Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о братской организации, см. Ассоциацию Хвостохранилища . О скандале, связанном с этой организацией, см. Скандал с Tailhook .
Хвостовой крюк F-15. Большинство тактических реактивных самолетов USAF имеют хвостовые крюки для аварийного использования.

Tailhook , арестовав крюк или разрядник крюк представляет собой устройство , подключенное к оперению (сзади) некоторый военному самолета . Крюк используется для быстрого замедления во время обычных посадок на палубу авианосцев в море, а также во время аварийных посадок или прерванных взлетов в аэропортах, оборудованных надлежащим образом .

Хвостовой крюк впервые был продемонстрирован в море 18 января 1911 года авиатором Юджином Эли , успешно приземлившимся на борту броненосного крейсера USS Pennsylvania с помощью этого устройства. Только в начале 1920-х годов практическая система в сочетании с установленным на палубе тормозным механизмом была разработана и введена в действие. В течение 1930-х годов было оборудовано множество судов, что позволило использовать все более тяжелые боевые самолеты на море во время Второй мировой войны . После внедрения реактивных двигателейВ 1950-х годах была усовершенствована технология разрядников, позволившая самолетам, работающим с большей скоростью и весом, приземляться на борт авианосцев. Система продолжала широко использоваться в двадцать первом веке.

История [ править ]

18 января 1911 года летчик Юджин Эли управлял своим толкающим самолетом Curtiss с аэродрома Танфоран в Сан-Бруно, штат Калифорния , и приземлился на платформе броненосного крейсера USS Pennsylvania, стоящего на якоре в заливе Сан-Франциско , [1] во время первой зарегистрированной посадки на борт корабля. самолета. Этот полет также был первым, в котором использовалась система хвостового крюка, которая была разработана и изготовлена ​​артистом цирка и летчиком Хью Робинсоном. . После полета Эли заметил репортеру: «Это было достаточно просто. Я думаю, что уловку можно было успешно реализовать в девяти случаях из десяти». Примерно четыре месяца спустя ВМС Соединенных Штатов реквизировали свой первый самолет, и это событие часто рассматривается как веха военно-морской авиации. [1]

Хотя изначально эта система привлекала лишь ограниченное внимание, ее достоинства получили большее признание после начала Первой мировой войны . [1] Военно-морские планировщики признали, что для того, чтобы самолеты были жизнеспособным военно-морским активом, они должны иметь возможность как взлетать с кораблей, так и приземляться на них. Во время Великой войны количество авиаторов ВМС США увеличилось с 38 до 1650, которые выполняли многочисленные обязанности по поддержке союзников , специализируясь на боевом воздушном патрулировании и обнаружении подводных лодок . [1] Возможности морской авиации значительно расширились в конце 1910-х - начале 1920-х годов. [1] Первый практичный хвостовой крючок иЗа это время была разработана конструкция тормозного механизма ; на 1 апрель 1922 года ВМС США выдали запрос на проектирование стопорной шестерни оборудовать пару авианосцев , на USS  Lexington и USS  Saratoga . [2]

В начале 1930-х годов ВМС США начали разработку регулируемого гидравлического тормозного механизма, который оказался способен поглощать энергию приземления самолета не только на более высоких скоростях, но и при большем весе. [2] Поскольку во время Второй мировой войны военные самолеты продолжали расти в плане веса и вылетов , крылья морской авиации были вынуждены продолжать вводить новшества и улучшать свои системы эвакуации самолетов. На протяжении 1950-х годов в результате использования реактивных самолетов на борту авианосцев значительно увеличились как посадочная скорость, так и нагрузка на хвостовой крюк. [2]

Хвостовой крюк E-1B Tracer

В 1950-х годах ВМС США разработали и эксплуатировали испытательный стенд, состоящий из автомобиля, управляемого бетонной двутавровой балкой и приводимого в движение парой реактивных двигателей. В конце пробега длиной в одну милю испытуемый задний крюк зацеплялся с фиксирующим тросом, в то время как направляющая двутавровой балки постепенно расширялась, чтобы замедлить испытательный автомобиль после того, как он прошел через фиксирующий трос, действуя в качестве защиты в случае ограничителя отказ. Испытательная установка была способна моделировать различный вес и скорость самолета, причем первая регулировалась путем добавления или вычитания стальных пластин, которые были загружены на модифицированный автомобиль. [3] В течение 1958 года проводились дальнейшие испытания с использованием системы из четырех турбореактивных двигателей Allison J33 . [4]Эти испытания поддержали усилия по разработке все более эффективных тормозных механизмов, которые подходили для более крупных и мощных реактивных самолетов, входивших в морскую авиацию того времени. [4]

Хотя хвостовой крюк в основном используется в военно-морском контексте, им также были оснащены многочисленные самолеты наземного базирования, которые помогают замедлить посадку во время чрезвычайных ситуаций. Один в высшей степени неортодоксальный инцидент, известный как «Толчок Пардо», произошел во время войны во Вьетнаме в марте 1967 года, когда самолет ВВС США McDonnell Douglas F-4 Phantom II, пилотируемый Бобом Пардо, помогал второму серьезно поврежденному Phantom II покинуть зону боевых действий. прижав свой самолет к развернутому заднему крюку другого, как сообщается, временно уменьшив его скорость снижения вдвое. [5]

В двадцать первом веке задний крюк оставался частью основного средства посадки самолетов в море для нескольких военно-морских сил, включая ВМС США. В течение 2000-х годов Dassault Rafale , французский многоцелевой истребитель, стал единственным истребителем неамериканского происхождения, которому разрешено работать с палуб американских авианосцев, используя катапульты и их аэрофинишеры , как это было продемонстрировано в 2008 году, когда шесть Rafales из Flottille 12F были интегрированы в USS  Theodore Roosevelt совместимость упражнения Carrier Air Wing. [6] В течение 2010-х годов новое программное обеспечение, испытанное на истребителе Boeing F / A-18E / F Super Hornet, как сообщается, показало многообещающие возможности для упрощения посадки авианосцев.[7]

Во время летных испытаний нового Lockheed Martin F-35 Lightning II одним из серьезных недостатков, которые потребовали модернизации и задержек, было то, что военно-морской вариант F-35C не смог зацепиться за фиксирующий трос во всех восьми посадочных испытаниях; Хвостовой крюк пришлось модернизировать в течение двух лет. [8] [9] Также были выявлены недостатки аварийного хвостового крюка наземного F-35A. [10] 3 ноября 2014 года была осуществлена ​​первая успешно задержанная посадка F-35C. [11]

Описание и работа [ править ]

Технический специалист проверяет задний крюк F / A-18 перед запуском.

Хвостовой крючок представляет собой прочный металлический стержень, свободный конец которого приплюснут, несколько утолщен и выполнен в виде когтеобразного крючка. Крюк установлен на вертлюге на киле самолета и обычно механически и гидравлически удерживается в походном / верхнем положении. При срабатывании пилота гидравлическое или пневматическое давление опускает крюк в нижнее положение. Наличие заднего крюка не свидетельствует о пригодности самолета к авианосцу. Крюки для самолетов-носителей предназначены для быстрого подъема пилотом после использования.

Большое количество истребителей наземного базирования также оснащено хвостовыми крюками, которые предназначены для использования в случае неисправности тормозов / шин, прерванного взлета или других чрезвычайных ситуаций. Шасси и хвостовые крюки наземных самолетов обычно недостаточно прочны, чтобы поглотить удар при приземлении авианосца [12], а некоторые наземные хвостовые крюки удерживаются системами давления азота, которые должны перезаряжаться наземным персоналом после срабатывания. [12]

Снаряжение для ареста [ править ]

FA-18 совершает задержанную посадку на борт американского авианосца.
Основная статья: Снаряжение для ареста

Как водовоз, так и наземный тормозной механизм состоят из одного или нескольких тросов (также называемых «тормозными тросами» или «поперечными подвесками»), протянутых через посадочную площадку и прикрепленных на обоих концах к двигателям тормозного механизма с помощью «покупных тросов». [13] В типичной конфигурации несущей палубы в общей сложности четыре предохранительных троса. Функция хвостового крюка состоит в том, чтобы зацепить один из этих тросов, предпочтительно третий из четырех имеющихся, чтобы сопротивление, создаваемое тормозным механизмом, могло быть передано летательному аппарату, позволяя ему более быстро замедляться. [13]

Метод [ править ]

F / A-18E Super Hornet с опущенным крючком.

Перед совершением «остановленной посадки» пилот опускает крюк так, чтобы он касался земли при касании колес самолета. Затем крюк волочится по поверхности, пока не зацепится фиксирующий трос, протянутый через площадку для приземления. Трос отпускается, передавая по тросу энергию самолета на тормозной механизм. «Ловушка» - это часто используемый сленг для обозначения арестованной посадки. Говорят, что самолет, приземляющийся за ограничивающими тросами, « заткнулся ». Иногда задний крюк подпрыгивает по одному или нескольким тросам, что приводит к «пропаданию болтера». [14]

В случае прерывания взлета с земли крюк может быть опущен в некоторой точке (обычно примерно на 1000 футов) до троса. Если хвостовой крюк самолета выходит из строя или повреждается, у военно-морских авиаторов есть ограниченные возможности: они могут перейти на береговые взлетно-посадочные полосы, если они находятся в пределах досягаемости, или они могут быть « забаррикадированы » на палубе авианосца сетью, которую можно установить. [2]

См. Также [ править ]

  • Снаряжение для задержания
  • Авианосные самолеты
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот) / Список военно-морских самолетов США
  • Военная авиация
  • Современные авианосцы ВМС США
  • НАТОПС
  • Морская авиация
  • Авиация морской пехоты США
  • Военно-морской авиатор США

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e Коллинз, Элизабет М. (8 мая 2017 г.). «С Днем Рождения, Морская авиация» . navy.mil.
  2. ^ a b c d «Снаряжение для задержания авианосца: все началось с мешков с песком» . navalaviationnews.navylive.dodlive.mil. 19 ноября 2013 г.
  3. ^ "Двойной реактивный монорельсовый испытательный самолет останавливающее устройство" . Популярная наука. Июнь 1955 г. с. 97.
  4. ^ a b Демпевольф, Ричард Ф. (июнь 1958 г.). Реактивные "Ослы" для самолетов . Популярная механика . С. 72–75 . Проверено 25 октября 2012 года .
  5. ^ Лернер, Престон (апрель 2017 г.). «Боб Пардо однажды толкнул искалеченный F-4 на своем F-4. В полете ... во время боя над Вьетнамом» . Журнал Air & Space.
  6. ^ "Французский Rafale приземляется на авианосец США Теодор Рузвельт" . САФРАН. 2 сентября 2008 года Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 20 ноября 2014 года .
  7. ↑ Адамс, Эрик (8 февраля 2016 г.). «Новые технологии военно-морского флота позволяют легко приземлиться на авианосец. Да, легко» .
  8. ^ Majumdar, Дэйв. "Конструкция хвостового крюка F-35C виновата в проблемах с посадкой" . Defense News , 17 января 2012 г.
  9. ^ Majumdar, Дэйв (12 декабря 2013). "Lockheed: новый несущий крюк для F-35" . usni.org . МОРСКОЙ ИНСТИТУТ США . Проверено 12 декабря 2013 года .
  10. ^ Скотовод, Dan (19 марта 2019). «F-35 далек от того, чтобы противостоять текущим или будущим угрозам, как показывают данные испытаний» . ПОГО.
  11. ^ "Первый ударный крюк ВМС США приземляется на авианосец" . Чикаго Трибьюн . 7 сентября 2016.
  12. ^ a b http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0295.shtml
  13. ^ а б Харрис, Том. «Как работают авианосцы» . science.howstuffworks.com . Проверено 18 июня 2020 .
  14. ^ http://www.wings-of-gold.com/cnatra/CNAF%203740.1%20(CQ)%20Sep03.pdf

Библиография [ править ]

  • ВВС США. Руководство по установке системы удержания мобильных самолетов . Проверено 3 ноября 2007 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Авианосцы ВМС США