Тур де Франс

Тур де Франс

Детали гонки
Дата	Суббота 29 августа 2020 г. - воскресенье 20 сентября 2020 г.
Область, край	Франция и близлежащие страны
Местное (ые) имя (а)	Тур де Франс (на французском языке)
Псевдоним (ы)	La Grande Boucle
Дисциплина	Дорога
Конкуренция	Мировой тур UCI
Тип	Этап гонок (Гранд Тур)
Организатор	Спортивная организация Амори
Директор гонки	Кристиан Прюдом
интернет сайт	www .letour .fr
История
Первое издание	1 июля 1903 г . ; 117 лет назад ( 1903-07-01 )
Редакции	107 (по состоянию на 2020 год )
Первый победитель	Морис Гарин  ( Франция )
Большинство побед	Жак Анкетиль  ( Франция ), Эдди Меркс ( Бельгия ), Бернар Эно ( Франция ), Мигель Индурайн ( Испания )          По 5 побед каждый
Самый последний	Тадей Погачар  ( СРБ )

Тур де Франс ( французское произношение: [tuʁ də fʁɑs] ) является ежегодный мужской множественный этап велогонки в основном проводятся во Франции, ^[1] , а также время от времени прохождения через соседние страны. Как и другие Гранд-туры ( Джиро д'Италия и Вуэльта Испании ), он состоит из 21-дневного этапа в течение 23 дней. Его называют «самой престижной и самой сложной велогонкой в ​​мире». ^[2]

Впервые гонка была организована в 1903 году для увеличения продаж газеты L'Auto ^[3] и в настоящее время проводится Спортивной организацией Амори . ^[4] Гонка проводится ежегодно, начиная с ее первого выпуска в 1903 году, за исключением случаев, когда она была остановлена ​​на время двух мировых войн . ^[5] По мере того, как Тур приобрел известность и популярность, гонка была увеличена, и ее охват начал распространяться по всему миру. Участие расширилось, в основном, из Франции, так как гонщики со всего мира начали участвовать в гонке каждый год. Тур - это событие мирового тура UCI , а это означает, что команды, участвующие в гонке, в основном являются командами мирового уровня UCI., за исключением команд, приглашенных организаторами. ^{[6] [7]} Это стало «крупнейшим ежегодным спортивным событием в мире». ^[8] женщины Тур де Франс проходили под разными названиями с 1984 по 2009 г. С 2014 г. Л курс Ле Тур де Франс проводятся для женщин в одно- или двухдневный формате во время гонки среди мужчин.

Традиционно гонка проводится преимущественно в июле. Хотя маршрут меняется каждый год, формат гонки остается неизменным с появлением гонок на время, ^[1] прохождения горных цепей Пиренеев и Альп и финиша на Елисейских полях в Париже . ^{[9] [10]} Современные версии Тур де Франс состоят из 21 дневного сегмента (этапа) в течение 23-дневного периода и покрывают около 3500 километров (2200 миль). ^[11] Гонка чередуется между кругами Франции и против часовой стрелки. ^[12]

Обычно насчитывается от 20 до 22 команд, по восемь гонщиков в каждой. Все этапы приурочены к финишу; время гонщиков складывается с временем их предыдущего этапа. ^[1] Гонщик с наименьшим суммарным временем финиша является лидером гонки и носит желтую майку. ^{[1] [13]} В то время как общая классификация привлекает наибольшее внимание, в рамках Тура проводятся и другие соревнования: классификация очков для спринтеров, классификация гор для альпинистов, классификация молодых гонщиков для всадников в возрасте до 26 лет и команда классификации , на основе первых трех финишировавших от каждой команды на каждом этапе. ^[1]Победа на этапе также обеспечивает престиж, который часто достигается специалистом команды по спринту или гонщиком, участвующим в отрыве.

История [ править ]

Истоки [ править ]

Тур де Франс был основан в 1903 году. Корни Тур де Франс восходят к появлению в стране двух конкурирующих спортивных газет. С одной стороны, Le Vélo , первая и самая большая ежедневная спортивная газета во Франции ^[14], продавалась 80 000 экземпляров в день. ^[15] С другой стороны, была L'Auto , созданная журналистами и бизнесменами, включая графа Жюля-Альбера де Диона , Адольфа Клемана и Эдуарда Мишлена в 1899 году. Соперничающая газета возникла после разногласий по делу Дрейфуса. , причина célèbre (в которой ' анти-Дрейфусар'де Дион был замешан), который разделил Францию ​​в конце 19 века из-за невиновности Альфреда Дрейфуса , офицера французской армии, осужденного - хотя позже реабилитированного - за продажу военных секретов немцам. ^{[n 1]} Новая газета назначила Анри Дегранжа своим редактором. Он был известным велосипедистом и владельцем велодрома в Парке де Пренс вместе с Виктором Годде . ^[16] Де Дион знал его благодаря его репутации велосипедиста, по книгам и статьям, которые он написал, а также по статьям в прессе, которые он написал для шинной компании Clément.

L'Auto не имела успеха, которого желали ее покровители. Стагнация продаж на более низком уровне, чем у конкурентов, которые планировалось превзойти, привела к кризисной встрече 20 ноября 1902 года на среднем этаже офиса L'Auto по адресу 10 Rue du Faubourg Montmartre, Париж. Последним выступил самый молодой из них, главный веложурналист , 26-летний Жео Лефевр . ^[17] Дегранж переманил его из газеты Жиффара . ^[18] Лефевр предложил шестидневную гонку, популярную на беговой дорожке во Франции. ^[18] Велосипедные гонки на длинные дистанции были популярным средством для продажи большего количества газет, но не предпринимались попытки такой длины, как предполагал Лефевр. ^{[n 2]}Если ему это удастся, это поможет L'Auto сравняться с конкурентом и, возможно, выведет его из бизнеса. ^[19] Это могло, как сказал Дегранж, «пригвоздить клюв Жиффара». ^{[20] [21]} Дегранж и Лефевр обсудили это после обеда. Дегранж сомневался, но финансовый директор газеты Виктор Годде был полон энтузиазма. Он вручил Дегранжу ключи от сейфа компании и сказал: «Возьмите все, что вам нужно». ^[22] L'Auto объявил гонку 19 января 1903 года.

Первый Тур де Франс (1903 г.) [ править ]

Первый Тур де Франс был проведен в 1903 году. Планировалось, что гонка будет состоять из пяти этапов с 31 мая по 5 июля, стартующих в Париже и остановок в Лионе, Марселе, Бордо и Нанте перед возвращением в Париж. Тулуза была добавлена ​​позже, чтобы преодолеть долгий путь через юг Франции от Средиземного моря до Атлантики. Этапы должны были проходить всю ночь и заканчиваться на следующий день, с выходными днями, прежде чем гонщики снова отправились в путь. Но это оказалось слишком сложным, а затраты слишком высоки для большинства ^[24], и только 15 участников приняли участие. Дегранж никогда не был полностью убежден, и он был близок к тому, чтобы отказаться от этой идеи. ^[25]Вместо этого он сократил продолжительность до 19 дней, изменил даты с 1 на 19 июля и предложил суточные тем, кто в среднем проезжал не менее 20 километров в час (12 миль в час) на всех этапах, ^{[26] что} эквивалентно тому, что всадник ожидал бы зарабатывать каждый день, если бы работал на фабрике. ^[27] Он также снизил вступительный взнос с 20 до 10 франков и установил первый приз в размере 12 000 франков, а приз для победителя каждого дня - 3 000 франков. Таким образом, победитель получит в шесть раз больше заработка большинства рабочих за год. ^[27] Это привлекло от 60 до 80 абитуриентов - большее число могло включать серьезные запросы, а некоторые бросили учебу - среди них не только профессионалы, но и любители, некоторые безработные, а некоторые просто любители приключений. ^[17]

Дегранж, похоже, не забыл « Дело Дрейфуса», которое положило начало его гонке и подняло страсти его сторонников. Он объявил о своей новой расе 1 июля 1903 года, процитировав писателя Эмиля Золя , чье открытое письмо J'Accuse…! привел к оправданию Дрейфуса, установив витиеватый стиль, который он использовал отныне. ^{[28] [29] [30]}

Первый Тур де Франс стартовал почти у кафе Reveil-Matin на пересечении дорог Мелун и Корбей в деревне Монжерон . Стартер, Жорж Абран, отмахнулся от гонки 1 июля 1903 года в 15:16. В то утро L'Auto не представила гонку на своей первой полосе. ^{[n 3] [31] [32]}

Среди участников были победитель, Морис Гарин , его хорошо сложенный соперник Ипполит Окутюрье , немецкий фаворит Йозеф Фишер и несколько авантюристов, в том числе один, выступавший под именем «Самсон». ^{[n 4]}

Многие гонщики сошли с дистанции после завершения начальных этапов, так как физические усилия, необходимые для поездки, были слишком велики. К концу четвертого этапа осталось всего 24 абитуриента. ^[33] Гонка финишировала на окраине Парижа в Ville d'Avray, возле ресторана du Père Auto, перед церемониальной поездкой в ​​Париж и несколькими кругами по Парк-де-Пренс. Гарин доминировал в гонке, выиграв первый и два последних этапа со скоростью 25,68 километров в час (15,96 миль в час). Последний гонщик, Миллоше, финишировал на 64 ч. 47 м. 22 с. Позади него.

Миссия L'Auto была выполнена, тираж издания удвоился, сделав гонку чем-то намного большим, чем Дегранж когда-либо надеялся.

1904–1939 [ править ]

Первый тур вызвал у зрителей и гонщиков такой энтузиазм, что Дегранж сказал, что Тур де Франс 1904 года будет последним. Жульничество было обычным явлением, и гонщики были избиты фанатами соперников, когда они приближались к вершине коль-де-ла-Републик, иногда называемого коль-дю-Гран-Буа, недалеко от Сент-Этьена. ^[34] Ведущие гонщики, в том числе победитель Морис Гарин, были дисквалифицированы, хотя Vélocipèdique de France потребовалось до 30 ноября, чтобы принять решение. ^[35] МакГанн говорит, что UVF ждали так долго, «… хорошо осознавая страсти, вызванные гонкой». ^[36] Мнение Дегранжа о драках и мошенничестве отражено в заголовке его реакции в L'Auto : THE END. ^[37]Отчаяние Дегранжа длилось недолго. К весне следующего года он планировал еще один тур, более продолжительный на 11 этапов, а не на 6 - и на этот раз при дневном свете, чтобы сделать любой обман более очевидным. ^[38] Этапы в 1905 году начинались с 3 утра до 7:30 утра. ^[39] Гонка захватила воображение. Тираж L'Auto вырос с 25 000 до 65 000 экземпляров; ^[17] к 1908 году это было четверть миллиона. Тур вернулся после приостановки во время Первой мировой войны и продолжал расти, тираж L'Auto достиг 500 000 к 1923 году. Рекорд, заявленный Desgrange, составил 854 000 экземпляров во время тура 1933 года. ^[40] Le Vélo , тем временем, прекратил свое существование в 1904 году.

Дегранж и его Тур изобрели гонки на велосипедах . ^[41] Дегранж экспериментировал с разными способами определения победителя. Первоначально он использовал общее накопленное время (как на современной Тур де Франс) ^[29], но с 1906 по 1912 год по очкам за каждый день. ^{[39] [n 5]}Дегранж видел проблемы в оценке как по времени, так и по очкам. Со временем гонщик, решивший механическую проблему - которую правила настаивали на том, чтобы он устранял ее в одиночку, - мог потерять столько времени, что это стоило ему гонки. Точно так же гонщики могли финишировать настолько разделенными, что время, выигранное или потерянное за один или два дня, могло решить всю гонку. Оценка гонки по очкам устранила значительную разницу во времени, но отговорила участников от усердной езды. Не имело значения, финишируют ли они быстро или медленно, или разделены секундами или часами, поэтому они были склонны ехать вместе в расслабленном темпе, пока не приблизились к линии, только затем оспаривая окончательные места, которые приносили им очки. ^[39]

Формат менялся со временем. Тур изначально проходил по периметру Франции. Велоспорт был спортом на выносливость, и организаторы поняли, что продаж они смогут добиться, создав суперменов из участников соревнований. Ночная езда была прекращена после второго тура 1904 года, когда наблюдалось постоянное мошенничество, когда судьи не могли видеть всадников. ^[42] Это уменьшило дневную и общую дистанцию, но упор остался на выносливости. Дегранж сказал, что его идеальная гонка будет настолько сложной, что только один гонщик сможет добраться до Парижа. ^[43] Первые горные этапы (в Пиренеях ) появились в 1910 году . Ранние туры имели длинные многодневные этапы с форматом из 15 этапов с 1910 по 1924 год.. После этого этапы постепенно укорачивались, так что к 1936 году в одном дне было целых три этапа. ^[44] Дегранж изначально предпочитал рассматривать Тур как гонку индивидуумов. Первые туры были открыты для всех, кто хотел соревноваться. Большинство гонщиков были в командах, которые заботились о них. Частных участников  с 1923 года называли touriste-routiers - туристами дороги ^[45], и им разрешалось участвовать, если они не предъявляли никаких требований к организаторам. Некоторые из самых ярких персонажей Тура были туристами. Один из них заканчивал ежедневную гонку, а затем выполнял акробатические трюки на улице, чтобы поднять цену на отель. До 1925 года Дегранж запрещал членам команды расхаживать друг за другом. ^[46] 1927и туры 1928 года , однако, состояли в основном из командных заездов на время , неудачного эксперимента, целью которого было избежать увеличения количества финишных гонок на плоских участках. ^[47] Дегранж был традиционалистом с оборудованием. До 1930 года он требовал, чтобы гонщики ремонтировали свои велосипеды без посторонней помощи и использовали один и тот же велосипед от начала до конца. Замена поврежденного велосипеда на другой была разрешена только в 1923 году. ^[45] Дегранж выступал против использования нескольких передач и в течение многих лет настаивал на том, чтобы гонщики использовали деревянные диски, опасаясь, что тепло от торможения при спуске с горы расплавит клей, удерживающий шины. на металлических дисках (окончательно разрешили в 1937 г.). ^[48]

К концу 1920-х Дегранж считал, что не сможет победить то, что, по его мнению, было закулисной тактикой заводов по производству велосипедов. ^{[49] [50]} Когда в 1929 году Alcyon команда умудрилась получить Морис Де Уоел , чтобы выиграть , даже если он был болен, ^[51] он сказал : «Моя гонка была выиграна на труп». ^{[51] [52]} В 1930 году Дегранж снова попытался взять контроль над Туром у команд, настаивая на том, чтобы участники участвовали в национальных командах, а не в торговых командах, и чтобы участники ездили на простых желтых велосипедах, которые он предоставил, без названия производителя. ^[51]В командах после 1930-х годов не было места для отдельных людей, поэтому Дегранж создал региональные команды, в основном из Франции, чтобы набирать гонщиков, которые иначе не прошли бы квалификацию. Первоначальные туристические направления в основном исчезли, но некоторые были поглощены региональными командами. В 1936 году Дегранжу сделали операцию на простате. В то время потребовались две операции; Тур де Франс должен был оказаться между ними. Дегранж убедил своего хирурга позволить ему следить за гонкой. ^[53] Второй день оказался слишком тяжелым, и, охваченный лихорадкой в Шарлевиле , он удалился в свой замок в Боваллоне. Дегранж умер дома на побережье Средиземного моря 16 августа 1940 года. ^[53] Гонку принял его заместитель Жак Годде . ^[54]Тур был снова прерван войной после 1939 года и вернулся только в 1947 году .

1947–1969 [ править ]

В 1944 году L'Auto было закрыто - двери были прибиты гвоздями - а его имущество, включая Tour, было арестовано государством за публикацию статей, слишком близких к немцам. ^[55] Таким образом, права на Тур принадлежали правительству. Жаку Годде было разрешено публиковать еще одну ежедневную спортивную газету, L'Équipe , но был конкурирующий кандидат на проведение тура: консорциум Sports и Miroir Sprint . Каждый организовал гонку кандидатов. У L'Equipe и Le Parisien Libéré были La Course du Tour de France ^[56], а также Sports и Miroir Sprint.была La Ronde de France. Обе стадии состояли из пяти этапов - самого длинного, разрешенного правительством из-за дефицита. ^[57] Гонка L'Équipe была лучше организована и больше привлекала публику, потому что в ней участвовали национальные команды, добившиеся успеха до войны, когда французский велоспорт был на пике популярности. L'Équipe получила право организовать Тур де Франс 1947 года . ^[53] Однако финансы L'Équipe никогда не были стабильными, и Годде принял аванс Эмилиона Амори, который поддержал его заявку на проведение послевоенного тура. ^[53] Амори был газетным магнатом, чьим условием было, что его спортивный редактор Феликс Левитан должен присоединиться к Годде для участия в Туре. ^[53] Они работали вместе: Годде руководил спортивной стороной, а Левитан - финансовой.

По возвращении Тура формат гонки остановился на 20–25 этапах. Большинство этапов длилось один день, но планирование «разделенных» этапов продолжалось до 1980-х годов. В 1953 году был введен конкурс «Очки» Зеленой Джерси . Национальные команды соревновались в Туре до 1961 года. ^[58]Команды были разного размера. У некоторых стран было более одной команды, а некоторые были смешаны с другими, чтобы составить общее количество. Национальные команды привлекли внимание публики, но у них была загвоздка: гонщики обычно могли выступать в конкурирующих торговых командах до конца сезона. Лояльность гонщиков иногда вызывала сомнения как внутри команд, так и между ними. Спонсоры всегда были недовольны тем, что их гонщики оставались анонимными на самой крупной гонке года, поскольку гонщики национальных команд носили цвета своей страны и небольшую тканевую табличку на груди, на которой называлась команда, за которую они обычно выступали. Ситуация стала критической в ​​начале 1960-х годов. Продажи велосипедов упали, и велосипедные заводы закрылись. ^[59]Торговцы заявили, что существует риск того, что отрасль умрет, если фабрики не допустят к рекламе Тур де Франс. Тур вернулся к торговым командам в 1962 году. ^[58] В том же году Эмилион Амори, владелец le Parisien Libéré , стал финансово участвовать в Туре. Он сделал Феликса Левитана соорганизатором Тура, и было решено, что Левитан сосредоточится на финансовых вопросах, а Жак Годде - на спортивных. ^[60] Тур де Франс был предназначен для профессиональных велосипедистов, но в 1961 году организация запустила Тур де л'Авенир в любительской версии. ^[61]

Допинг стал проблемой, кульминацией которой стала смерть Тома Симпсона в 1967 году, после чего гонщики объявили забастовку ^{[62] [63],} хотя организаторы подозревали, что их спровоцировали спонсоры. Международный союз велосипедистов ввел ограничения на ежедневные и общие расстояния, наложенного были введены дни отдыха и тесты для гонщиков. Тогда было невозможно следовать за границами, и Тур все более зигзагообразно перемещался по стране, иногда с несвязанными днями гонок, соединенными поездом, при этом сохраняя своего рода петлю. Тур вернулся в национальные команды в 1967 и 1968 ^[64] как «эксперимент». ^[65] Тур вернулся к торговым командам в 1969 году ^[66] с предложением, чтобы национальные сборные могли возвращаться каждые несколько лет, но с тех пор этого не происходило.

1969–1987 [ править ]

В начале 1970-х годов в гонке доминировал Эдди Меркс , который выиграл Генеральную классификацию пять раз, Горную классификацию дважды, Очковую классификацию трижды и рекордные 34 этапа. ^[67] Доминирующий стиль Меркса принес ему прозвище «Каннибал». В 1969 году он уже лидировал, когда начал одиночную атаку на дальние дистанции в горах, на которую не мог ответить ни один из других элитных гонщиков, что привело к возможному выигрышу почти в восемнадцать минут. В 1973 году он не выиграл, потому что не участвовал в Туре, и его победная серия по-настоящему подошла к концу, только когда он финишировал вторым после Бернарда Тевенета в 1975 году..

В это время директор гонок Феликс Левитан начал привлекать дополнительных спонсоров, иногда принимая призы натурой, если он не мог получить деньги. В 1975 году была представлена ​​майка в горошек для победителя Горной классификации . ^{[68] [69]} В том же году Левитан также представил финиш Тура на Елисейских полях . С тех пор этот этап носит в основном церемониальный характер и, как правило, рассматривается только как престижный этап спринтеров. (См. «Известные этапы» ниже, где приведены примеры не церемониальных финишей на этом этапе). Иногда гонщику предоставляется честь вести остальную часть пелотона на финиш круга в их заключительном туре, как это было в случае сЙенс Фойгт и Сильвен Чаванель среди других.

В конце 1970-х - начале 1980-х годов на Туре доминировал француз Бернар Ино, который стал третьим гонщиком, выигравшим пять раз. Хино потерпел поражение от Юопа Зотемелька в 1980 году, когда он снялся, и от своего товарища по команде Грега Лемонда в 1986 году, но он был в разногласиях во время обоих этих туров. Только однажды в своей карьере на Тур де Франс он потерпел поражение от Лорана Финьона в 1984 году . Издание 1987 г., был более неопределенным, чем прошлые выпуски, поскольку предыдущие победители Hinault и Zoetemelk ушли в отставку, LeMond отсутствовал, а Fignon страдал от затяжной травмы. Таким образом, гонка была высококонкурентной, и лидерство переходило из рук в руки восемь раз, прежде чем выиграл Стивен Рош . Когда позже в этом сезоне Рош выиграл чемпионат мира, он стал лишь вторым гонщиком (после Меркса), выигравшим тройную корону велоспорта, что означало победу в Джиро, Туре и чемпионате мира по шоссейным гонкам в том же году.

Левитан способствовал интернационализации Тур де Франс и велоспорта в целом. ^[68] Рош был первым победителем из Ирландии, но за годы, предшествовавшие его победе, велосипедисты из многих других стран начали пополнять ряды пелотонов. В 1982 году Шон Келли из Ирландии (очки) и Фил Андерсон из Австралии (молодой гонщик) стали первыми победителями в любых классификациях Тура из континентальной Европы за пределами велоспорта , в то время как Левитан оказал влияние на участие в Туре 1983 года гонщиков-любителей из Германии. Восточный блок и Колумбия. ^[68]В 1984 году Сосьете дю Тур де Франс впервые организовало Тур де Франс феминин , версию для женщин. ^{[n 6]} Он проводился в те же недели, что и мужская версия, и выиграла Марианна Мартин . ^[70] Грег ЛеМонд из США стал первым неевропейским победителем в гонке 1986 года .

В то время как мировая известность и популярность Тура росли за это время, его финансы стали напряженными. ^[71] Годде и Левитан продолжали ссориться из-за хода гонки. ^[71] Левитан начал турне по Америке, как предвестник своих планов поехать на Тур де Франс в США. ^[71] Тур Америки потерял много денег, и, похоже, он перекрестно финансировался Тур де Франс. ^[53] До 1987 года положение Левитана всегда защищал Эмильен Амори , тогдашний владелец ASO , но недавно Эмильен Амори ушел на пенсию, а его сын Филипп Амори.теперь был ответственным. Когда Левитан прибыл в свой офис 17 марта 1987 года, он обнаружил, что его двери заперты, и был уволен. Организацию Тур де Франс 1987 года взял на себя Жан-Франсуа Наке-Радиге. ^[72] Ему не удалось собрать больше средств, и он был уволен в течение года. ^[73]

С 1988 г. [ править ]

За несколько месяцев до начала тура 1988 года режиссера Жана-Франсуа Наке-Радиге сменил Ксавье Луи. ^[74] В 1988 году Тур был организован Жан-Пьером Курколь , директором L'Equipe , затем в 1989 году Жан-Пьером Каренсо, а затем Жан-Мари Леблан , который в 1989 году был директором гонки. Бывший телеведущий Кристиан Прюдом - он комментировал Тур среди других событий - сменил Леблана в 2007 году, проработав помощником режиссера в течение трех лет. В 1993 году компания L'Équipe перешла к группе Amaury , которая образовала Amaury Sport Organization.(ASO) для наблюдения за его спортивными операциями, хотя сам Тур управляется его дочерней компанией Société du Tour de France. ^[75]

С 1988 года, возможно, началось то, что можно назвать эрой допинга, поскольку начал использоваться новый препарат, который не удалось обнаружить в тестах на наркотики, известный как эритропоэтин (ЭПО). Педро Дельгадо выиграл Тур де Франс 1988 года со значительным отрывом, а в 1989 и 1990 годах Лемонд вернулся из-за травмы и выиграл Турне один за другим, причем победа 1989 года все еще оставалась самой близкой двусторонней битвой в истории TDF с Лемондом, претендующим на 8-секундное преимущество. победа в финальной гонке на время лучшему Лорану Финьону. В начале 1990-х годов доминировал испанец Мигель Индурайн.который стал таким выдающимся гонщиком на время, что даже не имело значения, что многие гонщики высшего уровня экспериментировали с EPO. Он выиграл гонку на время с таким большим отрывом, что практически никто не мог с ним соревноваться, и в результате он стал первым гонщиком, выигравшим пять туров подряд. Приток новых гонщиков со всего мира продолжался в этот период, так как в 1996 и 1997 годах гонку впервые выиграл гонщик из Дании в Бьярне Риисе и Германии в Яне Ульрихе . Во время Тур де Франс 1998 года разразился допинговый скандал, известный как Дело Фестины.потрясли спорт до глубины души, когда стало очевидно, что в этом виде спорта систематически применяется допинг. Многочисленные гонщики и несколько команд были либо выброшены из гонки, либо покинули ее по собственной воле, и в конце концов Марко Пантани выжил, чтобы выиграть свой одинокий Тур на сокращенном основном поле. 1999 Тур де Франс был объявлен как «Тур Renewal» , как спорт пытался очистить свой имидж после допинг фиаско предыдущего года. Поначалу казалось, что это история типа Золушки, когда выживший после рака Лэнс Армстронг украл шоу на Сестриере.и продолжал ехать к первой из своих семи поразительных побед подряд на Тур де Франс, однако 1999 год был только началом того, что проблема с допингом стала намного, намного хуже. После выхода Армстронга на пенсию в 2005 году в выпуске 2006 года его бывший товарищ по команде Флойд Лэндис, наконец, получил шанс, над которым он так много работал, с ошеломляющим и невероятным сольным отрывом на этапе 17, в котором он настроил себя, чтобы выиграть Тур в последней гонке на время, которая он тогда сделал. Однако вскоре после того, как Тур закончился, Лэндиса обвинили в употреблении допинга, и его победа на Туре была отменена. ^[76]

В течение следующих нескольких лет на сцену вышла новая звезда в лице Альберто Контадора , ^[77] но во время выпуска 2007 года ветеран, преданный датский гонщик Майкл Расмуссен был в Майо-Жоне в конце тура, чтобы выиграть, когда его собственная команда уволила. его за возможное нарушение допинга; ^[78] это позволило восходящей звезде Контадору без ошибок проехать оставшиеся этапы и выиграть свой первый. В 2008 году был проведен Тур, в котором так много гонщиков принимали допинг, что, когда он прошел десять дней без единого инцидента с допингом, это стало новостью. ^[79]Во время этого тура представитель UCI сказал: «Эти парни сумасшедшие, чем раньше они начнут учиться, тем лучше». ^[80] Роджер Легей , спортивный директор одной из команд, заметил, как гонщики тайно и анонимно покупали допинговые препараты в Интернете. Как и Грег ЛеМонд в начале эры EPO, победитель 2008 года Карлос Састре был гонщиком, который провел всю свою карьеру без единого допингового инцидента, и примерно в период с 1994 по 2011 год это был единственный Тур, в котором победитель имел четкий биологический паспорт. ^{[81] В} 2009 году вернулся Лэнс Армстронг и, как ни странно, после того, как Контадор смог победить своего товарища по команде, был исполнен национальный гимн Дании.был ошибочно разыграен. Ни один датский гонщик не участвовал в соревнованиях в 2009 году, а Расмуссен, единственный датский гонщик, способный выиграть Тур в то время, даже не участвовал в гонке. Другим отсутствующим гонщиком был Флойд Лэндис, который попросил Армстронга вернуть его в команду, чтобы снова участвовать в Туре, но Армстронг отказался, потому что Лэндис был осужденным наркоманом. Лэндис присоединился к OUCH , американской континентальной команде, и вскоре после этого инициировал контакт с USADA для обсуждения Армстронга.

В 2011 году Кэдел Эванс стал первым австралийцем, выигравшим Тур после того, как несколько раз проигрывал в нескольких предыдущих гонках. ^{[82] В} самом начале своей карьеры, когда Эванс переходил от маунтинбайка к профессиональному велоспорту, однажды встречался с доктором Армстронга Мишель Феррари, но больше никогда не имел с ним профессиональных контактов. ^[83] 2012 Тур де Франс выиграл первый британского гонщика , чтобы когда - либо выиграть тур в Брэдли Уиггинс , завершая на подиуме сразу за ним был Фрум , который вместе с Контадор, стали следующие большие звезды , чтобы попытаться оспорить гиганты Анкетиля, Merckx, Hinault, Indurain и Armstrong. Тем не менее, в то время весь спорт затмило дело о допинге Ланса Армстронга , которое, наконец, раскрыло большую часть правды о допинге в велоспорте. ^[84] В результате UCI решил, что каждая из семи побед Армстронга будет аннулирована. Это решение очистило имена многих людей, включая малоизвестных гонщиков, репортеров, медицинский персонал команды и даже жену гонщика, репутация которого была запятнана или была вынуждена покинуть спорт, бросив вызов машине Армстронга. Многое из этого стало возможным только после того, как Флойд Лэндис обратился в USADA.. Примерно в это же время расследование, проведенное французским правительством по поводу допинга в велоспорте, показало, что еще во время Тура 1998 года почти 90% гонщиков, прошедших тестирование, дали положительный результат на ЕРО. ^[85] Конечным результатом этих допинговых скандалов стало то, что в случае с Лэндисом в 2006 году и Контадором в 2010 году новые победители были объявлены Оскаром Перейро и Энди Шлеком.соответственно, однако в случае семи туров, отозванных у Армстронга, не было названо альтернативного победителя, поскольку большая часть соревнований Армстронга была так же виновата, как и он сам, и спорт пытается подать правильный пример для будущего поколения гонщиков. Поколение середины 2010-х годов и позже, похоже, соревнуется на равных условиях без необходимости принимать решение, которое пришлось принять многим гонщикам предыдущего поколения; который заключался в том, чтобы сдаться и начать принимать допинг или отказаться от своей мечты.

В 2014 году итальянский гонщик Винченцо Нибали одержал победу в одной из самых убедительных моделей за последние годы, что сделало его вторым итальянским гонщиком, выигравшим гонку с 1960-х годов. Начиная с 2012 года, и только будучи прерванным выступлением Нибали в 2014 году, Team Sky долгие годы доминировала в пелотоне, чего не было со времен Армстронга в US Postal . Фрум выигрывал три тура подряд, за ним следовал первый человек, родившийся на Британских островах, победивший в Герайнте Томасе (Виггинс родился в Бельгии, а Фрум родился в Кении ), за которым следовал первый колумбиец, выигравший Тур в Игане Бернале . Это не было до тех пор, покаК 2020 году стало ясно, что эта серия будет прервана, когда гонщики Team Jumbo-Visma Ван Аэрт , Кусс , Роглич и Том Думулин побили своего фаворита в чемпионате мира, защитив чемпиона Игана Бернала на этапе 15, вскоре после этого он покинул гонку. . Их череда побед была официально прервана Тадей Погачаром из ОАЭ Team Emirates после впечатляющих усилий в финальной индивидуальной гонке на время, в результате которых он стал вторым гонщиком из Словении, надевшим желтую майку после Приможа Роглича в том же году, и первым, кто ее выиграл. . ^[86]

Тур 2020 был отложен до начала 29 августа после продления правительством Франции запрета на массовые собрания после вспышки COVID-19 . ^[87] Это был первый раз после окончания Второй мировой войны, когда Тур де Франс не проводился в июле. ^[88]

В местных городах, которые тур посещает для начала и окончания сцены, это настоящее зрелище, которое обычно закрывает эти города на день, что создает очень праздничную атмосферу, и эти мероприятия обычно требуют месяцев планирования и подготовки. В ASO работает около 70 человек на постоянной основе в офисе, выходящем на улицу L'Équipe, но не связанном с ним, в районе Исси-ле-Мулино на окраине западного Парижа. Это число увеличивается примерно до 220 во время самой гонки, не считая 500 подрядчиков, занятых перемещением барьеров, возведением этапов, указателями маршрута и другими работами. ^[89] ASO теперь также проводит несколько других крупных велогонок в течение года.

Классификации [ править ]

Старейшее и главное соревнование на Тур де Франс известно как «общая классификация», за которую присуждается желтая майка: считается, что победитель этого соревнования выиграл гонку. ^[90] Несколько гонщиков из каждой команды стремятся к победе в общем зачете, но есть еще три соревнования, чтобы привлечь гонщиков всех специальностей: очки, горы и классификация для молодых гонщиков с устремлениями в общую классификацию. ^[90] Лидер каждой из вышеупомянутых классификаций носит отличительную майку, а гонщики, лидирующие во многих классификациях, носят майку самой престижной из тех, что он возглавляет. ^[90] В дополнение к этим четырем классификациям, есть несколько второстепенных и прекращенных классификаций, за которые соревнуются во время гонки. ^[90]

Общая классификация [ править ]

Самая старая и самая востребованная классификация на Тур де Франс - это генеральная классификация. ^{[90] [91]} Все этапы приурочены к финишу. ^[91] Время гонщиков складывается со временем их предыдущего этапа; Таким образом, гонщик с наименьшим суммарным временем становится лидером гонки. ^{[90] [91]} Лидер определяется после завершения каждого этапа: он получает право носить желтую майку, представленную на подиуме в городе финиша этапа, для следующего этапа. Если гонщик лидирует в более чем одной классификации, которая присуждает майку, он носит желтую, поскольку общая классификация является наиболее важной в гонке. ^[13] Между 1905 и 1912 годамивключительно, в ответ на опасения по поводу жульничества гонщиков в гонке 1904 года , общая классификация была присвоена в соответствии с системой баллов, основанной на их местах на каждом этапе, и гонщик, набравший наименьшее количество очков после завершения Тура, стал победителем. . ^[91]

Лидер первого Тур де Франс был награжден зеленой повязкой на руке. ^[17] Желтая майка (цвет был выбран в качестве газеты, из которой был создан Тур, L'Auto , была напечатана на желтой бумаге), была добавлена ​​к гонке в выпуске 1919 года и с тех пор стала символом Tour de Франция. ^[90] Первым гонщиком, надевшим желтую майку, был Эжен Кристоф . Гонщики обычно стараются приложить дополнительные усилия, чтобы сохранить майку как можно дольше, чтобы привлечь больше внимания к команде и ее спонсорам. Эдди Мерксносил желтую майку на 96 этапах, что больше, чем у любого другого гонщика в истории Тура. Четыре гонщика выиграли генеральную классификацию пять раз за свою карьеру: Жак Анкетиль , Эдди Меркс , Бернар Эно и Мигель Индурайн .

Классификация гор [ править ]

Классификация гор является второй старейшей классификацией футболок на Тур де Франс. Классификация гор была добавлена ​​к Тур де Франс в 1933 году и впервые была выиграна Висенте Труба . ^{[90] [92]} Призы по классификации впервые были присуждены в 1934 году . ^[92] Во время этапов гонки, включающих подъемы, очки начисляются первым гонщикам, достигшим вершины каждого категоризированного подъема, причем баллы доступны для первых 10 гонщиков, в зависимости от классификации подъема. Подъемы классифицируются в зависимости от крутизны и длины холма, при этом для более сложных подъемов доступно больше очков. Классификации предшествовалаmeilleur grimpeur (английский: лучший альпинист ), который был награжден газетой-организатором l'Auto велосипедисту, завершившему каждую гонку.

Классификация не давала лидеру майки до Тур де Франс 1975 года , когда организаторы решили вручить лидеру отличительную белую майку с красными точками. ^{[90] [92]} Майку скалолаза надевает всадник, у которого на старте каждого этапа наибольшее количество точек лазания. ^[91]Если всадник лидирует в двух или более классификациях, майку альпиниста надевает всадник, занявший второе или третье место в этом соревновании. В конце тура гонщик, набравший наибольшее количество очков, побеждает в классификации. Некоторые гонщики могут участвовать в гонках с целью выиграть это конкретное соревнование, в то время как другие, набравшие очки на ранней стадии, могут переключить свое внимание на классификацию во время гонки. Тур имеет пять категорий для ранжирования гор, которые покрывает гонка. Шкала варьируется от категории 4, самая легкая, до категории hors catégorie, самая тяжелая. За свою карьеру Ричард Виренке семь раз побеждал в классификации по горам.

Распределение очков за горы в событии 2019 года было: ^[93]

• Очки удваиваются за подъемы HC на высоту более 2000 м.

Классификация очков [ править ]

Классификация по очкам - третья по возрасту из присуждаемых в настоящее время классификаций футболок. ^[90] Он был представлен на Тур де Франс 1953 года и первым выиграл Фриц Шер . Классификация была добавлена, чтобы привлечь к участию спринтеров, а также отметить 50-летие Тура. Очки начисляются первым 15 гонщикам, закончившим этап, с дополнительным набором очков, которые получают первые 15 гонщиков, которые пересекают заранее определенную точку «спринта» во время маршрута каждого этапа. Зеленая майка лидера классификации по очкам носит гонщик, который на старте каждого этапа набирает наибольшее количество очков. ^[91]

В первые годы велогонщик получал штрафные баллы за то, что не финишировал на высоком месте, поэтому велосипедист, набравший наименьшее количество баллов, получал зеленую майку. С 1959 года система была изменена, поэтому велосипедистам начислялись баллы за высокие места (при этом первое место получало наибольшее количество очков, а более низкие места получали последовательно меньше очков), поэтому велосипедист, набравший наибольшее количество очков, получал зеленую майку. Количество присуждаемых баллов зависит от типа этапа: на плоских этапах наибольшее количество очков присуждается на финише, а на гонках на время и на высокогорных этапах начисляется наименьшее количество очков на финише. ^[91] Это увеличивает вероятность того, что спринтер выиграет классификацию по очкам, хотя другие гонщики могут быть конкурентоспособными в этой классификации, если у них есть достаточное количество финишей на высоких местах.

Победителем классификации становится гонщик, набравший наибольшее количество очков в конце Тура. В случае ничьей лидер определяется по количеству побед на этапе, затем по количеству побед в промежуточном спринте и, наконец, по положению гонщика в генеральной классификации. В классификации Питер Саган выигрывал рекордные семь раз . ^{[90] [94]}

В первый год, когда использовалась балльная классификация, ее спонсировала La Belle Jardinière, производитель газонокосилок, и майка стала зеленой. В 1968 году майка была изменена на красную, чтобы угодить спонсору. ^[95] Однако в следующем году цвет был изменен обратно. В течение почти 25 лет эту классификацию спонсировала государственная букмекерская компания Pari Mutuel Urbain. ^{[92] [96]} Однако в ноябре 2014 года они объявили, что не будут продолжать спонсорство, а в марте 2015 года выяснилось, что зеленая майка теперь будет спонсироваться чешским автопроизводителем Škoda . ^[96]

По состоянию на 2015 год начисляются следующие баллы: ^[97]

Классификация молодых гонщиков [ править ]

Лидер классификации определяется так же, как и общая классификация, при этом время гонщиков суммируется после каждого этапа, и имеющий право гонщик с наименьшим суммарным временем становится лидером. Классификация молодых гонщиков ограничена гонщиками моложе 26 лет. Первоначально классификация была ограничена неопрофессиональными гонщиками - гонщиками, участвующими в профессиональных гонках первые три года - до 1983 года . В 1983 году организаторы сделали так, что только гонщики, впервые участвующие в гонках, могли участвовать в классификации. В 1987 году организаторы изменили правила классификации на те, которые есть сегодня.

Эта классификация была добавлена ​​к Тур де Франс в выпуске 1975 года , причем Франческо Мозер стал первым, кто выиграл классификацию после седьмого места в общем зачете. Тур де Франс присуждает белую майку лидеру классификации, хотя это не было сделано в период с 1989 по 2000 год. ^[90] Шесть гонщиков выиграли и классификацию молодых гонщиков, и общую классификацию в том же году: Лоран Финьон (1983) ), Ян Ульрих ( 1997 ), Альберто Контадор ( 2007 ), Энди Шлек ( 2010 ), Иган Бернал ( 2019 ) иТадей Погачар ( 2020 ). Два гонщика выиграли классификацию молодых гонщиков три раза в своей карьере: Ян Ульрих и Энди Шлек.

С 2015 года спонсором Джерси является оптическая компания Krys ^[98], заменившая Škoda, переехавшую в Грин Джерси.

Незначительные классификации и призы [ править ]

Гран - де - ла - combativité идет на всадника , который наиболее одушевляет день, как правило, пытаются сломать ясно поля. На следующий день самый воинственный гонщик носит номер, напечатанный белым на красном, а не черным на белом. Награда достается самому агрессивному гонщику на протяжении всего тура. Уже в 1908 году была предложена своего рода награда за боевые навыки, когда Sports Populaires и L'Education Physique создали Le Prix du Courage , 100 франков и серебряную позолоченную медаль для «гонщика, завершившего дистанцию, даже если его не было места, который особенно отличился за энергия, которую он использовал ". ^{[99] [100]} Современный конкурс начался в 1958 году. ^{[99] [101]}В 1959 году была присуждена награда Super Combativity лучшему велосипедисту Тура. Первоначально она вручалась не каждый год, но с 1981 года ее вручают ежегодно. Эдди Меркс имеет наибольшее количество побед (4) в общем зачете.

Классификация команды определяется суммированием времени трех лучших каждой команды гонщиков каждый день. У соревнований нет собственной майки, но с 2006 года лидирующая команда носит номера, напечатанные черным на желтом. До 1990 года ведущая команда носила желтые кепки. С 2012 года гонщики лидирующей команды носят желтые каски. ^[102] В эпоху национальных сборных Франция и Бельгия побеждали по 10 раз каждая. ^[92] С 1973 по 1988 год существовала также командная классификация по очкам (этапная классификация); члены ведущей команды носили зеленые кепки.

Исторические классификации [ править ]

Была проведена промежуточная классификация спринтов , по которой с 1984 года присуждалась красная майка ^[103] за очки, присужденные первым трем игрокам, набравшим промежуточные очки во время этапа. Эти спринты также принесли очки для классификации очков и бонусы для общей классификации. Классификация промежуточных спринтов с красной майкой была отменена в 1989 году ^[104], но промежуточные спринты остались, предлагая очки за классификацию очков и, до 2007 года, временные бонусы за общую классификацию.

С 1968 была комбинация классификации , ^[105] забил на балльной системе на основе турнирной таблице в целом, точки и горы классификации. Первоначально дизайн был белым, а затем - лоскутным, с участками, напоминающими дизайн каждого джерси. Это также было отменено в 1989 году. ^[106]

Lanterne rouge [ править ]

Всадника, который тратил больше всего времени, называют румян- фонариком ( красный фонарь, как в красном свете в задней части транспортного средства, чтобы его можно было увидеть в темноте ), и в прошлые годы он иногда носил небольшой красный фонарь под седлом . Сочувствие было настолько велико, что он мог требовать более высоких гонораров в гонках, предшествовавших Туру. В 1939 и 1948 годах организаторы ежедневно исключали последнего гонщика, чтобы стимулировать более соревновательные гонки. ^{[n 7]}

Призы [ править ]

Призовые деньги вручались всегда. С 20 000 франков в первый год ^[107] призовой фонд ежегодно увеличивался, хотя с 1976 по 1987 год первым призом была квартира, предлагаемая спонсором гонки. Первый приз 1988 года - автомобиль, квартира-студия, произведение искусства и 500 000 франков наличными. Призы только наличными возвращены в 1990 году. ^[108]

Призы и бонусы присуждаются за ежедневные и финальные места в конце гонки. В 2009 году победитель получил 450 000 евро, а каждый из 21 победителя этапа выиграл 8 000 евро (10 000 евро для командного этапа гонок на время). Победители классификации по очкам и по горам выигрывают по 25 000 евро, в соревнованиях юных наездников и приз за боевые искусства по 20 000 евро; Победитель командного зачета (рассчитывается путем сложения совокупного времени трех лучших гонщиков в каждой команде) получает 50 000 евро. ^[109]

Сувенирная Анри Дегранж , в памяти основателя тура, присуждаются первое наездника над Коль ей Galibier , где его памятник стоит, ^[109] или к первому наезднику над самой высокой седловиной в Туре. Аналогичная награда - Сувенир Жака Годде - вручается на вершине Коль-дю-Турмале , у мемориала Жаку Годде , преемнику Дегранжа.

Этапы [ править ]

Современный тур обычно состоит из 21 этапа, по одному в день.

Этапы масс-старта [ править ]

Директора тура делят этапы с масс-стартом на «ровные», «холмистые» и «горные». ^[110] Это влияет на количество очков, начисляемых в спринтерской классификации, на то, действует ли правило трех километров, и на разрешенное время дисквалификации, в течение которого гонщики должны финишировать (это время победителей плюс заранее определенный процент этого времени). ^[111] Бонусы за время в 10, 6 и 4 секунды присуждаются первым трем финишерам, хотя это не было сделано с 2008 по 2014 год. ^[112] Ранее бонусы также предоставлялись победителям промежуточных спринтов.

Испытания на время [ править ]

Первая гонка на время в Туре была между Ла-Рош-сюр-Йон и Нант (80 км) в 1934 году. ^[113] Первый этап в современном Туре часто является коротким испытанием, прологом , чтобы решить, кто будет носить желтое на открытии. день. Первый пролог был в 1967 году. ^[64] Мероприятие 1988 года в Ла-Боль называлось «la preface». ^[114] Обычно бывает два или три испытания на время. Последняя гонка на время иногда была финальным этапом, а в последнее время - предпоследним.

Известные этапы [ править ]

С 1975 года гонка завершается этапами Елисейских полей . Когда пелотон прибывает в центр Парижа, французские ВВС совершают перелет с тремя реактивными самолетами, а позади них дымится трехцветный французский флаг. Эта стадия редко бросает вызов лидеру, потому что она плоская и у лидера обычно слишком много времени, чтобы ему было отказано. В наше время существует тенденция к джентльменскому соглашению: хотя классификация очков все еще оспаривается, если это возможно, общая классификация не оспаривается; из-за этого фактический победитель абсолютной классификации нередко приезжает в Париж с бокалом шампанского. Единственный раз, когда Maillot Jauneподвергся атаке, которая длилась до конца этого этапа во время Тур де Франс 1979 года . В 1987 году Педро Дельгадо пообещал атаковать во время этапа, чтобы бросить вызов 40-секундному лидерству Стивена Роше . Он проиграл, и они с Роше финишировали в пелотоне. ^[115] В 2005 году разногласия возникли, когда Александр Винокуров атаковал и выиграл этап, заняв при этом пятое место в общем зачете от Леви Лейфаймера . ^[116] Эта атака не стала угрозой для общего лидерства, но была неудачной для подиума, поскольку Винокуров отставал от третьего места примерно на пять минут.

В 1989 году последним этапом была гонка на время. Грег ЛеМонд обогнал Лорана Финьона и выиграл с преимуществом на восемь секунд, что стало самым близким отрывом в истории Тура. ^[117]

Восхождение на Альп д'Юэз стало одним из наиболее известных горных этапов. Во время Тур де Франс 2004 года здесь проходила гонка на время 15,5 км в горах на 16-м этапе. Наездники жаловались на оскорбительных зрителей, которые угрожали их продвижению по подъему. ^{[118] [119]} На этой сцене нередко заниженная оценка зрителей - до 300 000 человек. Во время знаменитой битвы лицом к лицу между Анкетилем и Раймоном Пулидором на Пюи-де-Дом было подсчитано, что под рукой было не менее полумиллиона человек. ^[120] Мон-Вантучасто считается самым сложным в Туре из-за суровых условий. Еще один известный горный этап, на котором часто проходят восхождения на Коль дю Турмале , самую посещаемую гору в истории Тура. Коль дю Галибье - самая посещаемая гора в Альпах. Этап Тур де Франс 2011 года до Галибье ознаменовал 100-летие горы в Туре, а также имел самую высокую финишную высоту за всю историю: 2645 метров (8678 футов). ^[121] Некоторые горные этапы запомнились погодой. Примером может служить этап Тур де Франс 1996 года от Валь-д'Изер до Сестриера.. Метель в стартовой зоне привела к сокращению этапа с 190 километров (120 миль) до 46 километров (29 миль). Во время Тур де Франс 2019 года из-за многочисленных оползней и града пришлось значительно сократить два критических горных этапа. Власти приложили все усилия, чтобы распахать дорогу и сделать трассу безопасной, но града, грязи и мусора оказалось слишком много. ^[122]

Проведение старта или финиша этапа приносит городу престиж и бизнес. Пролог и первый этап ( Grand Départ ) особенно престижны. Гонка может начинаться с пролога (слишком короткого, чтобы проходить между городами), и в этом случае старт гонки следующего дня, который будет считаться этапом 1, обычно в том же городе. В 2007 году директор Кристиан Прюдомм сказал, что «в целом в течение пяти лет у нас тур начинается за пределами Франции трижды и дважды во Франции». ^[123]

Рекламный караван [ править ]

С переходом к использованию национальных команд в 1930 году расходы по размещению гонщиков упали на организаторов, а не на спонсоров, и Анри Дегранж собрал деньги, разрешив рекламодателям предшествовать гонке. Шествие часто красочно украшенных грузовиков и автомобилей стало известно как рекламный караван. Это формализовало сложившуюся ситуацию, компании начали следить за гонкой. Первой перед Туром подписала шоколадная компания Menier , одна из тех, кто следил за гонкой. Ее глава по рекламе Поль Тевенин первым высказал идею Дегранжу. ^[124]Он заплатил 50 000 франков. Предстоящая гонка была более привлекательной для рекламодателей, потому что зрители собирались у дороги задолго до гонки или могли быть привлечены из своих домов. Рекламщики, следящие за гонкой, обнаружили, что многие, кто смотрел гонку, уже разошлись по домам. В первый год перед гонкой Menier раздал тонны шоколада, а также 500 000 полицейских шляп, на которых напечатано название компании. Успех привел к тому, что в следующем году существование каравана было официально оформлено.

Расцвет каравана пришелся на период с 1930 до середины 1960-х годов, до того, как во Франции появилось телевидение и особенно телевизионная реклама. Рекламодатели соревновались за привлечение внимания общественности. Акробаты на мотоциклах выступали для компании Cinzano apéritif и производителя зубной пасты, а аккордеонистка Иветт Хорнер стала одним из самых популярных зрелищ, когда она выступала на крыше Citroën Traction Avant. ^[125] Современный тур ограничивает излишества, на которые рекламодателям разрешено идти, но сначала все было разрешено. Писатель Пьер Бост ^{[n 8]}посетовал: «Этот караван из 60 ярких грузовиков, поющих по сельской местности о достоинствах аперитива, модели трусов или мусорного бака, - позорное зрелище. Он ревет, играет уродливую музыку, это грустно, уродливо, пахнет пошлостью и вульгарностью. Деньги." ^[126]

Рекламодатели платят Société du Tour de France примерно 150 000 евро за размещение трех автомобилей в трейлере. ^{[127] У} некоторых есть больше. Вдобавок к этому прибавляются более значительные затраты на коммерческие образцы, которые бросают толпе, и затраты на размещение водителей и персонала, часто студентов, которые их выбрасывают. Количество предметов оценивается в 11 миллионов, каждый человек в процессии раздает от 3 000 до 5 000 предметов в день. ^[127] В 1994 году банк GAN выдал 170 000 крышек, 80 000 значков, 60 000 пластиковых пакетов и 535 000 экземпляров своей гоночной газеты. Вместе они весили 32 тонны (31 длинная тонна; 35 коротких тонн). ^[128]Транспортные средства также должны быть украшены утром каждого этапа и, поскольку они должны вернуться к обычным стандартам шоссе, разбираться после каждого этапа. Цифры меняются, но обычно в год бывает около 250 автомобилей. Их порядок на дороге устанавливается контрактом, ведущие автомобили принадлежат крупнейшим спонсорам.

Процессия стартует за два часа до старта, а затем перегруппируется, чтобы опередить гонщиков на полтора часа. Он простирается на 20-25 километров (12-16 миль) и за 40 минут проходит со скоростью от 20 километров в час (12 миль в час) до 60 километров в час (37 миль в час). Транспортные средства едут группами по пять человек. Их местоположение регистрируется с помощью GPS и с самолета и определяется по дороге руководителем каравана Жан-Пьером Лашо ^{[№ 9]} - помощником, тремя мотоциклистами, двумя радиотехниками, а также аварийно-медицинской бригадой. ^[127] С ними едут шесть мотоциклистов из Garde Républicaine , элиты жандармерии. ^[128]

Политика [ править ]

Первые три тура 1903–1905 годов остались во Франции. Раса 1906 года вошла в Эльзас-Лотарингию , территорию, аннексированную Германской империей в 1871 году после франко-прусской войны . Проход был обеспечен благодаря встрече в Меце между сотрудником Дегранжа, Альфонсом Штайнесом, и немецким губернатором.

Ни одна команда из Италии, Германии или Испании не участвовала в гонках в 1939 году из-за напряженности, предшествовавшей Второй мировой войне (после того, как Германия оказала помощь националистам в гражданской войне в Испании, многие ожидали, что Испания присоединится к Германии в европейской войне, хотя этого не произошло. пройти). Анри Дегранж запланировал тур на 1940 год, после того, как началась война, но до того, как Франция была захвачена. Маршрут, утвержденный военными властями, включал в себя маршрут по линии Мажино . ^[129] Команды должны были быть набраны из воинских частей во Франции, включая британцев, которые были организованы журналистом Биллом Миллсом. ^[129] Затем вторглись немцы, и гонка не проводилась до 1947 года (см.Тур де Франс во время Второй мировой войны ). Первая немецкая команда после войны была в 1960 году, хотя отдельные немцы выступали в смешанных командах. С тех пор тур стартовал в Германии четыре раза: в Кельне в 1965 году, во Франкфурте в 1980 году, в Западном Берлине в день празднования 750-летия города в 1987 году и в Дюссельдорфе в 2017 году. Планы по приезду в Восточную Германию в 1987 году были отменены.

Корсика [ править ]

До 2013 года Тур де Франс посетил все регионы столичной Франции, кроме Корсики . ^[130] Жан-Мари Леблан, когда он был организатором, сказал, что остров никогда не просил о старте там. По его словам, будет сложно найти жилье для 4000 человек. ^[131] Представитель корсиканского националистической партии Партии корсиканского народа , Франсуа Алфонси , сказал:. « . Организаторы должны бояться террористических атак Если они действительно думают о возможных действиях террористов, они не правы Наше движение, которое является националистом и выступает за самоуправление, был бы рад, если бы Тур приехал на Корсику ». ^[131]Первые три этапа Тур де Франс 2013 были проведены на Корсике в рамках празднования сотого выпуска гонки.

Начало и конец тура [ править ]

Большинство этапов находятся на материковой части Франции, хотя с середины 1950-х годов стало обычным посещением соседних стран: ^[132] Андорра, Бельгия, Германия (и бывшая Западная Германия), Ирландия, Италия, Люксембург, Монако, Нидерланды, Испания. , Швейцария и Соединенное Королевство принимали все этапы или части сцены. С 1975 года финиш был на Елисейских полях в Париже; с 1903 по 1967 год гонка финишировала на стадионе « Парк де Пренс » в западном Париже, а с 1968 по 1974 год - на муниципальной трассе к югу от столицы. ^[105] Фелиз Левитан, организатор гонок в 1980-х годах, очень хотел провести этапы в Соединенных Штатах, но эти предложения так и не были разработаны. ^[133]

Начинается за границей [ править ]

Следующие выпуски Тура стартовали или планируются к началу за пределами Франции: ^[134]

Вещание [ править ]

За туром сначала следили только журналисты L'Auto , организаторы. Гонка была организована для увеличения продаж газеты, находящейся в затруднительном положении, и ее редактор Дегранж не видел причин позволять конкурирующим изданиям получать прибыль. Впервые газеты, кроме L'Auto, были разрешены в 1921 году, когда для региональных и иностранных репортеров было разрешено 15 автомобилей прессы. ^[135]

Тур впервые был показан в кинохрониках через день и более после мероприятия. Первая прямая радиопередача состоялась в 1929 году, когда Жан Антуан и Алекс Виро из газеты L'Intransigeant вели радиопередачи для Radio Cité. Они использовали телефонные линии. В 1932 году они транслировали звук всадников, пересекающих перевал Обиск в Пиренеях 12 июля, используя записывающую машину и передавая звук позже.

Первые телевизионные кадры были показаны через день после выступления. Национальный телеканал использовал две 16-миллиметровые камеры, джип и мотоцикл. Фильм был доставлен самолетом или поездом в Париж, где он был смонтирован и затем показан на следующий день.

Первой прямой трансляцией и второй трансляцией любого вида спорта во Франции был финиш в Парке де Пренс в Париже 25 июля 1948 года. ^[136] Рик Ван Стинберген из Бельгии лидировал в группе после этапа в 340 километров (210 миль). ) от Нэнси . Первая прямая трансляция с обочины дороги велась с Обиска 8 июля 1958 года. От предложений по освещению всей гонки отказались в 1962 году после возражений региональных газет, редакторы которых опасались конкуренции. ^[137] Спор был улажен, но не вовремя для гонки, и первое полное освещение было в следующем году, в 1963 году. В 1958 году первые восхождения на гору впервые транслировались в прямом эфире по телевидению, ^[138]а в 1959 году вертолеты были впервые использованы для телевещания. ^[139]

Ведущим телевизионным комментатором Франции был бывший гонщик Роберт Шапатт . Сначала он был единственным комментатором. В следующих сезонах к нему присоединились аналитик горных этапов и комментатор, следивший за участниками на мотоцикле.

Вещание во Франции было в значительной степени государственной монополией до 1982 года, когда президент- социалист Франсуа Миттеран разрешил частные телеканалы и приватизировал ведущий телеканал. Конкуренция между каналами повысила плату за трансляцию, выплачиваемую организаторам, с 1,5% бюджета гонки в 1960 году до более чем трети к концу века. ^[140] Время вещания также увеличилось, поскольку каналы конкурировали за права. Два крупнейших канала, которые останутся в государственной собственности, Antenne 2 и FR3 , вместе обеспечивают больший охват, чем его частный конкурент TF1.. Две станции, переименованные в France 2 и France 3, по-прежнему обладают внутренними правами и предоставляют изображения для вещателей по всему миру.

На станциях работают 300 сотрудников, включая четыре вертолета, два самолета, два мотоцикла, 35 других транспортных средств, включая грузовики, и 20 камер на подиуме. ^{[n 10]}

Французская авиационная компания Hélicoptères de France (HdF) предоставляет услуги по воздушной съемке тура с 1999 года. HdF использует для этой цели вертолеты Eurocopter AS355 Écureuil 2 и AS350 Écureuil , и пилоты проходят обучение на трассе в течение шести месяцев перед гонкой. ^{[141] [142]}

Домашнее телевидение освещает наиболее важные этапы Тура, например, в горах, с полудня до раннего вечера. Освещение обычно начинается с обзора маршрута дня, собеседований по дороге, обсуждения трудностей и предстоящих тактик, а также с 30-минутного архива. Крупнейшие этапы показаны в прямом эфире от начала до конца, за ними следуют интервью с гонщиками и другими участниками, а также представлена ​​такая отредактированная версия этапа, видимого рядом с менеджером команды, который следит за гонщиками и дает им советы из своей машины. Радио освещает гонку в обновлениях в течение дня, особенно на национальном новостном канале France Info , а некоторые станции непрерывно комментируют длинные волны. Тур 1979 года был первым, который транслировался в Соединенных Штатах. ^[143]

Сочетание беспрецедентно строгого допинг-контроля и почти полное отсутствие положительных результатов тестов помогло восстановить доверие болельщиков к Тур де Франс 2009 года. Это напрямую привело к росту мировой популярности мероприятия. Самым популярным этапом 2009 года был этап 20, от Монтелимара до Мон-Ванту в Провансе, с общей аудиторией в 44 миллиона человек, что сделало его 12-м самым популярным спортивным событием в мире в 2009 году ^[144].

Культура [ править ]

Тур - важное культурное событие для европейских фанатов. Миллионы ^[145] выстроились ^вдоль маршрута, некоторые разбили лагерь на неделю, чтобы получить лучший вид. Толпы окружающих трассу напоминают общественные фестивали, которые являются частью другой формы велогонок в другой стране - TT на острове Мэн . ^[146]

Тур де Франс с самого начала привлекал внимание не только расстоянием и своими требованиями, но и тем, что он играл на желании национального единства ^[147], призыв к тому, что Морис Баррес называл Францией «земли и смерти» или того, что называл Жорж Вигарелло. «образ Франции, объединенной своей землей». ^[148]

Образ был начат школьным учебником 1877 года Le Tour de la France par deux enfants . ^{[n 11]} В нем рассказывалось о двух мальчиках, Андре и Жюльене, которые «в густом сентябрьском тумане покинули город Фальсбург в Лотарингии, чтобы увидеть Францию ​​в то время, когда мало кто уезжал далеко за пределы своего ближайшего города».

К моменту проведения первой «Тур де Франс» ^[147] книги было продано шесть миллионов экземпляров ^[147], самой продаваемой книги во Франции 19 века (кроме Библии). ^[149] Он стимулировал национальный интерес во Франции, делая его «видимым и живым», как сказано в предисловии. Уже проводилась автомобильная гонка под названием «Тур де Франс», но именно реклама велогонки и стремление Дегранжа просвещать и улучшать население ^[150] вдохновили французов узнать больше о своей стране. ^[151]

Академические историки Жан-Люк Бёф и Ив Леонар говорят, что большинство людей во Франции плохо представляли себе форму своей страны, пока L'Auto не начала публиковать карты гонки. ^[152]

Искусство [ править ]

Тур послужил вдохновением для нескольких популярных песен во Франции, в частности, P'tit gars du Tour (1932), Les Tours de France (1936) и Faire le Tour de France (1950). Немецкая электронная группа Kraftwerk сочинила " Tour de France " в 1983 году - описанное как минималистичное "слияние человека и машины" ^[153]  - и выпустила альбом Tour de France Soundtracks в 2003 году, к столетию тура.

Тур и его первый итальянский победитель Оттавио Ботеккья упоминаются в конце книги Эрнеста Хемингуэя « И восходит солнце» . ^[154]

В фильмах Тур был фоном для фильма « Пять красных тюльпанов» (1949) Жана Стелли , в котором убиты пять всадников. Бурлеск 1967 года, Les Cracks Алекса Жоффе, с Бурвилем и Моникой Тарбес, также показал это. Кадры Тур де Франс 1970 года показаны в экспериментальной короткометражке « Эдди Меркс» Йоргена Лета « Рядом с чашкой кофе» . Патрик Ле Галль сделал Чакун сын тур (1996). Комедия Le Vélo de Ghislain Lambert (2001) показала тур 1974 года.

В 2005 году три фильма запечатлели команду. Немецкий Höllentour , переводимый как Hell on Wheels , записал 2003 год с точки зрения Team Telekom . Режиссером фильма выступил Пепе Данкарт, который в 1993 году получил премию Оскар за короткометражный фильм « Черный всадник» ( Шварцфахрер ). ^[155] Датский фильм « Преодоление » Томаса Гисласона записал тур 2004 года с точки зрения команды CSC .

Wired to Win - хроника гонщиков Française des Jeux Бадена Кука и Джимми Каспара в 2003 году. Следуя их поискам классификации очков, выигранной Куком, фильм смотрит на работу мозга. Фильм, снятый для кинотеатров IMAX, появился в декабре 2005 года. Его снял Бэйли Силлек, который был номинирован на премию Оскар за короткометражный документальный фильм в 1996 году за « Космическое путешествие» . ^[156]

Поклонник, Скотт Коуди, следил за Туром 2000 года с портативной видеокамерой, чтобы снять The Tour Baby! ^[157], который собрал 160 000 долларов в пользу Фонда Ланса Армстронга , ^[158] и выпустил продолжение 2005 года Tour Baby Deux! ^[159]

Vive Le Tour по Луи Маля является 18-минутная короткометражка от 1962. 1965 Тур был снят Клода Лелуша в Залить ип Майо Жон . Этот 30-минутный документальный фильм не имеет повествования и основан на достопримечательностях и звуках Тура.

В художественной литературе, в 2003 году анимационный фильм Les Triplettes Бельвиль ( Трио из Belleville ) связей в Тур де Франс.

Критерии после тура [ править ]

После Тур де Франс есть критерии в Нидерландах и Бельгии. Эти гонки являются публичным зрелищем, где тысячи людей могут увидеть своих героев с гонки Тур де Франс. Бюджет критерия составляет более 100 000 евро, большая часть денег идет гонщикам. Победители Джерси или известные гонщики зарабатывают от 20 до 60 тысяч евро за гонку в качестве стартовых денег. ^[160]

Допинг [ править ]

Обвинения в допинге преследуют Тур почти с 1903 года. Ранние гонщики употребляли алкоголь и эфир , чтобы притупить боль. ^[161] С годами они начали повышать производительность, и Международный союз велосипедистов и правительства приняли меры по борьбе с этой практикой.

В 1924 году Анри Пелисье и его брат Шарль рассказали журналисту Альберту Лондресу, что использовали стрихнин , кокаин , хлороформ , аспирин , «конскую мазь» и другие лекарства. ^[162] История была опубликована в Le Petit Parisien под названием Les Forçats de la Route («Дорожные каторжники») ^{[17] [163] [164] [165]}

13 июля 1967 года британский велосипедист Том Симпсон умер во время восхождения на Мон-Ванту после приема амфетамина .

В 1998 году во время «тура позора» Вилли Воет , член команды Festina , был арестован с применением эритропоэтина (ЭПО), гормонов роста , тестостерона и амфетамина. Полиция провела обыск в отелях команды и обнаружила товары, принадлежащие велосипедной команде TVM . Всадники объявили забастовку. После посредничества директора Жана-Мари Леблана полиция ограничила свою тактику, и гонщики продолжили движение. Некоторые гонщики сошли с дистанции, и только 96 финишировали. В ходе судебного разбирательства стало ясно, что допинг организовали руководство и медицинские работники команды Festina.

Организаторами гонок и UCI были введены дополнительные меры , в том числе более частые тесты и тесты на допинг крови ( переливание крови и использование ЭПО ). Это привело бы к тому, что UCI стал особенно заинтересованной стороной в инициативе Международного олимпийского комитета , Всемирного антидопингового агентства (WADA), созданного в 1999 году. В 2002 году жена Раймондаса Румшаса , третьего на Тур де Франс 2002 года , была арестована после того, как в ее машине были обнаружены ЭПО и анаболические стероиды . Румшас, не проваливший тест, не был наказан. В 2004 году Филипп Гомонсказал, что допинг был обычным явлением для его команды Cofidis . Товарищ Cofidis наездник Дэвид Миллар признался EPO после того, как его дом подвергся рейде. В том же году Хесус Манзано , гонщик команды Кельме, утверждал, что его команда заставила его использовать запрещенные вещества. ^[166]

С 1999 по 2005 год семь последовательных туров были объявлены выигранными Лэнсом Армстронгом . ^[167] В августе 2005 года, через месяц после седьмой очевидной победы Армстронга, L'Equipe опубликовала документы, которые, по ее словам, показали, что Армстронг использовал EPO в гонке 1999 года. ^{[168] [169]} В том же Туре моча Армстронга показала следы глюкокортикостероидного гормона, хотя и ниже положительного порога. Он сказал, что использовал крем для кожи, содержащий триамцинолон, для лечения язв в седле . ^[170] Армстронг сказал, что получил разрешение от UCI на использование этого крема. ^[171] Дальнейшие утвержденияВ конечном итоге это привело к тому, что Антидопинговое агентство США ( USADA ) лишило его права участвовать во всех его победах с 1 августа 1998 года, включая семь побед подряд на Тур де Франс, и пожизненном запрете участвовать в профессиональных видах спорта. ^[172] ASO отказалось назвать кого-либо другого победителя вместо Армстронга в те годы.

2006 Тур был страдает от допинг случае Operación Пуэрто до его начала. Такие фавориты, как Ян Ульрих и Иван Бассо, были забанены своими командами за день до старта. Были замешаны семнадцать всадников. Американский гонщик Флойд Лэндис , завершивший Тур в качестве лидера в общем зачете, дал положительный результат на тестостерон после того, как выиграл 17 этап, но это подтвердилось только через две недели после окончания гонки. 30 июня 2008 года Ландис проиграл апелляцию в Спортивный арбитражный суд , и Оскар Перейро был назван победителем. ^[173]

24 мая 2007 года Эрик Забель признался, что использовал EPO в течение первой недели Тура 1996 года ^[174], когда он выиграл классификацию по очкам. После его просьбы, чтобы другие велосипедисты признали употребление наркотиков, бывший победитель Бьярне Риис признался в Копенгагене 25 мая 2007 года, что он регулярно употреблял EPO с 1993 по 1998 год, в том числе когда он выиграл Тур 1996 года. ^[175] Его признание означало, что все трое лучших в 1996 году были связаны с допингом, а двое признались в обмане. 24 июля 2007 года Александр Винокуров дал положительный результат на переливание крови ( допинг крови ) после победы в гонке на время, что побудило его команду из Астаны уйти, а полицию совершить рейд в гостиницу команды. ^[176]На следующий день у Кристиана Морени был положительный тест на тестостерон . Его команда Cofidis вышла из игры. ^[177]

В тот же день лидер Майкл Расмуссен был удален за «нарушение внутренних правил команды» из-за пропуска случайных тестов 9 мая и 28 июня. Расмуссен утверждал, что был в Мексике. Итальянский журналист Давиде Кассани сказал датскому телевидению, что видел Расмуссена в Италии. Предполагаемая ложь спровоцировала увольнение Расмуссена со стороны Рабобанка. ^[178]

11 июля 2008 г. после первого этапа у Мануэля Бельтрана был получен положительный результат на ЭПО. ^[179] 17 июля 2008 года Риккардо Рикко дал положительный результат на активатор рецепторов эритропоэза , вариант ЭПО, ^[180] после четвертой стадии. В октябре 2008 года выяснилось, что товарищ Рикко по команде и победитель 10 этапа Леонардо Пьеполи , а также Стефан Шумахер ^[181]  , выигравший обе гонки на время, и Бернхард Коль ^[182],  третий в генеральной классификации и Король гор, имели положительный результат.

После победы в Тур де Франс 2010 года было объявлено, что у Альберто Контадора в выходной день 21 июля был обнаружен низкий уровень кленбутерола . ^[183] 26 января 2011 года Федерация велосипедного спорта Испании предложила запретить гонку на 1 год ^[184], но 15 февраля отменила свое решение и разрешила Контадору участвовать в гонках. ^[185] Несмотря на апелляцию UCI , Контадор финишировал пятым в общем зачете на Тур де Франс 2011 года , но в феврале 2012 года Контадор был дисквалифицирован и лишился своей победы 2010 года. ^[186]

Во время Тура 2012 года у гонщика, занявшего 3-е место с 2011 года, Френк Шлек дал положительный результат на запрещенный диуретик ксипамид и был немедленно дисквалифицирован из Тура. ^[187]

В октябре 2012 года Антидопинговое агентство США опубликовало отчет о допинге велосипедной команды Почтовой службы США , в котором, в частности, фигурировал Армстронг. Отчет содержал письменные показания гонщиков, включая Фрэнки Андреу , Тайлера Гамильтона , Джорджа Хинкапи , Флойда Лэндиса , Леви Лейфаймера и других, описывающих широкое использование эритропоэтина (ЭПО), переливание крови, тестостерон и другие запрещенные практики в нескольких турах. ^[188]В октябре 2012 года UCI отреагировал на этот отчет, официально лишив Армстронга всех титулов с 1 августа 1998 года, включая все семь побед на Туре ^[189], и объявил, что его победы на Туре не будут переданы другим гонщикам. ^[190]

Хотя ни один победитель Тура не был осужден или даже серьезно обвинен в применении допинга для победы в Туре за последнее десятилетие, из-за предыдущей эпохи часто возникают вопросы, когда высокие результаты превышают ожидания. В то время как четырехкратный чемпион Фрум был замешан в допинговом деле, из-за излишней осторожности современных гонщиков держат под микроскопом и проверяют велосипеды на предмет «механического допинга» ^[191], а также биологические паспорта, как пытаются чиновники. не иметь повторения EPO с «H7379 гемоглобин человека». ^[192] Несмотря на то, что первоначально она начиналась как операция по исследованию зимних видов спорта в рамках лыжного спорта Operation Aderlassпредставляет особый интерес для этого вида спорта, потому что в нем участвуют люди, ранее и сейчас занимающиеся велоспортом. Включая с тех пор покинувшего подиум в 2008 году Бернхарда Коля , который обвинил гонщиков в том, что врач команды инструктировал гонщиков, как принимать допинг, что побудило власти продолжить расследование этого вопроса. ^{[193] [194]}

Смерти [ править ]

Велосипедисты, погибшие во время Тур де Франс:

• 1910: французский гонщик Адольф Элер утонул на Французской Ривьере во время выходного дня.
• 1935: Испанский гонщик Франсиско Сепеда погрузился в ущелье Коль дю Галибье .
• 1967: 13 июля, этап 13: Том Симпсон умер от сердечной недостаточности во время восхождения на Мон-Ванту. Амфетамины были обнаружены в свитере и крови Симпсона.
• 1995: 18 июля, этап 15: Фабио Касартелли разбился на скорости 88 км / ч (55 миль в час) при спуске с перевала Порт-д'Аспе .

Произошло еще семь несчастных случаев со смертельным исходом:

• 1934: Мотоциклист, проводивший демонстрацию на велодроме Ла-Рош-сюр-Йон, чтобы развлечь толпу перед приездом велосипедистов, погиб после того, как разбился на большой скорости. ^[195]
• 1957, 14 июля: мотоциклист Рене Вагнер и пассажир Алекс Вирот , журналист Радио Люксембург, съехали с горной дороги в испанских Пиренеях. ^[196]
• 1958: Чиновник, Констант Воутерс, скончался от травм, полученных после того, как спринтер Андре Дарригад столкнулся с ним в Парке де Пренс . ^[197]
• 1964: Девять человек погибли, когда фургон с припасами врезался в мост в регионе Дордонь , что привело к наибольшему числу погибших, связанных с турне. ^[198]
• 2000: 12-летний парень из Ginasservis , известный как Phillippe, был сбит автомобилем в рекламном караване Tour de France. ^[199]
• 2002: Семилетний мальчик Мелвин Помпеле скончался недалеко от Реджонса после того, как бежал перед фургоном. ^[199]
• 2009 г .: 18 июля, этап 14: зритель в возрасте 60 лет был сбит полицейским мотоциклом и был убит при переходе дороги по маршруту возле Виттельсхайма . ^[127]

Записи и статистика [ править ]

Один гонщик был Королем гор , выиграл классификацию комбинаций, награду за боевые навыки, соревнование по очкам и Тур в том же году - Эдди Меркс в 1969 году, который также был первым годом, в котором он участвовал. ^[200] В следующем году он был близок к тому, чтобы повторить подвиг, но отставал от победителя на пять очков в классификации по очкам. Единственный другой гонщик, который приблизился к этому достижению, - это Бернар Ино в 1979 году , который выиграл соревнования по общему количеству очков и по очкам и занял второе место в классификации в горах.

Дважды Тур выигрывал гонщик, который никогда не носил желтую майку, пока гонка не закончилась. В 1947 году Жан Робик преодолел трехминутный дефицит на финальном этапе 257 километров (160 миль) до Парижа. В 1968 году Ян Янссен из Нидерландов одержал победу в индивидуальной гонке на время в последний день соревнований.

Тур был выигран трижды гонщиками, которые лидировали в генеральной классификации на первом этапе и удерживали лидерство на всем пути до Парижа. Морис Гарин сделал это во время первого выпуска Тура в 1903 году; он повторил подвиг в следующем году, но результаты были аннулированы официальными лицами в ответ на повсеместное мошенничество. Оттавио Боттеккья завершил зачистку GC от старта до финиша в 1924 году. А в 1928 году Николас Франц держал GC на протяжении всей гонки, и в конце подиум состоял исключительно из членов его гоночной команды. Хотя никто не мог сравниться с этим подвигом с 1928 года, гонщик четыре раза брал на себя лидерство GC на втором этапе и пронес это лидерство до Парижа. Стоит отметить, что Жак Анкетильпредсказал, что он будет носить желтую майку как лидер генеральной классификации от старта до финиша в 1961 году, что он и сделал. В том году первый день состоял из двух этапов: первый - от Руана до Версаля, а второй - от Версаля до Версаля. Андре Дарригад надел желтую майку после победы на первом этапе, а Анкетиль был в желтой к концу дня после гонки на время. ^[201]

Наибольшее количество появлений было у Сильвена Чаванеля , который участвовал в своем 18-м и последнем Туре в 2018 году. Перед последним туром Чавенеля он поделился рекордом с Джорджем Хинкапи с 17-ю гонками. он был рекордсменом по количеству финишей подряд с шестнадцатью, завершив все, кроме самого первого, Юоп Зотемельк и Чаванель делят рекорд по количеству финиширований в 16, причем Зетемельк завершил все 16 туров, которые он начал. Из этих 16 туров Зотемельк 11 раз входил в пятерку лучших, это был рекорд, 6 раз финишировал вторым, рекорд и выигрывал Тур де Франс 1980 года .

В первые годы Тура велосипедисты ехали индивидуально, и иногда им запрещали ездить вместе. Это привело к значительному разрыву между победителем и вторым номером. Поскольку теперь велосипедисты, как правило, остаются вместе в пелотоне , отрыв победителя стал меньше, поскольку разница обычно возникает из-за гонок на время, отрывов или финиша на вершине горы, или из-за того, что он остается позади пелотона. Наименьшее расстояние между победителем и велосипедистами, занявшими второе место в конце Тура, составляет 8 секунд между победителем Грегом ЛеМондом и Лораном Финьоном в 1989 году . Для сравнения, наибольшее отставание осталось от первого тура 1903 года: 2 часа 49 минут 45 секунд между Морисом Гарином и Люсьеном Потье . ^[202]

Наибольшее количество подиумов у одного гонщика восемь у Раймона Поулидора , за ним следуют Бернар Эно и Йооп Зетемелк с семью. Поулидор никогда не финишировал на 1-м месте, и ни Хино, ни Зотемельк никогда не занимали 3-е место. ^[203]

Три гонщика выиграли 8 этапов за один год: Шарль Пелисье ( 1930 ^[204] ), Эдди Меркс ( 1970 , 1974 ^[205] ) и Фредди Мартенс ( 1976 ^[206] ). У Марка Кавендиша больше всего массовых побед на финише (30 побед по состоянию на 14-й этап в 2016 году), он опережает Андре Дарригад и Андре Ледук с 22, Франсуа Фабер с 19 и Эдди Меркс с 18. ^[207] Самый молодой победитель этапа Тур де Франс - Фабио Баттезини , которому было 19 лет, когда он выиграл один этап Тур де Франс 1931 года.. ^[208]

Самый быстрый этап массового старта был в 1999 году от Лаваля до Блуа (194,5 км (120,9 миль)), где победу одержал Марио Чиполлини на скорости 50,4 км / ч (31,3 мили в час). ^[209] Самая быстрая гонка на время - это этап 1 Рохана Денниса на Тур де Франс 2015 года в Утрехте , выигранный в среднем со скоростью 55,446 км / ч (34,453 миль / ч). ^{[210] [211]} Самую быструю победу на этапе одержала команда Orica GreenEDGE в 2013 году в командной гонке на время. Он завершил 25 километров (16 миль) в Ницце (этап 5) со скоростью 57,8 километров в час (35,9 миль в час). ^{[212] [213]}

Самый длинный успешный послевоенный отрыв одного гонщика был Альбертом Бурлоном на Тур де Франс 1947 года . На этапе Каркассон-Люшон он отошел на 253 километра (157 миль). ^[214] Это был один из семи отрывов длиной более 200 километров (120 миль), последним из которых был побег Тьерри Мари на 234 километра (145 миль) в 1991 году. ^[214] Бурлон финишировал на 16 метров 30 секунд вперед. Это один из самых больших временных промежутков, но не самый большой. Этот рекорд принадлежит Хосе-Луису Вьехо , который обыграл пелотон чуть более чем на 23:00 и занял второе место с результатом 22 м 50 с на этапе Монженевр-Маноск в 1976 году. ^[214] Он был четвертым и самым последним гонщиком, выигравшим этап более чем на 20 минут.

Рекордные победители [ править ]

Четыре гонщика выиграли пять раз: Жак Анкетиль (Франция), Эдди Меркс (Бельгия), Бернар Эно (Франция) и Мигель Индурайн (Испания). Indurain достиг отметки с рекордными пятью победами подряд.

Побед	Всадник	Редакции
5	Жак Анкетиль  ( Франция )	1957 , 1961 , 1962 , 1963 , 1964
	Эдди Меркс  ( БЕЛ )	1969 , 1970 , 1971 , 1972 , 1974
	Бернар Эно  ( Франция )	1978 , 1979 , 1981 , 1982 , 1985
	Мигель Индурайн  ( ESP )	1991 , 1992 , 1993 , 1994 , 1995
4	Крис Фрум  ( Великобритания )	2013 , 2015 , 2016 , 2017
3	Филипп Тис  ( BEL )	1913 , 1914 , 1920
	Луизон Бобет  ( Франция )	1953 , 1954 , 1955 гг.
	Грег ЛеМонд  ( США )	1986 , 1989 , 1990

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный веб-сайт
• Тур де Франс пальмарес в велосипедном архиве