Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен от третьего помощника )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Третий помощник
Спасательный жилет.jpg
Третий помощник капитана часто является офицером безопасности корабля.
Общий
Другие названияТретий офицер
отделениеПалубный отдел
Лицензированныйда
ОбязанностиОфицер безопасности
ТребованияЛицензия третьего помощника капитана
Смотреть
Смотреть (в море)Напарник на вахте (8-12, 20-24)
Смотреть (в порту)Напарник на вахте (6-12, 18-24)

Третий помощник ( 3 / M ) или третий сотрудник является лицензированным членом на палубе отдела о наличии торгового судна . [1] Третий помощник - сторож и обычно офицер службы безопасности корабля и четвертый командир (пятый на некоторых океанских лайнерах). Позиция младше второго помощника капитана . Другие обязанности зависят от типа судна, его экипажа и других факторов.

Обязанности, связанные с ролью офицера безопасности, сосредоточены на ответственности за такие предметы, как противопожарное оборудование, спасательные шлюпки и различные другие аварийные системы.

Наблюдение [ править ]

Согласно правилам Международной морской организации (IMO), офицер должен свободно владеть английским языком. [2] Это необходимо по ряду причин. Примеры включают способность читать карты и морские публикации , понимать сообщения о погоде и безопасности, общаться с другими судами и береговыми станциями, а также успешно взаимодействовать с многоязычным экипажем. [2]

Общее наблюдение [ править ]

Чрезвычайные ситуации [ править ]

Чрезвычайные ситуации могут произойти в любой момент. Офицер должен быть всегда готов к охране пассажиров и экипажа. [2] После столкновения или посадки на мель помощник капитана должен быть в состоянии предпринять начальные действия, выполнить оценку ущерба и контроль, а также понять процедуры спасения людей с моря, оказания помощи терпящим бедствие судам и реагирования на любую чрезвычайную ситуацию, которая может возникнуть в порт. [2]

Офицер должен понимать сигналы бедствия и знать Руководство ИМО по поиску и спасанию торговых судов. [2]

Управление судовыми операциями [ править ]

Офицер несет особую ответственность за безопасность судна, людей на борту и окружающей среды. Это включает в себя поддержание мореходности во время пожара и потери остойчивости, а также оказание помощи и поддержание безопасности во время пребывания человека за бортом, покидания судна и оказания неотложной медицинской помощи. [2]

Понимание устойчивости, дифферента, напряжений и основ конструкции корабля - ключ к сохранению мореходности корабля. Помощник капитана должен знать, что делать в случае затопления и потери плавучести. Пожар - тоже постоянная проблема. Знание классов и химического состава огня, средств и систем пожаротушения готовит офицера к быстрым действиям в случае пожара. [2]

Офицер должен быть экспертом в использовании спасательного средства и спасательные шлюпки , их спусковых устройства и механизмов, а также их оборудование , включая радио спасательных средства, спутниковые АРБЫ , сарты , гидрокостюмы и теплозащитные средства. В случае необходимости покинуть корабль, важно владеть техникой выживания на море. [2]

Офицеры обучаются выполнять медицинские задачи и следовать инструкциям, данным по радио или полученным от гидов. Это обучение включает в себя, что делать в случае обычных несчастных случаев и болезней на борту судна. [2]

Морской дозор [ править ]

В море вахтенный помощник капитана выполняет три основные обязанности: управлять судном, безопасно избегать движения и реагировать на любые чрезвычайные ситуации, которые могут возникнуть. [ необходима цитата ] Члены команды обычно несут вахту со способными моряками, которые действуют как рулевой и наблюдатель . [ необходима цитата ] Рулевой выполняет повороты, и наблюдатель сообщает об опасности, например о приближении кораблей. Эти роли часто совмещаются с одним рулевым / наблюдателем и, при некоторых обстоятельствах, могут быть полностью устранены. [2] Умение грамотно управлять кораблем является ключом к безопасной сторожевой службе. Осадка корабля, дифферент, скорость и клиренс под килем - все это влияет на радиус поворота и тормозной путь. К другим факторам относятся влияние ветра и течения, приседания, мелководье и подобные эффекты. [ необходима цитата ] Управление судном является ключевым, когда возникает необходимость спасти человека за бортом, поставить на якорь или пришвартовать судно. [2]

Офицер также должен уметь передавать и принимать сигналы с помощью огней Морзе и использовать Международный свод сигналов . [2]

Навигация [ править ]

Дополнительная информация: Навигация
Во время движения корабля офицеры управляют им, как правило, в три смены или вахты.

Для определения местоположения корабля на навигационной карте используются методы небесной , наземной , электронной и прибрежной навигации . [2] Принимая во внимание влияние ветра, приливов , течений и расчетной скорости, офицер приказывает рулевому следить за ходом. [2] Офицер использует дополнительную информацию из морских публикаций , такую ​​как « Маршрут плавания» , таблицы приливов и отливов , « Извещения мореплавателям» и радионавигационные предупреждения, чтобы удерживать судно от опасности во время перевозки. [2]

Безопасность требует, чтобы помощник мог быстро решать проблемы с рулевым управлением и откалибровать систему для достижения оптимальной производительности. [2] Поскольку магнитные и гирокомпасы показывают курс для поворота, офицер должен уметь определять и исправлять ошибки компаса. [2]

Сильное влияние погоды на корабли требует от офицера способности интерпретировать и применять метеорологическую информацию из всех доступных источников. [2] Это требует опыта в метеорологических системах, процедурах отчетности и системах регистрации. [2]

Управление трафиком [ править ]

В условиях интенсивного движения избежать столкновений может быть сложно.

В Международные правила предупреждения столкновений судов в море являются краеугольным камнем безопасной несению вахты. Безопасность требует соблюдения этих правил и принципов безопасного несения вахты. Растущее внимание в несении вахты уделяется максимальному увеличению командной работы на мостике, включая практику управления ресурсами моста . [2]

Основная цель радиолокационных средств и средств автоматической радиолокационной прокладки (ARPA) на мостике корабля - безопасное перемещение между другими судами. [2] Эти инструменты помогают точно оценить информацию о видных объектах поблизости, таких как:

  • дальность, пеленг, курс и скорость, [2]
  • время и расстояние до ближайшей точки сближения, [2] и
  • курс и скорость меняются. [2]

Эти факторы помогают офицеру применять COLREGS для безопасного маневрирования вблизи препятствий и других судов. [2]

К сожалению, радар имеет ряд ограничений, и ARPA наследует эти ограничения и добавляет ряд собственных. Такие факторы, как дождь, открытое море и плотные облака, могут помешать радару обнаруживать другие суда. Более того, плотное движение и изменение курса и скорости могут сбить с толку подразделения ARPA. [2] Наконец, человеческие ошибки, такие как неточные данные о скорости и путаница между истинными и относительными векторами, добавляют к ограничениям пакета радаров / ARPA. [2]

В лучших условиях оператор радара должен иметь возможность оптимизировать настройки системы и обнаруживать расхождения между системой ARPA и реальностью. [2] Информация, полученная с помощью радара и ARPA, должна подвергаться тщательной проверке: чрезмерное использование этих систем привело к потоплению кораблей. [2] Офицер должен понимать производительность системы, ограничения и точность, возможности и ограничения отслеживания, задержки обработки, а также использование эксплуатационных предупреждений и системных тестов. [2]

Вахта в порту [ править ]

В порту вахта сосредоточена на таких обязанностях, как грузовые операции, [2] пожарная охрана , [2] вахта , [3] наблюдение за связью [4] и наблюдение за якорными или швартовными тросами. [5]

Обработка грузов [ править ]

Офицер судна должен иметь возможность контролировать погрузку, укладку, крепление и разгрузку грузов. [2] Он также должен понимать, как заботиться о грузе во время рейса. [2]

Особое значение имеет знание влияния груза, включая тяжелые грузоподъемники, на мореходные качества и остойчивость судна. [2] Офицер также должен понимать правила безопасной обработки, укладки и крепления грузов, включая опасные, опасные или вредные. [2]

Офицер безопасности [ править ]

Третий помощник обычно отвечает за содержание спасательного и противопожарного оборудования. [6] [7] Это включает ответственность за некоторые или все шлюпки судна, [6] и особенно спасательные шлюпки. [7]

Третий помощник также обычно является активным участником пожарных и лодочных учений. [8]

Условия работы [ править ]

Торговые моряки проводят в море длительные периоды времени. Большинство глубоководных моряков нанимают для одного или нескольких рейсов, которые длятся несколько месяцев. Время между рейсами зависит от наличия работы и личных предпочтений. [9]

В море эти рабочие обычно несут вахту по 4 часа и отдыхают по 8 часов 7 дней в неделю. [9]

Водный транспорт работает в любых погодных условиях. Хотя торговые моряки стараются избегать сильных штормов в море, работа в сырых и холодных условиях неизбежна. В то время как в настоящее время суда нечасто терпят бедствия, такие как пожар, взрыв или затопление, рабочие сталкиваются с возможностью того, что им, возможно, придется покинуть свое судно в короткие сроки, если оно столкнется с другими судами или сядет на мель. Они также рискуют получить травму или смерть в результате падения за борт и опасностей, связанных с работой с механизмами, тяжелыми грузами и опасными грузами. Однако современные процедуры управления безопасностью, усовершенствованные средства связи в чрезвычайных ситуациях и эффективные международные системы спасения ставят современных моряков в гораздо более безопасное положение. [9]

Большинство новых судов оснащены кондиционерами, звукоизоляцией от шумной техники и комфортабельными жилыми помещениями. Некоторым морякам эти удобства помогли облегчить иногда трудные обстоятельства длительного отсутствия дома. Кроме того, современные средства связи, особенно электронная почта, связывают современных моряков с их семьями. Тем не менее, некоторым морякам не нравятся длительные периоды отсутствия дома и заточение на борту корабля, и поэтому они покидают оккупацию. [9]

Национальные данные [ править ]

Сертификация Соединенного Королевства [ править ]

Первоначальная сертификация вахтенного офицера (OOW) в Соединенном Королевстве может быть получена с помощью различных вариантов программы обучения, а именно:

Программа обучения вахтенного помощника капитана MNTB (Degree Route), ведущая к получению следующих квалификаций: Базовая степень (FdSc) в области морских операций Прямой путь к бакалавриату (с отличием) Управление морскими операциями Сертификация MCA STCW'95 II / I OOW

Программа обучения вахтенного помощника капитана MNTB (HND Route), ведущая к получению следующих квалификаций: Высший национальный диплом (HND) по морским наукам; NVQ Уровень 3 по операциям на торговых судах; MCA STCW'95 II / I Сертификат вахтенного помощника капитана.

Альтернативные программы обучения для опытных моряков (экзамены или маршруты уровня 3 NVQ), ведущие к получению следующих квалификаций: MCA STCW'95 II / I OOW Certification HND Part I in Nautical Science

Все маршруты входа требуют, чтобы кандидат из Великобритании успешно прошел обучение по безопасности и сертификации STCW'95 в следующих областях; Личные методы выживания, предотвращение пожаров и пожаротушение, элементарная первая медицинская помощь, личная безопасность и социальные обязанности, навыки оказания первой медицинской помощи на борту судна, навыки работы с спасательными судами и спасательными шлюпками, улучшенная пожаротушение, эффективное управление палубой, экзамен по сигналам MCA, сертификат генерального оператора GMDSS и обучение по моделированию навигационных радаров и ARPA (рабочий уровень)

Соединенные Штаты [ править ]

Лицензирование [ править ]

Третий помощник должен иметь ряд квалификаций, включая лицензию.

Есть два способа получить неограниченную лицензию третьего помощника капитана в Соединенных Штатах: пройти обучение в специализированном учебном заведении или накопить «морское время» и пройти серию учебных занятий и экзаменов. [10]

Учебные заведения, которые могут привести к получению лицензии третьего помощника капитана, включают Академию торгового флота США (палубная программа) [10] или любой другой государственный морской колледж . Академии береговой охраны не дают лицензию на его выпускник курсантов.

Моряк может начать процесс получения лицензии после трех лет службы в палубном отделении на океанских пароходах или моторных судах, из которых не менее шести месяцев в качестве квалифицированного моряка , боцмана или квартирмейстера . [10] Затем моряк проходит необходимые учебные курсы и проходит аттестацию на борту. Наконец, моряк может подать заявку в Береговую охрану США на получение лицензии третьего помощника капитана. [9]

Мастер из 1600-тонных судов, при определенных обстоятельствах, начать процесс подачи заявки на получение лицензии на неограниченный третьего помощника капитана. [10]

В случае одобрения заявитель должен успешно пройти комплексную лицензионную экспертизу перед выдачей лицензии. Хосепайпер - неофициальный термин, обозначающий офицера, который не учился в морском колледже или академии и начал свою карьеру в качестве моряка. [11] Термин происходит от судового hawsepipe: труба, проходящая через носовую часть корабля, через которую проходит якорная цепь. [12] «Подняться по трубопроводу» - это морская метафора для подъема по строительной структуре корабля. [11]

Некоторые морские союзы предлагают своим членам необходимую подготовку для карьерного роста, например, Центр американских морских офицеров RTM-STAR и Центр морской подготовки и образования Пола Холла, находящийся в ведении Международного союза моряков Северной Америки . Точно так же некоторые работодатели предлагают финансовую помощь для оплаты обучения своих сотрудников. [ необходима цитата ] В противном случае, моряк несет ответственность за стоимость необходимого обучения. [ необходима цитата ]

С тех пор, как были введены в действие требования STCW '95, поступали жалобы на то, что карьерный путь hawsepiper был слишком затруднен. [ необходима цитата ] Примеры включают затраты времени и денег на выполнение формальных требований к обучению в классе. [ необходима цитата ] Критики утверждают, что новые требования в конечном итоге приведут к нехватке квалифицированных моряков, особенно в таких местах, как Соединенные Штаты. [ необходима цитата ]

Условия работы [ править ]

Уровень объединения этих рабочих в профсоюзы составляет около 36 процентов, что намного выше, чем в среднем по всем профессиям. [9] Следовательно, офицеры торгового флота и моряки, как ветераны, так и новички, нанимаются для рейсов через профсоюзы найма или непосредственно судоходными компаниями. [9] Залы приема на работу ранжируют кандидатов по продолжительности периода отсутствия работы и соответственно заполняют свободные места. [9] Залы для найма обычно находятся в крупных морских портах. [9]

Товарищи, нанятые на судах Великих озер, работают 60 дней и имеют 30 выходных, но не работают зимой, когда озера замерзают. [9] Рабочие на реках, каналах и в гаванях с большей вероятностью будут работать круглый год. [9] Некоторые работают по 8 или 12 часов в смену и каждый день ходят домой. [9] Другие работают стабильно неделю или месяц, а затем имеют длительный перерыв. [9] Во время работы они обычно дежурят 6 или 12 часов и не работают 6 или 12 часов. Те, кто на небольших судах, обычно закрепляются за одним судном и имеют постоянную работу. [9]

Известные третьи помощники [ править ]

  • Альфред Читам служил третьим офицером в экспедиции Нимрода Шеклтона в Антарктиду в 1914 году . [13]
  • Джек Лорд , американский теле-, кино- и бродвейский актер. [14]
  • Грегори Казинс на вахте во время заземления Exxon Valdez . [15]
  • Чарльз Уильям Пирсон , англиканский миссионер-пионер в Уганде. [16]
  • Гарри Лундеберг был третьим помощником капитана во время забастовки на набережной Западного побережья в 1934 году . [17]
  • Герберт Питман , третий помощник на RMS Titanic
  • Джон Пол Джонс , шотландский «отец» американского флота, был третьим помощником капитана на борту «Кинг Джордж» в 1764 году.

См. Также [ править ]

  • Профессии и звания моряка
  • Торговый флот
  • Судовой транспорт
  • Торговый флот США
  • Морская карта
  • Морские публикации

Заметки [ править ]

  1. ^ "Каковы требования ПДНВ к вахтенному помощнику капитана (OICNW)?" . www.edumaritime.net .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Международная морская организация (1995) [1978]. «II: Стандарты, касающиеся управления капитана и палубы» . Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года . Раздел A – II / 1.
  3. ^ http://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?SID=eb1fa1512435db1262e859f3e8892e6a&mc=true&node=se33.1.104_1215&rgn=div8 , получено 21 октября 2015 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  4. ^ Хейлер, Уильям (1989). Справочник офицеров торгового флота 5-й . www.cmptp.com: Cornell Maritime Press. С. 8, 9. ISBN 978-0-87033-379-8.
  5. ^ Хейлер, Уильям (1989). Справочник офицеров торгового флота . www.cmptp.com: Cornell Maritime Press. п. 217. ISBN. 978-0-87033-379-8.
  6. ^ а б Терпин и МакИвен, 1980: 1-1.
  7. ^ а б Терпин и МакИвен, 1980: 1-25.
  8. ↑ Терпин и МакИвен, 1980: 1-11.
  9. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Бюро статистики труда, 2007: 2.
  10. ^ a b c d Соединенные Штаты Америки . «Подчасть D, Раздел 10.407» . Свод федеральных правил, раздел 46 . Проверено 23 апреля 2007 .
  11. ^ a b Halyer, 2003: xvi.
  12. ^ Halyer, 2003: 8-15.
  13. ^ «Алред Читам, третий офицер» . Nova . Проверено 24 мая 2007 .
  14. ^ "Биография Джека Лорда в базе данных Internet Movie" . Проверено 24 мая 2007 .
  15. ↑ Daily News Staff (24 марта 1994 г.). «Следы разлива нефти Exxon» . Анкоридж Daily News . Архивировано из оригинала на 2007-06-04 . Проверено 24 мая 2007 .
  16. ^ "Пирсон, Чарльз Уильям" . Словарь африканской христианской биографии . Проверено 24 мая 2007 .
  17. ^ "Столетняя ретроспектива" (PDF) . Моряки западного побережья . Архивировано из оригинального (PDF) 15 июля 2007 года . Проверено 17 марта 2007 года .

Ссылки [ править ]

  • Бюро статистики труда (США) (2007 г.). "Занятия водным транспортом" (PDF) . Справочник профессионального обзора . Государственная типография. Архивировано из оригинального (PDF) 31 августа 2000 года . Проверено 23 апреля 2007 .
  • Хейлер, Уильям Б. (2003). Руководство американского торгового моряка . Корнелл Маритайм Пресс. ISBN 978-0-87033-549-5..
  • Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 978-0-87033-056-8.
  • Совет по обучению и навыкам (2005 г.). "Профиль работы палубного офицера торгового флота" . Веб-сайт консультации по вопросам карьеры . Лондон, Соединенное Королевство. Архивировано из оригинала на 2008-09-17 . Проверено 21 октября 2008 .