Железнодорожный коридор Аделаида-Дарвин представляет собой серию трансконтинентальных железнодорожных линий с юга на север протяженностью 2975 километров (1849 миль) в Австралии между городами Аделаида и Дарвин . Построенный поэтапно в двадцатом веке, коридор был завершен в 2004 году, когда открылась линия Алис-Спрингс -Дарвин. Коридор используется пассажирским поездом Ghan и грузовыми поездами, которыми управляет One Rail Australia .
В соответствии с положениями Закона о принятии Северной территории 1910 года, Железные дороги Содружества взяли на себя ответственность за узкоколейные линии Южно-Австралийских железных дорог на крайнем севере Южной Австралии и Северной территории . Закон предписывал строительство железной дороги с юга на север, хотя, что особенно важно, дата не была указана. [1] [2] Были рассмотрены два маршрута: линия стандартной колеи, ответвляющаяся от Трансавстралийской железной дороги в Таркуле , или более дешевое продолжение из Уднадатты узкоколейной железной дороги Центральной Австралии .( CAR ), которая открылась в 1891 году. В конце концов была выбрана последняя, и расширение до Алис -Спрингс было открыто в 1929 году . достигается в 1929 г. [4]
В конце 1940-х годов правительство Южной Австралии разработало угольные месторождения Ли-Крик в 271 км (168 миль) к северу от Порт-Огаста , чтобы обеспечить топливом новую электростанцию в порту. Инфраструктура ЦАР была недостаточной для перевозки возросших тоннажей, поэтому федеральное правительство профинансировало новую линию стандартной колеи от Северного Стерлинга до угольных месторождений (и далее до Марри для перевозки скота). Самые северные две трети следовали по трассе, как правило, в пределах 8 км (5 миль) от узкоколейной линии, но южная треть избегала препятствий горного участка возле Куорна и Хокера .[5] [6] Новая линия стандартной колеи покрыла одну треть расстояния до Алис-Спрингс, и в буклете Commonwealth Railways упоминалось о ее «особой важности для Северной территории, поскольку это первый этап окончательного преобразования узкой -колейная железная дорога до Алис-Спрингс до стандартной колеи 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ». [7] : 257
К 1967 году интерес к трансконтинентальному маршруту снова возродился. Продление существовавшего тогда маршрута было одним из трех рассмотренных вариантов, но был выбран маршрут далеко на запад, в основном свободный от наводнений. [8] Строительство нынешней линии протяженностью 828 км (515 миль) от Таркулы до Алис-Спрингс началось в апреле 1975 г. и открылось в октябре 1980 г .; ЦАР вскоре закрылся. [9] [10] К тому времени NAR была закрыта (в июне 1976 года) после закрытия шахты по добыче железной руды в Фрэнсис-Крик. [4]
В январе 1983 года федеральное правительство объявило о своем намерении продлить линию стандартной колеи от Алис-Спрингс до Дарвина, чтобы завершить железнодорожный коридор Аделаида-Дарвин. Его планировалось открыть в 1988 году, в год двухсотлетия Австралии . [11] [12] Однако после смены правительства в марте 1983 года новое правительство отменило проект, и проект томился еще 16 лет. [4]
В июне 1999 года AustralAsia Rail Corporation (компания, принадлежащая правительствам Северной территории и Южной Австралии ) получила контракт на строительство и эксплуатацию 1420-километровой линии Алис-Спрингс-Дарвин в качестве проекта строительства, владения, эксплуатации и передачи в Азию . Тихоокеанский транспортный консорциум (APTC). [4] [13] APTC заключила контракт с FreightLink для реализации проекта и эксплуатации железной дороги. Его строительство обошлось в 1,2 миллиарда долларов. [14]