Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из туристического класса )
Перейти к навигации Перейти к поиску

«Четвертый класс» перенаправляется сюда. Для получения информации о классе почты, используемой Почтовой службой США, см. Почтовый мешок § Почта четвертого класса . Для классификации степеней, ранее присуждаемых Оксфордским университетом, см. Классификацию британских степеней бакалавра § Награды за третий класс .

Экономический класс , также называемый третьим классом , тренерским классом , рулевым управлением или, чтобы отличить его от немного более дорогого премиум-эконом- класса, стандартного эконом-класса или бюджетного эконом-класса , является самым низким классом пассажиров при авиаперелете , железнодорожном транспорте и иногда паром или морское путешествие. Исторически этот класс путешествий на океанских лайнерах назывался туристическим или третьим классом .

Морской [ править ]

Каюта третьего класса на борту RMS  Olympic , родственного корабля « Титаник » .

Классы путешествий возникли из различия между «классом каюты» и « рулевым управлением » на парусных судах в 18 веке. Класс кабины для более состоятельных пассажиров включал небольшие каюты и общую столовую, в то время как «рулевое управление» предоставляло открытые палубы с койками, часто рядом с снастями для управления рулем направления Steer в переоборудованном грузовом пространстве в зоне «между палубами», где пассажиры из более бедных семей готовили себе еду. собственное питание.

С появлением пароходов конкуренция между компаниями, занимающимися океанскими лайнерами, побудила некоторые компании, такие как Inman Line, предложить дополнительные возможности пассажирам эконом-класса, желающим иммигрировать, включая небольшие общие каюты и регулярное питание, которое было названо «третьим классом». На многих больших лайнерах были созданы три, а иногда и четыре отдельных салона, столовой и зоны отдыха для пассажиров первого, второго, третьего и управляющего классов. [1]

Эконом класс на пароме KM AWU ( Пелни ) в Индонезии

После того, как в 1920-х годах поездки иммигрантов прекратились, от класса рулевого управления отказались, а каюты третьего класса часто модернизировались, обновлялись и предлагались путешественникам с ограниченным бюджетом как «туристический класс». [2] Этот класс стал основным низкобюджетным классом для океанских путешественников, постепенно вытесняя третий класс, особенно во время иммиграционного бума после Второй мировой войны. [3]

Поскольку океанские лайнеры приспособились к потере пассажиров для авиаперелетов и переключились на развлекательные круизы в 1960-х годах, большинство судов стало «одним классом», чтобы сэкономить на отдельных уровнях отдыха и питания. [4] Однако эволюция круизного лайнера привела к появлению множества услуг премиум-класса и эксклюзивных обеденных зон. [5] Многие паромы, курсирующие по более коротким маршрутам, продолжали предлагать тарифы с каютами и большие открытые помещения для путешественников эконом-класса, аналогичные каютным / рулевым подразделениям или более ранним эпохам.

Железные дороги [ править ]

Зал ожидания третьего класса , 1865 год, картина Карла д'Юнкера
Сиденья эконом-класса в поезде Kintetsu серии 16000 (Япония)

В Северной Америке такие компании, как Amtrak, называют его классом автобусов . Большинство европейских железных дорог называют это вторым классом, за исключением Соединенного Королевства и Ирландии , где вместо этого он называется стандартным классом (сокращенно «STD» на билетах). В некоторых случаях его переименовали, чтобы расширить ожидания. В Канаде автобусы Via Rail называют эконом-классом. В Индии самый низкий класс обслуживания был обозначен как третий класс при британском колониальном правлении. После обретения независимости он был переименован в второй класс, чтобы избежать его прежних коннотаций сегрегации. Сегодня индийские железные дороги предлагают эконом-класс AC-3 также в том же классе. В Индонезии, самый дешевый класс для поездов - это поезд эконом-класса, и это самый высокий процент пользователей поездов в Индонезии для междугородних и дальних путешествий. В автобусе эконом-класса в Индонезии изначально не было кондиционера, но по мере развития услуг Kereta Api Indonesia PT Kereta Api запустила автобус эконом-класса с кондиционером под торговой маркой «Ekonomi AC» (английский: эконом- класс с кондиционером ) . Подобный брендинг также используют автобусные компании дальнего следования по стране.

Поезд эконом-класса, которым управляет ČD

Обычно сиденья эконом-класса состоят из сиденья, иногда с откидным поддоном, который может откидываться. Сиденье может также включать карман, прикрепленный к спинке переднего сиденья для хранения мелких предметов, таких как журналы. В зависимости от конфигурации салона багаж можно разместить на верхних полках или в каждом конце вагона .

Посадка стандартного класса в британских междугородних поездах часто включает сидячие места вокруг постоянных столов. Имеются розетки, а некоторые услуги предлагают (платный) Wi-Fi доступ в Интернет.

В континентальной Европе второй класс в основном состоит из вагонов с открытым салоном с расположением сидений 2 + 2, с кондиционером или без него, в ряды или лицом к лицу, или (в некоторых экспрессах) купе на шесть-восемь мест. Некоторые пригородные поезда имеют более высокую плотность сидения, с расположением сидений 3 + 2.

В Испании кабины 2-го класса в сверхскоростных поездах AVE называются Туристическим классом . В них есть электрические розетки, а на большинстве основных маршрутов есть видео и аудио услуги.

Междугородные пассажирские поезда Северной Америки делятся на классы вагонов по типу вагона (например, шпалы). Места эконом-класса в североамериканских пассажирских поездах обычно не включают питание в стоимость проезда.

Экономический класс также существует на некоторых линиях спальных мест , в первую очередь на большинстве маршрутов РЖД , что обозначает класс как « Платцкарт », с вагонами с открытой планировкой из 9 отсеков, где в каждом отсеке есть шесть двухъярусных кроватей в двух ярусах - четыре поперечно, и два в продольном направлении на противоположной стороне прохода, при этом нижние койки служат сиденьями в дневное время. Некоторые европейские железные дороги также предоставляют аналогичные спальные вагоны « автобусного класса», обычно называемые вагонами Couchette.. Тем не менее, ведутся споры, является ли класс Platzkart на полный уровень ниже традиционного второго класса / «купе» или это просто более дешевый вариант, поскольку раньше существовал еще более дешевый класс «жесткой кровати» с трехъярусными койками. и никаких постельных принадлежностей, которые давно сняты с производства в России, но все еще используются в Китае .

Авиакомпании [ править ]

Экономический класс в самолете Эмирейтс Airbus A380
Место эконом-класса в самолете.
Экономический класс в самолете Airbus A319 авиакомпании Lufthansa Italia

Сиденья эконом-класса обычно откидываются и имеют откидной столик. Шаг сиденья варьируется от 28 до 36 дюймов (от 71 до 91 см ), обычно от 30 до 32 дюймов ( 76–81 см) и от 30 до 36 дюймов (от  76 до 91 см) для кресел международного экономического класса. Ширина кресел эконом-класса составляет от 17 до 18,25 дюйма (от 43,2 до 46,4 см). Полный эконом-класс обычно обозначается буквой «Y» с гибкостью расписания [6], но может быть и многими другими буквами. [7] [8]

В кармане на переднем сиденье, как правило, находится сумка от воздушной болезни , бортовой журнал , каталог беспошлинной торговли и карта безопасности и эвакуации. В зависимости от авиакомпании дополнительные принадлежности могут включать одеяло, сумку с туалетными принадлежностями (например, беруши, зубную пасту, маску для глаз) и наушники. Развлечения на борту [9] в экономическом классе обычно состоят из отдельных экранов для каждого места, на которых может отображаться видео по запросу . Для пассажиров, сидящих непосредственно за переборкой или в одном ряду с аварийным выходом, бортовой развлекательный экран может находиться в одном из подлокотников сиденья. Некоторые лоукостерыможет взимать плату за наушники. Однако стандарты экономии различаются у разных перевозчиков. Аэрофлот , Qantas и Cathay Pacific предлагают аудиовизуальные развлечения и питание на международных и отдельных внутренних маршрутах для всех пассажиров, включая пассажиров эконом-класса, в то время как другие авиакомпании, такие как Трансаэро, могут взимать дополнительную плату за развлечения в полете. .

Доступность еды также варьируется. Некоторые крупные перевозчики больше не предлагают питание в эконом-классе на короткие рейсы. [10] Питание теперь обычно предоставляется только на международных рейсах. Некоторые поставщики аэропортов начали предлагать пассажирам эконом-класса упакованное питание, которое можно доставить на рейс. [11] Бюджетные перевозчики , такие как EasyJet и Ryanair , взимают плату за еду и напитки на рейсах. Кроме того, многие перевозчики, особенно в Соединенных Штатах и Канаде , также заставляют пассажиров эконом-класса платить за регистрацию в аэропорту, регистрацию багажа, подушки, одеяла и наушники.

Многие авиакомпании создали слегка улучшенный эконом-класс, например, с немного большим шагом между сиденьями, например, Economy Plus от United Airlines . Возможно, такие улучшенные классы эконом-класса лишь частично восстанавливают комфорт и удобства, которые были утрачены за последние несколько десятилетий.

Завтрак в экономическом классе самолета Boeing 777 пакистанских международных авиалиний .

Возможно, первыми рейсами авиакомпаний, которые стоили дешевле стандартных, были Boeing 247 United между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом (Бербанк) в 1940 году. Их беспосадочные DC-3 перевозили пассажиров с полным тарифом (18,95 долларов в одну сторону), а Boeing совершил пару перелетов с двумя пересадками. перелеты в одну сторону за 13,90 $. Это закончилось в 1942 году, и низкие тарифы не появлялись на регулярных авиалиниях до 1948 года, когда Pan Am начала один рейс DC-4 в день из Нью-Йорка Ла Гуардиа в Сан-Хуан по цене 75 долларов вместо обычных 133 долларов. В 1949 году место для туриста на Pan Am DC-4 из Нью-Йорка в Рио стоило 382 доллара вместо 460 долларов на стандартном DC-4 с такими же остановками.

В конце 1948 года Capital Airlines открыла по одному рейсу DC-4 в день между Чикаго и Нью-Йорком Ла-Гуардиа. Каждый рейс вылетал в час ночи и делал остановку на десять минут в Питтсбурге (округ Аллегейни). Стоимость проезда Чикаго-Нью-Йорк составляла 29,60 долларов плюс 15% федерального налога; места на всех остальных рейсах стоят 44,10 доллара плюс налог. Автобусные рейсы постепенно распространились (все внутренние рейсы были одноклассными, междугородными или стандартными, пока TWA не запустила двухклассные 1049G в 1955 году); в 1961 году количество пассажиров внутренних автобусов за год впервые превысило количество миль первого класса.

Летом 1952 года IATA разрешила трансатлантические туристические билеты: от Нью-Йорка до Лондона стоили 270 долларов в одну сторону вместо 395 долларов. В следующие несколько лет туристические тарифы распространились по всему миру.

Премиум-эконом-класс [ править ]

Основная статья: Премиум-эконом
Поезд премиум-эконом-класса в Индонезии

Некоторые авиакомпании предлагают премиум-эконом-класс пассажирам, которые готовы платить немного больше за лучшие места и, в некоторых случаях, лучшее обслуживание. Премиум-эконом-класс занимает промежуточное положение между стандартным эконом-классом и бизнес-классом с точки зрения цены, комфорта и удобств. К ним относятся Air Canada , Air New Zealand , Alitalia , American Airlines , Lufthansa , Thai Airways , Cathay Pacific Airways , All Nippon Airways, British Airways , South African Airways , Virgin Australia , Virgin Atlantic , EVA Air., Qantas , Delta Airlines , JetBlue Airways , United Airlines (United предлагает экономичный плюс, который отличается. См. Ниже), Scandinavian Airlines , Philippine Airlines , PAL Express , Air Vistara, Singapore Airlines (с 9 августа), Pakistan International Airlines (только на 777 и A310), Аэрофлот (только на 777), China Southern Airlines и Kuwait Airways(только на Boeing 777-300ER). Определение премиум-эконом-класса не стандартизировано и широко варьируется от авиакомпании к авиакомпании, от немного большего шага кресел без каких-либо других удобств, таких как Эконом Плюс в United Airlines , до действительно отдельного Премиум-эконом-класса с большими и более удобными сиденьями, лучшие рестораны и лучшее обслуживание.

Базовая экономика [ править ]

Основная статья: Базовая экономика

Базовый эконом, он же пятый класс (если премиум-эконом считается третьим классом, а стандартный экономический класс считается четвертым) или последний класс, является классом ниже обычного экономического. [12] Базовая экономия была впервые предоставлена Delta Air Lines для внутреннего рынка Америки в 2012 году, за ней последовали American Airlines (AA) и United Airlines на некоторых внутренних маршрутах. [12] И Delta Airlines, и AA также планируют обеспечить базовую экономию на международных маршрутах, что может привести к тому, что другие авиакомпании последуют их примеру, что приведет к его глобальному принятию. [12]Класс критиковали как «умный способ поднять цены на стандартные тарифы эконом-класса» и за плохо продуманные алгоритмы ценообразования. [12]

См. Также [ править ]

  • Салон самолета
  • Сиденье авиакомпании
  • Бизнес-класс
  • Синдром эконом-класса
  • Базовый код тарифа
  • Первый класс (авиация)
  • Путешествие первым классом
  • Широкофюзеляжный самолет

Ссылки [ править ]

  1. ^ Мерфи, Патрик Дж .; Кой, Рэй В. "Золотой век: управление услугами на трансатлантических океанских лайнерах" . Журнал истории менеджмента . 13 (2): 172–191. Архивировано 11 января 2016 года . Проверено 2 декабря 2017 г. - через www.academia.edu.
  2. ^ Джон Макстон Graham, Единственный способ Креста , НьюЙорк Макмиллан (1972), стр. 169.
  3. ^ Конлин, Дэн. «Воссоздание каюты Ocean Liner» . Причал 21 . Канадский музей иммиграции на пирсе 21. Архивировано 25 июля 2017 года . Проверено 7 сентября 2019 .
  4. ^ Уильям Х. Миллер, Известные океанские лайнеры , Patrick Stephens Ltd. (1987), стр. 121.
  5. ^ «Тенденции круизной индустрии с 70-х до 90-х» . JobMonkey . Архивировано 9 июля 2019 года . Проверено 7 сентября 2019 .
  6. ^ " Резюме политики ООН в отношении поездок" Программа ООН по окружающей среде . Дата обращения: 29 сентября 2019.
  7. ^ « Понимание стоимости авиабилетов ». Дата обращения: 20 сентября 2012.
  8. ^ Беннетт, Андреа. « Расшифровка кодов тарифов авиакомпаний, заархивированных 29 августа 2012 г. в Wayback Machine », « Сторожевой таймер авиаперевозок» , 21 октября 2008 г. Дата обращения: 20 сентября 2012 г.
  9. ^ "Путешественник - на борту" . British Airways. Архивировано 22 августа 2010 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  10. ↑ Шарки, Джо (21 октября 2001 г.). «Деловые поездки; в знак отчаяния многие авиакомпании на многих своих рейсах отказываются от питания» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинального 27 декабря 2008 года . Проверено 27 декабря 2008 года .
  11. ^ «Ручная кладь вылетает в терминалах аэропорта Майами: HMShost находит аэропорт, авиалинии и путешественников как альтернативу бортовому питанию (еда, новости и люди). (Краткая статья) | Рестораны и учреждения | Найти статьи в BNET» . Findarticles.com. Архивировано из оригинального 17 мая 2005 года . Проверено 24 июня 2010 года .
  12. ^ а б в г Г. (13 октября 2017 г.). «Американские перевозчики удваивают бюджетные цены на авиабилеты» . Экономист . Архивировано 17 октября 2017 года . Проверено 17 октября 2017 года .