Блиц

Блиц
Часть бомбардировок Стратегических из Второй мировой войны
Heinkel He 111 бомбардировщиков над Суррей коммерческих доков в Южном Лондоне и Уэппинге и Собачьего острова в Ист - Энде в Лондоне 7 сентября 1940
Дата 7 сентября 1940 г. - 11 мая 1941 г. (8 месяцев 5 дней) ( 1940-09-07  - 1941-05-11 ) Место расположения объединенное Королевство Результат Немецкий стратегический провал
Воюющие стороны
объединенное Королевство	Германия
Командиры и лидеры
Уинстон Черчилль Хью Даудинг Фредерик Пайл Оуэн Тюдор Бойд Лесли Госседж	Адольф Гитлер Герман Геринг Хьюго Сперрле Альберт Кессельринг Ханс Йешоннек
Жертвы и потери
~ 40 000 [1] –43 000 мирных жителей убиты [2] ~ 46 000 - 139 000 ранены [2] Два миллиона домов повреждены или разрушены (60 процентов из них в Лондоне)	Неизвестные 3363 экипажа 2265 самолетов (лето 1940 - май 1941) [3]

Блиц - это немецкая бомбардировка Соединенного Королевства в 1940 и 1941 годах во время Второй мировой войны . Этот термин впервые был использован британской прессой и произошел от термина « блицкриг », немецкого слова, означающего «молниеносная война». ^[4]

Немцы нанесли массированные воздушные удары по промышленным целям, городам и городам, начиная с рейдов на Лондон ближе к концу битвы за Британию в 1940 году (битва за превосходство в воздухе в дневное время между Люфтваффе и Королевскими ВВС над Соединенным Королевством). . К сентябрю 1940 года Люфтваффе проиграли битву за Британию, и немецкому воздушному флоту ( Luftflotten ) было приказано атаковать Лондон , чтобы втянуть истребительное командование ВВС в битву на уничтожение . ^{[5] [6]} Адольф Гитлер и рейхсмаршал Герман ГерингГлавнокомандующий Люфтваффе , приказал ввести новую политику 6 сентября 1940 года. С 7 сентября 1940 года Люфтваффе систематически бомбили Лондон в течение 56 из следующих 57 дней и ночей. ^[7] Наиболее заметным было крупное дневное нападение на Лондон 15 сентября .

Люфтваффе постепенно уменьшалось операции дневного света в пользу ночных атак , чтобы избежать нападения со стороны РФС, и Blitz стал ночью бомбардировка после октября 1940 года Люфтваффе атаковали главный Атлантический морской порт Ливерпуль в Ливерпуль Blitz . Северное море порт Халл , удобный и легко найти цели или вторичной мишени для бомбардировщиков , которые не могут найти свои основные цели, пострадали Hull Blitz . Портовые города Бристоль , Кардифф , Портсмут , Плимут , Саутгемптон ,Бомбардировкам подверглись Суонси , Белфаст и Глазго , а также промышленные центры Бирмингема , Ковентри , Манчестера и Шеффилда . Более 40 000 мирных жителей были убиты в результате бомбардировок люфтваффе во время войны, почти половина из них - в столице, где было разрушено или повреждено более миллиона домов. ^[1]

В начале июля 1940 года немецкое командование приступило к планированию операции «Барбаросса» , вторжения в Советский Союз. ^[8] Бомбардировки не смогли деморализовать британцев до капитуляции или нанести большой ущерб военной экономике; восемь месяцев бомбардировок никогда серьезно не препятствовали британскому военному производству, которое продолжало расти. ^{[9] [10]} Наибольший эффект заключался в том, чтобы заставить британцев разогнать производство самолетов и запчастей. ^[11] Британские исследования военного времени пришли к выводу, что городам обычно требовалось от 10 до 15 дней на восстановление после сильных ударов, но для таких исключений, как Бирмингем, требовалось три месяца. ^[11]

Немецкое воздушное наступление провалилось, потому что верховное командование люфтваффе ( Oberkommando der Luftwaffe , OKL ) не разработало методической стратегии по уничтожению британской военной промышленности. Плохая осведомленность о британской промышленности и экономической эффективности заставила OKL сосредоточиться на тактике, а не на стратегии. Усилия по бомбардировкам были разбавлены атаками на несколько групп отраслей вместо постоянного давления на самые важные. ^{[11] [12]}

Фон [ править ]

Люфтваффе и стратегические бомбардировки [ править ]

В 1920-х и 1930-х годах теоретики авиации, такие как Джулио Дуэ и Билли Митчелл, утверждали, что военно-воздушные силы могут побеждать в войнах, устраняя необходимость в наземных и морских боях. ^[13] Считалось, что бомбардировщики всегда прорвутся и им невозможно будет сопротивляться, особенно ночью. Промышленность, правительственные учреждения, фабрики и коммуникации могут быть уничтожены, что лишит противника средств для ведения войны. Бомбардировки мирных жителей приведут к падению морального духа и снижению производства на оставшихся заводах. Демократии, где допускалось общественное мнение, считались особенно уязвимыми. RAF и США Army Air Corps(USAAC) во многом воспринял это апокалиптическое мышление. Политика бомбардировочного командования Королевских ВВС стала попыткой добиться победы за счет уничтожения гражданской воли, средств связи и промышленности. ^[14]

Люфтваффе сделал осторожный взгляд на стратегические бомбардировки и ООКО не возражал против стратегической бомбардировки отраслей или городов. Они считали, что это может сильно повлиять на баланс сил на поле боя, нарушив производство и моральный дух гражданского населения. OKL не верило, что одна только авиация может иметь решающее значение, и Люфтваффе не принимало официальной политики преднамеренных бомбардировок гражданского населения до 1942 года ^[15].

Жизненно важные отрасли промышленности и транспортные центры, которые должны были быть остановлены, были действительными военными целями. Можно было бы утверждать, что гражданские лица не должны были подвергаться прямой атаке, но прекращение производства повлияет на их моральный дух и волю к борьбе. Немецкие ученые-юристы 1930-х годов тщательно разработали руководящие принципы, определяющие, какой тип бомбардировки допустим в соответствии с международным правом. В то время как прямые нападения на мирных жителей были исключены как «террористические бомбардировки», концепция нанесения ударов по жизненно важным военным предприятиям - с вероятными тяжелыми жертвами среди гражданского населения и подрывом гражданского духа - была признана приемлемой. ^[16]

С начала национал-социалистического режима до 1939 года в немецких военных журналах велись дебаты о роли стратегической бомбардировки, причем некоторые авторы спорили в духе британцев и американцев. ^[17] Генерал Вальтер Вевер (начальник Генерального штаба Люфтваффе, 1 марта 1935 - 3 июня 1936) выступал за стратегические бомбардировки и создание подходящих самолетов, хотя и подчеркивал важность авиации в оперативном и тактическом плане. Вевер обозначил пять пунктов воздушной стратегии:

1. Уничтожить авиацию противника путем бомбардировки его баз и авиационных заводов и разгромить авиацию противника, атакующую немецкие цели.
2. Предотвратить продвижение крупных наземных сил противника в решающие районы путем разрушения железных и автомобильных дорог, в частности мостов и туннелей, которые необходимы для передвижения и снабжения войск.
3. Обеспечивать действия независимых от железных дорог армейских формирований, т. Е. Бронетанковых и моторизованных войск, путем сдерживания продвижения противника и непосредственного участия в наземных операциях.
4. Для поддержки военно-морских операций путем нападения на военно-морские базы, защиты немецких военно-морских баз и непосредственного участия в морских сражениях.
5. Парализовать вооруженные силы противника, остановив производство на заводах по производству вооружений. ^[18]

Вевер утверждал, что OKL следует обучать не только тактическим и оперативным вопросам, но и большой стратегии, экономике войны, производству вооружений и менталитету потенциальных противников (также известному как зеркальное отображение ). Видение Вевер не было реализовано, учеба персонала по этим предметам отошла на второй план, и Воздушные академии сосредоточились на тактике, технологиях и оперативном планировании, а не на независимых стратегических воздушных наступлениях. ^[19]

В 1936 году Вевер погиб в авиакатастрофе, и неспособность реализовать свое видение нового Люфтваффе в значительной степени было связано с его преемниками. Бывший военнослужащий и его преемников на посту начальника генерального штаба люфтваффе Альберта Кессельринга (3 июня 1936 г. - 31 мая 1937 г.) и Ханса-Юргена Штумпфа (1 июня 1937 г. - 31 января 1939 г.) обычно обвиняют в отказе от стратегического планирования для ближнего боя поддержка . Двумя видными энтузиастами наземных операций поддержки (прямых или косвенных) были Хуго Шперрле, командующий Luftflotte 3 (1 февраля 1939 - 23 августа 1944) и Ханс Йешоннек (начальник Люфтваффе).Генеральный штаб с 1 февраля 1939 г. по 19 августа 1943 г.). Люфтваффе не была нажата в наземной поддержки операций из - за давления со стороны армии или потому , что он был во главе с экс-солдат, то Люфтваффе выступает модель совместных операций межвидового, а не независимые стратегические воздушные кампании. ^[20]

Гитлер, Геринг и авиация [ править ]

Гитлер уделял меньше внимания бомбардировке противников, чем противовоздушной обороне, хотя он способствовал развитию бомбардировочной авиации в 1930-х годах и понимал, что бомбардировщики можно использовать в стратегических целях. Он сказал OKL в 1939 году, что безжалостное использование Люфтваффе против самой сердцевины британской воли к сопротивлению последует, когда наступит подходящий момент. Гитлер быстро развил скептицизм по отношению к стратегическим бомбардировкам, что подтвердили результаты блиц-атаки. Он часто жаловался на Люфтваффе " неспособность s к повреждению промышленности достаточно, говоря:„Промышленность боеприпасов не может быть вмешивалось эффективно налетами ... обычно предписанные цели не попали“. ^[21]

Пока планировалась война, Гитлер никогда не настаивал на том, чтобы Люфтваффе планировал кампанию стратегических бомбардировок, и даже не предупредил штаб авиации, что война с Великобританией или даже Россией возможна. Объем твердой оперативной и тактической подготовки к кампании бомбардировок был минимальным, в основном из-за неспособности Гитлера как верховного главнокомандующего настоять на таком обязательстве. ^[21]

В конце концов, Гитлер оказался в ловушке своего собственного видения бомбардировки как оружия террора, сформированного в 1930-х годах, когда он угрожал меньшим странам принять немецкое правление, а не подчиняться воздушным бомбардировкам. Этот факт имел важные последствия. Это показало, в какой степени Гитлер лично принял стратегию союзников за моральное нарушение, а не за экономическую войну , с падением морального духа в качестве дополнительного бонуса. ^[22]Гитлера гораздо больше привлекали политические аспекты бомбардировок. Поскольку простая угроза этого дала дипломатические результаты в 1930-е годы, он ожидал, что угроза возмездия со стороны Германии убедит союзников принять политику умеренности и не начинать политику неограниченных бомбардировок. Он надеялся - по причинам политического престижа в самой Германии - что немецкое население будет защищено от бомбардировок союзников. Когда это оказалось невозможным, он начал опасаться, что общественное мнение обернется против его режима, и он удвоил усилия, чтобы организовать аналогичное «террористическое наступление» против Великобритании, чтобы создать тупиковую ситуацию, в которой обе стороны вообще не решатся использовать бомбардировки. ^[22]

Главной проблемой в управлении Люфтваффе был Геринг; Гитлер считал Люфтваффе «наиболее эффективным стратегическим оружием» и в ответ на неоднократные просьбы Кригсмарине о контроле над самолетами настаивал: «Мы никогда не смогли бы выстоять в этой войне, если бы у нас не было безраздельного Люфтваффе. . " ^[23] Такие принципы значительно усложнили интеграцию военно-воздушных сил в общую стратегию и вызвали у Геринга ревнивую и разрушительную защиту его «империи», в то же время добровольно удалив Гитлера из-под систематического руководства люфтваффе.либо на стратегическом, либо на оперативном уровне. Когда позже Гитлер попытался больше вмешаться в управление военно-воздушными силами, он столкнулся с политическим конфликтом, созданным им самим, между ним и Герингом, который не был полностью разрешен до тех пор, пока война почти не закончилась. ^[23] В 1940 и 1941 годах отказ Геринга сотрудничать с Кригсмарине лишил все вооруженные силы вермахта Рейха возможности задушить британские морские коммуникации, что могло иметь стратегический или решающий эффект в войне против Британской империи. ^[24]

Преднамеренное отделение Люфтваффе от остальной военной структуры способствовало возникновению серьезного «коммуникационного разрыва» между Гитлером и Люфтваффе , который усугублялся другими факторами. Во-первых, страх Геринга перед Гитлером привел его к фальсификации или искажению имеющейся информации в направлении некритической и чрезмерно оптимистичной интерпретации силы авиации. Когда в 1937 году Геринг отказался от продолжения первоначальной программы тяжелых бомбардировщиков Вевер, собственное объяснение рейхсмаршала заключалось в том, что Гитлер хотел знать только количество бомбардировщиков, а не количество двигателей у каждого из них. В июле 1939 года Геринг организовал отображение люфтваффе 'Самое современное оборудование в Рехлине , чтобы создать впечатление, что авиация была более подготовлена ​​к стратегической воздушной войне, чем это было на самом деле. ^[25]

Битва за Британию [ править ]

Хотя Люфтваффе не было специально подготовлено к проведению независимых стратегических воздушных операций против противника, ожидалось, что они сделают это над Великобританией. С июля по сентябрь 1940 года Люфтваффе атаковал истребительное командование, чтобы получить превосходство в воздухе в качестве прелюдии к вторжению. Это включало бомбардировки конвоев Ла-Манша , портов, аэродромов британских ВВС и вспомогательных предприятий. Уничтожение истребительного командования RAF позволит немцам получить контроль над небом над районом вторжения. Предполагалось, что бомбардировочное командование, прибрежное командование и Королевский флот не смогут действовать в условиях превосходства Германии в воздухе. ^[26]

Люфтваффе» бедный разум s означает , что их самолеты не всегда могли найти свои цели, и , таким образом , нападения на заводах и аэродромах не удалось достичь желаемых результатов. Производство истребителей в Великобритании продолжалось в 2 раза быстрее, чем в Германии. ^[27] В 1940 году британцы произвели 10 000 самолетов по сравнению с 8 000 в Германии. ^[28] Замена пилотов и экипажа была более сложной. И RAF, и Люфтваффеизо всех сил пытались восполнить потери в живой силе, хотя у немцев были большие резервы обученного экипажа. Обстоятельства повлияли на немцев больше, чем на англичан. Действуя над своей территорией, британские летные экипажи могут снова летать, если они выживут после сбития. Немецкие экипажи, даже если они выжили, оказались в плену. Более того, на борту бомбардировщиков было от четырех до пяти членов экипажа, что представляло большую потерю живой силы. ^[29] 7 сентября немцы отошли от разрушения опорных конструкций ВВС Великобритании. Немецкая разведка предположила, что истребительное командование слабеет, и нападение на Лондон вынудит его вступить в последнюю битву на уничтожение, вынудив британское правительство сдаться. ^[30]

Решение об изменении стратегии иногда объявляется OKL серьезной ошибкой . Утверждается, что продолжение атак на аэродромы британских ВВС могло бы обеспечить Люфтваффе превосходство в воздухе . ^[31] Другие утверждают, что Люфтваффе произвело небольшое впечатление на истребительное командование в последнюю неделю августа и первую неделю сентября и что изменение стратегии не имело решающего значения. ^[32] Также утверждалось, что Люфтваффе вряд ли могло добиться превосходства в воздухе до того, как «погодное окно» начало ухудшаться в октябре. ^{[33] [34]}Также было возможно, что если потери британских ВВС станут серьезными, они смогут отойти на север, дождаться немецкого вторжения, а затем снова развернуться на юг. ^[34] Другие историки утверждают, что исход воздушного боя не имел значения; Огромное численное превосходство британских военно-морских сил и присущая кригсмарине слабость сделали бы планируемое немецкое вторжение Unternehmen Seelöwe (операция «Морской лев») катастрофой с превосходством Германии в воздухе или без него. ^[35]

Изменение стратегии [ править ]

Независимо от способности Люфтваффе добиться превосходства в воздухе, Гитлер был разочарован, что это происходило недостаточно быстро. Не имея никаких признаков ослабления RAF и большого количества потерь Luftflotten , OKL стремилась к изменению стратегии. Чтобы еще больше снизить потери, стратегия изменилась и предпочла ночные налеты, что дало бомбардировщикам большую защиту под покровом темноты. ^{[36] [а]}

Было решено сосредоточиться на бомбардировках промышленных городов Великобритании, прежде всего, при дневном свете. Основное внимание уделялось Лондону. Первый крупный рейд произошел 7 сентября. 15 сентября, в день, известный как День битвы за Британию, при дневном свете был начат крупномасштабный рейд, но он понес значительные потери без длительного выигрыша. Хотя в конце месяца и в октябре произошло несколько крупных воздушных сражений, Люфтваффе переключило свои основные усилия на ночные атаки. Это стало официальной политикой 7 октября. Вскоре началась воздушная кампания против Лондона и других британских городов. Однако люфтваффе столкнулось с ограничениями. Его самолеты - Dornier Do 17 , Junkers Ju 88 и Heinkel He 111s. - были способны выполнять стратегические задачи ^[38], но не могли нанести больший урон из-за своей небольшой бомбовой нагрузки. ^[39] Люфтваффе ' решение s в межвоенный период , чтобы сконцентрироваться на средних бомбардировщиках может быть связано с несколькими причинами: Гитлер не собирался или предвидеть войну с Англией в 1939 году; В OKL полагали, что средний бомбардировщик может выполнять стратегические задачи так же хорошо, как и тяжелый бомбардировщик ; а Германия не располагала ресурсами или техническими возможностями для производства четырехмоторных бомбардировщиков до войны. ^[40]

Хотя у Люфтваффе было оборудование, способное нанести серьезный ущерб, у Люфтваффе была нечеткая стратегия и плохая разведка. OKL не было проинформировано о том, что Британию следует рассматривать в качестве потенциального противника до начала 1938 года. У него не было времени для сбора надежных разведданных о британской промышленности. Более того, OKL не смогла выработать подходящую стратегию. Немецкие планировщики должны были решить, следует ли Люфтваффе нанести удар по определенному сегменту британской промышленности, например, авиастроительным заводам, или против системы взаимосвязанных отраслей, таких как британская сеть импорта и распределения, или даже нанести удар, направленный на взлом. моральный дух британского населения. ^[41] Люфтваффе" СТРАТЕГИЯ становится все более бесцельным в течение зимы 1940-1941 годов. ^[42] Споры между сотрудниками OKL вращались больше вокруг тактики, чем стратегии. ^[43] Этот метод обрекал наступление на Британию на провал еще до его начала. ^[44]

С точки зрения оперативности, ограничения в технологии вооружений и быстрая реакция Великобритании затрудняли достижение стратегического эффекта. Атаки на порты, судоходство и импорт, а также нарушение железнодорожного движения в прилегающих районах, особенно распределения угля, важного топлива для всех промышленных экономик Второй мировой войны, дадут положительный результат. Однако использование бомб замедленного действия , хотя изначально было очень эффективным, постепенно оказывало меньшее воздействие, отчасти потому, что они не взорвались. ^[b]Британцы предвидели изменение стратегии и рассредоточили свои производственные мощности, сделав их менее уязвимыми для концентрированной атаки. Региональным комиссарам были предоставлены полномочия по восстановлению связи и организации распределения припасов для поддержания развития военной экономики. ^[45]

Гражданская оборона [ править ]

Довоенные приготовления и опасения [ править ]

В Лондоне проживало девять миллионов человек - пятая часть населения Великобритании - на площади в 750 квадратных миль (1940 квадратных километров), которую было трудно защитить из-за его размеров. ^[46] Основываясь на опыте немецких стратегических бомбардировок во время Первой мировой войны против Соединенного Королевства, британское правительство после Первой мировой войны подсчитало, что на каждую тонну бомб, сброшенных на Лондон, после Первой мировой войны будет погибать 50 человек - примерно одна треть погибнет. Расчетное количество тонн бомб, которые враг мог сбросить в день, росло по мере развития авиационной техники: с 75 в 1922 году до 150 в 1934 году до 644 в 1937 году. В том году Комитет имперской обороны подсчитал, что 60- дневная атака приведет к 600 000 убитых и 1,2 миллиона раненых. Новостные репортажиГражданская война в Испании , такая как бомбардировка Барселоны , подтвердила оценку 50 жертв на тонну. К 1938 году эксперты в целом ожидали, что Германия попытается сбросить до 3500 тонн за первые 24 часа войны и в среднем 700 тонн в день в течение нескольких недель. Помимо фугасных и зажигательных бомб , немцы могли использовать отравляющий газ и даже бактериологическую войну, причем с высокой степенью точности. ^[47] В 1939 году военный теоретик Бэзил Лидделл-Харт предсказал, что в первую неделю войны в Великобритании может произойти 250 000 смертей и ранений. ^{[48] ​​В} первую неделю войны лондонские госпитали подготовились к 300 000 раненым. ^[49]

Впервые сирены британской авиации прозвучали через 22 минуты после того, как Невилл Чемберлен объявил войну Германии . Хотя бомбардировки атаки неожиданно началась не сразу во время Ложное войны , ^[49] гражданские лица были осведомлены о смертельной силе воздушных атак через кинохроники Барселоны, Бомбардировка Герники и бомбардировки Шанхая . Во многих популярных художественных произведениях 1920-х и 1930-х годов были изображены воздушные бомбардировки, например, роман Герберта Уэллса " Форма грядущих событий" и его экранизация 1936 года , а также другие, такие как Воздушная война 1936 года и Война с ядом. Гарольд Макмиллан писал в 1956 году, что он и его окружение «думали о воздушной войне в 1938 году так же, как люди думают о ядерной войне сегодня». ^[50]

Отчасти основываясь на опыте немецких бомбардировок во время Первой мировой войны, политики опасались массовой психологической травмы в результате авиаудара и краха гражданского общества. В 1938 году комитет психиатров предсказал, что в результате бомбардировок с воздуха будет в три раза больше душевных и физических потерь, что составит от трех до четырех миллионов пациентов психиатрической больницы. ^[51] Уинстон Черчилль сказал парламенту в 1934 году: «Мы должны ожидать, что под давлением непрерывных атак на Лондон по крайней мере три или четыре миллиона человек будут изгнаны в открытую местность вокруг мегаполиса». ^[48] Паника во время Мюнхенского кризиса , такая как миграция 150 000 человек в Уэльс, усилила страх перед социальным хаосом. ^[52]

Правительство запланировало эвакуацию четырех миллионов человек, в основном женщин и детей, из городских районов, в том числе 1,4 миллиона из Лондона. Ожидается, что около 90% эвакуированных останутся в частных домах, было проведено обширное обследование для определения доступного пространства и была проведена подробная подготовка к транспортировке эвакуированных. Пробное отключение электроэнергии было проведено 10 августа 1939 года, а когда Германия вторглась в Польшу 1 сентября, отключение началось на закате. Свет не разрешалось после наступления темноты в течение почти шести лет, и затемнение стало самым непопулярным аспектом войны для гражданского населения, даже больше, чем нормирование . ^[53]Перемещение правительства и государственной службы также было запланировано, но должно было произойти только в случае необходимости, чтобы не подорвать моральный дух гражданского населения. ^[54]

Большая часть подготовки к гражданской обороне в виде укрытий была оставлена ​​в руках местных властей, и во многих районах, таких как Бирмингем , Ковентри , Белфаст и Ист-Энд в Лондоне , не было достаточно укрытий. ^[48] Неожиданная задержка бомбардировок гражданского населения во время Фанейской войны означала, что программа укрытий завершилась в июне 1940 года, до Блица. ^[55] Программа отдавала предпочтение укрытиям Андерсона на заднем дворе и маленьким укрытиям с кирпичной поверхностью; многие из последних были заброшены в 1940 году как небезопасные. Власти ожидали, что рейды будут короткими и днём, а не ночными, что заставило лондонцев спать в укрытиях. ^[56]

Коммунальные приюты [ править ]

Глубокие укрытия обеспечивали максимальную защиту от прямого попадания. Правительство не строило их для большого населения перед войной из-за затрат, времени на строительство и опасений, что их безопасность заставит жителей отказываться уезжать, чтобы вернуться на работу, или что антивоенные настроения разовьются в больших скоплениях гражданских лиц. Правительство рассматривало ведущую роль Коммунистической партии в пропаганде строительства глубоких убежищ как попытку подорвать моральный дух гражданского населения, особенно после пакта Молотова-Риббентропа в августе 1939 г. ^{[56] [57]}

Самыми важными из существующих общественных приютов были Лондонское метро.станции. Хотя многие гражданские лица использовали их в качестве убежища во время Первой мировой войны, правительство в 1939 году отказалось разрешить использование станций в качестве укрытий, чтобы не мешать пригородным поездкам и войскам, а также опасениям, что жители могут отказаться уезжать. Подпольщикам было приказано блокировать входы на станции во время рейдов, но ко второй неделе сильных бомбардировок правительство уступило и приказало открыть станции. Каждый день регулярные очереди людей выстраивались в очередь до 16:00, когда им разрешали войти на станции. В середине сентября 1940 года в метро спало около 150 000 человек за ночь, хотя к зиме и весне их количество сократилось до 100 000 или меньше. Шум боевых действий был приглушен, и спать было легче на самых глубоких станциях, но многие люди погибли от прямых попаданий на станции. ^[58]В марте 1943 года 173 мужчины, женщины и ребенка были раздавлены насмерть на станции метро Bethnal Green в панике после того, как женщина упала с лестницы при входе на станцию. ^[59]

В коммунальных приютах никогда не проживало более одной седьмой жителей Большого Лондона. ^[60] Пиковое использование метро в качестве убежища составило 177000 человек 27 сентября 1940 года, а перепись в Лондоне в ноябре 1940 года показала, что около 4% жителей использовали метро и другие большие укрытия, 9% - в общественных наземных убежищах и 27% - в частных. приюты для дома, подразумевая, что остальные 60% города остались дома. ^{[61] [62]} Правительство распределяло приюты Андерсона до 1941 года, и в том же году началось распределение приютов Моррисона , которые можно было использовать внутри домов. ^[63]

Общественный спрос заставил правительство в октябре 1940 года построить новые глубокие убежища в Подземке, чтобы вместить 80 000 человек, но период сильнейших бомбардировок прошел, прежде чем они были закончены. ^[64] К концу 1940 года были произведены улучшения в Подземелье и во многих других крупных убежищах. Власти предоставили печи и ванные комнаты, а поезда - столовые - еду. Билеты были выданы на койки в больших приютах, чтобы сократить время ожидания в очереди. Комитеты быстро сформировались в приютах в виде неформального правительства, а такие организации, как Британский Красный Крест и Армия спасения, работали над улучшением условий. Развлечения включали концерты, фильмы, спектакли и книги из местных библиотек. ^[65]

Хотя только небольшое количество лондонцев использовали массовые убежища, когда журналисты, знаменитости и иностранцы посещали их, они становились частью отчета Бевериджа , частью общенациональных дебатов о социальном и классовом разделении. Большинство жителей обнаружили, что внутри укрытий продолжалось такое разделение, и происходило множество споров и драк из-за шума, места и других вопросов. Сообщалось об антиеврейских настроениях, особенно в районе Ист-Энда в Лондоне, с антисемитскими граффити и антисемитскими слухами, например, о том, что евреи «забирают» бомбоубежища. ^[66] Вопреки довоенным опасениям по поводу антисемитского насилия в Ист-Энде, один наблюдатель обнаружил, что «кокни и еврей [работали] вместе против индейцев ». ^[67]

"Blitz Spirit" [ править ]

Хотя интенсивность бомбардировок была не так велика, как довоенные ожидания, поэтому равное сравнение невозможно, психиатрического кризиса из-за Блица не произошло даже во время периода сильнейших бомбардировок сентября 1940 года. Американский свидетель написал: «По каждому испытанию и мера, которую я могу применить, эти люди стойкие до мозга костей и не сдадутся ... Британцы сильнее и в лучшем положении, чем они были в начале ". Люди относились к набегам как к погоде, заявляя, что день был «очень безоблачным». ^[68]

По словам Анны Фрейд и Эдварда Гловера , мирные жители Лондона на удивление не пострадали от широко распространенных контузий , в отличие от солдат при эвакуации из Дюнкерка . ^[69]Психоаналитики были правы, и специальная сеть психиатрических клиник, открытая для приема душевнобольных в результате нападений, закрылась из-за отсутствия необходимости. Хотя стресс войны привел к многочисленным приступам паники, расстройствам пищевого поведения, усталости, слезам, выкидышам и другим физическим и психическим недугам, общество не рухнуло. Число самоубийств и пьянства снизилось, и в Лондоне было зарегистрировано лишь около двух случаев «бомбового невроза» в неделю в первые три месяца после бомбежек. Многие мирные жители обнаружили, что лучший способ сохранить психическую стабильность - это быть с семьей, и после первых нескольких недель бомбардировок их стали избегать программ эвакуации. ^{[70] [71] [72]}

Веселые толпы, посещавшие места взрыва бомбы, были настолько многочисленными, что мешали спасательным работам ^[67]. Число посещений пабов увеличивалось (пиво никогда не нормировалось), а 13 000 человек посетили крикет в «Лордс» . Люди покидали приюты, когда им говорили, вместо того, чтобы отказываться уходить, хотя, как сообщается, многие домохозяйки наслаждались отдыхом от работы по дому. Некоторые люди даже сказали государственным инспекторам, что им нравятся воздушные налеты, если они случаются время от времени, возможно, раз в неделю. Несмотря на нападения, поражение в Норвегии и Франции и угрозу вторжения, общий моральный дух оставался высоким; Gallup опрособнаружил, что только 3% британцев, как ожидается, проиграют войну в мае 1940 года, другой получил 88% -ный рейтинг одобрения Черчилля в июле, а третий нашел 89% -ную поддержку его лидерства в октябре. Поддержка мирных переговоров снизилась с 29% в феврале. Каждая неудача заставляла все больше гражданских лиц добровольно становиться неоплачиваемыми волонтерами местной обороны , рабочие работали больше смены и в выходные дни, взносы увеличивались до 5000 фунтов стерлингов в « фонды Spitfire » для строительства истребителей, а количество рабочих дней, потерянных из-за забастовок в 1940 году, было самым низким за весь период. история. ^[73]

Гражданская мобилизация [ править ]

Гражданские жители Лондона сыграли огромную роль в защите своего города. Многие гражданские лица, не желающие или не вступать в военные вступили в ополчение , в Raid Меры предосторожности воздуха службы (ARP), в пожарной службы Вспомогательная и многих других гражданских организаций; К июлю 1939 года в AFS насчитывалось 138 000 человек. Всего годом ранее во всей стране было только 6 600 штатных и 13 800 неполных пожарных. ^[74] Перед войной гражданским лицам выдавали 50 миллионов респираторов (противогазов) на случай, если перед эвакуацией началась газовая бомбардировка. ^[75] Во время блиц Ассоциация Скаутовнаправили пожарные машины туда, где они были больше всего нужны, и стали известны как «Блиц-разведчики». Многие безработные были призваны в Службу заработной платы Королевской армии, а вместе с Корпусом пионеров им было поручено собирать и убирать. ^[76] В Добровольные услуги женщин для гражданской обороны (WVS) была создана в 1938 году министром внутренних дел , Сэмюэля Хора , который считал , что женская ветвь ARP. ^[77] WVS организовал эвакуацию детей, основал центры для перемещенных лиц в результате бомбардировок и управлял столовыми, программами утилизации и утилизации. К концу 1941 года в WVS было один миллион членов. ^[77]

Довоенные мрачные прогнозы массового невроза авианалетов не оправдались. В прогнозах недооценивалась адаптивность и находчивость гражданского населения; Кроме того, было много новых ролей в гражданской обороне, которые давали скорее ощущение сопротивления, чем отчаяния. Официальные источники пришли к выводу, что психическое здоровье нации могло улучшиться, а паника была редкостью. ^[78]

Довоенная ночная оборона Королевских ВВС [ править ]

Британская воздушная доктрина, с тех пор как Хью Тренчард командовал Королевским летным корпусом (1915–1917), подчеркивала нападение как лучшее средство защиты ^[79], которое стало известно как культ наступления . Чтобы не дать немецким соединениям поразить цели в Великобритании, бомбардировочное командование уничтожило бы Люфтваффе.самолеты на их базах, самолеты на своих заводах и запасы топлива при атаке нефтяных заводов. Эта философия оказалась непрактичной, поскольку бомбардировочному командованию не хватало технологий и оборудования для массовых ночных операций, поскольку ресурсы были перенаправлены истребительному командованию в середине 1930-х годов, и потребовалось до 1943 года, чтобы наверстать упущенное. Даудинг согласился, что противовоздушная оборона потребует некоторых наступательных действий и что истребители не смогут защитить Британию в одиночку. ^[80] До сентября 1939 года у ВВС не было специализированных самолетов для ночного боя, и они полагались на зенитные части, которые были плохо оснащены и малочисленны. ^[81]

Позиция министерства авиации отличалась от опыта Первой мировой войны, когда немецкие бомбардировщики нанесли физический и психологический ущерб, несоразмерный их количеству. Было сброшено около 280 коротких тонн (250  тонн ) (9000 бомб), в результате чего 1413 человек погибли и еще 3500 получили ранения. Многие люди старше 35 лет помнили бомбежки и боялись большего. С 1916 по 1918 год количество немецких налетов уменьшилось, поскольку меры противодействия показали, что защита от ночных воздушных налетов возможна. ^[82]Хотя до войны ночная противовоздушная оборона вызывала большую озабоченность, она не стояла на переднем крае планирования ВВС после 1935 года, когда средства были направлены на новую наземную радиолокационную систему перехвата дневных истребителей. Сложность ночной навигации и целеуказания бомбардировщикам RAF заставила британцев поверить в то, что то же самое будет и с экипажами немецких бомбардировщиков. Во всех военно-воздушных силах также существовал менталитет, согласно которому полеты днем ​​устраняли бы необходимость в ночных операциях и присущие им недостатки. ^[83]

Хью Даудинг , офицер авиации, командующий истребительным командованием, победил Люфтваффе в битве за Британию, но подготовка дневной защиты истребителей оставила мало для ночной ПВО. Когда 7 сентября 1940 года люфтваффе впервые нанесли удар по британским городам, ряд гражданских и политических лидеров были обеспокоены очевидным отсутствием реакции Даудинга на новый кризис. ^[84]Даудинг согласился с тем, что как AOC он отвечал за круглосуточную оборону Британии, но, похоже, не хотел действовать быстро, и его критики в штабе авиации считали, что это связано с его упрямым характером. Даудинг был вызван 17 октября, чтобы объяснить плохое состояние ночной защиты и предполагаемый (но в конечном итоге успешный) «провал» его дневной стратегии. Министр авиационной промышленности , Лорд Бивербруки Черчилль дистанцировался. Неспособность подготовить адекватные ночную ПВО была неоспоримой , но это не ответственность AOC истребительного командования диктовать утилизацию ресурсов. Общее пренебрежение ВВС до позднего рывка в 1938 году оставило мало ресурсов для ночной ПВО, и правительство через Министерство авиации и другие гражданские и военные учреждения отвечало за политику. Перед войной правительство Чемберлена заявило, что защита от воздушного нападения в ночное время не должна отнимать много национальных усилий. ^[84]

Технология [ править ]

Немецкие ночные навигационные устройства [ править ]

Из-за неточности астрономической навигации для ночной навигации и поиска целей в быстро движущемся самолете Люфтваффе разработало радионавигационные устройства и полагалось на три системы: Knickebein (Кривая нога), X-Gerät (X-Device) и Y-Gerät. (Y-образное устройство). Это привело к тому, что англичане разработали меры противодействия, получившие название «Битва лучей». ^[85] Экипажи бомбардировщиков уже имели некоторый опыт работы с лучом Лоренца , коммерческим средством посадки вслепую для посадки в ночное время или в плохую погоду. Немцы адаптировали систему Лоренца ближнего действия в Knickebein., система 30–33 МГц, в которой использовались два луча Лоренца с гораздо более сильными сигналами. Две антенны на наземных станциях были повернуты так, что их лучи сходились над целью. Немецкие бомбардировщики летели по одному лучу, пока не улавливали сигнал другого луча. Когда из второго луча раздался непрерывный звук, экипаж понял, что находится над целью, и сбросил бомбы. ^{[86] [87]}

Knickebein использовался повсеместно, но аппарат X-Gerät (X) был зарезервирован для специально обученных экипажей следопытов. Приемники X-Gerät устанавливались на He 111 с радиомачтой на фюзеляже. Система работала на частоте 66–77 МГц, что выше частоты Knickebein . Наземные передатчики посылали импульсы со скоростью 180 в минуту. X-Gerätпринимал и анализировал импульсы, давая пилоту визуальное и слуховое направление. Три перекладины пересекали луч, по которому летел He 111. Первая поперечина предупредила бомбардировщика, который активировал часы бомбометания, когда был достигнут второй поперечный луч. Когда была достигнута третья поперечина, прицел бомбы активировал третий спусковой крючок, который остановил первую стрелку часов, а вторая продолжила движение. Когда вторая стрелка снова выровнялась с первой, бомбы были выпущены. Механизм часов был согласован с расстояниями пересекающихся лучей от цели, так что цель находилась прямо под ней, когда бомбы были выпущены. ^{[87] [88]}

Y-Gerät был автоматической системой отслеживания луча и самым сложным из трех устройств, управление которым осуществлялось с помощью автопилота. Пилот летел по лучу захода на посадку под контролем наземного диспетчера. Сигналы со станции ретранслировались оборудованием бомбардировщика, что позволяло точно измерить расстояние, пройденное бомбардировщиком по лучу. Пеленгаторные проверки также позволяли диспетчеру удерживать пилота на курсе. Экипажу будет приказано сбросить бомбы либо по кодовому слову от наземного диспетчера, либо по окончании передачи сигнала, который должен прекратиться. Максимальный радиус действия Y-Gerät был аналогичен другим системам, и в некоторых случаях он был достаточно точным, чтобы поразить определенные здания. ^{[87] [88]}

Британские контрмеры [ править ]

В июне 1940 года немецкий военнопленный хвастался, что британцы никогда не найдут Knickebein , даже если он был у них под носом. Подробности разговора были переданы техническому советнику штаба ВВС Великобритании доктору Р.В. Джонсу , который начал поиск, который обнаружил, что приемники Люфтваффе Lorenz были чем-то большим, чем устройства для слепой посадки. Джонс начал поиск немецких балок; Авро Ансонс из подразделения разработки подхода к использованию луча (BATDU) летал вверх и вниз по Великобритании, оснащенный приемником на 30 МГц. Вскоре луч был прослежен до Дерби (о котором упоминалось в сообщениях Люфтваффе ). Первые операции по постановке помех проводились с использованием реквизированного госпиталя.электрокаутерские машины. ^[89] Контроперации проводились британскими подразделениями электронных контрмер (ECM) под командованием командира крыла Эдварда Аддисона , крыла № 80 ВВС Великобритании . Создание ложных радионавигационных сигналов путем ретрансляции оригиналов стало известно как меконирование с использованием маскирующих маяков (меконов). ^[45] До девяти специальных передатчиков направляли свои сигналы на лучи таким образом, что слегка расширяли их пути, что затрудняло экипажам бомбардировщиков обнаружение целей; уверенность в устройстве уменьшилась к тому времени, когда Люфтваффе было готово к проведению крупных рейдов. ^[89]

Немецкие радиомаяки работали в среднечастотном диапазоне, и сигналы включали двухбуквенный идентификатор Морзе, за которым следовала длительная промежуток времени, что позволило экипажам Люфтваффе определить пеленг сигнала. Система Meacon включала отдельные места для приемника с направленной антенной и передатчика. Прием немецкого сигнала приемником был должным образом передан на передатчик, сигнал должен быть повторен. Действие не гарантировало автоматический успех. Если бы немецкий бомбардировщик летел ближе к своему лучу, чем мекон, то первый сигнал пришел бы через более сильный сигнал пеленгатора. Обратное применимо, только если бы микрофон был ближе. ^[90]В общем, немецкие бомбардировщики могли без особого труда пробиться к своим целям. Должно было пройти несколько месяцев, прежде чем будут готовы эффективные силы ночных истребителей, а противовоздушная оборона стала адекватной только после завершения блиц-атаки, поэтому были созданы уловки, чтобы увести немецкие бомбардировщики от их целей. В течение 1940 г. были подготовлены фиктивные аэродромы, достаточно хорошие, чтобы выдержать квалифицированное наблюдение. На эти отвлекающие ("Морские звезды") цели упало неизвестное количество бомб. ^[90]

Для промышленных зон смоделированы пожары и освещение. Было решено воссоздать обычное домашнее уличное освещение, а в несущественных областях - освещение для воссоздания объектов тяжелой промышленности. На этих объектах угольные дуговые лампы использовались для имитации вспышек на воздушных проводах трамвая . Красные лампы использовались для имитации доменных печей и топок локомотивов. Отражения, создаваемые заводскими мансардными окнами, были созданы путем размещения светильников под угловыми деревянными панелями. ^[90]Необходимо было осторожно использовать отвлекающие средства, такие как костры. Ложные пожары могли начаться только тогда, когда бомбардировка началась над соседней целью и ее последствия были взяты под контроль. Слишком рано - и шансы на успех упали; слишком поздно, и реальный пожар у цели превзойдет отвлекающий огонь. Еще одним нововведением стал пожарный котел. Эти агрегаты питались из двух соседних резервуаров с нефтью и водой. Затем в масляные костры время от времени закачивали воду; Произведенные вспышки были аналогичны вспышкам немецких C-250 и C-500 Flammbomben . Была надежда, что, если он сможет обмануть немецких бомбардировщиков, он отвлечет больше бомбардировщиков от реальной цели. ^[90]

Первый этап [ править ]

Loge и Seeschlange [ править ]

Первые преднамеренные воздушные налеты на Лондон были в основном нацелены на лондонский порт , причинив серьезный ущерб. ^[39] Ближе к вечеру 7 сентября 1940 года немцы начали операции «Лондон» ( Unternehmen Loge ) (кодовое название Лондона) и Seeschlange («Морская змея»), воздушное наступление на Лондон и другие промышленные города. Лог просуществовал 57 ночей. ^[91] В атаке приняли участие 348 бомбардировщиков и 617 истребителей. ^{[92] [93]}

Первоначально изменение стратегии застало британские ВВС врасплох и привело к значительному ущербу и жертвам среди гражданского населения. В устье Темзы было повреждено около 107 400 брутто-тонн судов, а жертвами стали 1600 мирных жителей. ^[94] Из них около 400 человек погибли. ^[95] Бои в воздухе были более интенсивными при дневном свете. Логе стоил Люфтваффе 41 самолет; 14 бомбардировщиков, 16 Messerschmitt Bf 109 , семь Messerschmitt Bf 110 и четыре самолета-разведчика. ^[96] Истребительное командование потеряло 23 истребителя, шесть пилотов были убиты и еще семь ранены. ^[97] Еще 247 бомбардировщиков от Luftflotte.3 (Воздушный флот 3) атаковал той ночью. ^[98] 8 сентября люфтваффе вернулось; 412 человек погибли, 747 получили тяжелые ранения. ^[91]

9 сентября OKL, похоже, поддержал две стратегии. Его круглосуточные бомбардировки Лондона были немедленной попыткой заставить британское правительство капитулировать, но они также наносили удары по жизненно важным морским коммуникациям Великобритании, чтобы добиться победы путем осады. Несмотря на плохую погоду, днем ​​в пригороде Лондона и на аэродроме Фарнборо произошли тяжелые налеты . Дневной бой стоил Kesselring и Luftflotte 2 (Воздушный флот 2) 24 самолета, в том числе 13 Bf 109. Истребительное командование потеряло 17 истребителей и шесть летчиков. В течение следующих нескольких дней погода была плохой, и следующие основные усилия будут предприняты только 15 сентября 1940 года. ^[91]

15 сентября люфтваффе совершили две крупные дневные атаки на Лондон вдоль устья Темзы, нанеся удар по докам и железнодорожным путям в городе. Его надежда заключалась в том, чтобы уничтожить свои цели и привлечь ВВС к их защите, что позволило Люфтваффе уничтожить свои истребители в большом количестве, тем самым достигнув превосходства в воздухе. ^[5] Начались крупные воздушные бои, продолжавшиеся большую часть дня. Первая атака просто повредила железнодорожную сеть на три дня ^[99], а вторая атака вообще не удалась. ^[100] Позднее воздушное сражение было ознаменовано Днем битвы за Британию. Люфтваффе потеряли 18 процентов бомбардировщиков , посланных на операции в тот же день, так и не удалось добиться превосходства в воздухе.^[33]

В то время как Геринг был оптимистичен, Люфтваффе может победить, Гитлер - нет. 17 сентября он отложил операцию «Морской лев» (как оказалось, на неопределенный срок) вместо того, чтобы рискнуть только что завоеванным военным авторитетом Германии в рискованной операции по пересечению Ла-Манша, особенно перед лицом скептически настроенного Иосифа Сталина в Советском Союзе. В последние дни сражения бомбардировщики стали приманками в попытке втянуть RAF в бой с немецкими истребителями. Но их операции были бесполезны; Ухудшение погоды и неустойчивое истощение при дневном свете дали ОКЛ повод перейти к ночным атакам 7 октября. ^{[33] [101] [102]}

14 октября в ходе самой тяжелой ночной атаки на Лондон 380 немецких бомбардировщиков из Luftflotte 3 поразили Лондон. Около 200 человек погибли, еще 2000 получили ранения. Британская противовоздушная оборона (генерал Фредерик Альфред Пайл ) выпустила 8326 выстрелов и сбила только два бомбардировщика. 15 октября бомбардировщики вернулись, и было начато около 900 возгораний из-за сброса 415 коротких тонн (376 тонн) фугасных веществ и 11 коротких тонн (10,0 тонн) зажигательных веществ . В Лондоне были перерезаны пять основных железнодорожных линий и поврежден подвижной состав. ^[103]

Логе продолжалось в октябре. В том же месяце было сброшено 9000 коротких тонн (8 200 тонн) бомб, около 10 процентов днем ​​и более 6000 коротких тонн (5 400 тонн) ночью на Лондон. Бирмингем и Ковентри подверглись 500 коротким тоннам (450 тонн) бомб между ними в последние 10 дней октября. Ливерпуль потерял 200 коротких тонн (180 т) бомб. Халл и Глазго были атакованы, но 800 коротких тонн (730 тонн) бомб было разбросано по всей Великобритании. На завод Metropolitan-Vickers в Манчестере было сброшено 12 коротких (11 т) бомб. На аэродромы истребительного командования сбросили небольшой тоннаж; Вместо этого были поражены аэродромы бомбардировочного командования. ^[104]

Политика люфтваффе в тот момент заключалась в том, чтобы в первую очередь продолжать наступление на Лондон, в основном ночным; во-вторых, вмешаться в производство на огромных промышленных оружейных заводах Уэст-Мидлендса , опять же главным образом с помощью ночных атак; и, в-третьих, разрушать заводы и фабрики днем ​​с помощью истребителей-бомбардировщиков. ^[105]

Кессельрингу, командующему Luftflotte 2, было приказано совершать 50 боевых вылетов за ночь на Лондон и атаковать восточные гавани днем. Sperrle, командующий Luftflotte 3, получил приказ совершить 250 боевых вылетов за ночь, в том числе 100 против Уэст-Мидлендс. Seeschlange будет осуществляться Fliegerkorps X (10-й воздушный корпус), который сосредоточен на горных работах против судоходства. Он также участвовал в бомбардировках Британии. К 19/20 апреля 1941 года она снизилась 3984 мин, ¹ / ₃от общего числа упало. Способность мин уничтожать целые улицы снискала им уважение в Великобритании, но некоторые из них упали невзорвавшимися в руки британцев, что позволило разработать контрмеры, которые повредили германской кампании по борьбе с судоходством. ^[106]

К середине ноября 1940 года, когда немцы приняли измененный план, на Лондон упало более 13 000 коротких тонн (12 000 т) фугасных веществ и почти 1 000 000 зажигательных веществ. За пределами столицы были широко распространены беспокоящие действия отдельных самолетов, а также довольно сильные диверсионные атаки на Бирмингем, Ковентри и Ливерпуль, но никаких крупных налетов не было. Лондонские доки и железные дороги сильно пострадали, а железнодорожной системе за пределами города был нанесен большой ущерб. В сентябре на железных дорогах Великобритании было не менее 667 попаданий, и в какой-то период от 5 до 6 тысяч вагонов простаивали из-за бомб замедленного действия. Но основная часть трафика продолжалась;а лондонцы - хотя они каждое утро с опаской поглядывали на список закрытых участков, выставленных на их местной станции, или совершали странные объезды в автобусах по закоулкам, - все же продолжали работать. Несмотря на уничтожение людей и имущества, наблюдатели, посланные Министерством внутренней безопасности, не обнаружили ни малейшего признака морального разрушения. Только в сентябре и октябре более 13 000 мирных жителей были убиты и почти 20 000 ранены.^[107] но число погибших было намного меньше, чем ожидалось. В конце 1940 года Черчилль зачислил приюты. ^[108]

Наблюдатели военного времени расценили бомбардировку как неизбирательную. Американский наблюдатель Ральф Ингерсолл сообщил, что бомбардировка была неточной и не поразила цели, имеющие военное значение, но разрушила прилегающие районы. Компания Ingersol писала, что электростанция Баттерси , одна из крупнейших достопримечательностей Лондона, пострадала лишь незначительно. ^[109] Фактически, 8 сентября 1940 года электростанции Баттерси и Вест-Хэм были закрыты после дневной атаки 7 сентября на Лондон. ^[110] В случае электростанции Баттерси неиспользуемая пристройка была повреждена и разрушена в течение ноября, но станция не была выведена из строя во время ночных атак. ^[111]Неясно, была ли электростанция или какое-либо конкретное сооружение целью во время немецкого наступления, поскольку люфтваффе не могло точно бомбить выбранные цели во время ночных операций. ^[112] В ходе первоначальных операций против Лондона казалось, что были выделены железнодорожные цели и мосты через Темзу : станция Виктория была поражена четырьмя бомбами и сильно пострадала. ^[112] Взрыв нарушил железнодорожное движение через Лондон, не разрушив ни один из переходов. ^[113] 7 ноября были нанесены удары по станциям St Pancras , Kensal и Bricklayers Arms , а также по нескольким линиямЮжные железные дороги были отключены 10 ноября. Британское правительство обеспокоилось задержками и перебоями в поставках в течение месяца. В сообщениях говорилось, что атаки заблокировали движение угля в районы Большого Лондона, и требовался срочный ремонт. ^[114] Атаки на доки Ист-Энда были эффективными, и многие баржи Темзы были разрушены. Пострадала также железнодорожная система лондонского метрополитена; Фугасные бомбы повредили туннели, что сделало некоторые из них небезопасными. ^[115] В Лондоне Docklands , в частности, Royal Victoria Dock, получил много ударов, и торговля в Лондонском порту была нарушена. В некоторых случаях концентрация бомбардировок и возникшие в результате пожары вызвали огненные бури до 1000 ° C. ^[116] Министерство внутренней безопасности сообщили , что , хотя ущерб был «серьезным» не было «Калечащего» и набережных, бассейнов, железных дорог и оборудования оставались в рабочем состоянии . ^[117]

Улучшения в британской обороне [ править ]

Британская ночная ПВО была в плохом состоянии. ^[118] Немногие зенитные орудия имели системы управления огнем , а прожекторы с недостаточной мощностью обычно были неэффективны против самолетов на высоте более 12 000 футов (3700 м). ^{[119] [120]} В июле 1940 года во всей Великобритании было развернуто только 1200 тяжелых и 549 легких орудий. Из «тяжелых» около 200 были устаревшего типа 3 дюйма (76 мм) ; остальные были эффективными 4,5-дюймовыми (110-мм) и 3,7-дюймовыми (94-мм) пушками., с теоретическим «потолком» более 30 000 футов (9 100 м), но практическим пределом в 25 000 футов (7600 м), поскольку используемый предсказатель не может принять большие высоты. Легкие пушки, около половины из которых были превосходными 40-мм Bofors , справлялись с самолетами только на высоте 6000 футов (1800 м). ^[121] Несмотря на то, что использование орудий улучшило боевой дух гражданского населения, теперь считается, что экипажи немецких бомбардировщиков столкнулись с обстрелом, и теперь считается, что зенитные орудия мало что сделали, и на самом деле падающие осколки снарядов привели к большим потерям британцев на море. земля. ^[122]

Немногочисленные истребители могли действовать ночью. Наземные радары были ограничены, а бортовые радары и ночные истребители Королевских ВВС, как правило, были неэффективны. ^[123] Дневные истребители Королевских ВВС перестраивались в ночные, а временная переоборудование легких бомбардировщиков на ночные истребители Бристоль Бленхейм заменялось мощными Бофайтерами , но это было доступно только в очень небольшом количестве. ^[124] Ко второму месяцу молниеносной атаки оборона была неэффективной. ^[125] Оборона Лондона была быстро реорганизована генералом Пайлом, главнокомандующим ПВО.. Разница в эффективности ПВО сомнительна. У британцев все еще было на треть меньше, чем у тяжелой зенитной артиллерии AAA (или ack-ack) в мае 1941 года, имея в наличии всего 2631 единиц оружия. Даудингу пришлось полагаться на ночных истребителей. С 1940 по 1941 год самым успешным ночным истребителем был Boulton Paul Defiant ; его четыре эскадрильи сбили больше самолетов противника, чем любой другой тип. ^[126] ПВО улучшена за счет более эффективного использования радаров и прожекторов. За несколько месяцев 20 000 снарядов, израсходованных на одного сбитого рейдером в сентябре 1940 г., сократились до 4087 в январе 1941 г. и до 2963 снарядов в феврале 1941 г. ^[127]

Радиолокатор воздушного перехвата (AI) был ненадежным. Тяжелые бои в битве за Британию съели большую часть ресурсов истребительного командования, поэтому в ночные бои было мало инвестиций. В отчаянии бомбардировщики запускали с бортовыми поисковыми огнями , но безуспешно. Большим потенциалом обладал радар GL (Gunlaying) и прожекторы с направлением истребителя из диспетчерской истребителей RAF, чтобы начать систему GCI (перехват наземного управления) под контролем группы (группа № 10 RAF , группа № 11 RAF и №12 Группа РАФ ). ^[128] Беспокойство Уайтхолла по поводу неудач RAF привело к замене Даудинга (который уже должен был уйти в отставку) наШолто Дуглас 25 ноября. Дуглас начал вводить больше эскадрилий и рассредоточить несколько наборов GL, чтобы создать эффект ковра в южных округах. Тем не менее, в феврале 1941 года оставалось всего семь эскадрилий с 87 пилотами, что составляло менее половины необходимой численности. Ковровое покрытие GL поддерживали шесть комплектов GCI, управляющих ночными истребителями с радаром. В разгар молниеносной войны они стали более успешными. Количество контактов и боев выросло в 1941 году с 44 и двух в 48 боевых вылетах в январе 1941 года до 204 и 74 в мае (643 боевых вылета). Но даже в мае 67% боевых вылетов были визуальными миссиями "кошачий глаз". Любопытно, что в то время как 43 процента контактов в мае 1941 года были визуальными, на их долю приходился 61 процент боев. Но по сравнению с ЛюфтваффеВ дневное время потери Германии резко сократились до одного процента. Если бдительный экипаж бомбардировщика мог первым заметить истребитель, у них был приличный шанс уклониться от него. ^[128]

Тем не менее именно радар с этого момента оказался решающим оружием в ночных боях над Британией. Даудинг представил концепцию бортового радара и поощрял его использование. В конце концов это увенчается успехом. В ночь с 22 на 23 июля 1940 года летный офицер Сирил Эшфилд (пилот), пилот Джеффри Моррис (наблюдатель) и сержант Реджинальд Лейланд (оператор радара воздушного перехвата) из подразделения перехвата истребителей стали первыми пилотом и экипажем, которые перехватили и уничтожить вражеский самолет с помощью бортового радара, чтобы направить его к визуальному перехвату, когда их ночной истребитель ИИ сбил Do 17 у Сассекса. ^[129] 19 ноября 1940 г. знаменитый ас ночных истребителей RAF.Джон Каннингем сбил бомбардировщик Ju 88 с помощью бортового радара, как и предсказывал Даудинг. ^[130] К середине ноября было доступно девять эскадрилий, но только одна была оснащена Бофайтерами ( 219-я эскадрилья RAF в RAF Kenley ). К 16 февраля 1941 г. это число выросло до 12; с пятью экипированными или частично экипированными Бофайтерами, распределенными по пяти группам. ^[131]

Вторая фаза [ править ]

Ночные атаки [ править ]

С ноября 1940 года по февраль 1941 года Люфтваффе изменило свою стратегию и атаковало другие промышленные города. ^[132] В частности, целью был Уэст-Мидлендс. В ночь с 13 на 14 ноября 77 самолетов He 111 из Kampfgeschwader 26 (26-е бомбардировочное крыло или KG 26) бомбили Лондон, а 63 самолета KG 55 поразили Бирмингем. На следующую ночь в Ковентри обрушились большие силы. «Следопыты» из 12 Kampfgruppe 100 (Bomb Group 100 или KGr 100) вели 437 бомбардировщиков из KG 1 , KG 3 , KG 26, KG 27, KG 55 и Lehrgeschwader 1(1-е учебное крыло, или LG 1), сбросившее 394 коротких тонны (357 тонн) фугасного вещества, 56 коротких тонн (51 тонну) зажигательных веществ и 127 парашютных мин. ^[124] Другие источники говорят, что было сброшено 449 бомбардировщиков и всего 530 коротких тонн (480 тонн) бомб. ^[133] Рейд против Ковентри был особенно разрушительным и привел к широкому использованию фразы «монастырь». ^[124] Было сброшено более 10 000 зажигательных веществ. ^[134] Около 21 фабрики в Ковентри серьезно пострадали, а из-за потери коммунальных услуг работа еще девяти остановилась, что привело к остановке промышленного производства на несколько месяцев. Из-за зенитного огня был потерян только один бомбардировщик, несмотря на то, что ВВС совершили 125 ночных боевых вылетов. Никаких дополнительных рейдов не проводилось, т.к.недооценивали способность Британии к восстановлению (как это делало бомбардировочное командование над Германией с 1943 по 1945 год). ^[133] Немцы были удивлены успехом атаки. Концентрация была достигнута случайно. ^[135] Стратегическим эффектом налета было кратковременное 20-процентное падение производства самолетов. ^[10]

Пять ночей спустя Бирмингем был сбит 369 бомбардировщиками KG 54 , KG 26 и KG 55. К концу ноября 1100 бомбардировщиков были готовы к ночным налетам. В среднем за ночь смогли нанести удар 200 человек. Эта атака продолжалась два месяца, когда Люфтваффе сбросило 13 900 коротких тонн (12 600 т) бомб. ^[124] В ноябре 1940 года было совершено 6000 самолето-вылетов и 23 крупных атаки (сброшено более 100 тонн бомб). Также были нанесены две тяжелые (50 коротких (45 т) бомб) атаки. В декабре было нанесено всего 11 крупных и 5 тяжелых атак. ^[136]

Вероятно, самая разрушительная атака произошла вечером 29 декабря, когда немецкие самолеты атаковали сам лондонский Сити с зажигательными и фугасными бомбами, вызвав огненную бурю, которую назвали Вторым великим лондонским пожаром . ^[137] Первой группой, использовавшей эти зажигательные средства, была Kampfgruppe 100, которая отправила 10 «следопытов» He 111. В 18:17 он выпустил первую из 10 000 зажигательных бомб, количество которых в итоге составило 300 сбрасываемых в минуту. ^{[138] [ неудавшаяся проверка ]} Всего 130 немецких бомбардировщиков разрушили исторический центр Лондона. ^[139]Потери среди гражданского населения в Лондоне во время Блиц составили 28 556 убитыми и 25 578 ранеными. Люфтваффе уронил 18,291 коротких тонн (16593 т) бомб. ^[140]

Не все усилия люфтваффе были направлены против внутренних городов. Также были атакованы портовые города, чтобы помешать торговле и морскому сообщению. В январе Суонси четыре раза сильно бомбили. 17 января около 100 бомбардировщиков сбросили большое количество зажигательных веществ, всего около 32 000 единиц. Основной ущерб нанесен коммерческой и бытовой сферам. Четыре дня спустя было сброшено 230 тонн, включая 60 000 зажигательных веществ. В Портсмуте, Саутси и Госпорте волны из 150 бомбардировщиков уничтожили огромные участки города, произведя 40 000 поджогов. Склады, железнодорожные пути и дома были разрушены и повреждены, но доки в основном остались нетронутыми. ^[141] В январе и феврале 1941 г. ЛюфтваффеПоказатели эксплуатационной пригодности снизились, пока только 551 из 1214 бомбардировщиков не стали боеспособными. Было проведено семь крупных и восемь тяжелых атак, но погода мешала выдерживать давление. Тем не менее, в Саутгемптоне атаки были настолько эффективными, что боевой дух ненадолго уступил место гражданским властям, которые массово вывозили людей из города. ^[136]

Стратегические или "террористические" бомбардировки [ править ]

Хотя официальная немецкая воздушная доктрина действительно была нацелена на моральный дух гражданского населения, она не поддерживала прямое нападение на мирных жителей. Он надеялся подорвать моральный дух, уничтожив вражеские заводы и коммунальные предприятия, а также его запасы продовольствия (атакуя корабли). Тем не менее его официальное противодействие нападениям на мирных жителей становилось все более спорным, когда в ноябре и декабре 1940 года проводились крупномасштабные рейды. Хотя использование мин и зажигательных средств не поощрялось официальной политикой, из соображений тактической целесообразности было почти что неизбирательным бомбардировкам . Обнаружение целей в небе, закрытом промышленной дымкой, означало, что целевую область необходимо было осветить и поразить «без оглядки на гражданское население». ^[106] Специальные подразделения, такие как KGr 100, сталиBeleuchtergruppe (Firelighter Group), которая использовала зажигательные и взрывчатые вещества для обозначения целевой области. Тактика была расширена до Feuerleitung (Контроль пламени ) с созданием Brandbombenfelder (Зажигательные поля) для обозначения целей. Они были отмечены парашютными сигнальными ракетами. Затем бомбардировщики с бомбами типа «Сатана» SC 1000 (1000 кг (2205 фунтов)), SC 1400 (1400 кг (3086 фунтов)) и SC 1800 (1800 кг (3968 фунтов)) использовались для выравнивания улиц и жилых районов. К декабрю была использована бомба SC 2500 (2500 кг (5 512 фунтов)) «Макс». ^[106]

Эти решения, по-видимому, принятые на уровне Luftflotte или Fliegerkorps , означали, что атаки на отдельные цели постепенно заменялись тем, что было для всех намерений и целей атакой по неограниченной площади или Terrorangriff (террористическая атака). ^[142] Частично причиной этого была неточность навигации. Эффективность британских контрмер против Knickebein , которые были разработаны, чтобы избежать атак на территорию, вынудила Люфтваффе прибегнуть к этим методам. ^[142] Переход от высокоточных бомбардировок к атакам по площади отражен в тактических приемах и сброшенных средствах. KGr100 увеличили использование зажигательных средств с 13 до 28 процентов. К декабрю этот показатель вырос до 92 процентов. ^[142] Использование зажигательных средств, которые по своей природе были неточными, указывало на то, что гораздо меньше внимания уделялось тому, чтобы избежать попадания в гражданскую собственность вблизи промышленных объектов. Остальные части перестали использовать парашютные осветительные ракеты и выбрали взрывные маркеры цели. ^[142] Захваченные немецкие экипажи также указали, что дома промышленных рабочих были преднамеренно выброшены. ^[142]

Заключительные атаки [ править ]

Директива 23: Геринг и Кригсмарине [ править ]

В 1941 году Люфтваффе снова изменило стратегию. Эрих Редер - главнокомандующий Кригсмарине - давно утверждал, что Люфтваффе должно поддержать немецкие подводные силы ( U-Bootwaffe ) в битве за Атлантику , атакуя суда в Атлантическом океане и атакуя британские порты. ^[143] В конце концов, он убедил Гитлера в необходимости атаковать британские портовые сооружения. ^[144] По подсказке Редера Гитлер правильно заметил, что наибольший ущерб британской военной экономике был нанесен из-за разрушения торговых судов подводными лодками и воздушных атак небольшого количества Focke-Wulf Fw 200.военно-морской авиации и приказал немецкой авиации сосредоточить свои усилия против британских конвоев. Это означало, что главными целями были британские прибрежные центры и судоходство к западу от Ирландии. ^[145]

Интерес Гитлера к этой стратегии вынудил Геринга и Йешоннека пересмотреть воздушную войну против Британии в январе 1941 года. Это привело к тому, что Геринг и Йешоннек согласились с Директивой Гитлера 23 « Указания по операциям против британской военной экономики» , которая была опубликована 6 февраля 1941 года и содержала Воздушный перехват британского морского импорта является приоритетом. ^[146] Эта стратегия была признана еще до войны, но операция «Атака орла» и последующая битва за Британию помешали нанести удар по морским коммуникациям Великобритании и отвлекли немецкую авиацию на кампанию против Королевских ВВС и их поддерживающих структур. ^[147] ООКвсегда считал запрещение морских сообщений менее важным, чем бомбардировки наземных авиационных предприятий. ^[148]

Директива 23 была единственной уступкой, сделанной Герингом Кригсмарине в отношении стратегии стратегических бомбардировок Люфтваффе против Великобритании. После этого он отказывался предоставить какие-либо авиационные подразделения для уничтожения британских верфей, портов, портовых сооружений или судоходства в доках или в море, чтобы Кригсмарине не получил контроль над большим количеством подразделений Люфтваффе . ^[149] Преемник Редера - Карл Дёниц - после вмешательства Гитлера получил бы контроль над одним подразделением ( 40 кг ), но Геринг вскоре вернул его себе. Отсутствие сотрудничества со стороны Геринга нанесло ущерб единой воздушной стратегии с потенциально решающим стратегическим воздействием на Британию. Вместо этого он потратил впустую самолетыFliegerführer Atlantik (Flying Command Atlantic) о бомбардировке материковой части Великобритании вместо атак на конвои. ^[150] Для Геринга его престиж был подорван поражением в Битве за Британию, и он хотел вернуть его, покорив Британию только с помощью авиации. Он всегда отказывался от сотрудничества с Редером. ^[151]

Несмотря на это, решение OKL поддержать стратегию Директивы 23 было вызвано двумя соображениями, оба из которых не имели ничего общего с желанием уничтожить морские коммуникации Великобритании вместе с Кригсмарине . Во-первых, становилась очевидной трудность в оценке воздействия бомбардировок на военное производство, а во-вторых, вывод о том, что моральный дух британцев вряд ли сломается, побудил ОКЛ принять военно-морской вариант. ^[146] Безразличие, проявленное ОКЛДирективе 23, возможно, лучше всего было продемонстрировано в операционных директивах, которые ослабили его действие. Они подчеркнули, что основным стратегическим интересом является нападение на порты, но они настаивали на поддержании давления или отвлечении сил на промышленность, производящую самолеты, зенитные орудия и взрывчатые вещества. Другие цели будут рассматриваться, если основные цели не могут быть атакованы из-за погодных условий. ^[146]

В следующей строке директивы подчеркивалась необходимость нанести максимально возможные потери, а также усилить воздушную войну, чтобы создать впечатление, что на 1941 год планировалось десантное нападение на Британию. Однако метеорологические условия над Британией не были благоприятными для полетов. и предотвратил эскалацию воздушных операций. Аэродромы стал заболоченных и 18 Kampfgruppen (группы бомбардировщиков) из люфтваффе ' s Kampfgeschwadern (бомбардировочные крылья) были перемещены в Германию для отдыха и переоснащения. ^[146]

Британские порты [ править ]

С точки зрения Германии, март 1941 г. стал годом улучшения. Люфтваффе полетела 4000 самолетовылетов , что месяц, в том числе 12 крупных и три тяжелых атак. Электронная война усилилась, но Люфтваффе выполнял основные миссии по суше только в лунные ночи. Порты было легче найти, и они стали лучшими целями. Чтобы сбить с толку британцев, соблюдалось радиомолчание до тех пор, пока не упали бомбы. Лучи X- и Y- Gerät были направлены на ложные цели и переключались только в последнюю минуту. Для X- Gerät были введены быстрые изменения частоты , более широкая полоса частот и большая тактическая гибкость обеспечивали его эффективность в то время, когда британские избирательные помехи снижали эффективность Y- Gerät . ^[146]

К настоящему времени неминуемая угроза вторжения почти миновала, поскольку люфтваффе не удалось добиться необходимого превосходства в воздухе. Воздушные бомбардировки теперь были направлены главным образом на уничтожение промышленных целей, но также продолжались с целью подрыва морального духа гражданского населения. ^[37] В марте атаки были сосредоточены на западных портах. Эти атаки привели к некоторому подрыву боевого духа, гражданские лидеры покинули города до того, как наступление достигло своего пика. Но люфтваффе ' усилие сек ослаблено в последних 10 нападений в семь Kampfgruppen переехали в Австрию в рамках подготовки к кампаниям на Балканах в Югославии и Греции. Нехватка бомбардировщиков заставила ОКЛ импровизировать. ^[146] Было использовано около 50 пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 Stuka и Jabos (истребители-бомбардировщики), официально классифицированные как Leichte Kampfflugzeuge («легкие бомбардировщики») и иногда называемые Leichte Kesselringe («легкие Kesselrings »). Оборона не смогла предотвратить обширных повреждений, но в некоторых случаях помешала немецким бомбардировщикам сосредоточиться на своих целях. Иногда только треть немецких бомб поражала свои цели. ^[152]

Перенаправление более тяжелых бомбардировщиков на Балканы означало, что оставшимся экипажам и частям предлагалось совершать два или три боевых вылета за ночь. Бомбардировщики были шумными, холодными и плохо вибрировали. В дополнение к напряженности миссии, которая утомила и истощила экипажи, усталость настигла и убила многих. Во время одного инцидента 28/29 апреля Петер Шталь из KG 30 выполнял свой 50-й полет. Он заснул за штурвалом своего Ju 88 и проснулся, обнаружив, что весь экипаж спит. Он разбудил их, убедился, что они взяли кислород и таблетки декстро-энергии, а затем выполнил задание. ^[153]

Люфтваффе все еще может причинить много вреда , и после немецкого завоевания Западной Европы, стал гораздо более опасным , чем немецкое наступление воздуха и подводных лодок наступление против британских морских коммуникаций во время Первой мировой войны. Ливерпуль и его порт стали важным пунктом назначения для конвоев, идущих через западные подходы из Северной Америки с припасами и материалами. Значительная сеть железных дорог распределяется по остальной части страны. ^[154] Воздушные атаки потопили 39 126 длинных тонн (39 754 тонны) морских судов, еще 111 601 длинную тонну (113 392 тонны) были повреждены. Министр внутренней безопасности Герберт Моррисон также обеспокоен падением морального духа, отмечая пораженчество, выраженное гражданскими лицами. ^[153]Другие источники отмечают, что половина из 144 причалов в порту пришла в негодность, а возможность разгрузки грузов сократилась на 75 процентов. Дороги и железные дороги были заблокированы, и суда не могли покинуть гавань. 8 мая 1941 г. было уничтожено, потоплено или повреждено 57 кораблей общим весом 80 000 длинных тонн (81 000 т). Было разрушено около 66 000 домов, 77 000 человек остались без крова («разбомблены» ^[155] ), 1900 человек погибли и 1450 получили серьезные ранения за одну ночь. ^[156] Операции против Лондона до мая 1941 г. также могли серьезно повлиять на моральный дух. Население порта Халл превратилось в «треккеров», людей, которые совершили массовый исход из городов до, во время и после атак. ^[153] Люфтваффеатакам долго не удавалось вывести из строя железные дороги или портовые сооружения, даже в лондонском порту, являющемся целью многих атак. ^[39] Лондонский порт, в частности, был важной целью, принося треть внешней торговли. ^[157]

13 марта был взорван порт Клайд в районе Клайдбанк близ Глазго ( Clydebank Blitz ). Все, кроме семи из его 12 000 домов, были повреждены. Было атаковано еще много портов. До конца месяца Плимут подвергся нападению пять раз, а Белфаст, Халл и Кардифф . Кардифф бомбили три ночи; Центр Портсмута был опустошен пятью рейдами. В сентябре 1940 года количество потерянных гражданских домов составляло в среднем 40 000 человек в неделю. В марте 1941 года в результате двух рейдов на Плимут и Лондон было лишено жилья 148 000 человек. ^[158]Тем не менее, хотя британские порты были сильно повреждены, они продолжали поддерживать военную промышленность, и поставки из Северной Америки продолжали проходить через них, в то время как Королевский флот продолжал действовать в Плимуте, Саутгемптоне и Портсмуте. ^{[9] [159]}В частности, Плимут из-за своего уязвимого положения на южном побережье и непосредственной близости к немецким авиабазам подвергался сильнейшим атакам. 10/11 марта 240 бомбардировщиков сбросили 193 тонны взрывчатых веществ и 46 000 зажигательных веществ. Многие дома и торговые центры были сильно повреждены, отключено электроснабжение, взорвались пять резервуаров с маслом и два магазина. Девять дней спустя две волны из 125 и 170 бомбардировщиков сбросили тяжелые бомбы, в том числе 160 тонн фугасных веществ и 32 000 зажигательных веществ. Большая часть центра города была разрушена. Пострадали портовые сооружения, но на город упало много бомб. 17 апреля 346 тонн взрывчатки и 46 000 зажигательных веществ было сброшено с 250 бомбардировщиков под командованием КГ.26. Ущерб был значительным, немцы также использовали мины. Было выпущено более 2000 снарядов AAA, в результате чего были уничтожены два Ju 88. ^[160] К концу воздушной кампании над Великобританией только восемь процентов немецких усилий против британских портов было сделано с использованием мин. ^[161]

На севере значительные усилия были предприняты против Ньюкасл-апон-Тайн и Сандерленд , которые были крупными портами на восточном побережье Англии. 9 апреля 1941 года Luftflotte 2 сбросила 150 тонн взрывчатых веществ и 50 000 зажигательных веществ со 120 бомбардировщиков в ходе пятичасовой атаки. Были повреждены канализация, рельс, причалы и электроустановки. 25 апреля в Сандерленде Luftflotte 2 отправила 60 бомбардировщиков, сбросивших 80 тонн фугасных веществ и 9000 зажигательных веществ. Был нанесен большой ущерб. Следующая атака на Клайд, на этот раз в Гриноке , произошла 6 и 7 мая. Однако, как и в случае атак на юге, немцам не удалось предотвратить морские перевозки или нанести вред промышленности в регионах. ^[162]

Последнее крупное нападение на Лондон было 10/11 мая 1941 года, когда Люфтваффе совершило 571 самолето-вылет и сбросило 800 тонн бомб. Это вызвало более 2000 пожаров; 1436 человек погибли и 1792 получили серьезные ранения, что сильно повлияло на моральный дух. ^[158] Другой рейд был проведен 11/12 мая 1941 года. ^[153] Вестминстерское аббатство и суды были повреждены, а Палата Палаты общин была разрушена. Треть улиц Лондона была непроходимой. Все железнодорожные линии, кроме одной, были заблокированы на несколько недель. ^[158] Этот налет был значительным, так как вместе с бомбардировщиками было отправлено 63 немецких истребителя, что указывает на растущую эффективность защиты ночных истребителей ВВС Великобритании. ^[153]

Ночные истребители RAF [ править ]

Ночное превосходство Германии в воздухе также оказалось под угрозой. Операции британских ночных истребителей над Ла-Маншем оказались успешными. ^[163] Это было не сразу видно. ^[164] Бристоль Бленхейм F.1 осуществляется четыре 0,303 в (7,7 мм) пулеметов , которые не хватало огневой мощи , чтобы легко сбить Do 17, Ju 88 и Heinkel He 111. ^[165] Бленхейм имели лишь небольшое преимущество в скорости капитально отремонтировать немецкий бомбардировщик в погоне за кормой. Вдобавок к тому факту, что перехват полагался на визуальное наблюдение, убийство было маловероятным даже в условиях лунного неба. ^[165] The Boulton Paul Defiant, несмотря на плохие характеристики в дневных боях, был намного лучшим ночным истребителем. Он был быстрее, мог ловить бомбардировщики, а его конфигурация из четырех пулеметов в башне могла (во многом как немецкие ночные истребители в 1943–1945 годах со Schräge Musik ) поражать немецкий бомбардировщик снизу. Атаки снизу предлагали более крупную цель по сравнению с атакой с хвоста, а также больше шансов быть незамеченными экипажем (поэтому меньше шансов уклониться), а также большую вероятность взрыва бомбы. В последующие месяцы постоянное количество немецких бомбардировщиков перейдет на долю ночных истребителей. ^[166]

Усовершенствованные конструкции самолетов были в ближайшем будущем с Bristol Beaufighter, тогда находившимся в стадии разработки. Это было бы грозно, но его развитие шло медленно. ^[166] Beaufighter имел максимальную скорость 320 миль в час (510 км / ч), рабочий потолок 26000 футов (7900 м), скорость набора высоты 2500 футов (760 м) в минуту и ​​батарею из четырех 20-мм ( 0,79 дюйма) пушка Hispano и шесть пулеметов .303 в пулемете Browning были гораздо более смертоносными. ^[167] 19 ноября Джон Каннингем из 604-й эскадрильи Королевских ВВС сбил бомбардировщик, летевший на истребителе Beaufighter с искусственным интеллектом, что стало первой воздушной победой бортовых радаров. ^[167] В ноябре и декабре 1940 г. люфтваффесовершил 9000 боевых вылетов по британским целям, а ночные истребители Королевских ВВС заявили о сбитых только шести. В январе 1941 года истребительное командование совершило 486 боевых вылетов против 1965 немецких. Только три и двенадцать были заявлены ПВО RAF и AA соответственно. ^[168] В плохую погоду февраля 1941 года истребительное командование совершило 568 боевых вылетов, чтобы противостоять Люфтваффе, совершившему 1644 боевых вылета. Ночные истребители могли забрать только четыре бомбардировщика при четырех потерях. ^[169]

К апрелю и маю 1941 года люфтваффе все еще продвигалось к своим целям, неся более одного-двух процентов потерь за задание. ^[170] 19/20 апреля 1941 года, в честь 52-летия Гитлера, 712 бомбардировщиков поразили Плимут, сбросив рекордную 1000 тонн бомб. ^[170] Потери были минимальными. В следующем месяце было потеряно 22 немецких бомбардировщика, 13 из которых были сбиты ночными истребителями. ^[170] 3/4 мая девять человек были сбиты за одну ночь. ^[170] 10/11 мая Лондону был нанесен серьезный ущерб, но было сбито 10 немецких бомбардировщиков. ^[170] В мае 1941 года ночные истребители Королевских ВВС сбили 38 немецких бомбардировщиков. ^[171] К концу мая Luftflotte Кессельринга2 был отозван, оставив Luftflotte 3 Хьюго Сперрле в качестве символической силы для поддержания иллюзии стратегической бомбардировки. ^[153] Теперь Гитлер нацелился на нападение на СССР с помощью операции «Барбаросса» , и блиц подошел к концу. ^[172]

Последствия [ править ]

Потери люфтваффе [ править ]

В период с 20 июня 1940 года, когда начались первые немецкие воздушные операции над Великобританией, по 31 марта 1941 года ОКЛ зафиксировало потерю 2265 самолетов над Британскими островами, четверть из которых - истребители, а треть - бомбардировщики. По меньшей мере 3363 экипажа Люфтваффе были убиты, 2641 пропали без вести и 2117 ранены. ^[173] Общие потери могли достигать 600 бомбардировщиков, что составляет всего 1,5 процента от общего числа самолето-вылетов. Значительное количество самолетов, не сбитых в результате применения ночных бомбардировок, потерпело крушение при посадках или разбилось в непогоду. ^[2]

Эффективность бомбардировки [ править ]

Военная эффективность бомбардировок была разной. Люфтваффе упал около 45000 коротких тонн (41000 т) бомб во время Blitz, который нарушенного производства и транспорта, сокращение запасов продовольствия, и потряс британский боевой дух. Бомбардировка также помогла поддержать блокаду подводных лодок , потопив около 58 000 длинных тонн (59 000 тонн) морских судов и повредив еще 450 000 длинных тонн (460 000 тонн). Несмотря на бомбардировки, британское производство неуклонно росло на протяжении всего этого периода, хотя в апреле 1941 года произошло значительное падение, вероятно, под влиянием отъезда рабочих на пасхальные праздники, согласно официальной британской истории. Официальный исторический том British War Production(Постан, 1952) отметил, что наибольшее влияние на выпуск военных запасов оказали поставки компонентов и рассредоточение производства, а не комплектного оборудования. ^{[175] [3]}

В производстве самолетов британцам было отказано в возможности достичь запланированной цели в 2500 самолетов в месяц, что, возможно, было величайшим достижением бомбардировок, поскольку они вынудили промышленность разогнаться, сначала из-за повреждения авиационных заводов, а затем из-за политика осторожного разгона. ^[11] В апреле 1941 года, когда целью были британские порты, производство винтовок упало на 25 процентов, производство снарядов - на 4,6 процента, а производство стрелкового оружия - на 4,5 процента. ^[11]Стратегическое влияние на промышленные города было разнообразным; большинству потребовалось от 10 до 15 дней, чтобы оправиться от тяжелых рейдов, хотя Белфасту и Ливерпулю потребовалось больше времени. Нападениям на Бирмингем потребовалось около трех месяцев, чтобы полностью восстановиться военная промышленность. Измученному населению потребовалось три недели, чтобы преодолеть последствия нападения. ^[11]

Воздушное наступление против британских ВВС и британской промышленности не дало желаемого эффекта. Можно было бы добиться большего, если бы OKL воспользовалась уязвимостью британских морских коммуникаций. Союзники сделали это позже, когда бомбардировочное командование атаковало железнодорожные пути, а воздушные силы США нацелились на нефть, но для этого потребовался бы экономико-промышленный анализ, на который люфтваффе были неспособны. ^[3] OKL вместо этого искали группы целей, которые соответствовали последней политике (которая часто менялась), и споры внутри руководства касались тактики, а не стратегии. ^[176]Несмотря на свою неэффективность в военном отношении, Блиц унес жизни около 41 000 человек, возможно, еще 139 000 человек были ранены, а британской инфраструктуре и жилому фонду был нанесен огромный ущерб. ^[2]

Оценка RAF [ править ]

Британцы начали оценивать влияние молниеносной атаки в августе 1941 года, и штаб ВВС Королевских ВВС использовал немецкий опыт для улучшения наступательных действий бомбардировочного командования. Они пришли к выводу, что бомбардировщики должны поражать единственную цель каждую ночь и использовать больше зажигательных веществ, потому что они оказывают большее влияние на производство, чем фугас. Они также отметили, что региональное производство было серьезно нарушено, когда центры городов были разрушены из-за потери административных помещений, коммунальных служб и транспорта. Они считали, что люфтваффе потерпели неудачу в точной атаке, и пришли к выводу, что пример Германии с территориальной атакой с использованием зажигательных средств был шагом вперед для операций над Германией. ^[176]

Некоторые писатели утверждают, что штаб авиации проигнорировал важный урок, что моральный дух британцев не сломлен и что наступление на моральный дух немцев недостаточно, чтобы вызвать крах. Авиационные стратеги спорят, что моральный дух всегда был главным соображением для бомбардировочного командования. В течение 1933–39 гг. Ни в одном из 16 разработанных западных планов авиации моральный дух не упоминался в качестве цели. Первые три директивы 1940 года ни в коей мере не упоминали гражданское население или мораль. Моральный дух не упоминался до девятой директивы военного времени от 21 сентября 1940 года. ^[177] В 10-й директиве октября 1940 года моральный дух упоминался по имени, но промышленные города должны были подвергаться нападениям только в том случае, если погода предотвращала налеты на нефтяные объекты. ^[178]

Командование бомбардировщиков AOC Артур Харрис , которое действительно рассматривало моральный дух немцев как цель, не верило, что моральное падение может произойти без разрушения экономики Германии. Основная цель бомбардировочного командования состояла в том, чтобы разрушить немецкую промышленную базу (экономическая война) и тем самым снизить моральный дух. В конце 1943 года, незадолго до битвы за Берлин , Харрис заявил, что мощь бомбардировочного командования позволит ему достичь «состояния опустошения, в котором капитуляция неизбежна». ^{[22] [179]} Краткое изложение стратегических намерений Харриса было ясным,

С 1943 года и до конца войны он [Харрис] и другие сторонники территориального наступления представляли его [наступление бомбардировщиков] не столько как атака на моральный дух, сколько как атаку на жилые, коммунальные, коммуникационные и другие службы, которые поддерживали военное производство.

-  Холл ^[179]

по сравнению с бомбардировочной кампанией союзников против Германии, жертвы из-за молниеносной атаки были относительно низкими; только бомбардировка Гамбурга унесла жизни около 40 000 мирных жителей. ^[180]

Популярные изображения и пропаганда [ править ]

Возник популярный образ британцев во время Второй мировой войны: собрание людей, объединенных национальной солидарностью. ^{[ необходима цитата ]} Этот образ вошел в историографию Второй мировой войны в 1980-х и 1990-х годах, ^{[ сомнительно - обсудить ],} особенно после публикации книги Ангуса Колдера « Миф о блице» (1991). Его вспомнили как правые, так и левые политические фракции в Великобритании в 1982 году, во время Фолклендской войны, когда он был изображен в ностальгическом повествовании, в котором Вторая мировая война представляла патриотизм, активно и успешно выступавший в качестве защитника демократии. ^{[181] [182]}Эти образы людей из Blitz были встроены в фильмы, радио, газеты и журналы. ^[183] В то время он рассматривался как полезный инструмент пропаганды для внутреннего и внешнего потребления. ^[184] Критический ответ историков на эту конструкцию сосредоточился на том, что считалось чрезмерно подчеркнутым утверждением патриотического национализма и национального единства. В « Мифе о молниеносной войне» Колдер раскрыл некоторые контрдоказательства антисоциального и вызывающего разногласия поведения. То, что он считал мифом, - безмятежное национальное единство - стало «исторической правдой». В частности, классовое разделение было наиболее очевидным во время блица. ^[181]

Рейды во время молниеносной войны вызвали самые сильные разногласия и моральный дух в районах рабочего класса, главными причинами которых были недостаток сна , недостаточные укрытия и неэффективность систем предупреждения. Недосыпание было особым фактором, и многие не беспокоились о посещении неудобных приютов. Коммунистическая партия сделала политический капитал на этих трудностях. ^[185]Вслед за Блицем в Ковентри в Коммунистической партии возникло повсеместное волнение по поводу необходимости создания бомбоубежищ. Многие лондонцы, в частности, без разрешения использовали систему метро, ​​чтобы укрыться и спать по ночам. Правительство было так обеспокоено внезапной кампанией распространения листовок и плакатов коммунистической партией в Ковентри и Лондоне, что полицию послали захватить их производственные мощности. Правительство вплоть до ноября 1940 г. выступало против централизованной организации убежища. Министра внутренних дел сэра Джона Андерсона вскоре после этого сменил Моррисон после перестановок в кабинете министров, когда умирающий Невилл Чемберленподал в отставку. Моррисон предупредил, что он не сможет противостоять беспорядкам коммунистов, если не будет предоставлено убежище. Он признал право общественности захватывать станции метро и санкционировал планы по улучшению их состояния и расширению их путем прокладки туннелей. Тем не менее, многие британские граждане, которые были членами Лейбористской партии , которая сама была инертна в этом вопросе, обратились в Коммунистическую партию. Коммунисты попытались возложить ответственность за ущерб и жертвы рейда на Ковентри на богатых владельцев фабрик, представителей крупного бизнеса и землевладельцев и призвали к мирному соглашению. Хотя им не удалось добиться большого влияния, к июню 1941 г. количество членов партии увеличилось вдвое ^[186].«Коммунистическая угроза» была сочтена достаточно важной, чтобы Герберт Моррисон приказал при поддержке Кабинета прекратить деятельность Daily Worker и The Week ; Коммунистическая газета и журнал. ^[187]

Кратковременный успех коммунистов также был на руку Британскому союзу фашистов (BUF). Антисемитские настроения получили широкое распространение, особенно в Лондоне. Слухи о том, что поддержка евреев лежит в основе коммунистической волны, ходили часто. Также были широко распространены слухи о том, что евреи взвинчивают цены, несут ответственность за черный рынок , первыми впадают в панику, подвергаясь нападению (даже являясь причиной паники) и защищая лучшие убежища коварными методами. Между небольшими общинами чернокожих , индейцев и евреев также существовал незначительный этнический антагонизм , но, несмотря на это, эта напряженность тихо и быстро улеглась. ^[188]В других городах классовое разделение стало более очевидным. К ноябрю 1940 года город покинуло более четверти населения Лондона. Мирные жители уехали в более отдаленные районы страны. Резкое увеличение численности населения в Южном Уэльсе и Глостере указывало на то, куда ушли эти перемещенные лица. Другие причины, в том числе рассредоточение по отрасли, могли быть фактором. Однако негодование богатых эвакуированных или враждебное отношение к бедным были признаками стойкости классового негодования, хотя эти факторы, по-видимому, не угрожали общественному порядку. ^[189]Общее число эвакуированных составило 1,4 миллиона человек, в том числе большая часть из беднейших семей в городских районах. Приемные комиссии оказались совершенно неподготовленными к состоянию некоторых детей. Эта схема не только не показывала единство нации во время войны, но и имела неприятные последствия, часто обостряя классовый антагонизм и усиливая предубеждения в отношении городской бедноты. В течение четырех месяцев домой вернулись 88 процентов эвакуированных матерей, 86 процентов маленьких детей и 43 процента школьников. Отсутствие бомбардировок во время Фальшивой войны в значительной степени способствовало возвращению людей в города, но классовый конфликт не был ослаблен год спустя, когда снова пришлось проводить операции по эвакуации. ^[48]

Архивировать аудиозаписи [ править ]

В последние годы большое количество записей военного времени, относящихся к блицу, стало доступным в аудиокнигах, таких как The Blitz , The Home Front и British War Broadcasting . Эти коллекции включают в себя периодические интервью с гражданскими лицами, военнослужащими, экипажами, политиками и служащими гражданской обороны, а также записи событий Blitz, выпуски новостей и передачи общественной информации. Известные интервью включают Томаса Алдерсона, первого получателя Георгиевского креста, Джона Кормэка, который выжил восемь дней в ловушке под завалами на Клайдсайде, и знаменитый призыв Герберта Моррисона «Британия не сгорит» о дополнительных пожарных в декабре 1940 года ^[190].

Обломки с места взрыва [ править ]

За один 6-месячный период 750 000 тонн обломков на взрывных устройствах из Лондона было перевезено по железной дороге на 1700 грузовых поездах, чтобы сделать взлетно-посадочные полосы на аэродромах бомбардировочного командования в Восточной Англии . Обломки бомбы из Бирмингема использовались для строительства взлетно-посадочных полос на базах ВВС США в Кенте и Эссексе на юго-востоке Англии. ^[191] Многие места взорванных бомб, очищенные от завалов, были возделаны для выращивания овощей, чтобы уменьшить нехватку продовольствия во время войны, и были известны как сады победы . ^[192]

Таблицы [ править ]

Статистика бомбардировок [ править ]

Ниже приведена таблица с разбивкой по городам с указанием количества крупных налетов (где было сброшено не менее 100 тонн бомб) и тоннажа бомб, сброшенных во время этих крупных налетов. Более мелкие рейды не входят в тоннаж.

Выполненные вылеты [ править ]

См. Также [ править ]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Источники [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Оллрайт, Люси (2011). Война с Лондоном: защита города от войны в воздухе: 1932–1942 . wrap.warwick.ac.uk (доктор философии). Ковентри: Уорикский университет. OCLC  921053410 . EThOS uk.bl.ethos.560239 . Дата обращения 2 июня 2017 . 
• Флинн, Кэтрин. Онлайн-обзор « Восстановление разрушенных городов Великобритании: обнадеживающие мечты, абсолютная реальность» (Bloomsbury Academic, 2019)

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме "Блиц" .

• Оригинальные репортажи и фотографии The Blitz из The Times
• Парламент и блиц - Живое наследие парламента Великобритании
• «Лондонский блиц 1940 года: теракты первого дня перечислены полностью» . Хранитель . 6 сентября 2010 г.
• Архивные записи из "Блиц" 1940–41 (аудиокнига)
• Блиц: отделяя миф от реальности , BBC History
• Изучение Лондона 20-го века - блиц Объекты и фотографии из коллекций Лондонского музея, Лондонского музея транспорта, Еврейского музея и музея Кройдона.
• Ливерпульский блиц Испытайте 24 часа в городе под огнем в блиц.
• Сообщения из первых рук о проекте устной истории Blitz StoryVault
• Забытые голоса молниеносной войны и битвы за Британию
• Война и мир и цена на кошачью рыбу Дневник жителя Второй мировой войны на юго-западе Лондона.
• Устное интервью истории с Барри Фулфордом, вспоминая его детство во время блиц от проекта истории ветерана в Центральном университете штата Коннектикут
• Интерактивная карта бомбардировок Лондона
• Интерактивная карта бомбардировок Бакингемшира
• Детские воспоминания о войне , из "Memoro - The Bank of Memories" (Джой Ирвин)
• [2] The Blitz Companion - книга в открытом доступе, рассматривающая блиц в контексте воздушной войны с 1911 года.