Шинные войны

Goodyear является официальным поставщиком шин NASCAR с 1954 года.

В войнах шины были разные периоды в НАСКАР истории , где Goodyear Tire и Rubber Company конкурировали с различными производителями шин , как официальный поставщик шин спорта. Самая заметная из этих деловых войн касалась Hoosier Racing Tire с 1988 по 1989 год и в 1994 году. После ухода Хузьера в 1994 году Goodyear стала эксклюзивным поставщиком шин для трех основных серий NASCAR с 1997 года. ^{[1] [2] [3] [4]}

Более ранняя история [ править ]

Когда в 1948 году была основана компания NASCAR, ее единственным поставщиком шин в то время была компания Firestone Tire and Rubber . В 1954 году Goodyear вошла в спорт и в течение следующих двух десятилетий участвовала в войне шин с Firestone. ^[2] В ответ на смерть Джимми Пардью и Билли Уэйда , и Goodyear, и Firestone начали производство «Запасной части внутренней безопасности лайнера», также известной в NASCAR как «Спасатель», которая была второй оболочкой внутри шины, которая предотвращала мгновенное спускание воздуха. и позволили водителям вернуться на пит-роуд после выхода из строя шины. Спор разгорелся в Talladega Superspeedway «s дебютной гонки в 1969 году, когда пилоты испытали поломку шин во время тренировки, в результате чего Файерстоун снялся с гонки, а Ричард Петти вышел из строя из-за соображений безопасности. ^[5] Оба производителя шин заявляли о победах в гонках и рекордах скорости, пока Файерстоун не покинул NASCAR в 1974 году . ^[6]

В 1978 году компания McCreary Tire & Rubber вступила в NASCAR. Несмотря на то, что Джей Ди Макдаффи выиграл поул в Дувре на своих шинах, МакКрири так и не выиграл гонку и быстро покинул спорт. Это оставило Goodyear в качестве единственного поставщика шин НАСКАРА до Хузьер не вошел в Busch Великой Национальной серии в 1987 году ^{[4] [6]}

Гудиер против Хузьера (1988–1989) [ править ]

В 1986 году NASCAR волновалась , когда Goodyear столкнулись с враждебным поглощения со стороны сэра Джеймса Голдсмита , который потенциально угрожает гоночной программы производителя. ^{[7] [8]} Из-за этого NASCAR пригласил Хузьера в качестве резервного плана. ^{[3] [4]}

В 1988 году Хузье принял участие в розыгрыше Кубка Уинстона . ^[1] Хузье получил раннее преимущество во второй гонке сезона в Ричмонде , где Морган Шеперд взял поул, а Нил Боннетт выиграл гонку, а две недели спустя в Рокингеме с Хузьером. В течение сезона NASCAR разрешил командам переключаться между шинами Goodyear и Hoosier. Команды узнали, что Hoosiers мягче и быстрее, а Goodyear - надежнее и безопаснее. Из-за этого Goodyear потратила деньги на разработку более быстрой шины. ^{[3] [4]}

Война с шинами унесла жизни нескольких водителей, которые получили травмы в результате аварий из-за поломки шин. Самый заметный из этих инцидентов произошел во время продажи Coca-Cola 600 в 1988 году . Goodyear сняла свои шины после тренировки, когда обнаружила, что их резина слишком мягкая для трассы; в результате все водители, кроме Дэйва Марсиса, перешли на Hoosiers по соображениям безопасности. Этот шаг оказался катастрофическим в гонке, так как поломки шин Hoosier привели к авариям, в которых пострадали Боннетт, Рик Уилсон и Гарри Гант . Даррелл Уолтрип , который также бегал на Hoosiers, выиграл гонку. ^[9] Несмотря на эту неудачу, Хузье оправился, когда Билл Эллиоттпривел шины к победной полосе на Firecracker 400 1988 года в Дейтоне . ^{[3] [4]}

Goodyear сильно пострадала на июльской гонке Pocono, когда их шины были дисквалифицированы за слишком широкие протекторы, в результате чего производитель пропустил гонку NASCAR впервые с 1956 года Southern 500 . Три недели спустя Хузье был дисквалифицирован с гонки в Уоткинс-Глен за то же нарушение. Война шин усилилась в Дувре, когда у нескольких автомобилей вышли из строя шины. Алан Кульвицкий, который был одной из жертв отказа шин, прокомментировал: «Это не только стоило нам шанса на победу или хороший финиш в этой гонке, но мы еще и разбили гоночную машину. Это не похоже на то, что это вторая неделя. подряд это происходило; это происходило весь год. На самом деле, немного разочарован тем, что шинные компании не могут решить эту проблему к настоящему времени. Знаете, люди все еще разбивают машины, как это. К счастью, машины довольно безопасно, и никто не пострадал ". По итогам сезона 1988 года Хузье выиграл девять из 29 гонок. ^{[10] [3] [4]}

В 1989 году Goodyear планировала продемонстрировать свои новые радиальные шины на Daytona 500, чтобы доказать свое превосходство над диагональными шинами Hoosier. Однако, когда Дейл Эрнхард и Эллиотт испытали поломку шин во время тренировки, а Эллиот получил сломанное запястье, Goodyear сняла все свои радиальные шины с Дайтоны. ^[11] Эта неудача дала Hoosier серьезную фору: Уолтрип ехал на Hoosiers, чтобы выиграть Daytona 500. Hoosier доминировал в первых четырех гонках сезона, с победой Расти Уоллеса на Pontiac Excitement 400 1989 года в Ричмонде.в итоге став последней победой в сезоне производителя шин. Радиальные шины Goodyear дебютировали в 1989 году на First Union 400 на трассе North Wilkesboro Speedway . В то время как Уоллес выиграл поул на Hoosiers, к 70-му кругу его опередили ведущие машины. Используя высокую прочность радиалов Goodyear в своих интересах, Эрнхардт выиграл гонку. Это был смертельный удар для Хузьера, который покинул NASCAR после Winston 500 1989 года в Талладеге, когда они не смогли продать достаточно шин, чтобы оставаться экономически жизнеспособными. ^{[12] [1] [13] [14] [3] [4]}

Goodyear против Hoosier II (1994) [ править ]

Hoosier вернулся в Busch Grand National Series в 1991 году. Через три дня после окончания сезона 1993 года Hoosier объявил о своем возвращении в Winston Cup Series в 1994 году со своими радиальными шинами. ^{[1] [3]} Возвращение компании было омрачено гибелью Боннетта и Родни Орра в отдельных авариях во время тренировки Daytona 500 1994 года , поскольку оба водителя использовали Hoosiers на своих машинах. Из-за этого СМИ поспешили обвинить Хузьера в смерти. Хузье решил освободить всех заинтересованных водителей от их контрактов и призвал их перейти на Goodyear. Кроме того, NASCAR установило правило, разрешающее водителям менять марку шин в течение первых 40 кругов гонки. ^{[15] [3][4]}

Независимое расследование, проведенное Orlando Sentinel, выявило неисправный монтажный кронштейн правого заднего амортизатора как причину аварии Орра, и что Hoosiers соответствовали всем правилам безопасности. Это также было теоретически причиной смерти Боннета, хотя официальная причина его крушения не была объявлена. ^{[15] [3] [4]}

Хузьер утверждал , 12 полюсов в сезоне 1994 года, включая вступительный Brickyard 400 по Рику Маст . Джефф Бодин выиграл четыре гонки с Хузье, включая Уинстона . Но, как и в сезоне 1988 года, оба производителя шин столкнулись с катастрофическими отказами своих продуктов. Эрни Ирван получил почти смертельные травмы головы, груди и легких во время учебной аварии в Мичигане после того, как один из его Goodyears взорвался и столкнулся со стеной второго поворота. Бодин и Лой Аллен-младший испытали ужасающие аварии на завершающей сезон гонке в Атланте из-за отказа их Hoosiers. Марк Мартин, который выиграл гонку в Атланте, раскритиковал войну шин, заявив: «Нам нужна одна шинная компания. Тогда у нас будут шины на каждой трассе, которая нам нужна. Я действительно горжусь, что я выжил, чтобы говорить о войне шин 1994 года. Это того не стоит, чувак ". ^{[15] [3] [4]}

На следующий день после окончания сезона 1994 года Хузье навсегда покинул NASCAR, сославшись на высокие производственные затраты, жесткую конкуренцию и отсутствие поддержки со стороны водителей. Это положило конец шинным войнам. ^{[15] [16] [4]}

Последствия [ править ]

Hoosier стал официальным поставщиком шин серии ARCA Racing с 1995 по 2015 год, когда компания Continental AG , которая имела деловые отношения с Hoosier в области автоспорта, была переименована в бренд General Tire в 2016 году. Continental приобрела Hoosier позже в 2016 году. . ^{[17] [4]}

В апреле 1997 года Goodyear официально стала эксклюзивным поставщиком шин NASCAR; впоследствии сделка была продлена до 2022 года. Это рассматривалось как мера по предотвращению новой шинной войны. Однако в конце 2006 года, когда рабочие Goodyear объявили забастовку, NASCAR снова обратился к Хузьеру и предложил запасной план на сезон 2007 года . План провалился после того, как забастовка закончилась. ^{[18] [19] [1] [4]}

Вступая в сезон 2020 года, Goodyear и Continental являются официальными поставщиками шин NASCAR, в зависимости от серии. Goodyear поставляет шины для трех национальных серий ( Cup , Xfinity , Truck ). Continental поставляет шины для региональных туристических серий NASCAR: ARCA Racing Series (Menards Series, Sioux Chief Showdown, East и West , все под общим брендом), Whelen Modified Tour (единственная серия с брендом Hoosier) и всех трех международных серий ( Канада , Европа и Мексика - все с общим брендом). Большинство еженедельных серий NASCAR Advance Auto Partsтрассы имеют контракты с Continental. Шины NASCAR Continental производятся на их заводе в Лейквилле, штат Индиана . ^[20]

Другое использование [ править ]

Термин «шинные войны» с тех пор использовался в других формах автогонок с многочисленными поставщиками шин и войнами развития вокруг них, например, в Формуле-1 (в основном в период, когда Bridgestone и Michelin поставляли шины для команд Формулы-1 с 2001 по 2006 год, что привело к с отозванием команд, обутых в Мишлен, с Гран-при США 2005 года ) и японской серии Super GT . ^{[21] [22] [23]}

Ссылки [ править ]