Страница полузащищенная
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Titanic Disaster )
Перейти к навигации Перейти к поиску

RMS  Titanic затонуло в ранние утренние часы 15 апреля 1912 года в северной части Атлантического океана , четыре дня в ее первый рейс из Саутгемптона в Нью - Йорк . На борту крупнейшего океанского лайнера того времени, « Титаник» находилось около 2224 человек, когда он столкнулся с айсбергом около 23:40 (время судна) [а] в воскресенье, 14 апреля 1912 года. Он затонул через два часа сорок минут спустя. в 02:20 (время судна; 05:18 по Гринвичу ) в понедельник, 15 апреля, погибло более 1500 человек, что сделало это одной из самых смертоносных морских катастроф мирного времени. в истории.

14 апреля " Титаник" получил шесть предупреждений о морском льду, но двигался со скоростью 22 узла, когда ее наблюдатели заметили айсберг. Не имея возможности развернуться достаточно быстро, корабль получил скользящий удар, из-за которого его правый борт перекосился и шесть из шестнадцати отсеков вышли в море (форпик, все три трюма и котельные 5 и 6). «Титаник» был спроектирован так, чтобы оставаться на плаву с затопленными четырьмя его передними отсеками, но не более, и вскоре экипаж понял, что корабль затонет. Они использовали бедствие вспышку и радио ( беспроводные ) сообщения для привлечения помощи , как пассажиры были введены в спасательные шлюпки .

В соответствии с существующей практикой система спасательных шлюпок « Титаника » была спроектирована так, чтобы переправлять пассажиров на близлежащие спасательные суда, а не удерживать всех на борту одновременно; поэтому, учитывая, что судно быстро тонет, а до помощи осталось еще несколько часов, не было безопасного убежища для многих пассажиров и членов экипажа, имея всего 20 спасательных шлюпок, включая 4 складные спасательные шлюпки. Плохое управление эвакуацией означало, что многие лодки были спущены на воду до того, как они были полностью заполнены.

Титаник затонул с более чем тысячей пассажиров и экипажем на борту. Почти все, кто прыгнул или упал в воду, утонули или умерли в течение нескольких минут из-за последствий холодового шока и потери трудоспособности . RMS  Carpathia прибыла примерно через полтора часа после затопления и спасла всех выживших к 09:15 15 апреля, примерно через девять с половиной часов после столкновения. Катастрофа потрясла мир и вызвала всеобщее возмущение отсутствием спасательных шлюпок, слабыми правилами и неравным обращением с тремя классами пассажиров во время эвакуации. Последующие расследования рекомендовали радикальные изменения в морских правилах, приведшие к созданию в 1914 г.Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС).

Задний план

Титаник на ходовых испытаниях , 2 апреля 1912 г.

Во время ее ввода в эксплуатацию 2 -го апреля 1912 года, Royal Mail Steamer (RMS) Titanic был вторым из трех [б] Олимпийских -класса океанских лайнеров , и был самым крупным судном в мире. Она и ранее, RMS  Olympic , почти в полтора раза превышает брутто регистровый тоннаж в Cunard в RMS  Лузитании и RMS  Мавретании , предыдущих рекордсменов, и было почти 100 футов (30 м) больше. [2] Титаник мог перевезти 3 547 человек в скорости и комфорте, [3] и был построен в беспрецедентных масштабах. Ее поршневые двигателибыли самыми большими из когда-либо построенных, высотой 40 футов (12 м) и цилиндрами диаметром 9 футов (2,7 м), требующими сжигания 600 длинных тонн (610 т) угля в день. [3]

Титаник в гавани Корка, 11 апреля 1912 года.

Пассажирские помещения, особенно секция Первого класса, были названы «непревзойденными размерами и великолепием» [4], о чем свидетельствуют тарифы на проживание Первого класса . Parlor Suites (самые дорогие и самые роскошные апартаменты на корабле) с частной прогулкой стоят более 4350 долларов (что эквивалентно 115 000 долларов сегодня) [5] за трансатлантический переход в одну сторону. Даже третий класс, хотя и значительно менее роскошный, чем второй и первый классы, был необычайно удобен по современным стандартам и обеспечивался большим количеством хорошей еды, что обеспечивало пассажирам лучшие условия, чем многие из них испытывали дома. [4]

SS New York при столкновении с Титаником

Первое путешествие « Титаника » началось вскоре после полудня 10 апреля 1912 года, когда он покинул Саутгемптон на первом этапе своего путешествия в Нью-Йорк. [6] Несчастный едва удалось избежать лишь несколько минут спустя, когда Титаник прошел пришвартованы лайнеры SS  - Сити в Нью - Йорке в американской линии и океанов от White Star Line, последний из которых был бы ее напарника по службе из Саутгемптона. Ее огромное водоизмещение привело к тому, что оба меньших корабля были подняты водной выпуклостью, а затем упали в желоб. Нью-Йорк 'Швартовные тросы не выдержали внезапного натяжения и порвались, заставив ее повернуть кормой вперед к « Титанику» . Близлежащий буксир « Вулкан» пришел на помощь, взяв Нью-Йорк на буксир, и капитан Смит приказал поставить двигатели « Титаника » на полную корму. [7] Два корабля избежали столкновения на расстоянии около 4 футов (1,2 м). Инцидент с задержкой Титаник " отъезд s около часа, в то время как дрейфующий в Нью - Йорк был взят под контролем.

Через несколько часов Титаник зашел в Шербуре - Харборе на северо-западе Франции, путешествие 80 морских миль (148 км, 92 миль), где она взяла на пассажирах. [8] Ее следующим портом захода был Квинстаун (ныне Коб ) в Ирландии, куда она прибыла около полудня 11 апреля. [9] Она уехала во второй половине дня, взяв с собой больше пассажиров и припасов. [10]

К тому времени, когда « Титаник» отправился на запад через Атлантику, на нем находилось 892 члена экипажа и 1320 пассажиров. Это была лишь половина ее полной пассажиропотока, составлявшей 2435 человек [11], поскольку это был низкий сезон, и судоходство из Великобритании было остановлено забастовкой угольщиков . [12] Ее пассажиры были представителями эдвардианского общества, от миллионеров, таких как Джон Джейкоб Астор и Бенджамин Гуггенхайм , [13] до бедных эмигрантов из столь разных стран, как Армения, Ирландия, Италия, Швеция, Сирия и Россия, ищущие нового жизнь в США. [14]

Маршрут Титаника «сек первый рейс из Саутгемптона в Нью - Йорк , в месте , где она опустилась помечается желтым

Командовал кораблем 62-летний капитан Эдвард Смит , самый старший из капитанов White Star Line . Он имел четырехдесятилетний опыт работы на море и служил капитаном RMS  Olympic , откуда его перевели в команду « Титаника» . [15] Подавляющее большинство экипажа, служившего под его началом, были не обученными моряками, а были инженерами, пожарными или кочегарами, ответственными за обслуживание двигателей; или стюарды и персонал камбуза, ответственные за пассажиров. Шесть вахтенных офицеров и 39 квалифицированных моряков составляли лишь около пяти процентов экипажа [11].и большинство из них было принято в Саутгемптоне, поэтому у них не было времени ознакомиться с кораблем. [16]

Ледовые условия были связаны с мягкой зимой, из-за которой большое количество айсбергов сместилось у западного побережья Гренландии. [17]

Пожар начался в одном из угольных бункеров « Титаника » примерно за 10 дней до отхода корабля и продолжал гореть в течение нескольких дней после начала рейса, но он закончился 14 апреля. [18] [19] Погода значительно улучшилась в течение дня, от резкого ветра и умеренного моря утром до кристально чистого штиля вечером, поскольку путь корабля проходил под арктической системой высокого давления . [20]

14 апреля 1912 г.

Предупреждения об айсберге

Айсберг полагают, был сбит Титаника , сфотографировали утром 15 апреля 1912 года по СС  Prinz Адальберта «s главный стюард . Сообщалось, что на одной стороне айсберга от корпуса судна вдоль ватерлинии была полоса красной краски.

С 14 апреля 1912 года Титаник «S радисты [с] получил шесть сообщений от других судов , предупреждающих дрейфующего льда, который пассажиры Титаника стал замечать во второй половине дня. Ледовые условия в Северной Атлантике были наихудшими за любой апрель за предыдущие 50 лет (что было причиной того, что наблюдатели не знали, что они вот-вот наткнутся на линию дрейфующего льда в несколько миль шириной и много миль длиной). [21] Не все эти сообщения были переданы радистами. В то время все операторы беспроводной связи на океанских лайнерах были сотрудниками компании Marconi's Wireless Telegraph.а не члены экипажа своего судна; их основная обязанность заключалась в том, чтобы отправлять сообщения пассажирам, а прогноз погоды - второстепенным.

Первое предупреждение поступило в 09:00 от RMS  Caronia, сообщившей о «арахисах, гроулах [d] и полевом льду». [22] Капитан Смит подтвердил получение сообщения. В 13:42 RMS  Baltic передало сообщение с греческого корабля Athenia о том, что оно «проходило мимо айсбергов и большого количества льдов». [22] Это также было признано Смитом, который показал отчет Дж. Брюсу Исмэю , председателю компании «Уайт Стар Лайн», на борту Титаника о ее первом путешествии. [22] Смит приказал установить новый курс, чтобы корабль двинулся дальше на юг. [23]

В 13:45 немецкий корабль SS  Amerika , который находился недалеко к югу, сообщил, что он «миновал два больших айсберга». [24] Это сообщение не достигло капитан Смит или другие офицеры Titanic «s моста . Причина неясна, но, возможно, о ней забыли, потому что радистам приходилось ремонтировать неисправное оборудование. [24]

SS  Californian сообщил о «трех больших айсбергах» в 19:30, а в 21:40 пароход « Месаба» сообщил: «Видел много тяжелого пакового льда и большое количество крупных айсбергов. Также ледяной лед». [25] Это сообщение тоже не оставило Titanic ' радиорубки s. Радист Джек Филлипс , возможно, не понял его значения, потому что был занят передачей сообщений для пассажиров через ретрансляционную станцию ​​в Кейп-Рэйс , Ньюфаундленд; накануне произошла поломка радиоприемника, что привело к накоплению сообщений, которые два оператора пытались удалить. [24] Последнее предупреждение было получено в 22:30 от оператора Сирила Эванса изКалифорнийца , который остановился на ночь в ледяном поле в нескольких милях отсюда, но Филипс отключил его и дал ответный сигнал: «Заткнись! Заткнись! Я работаю на Cape Race ». [25]

Хотя экипаж знал о наличии льда поблизости, они не снизили скорость корабля и продолжили движение со скоростью 22 узла (41 км / ч; 25 миль в час), что всего на 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) меньше ее максимальная скорость. [24] [e] Высокая скорость « Титаника » в водах, где, как сообщалось, появлялись льды, позже была раскритикована как безрассудная, но она отражала стандартную морскую практику того времени. По словам пятого офицера Гарольда Лоу , обычай заключался в том, чтобы «идти вперед и полагаться на наблюдателей в вороньем гнезде и вахту на мосту, чтобы вовремя подобрать лед и избежать его удара». [27]

Для североатлантических лайнеров учет времени был важнее всех других соображений, они строго придерживались графика, который гарантировал бы их прибытие в объявленное время. Они часто ехали почти на полной скорости, рассматривая предупреждения об опасности как рекомендации, а не как призывы к действию. Было широко распространено мнение, что лед не представляет большого риска; близкие звонки не были редкостью, и даже лобовые столкновения не были катастрофическими. В 1907 году немецкий лайнер SS  Kronprinz Wilhelm протаранил айсберг и получил разбитый нос, но все же смог завершить рейс. В том же году, Титаник «sбудущий капитан, Эдвард Смит, заявил в интервью, что он не может «представить себе какое-либо условие, которое могло бы привести к краху корабля. Современное судостроение вышло за рамки этого». [28]

«Айсберг впереди!»

Титаник выходит на аллею айсбергов

Когда « Титаник» приблизился к фатальному столкновению, большинство пассажиров улеглись спать, а управление мостиком перешло от второго помощника Чарльза Лайтоллера к первому помощнику Уильяму Мердоку . Наблюдатели Фредерик Флит и Реджинальд Ли занимали воронье гнездо на высоте 29 метров над палубой. Температура воздуха упала почти до нуля, а океан был совершенно спокойным. Полковник Арчибальд Грейси , один из выживших после катастрофы, позже писал, что «море было похоже на стекло, такое гладкое, что звезды четко отражались». [29] Теперь известно, что такая исключительно спокойная вода является признаком наличия поблизости паковых льдов. [30]

Хотя воздух был чистым, луны не было , а море было таким спокойным, и ничто не могло выдать положение ближайших айсбергов; будь море более неспокойным, волны, разбивающиеся о айсберги, сделали бы их более заметными. [31] Из-за неразберихи в Саутгемптоне у наблюдателей не было биноклей; однако, как сообщается, бинокль был бы неэффективен в темноте, которая была полной, за исключением звездного света и собственных огней корабля. [32] Наблюдатели, тем не менее, были хорошо осведомлены об опасности обледенения, поскольку Лайтоллер приказал им и другим членам экипажа «внимательно следить за льдом, особенно мелким льдом и гроулингами». [d] [33]

В 23:30 Флит и Ли заметили небольшую дымку на горизонте впереди себя, но ничего не заметили. Некоторые эксперты теперь полагают, что эта дымка на самом деле была миражом, вызванным встречей холодной воды с теплым воздухом - подобно водяному миражу в пустыне - когда Титаник вошел в Аллею айсбергов . Это привело бы к поднятому горизонту, не позволяющему наблюдателям увидеть что-либо далеко. [34] [35]

Столкновение

Курс " Титаника " во время попытки "порта вокруг"
  Курс пройден носом
  Курс пройден кормой

Девять минут спустя, в 23:39, флот заметил айсберг в Титаника ' пути с. Он трижды позвонил в дежурный колокол и позвонил на мостик, чтобы сообщить об этом шестому офицеру Джеймсу Муди . Флит спросил: "Есть ли там кто-нибудь?" Грюм ответил: "Да, что ты видишь?" Флит ответил: "Айсберг, вперед!" [36] Поблагодарив Флит, Муди передал сообщение Мердоку, который приказал квартирмейстеру Роберту Хиченсу изменить курс корабля. [37] Обычно считается, что Мердок отдал приказ «жесткий космический борт», что привело бы к кораблю:румпель перемещается полностью на правый борт в попытке повернуть судно влево .[32] Такое изменение направления движения по сравнению с современной практикой было обычным явлением на британских кораблях той эпохи. Он также позвонил по корабельному телеграфу «задним ходом». [23]

По словам четвертого офицера Джозефа Боксхолла , Мердок сказал капитану Смиту, что он пытался «обойти [айсберг]», предполагая, что он пытался маневр «порт вокруг» - сначала развернуть нос вокруг препятствия, затем поверните корму так, чтобы оба конца корабля избежали столкновения. Оба приказа вступили в силу с задержкой; рулевому механизму с паровым приводом требовалось до 30 секунд, чтобы повернуть румпель корабля, [23] и сложная задача по установке двигателей на задний ход также потребовала некоторого времени для выполнения. [38]Поскольку центральную турбину нельзя было реверсировать, и она, и центральный гребной винт, расположенный непосредственно перед рулем корабля, были остановлены. Это снизило эффективность руля, тем самым ухудшив поворачиваемость корабля. Если бы Мердок повернул корабль, сохраняя при этом скорость движения, « Титаник» мог бы пропустить айсберг с лишними ногами. [39]

В 2010 году Луиза Паттен утверждала, что ее дед Чарльз Лайтоллер (который умер до ее рождения) утверждал, что рулевой Роберт Хиченс сначала запаниковал и повернул руль в неправильном направлении. Она сказала, что впоследствии Брюс Исмей приказал « Титанику» продолжать «медленно двигаться вперед», полагая, что корабль непотопляем, и что это никогда не было раскрыто из-за страховых последствий. [40]

В самом деле, курс « Титаника » изменился как раз вовремя, чтобы избежать лобового столкновения, но изменение направления заставило корабль коснуться айсберга скользящим ударом. Подводный отрог льда царапал правый борт около семи секунд; Глыбы льда, оторвавшиеся от верхних частей айсберга, падали на ее носовые палубы. [41] Примерно пять минут после столкновения, все Титаника " двигателей с останавливали, оставив носовую часть корабля выходят на север и медленно дрейфует на юг в Лабрадорского течения . [42]

Последствия столкновения

«Айсберг» изогнул пластины, вскрыл заклепки и повредил несколько отсеков. (Вид сбоку.)

Воздействие с айсбергом Долгое время считалось, что произвело огромное отверстие в Titanic «s корпус„не менее 300 футов (91 м) в длину, 10 футов (3 м) над уровнем киля“, как один писатель позже поставлю. [43] В ходе британского расследования после аварии Эдвард Уилдинг (главный военно-морской архитектор Harland and Wolff), производя расчеты на основе наблюдаемого затопления передних отсеков через сорок минут после столкновения, показал, что часть корпуса открывалась для море было «где-то около 12 квадратных футов (1,1 м 2 )». [44]Он также заявил, что «я считаю, что это, должно быть, было местами, а не сплошная трещина», но что различные отверстия должны были простираться на площади около 300 футов, чтобы объяснить затопление в нескольких отсеках. [44] В результатах расследования говорится, что повреждения простирались на длину около 300 футов, и, следовательно, многие последующие авторы последовали этому более расплывчатому заявлению. Современные ультразвуковые исследования обломков показали, что фактические повреждения корпуса были очень похожи на заявление Уилдинга, состоящее из шести узких отверстий, покрывающих общую площадь от 1,1 до 1,2 м 2.). По словам Пола К. Матиаса, проводившего измерения, повреждение состояло из «серии деформаций правого борта, которые начинались и заканчивались вдоль корпуса ... примерно на 3 метра над днищем корабля». [45]

Промежутки, самый длинный из которых составляет около 39 футов (12 м) в длину, по всей видимости, следовали за линией плит корпуса. Это говорит о том, что железные заклепки вдоль швов пластин отломились или открылись, образуя узкие щели, через которые хлынула вода. Уилдинг предложил этот сценарий в ходе расследования, проведенного британским комиссаром по затонувшим судам после катастрофы, но его мнение не было принято. [45] Титаник «сек первооткрыватель, Роберт Баллард , прокомментировал , что предположение о том , что корабль пострадал главное нарушением является«побочным продуктом мистики Титаника . Никто не мог поверить , что большой корабль был потоплен немного щепка ". [46]Причиной этому могли быть неисправности в корпусе корабля. Восстановленные куски Титаник «S корпусных плит по всей видимости, раздробили на столкновения с айсбергом , не сгибаясь. [47]

Пластины в центральной части Titanic «S корпуса (охватывающих примерно 60 процентов от общего количества) были проведены совместно с тройными рядами мягкой стали заклепок, но пластины в носу и корме содержались вместе с двойными рядами кованого железа заклепок , которые возможно, были близки к предельным значениям напряжения еще до столкновения. [48] [49] Эти железные заклепки Best или № 3 имели высокий уровень включений шлака, что делало их более хрупкими, чем более обычные железные заклепки Best-Best № 4, и более склонными к трещинам при установке. при стрессе, особенно при сильном морозе. [50] [51] Том МакКласки, бывший архивариус Harland & Wolff, отметил, что«Олимпик» ,родственный « Титанику » корабль, был заклепан из того же железа и прослужил без происшествий почти 25 лет, пережив несколько крупных столкновений, в том числе был протаранен британским крейсером . [52] Когда « Олимпик» протаранил и потопил подводную лодку U-103 носом, форштевня была скручена, а листы корпуса с правого борта прогнулись, не нарушив целостности корпуса. [52] [53]

Выше ватерлинии свидетельств столкновения было мало. Стюарды в столовой первого класса заметили дрожь, которая, как они думали, могла быть вызвана тем, что корабль потерял лопасть гребного винта. Многие из пассажиров почувствовали толчок или дрожь - «как будто мы проехали около тысячи шариков» [54], как выразился один из выживших, - но не знали, что произошло. [55] Те, кто находились на самых нижних палубах, ближайших к месту столкновения, почувствовали это гораздо более непосредственно. Масленщик двигателей Вальтер Херст вспоминал, что его «разбудил скрежет по правому борту. Никто не сильно встревожился, но знал, что мы что-то задело». [56] Пожарный Джордж Кемиш услышал «тяжелый стук и скрежет и рвущий звук» с правого борта корпуса.[57]

Расположение переборок с поврежденными участками показано зеленым цветом

Корабль немедленно начал затоплять, вода поступала со скоростью 7 длинных тонн (7,1 т) в секунду, что в пятнадцать раз быстрее, чем ее можно было откачать. [58] Второй инженер Дж. Х. Хескет и ведущий кочегар Фредерик Барретт были поражены струей ледяной воды в котельной № 6 и скрылись незадолго до закрытия водонепроницаемой двери комнаты. [59]Это была чрезвычайно опасная ситуация для инженерного состава; котлы все еще были заполнены горячим паром высокого давления, и существовал значительный риск того, что они взорвутся, если они вступят в контакт с холодной морской водой, затопляющей котельные. Кочегарам и пожарным было приказано уменьшить количество пожаров и удалить воздух из котлов, направив большое количество пара в вентиляционные трубы воронки. Когда они закончили работу, они были по пояс в ледяной воде. [60]

Нижние палубы « Титаника » были разделены на шестнадцать отсеков . Каждый отсек был отделен от своего соседа переборкой во всю ширину корабля; Всего было пятнадцать переборок. Каждая переборка простиралась по крайней мере до нижней стороны палубы E, номинально на одну палубу или примерно на 11 футов (3,4 м) над ватерлинией. Два ближайших к носу и шесть ближайших к корме поднялись на одну палубу. [61]

Каждую переборку можно было закрыть водонепроницаемыми дверями. Машинные отделения и котельные на верхней палубе резервуара имели вертикально закрывающиеся двери, которыми можно было управлять дистанционно с мостика, автоматически опускаться с помощью поплавка, если присутствовала вода, или закрываться вручную экипажем. Они закрылись примерно за 30 секунд; Были предусмотрены предупреждающие звонки и альтернативные пути эвакуации, чтобы экипаж не застрял в дверях. Над уровнем резервуара, на палубе Orlop, палубе F и палубе E, двери закрывались горизонтально и управлялись вручную. Их можно было закрыть как у самой двери, так и с верхней палубы. [61]

Хотя водонепроницаемые переборки простирались намного выше ватерлинии, они не были загерметизированы наверху. Если будет затоплено слишком много отсеков, нос корабля окажется глубже в воде, и вода будет перетекать из одного отсека в другой по очереди, как вода, проливающаяся через верх поддона для кубиков льда. Именно это произошло с « Титаником» , у которого были повреждены форпик, три передних трюма и котельная №6, всего пять отсеков. «Титаник» был спроектирован так, чтобы плавать только с двумя затопленными отсеками, но он мог оставаться на плаву с определенными комбинациями из трех или даже четырех отсеков - первых четырех - открытых в океан. При наличии пяти отсеков верхние части переборок будут затоплены, и корабль продолжит затопление.[61] [62]

Титаник затонул за два с половиной часа.

Капитан Смит почувствовал столкновение в своей каюте и сразу же подошел к мостику. Узнав о ситуации, он вызвал Томас Эндрюс , Titanic ' строитель S, который был среди партии инженеров из Харланд энд Вольф наблюдающих первого судна пассажирский рейс. [63] Корабль кренился на пять градусов по правому борту и опустился на два градуса головой в течение нескольких минут после столкновения. [64] Смит и Эндрюс спустились вниз и обнаружили, что передние грузовые трюмы, почтовое отделение и площадка для игры в сквош были затоплены, а котельная № 6 была уже заполнена на глубину 14 футов (4,3 м). Вода хлынула в котельную №5 [64], и члены экипажа пытались ее откачать. [65]

В течение 45 минут после столкновения на корабль попало не менее 13 500 длинных тонн (13 700 т) воды. Это было слишком много для Титаника " балласта s и водоотливной насос для ручки; общая производительность всех насосов вместе составляла всего 1700 длинных тонн (1700 т) в час. [66] Эндрюс сообщил капитану, что первые пять отсеков были затоплены, и поэтому Титаник был обречен. По его оценке, она могла оставаться на плаву не более двух часов. [67]

С момента столкновения до момента его затопления в Титаник затопило не менее 35000 длинных тонн (36000 тонн) воды, в результате чего его водоизмещение увеличилось почти вдвое с 48300 длинных тонн (49100 тонн) до более 83000 длинных тонн (84000 тонн). ). [68] Затопление не происходило с постоянной скоростью и не распределялось равномерно по всему кораблю из-за конфигурации затопленных отсеков. Ее первоначальный крен по правому борту был вызван асимметричным затоплением правого борта, когда вода хлынула по проходу в днище корабля. [69] Когда проход был полностью затоплен, список исправился, но позже корабль начал крениться влево на десять градусов, так как эта сторона также была затоплена асимметрично. [70]

Угол падения « Титаника » довольно быстро изменился с нуля до примерно четырех с половиной градусов в течение первого часа после столкновения, но скорость, с которой корабль затонул, сильно замедлилась в течение второго часа, ухудшившись только примерно до пяти градусов. [71] Это вселило у многих на борту ложное чувство надежды на то, что корабль может оставаться на плаву достаточно долго, чтобы их можно было спасти. К 1:30 скорость снижения передней секции увеличилась, пока " Титаник" не достиг угла падения около десяти градусов. [70] В приблизительно 02:15, Титанике ' угол с в воде стал быстро возрастать по мере вода выливалась в ранее незатопленные части судна через палубу люки, исчезает из поля зрения в 02:20. [72]

15 апреля 1912 г.

Подготовка к покиданию корабля

Капитан Эдвард Смит в 1911 году

В 00:05 15 апреля капитан Смит приказал открыть спасательные шлюпки и собрать пассажиров . [62] Он также приказал радистам начать посылать сигналы бедствия, которые ошибочно поместили судно на западной стороне ледового пояса и направили спасателей на позицию, которая оказалась неточной примерно на 13,5 морских миль (15,5 миль; 25,0 миль). км). [21] [73] Под палубой вода лилась на самые нижние уровни корабля. Когда почтовый зал затопился, сортировщики почты предприняли в конечном итоге тщетную попытку спасти 400 000 почтовых отправлений, перевозимых на борту « Титаника» . В другом месте можно было услышать, как воздух вытесняется набегающей водой. [74]Над ними стюарды ходили от двери к двери, будили спящих пассажиров и команду - у Титаника не было системы громкой связи - и приказывали им идти на лодочную палубу. [75]

Тщательность сбора во многом зависела от класса пассажиров; стюарды первого класса отвечали только за несколько кают, в то время как те, кто отвечал за пассажиров второго и третьего классов, должны были управлять большим количеством людей. Первоклассные стюарды оказали практическую помощь, помогая своим подопечным одеться и выводя их на палубу. Поскольку нужно было иметь дело с гораздо большим количеством людей, стюарды второго и третьего классов в основном ограничивали свои усилия открытием дверей и указанием пассажирам надеть спасательные пояса и подняться наверх. В третьем классе пассажиры были предоставлены сами себе после того, как были проинформированы о необходимости подняться на палубу. [76]Многие пассажиры и команда не хотели подчиняться, либо отказываясь верить в наличие проблемы, либо предпочитая тепло внутри корабля резко холодному ночному воздуху. Пассажирам не сказали, что корабль тонет, хотя некоторые заметили, что судно идет на спад . [75]

Около 00:15 стюарды начали приказывать пассажирам надеть спасательные пояса [77], хотя, опять же, многие пассажиры восприняли приказ как шутку. [75] Некоторые начали импровизированную игру в ассоциативный футбол с кусками льда, которые теперь были разбросаны по носовой палубе. [78] На палубе шлюпки, когда команда начала подготовку спасательных шлюпок, было трудно что-либо услышать из-за шума пара высокого давления, выпускаемого из котлов и выходящего через клапаны на воронках выше. Лоуренс Бизлиописал звук как «резкий, оглушительный гул, затрудняющий разговор; если представить себе 20 локомотивов, выпускающих пар в низком ключе, это даст некоторое представление о неприятном звуке, который встретил нас, когда мы вылезали на верхнюю палубу». [79] Шум был настолько громким, что экипажу приходилось использовать жесты для связи. [80]

«Титаник» имел в общей сложности 20 спасательных шлюпок, в том числе 16 деревянных шлюпбалок , восемь по бокам корабля и четыре складных шлюпки с деревянным днищем и брезентовыми бортами. [75] Разборные элементы хранились в перевернутом виде со сложенными сторонами, и их нужно было установить и переместить в шлюпбалки для запуска. [81] Два хранились под деревянными лодками, а два других были привязаны к каютам офицеров. [82] Положение последних делало их чрезвычайно трудными для спуска на воду, так как они весили несколько тонн каждый, и их приходилось спускать на шлюпочную палубу вручную. [83]В среднем каждая спасательная шлюпка могла вместить до 68 человек, а в совокупности они вмещали 1178 человек - это едва ли половина числа людей на борту и треть от количества, на которое было разрешено перевозить судно. Нехватка спасательных шлюпок возникла не из-за недостатка места или стоимости. «Титаник» был спроектирован так, чтобы вмещать до 68 спасательных шлюпок [84]  - достаточно для всех на борту, - а цена дополнительных 32 спасательных шлюпок составила бы всего около 16 000 долларов США (эквивалент 424 000 долларов США в 2019 году) [5], что составляет крошечную долю от 7,5 миллиона долларов, которые компания потратила на « Титаник» .

В чрезвычайной ситуации в то время должны были использоваться спасательные шлюпки для перевозки пассажиров с терпящего бедствие судна на близлежащее судно. [85] [f] Таким образом, для лайнеров было обычным явлением иметь гораздо меньше спасательных шлюпок, чем необходимо для размещения всех их пассажиров и экипажа, а из 39 британских лайнеров того времени водоизмещением более 10 000 длинных тонн (10 000 т) на 33 было слишком мало спасательных шлюпок. места для спасательных шлюпок для всех на борту. [87] Компания «Уайт Стар Лайн» хотела, чтобы у корабля была широкая прогулочная палуба с панорамным видом на море, которое было бы загорожено непрерывным рядом спасательных шлюпок. [88]

Капитан Смит был опытным моряком, прослужившим в море 40 лет, из них 27 лет командовал. Это был первый кризис в его карьере, и он знал бы, что даже если бы все лодки были полностью заняты, более тысячи человек остались бы на корабле, когда он затонул, практически без шансов выжить. [62] Распространенное мнение гласит, что, осознав всю грандиозность того, что должно было произойти, Смит был парализован нерешительностью, у него случился психический срыв или нервный коллапс, и он погрузился в трансоподобное оцепенение, что сделало его неэффективным и неактивным в попытках чтобы уменьшить гибель людей. [89] [90]Однако, по словам выживших, Смит взял на себя ответственность и вел себя хладнокровно и спокойно во время кризиса. После столкновения Смит немедленно начал расследование характера и степени повреждения, лично совершив две инспекционные поездки под палубу для поиска повреждений и подготовив радистов к возможности вызова помощи. Он ошибся из соображений осторожности, приказав своей команде начать подготовку спасательных шлюпок к загрузке и посадить пассажиров в их спасательные пояса до того, как Эндрюс сказал ему, что корабль тонет. Смита наблюдали повсюду на палубах, он лично контролировал и помогал загружать спасательные шлюпки, взаимодействовал с пассажирами и находил тонкий баланс между попытками срочно выполнить приказ об эвакуации и одновременно попытками отвести панику. [91]

Четвертому офицеру Джозефу Боксхоллу Смит около 00:25 сказал, что корабль затонет, [92] тогда как квартирмейстер Джордж Роу был настолько не осведомлен о чрезвычайной ситуации, что после начала эвакуации он позвонил на мостик со своей вахтенной станции, чтобы спросить, почему он только что видел, как проплывала спасательная шлюпка. [93] Экипаж не был готов к аварии, так как подготовка спасательных шлюпок была минимальной. Во время стоянки корабля в Саутгемптоне было проведено всего одно учение с использованием спасательной шлюпки . Это было незначительное усилие, состоящее из спуска двух шлюпок, в каждой из которых находился один офицер и четыре человека, которые просто гребли вокруг дока в течение нескольких минут, прежде чем вернуться на корабль. Лодки должны были быть укомплектованы запасами аварийного снаряжения, но Титаник" Пассажиры сек позже выяснилось , что они лишь частично предоставлен , несмотря на усилия главного пекаря корабля, Чарльз Джоуин , и его сотрудников , чтобы сделать это. [94] Никаких спасательных шлюпок или пожарных учений не проводилось с тех пор, как Титаник покинул Саутгемптон. [94] Учения со спасательной шлюпкой были запланированы на утро воскресенья перед тем, как судно затонуло, но были отменены по неизвестным причинам капитаном Смитом. [95]

На судне были вывешены списки, в которых члены экипажа распределялись по определенным станциям спасательных шлюпок, но, похоже, мало кто их читал или знал, что им нужно делать. Большинство членов экипажа не были моряками, и даже некоторые из них не имели опыта гребли на лодке. Теперь перед ними стояла сложная задача по координации спуска 20 лодок, которые могли перевозить в общей сложности 1100 человек, на 70 футов (21 м) по бортам корабля. [83] Томас Э. Бонсалл, историк катастрофы, заметил, что эвакуация была настолько плохо организована, что «даже если бы у них было необходимое количество спасательных шлюпок, невозможно понять, как они могли их спустить на воду». учитывая нехватку времени и плохое руководство. [96] Действительно, не все спасательные шлюпки на борту Титаника.были спущены на воду до того, как корабль затонул.

Примерно к 00:20, через 40 минут после столкновения, началась загрузка спасательных шлюпок. Второй помощник Лайтоллер вспоминал впоследствии, что ему приходилось зажимать обеими руками уши Смита, чтобы общаться сквозь шум выходящего пара, и сказал: «Я крикнул во весь голос:« Разве нам лучше не посадить женщин и детей в зал? лодки, сэр? Он услышал меня и кивнул в ответ ". [97] Затем Смит приказал Лайтоллеру и Мердоку «посадить женщин и детей и спуститься вниз». [98] Лайтоллер руководил лодками по левому борту, а Мердок - по правому борту. Оба офицера по-разному истолковали приказ об эвакуации «женщин и детей»; Мердок понимал, что прежде всего женщины и дети., в то время как Лайтоллер имел в виду только женщин и детей. Лайтоллер спускал спасательные шлюпки с пустыми местами, если не было женщин и детей, ожидающих посадки, в то время как Мердок позволял подняться на борт ограниченному количеству мужчин, если все находящиеся поблизости женщины и дети сели на борт. [82]

Ни один из офицеров не знал, сколько людей можно было безопасно перевезти в шлюпках, когда они были спущены, и они оба проявили осторожность, не наполнив их. Их можно было спустить вполне безопасно с полным составом 68 человек, особенно при очень благоприятных погодных и морских условиях. [82] Если бы это было сделано, можно было бы спасти еще 500 человек; вместо этого сотни людей, преимущественно мужчин, остались на борту, так как спасательные шлюпки были спущены на воду, и многие места остались свободными. [80] [96]

Поначалу немногие пассажиры были готовы сесть на спасательные шлюпки, и офицерам, отвечающим за эвакуацию, было трудно их убедить. Миллионер Джон Джейкоб Астор заявил: «Нам здесь безопаснее, чем в этой маленькой лодке». [99] Некоторые пассажиры категорически отказались садиться на борт. Дж. Брюс Исмей, осознавая безотлагательность ситуации, бродил по палубе правого борта лодки, призывая пассажиров и команду сесть на лодки. Кучу женщин, пар и одиноких мужчин уговорили сесть на борт спасательной шлюпки № 7 по правому борту, которая стала первой спасательной шлюпкой, которая была спущена на воду. [99]

Отправление спасательных шлюпок

Спасательная шлюпка 6 не может вместить

В 00:45 спасательная шлюпка № 7 была спущена в сторону от « Титаника» с примерно 28 пассажирами на борту, несмотря на вместимость 65 человек. Следующей в 00:55 должна была спуститься спасательная шлюпка № 6 по левому борту. На его борту также находилось 28 человек, в том числе «непотопляемая» Маргарет «Молли» Браун . Лайтоллер понял, что на борту был только один моряк (квартирмейстер Роберт Хиченс), и вызвал добровольцев. Майор Артур Годфри Пичен из Королевского канадского яхт-клуба выступил вперед и спустился по веревке в спасательную шлюпку; он был единственным взрослым пассажиром мужского пола, которому Лайтоллер разрешил сесть на борт во время эвакуации с левого борта. [100]Роль Peuchen выдвинула на первый план ключевую проблему во время эвакуации: почти не было моряков, которые могли бы укомплектовать лодки. Некоторых отправили вниз, чтобы открыть двери трапа, чтобы можно было эвакуировать больше пассажиров, но они так и не вернулись. Предположительно, они были захвачены в ловушку и утонули в поднимающейся под палубой воде. [101]

Печальное расставание , иллюстрация 1912 года

Тем временем другие члены экипажа боролись за поддержание жизненно важных служб, поскольку вода продолжала литься в судно под палубой. Инженеры и пожарные работали, чтобы выпустить пар из котлов, чтобы они не взорвались при контакте с холодной водой. Они снова открыли водонепроницаемые двери, чтобы установить дополнительные переносные насосы в носовых отсеках в тщетной попытке уменьшить поток, и оставили включенными электрические генераторы для поддержания освещения и подачи энергии по всему кораблю. Стюард Ф. Дент Рэй едва избежал сметания, когда деревянная стена между его каютой и жилым помещением третьего класса на палубе E рухнула, оставив его по пояс в воде. [102]Два инженера, Герберт Харви и Джонатан Шеперд (который только что сломал левую ногу после падения в люк за несколько минут до этого), умерли в котельной № 5, когда около 00:45 дверь бункера отделяла его от затопленного помещения № 5. 6 котельная рухнула, и их унесло «волной зеленой пены», по словам ведущего пожарного Фредерика Барретта, который едва выбрался из котельной. [103]

В котельной № 4 около 01:20 вода начала хлыть снизу, что, возможно, указывает на то, что днище корабля также было продырявлено айсбергом. Вскоре поток воды перегрузил насосы и вынудил пожарных и триммеров покинуть переднюю котельную. [104] Далее на корме главный инженер Белл, его коллеги-инженеры, а также горстка добровольцев-пожарных и смазщиков остались в незатопленных котельных № 1, 2 и 3, а также в турбинном и поршневом машинном отделении. Они продолжали работу с котлами и электрическими генераторами, чтобы поддерживать в рабочем состоянии фары и насосы на корабле, а также обеспечивать питание радио, чтобы можно было посылать сигналы бедствия. [46]Согласно распространенному мнению, они оставались на своих постах до самого конца, обеспечивая таким образом , что Титаник " электрики с функционировала до последних минут тонуть, и умер в недрах корабля. По Greaser Фредерик Скотт в британском запросе, когда стало очевидно , что больше ничего не может быть сделано, и наводнение было слишком тяжелым для насосов , чтобы справиться с проблемой, они пришли на Титаник " открытой палубе также с, но к этому времени все спасательные шлюпки ушли. Скотт засвидетельствовал, что видел инженеров, собравшихся в кормовой части шлюпочной палубы правого борта. [105] Ни один из 35 корабельных инженеров и электриков не выжил. [106] Ни один не сделал какой - либо из Титаника "пять почтовых служащих, которых в последний раз видели пытающимися спасти почтовые мешки, которые они спасли из затопленной почтовой комнаты. Их поймала поднимающаяся вода где-то на палубе D. [107]

Многие пассажиры третьего класса также столкнулись с видом воды, льющейся в их каюты на палубах E, F и G. Карл Янссон, один из относительно небольшого числа выживших из третьего класса, позже вспоминал:

Затем я бегу в свою каюту за другой одеждой, часами и сумкой, но успел только взять часы и пальто, когда вода с огромной силой хлынула в каюту, и мне снова пришлось бежать на палубу, где я нашел своих друзей. стоя с ремнями безопасности и с нарисованным ужасом на лицах. Что мне теперь делать без ремня безопасности, без обуви и без кепки? [108]

Спасательные шлюпки спускались каждые несколько минут с каждого борта, но большинство лодок было сильно недозаправлено. У № 5 осталось 41 человек на борту, у № 3 осталось 32 на борту, у № 8 осталось 39 [109], а у № 1 осталось всего 12 из 40 пассажиров . [109] Эвакуация не прошла гладко, и пассажиры пострадал от несчастных случаев и травм по мере его развития. Одна женщина упала между спасательной шлюпкой № 10 и бортом корабля, но кто-то схватил ее за лодыжку и вытащил обратно на прогулочную палубу, где она предприняла успешную вторую попытку высадки на борт. [110] Пассажирка первого класса Анни Стенгель сломала несколько ребер, когда полноватый американец немецкого происхождения и его брат прыгнули в № 5, раздавив ее и лишив сознания. [111] [112]Спуск спасательных шлюпок тоже был рискованным. №6 при спуске чуть не затопил из-за сброса воды с борта корабля, но успешно ушел от корабля. [109] [113] № 3 был близок к катастрофе, когда на какое-то время один из шлюпбалок заклинило, угрожая выбросить пассажиров из спасательной шлюпки в море. [114]

К 01:20 серьезность ситуации стала очевидна для пассажиров на палубах, которые начали прощаться, а мужья сопровождали своих жен и детей к спасательным шлюпкам. Каждые несколько минут запускались сигнальные ракеты, чтобы привлечь внимание всех находящихся поблизости судов, и радисты неоднократно посылали сигнал бедствия CQD . Радист Гарольд Брайд предложил своему коллеге Джеку Филлипсу использовать новый сигнал SOS , поскольку это «может быть вашим последним шансом отправить его». Два радиста связались с другими судами, чтобы попросить о помощи. Несколько человек ответили, из которых RMS  Carpathia была ближайшей, на расстоянии 58 миль (93 км). [115]Он был намного медленнее, чем Титаник, и даже при его максимальной скорости 17  узлов (20 миль в час; 31 км / ч) ему потребовалось бы четыре часа, чтобы добраться до тонущего корабля. [116] Другой, ответивший, был SS Mount Temple , который взял курс и взял курс на позицию Титаника , но был остановлен по пути паковым льдом. [117]

Гораздо ближе был SS  Californian , который несколько часов назад предупредил « Титаник» о льдах. Опасаясь на своем корабле, попав в большой области дрейфа льда, калифорнийская ' капитан s, Стэнли Лорд , решил около 22:00 на остановке в течение ночи и ждать дневного света , чтобы найти путь через ледяное поле. [118] В 23:30, за 10 минут до Титаник столкнулся с айсбергом, калифорнийская ' единственный радист s, Кирилл Эванс , закрыл набор на ночь и лег спать. [119]На мостике ее третий помощник Чарльз Гроувс увидел большое судно по правому борту на расстоянии от 10 до 12 миль (от 16 до 19 км). Он внезапно повернул налево и остановился. Если бы радист из Калифорнии оставался на своем посту на пятнадцать минут дольше, можно было бы спасти сотни жизней. [120] Чуть более часа спустя второй офицер Герберт Стоун увидел пять белых ракет, взорвавшихся над остановившимся кораблем. Не зная, что означают ракеты, он позвонил капитану Лорду, который отдыхал в штурманской рубке, и сообщил о своем обнаружении. [121] Лорд не действовал в соответствии с докладом, но Стоун был встревожен: «Корабль не будет запускать ракеты в море зря», - сказал он своему коллеге. [122]

Сигнал бедствия послал около 01:40 по Титанику ' радистом s, Джек Филлипс, в России американской линии судна SS Birma . Это был один из Titanic ' сек последних внятных сообщений радио.

К этому времени находившимся на Титанике стало ясно, что корабль действительно тонет и на всех не хватит места для спасательных шлюпок. Некоторые все еще цеплялись за надежду, что худшее не случится: Люсьен Смит сказал своей жене Элоизе: «Рождение женщин и детей - это только вопрос формы. Корабль полностью оборудован, и все на нем будут спасены». [123] Муж Шарлотты Коллайер Харви крикнул своей жене, когда ее посадили в спасательную шлюпку: «Иди, Лотти! Ради бога, будь храброй и уходи! Я сяду в другую лодку!» [123]

Другие пары отказались расстаться. Ида Страус , жена совладельца универмага Macy's и бывшего члена Палаты представителей Соединенных Штатов Исидора Страуса , сказала своему мужу: «Мы живем вместе много лет. Куда вы идете, я иду». [123] Они сели в пару шезлонгов и стали ждать конца. [124] Промышленник Бенджамин Гуггенхайм сменил свой спасательный жилет и свитер на цилиндр и вечернее платье и заявил о своем желании спуститься с кораблем, как джентльмен. [46]

На тот момент подавляющее большинство пассажиров, которые сели в спасательные шлюпки, были из первого и второго класса. Немногие пассажиры третьего класса (третьего класса) поднялись на палубу, и большинство из них все еще потерялись в лабиринте коридоров или оказались в ловушке за воротами и перегородками, которые отделяли помещения для пассажиров третьего и второго класса от зон первого и второго класса. [125] Эта сегрегация была не просто по социальным причинам, но была требованием иммиграционного законодательства Соединенных Штатов, которое требовало, чтобы пассажиры третьего класса были изолированы для контроля иммиграции и предотвращения распространения инфекционных заболеваний. Пассажиры первого и второго классов трансатлантических лайнеров высадились на основных пирсах на острове Манхэттен , но пассажиры третьего класса должны были пройти медицинский осмотр и оформление вОстров Эллис . [126] По крайней мере, в некоторых местах команда Титаника , похоже, активно препятствовала побегу пассажиров третьего класса. Некоторые ворота были заперты и охранялись членами экипажа, очевидно, чтобы не дать пассажирам старшего звена броситься на спасательные шлюпки. [125] Выжившая из Ирландии Маргарет Мерфи писала в мае 1912 года:

Перед тем как все пассажиры кубрика имели даже шанс своей жизни, в Титаник " матросы сек запирали двери и трапы , предшествовавшие из раздела третьего класса ... Толпа людей пытается встать на более высокую палубу и были бои моряки; все удары, возня и ругань. Там были женщины и несколько детей, которые молились и плакали. Затем матросы закрепили люки, ведущие в третий отсек. Они сказали, что хотят сохранить там воздух, чтобы судно могло дольше оставаться на ногах. Это означало, что для тех, кто еще там внизу, больше не осталось надежд. [125]

Чтобы добраться до вершины, пришлось пройти долгий и извилистый путь; Жилые помещения штурманского класса, расположенные на палубах от C до G, находились на крайних концах палуб, а значит, и дальше всего от спасательных шлюпок. Напротив, первоклассные апартаменты располагались на верхних палубах и поэтому были ближайшими. Таким образом, близость к спасательным шлюпкам стала ключевым фактором при определении того, кто в них попал. Еще больше усложняло то, что многие пассажиры третьего класса не понимали и не говорили по-английски. Возможно, не случайно, что англоговорящие ирландские иммигранты были непропорционально представлены среди выживших пассажиров третьего класса. [14]Многие из тех, кто выжил, были обязаны своей жизнью стюарду третьего класса Джону Эдварду Харту, который организовал три поездки в салон корабля для сопровождения групп пассажиров третьего класса на лодочную палубу. Остальные пробирались через открытые ворота или поднимались по аварийным лестницам. [127]

Некоторые, возможно, пораженные всем этим, не пытались сбежать и остались в своих каютах или собрались для молитвы в столовой третьего класса. [128] Старший пожарный Чарльз Хендриксон видел под палубой толпы пассажиров третьего класса со своими чемоданами и вещами, словно ожидая, что кто-то их направит. [129] Психолог Винн Крейг Уэйд объясняет это «стоической пассивностью», вызванной поколениями, когда социальное начальство говорит, что делать. [107] Август Веннерстрём, один из выживших пассажиров третьего класса, позже прокомментировал, что многие из его товарищей не приложили никаких усилий, чтобы спастись. Он написал:

Сотни людей собрались в кругу [в столовой третьего класса] с проповедником в центре, молились, плакали, прося Бога и Марию помочь им. Они лежали и кричали, никогда не поднимая руки, чтобы помочь себе. Они потеряли силу воли и ожидали, что Бог сделает за них всю работу. [130]

Спуск последних спасательных шлюпок

Спасательная шлюпка № 15 была почти спущена на спасательную шлюпку № 13 (изображенная Чарльзом Диксоном ).

К 01:30 угол падения « Титаника » в воде увеличивался, и теперь корабль кренился немного дальше влево, но не более чем на 5 градусов. Ухудшение ситуации отразилось в тоне сообщений, отправленных с корабля: «Мы отправляем женщин в лодки» в 01:25, «Затопление машинного отделения» в 01:35 и в 01:45 ». Машинное отделение заполнено котлами ". [131] Это был Титаник ' последнего вразумительный сигнал с, передается в электрической системе корабля начал отказывать; последующие сообщения были перемешаны и сломаны. Тем не менее два радиста продолжали посылать сообщения о бедствии почти до самого конца. [132]

Остальные лодки были заполнены гораздо ближе к своей вместимости и с нарастающей скоростью. №11 был заполнен на пять человек больше проектной вместимости. Когда его спустили, его чуть не затопило откачиваемой из корабля водой. № 13 едва удалось избежать той же проблемы, но находившиеся на борту не смогли освободить веревки, с которых была спущена лодка. Он дрейфовал за кормой, прямо под № 15, когда его спускали. Веревки были перерезаны вовремя, и обе лодки благополучно ушли. [133]

Тонущий Титаник на Генри Реутердал

Первые признаки паники были замечены, когда группа пассажиров попыталась ворваться в левую спасательную шлюпку № 14, когда она спускалась с 40 людьми на борту. Пятый офицер Лоу , отвечавший за лодку, произвел три предупредительных выстрела в воздух, чтобы сдержать толпу, не причинив травм. [134] № 16 был спущен через пять минут. Среди тех , кто на борту был стюардесса Джессоп , который бы повторить опыт четыре года спустя , когда она пережила тонуть одного из Титаника ' сестра судов s, Британника , во время Первой мировой войны. [135] Складная лодка C была спущена на воду в 01:40 из теперь в значительной степени пустынной части палубы, так как большинство находившихся на палубе переместились накорма корабля. Именно на борту этого судна председатель и управляющий директор White Star Дж. Брюс Исмей , самый скандальный выживший на « Титанике » , совершил побег с корабля, что позже было осуждено как трусость. [131]

В 01:45 была спущена спасательная шлюпка № 2. [136] Пока лодка находилась на уровне палубы, Лайтоллер обнаружил, что лодка занята людьми, которые, как он писал позже, «не были британцами и не принадлежали к англоязычной расе ... [но] принадлежали к широкой категории людей, известных нам. моряки как « даго » ». [137] После того, как он выселил их, угрожая им своим револьвером, он не смог найти достаточно женщин и детей, чтобы заполнить лодку [137], и спустил ее, имея на борту только 25 человек из возможной вместимости 40. [136] Джон Джейкоб Астор проводил свою жену в безопасное место на лодке № 4 в 01:55, но Лайтоллер отказал ей во въезде, хотя 20 из 60 мест на борту были незанятыми. [136]

Последней спущенной на воду лодкой была разборная D, которая вышла в 02:05 с 25 людьми на борту; [138] еще двое мужчин прыгнули на лодку, когда ее спускали. [139] Море достигло шлюпочной палубы, и бак был глубоко под водой. Пассажирка первого класса Эдит Эванс отказалась от своего места в лодке и в конечном итоге погибла в катастрофе. Она была одной из четырех женщин первого класса, погибших при затоплении. Среди самых ранних сообщений о потоплении, по крайней мере, два пассажира, пассажир третьего класса Юджин Дейли и пассажир первого класса Джордж Реймс, утверждали, что видели, как офицер застрелил одного или двух человек во время попытки спасательной шлюпки, а затем покончил жизнь самоубийством , застрелившись во время последние минуты. По слухам, офицером был Мердок.[140] Капитан Смит совершил последний обход палубы, сказав радистам и другим членам экипажа: «Теперь каждый сам за себя». [141] Затем он сказал мужчинам, пытающимся спустить на воду складную спасательную шлюпку А: «Что ж, мальчики, делайте все возможное для женщин и детей и берегите себя», прежде чем вернуться на мостик как раз перед тем, как корабль начал свое последнее погружение. [142] Считается, что он, возможно, решил спуститься со своим кораблем и умер на мостике, когда его затопило море. [143] [144]Кроме того, Смит мог прыгнуть за борт с мостика, когда корабль затонул. Работая над освобождением Collapsible B, Гарольд Брайд сказал, что видел, как капитан Смит нырнул с мостика в море незадолго до того, как мост был затоплен. [145] Как сообщается, в последний раз проектировщика корабля Томаса Эндрюса видели в курилке первого класса, очевидно, он не пытался сбежать. [135] [146] Тем не менее, есть косвенные доказательства, позволяющие предположить, что появление Эндрюса в курительной должно было иметь место до 01:40, а также другие наблюдения, указывающие на то, что Эндрюс продолжал оказывать помощь в эвакуации. [147]Около 02:00 его снова видели на лодочной палубе. Толпа начала шевелиться, но некоторые женщины по-прежнему не хотели покидать корабль. Чтобы быть услышанным и привлечь к себе внимание, Эндрюс замахал руками и громко позвал их. [148] Сообщалось о другом случае, когда Эндрюс бросал шезлонги в океан, чтобы пассажиры цеплялись за них в воде. [147] Сообщается, что Эндрюс направлялся к мостику, возможно, в поисках капитана Смита. [148] Стюард Сесил Фицпатрик утверждал, что видел, как Эндрюс прыгнул за борт с мостика вместе со Смитом. [147]

Как пассажиры и экипаж направился к корме, где Отец Томас Байлс был исповедь и давая отпущение, Титаник ' группа s играл за пределами спортзала. [149] « Титаник» состоял из двух отдельных групп музыкантов. Один был квинтетом во главе с Уоллесом Хартли.которые играли после обеда и на религиозных службах, в то время как другое было трио, которое играло в приемной, а также за пределами кафе и ресторана. У двух групп были отдельные музыкальные библиотеки и аранжировки, и они не играли вместе до затопления. Примерно через 30 минут после столкновения с айсбергом капитан Смит вызвал обе группы и приказал им играть в салоне первого класса. Присутствующие пассажиры помнят, как они играли веселые мелодии, такие как " Alexander's Ragtime Band ". Неизвестно, были ли в это время в группе два пианиста. Точное время неизвестно, но позже музыканты перебрались на уровень шлюпочной палубы, где они играли, а затем вышли на саму палубу. [150]

Ближе, Боже мой, к Тебе  - мультфильм 1912 года

Частью устоявшегося фольклора о гибели Титаника является то, что музыканты исполняли гимн « Ближе, Боже мой, к Тебе », когда корабль затонул, но это кажется сомнительным. [151] Иск всплыл среди первых сообщений о затоплении, [152] и гимн стал настолько тесно связан с Титаника катастрофой, его открытие бара были вырезаны на могиле памятник Titanic ' капельмейстера s, Уоллес Хартли, один из тех , кто погиб. [153] Напротив, Арчибальд Грейси категорически отрицал это в своем собственном отчете, написанном вскоре после затопления, а радист Гарольд Брайд сказал, что слышал, как группа играла рэгтайм, а затем «Осень».[154], под которым он, возможно, имел в видупопулярный тогда вальс Арчибальда Джойса «Осенний сон» (Осенний сон). Джордж Оррелл, капельмейстер спасательного корабля " Карпатия" , который разговаривал с выжившими, рассказал: "Ожидается, что в любой чрезвычайной ситуации корабельный оркестр будет играть, чтобы успокоить пассажиров. После столкновения Титаника с айсбергом оркестр начал играть яркую музыку, танцевальную музыку , комические песни - все, что могло бы помешать пассажирам впасть в панику ... различные потрясенные пассажиры начали думать о смерти, которая их ждет, и попросили капельмейстера сыграть гимны. Бог Тебе ». [155]По словам Грейси, который был рядом с группой, пока эта часть колоды не ушла под воду, мелодии, которые играла группа, были «веселыми», но он не узнал никого из них, утверждая, что если бы они играли «Ближе, Боже мой, к «Тебе», как утверждается в газете, «я определенно должен был заметить это и расценить это как бестактное предупреждение о немедленной смерти для всех нас и способное вызвать панику». [156]Несколько выживших, которые были одними из последних, кто покинул корабль, утверждали, что оркестр продолжал играть до тех пор, пока наклон палубы не стал слишком крутым, чтобы они могли стоять, Грейси утверждала, что оркестр прекратил играть по крайней мере за 30 минут до затонувшего судна. Несколько свидетелей подтверждают эту версию, в том числе А. Х. Баркуорт, пассажир первого класса, который показал: «Я не хочу умалять чью-либо храбрость, но я могу упомянуть, что, когда я впервые вышел на палубу, оркестр играл вальс. В следующий раз, когда я проходил мимо того места, где располагалась группа, участники бросили свои инструменты, и их не было видно ". [150]

Брайд услышал, как играет оркестр, когда он выходил из радиокабины, которая к тому времени была затоплена, в компании другого радиста, Джека Филлипса. Он только что поругался с человеком, которого Брайд считала «кочегаром или кем-то из под палубы», который пытался украсть спасательный пояс Филлипса. Брайд позже написала: «Я выполнила свой долг. Надеюсь, я прикончила [этого человека]. Я не знаю. Мы оставили его на полу кабины радиорубки, и он не двигался». [157] Два радиста пошли в противоположных направлениях, Филлипс на корме, а Брайд вперед к складной спасательной шлюпке B. [157]

Арчибальд Грейси также направлялся на корму, но, продвигаясь к корме, он обнаружил, что его путь прегражден «массой людей в несколько рядов глубиной, покрывающей палубу лодки, обращенной к нам» [158]  - сотнями пассажиров рулевого управления, которые имели наконец добрался до палубы, как только отбыли последние спасательные шлюпки. Он отказался от идеи идти на корму и прыгнул в воду, чтобы уйти от толпы. [158]

Иллюстрация гибели Титаника

Последние минуты погружения

Около 02:15, Титаника ' угла сек в воде стал быстро возрастать по мере вода выливалась в ранее незатопленные части судна через палубные люки. [72] Ее внезапно увеличивающийся угол наклона вызвал то, что один из выживших назвал «гигантской волной», омывшейся по кораблю от носовой части палубы шлюпки, унося множество людей в море. [159] Стороны, которые пытались спустить разборные лодки A и B, в том числе второй помощник Лайтоллера, шестой помощник Муди, [160]и полковник Арчибальд Грейси были сметены вместе с двумя лодками (лодка B уплыла вверх дном, а под ней оказался Гарольд Брайд, а лодка A оказалась частично затопленной и с не поднятым брезентом). Брайд, Грейси и Лайтоллер сели на лодку B, но Муди погиб. [161] [162]

Лайтоллер решил покинуть свой пост, чтобы избежать растущей толпы, и нырнул в воду с крыши офицерского помещения. Его засосало в отверстие вентиляционной шахты, но его унесло «сильнейшим порывом горячего воздуха», и он появился рядом с перевернувшейся спасательной шлюпкой. [163] Передняя воронка рухнула под собственным весом, раздавив нескольких человек, включая Чарльза Дуэйна Уильямса , [164], когда она упала в воду и едва не попала в спасательную шлюпку. [165] Он сильно промахнулся мимо Лайтоллера и создал волну, которая смыла лодку в 50 ярдах от тонущего корабля. [163] Те, кто все еще на Титаникепочувствовал, как ее структура содрогается от огромных нагрузок. Как описал это пассажир первого класса Джек Тайер [166] :

Иногда внутри корабля раздавался приглушенный глухой удар или глухой взрыв. Теперь, без предупреждения, она, казалось, двинулась вперед, двигаясь вперед и в воду под углом примерно пятнадцати градусов. Это движение с устремляющейся к нам водой сопровождалось грохотом, смешанным с более приглушенными взрывами. Это было все равно, что стоять под стальным железнодорожным мостом, когда над головой проезжает экспресс, смешанный с шумом фабрики по производству штампованной стали и оптовой ломкой фарфора. [167]

Очевидцы видели, как корма Титаника высоко поднималась в воздух, когда корабль наклонялся в воде. Говорят, что он достигал угла 30–45 градусов [168], «вращаясь, по-видимому, вокруг центра тяжести сразу за кормой миделя», как позже выразился Лоуренс Бизли. [169] Многие выжившие описали сильный шум, который некоторые приписывали взрывам котлов. [170] Бисли описал это как «отчасти стон, отчасти грохот, а отчасти удар, и это не был внезапный рев, как мог бы быть взрыв: он продолжался последовательно несколько секунд, возможно, от пятнадцати до двадцати». Он объяснил это тем, что «двигатели и механизмы вылетели из своих болтов и подшипников и провалились через отсеки,крушить все на своем пути ".[169]

Еще через минуту огни корабля мигнули один раз, а затем навсегда погасли, погрузив « Титаник» во тьму. Джек Тейер вспоминал, как видел, как «группы из полутора тысяч человек, все еще находившихся на борту, цеплялись группами или связками, как роящиеся пчелы; только для того, чтобы падать массами, парами или поодиночке, когда большая кормовая часть корабля, двести пятьдесят футов его, поднималась в воду. небо." [165]

Титаник ' S последние минуты

Воображаемый вид Титаника «S окончательного шага

«Титаник» подвергался экстремальным противодействующим силам - затопленная носовая часть тянула его вниз, в то время как воздух в корме удерживал его на поверхности, - которые были сосредоточены в одном из самых слабых мест конструкции - в области люка машинного отделения. Вскоре после того, как погас свет, корабль раскололся. Подводная носовая часть могла оставаться прикрепленной к корме килем в течение короткого времени, подтягивая корму под большим углом перед тем, как отделяться, и оставлять корму плавать еще на несколько мгновений. Носовая часть кормы затопила бы очень быстро, заставив ее наклониться, а затем ненадолго осесть, пока не затонула. [171] [172] [173]Корабль исчез из поля зрения в 02:20, через 2 часа 40 минут после столкновения с айсбергом. Тайер сообщил, что он вращался на поверхности, «постепенно [отворачивая] свою палубу от нас, как будто чтобы скрыть от наших глаз ужасное зрелище ... Затем, с приглушенным шумом разрыва ее последних нескольких галантных переборок, она тихо ускользнул от нас в море ". [174]

Выжившие офицеры " Титаника " и некоторые известные выжившие показали, что корабль затонул целиком, и это мнение подтвердили британские и американские расследования катастрофы. Арчибальд Грейси, который был на прогулочной палубе с группой (на второй воронке), заявил , что " Титаник " палуба с цела в то время она затонула, и когда я упал с нее, там было более чем семь шестнадцатыми корабль уже под водой, и тогда не было никаких признаков надвигающейся поломки палубы или корабля ". [175] Баллард утверждал, что, согласно рассказам многих других выживших, корабль раскололся надвое, когда тонул. [176]Поскольку теперь известно, что двигатели оставались на своих местах вместе с большинством котлов, «сильный шум», услышанный свидетелями, и мгновенное оседание кормы предположительно были вызваны поломкой корабля, а не его ослаблением. арматура или взрывы котла. [177]

Упрощенная визуализация моделей разделения сверху вниз и Mengot

Есть две основные теории о том, как корабль разделился на две части - теория «сверху вниз» и теория Менго, названная так в честь ее создателя, Роя Менго. [178] Более популярная теория «сверху вниз» утверждает, что разрушение было сосредоточено в структурном слабом месте у входа в первую котельную, и что разрыв образовался сначала на верхних палубах, а затем до киля. Разборка полностью разделяла корабль до двойного дна, которое служило шарниром, соединяющим нос и корму. С этого момента нос мог опускать корму, пока двойное дно не вышло из строя, и оба сегмента корабля окончательно не отделились. [178]Теория Менго постулирует, что корабль сломался из-за сил сжатия, а не из-за растяжения разрушения, что привело к разрыву снизу вверх. Двойное дно должно было сначала выйти из строя и было бы вынуждено выгибаться вверх в нижние палубы, поскольку разрыв достигнет верхних палуб. В этой модели корабль удерживался на палубе B, которая имела 6 больших двойных пластин - трапециевидных стальных сегментов, предназначенных для предотвращения образования трещин в дымовой трубе в море, - которые действовали как буфер и отталкивали трещины. Когда содержимое корпуса вылилось из корабля, палуба B вышла из строя, из-за чего кормовая башня и передние надстройки башни отделились от кормы, когда носовая часть была освобождена и затонула. [178]

После того, как они затонули, носу и корме потребовалось всего около 5–6 минут, чтобы погрузиться на 3795 метров (12 451 фут), оставив за собой след из тяжелой техники, тонн угля и большого количества обломков изнутри « Титаника » . Две части корабля приземлились на расстоянии около 600 метров (2000 футов) друг от друга на пологий холмистый участок морского дна. [179] Обтекаемая носовая часть продолжала снижаться примерно под тем углом, который она приняла на поверхности, ударяясь о морское дно носом сначала под небольшим углом [180]при расчетной скорости 25–30 миль в час (40–48 км / ч). Его инерция заставила его вырыть глубокую борозду на морском дне и погрузить участок на глубину до 20 метров (66 футов) в осадочные породы, прежде чем он резко остановился. Внезапное замедление привело к прогибу конструкции лука на несколько градусов прямо перед мостом. Палубы в задней части носовой части, которая уже была ослаблена во время развала, рухнули одна на другую. [181]

Кормовая часть, кажется, спускалась почти вертикально, вероятно, вращаясь при падении. [180] Пустые цистерны и коффердамы взорвались при спуске, разорвав конструкцию и отогнув стальные ребра кормы . [182] Секция приземлилась с такой силой, что погрузилась на глубину около 15 метров (49 футов) у руля направления. Палубы ложились друг на друга, а обшивка корпуса расширялась в стороны. Обломки продолжали сыпаться на морское дно в течение нескольких часов после затопления. [181]

Пассажиры и экипаж в воде

Карманные часы, извлеченные с места крушения, перестали показывать время 2:28

Сразу после затопления сотни пассажиров и членов экипажа остались умирать в ледяном море, окруженные обломками корабля. В результате разрушения « Титаника » во время его спуска на морское дно на поверхность взлетели плавучие куски обломков - деревянные балки, деревянные двери, мебель, панели и куски пробки от переборок. Они ранили и, возможно, убили некоторых пловцов; другие использовали обломки, чтобы удержаться на плаву. [183]

При температуре -2 ° C (28 ° F) вода была смертельно холодной. Второй офицер Лайтоллер описал ощущение, как «тысяча ножей» вонзилась в его тело, когда он вошел в море. [182] Внезапное погружение в ледяную воду , как правило , приводит к смерти в течение нескольких минут, либо от остановки сердца , неконтролируемого дыхания воды или холодной недееспособности (не так , как обычно полагает, от гипотермии ); [184] почти все находившиеся в воде умерли от остановки сердца или других реакций организма на замерзшую воду в течение 15–30 минут. [185] Только 13 из них были спасены в спасательных шлюпках, хотя в них было место почти для 500 человек. [186]

Те, кто находились в спасательных шлюпках, были в ужасе, услышав звук того, что Лоуренс Бизли назвал «всевозможными эмоциями человеческого страха, отчаяния, агонии, неистового негодования и слепого гнева, смешанными - я в этом уверен - с нотами бесконечного удивления, как будто каждая из них говорили: «Как это возможно , что это ужасная вещь происходит с меня ? то, что я должен быть пойманы в этой смертельной ловушке? » " [187] Джек Тайер сравнил его к звуку„саранчи на летнюю ночь“, в то время как Джордж Реймс, который прыгнул за несколько мгновений до затопления Титаника , описал его как «мрачный стон, который я никогда не забуду; он исходил от тех бедных людей, которые плавали вокруг и взывали о помощи. Это было ужасающе, таинственно, сверхъестественно».[188]

Шум людей, кричащих, кричащих и плачущих в воде, был огромным потрясением для пассажиров спасательных шлюпок, многие из которых до этого момента считали, что все спаслись до того, как корабль затонул. Как позже писал Бисли, крики «раздались как удар молнии, неожиданный, немыслимый, невероятный. Никто из лодок, стоящих в нескольких сотнях ярдов от них, не смог бы избежать парализующего шока, зная, что на таком коротком расстоянии произошла трагедия. разыгрывался невероятный по своим масштабам, который мы, беспомощные, никоим образом не могли предотвратить или уменьшить ». [187]

Полковник Арчибальд Грейси , один из выживших, добрался до складной спасательной шлюпки B. Он так и не оправился от своего испытания и умер через восемь месяцев после затопления.

Лишь немногие из тех, кто находился в воде, выжили. Среди них были Арчибальд Грейси, Джек Тайер и Чарльз Лайтоллер, которые добрались до перевернутой складной лодки B. Около 12 членов экипажа поднялись на борт складной лодки B, и они спасали тех, кого могли, пока около 35 человек опасно цеплялись за перевернутый корпус. Понимая риск того, что лодка затопится массой окружающих их пловцов, они медленно поплыли прочь, игнорируя просьбы десятков пловцов впустить на борт. В своем отчете Грейси писал о своем восхищении теми, кто находится в воде; «Я счастлив сказать, что ни разу я не слышал слова упрека от пловца из-за отказа предоставить помощь ... [один отказ] был встречен мужественным голосом могущественного человека ...» Все хорошо, мальчики, удачи и благословит вас Бог ». [189]Некоторые источники предполагают, что капитану Смиту, возможно, удалось добраться до складного устройства B, прежде чем он умер от переохлаждения. Грейси сказал, что слышал, как люди на борту складного корабля B говорили, что Смит был на борту лодки, и обратил внимание на рассказы Гарри Старшего, одного из кочегаров «Титаника» и судового повара, «Дж. Мейнарда», на самом деле повара Энтри Исаака Мейнарда, который сказал, что Смит достиг лодка, но была слишком измотана, чтобы спастись. [190] Один из выживших в «Collapsible B», пожарный Уолтер Херст, сказал, что думал, что пловец, который закричал: «Хорошо, мальчики. Удачи и благословит вас Бог», был Смитом. Херст сказал, что этот человек подбодрил пассажиров, сказав: «Хорошие парни! Хорошие парни!» с «голосом власти». Херст, глубоко тронутый доблестью пловца, потянулся к нему веслом:но к тому времени этот человек был мертв. [191]Несколько других пловцов (вероятно, 20 или больше) достигли складной лодки А, которая была в вертикальном положении, но частично затоплена, поскольку ее борта не были должным образом подняты. Его обитатели были вынуждены часами сидеть в ледяной воде [143], и многие умерли ночью от переохлаждения.

Дальше дрейфовали остальные восемнадцать спасательных шлюпок, в большинстве из которых были пустые места, пока пассажиры обсуждали, что им делать, чтобы спасти пловцов. Лодка № 4, оставшаяся рядом с тонущим кораблем, по-видимому, находилась ближе всего к месту затопления на расстоянии около 50 метров (160 футов); это позволило двум людям упасть в лодку, а еще одному поднять с воды до того, как корабль затонул. [192]После затопления из воды вытащили еще семерых человек, хотя двое позже погибли. Складной D спас одного пассажира мужского пола, который прыгнул в воду и подплыл к лодке сразу после того, как ее спустили. На всех остальных лодках пассажиры в конце концов решили не возвращаться, вероятно, из-за опасений, что они будут опрокинуты при попытке. Некоторые прямо высказывают свои возражения; Квартирмейстер Хиченс, командир спасательной шлюпки № 6, сказал женщинам на борту его лодки, что нет смысла возвращаться, так как «там было только много трупов». [193]

Примерно через двадцать минут крики начали стихать, когда пловцы потеряли сознание и умерли. [194] Пятый офицер Лоу, отвечающий за спасательную шлюпку № 14, «подождал, пока крики и вопли не стихнут, чтобы люди поредели», прежде чем предпринять попытку спасти тех, кто находится в воде. [195] Он собрал вместе пять спасательных шлюпок и пересадил пассажиров между ними, чтобы освободить место в № 14. Затем Лоу взял команду из семи членов экипажа и одного пассажира-мужчину, который вызвался помочь, а затем отправился на гребле обратно к месту, где находился корабль. тонущий. Вся операция заняла около трех четвертей часа. К тому времени, как № 14 вернулся к месту затопления, почти все находившиеся в воде были мертвы, и лишь несколько голосов все еще можно было услышать. [196]

Люси, леди Дафф-Гордон , после катастрофы вспомнила, что «самым последним криком был человек, который громко кричал:« Боже мой! Боже мой! » Он плакал монотонно, тупо, безнадежно. В течение целого часа был ужасный хор воплей, постепенно переходящих в безнадежный стон, до этого последнего крика, о котором я говорю. Затем все замолчали ». [197] Лоу и его команда нашли четырех человек еще живыми, один из которых умер вскоре после этого. В противном случае все, что они могли видеть, были «сотни тел и спасательные пояса»; мертвые «казалось, что они погибли от холода, потому что все их конечности были сведены судорогой». [195]

На других лодках оставшимся в живых ничего не оставалось, как ждать прибытия спасательных кораблей. Воздух был очень холодным, и несколько лодок погрузились в воду. Выжившие не могли найти в лодках еды или питьевой воды , и у большинства из них не было света. [198] Ситуация была особенно плохой на борту разборного B, который удерживался на плаву только уменьшающейся воздушной ямой в перевернутом корпусе. С приближением рассвета поднялся ветер, и море стало все более неспокойным, заставляя тех, кто находился в складной лодке, вставать, чтобы уравновесить ее. Некоторые, измученные испытанием, упали в море и утонули. [199] Остальным становилось все труднее удерживать равновесие на корпусе, когда волны омывали его. [200]Арчибальд Грейси позже писал о том, как он и другие выжившие, сидевшие на перевернутом корпусе, были поражены «полной беспомощностью нашего положения». [201]

Спасение и отбытие

Складная спасательная шлюпка D, сделанная с палубы Карпатии утром 15 апреля 1912 года.

Выжившие на « Титанике » были спасены около 04:00 15 апреля судном «  Карпатия» , которое продвигалось всю ночь на высокой скорости и подвергалось значительному риску, поскольку кораблю приходилось уклоняться от множества айсбергов по пути. [200] Карпатия ' огни s впервые были замечены около 03:30, [200] , что значительно повеселел выживших, хотя потребовалось еще несколько часов для всех , чтобы быть привлечены на борту. Тридцати или более мужчинам на складной B, наконец, удалось сесть на две другие спасательные шлюпки, но один выживший умер незадолго до того, как была произведена передача. [202] Складной A также был в беде и теперь был почти наводнен; многие из находившихся на борту (возможно, более половины) погибли в одночасье. [182]Оставшихся в живых - неизвестное количество мужчин, по оценкам, от 10–11 до более 20, и одна женщина - перевели из А в другую спасательную шлюпку, в результате чего в лодке остались три тела, которые оставили уносить прочь. Через месяц он был обнаружен лайнером White Star RMS  Oceanic с телами, которые все еще находились на борту. [202]

Жители Карпатии были поражены картиной, которая встретила их с восходом солнца: «ледяные поля, на которых, как точки на ландшафте, покоились бесчисленные ледяные пирамиды». [203] Капитан Артур Рострон из Карпатии видел лед повсюду, включая 20 больших айсбергов высотой до 200 футов (61 м) и множество меньших айсбергов, а также льдины и обломки Титаника . [203] Он появился в Карпатия " пассажиров с , что их судно было в середине огромной белой равнине льда, усеянное айсберги появляются как холмы на расстоянии. [204]

Когда спасательные шлюпки были доставлены к Карпатии , выжившие попали на борт корабля различными способами. Некоторые были достаточно сильны, чтобы взбираться по веревочной лестнице; других подняли на стропах, а детей подняли в почтовых мешках. [205] Последней спасательной шлюпкой, достигшей корабля, была шлюпка № 12 Лайтоллера с 74 людьми на борту лодки, рассчитанной на 65 человек. Все они были на Карпатах к 09:00. [206] Были сцены радости, когда семьи и друзья воссоединились, но в большинстве случаев надежды умирали, поскольку близкие не могли снова появиться. [207]

В 09:15 на месте происшествия появились еще два корабля - « Маунт Темпл» и « Калифорниан» , которые наконец узнали о катастрофе, когда ее радист вернулся к своим обязанностям, но к тому времени выживших уже не было. Карпатия направлялась в Фиуме, Австро-Венгрия (ныне Риека , Хорватия), но поскольку у нее не было ни складов, ни медицинских учреждений для обслуживания выживших, Рострон приказал рассчитать курс для возврата корабля в Нью-Йорк, где о выживших можно было должным образом позаботиться. [206] Карпатия покинула этот район, оставив другие корабли провести последний, безрезультатный двухчасовой поиск. [208] [209]

Последствия

Горе и возмущение

Прибытие Л. Ф. Гранта «корабля печали» в Нью-Йорк, 1912 г.
Лондонский разносчик газет возле офисов White Star Line

Когда Carpathia прибыла на пирс 54 в Нью-Йорке вечером 18 апреля после трудного плавания через паковый лед, туман, грозы и бурное море [210] [211], около 40 000 человек стояли на причалах, предупрежденных о катастрофе. поток радиосообщений с Карпат и других кораблей. И только после того, как « Карпатия» пришвартовалась - через три дня после гибели « Титаника », - весь масштаб катастрофы стал достоянием общественности. [211]

Еще до того, как Карпатия прибыла в Нью-Йорк, предпринимались попытки вернуть мертвых. Четырем кораблям, зафрахтованным «Уайт Стар Лайн», удалось вернуть 328 тел; 119 были похоронены в море , в то время как остальные 209 были доставлены на берег в канадском порту Галифакс, Новая Шотландия , [210] , где 150 из них были захоронены. [212] Мемориалы были воздвигнуты в разных местах - Нью-Йорке, Вашингтоне, Саутгемптоне, Ливерпуле, Белфасте и Личфилде, среди других [213]  - и церемонии проводились по обе стороны Атлантики, чтобы почтить память погибших и собрать средства для помощи оставшимся в живых. . [214] Тела большинства Титаника "Жертвы так и не были найдены, и единственное свидетельство их смерти было найдено 73 года спустя среди обломков на морском дне: пары обуви, лежавшие бок о бок там, где когда-то лежали тела, прежде чем в конечном итоге разложиться. [46]

Преобладающей общественной реакцией на катастрофу был шок и возмущение, направленное против нескольких проблем и людей: почему было так мало спасательных шлюпок? Почему Исмей спас свою жизнь, когда погибло так много других? Почему « Титаник» на полном ходу вошел в ледяное поле? [215] Возмущение было вызвано не в последнюю очередь самими выжившими; даже когда они находились на борту « Карпатии» по пути в Нью-Йорк, Бисли и другие выжившие решили «пробудить общественное мнение, чтобы защитить океанские путешествия в будущем», и написали открытое письмо в The Times, призывая внести изменения в законы о безопасности на море. [216]

В местах, тесно связанных с Титаником , чувство горя было глубоким. Самые тяжелые потери были в Саутгемптоне, порте приписки для 699 членов экипажа, а также домом для многих пассажиров. [217] Толпы плачущих женщин - жен, сестер и матерей членов экипажа - собрались у офисов White Star в Саутгемптоне, чтобы узнать новости о своих близких. [218] Большинство из них были среди 549 погибших жителей Саутгемптона. [219] В Белфасте церкви были переполнены, и рабочие верфи плакали на улицах. Корабль был символом промышленных достижений Белфаста, и было не только чувство горя, но и чувство вины, как у тех, кто построил Титаник.пришли к выводу, что они в некотором роде несут ответственность за ее потерю. [220]

Общественные запросы и законодательство

Время , чтобы получить занят по Фишеру , 1912. Общественное возмущение в катастрофе привели политиков ввести новые правила , касающиеся судоходной отрасли.

После затопления в Великобритании и Соединенных Штатах были организованы общественные расследования. США расследование началось 19 апреля под председательством сенатора Уильяма Алден Смит , [221] и британский запрос начался в Лондоне под лорда Мерси 2 мая 1912 г. [222] Они достигли в целом аналогичные выводы: правила о количестве спасательных шлюпок что суда должны были нести устаревшие и не отвечающие требованиям; [223] Капитан Смит не обратил должного внимания на ледовые предупреждения; [224]спасательные шлюпки не были должным образом заполнены или укомплектованы экипажем; и столкновение было прямым результатом попадания в опасную зону на слишком высокой скорости. [223] В обоих запросах капитан Лорд Калифорнийский подверг резкой критике за отказ оказать помощь Титанику . [225]

Ни в одном из расследований не было обнаружено, что халатность со стороны материнской компании International Mercantile Marine Co. или White Star Line (которой принадлежал « Титаник» ) являлась фактором. В ходе расследования, проведенного в США, был сделан вывод, что причастные к этому делу следовали стандартной практике, и поэтому катастрофу можно было квалифицировать только как « стихийное бедствие » [226], а британское расследование пришло к выводу, что Смит придерживался давней практики, которая ранее не была продемонстрирована быть небезопасным [227] (расследование отметило, что одни только британские корабли перевезли 3,5 миллиона пассажиров за предыдущее десятилетие, при этом погибло всего 73 человека [228]) и пришел к выводу, что он сделал «только то, что другие квалифицированные люди сделали бы в том же положении». Британское расследование также предупредило: «То, что было ошибкой в ​​случае с« Титаником » , без сомнения, будет небрежностью в любом подобном случае в будущем». [227]

Катастрофа привела к серьезным изменениям в морских правилах для внедрения новых мер безопасности, таких как обеспечение большего количества спасательных шлюпок, правильного проведения учений по спасательным шлюпкам и круглосуточной работы радиооборудования на пассажирских судах. [229] Международный ледовый патруль был создан , чтобы контролировать наличие айсбергов в Северной Атлантике, а также правила безопасности на море были согласованы на международном уровне посредством Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС); обе меры действуют и сегодня. [230]

Культурное воздействие и обломки

Обломки Титаника , июнь 2004 г.

Титаник " тонущий s стал культурным феноменом, отмечаемый художников, кинематографистов, писателей, композиторов, музыкантов и танцоров со времени сразу после потопления до сегодняшнего дня. [231] На 1 сентября 1985, совместная американо-французская экспедиция под руководством Роберта Балларда нашли обломки Титаника , [232] и повторное открытие корабля привело к взрыву интереса к Титаника " истории с. [233] Были запущены многочисленные экспедиции, чтобы снять обломки корабля и, что спорно, спасти объекты с поля обломков. [230] Первая крупная выставка найденных артефактов прошла в Лондоне.Национальный морской музей в 1994–95 гг. [234] Катастрофа вдохновила множество фильмов ; в 1997 году Джеймс Кэмерон «s одноименный фильм стал первым фильмом в истории взять $ 1 млрд рублей на кассе, [г] и в саундтрек фильма стал самым продаваемым саундтреком записи всех времен. [236] Обломки неуклонно разлагаются, превращаясь в оксид со скоростью 0,5–1 тонны в день (при условии одной десятитысячной дюйма в день на всех поверхностях). [237] В конце концов, Титаник »Его конструкция рухнет, и он превратится в клочок ржавчины на морском дне, а любые оставшиеся обломки корпуса корабля будут смешаны с его более прочными деталями, такими как гребные винты, бронзовые кабестаны, компасы и телемотор. [238]

Пострадавшие и выжившие

Число пострадавших в результате затопления неясно из-за нескольких факторов, в том числе путаницы в списке пассажиров, который включал некоторые имена людей, которые отменили поездку в последнюю минуту, и того факта, что несколько пассажиров путешествовали под псевдонимами по разным причинам и были дважды засчитывались в списках пострадавших. [239] Число погибших составило от 1490 до 1635 человек. [240] Приведенные ниже цифры взяты из отчета Британской торговой палаты о катастрофе. [241]

Древовидная карта с указанием количества пассажиров и членов экипажа по классам, мужчин, женщин или детей, спасенных или потерянных

Менее трети тех, кто был на борту « Титаника», пережили катастрофу. Некоторые выжившие умерли вскоре после этого; травмы и последствия воздействия стали причиной гибели нескольких из тех, кто был доставлен на борт « Карпатии» . [242] Из групп, представленных в таблице, погибло 49 процентов детей, 26 процентов пассажиров женского пола, 82 процента пассажиров мужского пола и 78 процентов экипажа. Цифры показывают резкие различия в выживаемости мужчин и женщин, а также разных классов на борту Титаника., особенно среди женщин и детей. Хотя погибло менее 10 процентов женщин первого и второго класса (вместе взятых), 54 процента женщин третьего класса умерли. Точно так же пять из шести детей первого и второго класса выжили, но 52 из 79 детей третьего класса погибли. [243] Единственным погибшим первоклассным ребенком была Лорейн Эллисон , двух лет. [244] Пропорционально самые тяжелые потери понесли люди второго сорта, из которых 92 процента погибли. Из взятых на борт домашних животных трое пережили затопление. [245]

Заметки

  1. ^ Б В момент столкновения, Titanic ' часы сек были установлены на 2 часа 2 минуты впереди зоны восточного времени , и через 2 часа 58 минут за среднее время по Гринвичу . Время корабля было установлено на полночь 13–14 апреля 1912 года и основывалось на ожидаемом положении Титаника в местный явный полдень 14 апреля, которое, в свою очередь, основывалось на прицелах звезд вечером 13 апреля, скорректированных на мертвая расплата . Из - за разворачивающуюся катастрофу, Titanic ' часы сек не были скорректированы в полночи 14-15 апреля. [1]
  2. ^ Третьим должен был стать RMS Britannic, который никогда не использовался как лайнер; вместо этого она была реквизирована непосредственно на службу в качестве корабля-госпиталя Его Величества (HMHS) Britannic (во время Первой мировой войны).
  3. ^ Радиотелеграфия была известна как "беспроводной" в британском английском того периода.
  4. ^ a b Словарное определение гроулера в Викисловаре: «Маленький айсберг или льдина, которая едва видна над поверхностью воды».
  5. ^ Несмотря на более поздний миф, показанный, например, в фильме 1997 года « Титаник» , корабль « Титаник» не пытался установить трансатлантический рекорд скорости; Компания White Star Line приняла сознательное решение не конкурировать со своими конкурентами Cunard по скорости, а вместо этого сосредоточиться на размере и роскоши. [26]
  6. Инцидент подтвердил эту философию, когда Титаник строился: лайнер « Республика» Уайт Старбыл вовлечен в столкновение и затонул. Несмотря на то, что у нее не было достаточно спасательных шлюпок для всех пассажиров, все они были спасены, потому что корабль мог оставаться на плаву достаточно долго, чтобы их переправили на корабли, пришедшие на помощь. [86]
  7. После переиздания в 3D в выходные 13-15 апреля 2012 года, через 100 лет после затопления, фильм стал вторым фильмом, который преодолел порог кассовых сборов в 2 миллиарда долларов. [235]

Рекомендации

  1. Перейти ↑ Halpern 2011 , p. 78.
  2. ^ Hutchings & de Kerbrech 2011 , стр. 37.
  3. ^ a b Батлер 1998 , стр. 10.
  4. ^ a b Батлер 1998 , стр. 16–20.
  5. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  6. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 67.
  7. ^ Eaton & Haas 1994 , стр. 76.
  8. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 71.
  9. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 76.
  10. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 77.
  11. ^ a b Батлер 1998 , стр. 238.
  12. Перейти ↑ Lord 1987 , p. 83.
  13. Батлер, 1998 , стр. 27–28.
  14. ^ а б Хауэллс 1999 , стр. 95.
  15. Перейти ↑ Bartlett 2011 , pp. 43–44.
  16. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 49.
  17. Перейти ↑ Ryan 1985 , p. 8.
  18. Fire Down below Архивировано 9 декабря 2019 года в Wayback Machine - Сэмюэл Халперн. Проверено 7 января 2017 года.
  19. ^ Хальперн & Weeks 2011 , стр. 122-26.
  20. Перейти ↑ Halpern 2011 , p. 80.
  21. ^ a b Баллард 1987 , стр. 199.
  22. ^ а б в Райан 1985 , стр. 9.
  23. ^ a b c Barczewski 2006 , стр. 191.
  24. ^ а б в г Райан 1985 , стр. 10.
  25. ^ а б Райан 1985 , стр. 11.
  26. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 24.
  27. Перейти ↑ Mowbray 1912 , p. 278.
  28. ^ Barczewski 2006 , стр. 13.
  29. ^ Грейси 1913 , стр. 247.
  30. Перейти ↑ Halpern 2011 , p. 85.
  31. ^ Eaton & Haas 1987 , стр. 19.
  32. ^ а б Браун 2000 , стр. 47.
  33. Перейти ↑ Barratt 2010 , p. 122.
  34. ^ Броуд, Уильям Дж. (9 апреля 2012 г.). «Новый взгляд на роль природы в гибели Титаника» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 15 июня 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  35. ^ "Где находится переулок айсбергов" . Центр навигации береговой охраны США . Архивировано 15 июня 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  36. Перейти ↑ Lord 2005 , p. 2.
  37. ^ Eaton & Haas 1994 , стр. 137.
  38. Перейти ↑ Brown 2000 , p. 67.
  39. ^ Barczewski 2006 , стр. 194.
  40. Питер, Стэнфорд (21 сентября 2010 г.). «Правда о гибели Титаника» . Дейли телеграф . Архивировано 22 июня 2018 года . Дата обращения 4 июля 2016 .В обзоре Паттена, Луиза (2010). Как золото . Издательство Quercus.
  41. ^ Halpern & Weeks 2011 , стр. 100.
  42. Перейти ↑ Halpern 2011 , p. 94.
  43. Перейти ↑ Hoffman & Grimm 1982 , p. 20.
  44. ^ а б «Свидетельство Эдварда Уилдинга» . Архивировано 1 апреля 2019 года . Проверено 6 октября 2014 года .
  45. ^ а б Броуд 1997 .
  46. ^ а б в г Баллард 1987 , стр. 25.
  47. ^ Zumdahl & Zumdahl 2008 , стр. 457.
  48. ^ Foecke 2008 .
  49. ^ МакКарти & Foecke 2012 , стр. 83.
  50. Перейти ↑ Broad 2008 .
  51. Перейти ↑ Verhoeven 2007 , p. 49.
  52. ^ а б Эверс 2008 .
  53. Перейти ↑ Mills 1993 , p. 46.
  54. ^ "Свидетельство г-жи Дж. Стюарта Уайта по расследованию в США" . Архивировано 24 октября 2018 года . Дата обращения 1 мая 2017 .
  55. Батлер, 1998 , стр. 67–69.
  56. Перейти ↑ Barratt 2010 , p. 151.
  57. Перейти ↑ Barratt 2010 , p. 156.
  58. Перейти ↑ Aldridge 2008 , p. 86.
  59. Перейти ↑ Ballard 1987 , p. 71.
  60. ^ Barczewski 2006 , стр. 18.
  61. ^ a b c Мерси 1912 .
  62. ^ a b c Баллард 1987 , стр. 22.
  63. ^ Barczewski 2006 , стр. 147.
  64. ^ a b Батлер 1998 , стр. 71.
  65. ^ Батлер 1998 , стр. 72.
  66. ^ Halpern & Weeks 2011 , стр. 112.
  67. ^ Barczewski 2006 , стр. 148.
  68. ^ Halpern & Weeks 2011 , стр. 106.
  69. ^ Halpern & Weeks 2011 , стр. 116.
  70. ^ a b Halpern & Weeks 2011 , стр. 118.
  71. ^ Halpern & Weeks 2011 , стр. 109.
  72. ^ a b Barratt 2010 , стр. 131.
  73. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 120.
  74. Перейти ↑ Bartlett 2011 , pp. 118–119.
  75. ^ a b c d Barczewski 2006 , стр. 20.
  76. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 121.
  77. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 126.
  78. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 116.
  79. Перейти ↑ Beesley 1960 , pp. 32–33.
  80. ^ a b Бартлетт 2011 , стр. 124.
  81. Перейти ↑ Lord 1987 , p. 90.
  82. ^ a b c Barczewski 2006 , стр. 21.
  83. ^ a b Бартлетт 2011 , стр. 123.
  84. ^ Hutchings & de Kerbrech 2011 , стр. 112.
  85. ^ Hutchings & de Kerbrech 2011 , стр. 116.
  86. ^ Chirnside 2004 , стр. 29.
  87. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 30.
  88. ^ Маршалл 1912 , стр. 141.
  89. ^ Butler 1998 , стр. 250-252.
  90. Перейти ↑ Cox 1999 , pp. 50–52.
  91. ^ Fitch, Лейтон и Wormstedt 2012 , стр. 162-163.
  92. ^ Fitch, Layton & Wormstedt 2012 , стр. 183.
  93. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 106.
  94. ^ а б Моубрей 1912 , стр. 279.
  95. Перейти ↑ Aldridge 2008 , p. 47.
  96. ^ a b Кокс 1999 , стр. 52.
  97. ^ Gleicher 2006 , стр. 65.
  98. Перейти ↑ Lord 2005 , p. 37.
  99. ^ a b Lord 1976 , стр. 73–74.
  100. Перейти ↑ Lord 1976 , p. 87.
  101. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 150.
  102. Перейти ↑ Lord 1976 , p. 78.
  103. ^ Halpern & Weeks 2011 , стр. 126.
  104. Перейти ↑ Lord 1976 , p. 76.
  105. ^ «День 6 - Свидетельство Фредерика Скотта (Greaser, SS Titanic)» . Запрос британского комиссара по затонувшим судам . 10 мая 1912 года. Архивировано 6 января 2021 года . Проверено 9 апреля 2020 .
  106. ^ Батлер 1998 , стр. 226.
  107. ^ a b Батлер 1998 , стр. 225.
  108. ^ Gleicher 2006 , стр. 40.
  109. ^ a b c Баллард 1987 , стр. 24.
  110. Перейти ↑ Lord 1976 , p. 90.
  111. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 147.
  112. ^ Eaton & Haas 1994 , стр. 150.
  113. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 145.
  114. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 152.
  115. ^ Батлер 1998 , стр. 98.
  116. ^ Батлер 1998 , стр. 113.
  117. ^ "Свидетельство Генри Джеймса Мура в расследовании США" . Архивировано 21 июня 2018 года . Дата обращения 1 мая 2017 .
  118. ^ Батлер 1998 , стр. 159.
  119. ^ Батлер 1998 , стр. 161.
  120. ^ Батлер 1998 , стр. 160.
  121. ^ Батлер 1998 , стр. 162.
  122. ^ Батлер 1998 , стр. 163.
  123. ↑ a b c Lord 1976 , p. 84.
  124. Перейти ↑ Lord 1976 , p. 85.
  125. ^ a b c Barczewski 2006 , стр. 284.
  126. Перейти ↑ Howells 1999 , p. 96.
  127. ^ Лорд 1976 , стр. 91-95.
  128. Перейти ↑ Lord 1976 , p. 97.
  129. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 131.
  130. ^ Gittins, Акерс-Jordan & Behe 2011 , стр. 167.
  131. ^ a b Баллард 1987 , стр. 26.
  132. Regal 2005 , стр. 34.
  133. ^ Eaton & Haas 1994 , стр. 153.
  134. ^ Eaton & Haas 1994 , стр. 154.
  135. ^ a b Eaton & Haas 1994 , стр. 155.
  136. ^ a b c Баллард 1987 , стр. 222.
  137. ^ a b Winocour 1960 , стр. 296.
  138. ^ «Свидетельство Артура Брайта» . Архивировано 4 октября 2018 года . Проверено 6 октября 2014 года .
  139. ^ "Свидетельство Хью Вулнера" . Архивировано 30 сентября 2018 года . Проверено 6 октября 2014 года .
  140. ^ Fitch, Лейтон и Wormstedt 2012 , стр. 305-308.
  141. ^ Батлер 1998 , стр. 130.
  142. ^ «День 9 - Свидетельство Эдварда Брауна (стюард первого класса, SS« Титаник »)» . Запрос британского комиссара по затонувшим судам . 16 мая 1912 года. Архивировано 30 июля 2018 года . Дата обращения 6 июня 2015 .
  143. ^ a b Бартлетт 2011 , стр. 224.
  144. Ballard, 1987 , стр. 40–41.
  145. ^ «Свидетельство Гарольда Брайда по расследованию в США» . Архивировано 9 апреля 2019 года . Проверено 6 октября 2014 года .
  146. ^ Chirnside 2004 , стр. 177.
  147. ^ a b c Fitch, Layton & Wormstedt 2012 , стр. 321–323
  148. ^ a b Баллок, Шан (1912). «VIII: Крушение Титаника» . Томас Эндрюс Судостроитель . Проверено 21 апреля 2011 года .
  149. ^ Батлер 1998 , стр. 135.
  150. ^ a b Barczewski 2006 , стр. 132–33
  151. Перейти ↑ Howells 1999 , p. 128.
  152. Перейти ↑ Howells 1999 , p. 129.
  153. ^ Ричардс 2001 , стр. 395.
  154. ^ Ричардс 2001 , стр. 396.
  155. ^ Тернер 2011 , стр. 194.
  156. ^ Грейси 1913 , стр. 20.
  157. ^ a b Winocour 1960 , стр. 317.
  158. ^ a b Winocour 1960 , стр. 138–39.
  159. Перейти ↑ Lynch 1998 , p. 117.
  160. Свидетельские показания Самуэля Хемминга, заархивированные 30 июля 2018 года в Wayback Machine на сайте Titanic request.com.
  161. ^ Грейси 1913 , стр. 61.
  162. ^ Winocour 1960 , стр. 316.
  163. ^ a b Winocour 1960 , стр. 299.
  164. ^ Fitch, Лейтон и Wormstedt 2012 , стр. 232-233.
  165. ^ a b Barczewski 2006 , стр. 28.
  166. Перейти ↑ Lord 2005 , p. 166.
  167. ^ Gleicher 2006 , стр. 229.
  168. Перейти ↑ Ballard 1987 , p. 202.
  169. ^ a b Бисли 1960 , стр. 47.
  170. Перейти ↑ Mowbray 1912 , p. 70.
  171. ^ Halpern & Weeks 2011 , стр. 119.
  172. ^ Barczewski 2006 , стр. 29.
  173. ^ "Титаник тонет CGI" . Канал National Geographic. Архивировано 6 января 2021 года . Проверено 17 февраля +2016 .
  174. Перейти ↑ Ballard 1987 , p. 29.
  175. ^ Грейси 1913 , стр. 58.
  176. Перейти ↑ Ballard 1987 , p. 201.
  177. ^ Кунц 1998 , стр. xiii.
  178. ^ a b c Глейхер, Дэвид. (2002). Распад Титаника: точки зрения и доказательства. Энциклопедия Титаника.
  179. ^ Uchupi, Ballard & Lange 1986 .
  180. ^ a b Баллард 1987 , стр. 206.
  181. ^ a b Баллард 1987 , стр. 205.
  182. ^ a b c Батлер 1998 , стр. 140.
  183. ^ Батлер 1998 , стр. 139.
  184. Выводы: жертвы Титаника в «холодном шоке» , цитирует Майкла Типтона
  185. Перейти ↑ Aldridge 2008 , p. 56.
  186. Перейти ↑ Lord 2005 , p. 103.
  187. ^ a b Barratt 2010 , стр. 199–200.
  188. Перейти ↑ Barratt 2010 , p. 177.
  189. ^ Грейси 1913 , стр. 89.
  190. ^ Грейси 1913 , стр. 95.
  191. Перейти ↑ Lord 2005 , p. 98.
  192. ^ «Свидетельство Томаса Рейнджера» . Архивировано 4 октября 2018 года . Проверено 6 октября 2014 года .
  193. ^ Bartlett 2011 , стр. 226-67.
  194. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 228.
  195. ^ a b Бартлетт 2011 , стр. 230.
  196. ^ Butler 1998 , стр. 144-45.
  197. ^ Эверетт 1912 , стр. 167.
  198. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 232.
  199. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 231.
  200. ^ a b c Бартлетт 2011 , стр. 238.
  201. ^ Грейси 1913 , стр. 161.
  202. ^ a b Бартлетт 2011 , стр. 240–41.
  203. ^ a b Бартлетт 2011 , стр. 242.
  204. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 245.
  205. ^ Батлер 1998 , стр. 154.
  206. ^ a b Батлер 1998 , стр. 156.
  207. ^ Батлер 1998 , стр. 155.
  208. ^ Батлер 1998 , стр. 157.
  209. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 255.
  210. ^ a b Бартлетт 2011 , стр. 266.
  211. ^ a b Lord 1976 , стр. 196–97.
  212. ^ Eaton & Haas 1994 , стр. 235.
  213. Eaton & Haas, 1994 , стр. 296–300.
  214. ^ Eaton & Haas 1994 , стр. 293-95.
  215. ^ Björkfors 2004 , стр. 59.
  216. Перейти ↑ Beesley 1960 , p. 81.
  217. ^ Barczewski 2006 , стр. 266.
  218. ^ Батлер 1998 , стр. 173.
  219. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 264.
  220. ^ Barczewski 2006 , стр. 221-22.
  221. ^ Батлер 1998 , стр. 181.
  222. ^ Батлер 1998 , стр. 192.
  223. ^ a b Батлер 1998 , стр. 195.
  224. ^ Батлер 1998 , стр. 189.
  225. Перейти ↑ Butler 1998 , pp. 191, 196.
  226. ^ Barczewski 2006 , стр. 67.
  227. ^ а б Линч 1998 , стр. 189.
  228. ^ Eaton & Haas 1994 , стр. 265.
  229. ^ Eaton & Haas 1987 , стр. 109.
  230. ^ a b Eaton & Haas 1994 , стр. 310.
  231. Перейти ↑ Foster 1997 , p. 14.
  232. Перейти ↑ Ballard 1987 , p. 82.
  233. Перейти ↑ Bartlett 2011 , p. 332.
  234. ^ Портман 12 ноября 1994 .
  235. «Титаник» становится вторым фильмом, получившим 2 миллиарда долларов » . Дейли телеграф . Лондон. 16 апреля 2012 года архивация с оригинала на 16 апреля 2012 года . Проверено 16 апреля 2012 года .
  236. Перейти ↑ Parisi 1998 , p. 223.
  237. ^ МакКарти & Foecke 2012 , стр. 196-99.
  238. ^ Батлер 1998 , стр. 235.
  239. ^ Батлер 1998 , стр. 239.
  240. Перейти ↑ Lord 1976 , p. 197.
  241. ^ Мерси 1912 , стр. 110-11.
  242. ^ Eaton & Haas 1994 , стр. 179.
  243. Перейти ↑ Howells 1999 , p. 94.
  244. ^ Copping, Jasper (19 января 2014). «Потерянное дитя Титаника и мошенничество, преследовавшее ее семью» . Телеграф . Архивировано 16 июня 2018 года . Проверено 20 января 2014 года .
  245. ^ Георгиу 2000 , стр. 18.

Библиография

Книги

  • Олдридж, Ребекка (2008). Крушение Титаника. Нью-Йорк: Издательство информационной базы. ISBN 978-0-7910-9643-7.
  • Баллард, Роберт Д. (1987). Открытие Титаника. Нью-Йорк: Книги Уорнера. ISBN 978-0-446-51385-2.
  • Барчевски, Стефани (2006). Титаник : воспоминания о ночи . Лондон: Международная издательская группа Continuum. ISBN 978-1-85285-500-0.
  • Баррат, Ник (2010). Утраченные голоса с Титаника : окончательная устная история . Лондон: Random House. ISBN 978-1-84809-151-1.
  • Бартлетт, ВБ (2011). Титаник : 9 часов в ад, история выживших . Страуд, Глостершир: Издательство Эмберли. ISBN 978-1-4456-0482-4.
  • Бисли, Лоуренс (1960) [1912]. «Потеря СС. Титаник ; его история и его уроки». История Титаника, рассказанная его выжившими . Лондон: Dover Publications. ISBN 978-0-486-20610-3.
  • Бьёркфорс, Питер (2004). «Титаническая катастрофа и образы национальной идентичности в скандинавской литературе». В Бергфельдере, Тим; Улица, Сара (ред.). Титаник в мифе и памяти: образы в визуальной и литературной культуре . Лондон: IB Tauris. ISBN 978-1-85043-431-3.
  • Браун, Дэвид Г. (2000). Последнее бревно Титаника. Нью-Йорк: McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-136447-8.
  • Батлер, Дэниел Аллен (1998). Непотопляемый: полная история RMS Titanic. Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-1814-1.
  • Чирнсайд, Марк (2004). В Олимпийских -класса кораблей: Олимпийский , Титаник , Britannic. Страуд, Глостершир: Темпус. ISBN 978-0-7524-2868-0.
  • Кокс, Стивен (1999). История Титаника : трудный выбор, опасные решения . Чикаго: Издательство Open Court. ISBN 978-0-8126-9396-6.
  • Итон, Джон П .; Хаас, Чарльз А. (1987).Титаник : пункт назначения катастрофы: легенды и реальность . Веллингборо, Нортгемптоншир: Патрик Стивенс. ISBN 978-0-85059-868-1.
  • Итон, Джон П .; Хаас, Чарльз А. (1994).Титаник : Триумф и трагедия . Веллингборо, Нортгемптоншир: Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-493-6.
  • Эверетт, Маршалл (1912). Крушение и гибель Титаника. Чикаго: Homewood Press. OCLC  558974511 .
  • Fitch, Tad; Лейтон, Дж. Кент; Вормштедт, Билл (2012). На стеклянном море: жизнь и гибель RMS Titanic . Книги Эмберли. ISBN 978-1848689275.
  • Фостер, Джон Уилсон (1997). Титаник комплекс . Ванкувер: Белкувер Пресс. ISBN 978-0-9699464-1-0.
  • Георгиу, Иоаннис (2000). «Животные на борту Титаника ». Атлантический ежедневный бюллетень . Саутгемптон: Британское общество «Титаник». ISSN  0965-6391 .CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Гиттинс, Дэйв; Акерс-Джордан, Кэти; Бехе, Джордж (2011). «Слишком мало лодок, слишком много препятствий». В Халперн, Сэмюэл (ред.). Отчет о потере SS Titanic : столетняя переоценка . Страуд, Глостершир: История Press. ISBN 978-0-7524-6210-3.
  • Глейхер, Дэвид (2006). Спасение третьего класса на Титанике : ревизионистская история . Исследования в области морской истории, № 31. Сент-Джонс, Ньюфаундленд: Международная ассоциация морской экономической истории. ISBN 978-0-9738934-1-0.
  • Грейси, Арчибальд (1913). Правда о Титанике. Нью-Йорк: М. Кеннерли.
    • Также опубликовано как: Грейси, Арчибальд (2009). Титаник: История выжившего . История Press. ISBN 978-0-7509-4702-2.
  • Халперн, Сэмюэл (2011). «Отчет о путешествии корабля через Атлантику». В Халперн, Сэмюэл (ред.). Отчет о потере SS Titanic : столетняя переоценка . Страуд, Глостершир: История Press. ISBN 978-0-7524-6210-3.
  • Халперн, Сэмюэл; Недели, Чарльз (2011). «Описание повреждений корабля». В Халперн, Сэмюэл (ред.). Отчет о потере SS Titanic : столетняя переоценка . Страуд, Глостершир: История Press. ISBN 978-0-7524-6210-3.
  • Хоффман, Уильям; Гримм, Джек (1982). За гранью досягаемости: В поисках Титаника. Нью-Йорк: Книги Бофорта. ISBN 978-0-8253-0105-6.
  • Хауэллс, Ричард Партон (1999). Миф о Титанике. Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN 978-0-312-22148-5.
  • Хатчингс, Дэвид Ф .; де Кербрех, Ричард П. (2011). RMS Titanic 1909–12 ( олимпийский класс): Руководство по эксплуатации владельцев . Спаркфорд, Сомерсет: Хейнс. ISBN 978-1-84425-662-4.
  • Кунц, Том (1998). В Titanic Слушания бедствий . Нью-Йорк: Карманный справочник. ISBN 978-1-56865-748-6.
  • Лорд, Уолтер (1976). Ночь, которую нужно помнить . Лондон: Книги Пингвинов. ISBN 978-0-14-004757-8.
  • Лорд, Уолтер (2005) [1955]. Ночь, которую нужно помнить . Нью-Йорк: грифон Святого Мартина. ISBN 978-0-8050-7764-3.
  • Лорд, Уолтер (1987). Ночь продолжается . Лондон: Книги Пингвинов. ISBN 978-0-670-81452-7.
  • Линч, Дональд (1998). Титаник : иллюстрированная история . Нью-Йорк: Гиперион. ISBN 978-0-786-86401-0.
  • Маркус, Джеффри (1969). Первое путешествие . Нью-Йорк: Viking Press. ISBN 978-0-670-45099-2.
  • Маршалл, Логан (1912). Гибель Титаника и катастрофы в Великом море . Филадельфия: The John C. Winston Co. OCLC  1328882 .
  • Маккарти, Дженнифер Хупер; Фокке, Тим (2012) [2008]. Что на самом деле потопило «Титаник» - новые судебные доказательства . Нью-Йорк: Цитадель. ISBN 978-0-8065-2895-3.
  • Миллс, Саймон (1993). RMS Olympic - старый надежный . Дорсет: публикации на набережной. ISBN 0-946184-79-8.
  • Моубрей, Джей Генри (1912). Гибель Титаника. Гаррисберг, Пенсильвания: Компания Minter. OCLC  9176732 .
  • Паризи, Паула (1998). Титаник и создание Джеймса Кэмерона . Нью-Йорк: Newmarket Press. ISBN 978-1-55704-364-1.
  • Регал, Брайан (2005). Радио: история жизни технологии . Вестпорт, Коннектикут: Издательская группа Гринвуд. ISBN 978-0-313-33167-1.
  • Ричардс, Джеффри (2001). Империализм и музыка: Великобритания, 1876–1953 гг . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN 978-0-7190-6143-1.
  • Тернер, Стив (2011). Группа, которая играла . Нэшвилл, Теннесси: Томас Нельсон. ISBN 978-1-59555-219-8.
  • Верховен, Джон Д. (2007). Металлургия стали для неметаллурга . Парк материалов, Огайо: ASM International. ISBN 978-0-87170-858-8.
  • Винокур, Джек, изд. (1960). История Титаника, рассказанная его выжившими . Лондон: Dover Publications. ISBN 978-0-486-20610-3.
  • Zumdahl, Steven S .; Зумдал, Сьюзан А. (2008). Химия . Бельмонт, Калифорния: Cengage Learning. ISBN 978-0-547-12532-9.

Журнальная статья

  • Фокке, Тим (26 сентября 2008 г.). "Что на самом деле потопило Титаник?" . Материалы сегодня . Эльзевир . 11 (10): 48. DOI : 10.1016 / s1369-7021 (08) 70224-4 . Архивировано 31 августа 2020 года . Проверено 4 марта 2012 года .
  • Мальтин, Тим (март 2012). "Титаник затонул из-за оптической иллюзии?" . Смитсоновский институт . Смитсоновский институт . Архивировано 31 августа 2020 года . Проверено 15 апреля 2012 года .
  • Райан, Пол Р. (зима 1985–1986 гг.). « Титаник » . Океан . Вудс-Хоул, Массачусетс: Океанографический институт Вудс-Хоул. 4 (28).
  • Учупи, Элазар; Баллард, Роберт Д.; Ланге, Уильям Н. (осень 1986 г.). «Отдых в Кусочки: Новое Свидетельство о Titanic ' s Final Moments». Океан . Вудс-Хоул, Массачусетс: Океанографический институт Вудс-Хоул. 29 (3): 53–60.

Новостные репортажи

  • Броуд, Уильям Дж. (8 апреля 1997 г.). «Теории опровержения, ученые нашли 6 щелей, а не большую щель, затонул Титаник » . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 31 августа 2020 года . Проверено 5 ноября 2011 года .
  • Броуд, Уильям Дж. (15 апреля 2008 г.). «В слабых заклепках, возможный ключ к гибели Титаника» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 31 августа 2020 года . Проверено 13 марта 2012 года .
  • Эверс, Джастин (25 сентября 2008 г.). «Тайна затонувшего Титаника» . Новости США и мировой отчет . Архивировано 23 апреля 2020 года . Проверено 11 апреля 2012 года .

Расследования

  • «Список пассажиров и выжившие на пароходе Титаник » . Запрос Сената США . 30 июля 1912 года. Архивировано 26 апреля 2011 года . Проверено 5 июня 2011 года .
  • Мерси, лорд (1999) [1912]. Гибель Титаника, 1912 год . Канцелярия. ISBN 978-0-11-702403-8.
  • Портман, Джейми (12 ноября 1994 г.). «UK Titanic показывает жеребьевку межсезонья». Звезда Торонто .
  • «Отчет о гибели« Титаника »(сс)» . Запрос британского комиссара по затонувшим судам . 30 июля 1912 года Архивировано из оригинала 22 августа 2014 года . Проверено 12 февраля 2012 года .
  • «Отчет о гибели« Титаника »(сс)» . Запрос британского комиссара по затонувшим судам, окончательный отчет (водонепроницаемые отсеки) . 30 июля 1912 года в архив с оригинала на 3 января 2014 года . Проверено 14 апреля 2012 года .
  • «Отчет о гибели« Титаника »(сс)» . Запрос британского комиссара по затонувшим судам, окончательный отчет (описание повреждений) . 30 июля 1912 года в архив с оригинала на 3 января 2014 года . Проверено 14 апреля 2012 года .

Внешние ссылки

  • Энциклопедия Титаника: факты и исследования о корабле и его гибели
  • Затопление отсека (Сэмюэл В. Халперн)
  • Браузер TimesMachine - The New York Times , вторник, 16 апреля 1912 г.
  • Полноразмерная анимация Титаник тонет на YouTube