Билли Бишоп Торонто Сити Аэропорт

Билли Бишоп Торонто Сити Аэропорт Аэропорт Билли-Бишоп де Торонто
ИАТА : YTZ ИКАО : CYTZ ВМО : 71265
Резюме
Тип аэропорта	Общественные
Оператор	Порты
Обслуживает	Торонто , Онтарио
Место расположения	Острова Торонто
Концентратор для	Porter Airlines , FlyGTA (базовый)
Часовой пояс	EST ( UTC-05: 00 )
• Лето ( DST )	EDT ( UTC-04: 00 )
Высота  над уровнем моря	252 футов / 77 м
Координаты	43 ° 37′42 ″ с.ш. 079 ° 23′46 ″ з.д. / 43,62833 ° с.ш. 79,39611 ° з.д. / 43,62833; -79.39611 Координаты: 43 ° 37′42 ″ с.ш. 079 ° 23′46 ″ з.д.  / 43,62833 ° с.ш. 79,39611 ° з.д. / 43,62833; -79.39611
Интернет сайт	billybishopairport.com
карта
CYTZ Расположение в Торонто Показать карту Торонто CYTZ CYTZ (Южный Онтарио) Показать карту Южного Онтарио CYTZ CYTZ (Онтарио) Показать карту Онтарио
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футов м 24.06 2,460 750 Асфальт 26.08 3,988 1,216 Рифленый асфальт
Статистика (2019)
Движение самолетов 135 195 Пассажиропоток 2 800 000
Источники: Canada Flight Supplement [1] Environment Canada [2] Движение от Статистического управления Канады [3] Пассажирские перевозки с portstoronto.com [4]

Билли Бишоп Торонто Сити Аэропорт ( IATA : YTZ , ICAO : CYTZ ) - региональный аэропорт, расположенный на островах Торонто в Торонто , Онтарио, Канада. Аэропорт часто называют аэропортом острова Торонто, а ранее он был известен как аэропорт острова Порт-Джордж VI и аэропорт центра города Торонто . Название аэропорта дано в честь Билли Бишопа , канадского летчика-аса времен Первой мировой войны и маршала авиации Второй мировой войны . Используется в гражданской авиации , санитарных авиалайнеров и региональных авиалиний, использующих турбовинтовые самолеты. В 2018 году он был назван девятым по загруженности аэропортом Канады и шестым по загруженности канадским аэропортом, обслуживающим США ^{[5] [3] [4]}

Задуманный в 1930-х годах как главный аэропорт Торонто, строительство аэропорта было завершено в 1939 году Комиссией гавани Торонто (THC). В то же время THC построила аэропорт Мальтона в качестве запасного, но соседний Малтон (сегодня международный аэропорт Торонто Пирсон ) вместо этого стал основным центром пассажирских авиалиний Торонто, оставив аэропорт острова для авиации общего назначения и военных целей. В 1940-х и 1950-х годах несколько политических лидеров предложили расширить аэропорт острова, чтобы обеспечить возможность регулярных пассажирских авиалиний и сократить годовые эксплуатационные расходы. Мальтон был продан в 1962 году правительству Канады.в обмен на расширение и улучшение островного аэропорта. После расширения число гражданских рейсов увеличилось до пика, превышающего 200 000 рейсов в год в 1960-х годах. Хотя региональные авиалинии были введены в 1970-е годы, ежегодное количество рейсов сократилось, и обсуждалось их закрытие. В 1983 году было подписано 50-летнее трехстороннее соглашение между правительством Канады и правительством города Торонто.и Комиссия гавани, которая ограничила шум и запретила использование самолетов регулярными авиалиниями, разрешила работу аэропорта. В 1990-е годы, в эпоху сокращения государственных расходов, вопросы о будущем аэропорта снова возникли из-за его годового дефицита. В то же время реконструкция проводилась к северу от аэропорта, и несколько исследований показали, что аэропорт несовместим с застройкой.

В 1999 году новое управление порта Торонто (TPA) (переименованное в 2015 году в «PortsToronto») заменило THC. Задача TPA заключалась в том, чтобы сделать порт и аэропорт самодостаточными, и он определил, что аэропорт необходимо расширить, чтобы прекратить ежегодную субсидию. Хотя расширение аэропорта было и остается политически спорным, TPA работает с новой региональной авиакомпанией Porter Airlines с 2003 года, чтобы увеличить количество регулярных рейсов перевозчиков. Согласно новой финансовой модели, перевозчики оплачивают сборы за посадку, а вылетающие пассажиры платят сборы за улучшение аэропорта в TPA. Porter был запущен в 2006 году, и объемы пассажиров увеличились до такой степени, что к 2010 году аэропорт стал самодостаточным. В 2010 году Porter открыл новый терминал. В 2015 году был открыт пешеходный туннель в аэропорт, ^[6]после того, как предыдущий план строительства моста был отменен. ^[7]

В 2013 году Портер предложил расширить аэропорт и изменить операционное соглашение, чтобы разрешить ему использовать в аэропорту реактивные самолеты Bombardier CS100 . Предложение, которое оценивается в 1 млрд канадских долларов государственных расходов ^[8], было отправлено в PortsToronto для дальнейшего изучения. В ноябре 2015 года, после федеральных выборов в Канаде в 2015 году , новое правительство объявило, что не будет повторно открывать трехстороннее соглашение, разрешающее использование самолетов. ^[9] Портс Торонто впоследствии отменил исследования предложений по расширению. До аэропорта можно добраться на пароме или по 260-метровому пешеходному туннелю, который соединяется с материком. ^[10]

Описание [ править ]

Аэропорт расположен на островах Торонто, к юго-западу от центра Торонто . Аэропорт имеет одну главную взлетно-посадочную полосу с востока на запад, более короткую взлетно-посадочную полосу с отклонением на 20 градусов и базу гидросамолетов Билли Бишоп, городской водный аэродром Торонто . Аэропорт используется для обслуживания региональных авиалиний и авиации общего назначения , включая полеты скорой медицинской помощи (из-за близости к больницам в центре города), небольшие чартерные рейсы и частную авиацию . В соответствии с эксплуатационным соглашением, использование реактивных самолетов в аэропорту запрещено, за исключением полетов с медицинской эвакуацией. В аэропорту один пассажирский терминал, построенный в 2010 году.

Аэропорт управляется как подразделение PortsToronto (ранее Toronto Port Authority (TPA)), федеральной корпорации, которая также управляет гаванью Торонто. Аэропорт классифицируется как аэропорт въезда по Nav Канаде и укомплектован Канадское агентство пограничной службы (КАПС). ^[11] Офицеры CBSA в аэропорту могут обслуживать самолеты вместимостью до 90 пассажиров. ^[1] В аэропорту нет предварительной очистки границы США , хотя это было одобрено правительствами Канады и США. Часы работы аэропорта с 6:45 до 23:00, за исключением рейсов МЕДЕВАК. ^[11]Часы работы аэропорта регулируются обновлением Трехстороннего соглашения 2003 года, в котором установлены часы работы. ^[12] Аварийно-спасательные операции на аэродроме и служба скорой помощи предоставляются Службой экстренного реагирования в аэропорту Билли Бишопа при поддержке пожарных служб Торонто и службы скорой помощи Торонто .

В аэропорт можно попасть из пешеходного туннеля у подножия набережной Эйрианн, которым можно пользоваться бесплатно. Из павильона на материковой части к аэропорту ведет пешеходный туннель длиной 240 м (800 футов) и туннель для канализации и водопровода. В пешеходном туннеле есть движущиеся тротуары с лифтами на обоих концах. Со стороны острова посетителей обслуживает эскалатор. ^[13] Консорциум, известный как Forum Infrastructure Partners, состоящий из фирм Arup, PCL и Technicore, спроектировал, построил, профинансировал и обслужил туннель. ^[14]

Паром курсирует между тем же местом и аэропортом каждые 15 минут с 5:15 до полуночи (паром в 5:15 предназначен для сотрудников аэропорта; пассажиры авиакомпаний могут начать переправу в 5:30). ^[15] Между перекрестком Йорк-стрит и Фронт-стрит и аэропортом курсирует бесплатный автобус. ^[16] У пристани есть стоянка такси. Возможна краткосрочная и долгосрочная парковка на пристани и на острове. ^[17] Парковка у обочины отсутствует. ^[18] 509 Харборфронт линия трамвая, который подключается к метро, служит пересечение Bathurst Street и Queens Quay , один блок к северу от паромного причала.

Аэропорт взимает дополнительный сбор в размере 15 ^[19] долларов с каждого пассажира, совершающего посадку на регулярные рейсы. ^[20]

С 2015 года Билли Бишоп участвует в опросах клиентов в рамках «Обзора качества обслуживания в аэропортах» Международного совета аэропортов. В марте 2017 года аэропорт был назван «Лучшим аэропортом Северной Америки» в двух категориях по результатам опросов 2016 года. ^[21]

В 2019 году аэропорт занял 124-е место в мире и худшее в Канаде по версии AirHelp, основанной на показателях своевременности, качестве обслуживания, еде и магазинах. Своевременность была оценена только 5,8 из 10, в то время как аэропорт получил 8,1 из 10 за обслуживание и 7,0 из 10 за питание и обслуживание. ^[22]

История [ править ]

1930–1940 годы [ править ]

Первое предложение о строительстве аэропорта было сделано в июне 1929 года Комиссией по гавани Торонто. Комиссия предложила четырехэтапный план, начиная с «воздушной гавани» для гидросамолетов, а на заключительных этапах предлагалось заполнить лагуну для регаты между песчаной косой и мысом Ханлан. ^[23] Городской совет Торонто в то время согласился с «воздушной гаванью», но «никоим образом - ни косвенно, ни предположительно - не подразумевает одобрения окончательного развития комбинированной воздушной гавани и аэропорта». ^[24] В августе 1935 года Совет изменил свою позицию и одобрил проект аэропорта 15–7 голосами против оппозиции мэра Торонто Сэма Макбрайда (который в то время был советником). ^[25]Городской совет получил разрешение правительства Канады потратить 976 000 долларов ^[26] (17,8 миллиона долларов в долларах 2018 года) ^[27] на строительство туннеля под Западным прорывом. ^[28] Той осенью, после начала строительства, были проведены федеральные выборы, и премьер-министром был избран Уильям Лайон Маккензи Кинг . Правительство Кинга отменило решение предыдущего правительства и отменило туннель. ^[25]

Предполагалось, что Trans-Canada Air Lines начнет работу в 1937 году, поэтому в ноябре 1936 года городской совет (без Макбрайда, который умер несколькими днями ранее) сформировал «Консультативный комитет аэропорта», чтобы посоветовать, где построить муниципальный аэропорт. ^[29] Комитет предложил несколько мест, и эти два были одобрены правительством Канады, которое согласилось профинансировать четверть проекта. Двумя объектами были остров и Малтон , к северо-западу от Торонто. Гидросамолет и наземный аэропорт будут построены на острове, а вспомогательное поле должно быть построено в Малтоне. ^[30]Проект заполнит лагуну для регаты и расширит территорию аэропорта как с восточной, так и с западной стороны. После двухдневных дебатов городской совет 14–7 голосами за одобрение строительства обоих аэропортов. ^[31]

На территории аэропорта раньше располагались бейсбольный стадион, многочисленные коттеджи, аттракционы и поле для регаты. ^[32] 54 коттеджа и их коттеджи были перенесены на сегодняшний остров Алгонкин (тогда называемый островом Санфиш ). ^[32] База гидросамолетов впервые была использована в 1938 году. Асфальтированные взлетно-посадочные полосы и здание аэровокзала были открыты в 1939 году. В апреле 1939 года Совет Торонто проголосовал за название аэропорта Порт-Джордж VI Island Airport в ознаменование предстоящего визита короля Георга VI в Май 1939. ^[33] Первым коммерческим пассажирским рейсом в аэропорт стал чартерный рейс Томми Дорси.и его свинг-оркестр для двухдневного выступления на Канадской национальной выставке 8 сентября 1939 года. Это был также первый авиалайнер из Соединенных Штатов, прибывший в Торонто. ^[34] В аэропорт была открыта канатная переправа на 48 человек . ^[35]

Во время Второй мировой войны аэропорт острова стал военной тренировочной базой. С 1940 по 1943 год Королевские ВВС Норвегии использовали аэропорт острова в качестве учебного центра. Рядом на материке у подножия Батерст-стрит были построены казармы . ^[36] Близлежащий парк « Маленькая Норвегия » назван в память о норвежской общине вокруг аэропорта. Во время войны аэропорт использовался Королевскими военно-воздушными силами Канады для обучения пилотов и в качестве путевой точки для перевозки самолетов. ^[37]После войны аэропорт вернулся к гражданскому использованию. В аэропорту открылись летные клубы и несколько авиационных компаний, предлагающих такие услуги, как аренда самолетов, авиаперевозки, чартерные рейсы, обучение пилотов и экскурсионные полеты.

1950–1960 годы [ править ]

К концу 1952 года совокупные расходы на содержание аэропорта на острове и выплату процентов по долгу за строительство составили 752000 долларов. ^[38] (7,06 миллиона долларов в долларах 2018 года) ^[27] Мэр Торонто Аллан А. Лэмпорт , один из первых сторонников строительства в 1937 году островного аэропорта, вместе с Комиссией гавани начал новые усилия по расширению аэропорта в надежде сделать это прибыльным. Он настаивал на сделке по передаче аэропорта Мальтона правительству Канады в обмен на улучшения на острове. ^[39]Правительство Канады согласилось на сделку и расширение аэропорта на острове, а также установило систему управления воздушным движением в 1953 году, но всеобъемлющего соглашения пока не достигнуто. Соглашение было достигнуто в июле 1955 года, но между правительствами возникла тупиковая ситуация по поводу условий соглашения. Тупиковая ситуация была разрешена в 1957 году. ^[40] Строительство взлетно-посадочной полосы началось в 1959 году и было завершено в 1960 году. ^[41]

К 1956 году количество взлетов и посадок на острове достигло 130 000 в год, ^[42] многие из них были частными рейсами в Мускоку и Халибертон ^[43]. В июле 1960 года аэропорт зарегистрировал свое миллионное движение (взлет или посадку) с момента управления воздушным движением. был установлен в 1953 году. ^[44] Переезд Toronto Flying Club на остров из Малтона в 1960 году вызвал значительное увеличение трафика. В 1961 году в аэропорту было зарегистрировано 212 735 рейсов, из которых 168 272 были связаны с местным движением, включая студенческие рейсы. По количеству перемещений аэропорт был самым загруженным в Канаде. ^[45] Однако стоимость работы в аэропорту острова вынудила Клуб закрыть и продать свои 12 самолетов менее чем через год. ^[46]

Усовершенствования аэропорта, в том числе новый ангар, новая главная взлетно-посадочная полоса длиной 1219 м и ночные посадочные огни, были завершены в 1962 году. Новые огни позволили впервые со времен мировой войны использовать аэропорт для ночных полетов. II, когда норвежские летчики практиковали ночные полеты. ^[47] Ночные полеты начались 15 апреля 1963 года, и аэропорт продлил время закрытия с получаса до захода солнца до полуночи. ^[48] Правительство Канады потратило 3 118 500 долларов на улучшения ^[49] (25,8 млн долларов в долларах 2018 года). ^[27]

В январе 1964 года кабельный паром был списан, его заменил буксир Комиссии гавани Томас Лэнгтон ^{[35]. В} том же году интерес представителей муниципальных властей к новому сообщению с аэропортом возобновился. Взлет и посадка снизились с пика 1961 года до 189 000 в 1962 году и 187 000 в 1963 году, несмотря на добавление возможностей для работы в ночное время. ^[49] Снижение было связано с двумя факторами: ограниченным доступом и плохим обслуживанием парома и открытием муниципального аэропорта Баттонвилл к северу от Торонто в 1962 году. ^[49] Город Торонто, подстрекаемый Лэмпортом, хотел, чтобы правительство Канада предоставит лучший паром или подъемный мост. Metropolitan TorontoДепартамент планирования (метро) изучил предложение о строительстве моста, хотя против полного автомобильного доступа выступил уполномоченный по вопросам парков метро Томми Томпсон, департамент которого преобразовывал острова в парковые зоны. ^[49] Maple Город , способный перевозить автомобили и пассажиров, взял на паромное в марте 1965 года ^[50]

В 1967 году Комиссия по гавани инициировала исследование по превращению аэропорта в аэропорт, подходящий для современных пассажирских самолетов, таких как DC-8 . Взлетно-посадочные полосы островного аэропорта были слишком короткими для самолетов, поэтому новый аэропорт пришлось бы строить на новой земле, отвоеванной у озера Онтарио. ^[51] Комиссия развила это в дальнейшем в полную реконструкцию островов, в соответствии с которой жилой комплекс под названием Harbour City будет построен на территории существующих аэропортов острова, а новый аэропорт с взлетно-посадочной полосой, достаточно длинной для самолетов, будет построен на полуостров, параллельный южному берегу островов Торонто. Этот план также намечал развитие новой гавани, Внешней гавани к востоку от Восточного ущелья. ^[52]Позже план был изменен, чтобы разместить новый аэропорт острова на мысе Внешней гавани, к востоку от островов, с доступом к дороге со скоростной автомагистрали Гардинер на юг вдоль Лесли-стрит . ^[53] Правительство Канады исключило прибрежную территорию для крупного аэропорта в начале 1970 года, хотя министр транспорта Дональд Джеймисон предположил, что будет создан своего рода расширенный аэропорт, обслуживающий «короткие междугородние» рейсы. ^[54]

1970-е – 1980-е годы [ править ]

К 1970 году годовой операционный дефицит (стоимость эксплуатации аэропорта за вычетом собранных доходов) аэропорта достиг 200 000 долларов. (1,31 миллиона долларов в долларах 2018 года) ^[27] Мэр Торонто Уильям Деннисон предупредил, что аэропорт может быть закрыт, поскольку портовая комиссия не желает погашать эту сумму. ^[55] В то время островной аэропорт должен был стать местом жилой застройки Харбор-Сити , хотя замена островного аэропорта не была согласована. Предложение 1969 года построить новый аэропорт у нового мыса встретило сопротивление местных жителей и членов городского совета Торонто и было отклонено. ^[56] Поскольку планы не определены, правительство Канады потребовало, чтобы портовая комиссия продолжала эксплуатацию аэропорта в промежуточном режиме.

В 1972 году проект Харбор-Сити прекратился, когда правительства Канады и Онтарио предложили построить новый крупный аэропорт в Пикеринге, Онтарио . В то же время правительство Канады инициировало технико-экономическое обоснование преобразования аэропорта острова в крупный аэропорт для самолетов с коротким взлетом и посадкой ( КВП ). ^[57] Позже в том же году Комиссия по гавани объявила о планах создания аквапарка на мысе Внешней гавани, месте, указанном в плане 1968 года для перенесенного островного аэропорта. ^[58]

В 1973 году канадская компания de Havilland Aircraft , создатель нового самолета STOL DHC-7 (Dash 7), предложила правительству Онтарио и правительству сеть аэропортов КВП вокруг Онтарио с аэропортом острова в качестве его узлового узла. министров кабинета министров Канады. Первые версии Dash 7 могли поддерживать полеты с острова в более мелкие центры, такие как Сарния, Кингстон, Питерборо и Оуэн-Саунд, с более крупной версией, способной поддерживать полеты в более крупные центры, такие как Лондон, Северный залив, Оттава и Виндзор. Островной аэропорт, который работает в соответствии с правилами визуальных полетов, должен быть переведен на правила полетов по приборам для обеспечения работы этой службы. Де Хэвилленд также предложил мост к островному аэропорту через Западный пролив. ^[59]Правительство Онтарио заинтересовалось этим предложением и попросило правительство Канады поработать над разработкой STOL. Министр по межправительственным делам Онтарио Джон Уайт охарактеризовал «региональное воздушное сообщение в южной части Онтарио как полностью несовершенное». ^[60]

К 1974 году годовой операционный дефицит аэропорта достиг 300 000 долларов в год (1,53 миллиона долларов в долларах 2018 года) ^[27] , из которых 130 000 долларов приходятся на паромную переправу из Мейпл-Сити . ^[61] Город Торонто решил попросить правительство Онтарио и правительство Канады покрыть дефицит. После исследования, проведенного правительствами Торонто, Метро, ​​Онтарио и Канады, правительство Канады согласилось предоставить ежегодную субсидию Портовой комиссии для эксплуатации аэропорта, в то время как правительство Онтарио согласилось оплатить стоимость переправы в аэропорт. ^[62]Правительство Канады поставило условие о субсидии, это межправительственное соглашение должно быть достигнуто в отношении будущего аэропорта. Согласование будущего аэропорта займет несколько лет.

В январе 1975 года Otonabee Airways запустила в аэропорт первое регулярное пассажирское сообщение. Отонаби трижды в день курсировал между аэропортом острова и международным аэропортом Монреаля. ^[63] 1975 год был также годом, когда островной аэропорт использовался в качестве базы для Ольги , вертолета Sikorsky S-64 Skycrane, который использовался для демонтажа крана новой строящейся башни Си-Эн Тауэр и подъема секций новой антенны на место наверху. его бетонной башни. ^[64]

В апреле 1978 года министр транспорта Отто Ланг объявил о плане обеспечения ежедневного регулярного авиасообщения между аэропортом Оттавой и Монреалем с использованием самолетов de Havilland Dash 7 STOL. ^[65] Правительство Канады инвестирует 5 миллионов долларов в модернизацию аэропорта, включая крытый движущийся пешеходный тротуар, соединяющий аэропорт с бульваром Лейк-Шор. ^[66] Этот план был отклонен городским советом Торонто, ^[67] и Канадская транспортная комиссия отклонила план, заявив, что услуги аэропорта неудовлетворительны и требуют модернизации. ^[68]

Арт Эгглтон был избран мэром Торонто, и компромисс был достигнут в 1981 году, когда городские власти Торонто согласились на ограниченный уровень обслуживания пассажиров с взлетно-посадочной полосой и исключение реактивных самолетов. Меморандум о взаимопонимании был подписан THC, City and Transport Canada , а в 1982 году Канадская транспортная комиссия выдала City Center Airways лицензию на управление самолетами Dash 7 между островом, Оттавой и Монреалем. ^[69]В 1983 году город Торонто, THC и правительство Канады подписали трехстороннее соглашение по эксплуатации аэропорта. Соглашение, действующее до 2033 года, предусматривает аренду земли под аэропорт по ставке 1 доллар в год. Большая часть земли аэропорта принадлежит правительству Онтарио, два небольших участка принадлежат правительству Канады, а небольшой участок - Торонто. Соглашение предусматривает ограниченный список самолетов, которым разрешено использовать аэропорт из-за уровня шума, запреты на воздушное движение, за исключением полетов с медицинской эвакуацией, и запрет на строительство фиксированной связи между островом Торонто и материком. Согласно отчету Тассе: «Трехстороннее соглашение напрямую не устанавливает максимальное количество рейсов или пассажиров в аэропорту острова; однако оно устанавливаетустановить параметры шумового воздействия, которые не должны быть превышены (NEF 25), тем самым эффективно ограничивая количество полетов ".^[70] Количество и тип полетов не должны выходить за пределы уровня воздействия шума на соседей, установленного в Прогнозе воздействия шума (NEF) 25. В 1985 году в соглашение были внесены поправки, чтобы разрешить использование новых de Havilland Dash 8 , небольших самолетов на 37–39 мест в то время, которые не считаются самолетами для взлета и посадки. ^[70]

В 1984 году Air Atonabee (как Otonabee Airways была переименована в 1980 году) была реорганизована в новую региональную авиакомпанию, известную как City Express. С 1984 по 1991 год City Express продолжал и расширял свои операции в аэропорту, достигнув пика в 400 000 пассажиров в год в середине 1980-х годов. ^[71]

1990 – настоящее время [ править ]

В 1990 году Air Ontario (позже получившая название Air Canada Jazz ) открыла региональные авиалинии в Оттаву и Монреаль. В том же году компания City Express обанкротилась. В 1994 году Jazz построила новый терминал, переехав из трейлеров. В том же году аэропорт был переименован в аэропорт центра Торонто.

Комиссия по гавани Торонто разработала планы по расширению аэропорта с целью достижения самоокупаемости, поскольку он зависел от субсидий города Торонто ^[72] и передал городу большую часть своей земли в обмен на текущую субсидию. В 1992 году THC предложила построить мост к аэропорту по соображениям безопасности и в качестве усовершенствования за 8 миллионов канадских долларов . Первоначально против планов THC выступил городской совет Торонто, но после того, как THC пригрозил закрыть аэропорт, было достигнуто соглашение. Совет согласился построить мост при условии продолжения запрета на использование самолетов и что он не будет построен за счет налоговых поступлений Торонто. ^[73]После объединения города Торонто план был вновь открыт, и вместо него был предложен туннель, но новый городской совет Торонто одобрил строительство моста в 1998 году ^[74].

В 1999 году THC был переименован в Управление порта Торонто (TPA). ^[75] Предполагалось, что Управление будет управлять портом больше как бизнесом. Обзор деятельности аэропорта пришел к выводу, что аэропорт «неустойчив и, вероятно, приведет к продолжающимся финансовым потерям». ^[76] Пассажиропоток снизился до 140 000 в год с пикового значения в 400 000 в 1987 году. Консультанты пришли к выводу, что если услуги будут модернизированы и будут включать в себя малые самолеты, то возможно, что к 2020 году можно будет перевозить 900 000 пассажиров в год. В отчете предлагается построить мост за 16 миллионов канадских долларов. и 2 миллиона канадских долларов на модернизацию взлетно-посадочной полосы. ^[76] Строительство моста было начато, но отменено городским советом Торонто в 2003 году. К 2005 году аэропорт регистрировал только 68 000 рейсов в год.^[77] ниже исторического максимума в 800 000 в 1987 году. ^[78] Единственным перевозчиком, работающим в аэропорту, была Air Canada Jazz, дочерняя компания Air Canada, выполнявшая рейсы между Торонто и Оттавой.

В 2006 году REGCO, владельцы терминалов, вытеснили Jazz из аэропорта ^[79], которые объявили о создании новой региональной авиакомпании Porter Airlines . ^[80] Портер начал региональные авиалинии с рейсов в Оттаву осенью 2006 года на 70-местных самолетах серии Q400 Dash 8. Его ввод в эксплуатацию встретили протестующие, которые попытались заблокировать проезд пассажиров из аэропорта. Трафик аэропорта увеличился до более чем 93 000 взлетов и посадок в 2008 году. ^[81] Чтобы поддержать Портера, TPA запустила в 2006 году более крупный паром Дэвида Хорнелла. Паром из Мейпл-Сити стал резервным. ^[82]

В январе 2009 года было объявлено, что TPA купит второй, более крупный паром для поддержки деятельности Портера. Паром был профинансирован за счет платы за модернизацию аэропорта, взимаемой с пассажиров. ^[83] Паром был предложен генеральным директором Porter Робертом Делюсом совету директоров TPA в период с марта по июнь 2008 года. ^[84] Решение утвердить паром стоимостью 5 млн канадских долларов ускорило расследование конфликта интересов TPA. директор Колин Уотсон, который, как себя называют, друг Делюса, проголосовал 5–4 решением за одобрение парома. ^{[85] В} июне 2009 года федеральный комиссар по вопросам этики Мэри Доусон сняла с Уотсона обвинения .^[86] Новый паром, названный Marilyn Bell I (название было выбрано после публичного конкурса имен), был введен в эксплуатацию 22 января 2010 года.

На своем ежегодном собрании 3 сентября 2009 года TPA объявило, что переименует аэропорт в честь Уильяма Эйвери «Билли» Бишопа, канадского летного аса времен Первой мировой войны. Предложение вызвало критику со стороны критиков TPA, таких как Адам Воган , обвинив в том, что «администрация порта готовит« приятную историю », чтобы люди не задавали сложных вопросов о том, как управляется островной аэропорт». ^[87] 10 ноября 2009 года, после одобрения Транспортной службой Канады, TPA официально переименовало аэропорт в аэропорт Билли Бишопа в Торонто . ^[88] Это второй аэропорт в Канаде после регионального аэропорта Оуэн-Саунд Билли Бишоп , названный в честь Бишопа. ^[89]Аэропорт продолжал указываться в аэронавигационных публикациях и сводках погоды как аэропорт Toronto City Centre до 11 февраля 2010 г. ^{[1] [88]}

В газете La Presse от 17 сентября 2009 г. процитировали президент и главный исполнительный директор Air Canada Калин Ровинеску, который заявил, что срок исключительных прав Портера в аэропорту истекает в 2010 г. и что Air Canada рассматривает возможность возвращения в аэропорт в 2010 г., если возможны приемлемые сроки. ^{[90] [91]} Позже в сентябре главный исполнительный директор Jazz Джозеф Рэнделл повторил комментарии, заявив, что он намерен восстановить работу уже в апреле 2010 года. ^[92]

Пассажиропоток увеличился на 46% с 2009 по 2010 год. ^[93] В январе 2010 года TPA объявило, что потратит 8 миллионов канадских долларов на модернизацию аэропорта. Модернизация включала в себя строительство нового здания для обслуживания оборудования стоимостью 2,3 миллиона канадских долларов , мощение перрона, модернизацию оборудования и создание шумозащитного барьера для отражения шума, производимого самолетами, над озером. Расходы будут возмещены за счет взимаемого с пассажиров сбора за усовершенствование аэропорта. ^[94] В феврале 2010 года Air Canada подала иск против TPA, чтобы получить доступ к аэропорту, который был потерян, когда Портер выселил Джаза в 2006 году. 29 марта 2010 года Федеральный суд постановил, что Air Canada проведет слушание. в июле 2010 г. о своих возражениях против процесса TPA. ^[95]7 марта 2010 года открылась первая половина нового терминала Портера. ^[96] Новый терминал, оцениваемый в 50 миллионов канадских долларов , был завершен в начале 2011 года. ^[97] Открытие нового терминала было встречено новыми протестами активистов Community Air, протестующих против предлагаемого увеличения рейсов. ^[98]

В 2011 году Air Canada Express (обслуживаемый Sky Regional) снова начал вылетать из аэропорта острова. В июле 2011 года между городом и администрацией порта было достигнуто соглашение о строительстве пешеходного туннеля, соединяющего аэропорт. В соглашение было включено положение о том, что первоначальное здание терминала аэропорта 1939 года может быть перемещено для использования в будущем. ^[99] Демонтаж здания начался в ноябре 2011 года. ^[100] К апрелю 2012 года здание аэровокзала было перенесено с его первоначального местоположения и временно располагалось на траве к югу от взлетно-посадочной полосы 24. В 2014 году TPA объявило, что оно переместит терминал ближе к Hanlan's Point и превратит объект в ресторан для авиации общего назначения в аэропорту. ^[101]

В январе 2015 года Porter Airlines Holdings и City Center Terminal продали пассажирский терминал консорциуму, известному как Nieuport Aviation Infrastructure, в который входит InstarAGF Asset Management, менеджер по альтернативным инвестициям, Kilmer Van Nostrand Co, инвестиционная компания, контролируемая Ларри Таненбаумом , председателем совета директоров. из Maple Leaf Sports & Entertainment , Partners Group , швейцарской частной инвестиционной компании, и институциональных клиентов, консультируемых JP Morgan Asset Management . ^[102] Покупатели не раскрывают цену; Bloomberg, однако, сообщил о возможной цене продажи более 750 миллионов канадских долларов . ^{[103] В} публичных записях указано, что Scotiabankдержала ипотеку в размере 650 миллионов канадских долларов . ^[104]

В июне 2016 года начался трехлетний проект по обновлению взлетно-посадочных полос в аэропорту, который был завершен в октябре 2018 года. ^[105] В рамках проекта были отремонтированы взлетно-посадочные полосы 06/24 и 08/26, а также обновлены электрические и световые системы. В настоящее время в аэропорту снята с эксплуатации взлетно-посадочная полоса 15/33 из-за отсутствия использования и эксплуатационных ограничений. Он будет преобразован в рулежную дорожку. ^[106] В октябре 2016 года «ПортсТоронто» одобрило расширение терминала на 27 000 квадратных футов (2 500 м ² ), включая новые ворота и помещение для предварительной таможенной очистки США, если это будет одобрено в будущем. ^[107]

Отмененное расширение [ править ]

В апреле 2013 года Портер объявил об условной покупке 12 пассажирских самолетов Airbus A220-100 с возможностью покупки еще 18. Президент Porter Роберт Делюс объявил, что авиакомпания будет стремиться расширить главную взлетно-посадочную полосу на 336 м (1102 фута), 168 м (551 фут) с обоих концов ^[108], чтобы удовлетворить более длительные требования к посадке и взлету самолета. Авиакомпания также будет добиваться освобождения самолетов CS100 от запрета на использование полетов в аэропорту, введенного Трехсторонним соглашением об аэропорте 1983 года. ^[109] Для внесения изменений потребуется согласие правительства Канады, администрации порта Торонто и города Торонто. TPA объявила, что будет ждать указаний городского совета Торонто о возможном расширении. ^[110]Была сформирована новая общественная группа «NoJetsTO», чтобы собрать возражения против плана разрешить использование самолетов в аэропорту. В сентябре 2013 г. город Торонто начал консультации, как в режиме онлайн, так и на сессиях «мэрии», чтобы подготовить отчет сотрудников для представления Совету. Когда начались консультации, Porter увеличил свой запрос до 200 м (660 футов) удлинений на каждом конце взлетно-посадочной полосы. ^[111] Управление порта Торонто уведомило город Торонто о том, что оно добивается продления трехстороннего соглашения после 2033 года в качестве условия плана расширения взлетно-посадочной полосы. ^[112]

Отчет персонала был обнародован 28 ноября 2013 г., и сотрудники рекомендовали отложить рассмотрение плана до 2015 г. из-за неполной информации и различных нерешенных вопросов, включая информацию о шуме CS100, правила Транспортной Канады и требования администрации порта Торонто. . В отчете также отмечается, что у аэропорта нет «генерального плана», в отличие от других аэропортов, и что персонал считает необходимым рассмотреть возможность продления трехстороннего соглашения. ^[113] План должен быть обсужден исполнительным комитетом городского совета и советом в полном составе в декабре 2013 года. ^[112] Правление Waterfront Torontoодобрил отчет, заявив, что «серьезные проблемы с транспортом, дорожными заторами и проблемами воздействия на население, возникшие в результате текущих операций аэропорта», должны быть рассмотрены до рассмотрения любых новых планов. ^[114] Исполнительный комитет Совета согласился отложить рассмотрение предложения до января 2014 года.

В январе 2014 года администрация порта Торонто объявила, что запросит у правительства Канады 100 миллионов канадских долларов для расширения инфраструктуры вокруг аэропорта, если планы расширения и самолеты будут одобрены для использования в аэропорту. ^[115]

В апреле 2014 года городской совет Торонто проголосовал за отсрочку утверждения плана, проголосовав 44–0 за отсрочку и ожидание, пока администрация порта подготовит планы для аэропорта. Совет отказался поддержать расходование городских денег на это предложение. ^[116] Совет приказал властям порта подготовить экологическую оценку (EA), предварительный проект взлетно-посадочной полосы и обновленный генеральный план аэропорта, а также представить цифру для предлагаемого ограничения количества пассажиров на объекте. ^[117] Совет проинформировал TPA, что он стремился к максимальной цифре в 2,4 миллиона, независимо от того, будут ли реализованы реактивные самолеты, в то время как TPA предложил временный лимит в 2,976 миллиона и отложил согласование цифры постоянного лимита. TPA направил частным фирмам запросы предложений для проведения ЭО и предварительного проектирования взлетно-посадочной полосы.^[118]

В апреле 2015 года Air Canada, также являющаяся пользователем аэропорта, заявила, что выступает против использования самолетов в аэропорту. «Позиция Air Canada по этому вопросу предельно ясна. Мы не поддерживаем самолеты в Билли Бишопе», - сказал Дерек Ванстон из авиакомпании. ^[119] Air Canada заказала исследование, которое пришло к выводу, что расширение обойдется государственным расходам в 1 миллиард канадских долларов . ^[8]

В марте 2015 года «ПортсТоронто» опубликовало предварительную информацию о воздействии самолетов в рамках генерального планирования. В исследовании предполагалось, что взлетно-посадочные полосы будут удлинены на 200 м (660 футов) с каждого конца (до общей длины 1658 м (5440 футов)). Количество дневных интервалов увеличится с 202 до 242; количество пассажиров увеличится с двух до четырех миллионов ежегодно; количество перемещений самолетов увеличится со 114 000 до 138 000; морская запретная зона вокруг взлетно-посадочных полос расширится в ширину на 10 м (33 фута) до 25 м (82 фута), а максимальное количество пассажиров одновременно вырастет с 944 до 1761. Предложение также будет включать в себя противовзрывной барьер и потенциальный шумовой барьер. ^[120] ПортсТоронто опубликовал техническое задание на свое экологическое исследование в августе 2015 года.

В соответствии с трехсторонним соглашением об управлении все три подписавших стороны должны дать согласие на его повторное открытие, без него предложение не может быть продолжено. В ноябре 2015 года, после федеральных выборов, на которых к власти вернулась Либеральная партия Канады , новый министр транспорта Марк Гарно объявил, что правительство не будет повторно открывать трехстороннее соглашение, чтобы разрешить расширение. ^[9] Porter Airlines и Ports Toronto надеялись, что правительство не выполнит свое обещание, и попросили правительство Канады дождаться завершения исследований. Pratt & Whitney заявила, что CS100 был бы тише по сравнению с существующими турбовинтовыми самолетами, которые в настоящее время используются в аэропорту. ^[121]8 декабря Ports Toronto объявил, что не будет готовить отчеты о предложениях по расширению для Совета, прекратив работу после завершения любых текущих технических исследований. ^[122]

Пешеходный туннель [ править ]

Впервые туннель был предложен для соединения с аэропортом острова в 1935 году. Туннель был запущен, но был отменен и заполнен. ^[123] С 1938 года автомобильный паром обслуживает аэропорт и из него.

В 1997 году городской совет Торонто одобрил мост для соединения с аэропортом острова. В 2003 году Совет отменил мост после того, как мэр Торонто Дэвид Миллер был избран на платформе, чтобы отменить мост. ^[124] Вместо этого администрация порта купила два новых автомобильных парома.

В 2009 году администрация порта Торонто (TPA), оператор аэропорта, впервые предложила построить пешеходный туннель, соединяющий аэропорт с материком, стоимостью 38 миллионов долларов. TPA предложила, чтобы проект оплачивался в первую очередь за счет федеральных и провинциальных фондов стимулирования экономики. Критики, такие как федеральный депутат Оливия Чоу и член городского совета Торонто Адам Воган, раскритиковали это предложение как выгодное лишь небольшому числу привилегированных пользователей, а также как субсидию для бизнеса Porter Airlines. Проект не был включен в утвержденный городом список проектов, представленных в правительство Канады. ^[125]В октябре 2009 года TPA, еще не получив одобрение на проект туннеля, объявило, что уже слишком поздно, чтобы продолжить, если проект должен был соответствовать условиям даты завершения в марте 2011 года для получения федеральных фондов стимулирования инфраструктуры, и отозвал проект. ^[126]

В январе 2010 года TPA объявило, что ищет партнера из частного сектора для строительства пешеходного туннеля. Стоимость теперь оценивалась в 45 миллионов долларов. Это должно было быть профинансировано за счет увеличения сборов аэропорта, уплачиваемых пассажирами, на 5 долларов за рейс. ^[127] 12 июля 2010 года TPA объявило, что намеревается начать строительство туннеля уже в 2011 году после проведения экологической экспертизы. ^[128] Туннель не будет построен на территории города Торонто или над ним, а это означает, что разрешение города не потребуется. ^[129] TPA также объявило, что опрос общественного мнения, проведенный от имени TPA, показал, что «большинство (56%) жителей Торонто поддерживают пешеходный туннель, ведущий к аэропорту острова». ^[130]

TPA провела частную экологическую оценку проекта и решила продолжить в апреле 2011 года. Затем TPA включила в короткий список трех компаний, которые ответили на запрос предложений по строительству туннеля. Запрос предложений завершился в октябре 2011 года. ^[131] В июле 2011 года было достигнуто соглашение с городом Торонто об обмене землями с администрацией порта, что позволило администрации порта продолжить движение по пешеходному туннелю. Соглашение позволяет портовым властям расширять свои такси и парковочные места в аэропорту. Взамен у города Торонто был водопровод для обслуживания островов, включенных в проект. ^[99] В январе 2012 года TPA объявило, что закладка первого камня состоится в феврале 2012 года, а строительство займет около двух лет.

Закладка фундамента началась в марте 2012 года. Первоначально стоимость тоннеля оценивалась в 38 миллионов долларов, но эта сумма была пересмотрена до 82,5 миллиона долларов. Ожидалось, что это займет 25 месяцев ^[132]но в итоге потребовалось 40 на доработку. Подрядчику по прокладке туннелей Technicore Underground, Inc. пришлось иметь дело с оставшимися металлическими сваями от проекта туннеля 1930-х годов и загрязненной почвой. Сами сваи не были неожиданностью, их подробности есть в архивах TPA, но сваи сломали большую часть породы в районе туннеля, а это означает, что прочность породы вокруг области туннеля была слабее и требовала дополнительных укреплений. Также возник спор по поводу платежей, и Technicore подала на проект залоговое право на 10 миллионов долларов, ссылаясь на неоплачиваемую работу. Чтобы справиться с задержками, подрядчик подал заявку на освобождение от действия городского закона о шуме для круглосуточной работы. Его ходатайство о круглосуточной работе было отклонено, но разрешено работать дольше до 23:00 ^[133].Руководство порта Торонто объявило, что проект будет завершено зимой 2014/2015 гг., И обвинило задержку в том, что зима 2013/2014 гг. Была более холодной, чем в предыдущие годы, и рост льда замедлил прогресс. ^[134] Агентство объявило о дальнейшей отсрочке до конца весны 2015 года. ^[135] Наконец, проект открылся 30 июля 2015 года. ^[136]

Авиакомпании и направления [ править ]

Споры [ править ]

Налоги города Торонто [ править ]

Федеральные агентства, такие как TPA, производят платежи вместо налогов (PILT) за собственность, которая им принадлежит и не сдается в аренду третьим лицам. Такие организации платят налог на имущество, сданное в аренду третьим лицам. К 2009 году городские власти подсчитали, что TPA задолжало 37 миллионов долларов в виде невыплаченной PILT за всю свою собственность. PILT был основан на оценочной стоимости, рассчитанной Корпорацией по оценке муниципальной собственности., который оценивает все имущество провинции Онтарио. Городские власти и TPA представили свое дело перед федеральной консультативной комиссией по спорам. 26 января 2009 г. Консультативная группа по спорам рекомендовала TPA заплатить PILT за аэропорт из расчета 80 центов на пассажира на одного пассажира. Эта сумма была основана на различных соображениях, включая аналогичные платежи, сделанные другими аэропортами, которые производят платежи на основе количества пассажиров. На момент вынесения решения международный аэропорт Пирсон платил 94 цента за пассажира. ^[138] 10 февраля 2009 г. городские власти подали заявление о судебном пересмотре в Федеральный суд Канады . ^[139]

Федеральный суд отменил отчет DAP за январь 2009 года, рекомендуя слушание перед новым DAP, с сохранением за TPA права обжаловать решение суда. Пытаясь урегулировать нерешенные юридические вопросы между сторонами, TPA и городские власти заключили Мировое соглашение. В соответствии с Соглашением, TPA и городские власти договорились, среди прочего, встречаться и работать вместе для рассмотрения и решения вопросов, касающихся PILT. В соответствии с соглашением городские власти согласились выплатить 11,4 миллиона долларов в счет выплат, связанных с предыдущими передачами земли, и 380 559 долларов в счет платы за пользование портом. В соответствии с условиями соглашения TPA согласилась выплатить городу 6,4 миллиона долларов в счет PILT за налоговые годы 1999–2008 на беспристрастной основе, при этом стороны сохраняют свои права на запрос нового DAP или ходатайство о судебном пересмотре.^[140] Договор, который был ратифицирован Торонто городского совета было принято в связи с передачей 18 акров (7,3 га) земли на Леслистрит и Лейк - Шор - Бульвар для предложенного Toronto Transit комиссии (TTC) легкорельсового хранилище . ^{[141] [142]} По состоянию на 28 февраля 2013 года TPA выплатила PILT в размере 11,66 миллионов долларов за период с 1999 по 2012 год включительно, что составляло 80 центов на пассажира. ^[143]

В апреле 2013 года Совет Торонто проголосовал против принятия налогового соглашения с аэропортом, согласно которому TPA будет платить PILT за аэропорт в расчете на одного пассажира по ставке 94 цента за пассажира, по той же ставке, которую платит аэропорт Пирсон. ^[144] В январе 2014 года обе стороны договорились о ставке 94 цента за пассажира, урегулировав спор по поводу аэропорта. В результате урегулирования споры по поводу других объектов собственности TPA на Черри-стрит и гавани Внешней гавани все еще обсуждаются. ^[145] Все невыплаченные платежи PILT были погашены в 2015 году, и была введена новая структура платежей для продвижения платежей. ^[146]

Предложение моста [ править ]

С 1935 года неоднократно планировалось построить туннели или мост к аэропорту. Аэропорт по-прежнему нуждался в государственных субсидиях, и различные планы расширения, в том числе реактивные самолеты и расширение аэропорта, рассматривались как способ увеличить его использование и сделать аэропорт самодостаточным. Между тем, за это время была реконструирована центральная часть аэропорта, окружающая аэропорт. В то время как когда-то это были портовые земли и промышленные здания, но с появлением центра Харборфронт район изменился , что привело к развитию кондоминиумов на набережной рядом с аэропортом и увеличению количества жителей в этом районе.

Оппозиция аэропорту была официально оформлена в добровольческую ассоциацию Community AIR (Airport Impact Review) в 2001 году, возглавляемую активистом и бывшим советником Алланом Спарроу. Он был сформирован местными жителями, чтобы противостоять расширению из-за повышенного загрязнения воздуха и шума , соображений безопасности и того, что увеличение воздушного движения будет препятствовать недавним правительственным инициативам по обновлению набережной Торонто . ^[147] В июле 2001 года на пресс-конференции, проведенной с участием представителей Sierra Club , Фонда Дэвида Судзуки и Экологического альянса Торонто., группа предложила преобразовать аэропорт площадью 200 акров (81 га) в парковую зону. ^[71] Community Air была и поддерживается членами городского совета области.

В 2002 году выяснилось, что Роберт Делюс , бывший руководитель Canada 3000 , предложил летать на региональных турбовинтовых самолетах из аэропорта острова. Предложение Deluce изначально было обусловлено строительством фиксированной связи с аэропортом. В 2002 году TPA планировало соединить остров с материком новым мостом для обслуживания расширенных услуг.

В то же время TPA подала иск на 1 миллиард долларов против города Торонто в отношении около 600 акров (240 га) портовых земель, которые, по его утверждению, были неправомерно переданы Корпорации экономического развития Торонто предшественницей TPA, Комиссией по гавани Торонто. (THC), в начале 1990-х во время мэра Джун Роулендс ^[148] Портовые земли были переданы под руководством директоров THC, назначенных городом, в обмен на постоянную субсидию THC в соответствии с соглашениями, заключенными в 1991 и 1994 годах. . ^[149]Земли были выделены для возрождения набережной Городом после Комиссии Кромби. Судебный процесс станет фактором в планах TPA по расширению аэропорта, а поддержка городским советом планов TPA по строительству нового моста стала обусловлена ​​прекращением иска.

Предложение связать аэропорт мостом было ранее одобрено городским советом Торонто в 1995 и 1998 годах с условием, что бизнес-план будет представлен на утверждение THC, а затем TPA для эксплуатации аэропорта. В ноябре 2002 года городской совет собрался для обсуждения конкурирующих предложений, например, о закрытии аэропорта в пользу парковой зоны или об утверждении планов TPA и о получении неоспоримого права собственности на портовые земли. Несмотря на просьбы бывшего мэра Дэвида Кромби , градостроителя / активиста Джейн Джейкобс и жителей Харборфронта, план TPA был поддержан тогдашним мэром Мелом Ластманом , который утверждал, что ежегодная экономическая выгода в размере 190 миллионов долларов, которую принесет аэропорт, слишком хороша для сдаться. ^[150]28 ноября 2002 г. Совет в ходе однодневных дебатов принял решение двумя голосами. Во-первых, Совет проголосовал 32–9 за принятие соглашения о прекращении судебного процесса по поводу порта TPA в обмен на немедленную выплату в размере 5,5 млн долларов и ежегодную субсидию в размере 5,5 млн долларов для TPA до 2012 года. ^[150] Затем Совет проголосовал 29–11 утвердить поправку к трехстороннему соглашению о разрешении фиксированной связи и строительство подъемного моста ^[151], и город, федеральное правительство и TPA подписали и представили такое поправочное соглашение от 26 июня 2003 года.

В следующем году, в год муниципальных выборов, общественное мнение изменилось и выступило против строительства моста. ^[152] В октябре 2003 года опрос Toronto Star показал, что 53% жителей города выступили против моста через аэропорт, а 36% поддержали его. ^[153] Сторонник «Бриджа» Мел Ластман уходит на пенсию. Советник Дэвид Миллер баллотировался на пост мэра на платформе, чтобы остановить строительство моста, позицию, поддерживаемую Community Air и другими местными общественными группами. Другие кандидаты в мэры Барбара Холл и Джон Ториподдерживал мост. Несмотря на то, что мост был вопросом выборов, а проект моста по-прежнему требовал двух федеральных одобрений, TPA продолжило разработку проекта, продвигаясь к тому моменту, когда были подписаны контракты с основными участниками (включая компании, работающие из аэропорта). ^[154]

В ноябре 2003 г. г-н Миллер был избран мэром Торонто, набрав 44% голосов. ^[155] Пока строители готовили строительную площадку, Миллер немедленно начал процесс отмены проекта моста, что вызвало угрозу нового судебного иска со стороны TPA. ^[156] Новый городской совет проголосовал 26–18 в декабре 2003 г. за отказ от поддержки проекта моста ^[157], а федеральный министр транспорта Дэвид Колленетт объявил, что правительство Канады примет позицию Совета по мосту и откажется от своей поддержки. ^[158]

В январе 2004 года правительство Канады приостановит утверждение проекта, не допуская его строительства. ^[159] Немедленно Делюс подал иск на 505 миллионов долларов против города Торонто, утверждая, что Миллер «злоупотребил своими полномочиями», угрожая советникам, заставил пожарные службы Торонто и Toronto Hydro «вмешаться в строительство фиксированной связи» и лоббировать Правительству Канады «отказать в выдаче определенных разрешений». ^[159] Правительство Канады позже перечислило 35 миллионов долларов TPA в мае 2005 года для урегулирования претензий, возникающих в связи с расторжением контрактов с Deluce, Aecon Construction и Stolport Corp. ^[160] Условия компенсации не разглашаются. ^[160] Генеральный директор TPA (Лиза Райтт ) прокомментировала: «Вы больше никогда не услышите о мосте». и «Мы очень много работали с декабря 2003 года, чтобы удовлетворить просьбу города Торонто не строить мост, и мы очень рады, что этот вопрос был решен». ^[161] Были введены новые федеральные правила, запрещающие любые планы по строительству фиксированной связи с аэропортом в будущем. ^[161]

Приземление поздно ночью [ править ]

На ежегодном собрании TPA 2009 года были высказаны опасения по поводу посадки в аэропорту после 23:00 закрытия. У местных жителей было две проблемы: ночной шум и безопасность. Персонал диспетчерской не присутствует в Бишопе после 23:00 (практика, которая очень распространена в большинстве небольших канадских аэропортов). В одном конкретном инциденте в сентябре 2008 года авиадиспетчеры посоветовали позднему рейсу Портера перейти в Пирсон, но вместо этого он приземлился в Бишопе. За приземление Портер был оштрафован TPA на сумму, размер которой не разглашается. В соответствии с соглашением о комендантском часе в аэропорту за каждую коммерческую посадку вне его может быть наложен штраф в размере ^[162] 10 000 долларов.

Увеличение количества рейсов [ править ]

19 октября 2009 г. TPA опубликовало пресс-релиз, в котором указывалось, что другие перевозчики заинтересованы в использовании аэропорта и что он принимает выражения заинтересованности. TPA отметила, что любое увеличение коммерческого трафика будет соответствовать трехстороннему соглашению 1983 года, регулирующему использование и ограничения шума. ^[163] В декабре 2009 года TPA объявило, что разрешит от 42 до 92 ежедневных посадок и взлетов в аэропорту, сверх нынешних 120 выделенных в день «слотов». Слоты будут распределяться аккредитованным Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) координатором слотов. Эти слоты станут доступны после завершения строительства нового терминала Портера. ^[164]

В 2009 году санитарный врач Торонто начал изучать последствия загрязнения из аэропортов Торонто. ^[165] TPA инициировала исследование, проведенное Jacobs Consultancy для изучения загрязнения воздуха в аэропорту, как часть экологической экспертизы деятельности аэропорта. ^[166] В январе 2010 года Департамент здравоохранения Торонто начал проводить слушания по вопросу о влиянии аэропорта острова на здоровье, в том числе о предполагаемом увеличении трафика. ^[167]

В марте 2010 года открытие нового терминала Портера было встречено новыми протестами активистов Community Air, протестовавших против увеличения количества рейсов. Количество слотов оспаривается Community Air, которое утверждает, что это противоречит ранее рассчитанным максимумам: ^[98]

• 97 Транспортной Канадой в мае 1998 г.,
• 122 в отчете Сайфера Мюллера TPA в 2001 г.,
• 120 Городом Торонто и отчетом Тассе, и
• 167 на консультанта аэропорта Прайд Шропп МакКомб в исследовании, проведенном в 2005 году для Porter Airlines.

В апреле 2010 года TPA подтвердила окончательные результаты исследования по оценке возможностей BBTCA, проведенного сторонним консультантом Jacobs Consultancy. В исследовании было рассмотрено, что существующие коммерческие операторы связи BBTCA будут использовать примерно 112 слотов в период, предшествующий ожидаемому выделению дополнительных слотов, и рекомендовано увеличить максимальное количество коммерческих слотов, доступных в BBTCA, на 90, до 202, после достройка нового терминала. ^[168]

Air Canada провела судебный пересмотр планов TPA по открытию аэропорта для других авиакомпаний. Иск был рассмотрен в Федеральном суде в июле 2010 года, и суд отклонил иски Air Canada против решений TPA от декабря 2009 года и апреля 2010 года в отношении распределения слотов в аэропорту. ^[169] Также сообщалось, что Continental Airlines была заинтересована в организации рейсов между Канадой и США из аэропорта. ^[97] В июне 2010 года TPA объявило, что Air Canada и Continental Airlines представили ответы, которые отвечали первоначальным требованиям, изложенным в официальном RFP TPA для дополнительных услуг коммерческих авиакомпаний в аэропорту, и предложили каждому заключить соглашение об эксплуатации коммерческого перевозчика с TPA, в соответствии с портером.^{[170] [171]}Независимый координатор слотов аэропорта, аккредитованный IATA, Airport Coordination Limited, оценил ответы на RFP от Air Canada и Continental в отношении запросов слотов BBTCA и рекомендовал выделить 30 новых слотов для Air Canada и 16 новых слотов для Continental, при условии, что заключение ими Соглашения об операциях коммерческого перевозчика с TPA. Остальные 45 новых слотов были выделены Портеру в соответствии с его Соглашением об операциях с коммерческими перевозчиками. ^[170]

В марте 2011 года Air Canada и TPA заключили с Air Canada соглашение об операциях с коммерческими перевозчиками. ^[172] Air Canada Express начала вылетать из аэропорта 1 мая 2011 года. ^[173] United Continental Holdings (объединенные Continental Airlines и United Airlines), однако, решили не вылетать из аэропорта. ^[174] 16 слотов, ранее принадлежавших United Continental Holdings, были переданы Портеру в сентябре 2011 года. ^[175]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

20 июня 1941 года два норвежских пилота, тренировавшиеся в аэропорту острова, погибли. Их гидросамолет Northrop N-3PB вылетал из акватории гавани, когда их путь пересек паром Сэм Макбрайд, плывущий с материка на остров Торонто. Самолет врезался в верхний уровень парома, затем затонул в гавани Торонто (паром был поврежден, но выжил). ^[176]

22 февраля 1943 года норвежский летный инструктор погиб, когда его самолет Curtiss P-36 Hawk не вышел из пикирования и разбился в аэропорту. Свидетели не видели, чтобы самолет выходил из пикирования. ^[177] 2-й лейтенант Конрад Мор по рации сообщил на базу, что он совершит энергетическое пикирование. Это был его последний запланированный полет перед отъездом в Англию, чтобы воссоединиться с семьей, которая недавно сбежала из Норвегии. ^[178]

23 августа 1952 года двухлетний самолет, пилотируемый Чарльзом Маккеем и Джоном Претнером, вылетел из аэропорта острова и разбился на заднем дворе дома на Маркхэм-стрит, недалеко от Дандас-стрит-Вест в Торонто. Оба мужчины погибли в результате аварии и последующего пожара. Самолет использовался службой воздушной рекламы владельца Чарльза Каталано, чтобы развесить за ним знаки во время ежегодной Канадской национальной выставки (CNE). Во время крушения не было никаких знаков. Маккей был пилотом Каталано, а Претнер был его гостем на борту самолета. По словам Каталано, двумя неделями ранее самолет прошел испытания на летную годность. По словам очевидцев, пилот, похоже, потерял управление самолетом, когда он упал. По словам Дональда Сондерса, в то время инспектора по воздушным правилам округа Онтарио,это была первая авиакатастрофа в Торонто с момента открытия островного аэропорта в 1938 году.^[179]

12 сентября 1953 года дирижабль, припаркованный в аэропорту, был уничтожен сильным ураганом. Дирижабль, который рекламировал сеть продуктовых магазинов Loblaws, пролетая над CNE, был сброшен с швартовной мачты, а затем разрублен в клочья. Его пилот Роберт Браун из Лейкхерста, штат Нью-Джерси, получил травмы спины и головы при попытке изменить свое положение. Экипаж, пытавшийся спустить воздух из дирижабля, не пострадал. ^[180]

В октябре 1954 года ураган Хейзел уничтожил припаркованные в аэропорту самолеты, в том числе один из рекламных самолетов Чарльза Каталано « Тигровая ночная бабочка» . ^[181] Паром аэропорта пришлось отсоединить от дока и плавать в середине канала, чтобы избежать его разрушения и вывода парома из строя.

8 июня 1961 года Генри Шарп, фермер из Питерборо, Онтарио , погиб, когда его самолет врезался в озеро Онтарио между четырьмя и восемью милями к востоку от аэропорта острова. Шарп вылетел из Питерборо примерно в 7 часов утра в тот день и столкнулся с грозой на своем рейсе в Торонто на встречу производителей молока. ^[182]

7 декабря 1964 года самолет Beechcraft Bonanza потерпел крушение в 1500 футах от взлетно-посадочной полосы аэропорта острова. Пилот Брюс Макричи из Торонто был спасен, когда полиция гавани Торонто достигла самолета примерно через 30 секунд после столкновения. Самолет возвращался на остров из аэропорта Ошава, когда у него отказал двигатель, и самолет ударился о воду. ^[183]

2 сентября 1966 года пилот ВМС США « Голубые ангелы» лейтенант командир. Дик Оливер погиб, когда он разбил свой F-11 Tiger о волнорез в аэропорту острова во время выступления на Канадском международном авиасалоне . ^[184] Самолет двигался с запада на восток через набережную, потерял высоту и разбился. Обломки ранили двух прохожих в аэропорту острова.

23 июля 1976 года Cessna 401 потерпела крушение и затонула в озере Онтарио, в полумиле к западу от аэропорта. Пилот и двое пассажиров рейса из международного аэропорта Чикаго Мидуэй погибли в авиакатастрофе. Дональд Франкель из Чикаго был президентом и основателем Ассоциации летающих врачей и летел на своем самолете в Торонто, чтобы присутствовать на собрании ассоциации. ^[185]

12 января 1987 года самолет Trillium Air Britten-Norman BN-2A-20 Islander врезался в озеро Онтарио. Два человека на борту самолета, пилот и пассажир, были спасены после аварии, но позже пилот скончался в результате переохлаждения. ^[186]

12 января 1992 года Грэм Селлерс, пилот и единственный пассажир двухмоторного четырехместного самолета Piper Twin Comanche , погиб, когда оба двигателя вышли из строя при его последнем заходе на посадку в аэропорту. Селларс проводил тестовые полеты на самолете после того, как он был отремонтирован из-за неисправности двигателя. ^[187] Его самолет задел верхушки деревьев, врезался в ограждение из звеньев цепи по периметру аэропорта и остановился на траве рядом с взлетно-посадочной полосой 33. ^[188]

9 октября 1993 года Найджел, Луиза, Сара Мартин и Деннис Кэй погибли в результате крушения « Бич Барона», который только что вылетел из аэропорта острова. Самолет врезался в озеро Онтарио в одной миле к западу от Онтарио-Плейс , к югу от Саннисайда . Самолет загорелся при ударе и загорелся, прежде чем погрузиться в воду на глубину 15,2 метра (50 футов). ^[189] Пилот сообщил по рации, что у него неисправен двигатель и он собирается вернуться в аэропорт. За неделю до этого у самолета отремонтировали двигатель. ^[190]

Удобства и услуги [ править ]

Для пассажиров Porter и Air Canada предоставляется трансфер до вокзала Юнион и отеля Fairmont Royal York . В аэропорту предусмотрены парковки рядом и в самом аэропорту.

Штаб-квартира компании Porter Airlines находится на территории аэропорта. ^[191] Согласно исследованию TPA, в аэропорту работает около 1900 человек. 84% позиций связаны с авиакомпаниями и их обслуживанием. Еще 52 рабочих места заняты на контрактных должностях. ^[192]

Аэропорт владеет двумя паромами: паромом на 200 пассажиров Marilyn Bell I и паромом David Hornell VC на 150 пассажиров в качестве резервного судна. Расстояние всего 122 м (400 футов), это один из самых коротких регулярных паромных маршрутов в мире. Паром перевозит автомобили (платно) и бесплатно для пассажиров.

В 2017 году в аэропорту был открыт «Вертолет для взлета и посадки». После технического обслуживания эксплуатанты самолетов должны, согласно правилам, «разогнать» двигатели своих самолетов до высокой тяги, создавая большое количество шума. Средство на южной стороне территории аэропорта, 14 метров (46 футов) в высоту и 63 метра (207 футов) на 66 метров (217 футов) в области, предназначено для снижения шума во время испытаний. Стоимость объекта составила 9 миллионов канадских долларов . ^[193]

Арендаторы и терминалы [ править ]

Есть один терминал и несколько ангаров:

• Главный терминал - пассажирский терминал коммерческих авиакомпаний (принадлежит Nieuport Aviation). Имеет 11 ворот. ^[194]
• Ангар 4А - Орнже
• Ангары 3 и 5 - принадлежат Porter Airlines для технического обслуживания самолетов и общих услуг авиакомпаний, таких как кейтеринг и борьба с обледенением.
• Ангары 4 и 6 - Porter FBO - дом для Porter FBO и их арендаторов.
• Ангар 1 - Корпорация Столпорт и Trans Capital FBO управляют этим ангаром в северо-восточной части аэропорта.

В число арендаторов входят: ^[195]

• Air Canada Express (обслуживается Jazz Aviation)
• Кэмерон Эйр Сервис
• Орел Самолет
• Greater Toronto Airways (ангар 6) ^[196]
• Летная школа и чартеры Island Air (ангар 1)
• Транспортная медицина Ornge (Скорая медицинская помощь Онтарио / MOHLTC)
• Портер Эйрлайнз
• Trans Capital Air - авиаперевозки и авиаперевозки.
• (Остальные перечислены на веб-сайте Ports Toronto)

Пожарно-спасательные работы [ править ]

В аэропорту действует пожарно-спасательная служба для ликвидации чрезвычайных ситуаций в аэропорту. Текущее оборудование в аэропорту состоит из:

• Два Oshkosh Striker 1500-х годов
• Waltek 5500

Суда морской пехоты Полицейской службы Торонто и пожарные катера пожарной службы Торонто ( William Lyon Mackenzie и Sora ) могут проводить спасательные операции в водах недалеко от аэропорта.

Реактивное топливо [ править ]

Porter FBO предлагает виды авиационного топлива 100DLL и Jet Fuel A. ^[197]

Статистика [ править ]

Годовой трафик [ править ]

См. Исходный запрос Викиданных и источники .

Годовой пассажиропоток ^[198]

Год	Пассажиры	% Изменять
2010 г.	1 130 625
2011 г.	1 550 000	37,2%
2012 г.	2 300 000	48,3%
2013	2 300 000
2014 г.	2 400 000	4,3%
2015 г.	2 500 000	4,2%
2016 г.	2 700 000	9%
2017 г.	2 800 000	3,7%
2018 г.	2 800 000

См. Также [ править ]

• Список аэропортов в районе Большого Торонто
• STOLport

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Гибсон, Сара (1984). Больше, чем остров . Торонто, Онтарио, Канада: Издательство Ирвина. ISBN 0-7720-1446-9.
• Доусон, Мэри (25 июня 2009 г.). Отчет Уотсона . Управление комиссара по конфликту интересов и этике.
• «Соглашение Департамента транспорта между городом Торонто, комиссарами порта Торонто и министром транспорта» (PDF) . Порты Торонто. 30 июля, 1983. Архивировано из оригинального (PDF) на 18 декабря 2013 года . Проверено 28 августа 2013 года .
• Sypher-Mueller Consulting International (декабрь 2001 г.). Аэропорт Торонто Центр города: авиация общего назначения и технико-экономическое обоснование (PDF) . Администрация порта Торонто. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 года.
• Тассе, Роджер (2 ноября 2006 г.). Обзор отчета администрации порта Торонто (PDF) . Транспорт Канады. Архивировано из оригинального (PDF) 10 июня 2015 года . Проверено 6 февраля 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с аэропортом Билли Бишоп Торонто Сити на Викискладе?
• Официальный веб-сайт
• Porter FBO (оператор стационарной авиационной базы общего назначения)
• Трехстороннее соглашение