Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Тир (значения) .
«Резиновые шины» перенаправляются сюда. Для немого фильма см. Резиновые шины .

Новые автомобильные дорожные шины в ассортименте с разнообразным рисунком протектора.
Шины трактора имеют значительные ребра и пустоты для сцепления на мягком грунте.

Шина ( американский английский ) или шины ( британский английский ) представляет собой кольцеобразный компонент , который окружает обод колеса для передачи нагрузки транспортного средства от оси через колесо на землю и , чтобы обеспечить сцепление на поверхности , на которой колесо перемещается. Большинство шин, например, для автомобилей и велосипедов, представляют собой пневматически накачанные конструкции, которые также обеспечивают гибкую подушку, поглощающую удары, когда шина катится по неровным поверхностям. Шины оставляют след, называемый пятном контакта., Который предназначен, чтобы соответствовать весу транспортного средства с прочностью несущей поверхности, что она переворачивается, обеспечивая давление подшипника, который не будет деформироваться поверхностью чрезмерно.

Материалами современных пневматических шин являются синтетический каучук , натуральный каучук , ткань и проволока, а также технический углерод и другие химические соединения. Они состоят из ступени и корпуса. Протектор обеспечивает сцепление с дорогой, а корпус удерживает некоторое количество сжатого воздуха . До того, как была разработана резина , первые версии шин представляли собой простые металлические ленты, прикрепленные к деревянным колесам для предотвращения износа. Ранние резиновые шины были сплошными (не пневматическими). Пневматические шины используются на многих типах транспортных средств, включая автомобили , велосипеды , мотоциклы , автобусы., грузовики , тяжелая техника и самолеты . Металлические шины по-прежнему используются на локомотивах и железнодорожных вагонах , а цельнолитые резиновые (или другие полимерные) шины по-прежнему используются в различных неавтомобильных приложениях, таких как некоторые литейщики , тележки , газонокосилки и тачки .

Этимология и орфография [ править ]

Слово шина - это короткая форма одежды , основанная на идее, что колесо с шиной - это одетое колесо. [1] [2]

Орфографическая шина появилась только в 1840-х годах, когда англичане начали термоусадку колес железнодорожных вагонов с помощью ковкого железа. Тем не менее традиционные издатели продолжали использовать шины . Британская газета Times все еще использовала шины вплоть до 1905 года. [3] Шина для правописания стала широко использоваться в 19 веке для пневматических шин в Великобритании. В издании Encyclopædia Britannica 1911 года говорится, что «[t] он правописание« шина »сейчас не принято лучшими английскими авторитетами и не признано в США», [4] в то время как Modern English Usage Фаулераот 1926 года говорит, что «нет ничего, что можно сказать о« шине », что является этимологически неверным, а также без всякой необходимости расходится с нашим (британским) старым и современным американским употреблением». [5] Однако в течение 20-го века слово «шина» стало стандартным британским написанием. [2]

История [ править ]

Джон Бойд Данлоп на велосипеде c. 1915 г.

Самыми ранними шинами были кожаные ремни , [6] затем железные (позже стальные ) на деревянных колесах, используемых на тележках и повозках . Квалифицированный рабочий, известный как колесщик , заставлял шину расширяться, нагревая ее в кузнечном огне, помещал ее на колесо и закаливал, заставляя металл сокращаться до своего первоначального размера, чтобы он плотно прилегал к колесу. колесо.

Первый патент на то, что кажется стандартной пневматической шиной, появился в 1847 году [7], поданный шотландским изобретателем Робертом Уильямом Томсоном . Однако в производство это так и не пошло. Первая практичная пневматическая шина была изготовлена ​​в 1888 году на Мэй-стрит в Белфасте шотландцем Джоном Бойдом Данлопом , владельцем одной из самых процветающих ветеринарных клиник Ирландии. Это была попытка предотвратить головные боли у его 10-летнего сына Джонни, когда он ехал на своем трехколесном велосипеде по неровной дороге. Его врач Джон, позже сэр Джон Фэган, прописал мальчику езда на велосипеде в качестве упражнения и был постоянным посетителем. Фаган участвовал в разработке первых пневматических шин. Велосипедист Уилли Хьюмпродемонстрировал превосходство шин Dunlop в 1889 году, выиграв первые в истории гонки шины в Ирландии, а затем в Англии. [8] [9] В описании патента на шины Данлопа от 31 октября 1888 года его интересует только использование шины в велосипедах и легковых автомобилях. В сентябре 1890 года ему стало известно о более ранней разработке, но компания держала информацию при себе. [10]

В 1892 году патент Данлопа был объявлен недействительным из-за предшествующего уровня техники забытым коллегой-скоттом Робертом Уильямом Томсоном из Лондона (патенты Лондон 1845 г., Франция 1846 г., США 1847 г.), хотя Данлопу приписывают «понимание того, что каучук может выдерживать износ и износ. шина, сохраняя при этом свою упругость ». [11] Джон Бойд Данлоп и Харви дю Кро вместе преодолели последовавшие за этим значительные трудности. Они наняли изобретателя Чарльза Кингстона Велча, а также приобрели другие права и патенты, которые позволили им в некоторой степени защитить положение своего бизнеса по производству пневматических шин . Пневматическая шина станет Dunlop Rubber и Dunlop Tyres . Развитие этой технологии зависело от множества инженерных достижений, в том числевулканизация натурального каучука с использованием серы, а также разработка «клинчерного» обода для удержания шины на месте сбоку на ободе колеса.

Синтетические каучуки были изобретены в лабораториях компании Bayer в 1920-х годах. [12] В 1946 году компания Мишлен разработала конструкцию радиальных шин . Michelin купила обанкротившуюся автомобильную компанию Citroën в 1934 году, поэтому она сразу же смогла применить эту новую технологию. Благодаря превосходству в управлении и экономии топлива [13] использование этой технологии быстро распространилось по Европе и Азии. [14] В США устаревшая конструкция диагональных шин сохранялась до тех пор, пока компания Ford Motor Company не приняла радиальные шины в начале 1970-х годов [15] после статьи 1968 года в влиятельном американском журнале:Consumer Reports , подчеркивающие превосходство радиальной конструкции. [16] [17] Американская шинная промышленность уступила свою долю рынка японским и европейским производителям [18], которые выкупили американские компании. [19] [ мертвая ссылка ]

Приложения [ править ]

Шины можно классифицировать по типу транспортного средства, которое они обслуживают. Их можно различать по нагрузке, которую они несут, и по их применению, например, в автомобиле, самолете или велосипеде.

Автомобильная промышленность [ править ]

Легкий – средний режим [ править ]

Зимняя шина без шипов с рисунком протектора, предназначенным для уплотнения снега в зазорах. [20]
Высокопроизводительные раллийные шины

Легковые шины для легковых автомобилей несут нагрузку на ведущее колесо от 550 до 1100 фунтов (от 250 до 500 кг). Легкие и средние грузовики и фургоны несут на ведущем колесе грузы от 1100 до 3300 фунтов (от 500 до 1500 кг). [21] Они различаются по рейтингу скорости для различных транспортных средств, в том числе (от минимальной до максимальной): зимние шины, шины для легких грузовиков, шины для легковых автомобилей начального уровня, седаны и фургоны, спортивные седаны и высокопроизводительные автомобили. . [22] Помимо дорожных шин, существуют особые категории:

  • Зимние шины предназначены для использования на снегу и льду . У них рисунок протектора с большим зазором, чем у летних шин, что увеличивает сцепление на снегу и льду. Такие шины, прошедшие специальный тест на сцепление с дорогой в зимних условиях, имеют право на нанесение на их боковины символа «снежинка с тремя вершинами». Шины, предназначенные для зимних условий, оптимизированы для работы при температурах ниже 7 ° C (45 ° F). Некоторые зимние шины имеют металлические или керамические шипы, которые выступают из шины для увеличения сцепления на плотном снегу или льду. Шпильки истирают сухое покрытие, вызывая пыль и износ дорожки колеса. [23] Правила, которые требуют использования зимних шин или разрешают использование шипов, различаются в зависимости от страны в Азии и Европе, а также от штата или провинции в Северной Америке.
  • Всесезонные шины обычно рассчитаны на грязь и снег (M + S). У этих шин зазоры протектора меньше, чем у зимних шин, и больше, чем у обычных шин. Они тише зимних шин на чистых дорогах, но менее эффективны на снегу или льду. [24]
  • Внедорожные шины предназначены для обеспечения адекватного сцепления с дорогой на бездорожье, но при этом обладают хорошими характеристиками управляемости и шума при движении по шоссе. [25] Такие шины оцениваются лучше на снегу и дожде, чем уличные, и «хороши» на льду, камнях и песке. [26]
  • Шины для бездорожья имеют более глубокий и открытый протектор для хорошего сцепления в грязи, чем шины для бездорожья, но хуже работают на асфальте. [27]
  • Высокопроизводительные шины рассчитаны на скорость до 168 миль в час (270 км / ч), а сверхвысокопроизводительные шины рассчитаны на скорость до 186 миль в час (299 км / ч), но имеют более жесткие ходовые качества и долговечность. [28]

К другим типам легковых автомобильных шин относятся шины Run Flat и шины для гоночных автомобилей:

  • Шины Run- Flat устраняют необходимость в запасном колесе, потому что в случае прокола на них можно ездить на пониженной скорости, используя жесткую боковину, чтобы предотвратить повреждение обода шины. [29] Транспортным средствам без спущенных шин требуется запасная шина, которая может быть компактной шиной, для замены поврежденной шины. [29]
  • Шины для гоночных автомобилей подразделяются на три основные категории: DOT (разрешенные для улиц), гладкие и дождевые . Шины для гоночных автомобилей сконструированы таким образом, чтобы обеспечить максимальное трение при поворотах и ​​ускорении за счет увеличения срока службы. Гоночные слики не имеют протектора, чтобы обеспечить максимальный контакт с дорожным покрытием, а дождевые шины имеют каналы для выброса воды, чтобы избежать аквапланирования . [30]

Сверхмощный [ править ]

Внедорожные шины под транспорт

Шины для тяжелых условий эксплуатации для больших грузовиков и автобусов бывают разных профилей и выдерживают нагрузку от 4000 до 5500 фунтов (от 1800 до 2500 кг) на ведущем колесе. [21] Обычно они устанавливаются тандемно на ведущую ось. [29]

  • Шины для грузовиков бывают разных профилей, включая «низкопрофильные» с высотой профиля от 70 до 45% ширины протектора, «широкобазовые» для тяжелых транспортных средств и «супер-одиночные» шины с такими же характеристиками. общее контактное давление в комбинации с двумя шинами. [29]
  • Внедорожные шины используются на строительных машинах, сельскохозяйственном и лесохозяйственном оборудовании, а также на других участках, которые работают на мягком грунте. В эту категорию также входят машины, которые перемещаются по твердым поверхностям на промышленных объектах, в портах и ​​аэропортах. [31] Шины, предназначенные для мягкого бездорожья, имеют глубокий и широкий протектор, обеспечивающий сцепление с рыхлой грязью, грязью, песком или гравием. [32]

Другое [ править ]

Самолеты, велосипеды и различные промышленные применения предъявляют особые требования к конструкции.

Шины на колесах тележек на Boeing 777
  • Авиационные шины предназначены для посадки на асфальтированные поверхности и рассчитаны на то, что их шасси поглощают удары при посадке. Для экономии веса и необходимого пространства они обычно имеют небольшие размеры по сравнению с поддерживаемым ими транспортным средством. Большинство из них имеют радиальную конструкцию. Они рассчитаны на максимальную нагрузку, когда самолет находится в неподвижном состоянии, хотя боковые нагрузки при посадке являются важным фактором. [33] Хотя аквапланирование является проблемой для авиационных шин, они обычно имеют радиальные канавки и не имеют боковых канавок или ламелей. [34] Некоторые легкие самолеты используют тундровые шины большого диаметра с низким давлением для посадки на неподготовленные поверхности в дикой природе. [35]
  • Велосипедные шины могут быть предназначены для езды по дорогам или по неулучшенной местности и могут устанавливаться на транспортных средствах с более чем двумя колесами. Выделяют три основных типа: клинчерные , проволочные и трубчатые . [36] Большинство велосипедных шин являются клинчерными и имеют бортик, который прижимается к ободу колеса. Внутренняя трубка обеспечивает давление воздуха и контактное давление между бортом и ободом колеса. [37]
  • Промышленные шины подходят для таких транспортных средств, как вилочные погрузчики, тракторы, экскаваторы, дорожные катки и ковшовые погрузчики. Те, которые используются на гладких поверхностях, имеют гладкий протектор, тогда как те, которые используются на мягких поверхностях, обычно имеют большие характеристики протектора. [38] Некоторые промышленные шины сплошные или заполнены пеной. [39]
  • Шины мотоцикла обеспечивают сцепление, противостоят износу, поглощают неровности поверхности и позволяют мотоциклу поворачиваться за счет противодействия рулевому управлению . Контакт двух шин с землей влияет на безопасность, торможение, экономию топлива, шум и комфорт водителя. [40] [ самостоятельно опубликованный источник? ]

Типы конструкций [ править ]

Поперечное сечение шины с указанием ориентации слоев

Конструкция шин охватывает пневматические шины, используемые на легковых, грузовых и воздушных судах, но также включает в себя неавтомобильные приложения с тихоходными, малонагруженными или железнодорожными приложениями, которые могут иметь непневматические шины.

Автомобильная промышленность [ править ]

После объявления Consumer Reports 1968 года о превосходстве радиальной конструкции радиальные шины начали неумолимый рост доли рынка, достигнув 100% рынка Северной Америки в 1980-х годах. [16] Технология радиальных шин сейчас является стандартной конструкцией практически для всех автомобильных шин, но использовались и другие методы. [22]

В радиальной конструкции шины используются корды, идущие от бортов и поперек протектора, так что корды уложены примерно под прямым углом к ​​центральной линии протектора и параллельно друг другу, а также стабилизирующие ремни непосредственно под протектором. Ремни могут быть кордовыми или стальными. Преимущества этой конструкции включают более длительный срок службы протектора, лучшее управление рулем, меньшее количество выбросов, улучшенную экономию топлива и более низкое сопротивление качению. Недостатки радиальной шины - более тяжелая езда на низких скоростях по неровной дороге и в условиях бездорожья, пониженная способность к самоочищению и меньшее сцепление на низких скоростях. [22]

В конструкции диагональной шины (или перекрестного слоя) используются корды основного слоя, которые проходят по диагонали от борта к борту, обычно под углами в диапазоне от 30 до 40 градусов, с последовательными слоями, уложенными под противоположными углами, формируя перекрестный рисунок, на который наносится протектор. Конструкция позволяет всему корпусу шины легко изгибаться, обеспечивая главное преимущество этой конструкции - плавность хода по неровной поверхности. Эта амортизационная характеристика также вызывает основные недостатки диагональной шины: повышенное сопротивление качению и меньший контроль и сцепление на более высоких скоростях. [22]

Брекерная диагональная шина начинается с двух или более диагональных слоев, к которым стабилизирующие ремни прикрепляются непосредственно под протектором. Эта конструкция обеспечивает более плавную езду, аналогичную диагональной шине, при уменьшении сопротивления качению, поскольку ремни увеличивают жесткость протектора. Дизайн был введен Армстронг, в то время как Goodyear сделали его популярным с « Polyglas » торговой марки шины с изображением полиэфирную тушу с лентами из стекловолокна. [41] «Ременная» шина состоит из двух основных слоев из полиэстера, вискозы или нейлона, отожженных, как и в обычных шинах, а затем наверху размещаются окружные ремни под разными углами, которые улучшают характеристики по сравнению с диагональными шинами без ремня. Ремни могут быть из стекловолокна или стали. [41]

Другое [ править ]

Безвоздушная шина

Бескамерные шины - это пневматические шины, для которых не требуется отдельная камера .

Полупневматические шины имеют полый центр, но они не находятся под давлением. Они легкие, недорогие, устойчивые к проколам и обеспечивают амортизацию. [42] Эти шины часто идут в сборе с колесом и даже встроенными шарикоподшипниками . Они используются на газонокосилках , инвалидных колясках и тачках . Они также могут быть прочными, обычно используются в промышленности [43], и их обод не отрывается при использовании.

Гусматик не является пневматической шиной , которая не поддерживается под давлением воздуха. Чаще всего они используются на небольших транспортных средствах, таких как тележки для гольфа, и на грузовых автомобилях в ситуациях, когда риск прокола высок, например, на строительной технике. Многие шины, используемые в промышленных и коммерческих целях, не являются пневматическими и изготавливаются из твердой резины и пластмассовых смесей посредством операций формования. Цельные шины включают те, которые используются для газонокосилок, скейтбордов, тележек для гольфа, скутеров и многих типов легких промышленных транспортных средств, тележек и прицепов. Одно из наиболее распространенных применений твердых шин - это погрузочно-разгрузочное оборудование (вилочные погрузчики). Такие шины устанавливаются с помощью гидравлического шинного пресса.

Некоторые железнодорожные колеса и другие старые типы подвижного состава оснащены железнодорожными шинами, чтобы исключить необходимость замены колеса целиком. Шина, обычно сделанная из стали, окружает колесо и в основном удерживается на месте посадкой с натягом .

Воздушные шины могут работать при давлении, превышающем 200 фунтов на квадратный дюйм (14  бар ; 1400  кПа ). [44] Некоторые авиационные шины накачиваются азотом, чтобы «исключить возможность химической реакции между атмосферным кислородом и летучими газами из внутреннего покрытия шины, вызывающими взрыв шины». [45]

Производство [ править ]

Основная статья: Производство шин

Пневматические шины производятся примерно на 450 шинных заводах по всему миру. Производство шин начинается с сыпучих материалов, таких как каучук (60% -70% синтетических [46] [47] ), технического углерода и химикатов, и производится множество специализированных компонентов, которые собираются и подвергаются вулканизации. Используются многие виды каучука, наиболее распространенным из которых является сополимер стирола и бутадиена . В статье « Производство шин» описаны компоненты, собранные для производства шины, различные используемые материалы, производственные процессы и оборудование, а также общая бизнес-модель.

В 2004 году , 80 $ млрд шин было продано по всему миру, [48] в 2010 году было 140 млрд $ [49] (примерно 34% роста с поправкой на инфляцию), и , как ожидается, вырастет до 258 млрд $ в год к 2019 году [50] В В 2015 году в США было произведено почти 170 миллионов шин. [51] Ежегодно производится более 2,5 миллиардов шин, что делает шинную промышленность основным потребителем натурального каучука. Предполагается, что к 2019 году во всем мире будет продаваться 3 миллиарда шин ежегодно. [50]

По данным на 2011 год, в тройку крупнейших компаний-производителей шин по выручке входили Bridgestone (производство 190 миллионов шин), Michelin (184 миллиона), Goodyear (181 миллион); за ними последовали Continental и Pirelli . [52] [53] Группа Lego произвела более 318 миллионов игрушечных шин в 2011 году и была признана Книгой рекордов Гиннеса как имеющая самый высокий годовой объем производства шин среди всех производителей. [54] [55]

Компоненты [ править ]

Компоненты радиальной шины
Покрышки для горных велосипедов с открытыми выступами для сцепления с мягкой почвой
Отсутствие канавок увеличивает трение на сухом асфальте на гладких шинах Formula One .

Шина состоит из нескольких компонентов: протектора, борта, боковины, плеча и слоя.

Протектор [ править ]

Протектора является частью шины , которая входит в контакт с поверхностью дороги. Участок, который контактирует с дорогой в данный момент времени, и есть пятно контакта . Протектор представляет собой толстую резину или смесь резины и композита, созданную для обеспечения надлежащего уровня сцепления, которая не изнашивается слишком быстро. [56]

Рисунок протектора характеризуется системой кольцевых канавок, боковых ламелей и прорезей для дорожных шин [22] или системой выступов и пустот для шин, предназначенных для мягкой местности или снега. Канавки проходят по окружности шины и необходимы для отвода воды. Выступы - это та часть рисунка протектора, которая контактирует с дорожным покрытием. Канавки, ламели и прорези позволяют шинам отводить воду.

Конструкция протекторов и взаимодействие конкретных типов шин с поверхностью дороги влияют на шум дороги , являющийся источником шумового загрязнения от движущихся транспортных средств. Эта сила звука увеличивается с увеличением скорости автомобиля. [57] Протекторы шин могут иметь различное расстояние между пазами ( длину шага ) для минимизации уровня шума на дискретных частотах. Прорези - это прорези, прорезанные поперек шины, обычно перпендикулярные канавкам, которые позволяют воде из канавок выходить вбок и смягчать аквапланирование . [22]

Различные рисунки протектора подходят для различных условий движения. По мере увеличения отношения площади протектора шины к площади канавки увеличивается и трение шины о сухое покрытие, как это видно на шинах Formula One , некоторые из которых не имеют канавок. Высокопроизводительные шины часто имеют меньшие пустоты, чтобы обеспечить больший контакт резины с дорогой для лучшего сцепления с дорогой, но могут быть смешаны с более мягкой резиной, которая обеспечивает лучшее сцепление, но быстро изнашивается. [58] Шины для грязи и снега (M&S) имеют более крупные и глубокие прорези для сцепления с грязью и снегом. [22] Зимние шины имеют еще более крупные и глубокие прорези, которые уплотняют снег и создают прочность на сдвиг в утрамбованном снегу, чтобы улучшить характеристики торможения и прохождения поворотов. [59]

Планки износа (или индикаторы износа) - это выступающие элементы, расположенные в нижней части канавок протектора, которые указывают на то, что шина достигла предела износа. Когда проушины протектора изношены до такой степени, что изнашиваемые планки соединяются через проушины, шины полностью изношены и должны быть выведены из эксплуатации, как правило, при остаточной глубине протектора 1,6 миллиметра (0,063 дюйма). [60]

Другое [ править ]

Борт шины является частью шины , которая контактирует с ободом на колесе. Бортик обычно армируется стальной проволокой и состоит из высокопрочной резины с низкой гибкостью. Борт плотно прилегает к двум ободам колеса, чтобы бескамерная шина удерживала воздух без утечки. Посадка борта плотная, чтобы шина не смещалась по окружности при вращении колеса. Ширина обода относительно шины является фактором характеристик управляемости автомобиля, поскольку обод поддерживает профиль шины. [ необходима цитата ]

Боковина - это та часть шины, или велосипедной шины , которая соединяет протектор и борт. Боковина в основном выполнена из резины, но усилена тканью или стальным кордом, обеспечивающим прочность на разрыв и гибкость. Боковина содержит давление воздуха и передает крутящий момент, прилагаемый ведущей осью к протектору, для создания сцепления, но поддерживает небольшую часть веса транспортного средства, что видно из полного разрушения шины при проколе. Боковые стенки формованы с деталями, специфичными для производителя, предупредительными этикетками, предписанными правительством, и другой информацией для потребителей, а иногда и с декоративным орнаментом, таким как белые стены или надписи на шинах . [ необходима цитата ]

Плечо - это часть шины на краю протектора, которая переходит к боковине. [ необходима цитата ]

Plies являются слоями относительно нерастяжимых шнуров , внедренных в каучуке [61] , чтобы держать свою форму, предотвращая резины от растяжения в ответ на внутреннее давление. Ориентация слоев играет большую роль в характеристиках шины и является одним из основных способов классификации шин. [62]

Материалы [ править ]

Материалы современных пневматических шин можно разделить на две группы: корды, составляющие слой, и эластомер, покрывающий их.

Шнуры [ править ]

Корды, которые образуют слой и борт и обеспечивают прочность на разрыв, необходимую для сдерживания давления накачивания, могут состоять из стали , натуральных волокон, таких как хлопок или шелк , или синтетических волокон, таких как нейлон или кевлар .

Эластомер [ править ]

Около 50% шин используют сополимер стирола и бутадиена в качестве основного ингредиента. [12]

Эластомер, образующий протектор и покрывающий корды, чтобы защитить их от истирания и удерживать их на месте, является ключевым компонентом конструкции пневматических шин. Он может состоять из различных композитов резинового материала, наиболее распространенным из которых является сополимер стирола и бутадиена, с другими химическими соединениями, такими как диоксид кремния и технический углерод .

Оптимизация сопротивления качению в эластомерном материале является ключевой задачей для снижения расхода топлива в транспортном секторе. Подсчитано, что легковые автомобили потребляют примерно 5-15% топлива для преодоления сопротивления качению, тогда как для тяжелых грузовиков эта оценка выше. [63] Однако существует компромисс между сопротивлением качению и сцеплением и сцеплением на мокрой дороге: хотя низкое сопротивление качению может быть достигнуто за счет снижения вязкоупругих свойств резиновой смеси (низкий тангенс (δ) ), это достигается за счет сцепление на мокрой дороге и сцепление, требующее гистерезисаи диссипация энергии (высокий тангенс (δ)). Низкое значение тангенса (δ) при 60 ° C используется как индикатор низкого сопротивления качению, а высокое значение тангенса (δ) при 0 ° C используется как показатель высокого сцепления на мокрой дороге. [27] Разработка эластомерного материала, который может обеспечить как высокое сцепление с мокрой дорогой, так и низкое сопротивление качению, является ключом к обеспечению безопасности и топливной эффективности в транспортном секторе.

Наиболее распространенный материал , используемый эластомера сегодня является стирол - бутадиен - сополимером. Он сочетает в себе свойства полибутадиена , который представляет собой высокоэластичный полимер ( Tg = -100 ° C), имеющий высокий гистерезис и, таким образом, предлагающий хорошие свойства сцепления на мокрой дороге, со свойствами полистирола , который представляет собой стеклообразный полимер ( Tg = 100 ° C). с низким гистерезисом и, следовательно, с низким сопротивлением качению в дополнение к износостойкости . Следовательно, соотношение двух мономеров в сополимере стирола и бутадиена считается ключевым при определении температуры стеклования материала, которая коррелирует с его характеристиками сцепления и сопротивления.[64]

На колесе [ править ]

Основные статьи: колесо , велосипедное колесо и колесо мотоцикла
Велосипеда внутренняя труба с штоком клапана

Связанные компоненты шины включают колесо, на котором она установлена, шток клапана, через который подается воздух, и, для некоторых шин, внутреннюю камеру, которая обеспечивает герметичное средство для поддержания давления в шинах.

  • Колесо. Пневматические шины устанавливаются на колеса, которые чаще всего имеют встроенные ободья на их внешних краях для удержания шины. Автомобильные колеса обычно изготавливаются из штампованной и сварной стали или из композиционных материалов из легких металлических сплавов , таких как алюминий или магний. Есть два аспекта того, как пневматические шины поддерживают обод колеса, на котором они установлены. [65] Во-первых, натяжение шнура равномерно натягивает борт вокруг колеса, за исключением тех случаев, когда оно уменьшается над пятном контакта. [66] Во-вторых, бортик передает эту результирующую силу на обод. [67] [66]Шины устанавливаются на колесо путем вдавливания его борта в канал, образованный внутренним и внешним ободом колеса. [68] [69]
  • Шток клапана - пневматические шины получают воздух через шток клапана - трубку из металла или резины с обратным клапаном , обычно это клапан Шредера на автомобилях и большинстве велосипедных шин или клапан Presta на высокопроизводительных велосипедах. Они устанавливаются непосредственно на обод, в случае бескамерных шин, или являются неотъемлемой частью камеры. [ Требуется цитата ] Большинство современных легковых автомобилей теперь должны иметь систему контроля давления в шинах, которая обычно состоит из стержня клапана, прикрепленного к электронному модулю. [29]
  • Внутренняя камера - большинство шин для велосипедов , многие шины для мотоциклов и многие шины для больших транспортных средств, таких как автобусы, тяжелые грузовики и тракторы, предназначены для использования с камерами. Внутренние трубки представляют собой воздушные шары в форме тора, сделанные из непроницаемого материала, такого как мягкий эластичный синтетический каучук, для предотвращения утечки воздуха. Камеры вставляются в шину и накачиваются, чтобы сохранить давление воздуха. Большие камеры можно повторно использовать для других целей, таких как плавание и рафтинг (см. Плавательный круг ), тюбинг (отдых) , катание на санях и катание на лыжах.. Специально изготовленные надувные торы также производятся для этих целей, предлагая выбор цветов, тканевое покрытие, ручки, настилы и другие аксессуары, а также устранение выступающего стержня клапана. [ необходима цитата ]

Тактико-технические характеристики [ править ]

Характеристики шин Goodyear

Взаимодействие шины с дорожным покрытием сложное. Обычно используемой (эмпирической) моделью свойств шин является «Волшебная формула» Пацейки . [70] Некоторые поясняются ниже в алфавитном порядке по разделам.

Динамика [ править ]

  • Баланс. Комбинации колеса и шины требуют равномерного распределения массы по окружности для поддержания баланса шин при повороте на высокой скорости. Шины проверяются на месте изготовления на предмет чрезмерного статического дисбаланса и динамического дисбаланса с помощью автоматических балансировочных машин. Шины снова проверяются на заводе по сборке автомобилей или в розничном магазине шин после установки шины на колесо. Узлы, в которых наблюдается чрезмерный дисбаланс, исправляются путем применения противовесов к колесам для противодействия дисбалансу шины / колеса. Альтернативным методом балансировки шин является использование средств для внутренней балансировки шин. Эти агенты используют центробежную силу и инерцию для противодействия дисбалансу шин. [ необходима цитата ]Чтобы облегчить надлежащую балансировку, большинство производителей высокопроизводительных шин наносят красные и желтые метки на боковины, чтобы обеспечить наилучшее согласование монтажа шины / колеса в сборе. Есть два метода подгонки высокопроизводительной шины к колесным узлам с использованием этих красных (однородность) или желтых (вес) меток. [71]
  • Центробежный рост. Шина, вращающаяся на более высоких скоростях, имеет тенденцию к увеличению диаметра из-за центробежных сил, которые отталкивают резину протектора от оси вращения. Это может вызвать ошибку спидометра . По мере увеличения диаметра шины ширина шины уменьшается. Этот центробежный рост может вызвать трение шины о автомобиль на высоких скоростях. Мотоциклетные шины часто имеют усиление, призванное минимизировать центробежный рост. [22]
  • Пневматический след - Пневматический след шины - это эффект следа, создаваемый податливыми шинами, катящимися по твердой поверхности и подверженными боковым нагрузкам, например, при повороте. С технической точки зрения , это расстояние, на котором возникает результирующая сила бокового скольжения за геометрическим центром пятна контакта . [72]
  • Угол скольжения - угол скольжения или угол бокового скольжения - это угол между фактическим направлением движения катящегося колеса и направлением, в которое оно направлено (то есть, угол векторной суммы поступательной скорости колеса и скорости бокового скольжения ). [22]
  • Длина релаксации - длина релаксации - это задержка между введением угла скольжения и достижением угловой силы своего установившегося значения. [22]
  • Жесткость пружины -Vertical жесткость или жесткость пружины , представляет собой отношение вертикальной силы к вертикальному прогибу шины, и она вносит свой вклад в общую производительность подвески транспортного средства. Как правило, жесткость пружины увеличивается с давлением инфляции. [73]
  • Тормозной путь. Шины, ориентированные на эксплуатационные характеристики, имеют рисунок протектора и состав резины, предназначенные для сцепления с дорожным покрытием, поэтому обычно их тормозной путь немного короче. Однако для получения данных, выходящих за рамки обобщений, необходимы специальные тесты на торможение. [22]

Силы [ править ]

  • Осевое усилие - тяга развала и развал колес сил являются сила , генерируемым перпендикулярно направлению перемещения подвижного шины из - за его углом развала колес и конечное пятно контакта. [22]
  • Круг сил . Круг сил , круг сцепления, круг трения или эллипс трения - полезный способ подумать о динамическом взаимодействии между шиной транспортного средства и поверхностью дороги. [74]
  • Пятно контакта -The пятно контакта , или след, шины, является областью протектора , которая находится в контакте с поверхностью дороги. Эта область передает силы между шиной и дорогой посредством трения. Отношение длины пятна контакта к ширине влияет на управляемость и прохождение поворотов. [22]
  • Боковые форс - поворотах усилие или боковую силу боковая (т.е. параллельно поверхности дороги) силы , создаваемой шины транспортного средства при прохождении поворотов. [22]
  • Сцепление на сухой дороге. Сцепление на сухой дороге - это мера способности шины обеспечивать сцепление с дорогой в сухих условиях. Сцепление на сухой дороге зависит от липкости резиновой смеси. [22]
  • Изменение силы - элементы протектора и боковины шины подвергаются деформации и восстановлению при входе в след и выходе из него. Поскольку резина является эластомерной, во время этого цикла она деформируется. По мере того как резина деформируется и восстанавливается, она передает на автомобиль циклические силы. Эти изменения в совокупности называются однородностью шины . Однородность шины характеризуется изменением радиальной силы (RFV), изменением поперечной силы (LFV) и изменением тангенциальной силы . Изменение радиальной и поперечной силы измеряется на машине для изменения силы.в конце производственного процесса. Шины, выходящие за установленные пределы для RFV и LFV, не принимаются. Геометрические параметры, в том числе радиальное биение, боковое биение и выпуклость боковины, измеряются с помощью машины для проверки однородности шин на заводе по производству шин в конце производственного процесса в качестве проверки качества. [22]
  • Сопротивление качению - Сопротивление качению - это сопротивление качению, вызванное деформацией шины при контакте с поверхностью дороги. Когда шина катится, протектор входит в зону контакта и деформируется, чтобы прилегать к дорожному полотну. Энергия, необходимая для деформации, зависит от давления в шине, скорости вращения и многих физических свойств конструкции шины, таких как сила пружины и жесткость. Производители шин ищут конструкции шин с более низким сопротивлением качению, чтобы повысить экономию топлива.в легковых и особенно грузовых автомобилях, где сопротивление качению составляет значительную долю расхода топлива. Пневматические шины также имеют гораздо более низкое сопротивление качению, чем цельнолитые шины. Поскольку внутреннее давление воздуха действует во всех направлениях, пневматическая шина способна «поглощать» неровности дороги, когда она катится по ним, не испытывая силы реакции, противоположной направлению движения, как в случае с твердым (или пенопластом) -залитая) покрышка. [22]
  • Самоустанавливающийся крутящий момент. Самоцентрирующийся крутящий момент , также известный как выравнивающий крутящий момент, SAT или Mz, представляет собой крутящий момент, который создает шина, когда она катится вдоль, которая имеет тенденцию направлять ее, то есть вращать ее вокруг своей вертикальной оси. [22]
  • Сцепление на мокрой дороге. Сцепление на мокрой дороге - это сцепление шины с дорогой во влажных условиях. Сцепление на мокрой дороге улучшено за счет способности конструкции протектора отводить воду от следов шины и уменьшать аквапланирование . Однако шины с круглым поперечным сечением, такие как те, которые используются на гоночных велосипедах, при правильном накачивании имеют достаточно малый след, чтобы не быть восприимчивыми к аквапланированию. Замечено, что для таких шин полностью скользкие шины обеспечивают превосходное сцепление как на мокром, так и на сухом асфальте. [75]

Загрузить [ редактировать ]

  • Чувствительность к нагрузке. Чувствительность к нагрузке - это поведение шин под нагрузкой. Обычные пневматические шины ведут себя не так, как предполагает классическая теория трения . А именно, чувствительность к нагрузке большинства реальных шин в их типичном рабочем диапазоне такова, что коэффициент трения уменьшается с увеличением вертикальной нагрузки Fz. [22]
  • Рабочая нагрузка - рабочая нагрузка шины контролируется, чтобы она не подвергалась чрезмерной нагрузке, которая может привести к ее преждевременному выходу из строя. [76] Рабочая нагрузка измеряется в тонно- километрах в час (TKPH). Название и единицы измерения совпадают. Недавний дефицит и рост стоимости шин для тяжелого оборудования сделали TKPH важным параметром при выборе шин и обслуживании оборудования для горнодобывающей промышленности. По этой причине производители шин для большой землеройной и горнодобывающей техники присваивают своим шинам рейтинг TKPH в зависимости от их размера, конструкции, типа протектора и резиновой смеси. [77] [78]Рейтинг основан на весе и скорости, с которыми шина может справиться без перегрева и преждевременного износа. Эквивалентная мера, используемая в США, - тонна миля в час (TMPH).

Носить [ править ]

Смотрите также: Загрязнение резины и дорожный износ
Шина демонстрирует неравномерный износ протектора вплоть до обнажения каркаса
Износ протектора
Это происходит при нормальном контакте с дорогами или местностью; Существует несколько типов аномального износа протектора. Неправильная установка колес может вызвать чрезмерный износ внутренних или крайних ребер. Гравийные дороги, каменистая местность и другая пересеченная местность вызывают ускоренный износ. Чрезмерное накачивание выше максимума боковины может вызвать чрезмерный износ центра протектора. Для предотвращения этого в современные шины встроены стальные ремни. Недостаточное накачивание вызывает чрезмерный износ внешних ребер. Несбалансированные колеса могут вызвать неравномерный износ шин, так как вращение может быть не идеально круговым. Производители шин и автомобильные компании установили взаимно установленные стандарты для испытаний на износ протектора, которые включают параметры измерения профиля потери протектора, количества выступов и износа между пятками. [22]
Индикаторы износа протектора ( TWI )
Поднятые полосы в каналах протектора указывают на то, что протектор изношен и, следовательно, небезопасен. Индикаторы требуются на всех новых шинах с 1968 года в США. [79] Во многих странах Правила дорожного движения запрещают движение по дорогам общего пользования, когда контактная поверхность находится на одном уровне с любым из этих стержней - это часто определяется, когда глубина канавки составляет примерно 1,5 или 1,6 мм (2/32 дюйма). TWI также можно использовать для обозначения маленьких стрелок или значков на боковой стенке шины, указывающих на расположение выступающих планок износа.
Ущерб от старения
Старение шины или «термоокислительная деградация» может быть вызвано временем, окружающей и рабочей температурой, парциальным давлением O2 в шине, усталостью при изгибе или характеристиками конструкции и компаунда. Например, длительное воздействие ультрафиолета приводит к деформации химикатов резины, потенциально вызывая сухую гниль. Различные методы хранения могут замедлить процесс старения, но не устранят деградацию шины. [80]

Регламент [ править ]

Схема идентификации шин с кодами шин

Автомобильные шины имеют множество опознавательных знаков, нанесенных на боковину в виде кода шины . Они обозначают размер, рейтинг и другую информацию, относящуюся к данной отдельной шине.

Америка [ править ]

Национальное шоссе и администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) является государственным органом США в рамках Министерства транспорта (DOT) возложена задача регулирования автомобильной безопасности в Соединенных Штатах. [81] НАБДД установило Единую систему оценки качества шин ( UTQG ), которая представляет собой систему для сравнения характеристик шин в соответствии с Сводом федеральных правил 49 CFR 575.104; он требует маркировки шин с указанием износа протектора, сцепления и температуры. Код DOT представляет собой буквенно-цифровую последовательность символов, нанесенную на боковину шины и позволяющую идентифицировать шину и ее возраст. Код утвержден Министерством транспорта США [81]но используется во всем мире. [82] Код DOT также полезен для идентификации шин, которые подлежат отзыву [83] или истекают из-за возраста. Ассоциация шин и ободов (T&RA) - это добровольная организация США по стандартизации, которая способствует взаимозаменяемости шин, ободов и родственных деталей. Особый интерес представляет то, что они публикуют основные размеры шин, размер контура обода, стандарты размеров шинных клапанов и стандарты нагрузки / накачивания.

Национальный институт метрологии стандартизации и промышленного качество (INMETRO) является бразильским федеральным органом , ответственным за автомобильное колесо и сертификацию шин. [84]

Европа [ править ]

Европейские шины и ободья техническая организация (ETRTO) является организацией европейских стандартов « чтобы установить инженерные размеры, характеристики нагрузки / давление и указание по эксплуатации». [85]Все шины, проданные для использования на дорогах в Европе после июля 1997 года, должны иметь знак E. Сама метка представляет собой букву «E» в верхнем регистре или букву «е» в нижнем регистре, за которой следует число в круге или прямоугольнике, за которым следует еще одна цифра. Буква «E» (верхний регистр) означает, что шина сертифицирована в соответствии с требованиями к размерам, характеристикам и маркировке Регламента 30 ЕЭК. Буква «e» (нижний регистр) означает, что шина сертифицирована на соответствие габаритным характеристикам. и требования к маркировке Директивы 92/23 / EEC. Число в круге или прямоугольнике обозначает код страны правительства, предоставившего официальное утверждение типа. Последнее число за пределами круга или прямоугольника - это номер сертификата утверждения типа, выданного для данного размера и типа шины. [86]

Rubber Британской ассоциация производителей (BRMA) рекомендуемая практика, выпущенная июня 2001, государство, «члены BRMA настоятельно рекомендует неиспользованные шины не должны быть введены в эксплуатацию , если они более шести лет , и что все шины должны быть заменены на десять лет с даты их изготовления ". [87]

Азия [ править ]

Автомобильные шины Ассоциация производителей Японская (ДЖАТМ) является японскими стандартами организации для шин, колесных дисков и клапанов. [88] Он выполняет те же функции, что и T&RA и ETRTO.

Китай обязательной сертификации (КТС) является обязательной системы сертификации в отношении безопасности продукции в Китае , который вступил в силу в августе 2002 года система сертификации CCC управляется Главного государственного управления по контролю качества и инспекции и карантину Китайской Народной Республики Китай ( AQSIQ) и Управления сертификации и аккредитации Китайской Народной Республики (CNCA). [89]

Техническое обслуживание [ править ]

Мастерская по ремонту шин в Нигере

Для поддержания здоровья шины необходимо несколько действий: вращение шины, регулировка углов установки колес и, иногда, восстановление протектора шины.

  • Вращение - Шины могут демонстрировать неравномерный рисунок износа после установки на транспортное средство и частичного износа. В автомобилях с передним приводом передние шины изнашиваются в большей степени, чем задние. Вращение шины перемещает шины в различные положения автомобиля, например, спереди назад, чтобы выровнять износ с целью продления срока службы шины. [90]
  • Выравнивание - Регулировка углов установки колес помогает предотвратить износ, поскольку шина вращается в направлении, отличном от траектории движения автомобиля. При установке на транспортном средстве колесо и шина могут не быть идеально выровнены по направлению движения и, следовательно, могут иметь неравномерный износ. Если расхождение в центровке велико, неравномерный износ станет значительным, если его не исправить. Регулировка углов установки колес - это процедура проверки и исправления этого состояния путем регулировки углов развала , кастинга и схождения . Регулировка углов должна выполняться в соответствии со спецификациями OEM. [ необходима цитата ]

Инфляция [ править ]

Сопротивление качению как функция накачивания шин

Инфляция является ключом к надлежащему износу и сопротивлению качению пневматических шин. Многие автомобили имеют системы мониторинга для обеспечения надлежащего накачивания.

  • Спецификация. Изготовителем транспортного средства указаны шины с рекомендованным давлением накачки в холодном состоянии , что обеспечивает безопасную работу при указанной номинальной нагрузке и загрузке транспортного средства. Большинство шин имеют штамп с указанием максимального давления. Для легковых автомобилей и легких грузовиков шины должны быть накачаны в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства, которые обычно находятся на наклейке внутри двери водителя или в справочнике владельцев транспортных средств. Как правило, шины не следует накачивать до давления на боковину; это максимальное давление, а не рекомендуемое давление. [91]
  • Контакт с землей - пятно контакта шины легко изменяется как из-за чрезмерного, так и недостаточного накачивания. Чрезмерное накачивание может увеличить износ центрального пятна контакта, а недостаточное накачивание вызовет вогнутый протектор, что приведет к меньшему центральному контакту, хотя общее пятно контакта все равно будет больше. [92] Большинство современных шин изнашиваются равномерно при высоком давлении в шинах, но изнашиваются преждевременно при недостаточном давлении. Повышенное давление в шинах может снизить сопротивление качению, а также может привести к сокращению тормозного пути [93]Если давление в шинах слишком низкое, пятно контакта шины значительно увеличивается. Это увеличивает сопротивление качению, изгиб шины и трение между дорогой и шиной. Недостаточная накачка может привести к перегреву шины, преждевременному износу протектора и в тяжелых случаях отслоению протектора. [94]
  • Мониторинг - системы контроля давления в шинах (TPMS) - это электронные системы, которые контролируют давление в шинах на отдельных колесах транспортного средства и предупреждают водителя, когда давление опускается ниже предела предупреждения. Существует несколько типов конструкций для контроля давления в шинах. Некоторые на самом деле измеряют давление воздуха, а некоторые делают косвенные измерения, например, при изменении относительного размера шины из-за более низкого давления воздуха.

Опасности [ править ]

Шинный пузырь
Покрышка трескается при длительном воздействии погодных условий

Опасность для шины может возникнуть из-за выхода из строя самой шины или потери сцепления с поверхностью, по которой она катится.

Ошибка [ править ]

Шины могут выйти из строя по любой из множества причин, в том числе: [95]

  • Разделение ремня. Разделение ремня может происходить между ремнем, протектором и ремнем или разделением края ремня. Отслоение ремня от ремня может произойти из-за слишком сильного прогиба шины из-за высоких температур покрытия, ударов на дороге и других причин, связанных с техническим обслуживанием и хранением.
  • Не поясные отделения. Не поясные отделения включают те, которые находятся на протекторе шины, в области борта, в нижней боковой стенке, между усиливающими слоями и между армирующими стальными или тканевыми материалами.
  • Другое - другие типы отказов включают разрушение, химическое разложение, растрескивание, вмятины и вздутия.

Потеря тяги [ править ]

  • Плавление резины. При нагревании резиновых смесей для шин из-за трения при остановке, повороте или ускорении они могут начать плавиться, смазывать область контакта шины с дорогой и оседать на асфальте. Этот эффект усиливается при повышении температуры окружающей среды. [22]
  • Гидропланирование - шины автомобиля или самолета, проезжающие по мокрому асфальту, могут потерять контакт с достаточной скоростью или глубиной воды для данной конструкции протектора. В этом случае зона контакта шины с водной пленкой теряет трение, необходимое для торможения или поворота, и начинает гидроплан (или акваплан ). Гидропланирование может происходить как динамическое аквапланирование, когда стоячая вода присутствует на глубине не менее 0,12 дюйма (3 мм) над текстурой дорожного покрытия, а скорость поддерживается выше порогового уровня. Это может также происходить как вязкое аквапланирование, когда резина шины плавится на короткий промежуток времени и вызывает проскальзывание; это может оставить отложения резины на посадочной части взлетно-посадочной полосы. [96]Динамическое аквапланирование снижает трение и контакт с увеличенной скоростью шины. [97]
  • Снег. Степень, в которой шина может сохранять сцепление на снегу, зависит от ее способности уплотнять снег, и этот материал затем приобретает прочность против проскальзывания в плоскости сдвига, параллельной области контакта шины с землей. [98] В то же время нижняя часть протектора шины сжимает снег, на который они опираются, также создавая трение. Процесс уплотнения снега в протекторах требует, чтобы он вытеснялся вовремя, чтобы протектор снова уплотнил снег при следующем повороте. Процесс уплотнения / контакта работает как в направлении движения при движении и торможении, так и в боковом направлении при прохождении поворотов. [59]
  • Лед. Лед обычно близок к точке плавления, когда шина движется по нему. Это в сочетании с гладкой текстурой способствует низкому коэффициенту трения и снижению тяги при торможении, поворотах или ускорении. [22]
  • Мягкий грунт - почва может смазываться водой, что снижает ее способность сохранять прочность на сдвиг, когда шина пытается приложить силу при ускорении, торможении или повороте. Сухой песок также имеет низкую прочность на сдвиг из-за плохой когезионной способности частиц песка. [99]

Конец использования [ править ]

Основная статья: Переработка шин

После того, как шины выброшены, они считаются утильными. Изношенные шины часто повторно используются для изготовления таких вещей, как автомобильные ограждения на бамперах, до грузов, удерживающих брезент. Шины нежелательны на свалках из-за их большого объема и 75% пустого пространства, что быстро занимает ценное пространство. Резиновые шины могут содержать некоторые следы тяжелых металлов или других серьезных загрязняющих веществ , но они плотно связаны с реальной резиновой смесью и вряд ли будут опасными, если конструкция шины не будет серьезно повреждена огнем или сильными химикатами. [100] Некоторым предприятиям разрешается перерабатывать утильные шины путем измельчения и переработки в новые продукты или продавать материал лицензированным электростанциям в качестве топлива. Некоторые шины также можно восстановить для повторного использования.

Экологические проблемы [ править ]

Американцы производят около 285 миллионов утильных шин в год. [101] Во многих штатах есть правила относительно количества утильных шин, которые могут храниться на месте, из-за опасений, связанных со свалкой, опасностями пожара и комарами. В прошлом миллионы шин выбрасывались в открытые поля. Это создает питательную среду для комаров, поскольку шины часто удерживают воду внутри и остаются достаточно теплыми для размножения комаров. Комары причиняют неудобства и могут увеличить вероятность распространения болезни. Это также создает пожарную опасность, так как такая большая куча покрышек - это много топлива. Некоторые пожары в шинахгорели месяцами, так как вода не проникает в горящие шины и не охлаждает их. Известно, что шины разжижаются, выделяя углеводороды и другие загрязняющие вещества в землю и даже в грунтовые воды при сильной жаре и температурах от огня. Черный дым от возгорания шины вызывает загрязнение воздуха и опасен для ветра. [ необходима цитата ]

Использование утильных шин для озеленения вызывает споры из-за вымывания металлов и других загрязняющих веществ из кусков шин. Цинк концентрируется (до 2% по весу) до уровней, достаточно высоких, чтобы быть очень токсичным для водных организмов и растений. [102] Особую озабоченность вызывают доказательства того, что некоторые из соединений, которые вымываются из шин в воду, содержат разрушители гормонов и вызывают поражения печени. [103]

Шины являются основным источником микропластического загрязнения. [104]

Восстановление [ править ]

Полностью изношенные шины можно восстановить , изготовить заново для замены изношенного протектора. [105] Это известно как восстановление протектора или восстановление покрытия, процесс удаления изношенного протектора и наложения нового протектора. [106] Существует два основных процесса восстановления протектора шин: методы отверждения и предварительного отверждения. Оба процесса начинаются с осмотра шины, за которым следует метод неразрушающего контроля, такой как сдвиг [107], для обнаружения невидимых повреждений и въевшегося мусора.и гвозди. Некоторые кожухи ремонтируются, а некоторые выбрасываются. Шины можно восстанавливать несколько раз, если каркас находится в рабочем состоянии. Шины, используемые для автомобилей с короткими поставками, восстанавливаются больше, чем шины для дальних перевозок, в течение всего срока службы корпуса шины. С каркасов, пригодных для восстановления, старый протектор отшлифован для подготовки к восстановлению. [108]

В процессе восстановления протектора специалисты по восстановлению должны следить за тем, чтобы обсадная труба находилась в наилучшем возможном состоянии, чтобы свести к минимуму возможность ее разрушения. Кожухи с такими проблемами, как покрышки протектора, отслоение протектора, непоправимые порезы, корродированные ремни или повреждение боковины, а также любые спущенные или скользящие шины будут отклонены. Метод отверждения формы включает нанесение необработанной резины на предварительно отшлифованную и подготовленную оболочку, которая позже отверждается в матрицах. В течение периода отверждения происходит вулканизация, и необработанный каучук связывается с каркасом, принимая форму протектора матрицы. С другой стороны, метод предварительного отверждения включает нанесение готовой протекторной ленты на отшлифованный и подготовленный кожух, который позже отверждается в автоклаве, чтобы могла произойти вулканизация. [108]

Переработка [ править ]

Шины могут быть переработаны, помимо прочего, в термоплавкий асфальт , как правило, в качестве модификатора резиновой крошки - переработанного асфальта (CRM - RAP) [109] [110] и в качестве заполнителя в портландцементном бетоне . [111] Измельченные шины могут образовывать резиновую мульчу на детских площадках, чтобы уменьшить травмы при падении. [112] Есть несколько «зеленых» зданий, которые строятся как частными, так и общественными зданиями из старых покрышек. [113]

Метод пиролиза шин для переработки использованных шин - это технология, при которой целые или измельченные шины нагреваются в реакторе, содержащем бескислородную атмосферу и источник тепла. В реакторе каучук размягчается, после чего полимеры каучука непрерывно распадаются на более мелкие молекулы.

Другое использование [ править ]

Дети на качелях из покрышек

Для изношенных шин были разработаны другие последующие применения, в том числе:

  • Строительные элементы. Шины, наполненные землей, использовались в качестве садовых контейнеров [114] для фундамента домов [115], пуленепробиваемых стен [116] и для предотвращения эрозии почвы в поймах рек. [117]
  • Рекреационное оборудование. Использованные шины используются в качестве оборудования для упражнений в таких спортивных программах, как американский футбол . [118] Одним из классических упражнений по кондиционированию, оттачивающим скорость и маневренность игроков, является «Tire Run», когда шины располагаются бок о бок, причем каждая шина слева на несколько дюймов опережает шину справа, зигзагообразно. Затем спортсмены пробегают рисунок шины, наступая на центр каждой шины. Упражнение заставляет спортсменов поднимать ноги над землей выше, чем обычно, чтобы не споткнуться о шины. [119] Старые шины иногда превращают в качели для игры. [120]

См. Также [ править ]

  • Сухое рулевое управление
  • Список надувных промтоваров
  • Наброски шин
  • Метро на резиновых шинах
  • Трамваи на резиновых шинах

Ссылки [ править ]

  1. ^ Харпер, Дуглас. "шина" . Интернет-словарь этимологии .
  2. ^ a b "шина, n.2." OED Online. Oxford University Press, декабрь 2016 г. Интернет. 26 января 2017.
  3. Перейти ↑ Peters, Pam (2004). Кембриджское руководство по использованию английского языка . Издательство Кембриджского университета. п. 553 . ISBN 978-0-521-62181-6.
  4. Перейти ↑ Chisholm, Hugh, ed. (1911). Британская энциклопедия, т. 26 . Encyclopdia Britannica. п. 1007.
  5. Перейти ↑ Fowler, HW (2009). Дэвид Кристал (ред.). Словарь современного английского использования: классическое первое издание . Издательство Оксфордского университета. п. 655. ISBN 978-0-19-953534-7. Проверено 23 октября 2010 года .
  6. ^ Бертман, Стивен (2005). Справочник по жизни в Древней Месопотамии . Издательство Оксфордского университета. п. 35. ISBN 9780195183641. Проверено 2 августа 2014 .
  7. ^ ( см. патент США 5104 )
  8. ^ Золотая книга велоспорта - Уильям Хьюм, 1938. Архив поддерживается «Клубом педалей». Архивировано 3 апреля 2012 года в Wayback Machine.
  9. ^ «Технологии и инновации» . www.dunlop.eu .
  10. ↑ Сэр Артур Дю Кро, Bt, Wheels of Fortune, приветствие пионерам , Chapman & Hall, Лондон, 1938 г.
  11. ^ Данлоп, Джон Бойд (2008). Словарь научной биографии Хатчинсона . AccessScience . Проверено 9 июля 2009 года .
  12. ^ a b Вернер Обрехт, Жан-Пьер Ламбер, Майкл Хапп, Кристиан Оппенгеймер-Стикс, Джон Данн и Ральф Крюгер «Резина, 4. Эмульсионные каучуки» в Энциклопедии промышленной химии Ульмана, 2012, Wiley-VCH, Weinheim. DOI : 10.1002 / 14356007.o23_o01
  13. ^ Мишлен. «Радиальный или диагональный, правильный выбор / Правильно используйте свои шины - Michelin Agricultural Tyres» . www.michelinag.com . Проверено 4 августа 2017 года .
  14. ^ «История» . www.jags.org .
  15. ↑ Шульц, Морт (июнь 1985 г.). Шины: век прогресса . Нью-Йорк: Популярная механика. п. 64.
  16. ^ a b Уэлч, Тед (4 мая 2006 г.). «Сказка о двух шинах» . Блумберг . Дата обращения 5 мая 2019 .
  17. ↑ Ренн, Аарон М. (16 июля 2018 г.). «Мидл-Сити, США» . Городской журнал . Дата обращения 6 мая 2019 .
  18. ↑ Милнер, Хелен В. (21 сентября 1989 г.). Сопротивление протекционизму: глобальные отрасли и политика международной торговли . Издательство Принстонского университета. п. 151 . ISBN 9780691010748. доля рынка радиальных шин.
  19. ^ Моррис, Питер (2010). «Резина» . Беркширская энциклопедия всемирной истории . Издательство Berkshire Publishing. п. 2218.[ мертвая ссылка ]
  20. ^ Heißing, Бернд; Эрсой, Метин (2010). Справочник по шасси: основы, динамика движения, компоненты, мехатроника, перспективы . Springer Science & Business Media. п. 591. ISBN. 9783834897893.
  21. ^ а б Даффи, Оуэн С.; Райт, Гас (20 июля 2015 г.). Основы систем коммерческого транспорта средней и большой грузоподъемности . Издательство "Джонс и Бартлетт". С. 663–672. ISBN 9781284041170.
  22. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Гент, Алан Н .; Уолтер, Джозеф Д. (2006). Пневматическая шина (PDF) . DOT HS 810 561. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного транспорта.
  23. ^ "Prall Tester - испытание на износ шипованных шин" . www.cooper.co.uk . Cooper Research Technology Ltd . Проверено 1 сентября 2014 года .
  24. ^ Ньютон, Ричард (2007). Справочник по характеристикам колес и шин . Сент-Пол: MotorBooks International. п. 35. ISBN 9781610592512.
  25. ^ Аллен, Джим. Руководство по характеристикам Jeep 4X4 . MotorBooks International. ISBN 9781616730536.
  26. ^ Hanseen, Майкл (15 августа 2018). Jeep TJ 1997-2006: как строить и модифицировать . ISBN CarTech Inc. 9781613254288.
  27. ^ a b «Динамические механические свойства протекторов шин легковых и легких грузовиков». Отчет № DOT HS 811 270. Национальная администрация безопасности дорожного движения Министерства транспорта США. 2010 г.
  28. ↑ Александр, Дон (15 февраля 2013 г.). Высокопроизводительное управление для улицы или трассы . Мотоциклы. ISBN 9780760339947.
  29. ^ а б в г е Эрджавец, Джек (2005). Автомобильные технологии: системный подход . Cengage Learning. п. 1100. ISBN 9781401848316.
  30. ^ Ньютон, Ричард. Справочник по характеристикам колес и шин . MotorBooks International. п. 52. ISBN 9781610592512.
  31. ^ Хейнс, Элизабет. Некоторые внедорожные шины из Китая (изд. 701-TA-448 и 731-TA-1117). Комиссия по международной торговле США. п. 4. ISBN 9781457817304.
  32. ^ Персонал (8 мая 2019 г.). «Глобальный рынок внедорожных шин: история развития, текущий анализ и прогноз до 2025 года | Промышленная журналистика» . Промышленная журналистика . Дата обращения 9 мая 2019 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ Керри, Норман С. (1988). Конструкция шасси самолета: принципы и практика . AIAA. С. 123–5. ISBN 9781600860188.
  34. ^ Маккенни, Эрл Ф. (май 1964 г.). Авиакосмическая безопасность . Вашингтон, округ Колумбия: Управление ВВС США. С. 5–7.
  35. ^ Ричфилд, Пол Дж. (Сентябрь 2005 г.). Tundra Tire Nation . Нью-Йорк: Flying Magazine. С. 88–92.
  36. ^ Шарп, Арчибальд, Велосипеды и трехколесные велосипеды: элементарный трактат по их конструкции и конструкции, Лонгманс-Грин, Лондон и Нью-Йорк, 1896 г., страницы 494-502; перепечатано MIT Press, 1977, ISBN 0-262-69066-7 
  37. ^ Damon Rinard (2000). «Испытание на борт шины» . Шелдон Браун . Проверено 10 марта 2013 года . Вывод: шины Clincher остаются на ободе в основном за счет выступа зацепленной боковой стенки, которая удерживает борт шины, а не за счет окружного натяжения в борте.
  38. ^ Jinkya, A. (10 мая 2019). «Рынок промышленных шин: ожидается, что к 2018–2026 гг. Будет наблюдаться значительный рост» . Новости Market Talk . Архивировано из оригинального 10 мая 2019 года . Дата обращения 10 мая 2019 .
  39. ^ Трибунал, Канада Антидемпинговые (1971). Промышленные цельнолитые резиновые шины с напрессовкой: экспортируются в Канаду компанией Bearcat Tire Company, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки . Информация Канада.
  40. ^ Cossalter, Витторе (2006). Динамика мотоцикла (Второе изд.). Lulu.com. С. 37–72. ISBN 978-1-4303-0861-4.[ самостоятельно опубликованный источник ]
  41. ^ a b «Слои и углы - посмотрите, как они бегут» . Популярная механика . 136 (3): 62. марта 1972 . Проверено 13 марта 2014 .
  42. ^ Джонс, Томас Х. (1980). «Приведите вещи в движение с помощью роликов, скольжения и колес». Популярная наука . 216 (5): 148. ISSN 0161-7370 . 
  43. ^ «Источники Томас Net для промышленного использования„Semi-пневматические колеса “ » . Thomasnet.com . Проверено 23 октября 2010 года .
  44. Перейти ↑ Fabre, C. (2009). Тутумлуер, Эрол; Аль-Кади, Имад Л. (ред.). Несущая способность дорог, железных дорог и аэродромов: Труды 8 - й Международной конференции по несущей способности автомобильных дорог и аэродромов, Шампань, штат Иллинойс, США, 29 июня-2 июля 2009 года . Лейден, Нидерланды: CRC Press / Balkema. п. 1405. ISBN 978-0-203-86528-6. OCLC  636611702 .
  45. ^ «Директива FAA по летной годности» . Проверено 15 июня 2013 года .
  46. ^ «Неизвестный объект: шина - Материалы» . Мишлен Дайджест шин . Проверено 21 июля 2017 года .
  47. ^ «В чем разница между натуральным и синтетическим каучуком для шин?» . Kal Tire . 21 июля 2017 . Проверено 21 июля 2017 года .
  48. ^ «Найдите местных подрядчиков - подрядчиков по ремонту дома на Ecnext» . goliath.ecnext.com .
  49. ^ [1] Архивировано 11 мая 2015 года в Wayback Machine.
  50. ^ a b «Мировые шины» . Фридония . Группа Фридония . Дата обращения 19 мая 2017 .
  51. ^ Дэвис, Брюс. «2015 год был успешным для шинной промышленности США» . Шинный бизнес . Crain Communications . Проверено 13 декабря +2016 .
  52. ^ «Отчет об исследовании 50 крупнейших шинных предприятий мира, отчет об исследовании рынка за 2010-2011 гг.» , Companiesandmarkets.com , Vertical Edge Limited, 2 декабря 2010 г., заархивировано с оригинала 20 января 2011 г.
  53. ^ «Крупнейшие мировые производители шин в первом и втором кварталах 2016 года, на основе продаж, связанных с шинами (в миллиардах долларов США)» , Statista , 2016
  54. ^ "Смещение акцента" . Резиновый мир . 1 апреля 2012 г.
  55. ^ Кук, Дэвид (2015). Роботостроение для начинающих (3-е изд.). Апресс. п. 458. ISBN. 9781484213599.
  56. Перейти ↑ Meyer, WE (1983). Фрикционное взаимодействие шины и дорожного покрытия . ASTM International.
  57. ^ Хоган, К. Майкл (сентябрь 1973). «Анализ дорожного шума». Журнал загрязнения воды, воздуха и почвы . Springer Verlag. 2 (3): 387–392. Bibcode : 1973WASP .... 2..387H . DOI : 10.1007 / BF00159677 . ISSN 0049-6979 . S2CID 109914430 .  
  58. ↑ Эрнст, Курт (12 августа 2013 г.). «Монжуик, 1971: Когда Формула 1 встретилась с гоночными сликами» . Hemmings Daily . Дата обращения 1 мая 2019 .
  59. ^ a b Хейс, Дональд (2013). Физика шинной тяги: теория и эксперимент . Springer Science & Business Media. п. 428. ISBN 9781475713701. Проверено 25 декабря +2016 .
  60. ^ Даффи, Оуэн С.; Райт, Гас (20 июля 2015 г.). Основы систем коммерческого транспорта средней и большой грузоподъемности . Издательство "Джонс и Бартлетт". п. 678. ISBN 9781284041170.
  61. ^ Джазар, Реза Н. (2008). Динамика транспортных средств: теория и приложения . Springer. п. 11. ISBN 978-0-387-74243-4. Проверено 16 марта 2011 года . Внутренние слои изготавливаются из разных тканей, называемых слоями.
  62. ^ «Зимние шины: часто задаваемые вопросы и инструкции» . Производительность TDot . Проверено 16 апреля 2020 года .
  63. ^ «Центр данных по альтернативным видам топлива: шины с низким сопротивлением качению» . www.afdc.energy.gov . Проверено 31 октября 2015 года .
  64. Перейти ↑ Hao, PT, Ismail, H., & Hashim, AS (2001). Исследование двух типов бутадиен-стирольного каучука в составах протектора шин. Полимерные испытания , 20 (5), 539-544.
  65. Перейти ↑ Samuel K. Clark, VE Gough (1981). Механика пневматических шин . Министерство транспорта США. п. 245. Рассмотрим два механизма передачи силы, действующих параллельно.
  66. ^ a b Сэмюэл К. Кларк, В. Э. Гоф (1981). Механика пневматических шин . Министерство транспорта США. п. 246. Единственно возможный путь развития реакции на ободке - это изменение величины и направления мембранных напряжений в точках их прикрепления к ободку, в области мембраны рядом с точкой прижатия пластины. против этого.
  67. Перейти ↑ Samuel K. Clark, VE Gough (1981). Механика пневматических шин . Министерство транспорта США. п. 246. Эта сила притягивает катушку борта к основанию обода колеса над областью контакта, передавая, таким образом, восходящую силу на колесо.
  68. ^ Американский машинист, том 40 . 2 апреля 1914. С. 597–598 . Проверено 14 марта 2012 года .
  69. ^ «Процедуры демонтажа и монтажа» (PDF) . Управление по охране труда. 2011 . Проверено 14 марта 2012 года .
  70. ^ "Дань: Ганс Пацейка 1934-2017" . Tire Technology International. 19 сентября 2017 . Проверено 1 октября 2017 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  71. ↑ Агентство INK. «Монтаж и балансировка шин - Yokohama Tire» . www.yokohamatire.com . Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 24 июля 2007 года .
  72. ^ Кларк, Сэмюэл Келли (1981). Механика пневматических шин (PDF) . Департамент транспорта США, Национальная администрация безопасности дорожного движения, Вашингтон, округ Колумбия
  73. ^ Николас Д. Смит (2003). «Понимание параметров, влияющих на моделирование шин» (PDF) . Кафедра машиностроения, Государственный университет Колорадо . Архивировано из оригинального (PDF) 20 сентября 2008 года . Проверено 23 ноября 2014 года .
  74. ^ Вонг, Чо Юнг (2008). Теория наземной техники (Второе изд.). Вайли. С. 52–53. ISBN 978-0-470-17038-0.
  75. ^ Браун, Шелдон. «Шелдон Браун на шинах» . Проверено 1 июля 2008 года .
  76. ^ SAE. «Приложение ТКПХ» . Проверено 7 октября 2007 года .
  77. ^ Бриджстоун. «Как пользоваться ТКПХ» . Архивировано из оригинального 27 сентября 2006 года . Проверено 7 октября 2007 года .
  78. ^ Goodyear. «Новая модель прогнозирования температуры улучшает текущую формулу TKPH» . Архивировано из оригинала 6 ноября 2006 года . Проверено 7 октября 2007 года .
  79. ^ "Шина" . Резиновый век . Издательство "Палмертон". 100 (1): 102.1968 . Дата обращения 7 августа 2019 . Одно требование предусматривает, что ... все новые шины должны быть оснащены индикатором износа протектора, который сразу показывает, когда глубина протектора изношена до 1/16 дюйма.
  80. Рианна Кейн, Шон (10 декабря 2014 г.). "Симпозиум NTSB по безопасности шин" Старение и срок службы шин " (PDF) . NTSB . Дата обращения 7 августа 2019 .
  81. ^ a b «49 CFR 574.5 - Требования к идентификации шин». .
  82. ^ «Департамент транспорта выдает новые коды DOT» . 9 марта 2016 года Архивировано из оригинала 7 мая 2019 года . Проверено 29 декабря 2018 .
  83. ^ «Отзыв Goodyear Tire - Шины Goodyear» . www.goodyear.com .
  84. ^ Londono, Carmina (июль 1999). Инфраструктура оценки соответствия зоны свободной торговли Америки (FTAA) (PDF) . Гейтерсбург, доктор медицины: Национальный институт стандартов и технологий.
  85. ^ Руководство по стандартам ETRTO 2007 . Брюссель, Бельгия: ETRTO. 2007. С. I.
  86. ^ Джазар Реза N. (19 ноября 2013). Динамика автомобиля: теория и применение . Springer Science & Business Media. ISBN 9781461485445.
  87. ^ Рассел, Ричард (31 октября 2018 г.). "Срок годности ваших шин истек? | The Chronicle Herald" . Вестник Хроник . Дата обращения 6 мая 2019 .
  88. ^ Персонал (2019). Годовая книга JATMA: стандарты шин. 2019 . Токио: Японская ассоциация производителей автомобильных шин. ISBN 9784909716026. OCLC  1086187385 .
  89. ^ Буш, Джулиан (2013). Краткое руководство по CCC: обязательная сертификация в Китае . CreateSpace Independent Publ. Платформа. ISBN 9781484115534. OCLC  959836294 .
  90. ^ Жиль, Тим (2005). Автомобильное шасси: тормоза, подвеска и рулевое управление . Санта-Барбара: обучение Томпсона Делмара. п. 551. ISBN. 9781401856304.
  91. ^ «Консультации по обслуживанию автомобилей: давление в шинах» . Архивировано из оригинала 3 декабря 2011 года . Проверено 16 января 2009 года .
  92. ^ "Воздух или Шина" . Проверено 15 апреля 2015 года .
  93. ^ «FEA Глава III: Исследование давления в шинах и результаты испытаний» . Проверено 16 января 2009 года .
  94. ^ "Тест NHTSA" . Проверено 16 января 2009 года .
  95. ^ Giapponi, Томас Р. (2008). Судебно-медицинское исследование шин: анализ неисправности шин . Варрендейл, Пенсильвания: SAE International. ISBN 9780768019551. OCLC  213080702 .
  96. ^ Swatton, Питер Дж (30 апреля 2008). Теория летно-технических характеристик самолета для пилотов . Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. С. 89–91. ISBN 9780470693056.
  97. Перейти ↑ Heisler, Heinz (17 июля 2002 г.). Передовые автомобильные технологии . Эльзевир. ISBN 9780080493442.
  98. ^ Блейсделл, Джордж Л. (1983). Движение на льду с всесезонными и грязеснежными радиальными шинами . Инженерный корпус армии США, Исследовательская и инженерная лаборатория холодных регионов.
  99. ^ Аллен, Джим (2009). Библия Четырех Уилеров . MotorBooks International. ISBN 9781616730888.
  100. ^ Лю, Х., Мид, Дж., Стэйсер, Р. Центр Челси по переработке и экономическому развитию. (1998). Воздействие на окружающую среду повторного использования каучука в легких заполнителях: сводка и оценка существующей литературы Массачусетского университета
  101. ^ "Топливо из шин" . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 29 декабря 2011 года .
  102. ^ Салливан, Джозеф П. (2006). «Оценка экологической токсичности и потенциального загрязнения искусственным газоном с использованием резиновой крошки или крошки» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 августа 2009 года . Проверено 1 июня 2009 года .
  103. ^ Чалкер-Скотт, Линда. «Миф про прорезиненные пейзажи» (PDF) . Архивировано 7 октября 2009 года из оригинального (PDF) . Проверено 1 июня 2009 года .
  104. ^ «Автомобильные шины и тормозные колодки производят вредные микропластики» . Новости науки . 12 ноября 2018 . Дата обращения 6 октября 2019 .
  105. ^ Beukering, PJ фургон (28 февраля 2001). Переработка, международная торговля и окружающая среда . Springer Science & Business Media. ISBN 9780792368984.
  106. ^ "Что такое восстановленные шины?" . Руководство по лучшим шинам. Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 6 апреля 2014 года .
  107. ^ MK Meybodi, I Dobrev, P Klausmeyer, EJ Harrington, C Furlong, " Исследование термомеханических эффектов условий освещения на холстах с помощью лазерной ширографии ", SPIE Optical Engineering + Applications, 2012
  108. ^ a b Бодзяк, Уильям (2008). Доказательства протектора и следа шин: восстановление и судебно-медицинская экспертиза. Практические аспекты уголовных и судебных расследований . CRC Press. п. 90. ISBN 978-1420006827.
  109. ^ Kandhal PS. (1992). ОТХОДЫ В ГОРЯЧЕЙ СМЕСИ АСФАЛЬТА - ОБЗОР . Национальный центр технологии асфальта.
  110. Перейти ↑ TE Baker (2003). Оценка использования утильных шин в транспортных средствах в штате Вашингтон. Архивировано 10 июня 2011 г. в Wayback Machine.
  111. ^ М Nehdi, А Хан, (2001). Цементные композиты, содержащие переработанную резину для покрышек: обзор инженерных свойств и потенциальных приложений. Архивировано 24 июля 2011 года на Wayback Machine . Цемент, бетон и заполнители .
  112. ^ Спросите у садового врача: 1 200 лекарств от обычных садовых проблем . Шрок, Денни. Хобокен, Нью-Джерси: Уайли. 2010. ISBN 9780470878422. OCLC  656770746 .CS1 maint: другие ( ссылка )
  113. ^ Bignozzi, Maria Chiara (2011). «Экологичный цемент для строительства зеленых зданий» . Разработка процедур . 21 : 915–921. DOI : 10.1016 / j.proeng.2011.11.2094 .
  114. ^ "Новое использование старых шин: сад с использованием шин - Backwoods Home Magazine" . www.backwoodshome.com .
  115. ^ « „ Earthships“в пустыне Сохранить владелец Кэш» . ABC News . 30 декабря 2010 г.
  116. ^ "404 Not Found - Блог Survivalist" . www.thesurvivalistblog.net .
  117. ^ РОТШТЕЙН, АРТУР Х. (28 июля 1996 г.). «Плотина из покрышек, которая затронет проблему эрозии» - через LA Times.
  118. ^ Маккормик, Шон. "Футбольная подготовка без излишеств" . About.com. Архивировано из оригинала 3 апреля 2013 года .
  119. ↑ Ирландия, Джей (24 ноября 2010 г.). "Тренировки для футбольных шин" . LiveStrong . Проверено 1 апреля 2013 года .
  120. ^ Sawyers, Гарри. «Проект одного дня: качели на заднем дворе ребенка» . Популярная механика . Проверено 1 апреля 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Брошюра Национального агентства по безопасности дорожного движения "Безопасность шин"
  • Сайт правительства США по оценке и обслуживанию шин.