Ил-18 под сильным политическим давлением Советского Союза и Болгарии. Они направлялись в несколько западноевропейских стран, чтобы доставить отдыхающих на болгарские курорты.

Предприятие Teksim оказалось успешным и стало проблемой для ТАБСО. К 1967 году у TABSO был внутренний след в правительственных кругах, и операция Teksim была в значительной степени расформирована к 1970 году. На фоне слухов о скандале и хищениях несколько директоров Teksim были отправлены в тюрьму по обвинению в ведении экономической деятельности, управляемой капитализмом. Их предприятие работало под флагом TABSO по соображениям целесообразности (не в последнюю очередь из-за международных прав). К 1972 году последний самолет марки Bulair был переименован в машины TABSO.

Авиакомпания купила три самолета Ту-134 в конце 1967 года. [9] 1 января 1968 года [ оспаривается - обсудить ] TABSO было переименовано в Balkan Bulgarian Airlines ( болгарский язык : Балкан - Български въздушни линии , Balkan - Bulgarski vazdushni linii ). [10] [необходимы дополнительные ссылки ] Более широкая сфера коммерческой авиации была передана под контроль Балкан через дочерние компании, такие как вышеупомянутые Bulair, Селскостопанска авиация [ССА] или Selskostopanska aviacia[SSA] (Сельскохозяйственная авиационная компания) и отдельный центр прибыли, который выполнял специальные контракты на авиацию, в основном с вертолетами.

Первый Ту-134 был принят на вооружение в ноябре 1968 года и первоначально выполнял регулярные рейсы между Софией и Лондоном . [11] Авиакомпания стала первым иностранным заказчиком этого типа, [12] : 31, что привело к тесному сотрудничеству с конструкторским бюро Туполева, которое длилось два десятилетия. Было несколько причин, по которым Болгарии было разрешено поставить на вооружение новый советский образец перед более важными странами советского блока. Андрей Туполев был президентом Советско-болгарского общества. Он укрепил личные связи со своим болгарским коллегой, грозным деятелем Сопротивления во время войны и членом Политбюро Цолой Драгойчевой. ( 1968-11 ). Она лоббировала его предпочтения по доставке в обмен на агитацию перед болгарскими властями с целью покупки его продукции, а не западных или других советских типов самолетов. Действительно, Балкан никогда не покупал дальний авиалайнер « Ильюшин» Ил-62 , предпочитая использовать его Ту-154 для дальних работ. Точно так же он избегал широкофюзеляжного Ил-86 Ил-86, несмотря на то, что, возможно, он играл точную роль в его морских или лыжных чартерных рейсах.

1970-е [ править ]

По состоянию на март 1970 года Балканы обслуживали 22 страны Африки, Азии и Европы, а также девять пунктов назначения внутри страны. В это время флот включал Антонов Ан-2, Ан-10 и Ан-24Б, Ильюшин Ил-14 и Ил-18, Туполев Ту-134, З-37 Челакс и вертолеты Миля . Лазарь Белоухов был генеральным директором. [13] 18 января 1971 года Ил-18 разбился и загорелся при попытке приземлиться в аэропорту Клотен в тумане; Только два человека выжили в катастрофе. [14] В 1971 году «Балканы» были первой авиакомпанией за пределами СССР, которая эксплуатировала Туполев Ту-134А . [12] : 31 ( 1970-03 )21 декабря в результате крушения на взлете еще одного Ил-18 погибли 28 человек. [15]

LZ-TUA стал первым Туполевым Ту-134, полученным авиакомпанией. [11] Самолет виден здесь, в аэропорту Орли, 1979 год.

И снова в 1972 году, на этот раз с Туполевым Ту-154 , авиакомпания стала первым иностранным заказчиком, включившим в свой флот новый самолет Туполев. [12] : 31 Последний тип использовался сначала на чартерных рейсах, а затем и на регулярных рейсах. [16] К ноябрю того же года на Балканах уже находилось два таких самолета. [17] : 708 Он также начал использовать в несоветских странах Ту-154А, Ту-154Б, Ту-154Б-2 и Ту-154М. [ когда? ]Балкан был полезным полигоном для новых идей бюро Туполева. Авиакомпания первой использовала экипажи из трех человек на Ту-154, удалив штурманов (членов летного экипажа, которых конструкторы намеренно вставили в Ту-134 и Ту-154) в период с 1972 по 1976 год. Балкан также удалил Ту-154. 154-й бетонный балласт, на котором настаивали консервативные инженеры Туполева. В середине 1980-х группа болгарских инженеров объединила системы автоматического управления полетом Ту-154 авиакомпании с навигационной системой OMEGA.приемники, обеспечивающие очень точную автоматическую навигацию над водой на большие расстояния. В 1990-х годах компания Balkan одной из первых оборудовала свой флот Ту-154 GPS-навигацией. Ту-154В совершил беспосадочный перелет из Монреаля в Софию на расстояние более 7000 км (4300 миль), что является рекордом для этого типа, во время чартерного рейса.

По мере того как в 1970-х экономика стран советского блока постепенно вошла в стадию стагнации, Балканы продолжали быстро расти. [18] [ требуется дополнительное цитирование ] В 1974 году маршрутная сеть авиакомпании составляла 74 500 миль (119 900 км) в длину. [19] К середине / концу 1970-х годов он перевозил три миллиона пассажиров в год - больше, чем любая авиакомпания советского блока, за исключением некоторых дирекций Аэрофлота. Флот состоял [ когда? ] вышеупомянутые типы плюс Антонов Ан-12 для грузовых (с конца 1969 г.) и Яковлев Як-40.региональные самолеты для ближнемагистральных маршрутов (с 1974 г.). Комплексная система маршрутов охватывала Европу, Северную Африку и Ближний Восток. С поставкой большего количества Ту-154 Балканы открыли маршруты большей дальности, в том числе в Зимбабве , Анголу и Нигерию в субэкваториальной Африке, а также в Шри-Ланку и Вьетнам в Южной Азии.

1980-е [ править ]

Туполев Ту-154B2 Balkan Bulgarian Airlines в лондонском аэропорту Хитроу в 1981 году.

В 1986 году Балканы были реструктурированы в рамках масштабной встряски поздней социалистической экономики в попытке сделать ее более производительной и управляемой. Авиакомпания была оторвана от таких функций, как управление аэропортами. После топливного кризиса на Comecon в 1979 году, когда количество перевезенных пассажиров упало до миллиона, он пострадал от катастрофического падения трафика. К концу 1980-х годов нагрузки вернулись на уровень 1970-х годов. Из трех миллионов пассажиров в год треть была перевезена на внутренних рейсах, еще одна треть - на чартерных рейсах, а оставшийся миллион - на регулярных международных рейсах.

Balkan присоединился к Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в 1988 году, став ее 175-м членом в мире. [20] 10 ноября 1989 года давний лидер Болгарии Тодор Живков был отстранен от власти, и Болгария начала уходить из советского блока. В течение года Balkan был снова реструктурирован, и из него Hemus Air превратилась в государственную авиакомпанию "второй силы", выполняющую в основном внутренние и региональные рейсы. Начали появляться частные авиалинии, наиболее важной из которых является поддерживаемая Сингапуром компания Jes Air, которая открыла рейсы в Нью-Йорк и Сингапур с использованием самолетов Airbus A310 .

1990-е [ править ]

Боинг 737-500 Balkan Bulgarian Airlines на коротком финале в аэропорт Лиссабона Портела в 1992 году.

К середине 1991 года Balkan арендовала у Air France два Boeing 767-200ER, чтобы конкурировать с провалившейся Jes Air на маршрутах Северной Америки и Южной Азии. В то же время Balkan приобрел у Oryx четыре Airbus A320 . Образцы советской постройки оставались на вооружении наряду с новоприбывшими.

1990-е были временем стремительного упадка на Балканах. Авиакомпания пострадала при переходе Болгарии к рыночной экономике. Бывшие руководители государственной промышленности начали формировать частные компании для снабжения предприятий, которыми они когда-то управляли (по высоким ценам), а также другие частные компании для закупки их продукции (по низким ценам). Цель заключалась в том, чтобы контролировать поставки и продажи, взимая высокие и низкие цены, чтобы задушить государственные компании, а затем приватизировать их по очень низким ценам. Вся болгарская экономика находилась в глубоком спаде. Это произошло из-за серьезной политической нестабильности внутри страны, затяжных войн и экономических санкций в соседней Югославии. [21] Эти факторы негативно сказываются на потенциальных инвестициях и туризме и отделяют Болгарию от многих торговых партнеров.

Airbus A320-200 Балканских болгарских авиалиний в аэропорту Цюриха в 1992 году.

В марте 1995 года на Балканах было четыре Airbus A320-200, три Антонова Ан-12F , четырнадцать Ан-24, три Boeing 737-500 , два Boeing 767-200ER, шесть Ильюшин Ил-18, пять Ту-134А. -3, пятнадцать Ту-154Б-2 и семь Ту-154М. В то время в компании работало 3889 сотрудников, а маршрутная сеть включала 52 пункта назначения. [22] К 1998 году 767 Balkan вернулись в Air France, а A320 были переданы другим арендаторам. Парк Ту-154Б просрочен для замены, а Ту-154М устаревает. Правительство Болгарии, похоже, пообещало выделить средства на приобретение Airbus A310, чтобы обеспечить бесперебойные полеты на дальние расстояния, но из этого ничего не вышло. ( 1995-03 )

В конце 1998 года компания была готова к продаже холдингу под названием Balkan Air, в который входили болгарские и американские инвесторы [23], но позже сделка была приостановлена. [24] На протяжении всего десятилетия ходили слухи об интересе инвесторов к Балканам. В этих слухах постоянно упоминались интересы российских и немецких авиакомпаний, которые, как сообщалось, были заинтересованы в покупке перевозчика. Менеджеры авиакомпании также лоббировали выкуп менеджментом компании. Тем не менее, консорциуму, состоящему из двух израильских компаний - инвестиционной группы Zeevi и Knafaim-Arkia (владелец Arkia Israel Airlines ) - в середине 1999 года было передано 75 процентов акций Balkan Bulgarian по выгодной цене в 150 000 долларов США., с обязательством инвестировать 100  миллионов долларов США в авиакомпанию в течение следующих десяти лет. [25] [26] Arkia покинула консорциум после передачи права собственности на авиакомпанию. [27] В 2001 году стало известно, что Balkan был объявлен банкротом за несколько месяцев до продажи. [28]

2000 и позже [ править ]

По состоянию на март 2000 г. на Balkan работало 3889 человек . На этот раз в составе флота было три Ан-12 Ан-12; шесть Антонов Ан-24Б и Ан-24РВ; два Boeing 737-300 и три 737-500; Ильюшин Ил-18 и Ил-18Д; три Let L 410 УВП-Эс ; четырнадцать Ту-154Б и десять Ту-154М. Эти обслуживали рейсы в Абу-Даби , Аккра , Алжир , Амстердам, Афины, Бахрейн , Бангкок , Белград, Берлин, Бургас , Брюссель , Будапешт, Каир , Касабланку , Кишинев , Коломбо , Копенгаген , ( 2000-03 )Дубай , Франкфурт, Хельсинки , Стамбул , Киев , Кувейт , Лагос , Ларнака , Лондон , Мадрид , Мале , Мальта , Милан , Москва, Париж , Прага, Рим , София, Стокгольм , Тегеран , Тель-Авив , Триполи , Варна , Вена, Варшава и Цюрих . [1] Связь с Израилем привела к трудностям в эксплуатации арабских маршрутов. [29][30] Казалось, что ее активы распродаются с целью разграбления активов , и к началу 2001 года флот Balkan не мог даже выполнить свои обязательства по летнему чартеру, несмотря на то, что взял на вооружение некоторые подержанные 737-300. [31] [необходимы дополнительные ссылки ] В феврале 2001года группа Zeevi прекратила финансирование перевозчика и возбудила судебный иск против правительства Болгарии из-за долга в 100 миллионов долларов США. [32] [33] Хотя компания была обоснована и вступила в должность конкурсного управляющего , [34] [35] [36] она возобновила полеты в том же году. [37] ( 2001-02 )

Без наличных денег в 2002 году шесть еженедельных мест в аэропорту Хитроу Balkan были проданы British Airways за 6  миллионов долларов США. В октябре того же года кредиторы отклонили план реструктуризации [38] и проголосовали за закрытие авиакомпании [39], которая была ликвидирована. [37] Количество сотрудников на момент закрытия составляло 1 269 человек. [38] Балкан стал национальным перевозчиком Болгарии после того, как был создан недавно созданная компания « Болгария Эйр» . [40] [41]

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений Balkan Bulgarian Airlines

Флот [ править ]

Туполев Ту-134 Balkan Bulgarian Airlines в аэропорту Ле Бурже в 1974 году.
Антонов Ан-12В компании Balkan Bulgarian Airlines в аэропорту Дюссельдорфа в 1998 году.

До 1990 года знаки Балкан несли как обычные авиалайнеры, так и специальные правительственные отряды, сельскохозяйственная авиация, санитарные крылья, грузовые самолеты. Сюда следует флот, кроме Ан-2/281 шт. / И Ка-26, а также гражданских Ми-8/17 шт. /, Ми-17/1 шт. /, Ми-2, учебных L-410.

Развитие флота Balkan Bulgarian Airlines с годами
Самолет1970 г.1980 г.1990 г.2000 г.
Антонов Ан-2Неизвестный---
Антонов Ан-10Неизвестный---
Антонов Ан-12---3
Антонов Ан-12Б-1--
Антонов Ан-12В--4-
Антонов Ан-24--22-
Антонов Ан-24Б78-6
Антонов Ан-24РВ---1
Боинг 737-300---2
Боинг 737-500---3
Боинг 767-200--2 [42]-
Ильюшин Ил-146---
Ильюшин Ил-1811721
Ильюшин Ил-18Д---1
Пусть L-410UVP-E---3
Туполев Ту-1343139-
Туполев Ту-154-1321 год-
Туполев Ту-154Б---14
Туполев Ту-154М---10
Яковлев Як-40-1211-
Злин З-37 ЧмелакНеизвестный---
Общее54 [13]54 [43] : 29269 [44]44 [1]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

По состоянию на август 2012 года Сеть безопасности полетов зафиксировала 15 происшествий и четыре угона на Балканах [45] и два несчастных случая со смертельным исходом плюс один угон самолета для ТАБСО. [46] В приведенном ниже списке представлены только события, которые привели к гибели людей, списанию соответствующего самолета или и того, и другого.

ДатаМесто расположенияАвиакомпанияСамолетНомер хвостаПовреждение самолетаСмертельные случаиОписаниеСсылки
30 июня 1948 г.СтамбулТАБСОJu 52НеизвестныйНикто1Самолет был угнан на внутреннем пассажирском сообщении Варна - София и вылетел в Стамбул.[47]
22 ноября 1952 г.СофияТАБСОЛи-2ПLZ-TUEБез30 /30Поразил гористый рельеф вскоре после вылета из аэропорта Враждебна . Он должен был выполнять внутренний регулярный пассажирский рейс София - Горна Ореховица - Варна .[48]
24 ноября 1966 г.БратиславаТАБСОИл-18ВLZ-BENБез82 /82В конечном пункте назначения самолет выполнял рейс 101 на участке Будапешт - Прага . Плохая погода в Праге вынудила временно уехать в Братиславу. Самолет получил разрешение на полет в Прагу, поскольку там улучшилась погода, но он разбился вскоре после взлета из аэропорта Иванка .[49]
3 сентября 1968 г.БургасБулаирИл-18ЭLZ-BEGБез47 /89Рейс Bulair, дочернего предприятия TABSCO, разбился в плохую погоду при подходе к аэропорту Бургас, когда он доставил восточногерманских туристов из Дрездена, и экипаж отклонился от заданной высоты в 2400 м и «влетел в землю».[50]
18 января 1971 годаЦюрихБалканИл-18ДЛЗ-КРОВАТЬБез45 /47Вылетевший из Парижа регулярным международным рейсом, самолет приблизился к аэропорту Цюриха в тумане ниже глиссады , в 0,7 км к северу от аэропорта. И законцовка левого крыла, и шасси коснулись земли и загорелись.[14] [51]
21 декабря 1971 годаСофияБалканИл-18НеизвестныйНеизвестный28 /73Разбился на взлете .[15]
4 ноября 1972 г.CrunchaБалканИл-14ПLZ-ILAБез35 /35Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Бургас – София, когда в неблагоприятную погоду вылетел в гористую местность на подлете к аэропорту Враждебна.[52]
3 марта 1973 г.МоскваБалканИл-18ВЛЗ-БЭМБез25 /25Улетел во время второй попытки захода на посадку в аэропорт Шереметьево , разбился и загорелся, вероятно, из-за обледенения хвоста . Самолет выполнял регулярный рейс София – Москва под номером 307 .[53]
22 ноября 1975 г.СофияБалканАн-24БLZ-ANAБез3 /45Не сумев набрать высоту после взлета из аэропорта Враждебна, самолет соскользнул в овраг и оказался в реке Искыр .[54] [55]
Декабрь 1975 г.КуфраБалканАн-12БЛЗ-БАДБез0Вылетели за взлетно-посадочную полосу при посадке в аэропорту Куфра .[56]
16 марта 1978 г.ГабареБалканТу-134LZ-TUBБез73 /73Ударился о землю в пути во время регулярного международногопассажирского рейсаСофия - Варшава, разбился при аварийном спуске. Авария остается самой смертоносной в Болгарии.[57] [58]
23 марта 1978 г.ДамаскБалканТу-154LZ-BTBБез4 /4Ударься о возвышенность в 22,5 км к северо-востоку от Дамаска на подходе к аэропорту города .[59]
10 января 1984 г.СофияБалканТу-134АLZ-TURБез50 /50Вылетевший из Берлина на международном регулярном пассажирском сообщении, самолет задел линии электропередач на подходе к аэропорту Враждебна из-за сильного снегопада, в результате чего он рухнул в 4 км от взлетно-посадочной полосы.[60]
16 июня 1984 г.СанаБалканИл-18ВLZ-BEPБез0 /18Вылетели за взлетно-посадочную полосу в международном аэропорту Саны после приземления на носовое шасси.[61]
24 августа 1984 г.Аддис-АбебаБалканАн-12БЛЗ-БАДБез0 /9Вылететь за взлетно-посадочную полосу после приземления в международном аэропорту Боле .[62]
2 августа 1988 г.СофияБалканЯк-40LZ-DOKБез29 /37Прерванный взлет из-за возгорания двигателя; двадцать три пассажира и четыре члена экипажа погибли на месте, еще пять пассажиров погибли в больнице. Среди жертв оказался советский консул в Варне. Самолет должен был выполнять рейсы София – Варна.[63] [64]
5 июня 1992 г.ВарнаБалканТу-154БLZ-BTDБез0 /130Самолет совершил длительную посадку в аэропорту Варны, и при выезде с взлетно-посадочной полосы рухнула носовая часть. Самолет выполнял внеплановый пассажирский рейс Стокгольм – Варна.[65]
28 июля 1992 г.СофияБалканАн-24БLZ-ANNБез0Поврежден краном в аэропорту Софии .[66]
НеизвестныйСофияБалканАвиа 14LZ-ILGБез0Разрушен при ремонте в аэропорту Враждебна.[67]
НеизвестныйПровадияБалканАвиа 14 СуперLZ-ILFБезНеизвестныйРазбился при неустановленных обстоятельствах.[68]

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Болгарии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Всемирный справочник авиакомпаний - Балканские болгарские авиалинии" . Flight International : 57. 28 марта - 3 апреля 2000 года Архивировано из оригинала 3 декабря 2017 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ "Синдиците на" Балкан "издадоха заповед за прекратяване на полетите на авиокомпанията" [Был отдан приказ прекратить все полеты на Балканах] (на болгарском языке). Econ.bg. 30 октября 2002 г. Архивировано 8 июля 2013 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ Gradidge 2006, стр 167
  4. ^ а б
    • Дженкинс, Клайв (21 ноября 1958). «ТАБСО (стр. 788)» . Рейс : 788–789. Архивировано из оригинала на 1 сентября 2012 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) 
    • «ТАБСО (стр. 789)» . Полет . Архивировано из оригинала на 1 сентября 2012 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) 
  5. ^ "Всемирный каталог авиакомпаний - ТАБСО - Болгарский гражданский воздушный транспорт" . Рейс : 548. 18 апреля 1958 года. Архивировано 12 января 2013 года . Проверено 12 января 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ Справочник Google Maps для написания
  7. ^ Справочник Google Maps для современной эпохи именования
  8. ^ Справочник Google Maps для написания
  9. ^ «ТАБСО покупает самолеты» . Flight International : 867. 30 ноября 1967 года. Архивировано 27 июля 2012 года . Проверено 27 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ "Новое имя для ТАБСО" . Flight International : 442. 28 марта 1968 года. Архивировано 1 августа 2012 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ а б
    • «Вкус Ту-134 (стр. 819)» . Международный рейс : 819–820. 21 ноября 1968 года. Архивировано 27 июля 2012 года . Проверено 27 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
    • «Вкус Ту-134 (стр. 820)» . Международный рейс . Архивировано 27 июля 2012 года . Проверено 27 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ а б в
    • «Туполев и новое поколение (стр. 30)» . Международный рейс : 30–31. 14 декабря 1985. архивации от оригинала 27 июля 2012 года . Проверено 27 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
    • «Туполев и новое поколение (стр. 31)» . Международный рейс . Архивировано 27 июля 2012 года . Проверено 27 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ a b "Авиакомпании мира 1970 - Балканско-болгарский воздушный транспорт" . Flight International : 474. 26 марта 1970 года. Архивировано 28 июля 2012 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ а б «Воздушный транспорт» . Международный рейс . 99 (3229): 126. 28 января 1971 года. Архивировано 26 июля 2012 года . Ил-18 компании Balkan Bulgarian потерпел крушение и загорелся при попытке приземления по приборам в тумане в аэропорту Клотен , Цюрих, 18 января. 39 пассажиров и восемь членов экипажа, выжили только 12-летний мальчик и капитан. Самолет вылетал из Парижа по расписанию в Софию. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ a b "Софийская катастрофа" . Flight International : 13. 6 января 1972 года. Архивировано 26 июля 2012 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ «Воздушный транспорт» . Flight International : 637. 9 ноября 1972 года. Архивировано 26 июля 2012 года . Авиакомпания представила Ту-154 в начале этого года, сначала на чартерных, а затем и на регулярных рейсах. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^
    • "Обзор коммерческих самолетов - Туполев Ту-154 (стр. 707)" . Международный рейс : 707–708. 16 ноября 1972. Архивировано из оригинала 26 июля 2012 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
    • "Обзор коммерческих самолетов - Туполев Ту-154 (стр. 708)" . Международный рейс . Архивировано из оригинального 26 июля 2012 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ^ «Воздушный транспорт» . Flight International : 262. 5 сентября 1974 года. Архивировано 26 июля 2012 года . Проверено 26 июля 2012 года . Balkan Bulgarian Airlines перевезла 677 700 пассажиров и 18 600 тонн грузов и произвела 116-4 млн тонно-километров, что на 5,8 процента больше. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ «Воздушный транспорт» . Flight International : 325. 27 февраля 1975 года. Архивировано 26 июля 2012 года . Проверено 26 июля 2012 года . Балканские Болгарские Авиалинии в настоящее время летают более 74 500 маршрутных миль и в прошлом году перевезли 443 000 чартерных пассажиров. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ "Аэрофлот готов присоединиться к Иате" . Flight International : 9. 3 декабря 1988 года. Архивировано 27 июля 2012 года . Проверено 27 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ Альбрехт Шнабель (2001). Безопасность в Юго-Восточной Европе: угрозы, ответы, вызовы . Nova Publishers. п. 79. ISBN 978-1-59033-097-5.
  22. ^ "Всемирный каталог авиакомпаний - Балканские Болгарские авиалинии" . Международный рейс : 58. 29 марта - 4 апреля 1995 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 11 ноября 2013 года.  CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  23. ^ "Балкан и Малев сталкиваются с распродажей" . Flightglobal.com. Авиационный бизнес. 1 ноября 1998 года. Архивировано 1 сентября 2012 года . Проверено 4 сентября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  24. ^ "Балканские продажи загадочно задерживаются" . Flightglobal.com. Авиационный бизнес. 1 декабря 1998. Архивировано 1 сентября 2012 года . Проверено 4 сентября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  25. ^ Дойл, Эндрю; Эгози, Арье (6 марта 2001 г.). «Вырезы в Тароме, поскольку Зеэви замышляет спасение Балкан» . Flightglobal.com. Международный рейс. Архивировано 1 сентября 2012 года . Проверено 4 сентября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  26. ^ "Израильтяне делают ставку на балканский болгарский" . Flightglobal.com. Международный рейс. 7 июля 1999 года. Архивировано 25 июля 2012 года . Проверено 21 августа 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  27. ^ "Балканский выход" . Flightglobal.com. Международный рейс. 6 октября 1999 года. Архивировано 21 августа 2012 года . Проверено 21 августа 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  28. ^ "Балкан объявлен банкротом в 1998 году, как выяснил суд" . Flightglobal.com. Международный рейс. 20 марта 2001 года. Архивировано 1 сентября 2012 года . Проверено 4 сентября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  29. ↑ Беннет, Питер (1 августа 1999 г.). «Движение Arkia вызывает реакцию арабов» . Вена : Flightglobal.com . Авиационный бизнес . Архивировано 21 августа 2012 года . Проверено 21 августа 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  30. ^ "Балканам грозит арабский бойкот" . Flightglobal.com. Международный рейс. 21 июля 1999 года. Архивировано 21 августа 2012 года . Проверено 21 августа 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  31. ^ Egozi, Арье (15 августа 2000). «Балкан готовится к обновлению флота для получения прибыли» . Тель-Авив : Flightglobal.com. Международный рейс. Архивировано 1 сентября 2012 года . Проверено 4 сентября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  32. ^ "Зеэви вытаскивает вилку из заземленного балканского болгарского" . Flightglobal.com. 20 февраля 2001 года. Архивировано 28 июля 2012 года . Проверено 28 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  33. ^ "Болгарская авиакомпания обоснована долгами" . BBC News . 14 февраля 2001 года. Архивировано 28 июля 2012 года . Проверено 28 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  34. ^ "Балкан начинает воскрешать полеты под ресивером" . Flightglobal.com. Международный рейс. 29 мая 2001 года. Архивировано 28 июля 2012 года . Проверено 28 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  35. ^ "Балкан надеется перезагрузить" . Flightglobal.com. Авиационный бизнес. 1 мая 2001. Архивировано 28 июля 2012 года . Проверено 28 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  36. ^ "Попечители назначены для обоснованных Балкан" . Flightglobal.com. Международный рейс. 27 февраля 2001 года. Архивировано 28 июля 2012 года . Проверено 28 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  37. ^ a b Сэлинджер, Игорь (12 ноября 2002 г.). «Балкан Эйр Тур получает новый статус» . Белград : Flightglobal.com. Международный рейс. Архивировано 28 июля 2012 года . Проверено 28 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  38. ^ a b "След отхвърлянето на оздравителния план за" Балкан "следва удаления" (на болгарском языке). Econ.bg. 29 октября 2002 г. Архивировано 8 июля 2013 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  39. ^ "Болгарское правительство запечатывает судьбу Балканов" . Flightglobal.com. Международный рейс. 5 ноября 2002. Архивировано 21 августа 2012 года . Проверено 21 августа 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  40. ^ "Болгария во второй заявке на инвестиции в авиакомпанию" . Flightglobal.com. Международный рейс. 7 сентября 2004 года архивации с оригинала на 26 июля 2012 года . Проверено 26 июля 2012 года . Bulgaria Air была создана в качестве преемника Balkan в декабре 2002 года и эксплуатирует семь самолетов Boeing 737-300 и один 737-500 на регулярных и чартерных рейсах в Европе и на Ближнем Востоке. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  41. ^ " " Балкан Еър Тур "ще бъде новият национален превозвач на България" [Balkan Air Tour станет новым флагманским авиаперевозчиком Болгарии] (на болгарском языке). Econ.bg. 30 октября 2002 г. Архивировано 8 июля 2013 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  42. ^ http://www.airfleets.net/flottecie/Balkan-history-b767-0-dddesc.htm
  43. ^
    • «Мировой справочник авиакомпаний - Балканские Болгарские авиалинии (стр. 291)» . Международный рейс : 291–292. 26 июля 1980 года. Архивировано 28 июля 2012 года . Проверено 28 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
    • «Мировой справочник авиакомпаний - Балканские Болгарские авиалинии (стр. 292)» . Международный рейс . Архивировано 28 июля 2012 года . Проверено 28 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  44. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний - Балканские болгарские авиалинии" . Flight International : 76. 14 марта 2000 - 20 марта 2000. Архивировано 28 июля 2012 года . Проверено 28 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  45. ^ "Отчет о происшествии для Балканских Болгарских Авиалиний" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 10 августа 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  46. ^ "Запись об аварии для ТАБСО" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 25 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  47. ^ Описание угона в сети безопасности полетов . Проверено 24 августа 2012 года.
  48. ^ Описание аварии для LZ-TUE в сети авиационной безопасности . Проверено 25 июля 2012 года.
  49. ^ Описание аварии на LZ-BEN в сети авиационной безопасности . Проверено 24 августа 2012 года.
  50. ^ Описание аварии на LZ-BEG в сети авиационной безопасности . Проверено 14 марта 2018 года.
  51. ^ Описание аварии для LZ-BED в сети авиационной безопасности . Проверено 25 июля 2012 года.
  52. ^ Описание аварии для LZ-ILA в сети авиационной безопасности . Проверено 16 августа 2012 года.
  53. ^ Описание аварии для LZ-BEM в сети авиационной безопасности . Проверено 25 июля 2012 года.
  54. ^ Описание аварии для LZ-ANA в сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2012 года.
  55. ^ "Несчастные случаи в общественном транспорте" . Flight International : 778. 27 ноября 1975 года. Архивировано 14 августа 2012 года . Проверено 14 августа 2012 года . Ан-24 компании Balkan-Bulgarian Airlines потерпел крушение 22 ноября при вылете из Софии во время вылета в Варну. 2 человека погибли. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  56. ^ Описание аварии для LZ-BAA в сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2012 года.
  57. ^ Описание аварии для LZ-TUB в сети авиационной безопасности . Проверено 26 июля 2012 года.
  58. ^ "Авиакатастрофа" . Flight International : 832. 25 марта 1978. архивации с оригинала на 26 июля 2012 года . Проверено 26 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  59. ^ Описание аварии для LZ-BTB в сети авиационной безопасности . Проверено 9 августа 2012 года.
  60. ^ Описание аварии для LZ-TUR в сети авиационной безопасности . Проверено 9 августа 2012 года.
  61. ^ Описание аварии на LZ-BEP в сети авиационной безопасности . Проверено 11 августа 2012 года.
  62. ^ Описание аварии для LZ-BAD в сети авиационной безопасности . Проверено 10 августа 2012 года.
  63. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19880802-1
  64. ^ «Жертвы» . Международный рейс . 134 (4129): 38, 3 сентября 1988 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 11 июля 2014 года. 2 августа самолет Яковлева Балканских авиалиний Як-40, следовавший из Софии в Варну, прервал взлет с поворотом из-за отказа двигателя, вызванного пожаром. Несмотря на вмешательство спасателей, 23 из 33 пассажиров и 4 членов экипажа погибли, в том числе советский консул в Варне. Еще 5 человек умерли позже в больнице.  CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  65. ^ Описание аварии для LZ-BTD в сети авиационной безопасности . Проверено 10 августа 2012 года.
  66. ^ Описание инцидента для LZ-ANN в сети авиационной безопасности . Проверено 9 августа 2012 года.
  67. ^ Ориентировочное описание LZ-ILG в сети авиационной безопасности . Проверено 25 июля 2012 года.
  68. ^ Описание аварии для LZ-ILF в сети авиационной безопасности . Проверено 9 августа 2012 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторические расписания
  • Видео на AirlineFan