Торпедоносец является военный самолет предназначен в первую очередь для атаки кораблей с воздушными торпедами . Торпедоносцы появились незадолго до Первой мировой войны, почти сразу после того, как были построены самолеты, способные нести вес торпеды, и оставались важным типом самолетов до тех пор, пока их не заменили противокорабельные ракеты . Они были важным элементом многих знаменитых сражений Второй мировой войны , особенно британской атаки на Таранто , гибели немецкого линкора « Бисмарк» и японской атаки на Перл-Харбор .
Типы
Торпедоносцы впервые появились незадолго до Первой мировой войны. Как правило, они несли торпеды, специально предназначенные для запуска с воздуха, которые были меньше и легче, чем те, которые используются на подводных лодках и надводных кораблях. Тем не менее, поскольку бортовая торпеда могла весить до 2000 фунтов (910 кг), что более чем вдвое превышало бомбовую нагрузку современных одномоторных бомбардировщиков, самолет, несущий ее, обычно должен был быть специально разработан для этой цели. Многие ранние торпедоносцы были гидросамолетами , например Short 184 (первый самолет, потопивший корабль торпедой), и шасси пришлось переконструировать так, чтобы торпеду можно было сбрасывать с центральной линии самолета.
В то время как многие торпедоносцы были одномоторными самолетами, некоторые многомоторные самолеты также использовались в качестве торпедоносцев, при этом Mitsubishi G3M Nell и Mitsubishi G4M Betty использовались при потоплении HMS Prince of Wales и Repulse . Другие двухмоторные или трехмоторные самолеты, разработанные или используемые в качестве торпедоносцев, включают Mitsubishi Ki-67 , Savoia-Marchetti SM.79 "Sparviero", CANT Z.1007 , Bristol Beaufort и Bristol Beaufighter ("Torbeau"). , Junkers Ju 88 , Heinkel He 111 , B-25 Mitchell и многие другие.
Некоторые послевоенные реактивные самолеты (например, Ильюшин Ил-28Т ) были адаптированы в качестве торпедоносцев в конце 1940-х - 1950-х годах. Последняя известная атака бомбардировщиков-торпедоносцев была совершена ВМС США Skyraiders против плотины Хвачхон во время Корейской войны . В 1980-х годах ВВС Северной Кореи списали последние боевые бомбардировщики-торпедоносцы в мире.
Параллельно с этим многие морские ударные самолеты и вертолеты были способны запускать управляемые торпеды; однако их обычно не называют торпедоносцами из-за их значительно более высоких возможностей обнаружения и слежения, хотя они остаются такими же способными атаковать надводные корабли, как и подводные лодки.
История
Многие военно-морские штабы начали ценить возможность использования самолетов для запуска торпед по пришвартованным кораблям еще в период до Первой мировой войны. Капитан Алессандро Гвидони , итальянский военно-морской капитан, экспериментировал с сбросом грузов с Farman MF.7 в 1912 году [1], в результате чего Рауль Патерас Пескара и Гвидони разработали специальный бомбардировщик-торпедоносец, с которого в феврале была сброшена макет торпеды весом 375 фунтов. 1914 г., но вскоре после этого они отказались от работы, когда характеристики самолета оказались недостаточными. Адмирал Брэдли А. Фиск в ВМС Соединенных Штатов получил патент в 1912 году торпеды нести самолеты под названием «Способ и устройство для доставки подводной лодки торпеды из дирижаблей .» Он предположил, что самолеты будут атаковать ночью. [2] Уинстон Черчилль , будучи первым лордом Адмиралтейства с октября 1911 по май 1915 года, был решительным сторонником военно-морской авиации. Он основал Королевскую военно-морскую воздушную службу в апреле 1912 года и брал уроки полетов, чтобы способствовать развитию авиации. Черчилль приказал RNAS разработать для флота разведывательные корректировщики и торпедоносцы. [3]
Первые торпедоносцы
Британское адмиралтейство заказало Short Адмиралтейского Тип 81 биплан гидросамолет в качестве самолета - разведчика. Он впервые поднялся в воздух в июле 1913 года и был загружен на борт крейсера HMS Hermes , который был преобразован в первый тендерный гидросамолет Королевского флота . Когда конкурирующий Sopwith Special , изначально спроектированный как бомбардировщик-торпедоносец, не смог поднять свой полезный груз с воды, Шортс переоборудовал Type 81 для перевозки торпед в июле 1914 года, незадолго до начала Первой мировой войны. [4]
28 июля 1914 года Артур Лонгмор сбросил первую воздушную торпеду, 14-дюймовую торпеду весом 810 фунтов, с Типа 81 на Королевской военно-морской авиабазе Калшот. [5] Опорные тросы поплавков были перемещены, чтобы позволить торпеде подниматься над водой, и был использован специально разработанный механизм быстрого отсоединения. [5]
Первым самолетом, изначально спроектированным как бомбардировщик-торпедоносец, был пятиместный гидросамолет-биплан AD Seaplane Type 1000 или AD1. Однако это оказалось неудачей. Когда прототип, построенный Дж. Сэмюэлем Уайтом с острова Уайт, впервые поднялся в воздух в июне 1916 года, он оказался слишком тяжелым, а его поплавковые стойки слишком слабыми для эксплуатации. Остальные заказы были отменены. [6]
Первая мировая война
12 августа 1915 года гидроплан-бомбардировщик-торпедоносец Royal Naval Air Service Short 184 потопил турецкий торговый корабль в Мраморном море . Он летел с HMS Ben-my-Chree , авианосца, переоборудованного из парома. Ben-my-Chree, оснащенный ангаром для самолетов, использовался для перевозки до шести бипланов со сложенными назад крыльями, чтобы уменьшить пространство для переноски.
Это был первый корабль, потопленный торпедой воздушного базирования. Пять дней спустя было потоплено еще одно судно, снабжавшее турецкие силы в кампании Галлиполи против британских, австралийских и новозеландских войск.
Производство Short 184 продолжалось до перемирия 11 ноября 1918 года , всего их было построено 936 машин несколькими производителями. Он служил в восьми флотах, включая Императорский флот Японии , который строил их по лицензии. [7]
Первым бомбардировщиком-торпедоносцем, предназначенным для работы с авианосцев, был Sopwith Cuckoo . Впервые поднявшись в воздух в июне 1917 года, он был спроектирован для взлета с новых авианосцев Королевского флота, но должен был приземлиться на аэродроме, поскольку предохранительные провода , необходимые для остановки самолета во время посадки на корабль, еще не были усовершенствованы. Адмиралтейство планировало использовать пять авианосцев и 100-120 кукушек для атаки немецкого флота открытого моря , который укрывался в Киле после Ютландской битвы в 1916 году, но к концу войны было собрано только 90 кукушек. [8]
Vickers Vimy тяжелый бомбардировщик с двумя двигателями был разработан , чтобы бомбить немецкие города возмездии для немецких налетов на Англию. Он достиг эскадрилий во Франции слишком поздно, чтобы играть роль в Первой мировой войне. Если бы война продолжалась, его использовали бы как бомбардировщик-торпедоносец.
Межвоенные годы
Из основных морских держав только Великобритания, Япония и США разработали авианосные торпедоносцы после прекращения боевых действий в Европе. Первоначально Япония закупала как корабли, так и самолеты у Великобритании, поскольку Императорский флот Японии был создан по образцу Королевского флота. Из этих трех только Великобритания и Япония также почувствовали потребность в торпедоносцах наземного базирования, хотя некоторые из них будут разработаны другими странами. Окруженные океанами против любого возможного врага, Соединенные Штаты проигнорировали разработку наземных бомбардировщиков-торпедоносцев.
Первым наземным самолетом, специально разработанным как бомбардировщик-торпедоносец, был Hawker Horsley . К середине 1930-х годов были развернуты торпедоносцы, с которых началась Вторая мировая война. Fairey Swordfish вылетел первым в 1934 году, Дуглас TBD Разрушитель и Mitsubishi G3M (Нелл) в 1935 году и Nakajima B5n (Кейт) и Bristol Beaufort через год после этого. [9]
Вторая мировая война
21 июня 1940 года девять Бофортов атаковали немецкий линейный крейсер Шарнхорст у берегов Норвегии. Поскольку воздушные торпеды отсутствовали, они сбросили 500 фунтов (230 кг) бомб. Ни одного попадания в цель не попало, а защищающиеся «Мессершмитты» Bf 109 сбили пять. [10]
Еще до начала Второй мировой войны Королевский флот изучал угрозу в Средиземном море, исходящую от итальянского флота , передовая база которого находилась в новом порту Таранто в «пятке» Италии. Капитан Ламли Листер с авианосца HMS Glorious предложил, чтобы его торпедоносцы Fairey Swordfish могли нанести ночную атаку на Таранто. В то время Королевский флот был единственной силой в мире, обладающей такой способностью. Swordfish, трехместный биплан, выглядел устаревшим, но его низкая скорость сваливания делала его идеальной платформой для запуска торпед на мелководье Таранто. Торпеды были оснащены проволочными тросами, прикрепленными к их носу, и деревянными плавниками в хвостовой части, чтобы замедлить их падение и произвести неглубокий удар о воду, глубина которой составляла всего 39 футов (12 м).
В ночь на 11 ноября 1940 года 21 Swordfish покинул новый авианосец HMS Illustrious . У некоторых были бомбы и осветительные ракеты, но у основных сил были торпеды. Британские маневры-ловушки и отсутствие у итальянцев радаров позволили британцам застать врасплох плохо подготовленный итальянский флот, стоявший на якоре в Таранто. Три линкора, половина итальянского флота, были выведены из строя из-за потери двух Swordfish. Двое летчиков были убиты, двое взяты в плен. На следующий день оставшиеся итальянские линкоры отошли в Неаполь, уступив контроль над Средиземным морем британцам. [11]
6 апреля 1941 года один-единственный Bristol Beaufort, пилотируемый летным офицером Кеннетом Кэмпбеллом, атаковал немецкий линкор « Гнейзенау» в брестской гавани в Бретани, где она и ее родственный корабль « Шарнхорст» укрывались под огромным количеством зенитных орудий. Остальным пятерым Бофортам не удалось встретиться из-за плохой погоды. Кэмпбелл получил посмертный крест Виктории за свою одиночную торпедную атаку, которая вывела Гнейзенау из строя на шесть месяцев. [10]
В 19:00 26 мая 1941 года [12] пятнадцать Fairey Swordfish были спущены на воду с авианосца Королевского флота HMS Ark Royal для атаки немецкого линкора Bismarck. Их построение было сильно нарушено сильными облаками и проливным дождем, что привело к серии частичных атак. Однако в «Бисмарк» попали две торпеды, одна из которых заклинила руль направления, оставив корабль без должного управления курсом. На следующий день «Бисмарк» был потоплен британскими линкорами и крейсерами. [13]
Рано утром 13 июня 1941 года два Бофорта нашли немецкий крейсер Lützow у берегов Норвегии. Первый был ошибочно принят за Junkers Ju 88 и смог торпедировать Lützow без ответного огня, выведя его из строя на шесть месяцев. [ необходима цитата ] Второй был сбит оборонявшими Мессершмитт Bf 109s .
Во время атаки на Перл-Харбор флот адмирала Исороку Ямамото из шести авианосцев запустил 40 торпедоносцев Nakajima B5N 2 Kate в воскресенье, 7 декабря 1941 года. Японцы нанесли удар по Тихоокеанскому флоту Соединенных Штатов, когда тот стоял в гавани. Атаки торпедоносцев согласовывались с пикирующими бомбардировщиками; совместными усилиями потопили или повредили все восемь линкоров, которые они нашли пришвартованными в Перл-Харборе. Японцы изучили атаку на Таранто и отработали сбрасывать специально модифицированные торпеды Тип 91 на мелководье Внутреннего моря Японии . Торпеда Тип 91 была значительно более мощной, чем любая другая в мире в то время, была очень быстрой и надежной, а также обеспечивала гораздо более высокую скорость пуска с гораздо большей высоты, чем другие типы. Только пятеро Кейтс погибли в результате атаки. [14] В последующие месяцы торпедоносцы были ответственны за потопление американских авианосцев « Лексингтон» и « Хорнет» и повреждение Йорктауна .
Три дня спустя адмирал сэр Том Филлипс возвращался в Сингапур на борту нового линкора HMS Prince of Wales после неудачной попытки помешать высадке японцев в Малайе . В его флот входил линейный крейсер времен Первой мировой войны HMS Repulse, а также должен был быть новый авианосец HMS Indomitable с эскадрильей Sea Hurricanes . Но авианосец был отложен на ремонт после того, как сел на мель в гавани Кингстона, Ямайка .
Восемь двухмоторных бомбардировщиков Mitsubishi G3M Nell и 17 торпедоносцев Nell обнаружили два крупных корабля без прикрытия с воздуха среди бела дня. Они забили всего одно попадание бомбы в Repulse и единственное попадание торпеды в Prince of Wales . Торпеда попала в то место, где внешний левый гребной вал выходил из корпуса, и принц Уэльский принял 2400 т (2400 длинных тонн; 2600 коротких тонн) воды через поврежденный кормовой сальник. Линкор кренился на 12 градусов по левому борту, чтобы 5,25-дюймовые зенитные орудия правого борта не опустились достаточно низко, чтобы сдержать больше бомбардировщиков-торпедоносцев.
Вторая эскадрилья, на этот раз торпедоносцев Mitsubishi G4M Betty , атаковала оба корабля. Благодаря умелому рулевому управлению Repulse уклонился от 19 торпед, но теперь G4M атаковали нос с обеих сторон и нанесли еще один удар. Примерно в этот момент Repulse обратился по радио к обороняющимся истребителям. Эскадрилья из 10 человек Королевских ВВС Австралии Brewster Buffalos прибыла через час, чтобы посмотреть, как тонет Принц Уэльский . Repulse уже затонул. Каждое судно было поражено четырьмя торпедами из 49 выпущенных. Японцы потеряли четыре самолета. Ни G3M, ни G4M не имели оборонительного вооружения, которое было разобрано для увеличения дальности действия. Присутствие современных истребителей союзников для защиты двух крупных кораблей могло привести к другому исходу. [15]
12 февраля 1942 года Bristol Beauforts были отправлены на перехват немецкого крейсера Prinz Eugen у Тронхейма, Норвегия . Принц Ойген сопровождал Бисмарка в Атлантику, но вернулся в Брест. Впервые Beauforts сопровождались Bristol Beaufighters и Bristol Blenheims . В новой тактике британских ВВС «Бленхеймы» действовали как приманки, симулируя торпедные атаки, в то время как «Бофайтеры», разработанные на базе «Бофорта», оснащенные четырьмя 20-мм пушками, стреляли по зенитчикам. Это должно было дать Beauforts чистый торпедный ход. Однако ни один из 28 Бофортов не пострадал, а три самолета были потеряны. [10]
Стандартный торпедоносец ВМС США в 1942 году был Дуглас TBD Разрушитель , первый полет в 1935 году и приступил к носителям Тихоокеанского флота в 1937 году на 7 мая 1942 года опустошителей потопила японский авианосец Сехо в битве в Коралловом море , но на следующий день не удалось потопить авианосец « Сёкаку» . [16]
В битве за Мидуэй 4 июня 1942 года 41 «Девастатор», запущенный с трех американских авианосцев, не смог нанести ни одного попадания торпеды, и только шесть самолетов вернулись. Остальные упали на защиту Mitsubishi A6M Zeros и зенитный огонь. Атаки были плохо скоординированы, но «Девастатор» был немедленно выведен из строя. [17]
Преемник Devastator, Grumman TBF Avenger , прибыл в Перл-Харбор слишком поздно, чтобы его погрузили на авианосцы для битвы за Мидуэй. Однако шесть из них были доставлены с острова Мидуэй . У них дела шли не лучше: пятеро проиграли без единого попадания. [18]
Мстители стали более успешными, так как тактика улучшилась, а экипажи стали более опытными. 24 августа 1942 года 24 Мстителя потопили легкий авианосец Рюдзё в битве на Восточных Соломоновых островах . На Гуадалканале Мстители из ВМФ и Корпуса морской пехоты добили линкор Хиеи , который был поврежден накануне ночью. [19]
Бофортс также добился большего успеха, когда перебрался на Мальту, чтобы атаковать итальянские военные корабли и транспорт. Летный офицер Артур Олдридж обнаружил конвой, охраняемый тяжелым крейсером « Тренто», рано утром 14 июня 1942 года примерно в 200 милях (320 км) к востоку от Мальты. Как и при атаке на Лютцов , «Бофорт» был принят за «Юнкерс Ju 88», и Олдридж поразил Тренто своей торпедой; В конце концов корабль был прикончен подводной лодкой HMS Umbra (P35) , которая находилась поблизости. [10]
Действия продолжались в Тихом океане, где 7 апреля 1945 года произошла последняя заметная атака бомбардировщиков-торпедоносцев. Мстители из Йорктауна искали между Окинавой и Хонсю японский линкор « Ямато» , который сопровождали крейсеры и эсминцы. Ее задача заключалась в том, чтобы сесть на мель на Окинаве, чтобы обеспечить плавучую тяжелую артиллерию для обороняющихся войск во время ожидаемого морского вторжения союзников. Ее 18,1-дюймовые орудия могли создать хаос среди хрупких десантных кораблей. Ямато и ее сестра Мусаси были самыми большими и мощными линкорами в мире. Запланированные в условиях большой секретности, они были разработаны так, чтобы противостоять каждому из трех американских линкоров и победить.
Эскадрилья под командованием лейтенанта Тома Стетсона обнаружила, что крейсер, который был основной целью, уже тонул, поэтому вместо этого для атаки Ямато было выделено шесть самолетов . Один, в котором Фредерик Э. Виклунд был хвостовым стрелком и радаром / радистом, отделился от строя во время подъема в густой облачности. Пилот, лейтенант Грэди Джин, по очереди спрашивал каждого члена экипажа, хотят ли они совершить одиночную атаку, которая, вероятно, окажется самоубийственной. Экипаж передал решение шкиперу, который ловко уклонился от огня зенитной артиллерии и 18-дюймовых снарядов из крупнокалиберных орудий « Ямато » и выпустил торпеду. Виклунд вспомнил из брифинга, что у Ямато были пузыри торпед на глубине 22 футов (6,7 м), поэтому он пополз обратно в фюзеляж, чтобы сбросить глубину хода торпеды с 10 футов (3,0 м), предварительно установленной для крейсера, до 23. футов (7,0 м). Позже он объяснил, что не слышал команды сделать это, и сомневался, что это сделали другие пять самолетов. В их случае их торпеды безвредно взорвались бы о волдыри. Член экипажа сфотографировал взрыв, в результате которого обломки поднялись на высоту 300 футов (91 м). Возможно, в хранилище с горючим попала торпеда. Ямато перевернулся и затонул, с потерей 90 процентов экипажа. Йорктаун потерял десять самолетов и двенадцать летных. Все пилоты, участвовавшие в атаке, были награждены медалью ВМФ, а каждый член экипажа - Почетным летным крестом . [20]
Во время войны японские бомбардировщики-торпедоносцы (в основном Nakajima B5N ) вызвали потопление авианосцев USS Lexington и USS Hornet , повредили USS Yorktown (позже потоплен японской подводной лодкой), а также ряд других судов (помимо тех. потеряна во время нападения на Перл-Харбор).
Замена и устаревание
Торпеды, использовавшиеся в начале 20-го века, двигались под водой со скоростью около 40 узлов (74 км / ч; 46 миль в час) - скорость, с которой легко могли сравниться эсминцы и даже быстрые линкоры, которые могли развивать скорость 32 узла (59 км / ч; 37 миль в час). . Следовательно, умелый капитан часто мог уклоняться от торпед. Например, когда 10 декабря 1941 года HMS Repulse подверглась атаке , она избежала 19 торпед, прежде чем японские самолеты атаковали одновременно с обеих передовых позиций.
Калтех разработал 5- дюймовую (130-мм) высокоскоростную авиационную ракету "Holy Moses" с боевой частью 24 фунта (11 кг) для ВМС США. Он был доставлен в Европу для использования в день « Д», а затем использовался самолетами ВМС в Тихом океане. [21]
Многоцелевой штурмовик / штурмовик
К началу Второй мировой войны авиационная техника настолько возросла, что в специализированных торпедоносцах отпала необходимость.
Многоцелевые конструкции часто были адаптированы либо из: однодвигательных авианосных пикирующих бомбардировщиков, таких как Aichi B7A Ryusei , Curtiss SB2C Helldiver и Fairey Barracuda , либо; наземные двухмоторные легкие бомбардировщики / штурмовики , такие как Bristol Beaufighter , Douglas A-20C (Boston IIIA), Junkers Ju 88 и Tupolev Tu-2 .
По мере развития войны появлялись и одноместные конструкции - без роли наводчика, бомбардира / бомбардировщика и / или наблюдателя. Эта конфигурация была одобрена, в частности, ВМС США и включала Martin AM Mauler и Douglas A-1 Skyraider , каждая из которых могла нести до трех торпед. Другая концепция, истребитель-торпедоносец , также известный как истребитель-ударник, также должен был обеспечивать превосходство в воздухе - когда он не нес или сбросил торпеду. Однако радикально разные требования этих двух ролей создавали конструктивные ограничения, из-за которых один проект не мог превзойти оба. Хотя некоторые истребители-торпедоносцы были запущены в производство, например Fiat G.55S и Blackburn Firebrand , они редко запускали торпеды по кораблям противника.
С 1946 года ВМС США официально отказались от отдельных обозначений для пикирующих и торпедоносцев и ввели единое обозначение «Атака», аналогичное тому, которое уже использовалось в USAAF. Напротив, военно-морские воздушные службы Великобритании и других стран Содружества сохраняли специализированные торпедоносцы, такие как Grumman Avenger, до начала 1960-х годов.
В то время как важность торпед воздушного базирования по сравнению с противокорабельными ракетами снизилась во время холодной войны и впоследствии, они использовались многими авиалиниями и теперь обычно доставляются противолодочными самолетами и самолетами морского патрулирования .
Тактика
Одним из важных ограничений торпедоносца было то, что он должен был лететь длинным прямым курсом на постоянной высоте 30 м (98 футов) в сторону корабля-цели, прежде чем запустить торпеду. Торпеды были очень сложным оружием и были подвержены повреждениям при приземлении на воду, особенно на волне; в идеале они были нацелены на дно волны, но на практике этого было сложно добиться.
Во время торпедного захода атакующие самолеты были легкой мишенью для защиты истребителей боевого воздушного патрулирования . Кроме того, самолеты-торпедоносцы также были очень уязвимы для зенитного огня, особенно тяжелых зенитных орудий (таких как 5-дюймовый DP ), которые стреляли в воду, создавая струи воды, чтобы ударить по самолетам-торпедоносцам.
В 1930-х годах Императорский флот Японии разработал лучший способ поражения бомбардировщиков-торпедоносцев. Они использовали "атаку наковальни", в которой две группы самолетов-торпед приближались к носу корабля-цели сзади под углом примерно 45 градусов, [ требуется пояснение ] по одной с каждой стороны корабля. Торпеды должны были запускаться на таком же расстоянии от корабля; это обеспечило бы попадание независимо от того, где корабль пытался маневрировать. На практике такие атаки было трудно координировать, и поэтому они были крайне редкими. Обычно боевое воздушное патрулирование и зенитный огонь быстро разгоняли приближающиеся группы самолетов, заставляя каждый самолет атаковать самостоятельно. В Перл-Харборе корабли были выстроены в ряд и в основном стояли, поэтому первая волна атаки 40 торпедоносцев, вооруженных торпедами Тип 91 , из 183 самолетов, смогла поразить борт корабля бортом, так как защитники были застигнуты врасплох.
Бомбардировщики-торпедоносцы лучше всего использовать в рамках скоординированной атаки с другими типами самолетов. Например, во время атаки линкора Ямато истребители обстреляли корабль из пулеметов, чтобы подавить огонь зенитных орудий, в то время как пикирующие бомбардировщики пытались вызвать хаос и нанести ущерб верхней части корпуса, таким образом, бомбардировщики-торпедоносцы не пострадали в их атаках. .
Однако, если атакующим не удавалось добиться превосходства в воздухе или внезапности, бомбардировщики-торпедоносцы несли большие потери, независимо от того, был ли этот тип устаревшим или нет. Лучшим примером этого является битва за Мидуэй, когда пикирующие бомбардировщики восьмой авиагруппы промахнулись мимо японских авианосцев. [22] 8-я эскадрилья торпед (VT-8, от Hornet ) под командованием лейтенант-коммандера Джона К. Уолдрона заметила авианосцы противника и атаковала их без какой-либо координации с пикирующими бомбардировщиками или прикрытием истребителей. Без сопровождения истребителей все TBD Devastator из VT-8 были сбиты без каких-либо повреждений, и только энсин Джордж Х. Гей-младший остался в живых. За VT-8 последовала 6-я эскадрилья торпед (VT-6 от Enterprise ). VT-6 постигла почти та же участь, без каких-либо хитов. Эскадрилья Torpedo 3 (из Йорктауна ) затем следовала той же программе, несмотря на то, что VT-3 имел шесть истребителей сопровождения Grumman F4F Wildcat . Японский боевой воздушный патруль, летавший на гораздо более быстром Mitsubishi A6M2 "Zeros", быстро расправился с несопровождаемыми, медленными, недостаточно вооруженными торпедоносцами TBD. Нескольким TBD удалось добраться до своих целей на расстояние нескольких кораблей, прежде чем сбросить торпеды.
В битве при островах Санта-Крус в 1942 году Nakajima B5N Kate , несмотря на то, что он находился на вооружении с 1935 года [9], сыграл ключевую роль в потоплении USS Hornet , в то время как новые торпедоносцы Grumman TBF Avenger не смогли поразить авианосец.
Когда целями были корабли, способные маневрировать на высокой скорости и, следовательно, гораздо труднее поразить, торпеды оказывались менее эффективными, за исключением случаев, когда запускающие их экипажи были особенно хорошо обучены. Тем не менее, даже единичное попадание торпеды во вражеский боевой корабль могло решительно вывести его из строя, особенно в случае кораблей без бронепояса (крейсеры и авианосцы часто имели торпедные взрывы, но они не были такими обширными, как у линкоров). Даже на сильно броненосцы, не было ничего , чтобы защитить руль и гребные винты на корме, как это было продемонстрировано в случаях с Бисмарком и принца Уэльского и Repulse , и немногие имели их защитный пояс распространяется на конечности, и отверстие , сделанное в носовой части мог быть расширен из-за давления воды, которая могла прогнуться и сломать небронированные внутренние переборки, что сработало против Ямато .
Известные летчики-бомбардировщики-торпедоносцы
- Карло Эмануэле Бускалья
- Джордж Буш-старший
- Кеннет Кэмпбелл
- Чарльз Эдмондс
- Юджин Эсмонд
- Мицуо Фучида
- Джордж Х. Гей-младший
- Джон Кельвин Кельш
- Джон Моффат
- Ульверт М. Мур
- Джон К. Уолдрон
Смотрите также
- Список торпедоносцев
Рекомендации
- Перейти ↑ Chant, Chris. Великие бомбардировщики мира. Барнс и Ноубл, Нью-Йорк. 1990. ISBN 978-0-7607-2012-7.
- ^ Патент США 1032394.
- ^ Роскилл. Стивен Вентворт: документы, относящиеся к Королевской военно-морской воздушной службе 1908-18 гг., ВМС, Лондон, 1969.
- ↑ Barnes CH Shorts aircraft 1914-18: Putnam, Лондон, 1957.
- ^ a b Джексон 1993, стр.20
- ↑ Гудолл, Майк. «Слоны-существа: поиски Мюррея Суэтера большого военного самолета». Air Enthusiast , № 73, январь / февраль 1998 г. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450
- ^ Брюс Дж. М. Короткие 184 профильные публикации, Лезерхед, Англия, 2001.
- ^ Непрофессионал Р. Д. Морская авиация в Первой мировой войне: ее влияние и влияние. Кэкстон. Лондон 2002. ISBN 1-84067-314-1
- ^ а б Дэвид, Дональд (ред.), Полная энциклопедия мировой авиации. Ноубл и Барнс, Нью-Йорк, 1977. ISBN 0-7607-0592-5
- ^ a b c d Робертсон, Брюс: Специальный выпуск Бофорта, Ян Аллан, Шеппертон, Англия, 1976
- ^ Стивен Мартин: Роща, Эрик Эд 1988. Морские сражения Второй мировой войны крупным планом. Ян Аллан Шеппертон. Англия. ISBN 0-7110-1596-1
- ↑ Черчилль, Великий Альянс, стр. 268
- ^ Graham Риз-Джонс, Потеря Бисмарка, с. 184-190.
- ^ Пити. Марк Р. Санберст: рост японской военно-морской авиации 1909-41: Naval Institute Press 1991: ISBN 1-59114-664-X
- ↑ Стивен, Мартин: Морские сражения крупным планом в Шеппертоне, Англия. Ян Аллан 1988
- ^ Кукла. Томас Э. Дуглас Опустошитель TBD. Профильные публикации, Лезерхед, Англия, 1967.
- ^ Buell, Томас Б. Тихий воин биография адмирала Раймонда А. Спруанса, Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press 1987. ISBN 978-0-87021-562-9
- ^ Прейндж Гордон Уильямдр: Чудо в Midway: Viking НьюЙорк 1983: ISBN 0-14-006814-7
- ^ Schom, Алан: Орел и Rising Sun: Японский-американской войны 1941-43 . Нортон и Ко., 2004 г. ISBN 0-393-32628-4 .
- ^ "Настоящая история гибели Ямато ". 6 марта 2008 г., выпуск Grosse Pointe News , Grosse Pointe, Детройт, Мичиган
- ^ Парш, Андреас. В 2006 году US Air запустила 5-дюймовые ракеты.
- ^ Mrazek, Роберт, «зарякак гром», показания выживших пилотов