Троннелаг Commuter Rail ( Норвежский : Trønderbanen ) [1] является пригородным поездом службы , работающим в Трёнделаге округе, Норвегия . Он эксплуатировался компанией Vy (ранее Норвежские государственные железные дороги (NSB)) с дизельными многоканальными двигателями класса 92 до 7 июня 2020 года, когда SJ Norge приняла контракт до 2030 года. [2] [3] Служба обеспечивает пригородные перевозки, соединяющие Тронхейм с его пригороды, между городами в Иннхерреде и как железнодорожное сообщение с аэропортом Тронхейм, Вернес. Хотя пассажирские перевозки осуществлялись на линиях с 1864 года, пригородный поезд был создан с увеличением объема обслуживания существующим подвижным составом в 1993 году. В 2006 году система обслуживала не менее 1 180 000 пассажиров. [4]
Обзор | |
---|---|
Владелец | Норвежское железнодорожное управление |
Locale | Трёнделаг , Норвегия |
Тип транспорта | Пригородная железная дорога |
Количество строк | 2 |
Количество станций | 35 год |
Ежедневная поездка | 3 300 |
Операция | |
Началась операция | 1 сентября 1993 г. (первая секция открыта в 1864 г.) |
Оператор (ы) | SJ Norge |
Технический | |
Длина системы | 290 км (180 миль) |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Электрификация | Дизельные и электрические / гибридные поезда |
Основное сообщение отправляется из Леркендала в Тронхейме через центральный вокзал Тронхейма и станцию аэропорта Тронхейма до Стейнхьера на линии Nordland . Служба работает каждый час, с дополнительными услугами в час пик и сокращенным объемом обслуживания по вечерам и в выходные дни. Вторичное сообщение проходит от Тронхейма по линии Довре до Стёрена и по линии Рёрус до Рёруса . Служба Mittnabotåget отправляется два раза в день из Тронхейма по линии Meråker и центральной линии в Швеции до центрального вокзала Эстерсунда .
Маршрут
Пригородная железная дорога Трёнделаг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Главный узел пригородной системы - Центральный вокзал Тронхейма (Trondheim S). Он также служит автобусной станцией и конечной станцией междугородних поездов на линиях Довре и Нурланд. [6] Маршрут проходит на северо-восток через Тронхейм с остановками на станциях Lademoen / Nedre Elvehavn (обслуживает смешанный жилой и коммерческий район), Lilleby (обслуживает жилой район), Leangen и Rotvoll ; последние два обслуживают каждый свой кампус университетского колледжа Сер-Трёнделаг . В Мальвике линия обслуживает две станции: Викхаммер и Хоммельвик . После въезда в Стьёрдал первая станция - это Ад , где линия Мерокер ответвляется от линии Нурланд. На север - первый аэропорт Тронхейма , Stjørdal (главный вокзал, обслуживающий город) и Skatval . [7] [8]
После въезда в Левангер линия обслуживает деревни Осен , Ронглан (только ограниченные услуги) и Скогн . Затем линия входит в центр города, где есть две станции: станция Левангер обслуживает центр города и автобусную станцию, а HiNT Røstad обслуживает кампус университетского колледжа Норд-Трёнделаг . Линия продолжает Вердал , где он служит пригород на Bergsgrav до центра города на Вердале . Индерёй обслуживается деревенской станцией Рёра , до того, как линия входит в Стейнхьер , где она обслуживает деревню Спарбу, а затем заканчивается в центре города в Стейнхьер . [8] [9]
К югу от Тронхейма S и основная служба, и служба Рёрус проходят по линии Довре с остановкой в Скансене , где есть пересадка на трамвайный путь Тронхейма , и Мариенборг , расположенный рядом с университетской больницей Святого Олафа . После Мариенборга основное сообщение разветвляется по линии Ставне-Леанген до конечной остановки в Леркендале , которая обслуживает кампус Глёсхауген Норвежского университета науки и технологий и стадион Леркендал , где базируется Rosenborg BK . [8] [10] [11]
Рёрус продолжает движение на юг, делая еще две остановки в Тронхейме: Сельсбакк и Хеймдаль . Он продолжается через Мельхус , где делает пять остановок, одну в центре города в Мельхусе, а затем в деревнях Квал , Лер , Лундамо и Ховин . В Мидтре-Голдале автобус останавливается в Стёрене , где линия Рёруса ответвляется от линии Довре. Единое ежедневное сообщение с Оппдалом идет на юг с промежуточной остановкой в Беркоке . Служба Рёруса продолжается вдоль Ророса линии, останавливаясь на Singsås перед входом Хультолен , где находятся остановки в Haltdalen и Alen . Конечная остановка находится в Рёрусе , где есть пересадка на региональные железнодорожные пути на юг. [8] [12]
Миттнаботогет начинаются в Хеймдале и действуют на север через Тронхейм на юг в Ад, где они разветвляются и следуют по линии Меракер. В Stjørdal, он служит Hegra перед входом Мерокер , где он служит села на Мерокер и Kopperå до достижения шведской границы в Стурлиен . Здесь движение продолжается по центральной линии, где остановки делаются в Энафорс , Анн , Дувед , Оре , Ундерсокер , Ярпен , Кроком , Эстерсунд- Вест и на центральном вокзале Эстерсунда. [8] [13]
Услуга
Операционный дефицит покрывается за счет субсидий Министерства транспорта и коммуникаций Норвегии . [14] Путь и другая инфраструктура принадлежит государственному агентству Норвежской национальной железнодорожной администрации , [15] в то время как подвижной состав принадлежит и управляется Норвежскими государственными железными дорогами (NSB). [8] Техническое обслуживание подвижного состава выполняется компанией Mantena, принадлежащей NSB . [16]
Маршрут Тронхейм – Стейнхьер курсирует с фиксированным почасовым интервалом в течение дня, а дополнительные рейсы в час пик дают интервал полчаса. По вечерам и в выходные есть двухчасовой перерыв. Время в пути от Леркендала до Тронхейма S составляет 10 минут; от Тронхейма на юг время в пути до аэропорта Тронхейма - 35 минут, до Стьёрдала - 41 минута, до Левангера - 1 час 25 минут, до Вердаля - 1 час 41 минута и до Стейнхьера - 2 часа 5 минут. Услуга Тронхейм – Рёрус предоставляется пять раз в день в каждом направлении. От Тронхейма S время в пути до Мелхуса составляет 24 минуты, до Стёрена 1 час и до Рёруса 2 часа 25 минут. Утреннее обслуживание в одном направлении предлагается от Оппдала до Тронхейма S; эта услуга занимает 1 час 45 минут. [8] Служба Mittnabotåget до Эстерсунда обеспечивает два рейса туда и обратно в день, время в пути от Тронхейма S до Эстерсунда C 3 часа 46 минут. Эта услуга предоставляется совместно NSB и Veolia Transport . [13]
Подвижной состав
Большинство поездов, эксплуатируемых на этой линии, относятся к классу 92. Они были построены Duewag в 1984 и 1985 годах и состоят из двух вагонов, вмещающих 168 человек. Длина двухместного агрегата составляет 49,45 метра (162,2 фута), а вес 92 тонны (91 длинная тонна; 101 короткая тонна), из которых вес автомобиля составляет 58 тонн (57 длинных тонн; 64 коротких тонны). Только один автомобиль находится под напряжением, и оснащен Daimler-Benz OM424A тягачом , который питает два электрических двигателей , что дает выходную мощность 714 кВт (957 л.с.). Поезда способны развивать скорость 140 километров в час (87 миль в час) и оснащены торговыми автоматами . [17] [18]
Кроме того, компания Bombardier построила несколько самолетов класса 93. В основном они обслуживают региональные рейсы до Будё и Рёруса, а не на пригородных поездах.
В 2021 году новые гибридные электропоезда Stadler заменят все поезда класса 92 и будут работать синхронно с поездами класса 93.
Станции
Система пригородных железных дорог обслуживает 39 железнодорожных станций , [8] большинство из которых появились раньше, чем пригородные поезда. Когда были построены линии Røros, Meråker и Nordland, здания станций были построены во всех местах с объездной петлей, и на большинстве этих станций здания остались, хотя они не обязательно открыты для путешественников. [19] Однако укомплектованы только Тронхейм, [6] Стьордал, [20] Стейнхьер [21] и Рёрус. [22] Некоторые станции и операционные здания вдоль линии были сохранены Норвежским управлением культурного наследия . К ним относятся станции в Singsås, [23] Ад, [24] Skatval, Langstein , Skogn и Левангер. [25] Депо системы находится в Мариенборге , хотя поезда также проводят ночь на конечных станциях. [16]
История
Реорганизация движения поездов в Трёнделаге была произведена в 1993 году, когда NSB анонсировала бренд Trønderbanen . Концепция была основана на пригородной железной дороге Йерен, которая была создана в прошлом году и курсирует между Ставангером и Эгерсундом . Пригородная железная дорога Трёнделаг будет обслуживать несколько маршрутов к северу от Тронхейма до Стейнхьера и к югу от Оппдала и Тинсета. Первоначальные планы предусматривали продолжение использования подвижного состава класса 92, но предусматривали изменение расписания и новые модернизированные платформы за 15 миллионов крон. [26] Это включало строительство небольшого дома-платформы с крышей и стеклянными стенами, но деревянным каркасом на каждой станции. Они были оптимизированы для обеспечения хорошей защиты от различных погодных условий. [27]
Обслуживание началось 1 сентября 1993 года. Изменения в расписании повлекли за собой увеличение количества отправлений почти вдвое, особенно между Тронхеймом и Стьордалом, где было введено часовое движение вперед . [26] Служба из Тронхейма в Стейнхьер выполняла десять ежедневных рейсов туда и обратно. В то время как местные поезда существовали ранее к северу от Тронхейма, сообщения к югу от Оппдала были новыми в районе, который раньше обслуживался только междугородными и ночными поездами. Первоначальные услуги включали четыре направления от Тронхейма - на север по линии Нурланн до Стейнхьера, на восток по линии Меракер до Сторлиена, на юг по линии Довре до Оппдала и на юго-восток по линии Рёрус до Тинсета. [28]
После шести месяцев работы сервис увеличил посещаемость на 40%. [28] 15 ноября 1994 года пригородная железная дорога Трёнделаг стала первой железнодорожной веткой в Северных странах, когда новый терминал и станция аэропорта Тронхейма открылись в аэропорту Тронхейма, Вернес . NSB заявила, что их основная цель не состояла в том, чтобы конкурировать с четырехчасовыми автобусами из аэропорта, которые курсируют до отелей в Тронхейме, а вместо этого предоставлять услуги общинам в Норд-Трёнделаге и к югу от Тронхейма. [29] Инвестиции в аэропорт стоили 24 миллиона крон. [30]
С января 1995 года частота рейсов между Стейнхером и Мелхусом немного увеличилась. [31] 26 сентября 1995 года вокзал в Тронхейме вновь открылся как отремонтированный вокзал, обслуживающий автобусы и поезда. Инвестиции обошлись в 50 миллионов норвежских крон. [32] В 1997 году NSB заявила, что пригородная железная дорога Trøndelag является убыточной, и пригрозила закрыть ее, а также ряд других услуг, если финансирование не будет увеличено. [33] В том же году 750 000 человек путешествовали по пригородной железной дороге. [34] Увеличение на 20% в том году было частично связано с Чемпионатом мира по лыжным видам спорта FIS 1997 , проходившим в Тронхейме, и это была услуга в стране с наибольшим ростом. [35]
После аварии в Осте 4 января 2000 года, когда класс 92 потерпел крушение и был выведен из эксплуатации, NSB объявило, что прекращает работу двух пригородных железнодорожных линий к югу от Стёрена в направлении Оппдала. В то же время компания объявила о сокращении количества услуг от Тронхейма до Стейнхьера. С 11 июня 2000 года все услуги на линии Довре к югу от Стёрена были прекращены, оставив только междугородние перевозки. [36] В том же году под девизом «Тронхейм до Стейнхьера за один час» были запущены планы местных политиков и коммерческих кругов по сокращению вдвое времени в пути между Тронхеймом и Стейнкхером. NSB надеялся ввести более быстрое сообщение с аэропортом, подобное поезду Airport Express в Осло, что позволит поездам ходить из Тронхейма в аэропорт за 20 минут. Планы предполагали прекращение обслуживания на 17 из 21 станции и инвестиции в размере около 3,7 миллиарда норвежских крон. [37] [38] [39]
В марте 2000 года NSB объявило, что они рассматривают возможность сокращения количества станций на пригородной железной дороге с 31 станции до 15-20. NSB заявил, что 50% станций отвечают только за 2% трафика, и что автобусное сообщение, которое доставит людей к ближайшей железнодорожной станции, будет более экономичным и сократит время в пути для оставшихся пассажиров. [40] NSB также заявили, что они намеревались провести ребрендинг услуги как часть бренда Puls, используемого для других услуг пригородной железной дороги. [41] Частично причиной изменения сервиса было то, что муниципалитет округа Норд-Трёнделаг разрешил TrønderBilene удвоить количество услуг на их конкурирующих автобусных маршрутах по маршруту, и пригородной железной дороге необходимо было увеличить скорость, чтобы не терять клиентов. тренер. [42]
С 7 января 2001 года NSB внесла несколько серьезных изменений в пригородную железную дорогу. В поездах Стейнхьер - Тронхейм был введен фиксированный почасовой интервал; включая дополнительные поезда в час пик из Леркендала в Стьёрдал, из которых 23 отправляются в день в каждом направлении. К югу от Тронхейма маршрут был изменен, чтобы закончиться в Леркендале. [43] Шесть станций были закрыты: Muruvik , Solbakken , Mære , Østborg , Rinnan и Ельберг . В то же время открылись станции в Мариенборге и Рёстаде . [44] NSB также ввел систему тарифных зон , которая давала скидку до 20 норвежских крон для путешественников с разовым тарифом и примерно такие же тарифы для владельцев месячных проездных. [45] Частично причиной расширения было то, что поставка новых поездов Класса 93 для региональных перевозок высвободила больше единиц Класса 92. [43] Это также позволило NSB управлять некоторыми услугами с двухместными (четырехвагонными) поездами в час пик. [46]
Реструктуризация также потребовала сокращения четырех рейсов на линии Меркер и двух до Оппдала [47], прекратив все услуги пригородных поездов на линиях. Что касается обслуживания в Oppdal, NSB имел операционный дефицит 1,7 миллиона норвежских крон и 21 000 пассажиров в 1998 году. На линии Meråker Line было примерно вдвое больше пассажиров. Национальная администрация железных дорог заявила, что если какие-либо частные компании захотят эксплуатировать маршруты без субсидий, они могут это сделать. [48] В качестве компенсации путешественникам между Тронхеймом и Реннебу и Оппдалом с месячным проездным было разрешено не платить за бронирование мест на междугородних услугах. [49] Муниципалитет округа Сёр-Трёнделаг обратился в министерство с просьбой взять на себя ответственность и приобрести услуги пригородных поездов, чтобы они могли продолжать движение до Оппдала, но министерство отклонило это предложение. [50]
С июня 2001 года NSB ввело дополнительные поезда в час пик между Тронхеймом и Стейнкхером, увеличив интервал движения до получаса. [51] С 22 сентября 2002 года NSB и Управление общественного транспорта в округе Йемтландс начали сотрудничество, которое включало два ежедневных рейса поездом класса 92 между Тронхеймом и Эстерсундом в Швеции. Поезда были укомплектованы NSB на норвежской стороне границы и персоналом BK Tåg на шведской стороне после того, как последний выиграл контракт на оказание государственных услуг со шведскими властями. [52] С 16 июня 2003 года NSB вновь ввела пригородные поезда между Тронхеймом и Оппдалом. [53] С 1 января 2004 года было реорганизовано пригородное сообщение. Бренд Trønderbanen был заброшен, а администрация была ассимилирована в функциональные отделы и частично переехала в Осло. [54] В 2005 и 2006 годах поезда класса 92 были отремонтированы и получили новый цвет экстерьера и интерьера. [17] 8 января 2007 года открылась станция Lademoen / Nedre Elvehavn в Тронхейме. [55] Ранее бывшая станция, известная как Lademoen, была переименована в Lilleby, поэтому новую станцию, обслуживающую Nedre Elvehavn, можно было назвать Lademoen. Смена названия вызвала протесты историков и муниципального комитета, ответственного за присвоение имен. [56] Туннель Гевингосен длиной 4,4 км (2,7 мили) открылся 15 августа 2011 года, [57] сократив время в пути между Хоммельвиком и Вернесом на пять минут. [58] Это также позволяет увеличить количество поездов на линии между Тронхеймом и Стьёрдалом до восьми поездов в час (в обоих направлениях вместе взятых), что высвободит достаточную пропускную способность, чтобы позволить дополнительным пригородным поездам ходить в Стьёрдал. [59]
Станция Sykehuset Levanger была закрыта в 2011 году по формальным техническим причинам. Станция располагалась на изгибе и в пределах сигнальной зоны станции Левангер (расстояние 600 м). Из-за соседней больницы Левангера станция была одной из самых загруженных в системе: ежегодно ее обслуживали 90 000 человек. В качестве компенсации была построена новая пешеходная и велосипедная дорожка от станции Левангер до больницы. [60]
Будущее
Norske Tog недавно приобрела у Stadler новый подвижной состав, который будет обслуживать линию с 2021 года вместе с вагонами класса 93. Эти новые ФЛИРТЫ Stadler представляют собой биомодальные или гибридные поезда, что означает, что у них есть небольшой дополнительный вагон в середине поезда для дизельных двигателей. Поезда будут работать на электричестве там, где есть провода, и на дизель-электричестве в северном направлении, пока не будет завершена электрификация. Эту электрификацию планируется начать в ближайшие месяцы 2020 года.
Летом 2020 года SJ становится оператором всех поездов.
Рекомендации
- ^ Городской восточно-норвежский язык: [ˈtrœ̀nːdərˌbɑːnn̩]
- ^ Тендерная начинается для поездов в северной Норвегии Международного железнодорожного журнала
- ^ SJ выигрывает контракт на эксплуатацию в Северной Норвегии Railway Gazette International 17 июня 2019 г.
- ^ Норвежские государственные железные дороги . "Beste på 14 år for lokaltog i Trøndelag" (на норвежском языке) . Проверено 4 апреля 2008 года .
- ^ Hartmann et al. (1997): 165
- ^ а б «Станция Тронхейм» (на норвежском языке). Норвежские государственные железные дороги . Архивировано из оригинального 10 июня 2011 года . Проверено 10 июля 2011 года .
- ^ Бьерка и Holom (2004): 112, 120
- ^ Б с д е е г ч "NSB Lokaltog Steinkjer - Lerkendal, Trondheim S - Røros, Trondheim S - Oppdal" (PDF) (на норвежском языке). Норвежские государственные железные дороги . 2009 . Проверено 27 декабря 2009 года .
- ^ Бьерка и Holom (2004): 120-122
- ^ Бьерка и Holom (2004): 90-93
- ^ «Коллективтранспорт» (на норвежском языке). Русенборг БК . Архивировано из оригинального 10 июня 2011 года . Проверено 10 июля 2011 года .
- ^ Бьерка и Holom (2004): 88-90, 106-108
- ^ а б Veolia Transport . "Mittnabotåget" (PDF) (на шведском языке) . Проверено 27 декабря 2009 года .
- ^ "Kjøp av persontransporttjeneter" (на норвежском языке). Правительство . Архивировано из оригинального 10 июня 2011 года . Проверено 10 июля 2011 года .
- ^ "Jernbane og jernbanetransport" (на норвежском языке). Правительство . Архивировано из оригинального 10 июня 2011 года . Проверено 10 июля 2011 года .
- ^ а б «Мантена Мариенборг» (на норвежском языке). Mantena . Архивировано из оригинального 10 июня 2011 года . Проверено 10 июля 2011 года .
- ^ а б Норвежские государственные железные дороги . «Тип 92» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 10 июня 2011 года . Проверено 10 июля 2011 года .
- ^ Hellerud et al. (2001): 81–84
- ^ Bjerek и Holom (2004): 28-29
- ^ «Станция Stjørdal» (на норвежском языке). Норвежские государственные железные дороги . Архивировано из оригинального 10 июня 2011 года . Проверено 10 июля 2011 года .
- ^ «Станция Стейнхьер» (на норвежском языке). Норвежские государственные железные дороги . Архивировано из оригинального 10 июня 2011 года . Проверено 10 июля 2011 года .
- ^ «Станция Рёрус» (на норвежском языке). Норвежские государственные железные дороги . Архивировано из оригинального 10 июня 2011 года . Проверено 10 июля 2011 года .
- ^ Hartmann et al. (1997): 131
- ^ Hartmann et al. (1997): 145
- ^ Hartmann et al. (1997): 164–165
- ^ а б "Trønderbanen skal gi NSB stor trafikkøkning". Adresseavisen (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 1 сентября 1993 г.
- ^ «Trønderbanen» (на норвежском языке). Linje Arkitekter. Архивировано из оригинального 10 июня 2011 года . Проверено 10 июля 2011 года .
- ^ а б "Vekst i togtrafikken på 40 prosent i Trøndelag" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 29 марта 1994 г.
- ^ Фремо, Скьялг (15 ноября 1994 г.). "Første jernbane-flyplass åpnet på Værnes" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
- ^ Эвенсен, Челл (8 апреля 1994 г.). "Tog / fly-samarbeid på Vrnes". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 9.
- ^ Олсен, Эспен; Нина Шмидт; Рольф Сонстели; Бьорн Риз (27 января 1995 г.). "Раске тог скал ги раксе пенгер". Verdens Gang (на норвежском языке).
- ^ "Ny sentralstasjon гир Трондхейм Nytt "ansikt " " (на норвежском языке ). Норвежское информационное агентство . 27 сентября 1995 г.
- ^ "NSB truer med å legge ned ulønnsomme togruter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 8 января 1997 г.
- ^ «Тронхейм-Вернес за 20 минут» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 5 марта 1997 г.
- ^ Берглин, Харальд (27 июня 1997 г.). «НСБ-стрекнингер мед стерк вектор». Dagens Næringsliv (на норвежском языке).
- ^ "Оппдал господин тогтилбуд". Adresseavisen (на норвежском языке). 7 января 2000 г. с. 3.
- ^ Тронстад, Ганс (1 февраля 2000 г.). "Grønt lys for raskere tog". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 17.
- ^ Нествольд-младший, Левин (8 февраля 2000 г.). «17 остановок кан бли борте на Трёндербанен». Adresseavisen (на норвежском языке). п. 7.
- ^ «Рубанок ом хтигтог блир аввист». Adresseavisen (на норвежском языке). 9 февраля 2000 г. с. 7.
- ^ Солем, Эрленд (25 марта 2000 г.). "Reisetiden med NSB". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 21.
- ^ Ødegård, KO (29 марта 2000 г.). "Agenda - luksus på skinner". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 21.
- ^ Солем, Эрленд (29 мая 2000 г.). "Trønderbanen - færre stoppesteder". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 15.
- ^ а б Солем, Эрленд (25 июля 2000 г.). "Forbedret tilbud på lokalflytoget". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 19.
- ^ "Stasjoner legges ned". Adresseavisen (на норвежском языке). 19 октября 2000 г. с. 22.
- ^ Лейрсет, Эспен (19 января 2001 г.). "Trønderbanen blir billigere". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 2.
- ^ Скьесол, Хильде (19 января 2001 г.). «Вурдерер экстравогнер». Adresseavisen (на норвежском языке). п. 2.
- ^ Лейрсет, Эспен (10 октября 2000 г.). "Тронхеймстог фьернес". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 3.
- ^ Strand, Гарри BA (21 октября 2000 г.). "Privat drift på Trønderbanen". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 3.
- ^ Гиснос, Ларс (2 декабря 2000 г.). "NSB gir pendlere rabatt". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 2.
- ^ Гиснос, Ларс (1 февраля 2001 г.). «Филкет беталер тогет». Adresseavisen (на норвежском языке). п. 2.
- ^ Хегнол, Ола (16 июня 2001 г.). "Nye togruter fra søndag". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 2.
- ^ Нипен, Кьерсти (3 августа 2002 г.). «Gjenopptar direkte- tog til Östersund». Adresseavisen (на норвежском языке). п. 3.
- ^ Слеттенг, Свейн Арилд (28 мая 2003 г.). «Трёндербанен». Adresseavisen (на норвежском языке). п. 2.
- ^ Бьору, С. (30 декабря 2003 г.). "Trønderbanen" legges ned " ". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 3.
- ^ "Lademoen: Stasjonen gjenåpnet для togpassasjerer". Adresseavisen (на норвежском языке). 9 января 2007 г. с. 16.
- ^ "–Lademoen ikke fint nok". Adresseavisen (на норвежском языке). 2 октября 2005 г. с. 14.
- ^ Свингхайм, Ньол (15 августа 2011 г.). "Første tog gjennom Gevingåsen" (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2012 года . Проверено 1 февраля 2012 года .
- ^ "Tall og fakta for Gevingåsen" (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . 3 марта 2009 года Архивировано из оригинала 10 июня 2011 . Проверено 10 июля 2011 года .
- ^ «Planlegger for byggestart i Gevingåsen» (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . 3 марта 2009 года Архивировано из оригинала 10 июня 2011 . Проверено 10 июля 2011 года .
- ^ Østraat, Lars (7 мая 2009 г.). "–Sykehuset kan miste togstasjonen" . Levangeravisa (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 10 июня 2011 года . Проверено 10 июля 2011 года .
Библиография
- Бьерке, Тор; Холом, Финн (2004). Banedata 2004 (на норвежском языке). Хамар / Осло: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7.
- Хартманн, Эйвинд; Mangset, Øistein; Райзегг, Ойвинд (1997). Neste stasjon: En guide til jernbanens arkitekturhistoirie (на норвежском языке). Осло: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-25294-7.
- Хеллеруд, Ян Эрик; Ханс-Петтер Лишауг; Роар Г. Нильссон; Эрланд Растен; Торе Свендсен (2001). Norske lok og motorvogner 1.1.2001 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-23-6.