Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Hydroplum
РольОдноместный сверхлегкий амфибия
национальное происхождениеФранция
ДизайнерКлод Тиссеран
Первый полетконец сентября 1983 г.
Количество построенных3 Hydroplum, около 60 комплектов French Pétrel

Tisserand Hydroplum небольшой самолет - амфибия с одним, толкающим двигателем, построенный в Франции в 1980 - х годах. Первоначально одного сиденья, высокое крыло моноплан , он был разработан в двухместный биплан для производства в форме набора , как Sman тайфунник .

Дизайн и разработка [ править ]

Первый Hydroplum был спроектирован, построен и испытан Клодом Тиссераном в 1983 году. Он имеет деревянную конструкцию, обтянутую тканью . Крыло прямоугольной формы имеет одинарный лонжерон и двугранный угол 2,8 ° . У него нет элеронов , вместо этого крен управляется интерцепторами 40% размаха . Крыло установлено над корпусом на плоском пилоне и с каждой стороны закреплено по одной стойке к нижнему лонжерону корпуса . Двигатель Hirth Hydroplum установлен в толкательной конфигурации.на пилоне с его гребным валом в плоскости крыла. Его одноместная открытая кабина находится непосредственно перед пилоном. [1]

Корпус короткий, с неглубоким глиссирующим днищем V-образной формы и одноступенчатым. В задней части корпуса БУМ проекты корм и немного вверх, несущем прокатились плавники и руль направления и низкого набор, прямоугольный стабилизатор и один кусок лифта . На воде пара подкрыльевых поплавков , каждый из которых расположен примерно в середине пролета и подвешен на паре стоек, одна к лонжерону, а другая впереди к передней кромке , обеспечивает боковую устойчивость. На ранних фотографиях они изображены с плоским дном, хотя рисунок указывает на более традиционную V-образную форму. Гидравлический руль может быть опущен с задней части корпуса для управления на поверхности. На суше Hydroplum имеетобычная ходовая часть с парой главных колес, которые убираются в борта корпуса, и хвостовым колесом, также убирающимся, в задней части гладкого днища. [1]

Hydroplum впервые поднялся в воздух в конце сентября 1983 года. Испытания привели к некоторой регулировке дифферента и центру тяжести . Первый взлет с суши был совершен 26 мая 1984 года. В следующем месяце Hydroplum поднялся в воздух на Парижском аэрошоу в 1985 году, оснащенный поплавками с плоским дном. [2] Он был поставлен на склад после 35 часов полета, в то время как Тиссеран сосредоточился на коммерциализации конструкции. По крайней мере, еще один Hydroplum был построен по предоставленным им планам. [3]

Вскоре после парижского шоу Тиссеран начал изменять конструкцию, чтобы сделать его пригодным для домашнего строительства из серийно производимых комплектов, решив, что он должен стать двухместным с фюзеляжем и крыльями из стекловолокна, хотя оперение осталось деревянным. Он подготовил формы фюзеляжа и отливки половин корпуса, передав крыло в субподряд компании, которая впоследствии стала ARPLAS . Самым большим изменением было то, что Hydroplum II был бипланом с одним отсеком, а не монопланом. В него была внесена доработка, чтобы упростить транспортировку за счет сокращения размаха. [3]

Hydroplum II - это биплан с одним пролетом и разным пролетом с V- образными межплоскостными стойками . Крылья, обтянутые тканью, снова имеют постоянную хорду и имеют квадратную оконечность, хотя нижнее крыло имеет законцовку крыла и убирающиеся поплавки. Верхние интерцепторы крыла были перенесены с основного лонжерона на заднюю кромку, закрепленные на ложных лонжеронах. Фюзеляж был расширен для размещения двух бок о бок в открытой кабине и усовершенствован в кормовой части под измененным пилоном, который теперь поднимался из закругленного приподнятого верхнего обтекателя . Хвостовое оперение было поднято над стрелой, а шасси с хвостовым колесом Hydroplum заменено на трехколесное шасси . Hydroplum II приводится в движение двигателем Rotax 532 с плоским твином мощностью 48 кВт (65 л.с.) . [3]

Hydroplum II совершил первый полет 1 ноября 1986 года; он был продан в сентябре следующего года. [3] Серийный комплект Hydroplum II был представлен в сентябре 1987 года под этим названием [4], но вскоре стал продаваться как Société Morbihannaise d'Aéro Navigation SMAN Pétrel . Они отличались от прототипа только в предложении закрытой кабины, а затем, в 60 кВт (80 л.с.) Rotax 912 плоско-четыре двигатель. После краха SMAN в 1994 году Biilie Marine на короткое время продолжила производство комплектов во Франции. Когда они прекратили производство в конце 1990-х, было продано около 60 комплектов. [5] Затем развитие перешло в Америку; в Бразилии он был преобразован в EDRA Aeronautica Paturiи Super Pétrel и Canada как AAC SeaStar . [6] [7]

В конце сентября или начале октября 1992 года был запущен последний вариант - Hydroplum bis или Hydroplum Ia . Это, переработанный прототип Hydroplum, имеет крылья, укороченные на 1 м (39 дюймов), поплавки на законцовках крыла, интегрированный водяной руль, хвостовое колесо и спойлеры, перемещенные от задней части к передней части лонжерона крыла для повышения их эффективности. Меньший пролет увеличил максимальную скорость со 110 км / ч (68 миль / ч) до 130 км / ч (81 миль / ч), но также увеличил скорость сваливания и пробег. Тиссеран летал на нем до ноября 1992 года, потом продал. [3]

История операций [ править ]

Два Hydroplum остаются в регистре гражданского состояния Франции в 2010 году, оба на Корсике, где они были построены. В 2010 году 32 самолета SMAN Pétrels внесены в европейский гражданский регистр (за исключением России) [8].

Варианты [ править ]

Hydroplum
Оригинальный моноплан, двигатель Hirth, 1983 года выпуска. Деревянный, одноместный, разработан для домостроения из чертежей. [1]
Hydroplum Ia
Редакция 1992 года Hydroplum. Уменьшенный размах, модифицированные интерцепторы и хвостовое колесо / руль направления, поплавки. [3]
Hydroplum II
Биплан, в основном из стекловолокна, двигатель Rotax 532 , летал в 1986 году. Два расположенных рядом сиденья, трехколесный велосипед, поднятый хвостовой стабилизатор. [3]
Петрель
Производство, китовая версия Hydroplum II.

Технические характеристики (Hydroplum) [ править ]

Данные сверхлегких и сверхлегких самолетов мира [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 5,90 м (19 футов 4 дюйма)
  • Размах крыла: 9,25 м (30 футов 4 дюйма)
  • Рост: 1,60 м (5 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 15,4 м 2 (166 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6,6
  • Профиль : NACA 2415
  • Вес пустого: 150 кг (331 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 250 кг (551 фунт)
  • Емкость топливного бака: 20 л (5,3 галлона США, 4,4 англ.
  • Силовая установка: 1 × Hirth 440 куб.см (26,9 куб. Дюймов), 30 кВт (40 л.с.), снижение выходной скорости многоклинового ремня на 2,3: 1
  • Пропеллеры: толкатель диаметром 1,50 м (4 фута 11 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
  • Крейсерская скорость: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узла) экономическая
  • Скорость сваливания: 50 км / ч (31 миль / ч, 27 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
  • Диапазон: 140 км (87 миль, 76 миль)
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов) при эксплуатации
  • Максимальное качество планирования: 13: 1, максимальная скорость 70 км / ч (44 миль / ч; 38 узлов)
  • Скорость подъема: 5,0 м / с (980 футов / мин) максимум на уровне моря.
  • Скорость снижения: минимум 1,7 м / с (330 футов / мин), отключение питания при скорости 70 км / ч (44 миль / ч; 38 узлов)
  • Нагрузка на крыло: максимум 16,2 кг / м 2 (3,3 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 119 Вт / кг (0,072 л.с. / фунт)
  • Взлетная дистанция на суше: 60 м (200 футов)
  • Взлетная дистанция на воде: 80 м (260 футов)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Бергер, Ален-Ив; Берр, Норман (1985). Сверхлегкие и сверхлегкие самолеты (2-е изд.). Йовил, Сомерсет: издательская группа Haynes. С.  274–5 . ISBN 0-85429-481-3.
  2. ^ "Выбор Парижа" . Популярная наука . 228 (2): 68–9. 25 июля 1986 г. В статье самолет неправильно идентифицируется как Hydroplum II: это Hydroplum.
  3. ^ a b c d e f g "Клод Тиссеран - Воспоминания" . Проверено 11 января 2012 года .
  4. ^ "Корсика предлагает микро-амфибию-биплан" . Полет . 132 (4072): 15. 25 июля 1987 г.
  5. ^ Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф . Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг Лтд., Стр. 512. ISBN 1-84037-115-3.
  6. ^ "Патури" . Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 22 декабря 2011 года .
  7. ^ Джексон, Пол (2010). Самолеты всего мира Джейн 2010-11 . Колсдон, Суррей: IHS Jane's. С. 35–6. ISBN 978-0-7106-2916-6.
  8. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010 . ISBN авиакомпании Air Britain (Historians) Ltd. 978-0-85130-425-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Профиль NACA 2415