Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Карта Центральной Азии с ее торговыми путями и перемещениями между 128 г. до н.э. по 150 г. н.э.

Торговый путь представляет собой логистическая сеть определяется как ряд путей и остановок , используемых для коммерческих перевозок грузов. Этот термин также может использоваться для обозначения торговли водными ресурсами. Позволяя товарам доставляться на отдаленные рынки , единый торговый маршрут содержит артерии дальнего действия , которые могут быть далее связаны с более мелкими сетями коммерческих и некоммерческих транспортных маршрутов. Среди известных торговых путей был Янтарный путь , который служил надежной сетью для междугородной торговли. [1] Морская торговля вдоль Пути пряностей стала известна в средние века., когда народы прибегали к военным средствам для контроля над этим влиятельным маршрутом. [2] В средние века такие организации, как Ганзейский союз , нацеленные на защиту интересов купцов и торговли, становились все более заметными. [3]

В наше время коммерческая деятельность переместилась с основных торговых маршрутов Старого Света на новые маршруты между современными национальными государствами . Эта деятельность иногда осуществлялась без традиционной защиты торговли и в соответствии с международными соглашениями о свободной торговле , которые позволяли коммерческим товарам пересекать границы со смягченными ограничениями. [4] Инновационный транспорт современности включает трубопроводный транспорт и относительно хорошо известную торговлю, включающую железнодорожные маршруты , автомобили и грузовые авиалинии .

Разработка ранних маршрутов [ править ]

Раннее развитие [ править ]

Торговые пути на дальние расстояния были разработаны в эпоху энеолита . Период с середины 2 - го тысячелетия до н.э. до начала эры видели общества в Юго - Восточной Азии, Западной Азии, Средиземноморье, Китае и на Индийском субконтиненте развиваются крупные транспортные сети для торговли. [5]

Одним из жизненно важных инструментов, облегчающих торговлю на дальние расстояния, были перевозки и приручение вьючных животных . [6] Организованные караваны, появившиеся во 2-м тысячелетии до н. Э. [7], могли перевозить товары на большие расстояния, поскольку корма в основном были доступны по пути. [6] Одомашнивание верблюдов позволило арабским кочевникам контролировать дальнюю торговлю специями и шелком от Дальнего Востока до Аравийского полуострова . [8]Караваны использовались в торговле на дальние расстояния в основном для перевозки предметов роскоши, перевозка более дешевых товаров на большие расстояния была невыгодна для операторов караванов. [9] С продуктивным развитием технологий производства железа и бронзы, начали возникать новые торговые пути, доставляющие инновации цивилизаций. [10]

Морская торговля [ править ]

Один из кораблей Боробудур 8-го века, они были изображениями крупных местных торговых судов, возможно, талассократий Сайлендра и Шривиджая . Изображен с характерным парусом танжа австронезийцев Юго-Восточной Азии .
Большая часть рахдонитов " в Индийском океане торговли зависели бы от береговых грузовых кораблей , таких как эти доу .
Основная статья: Судовой транспорт
См. Также: Морской шелковый путь.

Судоходство было известно в Шумере между 4 и 3 тысячелетиями до нашей эры. [7] египтяне имели торговые пути через Красное море , импорт специй из « земли Пунт » ( Восточная Африка ) и из Аравии. [11]

В Азии, самые ранние свидетельства морской торговли были неолитические торговыми сетями в австронезийских народах , которые были первыми людьми , изобретают океанские корабли, среди которых Lingling-о нефрите промышленность Филиппин , Тайвань , на юг Вьетнама , и полуостров Таиланд . Он также включал дальние маршруты австронезийских торговцев из Индонезии и Малайзии, соединяющие Китай с Южной Азией и Ближним Востоком.по крайней мере с 1000 по 600 год до нашей эры. Это способствовало распространению специй и китайских товаров из Юго-Восточной Азии на запад, а также распространению индуизма и буддизма на восток. Позже этот маршрут стал известен как Морской шелковый путь . Многие австронезийские технологии, такие как аутригеры и катамараны , а также австронезийская судовая терминология все еще сохраняются во многих прибрежных культурах Индийского океана . [12] [13] [14] [15]

Морская торговля началась с более безопасной прибрежной торговли и эволюционировала с манипуляциями с муссонными ветрами, что вскоре привело к пересечению торговых границ, таких как Аравийское море и Бенгальский залив . [16] Южная Азия имела несколько морских торговых путей, которые связывали ее с Юго-Восточной Азией , что затрудняло контроль над одним маршрутом, что приводило к морской монополии. [16] Связи Индии с различными государствами Юго-Восточной Азии предохраняли его от блокировок на других маршрутах. [16] Благодаря использованию морских торговых путей, торговля сырьевыми товарами стала возможной для римлян во 2 веке до нашей эры. [17]Римское торговое судно могло пройти через Средиземное море за месяц за одну шестидесятую часть стоимости сухопутных маршрутов . [18]

Видимые торговые пути [ править ]

Эволюция индийских торговых сетей. На основной карте показаны маршруты со времен Великих Моголов , на вставке A показаны основные доисторические культурные течения, B: до- маурьевские маршруты, C: маршруты Маурьев, D: маршруты c. 1 век н.э. и E: район развитых дорог в форме буквы "Z".

Полуостров Анатолия лежал на торговых путях сухопутных путей в Европу из Азии, а также на морском пути из Средиземного моря в Черное . [19] Записи XIX века до нашей эры свидетельствуют о существовании ассирийской торговой колонии в Канеш в Каппадокии (ныне на территории современной Турции ). [19] Торговые сети Старого Света включали Гранд Магистраль Индии и ладан Дорога из Аравии . [5]Транспортная сеть, состоящая из шоссе с твердым покрытием, с использованием бетона, сделанного из вулканического пепла и извести, была построена римлянами еще в 312 году до нашей эры, во времена цензора Аппия Клавдия Цека . [20] Части Средиземноморья, Римская Британия , речная система Тигр-Евфрат и Северная Африка попали под эту сеть в какой-то момент своей истории. [20]

Согласно Роберту Аллену Денемарку (2000): [21]

"Распространение городских торговых сетей и их распространение вдоль Персидского залива и восточного Средиземноморья создало сложную молекулярную структуру региональных центров, так что наряду с зонированием ядра и периферии (первоначально созданных вокруг Месопотамии ) существовал ряд взаимодействующих цивилизации: Месопотамия, Египет, долина Инда ; затем также Сирия , Центральная Анатолия ( хетты ) и Эгейское море ( минойцы и микенцы ). За этим была граница, которая включала не только умеренные зоны, такие как Европа, но и сухой степной коридор центральной Азия. Это была действительно мировая система, хотя она занимала лишь ограниченную часть западного Старого Света. В то время как каждая цивилизация подчеркивала свою идеологическую автономию, все они, несомненно, были частью общего мира взаимодействующих компонентов ».

Эти маршруты - распространение религии , торговли и технологий - исторически были жизненно важны для роста городской цивилизации. [22] Степень развития городов и уровень их интеграции в большую мировую систему часто приписывают их положению в различных активных транспортных сетях. [23]

Исторические торговые пути [ править ]

Комбинированные сухопутные и водные маршруты [ править ]

Путь благовоний [ править ]

Основная статья: Благовония

Маршрут благовоний служил каналом для торговли индийскими, арабскими и восточноазиатскими товарами. [24] Торговля благовониями процветала от Южной Аравии до Средиземноморья примерно с III века до нашей эры до II века нашей эры. [25] Эта торговля имела решающее значение для экономики Йемена, а ладан и мирра считались его правителями источником богатства. [26]

Птолемей II Филадельф , император птолемеевского Египта , возможно, заключил союз с лихианитянами , чтобы обеспечить путь благовоний в Дедане , тем самым перенаправив торговлю благовониями из Дедана на побережье Красного моря в Египет. [27] Ай-Эс-Эдвардс связывает сиро-эфремскую войну с желанием израильтян и арамеев контролировать северный конец маршрута благовоний, который шел из Южной Аравии и мог быть задействован командующими Трансиорданией . [28]

Герра, населенная халдейскими изгнанниками из Вавилона, контролировала торговые пути благовоний через Аравию к Средиземному морю и контролировала торговлю ароматическими веществами в Вавилон в I веке до нашей эры. [29] Nabateans осуществляет контроль над маршрутами вдоль благовоний пути, и их удержания был брошен вызов - без успеха - на Антигона циклопа , император Сирии. [30] Набатейский контроль над торговлей еще более усилился и распространился во многих направлениях. [30]

Замена Греции Римской империей в качестве администратора бассейна Средиземного моря привела к возобновлению прямой торговли с Востоком и отмене налогов, взимаемых ранее посредниками с юга. [31] Согласно Майло Кирни (2003) «Южные арабы в знак протеста предприняли пиратские атаки на римские корабли в Аденском заливе . В ответ римляне разрушили Аден и отдавали предпочтение западному абиссинскому побережью Красного моря». [32] Индийские корабли плыли в Египет, поскольку морские пути Южной Азии не находились под контролем какой-либо державы. [31]

Доколумбовая торговля [ править ]

Дополнительная информация: Дорожная система инков

Некоторые сходства между мезоамериканской и андской культурами предполагают, что эти два региона стали частью более широкой мировой системы в результате торговли к 1-му тысячелетию до нашей эры. [33] Современная академическая точка зрения состоит в том, что поток товаров через склоны Анд контролировался учреждениями, распределяющими местоположения среди местных групп, которые затем могли свободно получать доступ к ним для торговли. [34] Торговля на склонах Анд, которую иногда называют «вертикальной торговлей», возможно, затмила торговлю на дальние расстояния между жителями Анд и соседними лесами. [34] CallawayaТравники торговали тропическими растениями между 6 и 10 веками, а медь торговалась специализированными торговцами в перуанской долине Чинча . [34] В торговле на дальние расстояния, возможно, местные элиты прибегали к борьбе с целью манипулирования и контроля. [34]

До господства инков специализированные торговцы-дальнобойщики снабжали горцев такими товарами, как золотые самородки, медные топорики, какао, соль и т. Д. Для перераспределения среди местных жителей, и были ключевыми игроками в политике региона. [35] Медная валюта в форме топора была произведена перуанцами для получения ценностей из доколумбового Эквадора . [35] Система морского обмена простиралась от западного побережья Мексики до самого южного Перу, торгуя в основном спондилом , который олицетворял дождь и плодородие и считался основной пищей богов людьми империи инков . [35]Спондил использовался в элитных ритуалах, и его эффективное перераспределение имело политический эффект в Андах в доиспанские времена. [35]

Преимущественно сухопутные маршруты [ править ]

Шелковый путь [ править ]

Основная статья: Шелковый путь
Торговые маршруты, использовавшиеся примерно в I веке нашей эры, были сосредоточены на Великом шелковом пути .

Шелковый путь был одним из первых торговых путей, соединяющих Восточный и Западный миры . [36] Согласно Вадиму Элиссеффу (2000): [36]

«По Шелковому пути распространялись технологии, происходил обмен идеями, и дружба и взаимопонимание между Востоком и Западом впервые были испытаны в широком масштабе. Жители Востока познакомились с западными идеями и стилями жизни, а жители Запада тоже узнали о Восточная культура и ее космология, ориентированная на духовность. Буддизм как восточная религия привлек международное внимание через Шелковый путь ".

Культурные взаимодействия, которым часто покровительствовали могущественные императоры, такие как Канишка , привели к развитию искусства благодаря введению богатого разнообразия влияний. [36] Буддийские миссии процветали на Шелковом пути, отчасти из-за благоприятного смешения торговых и культурных ценностей, что создавало серию безопасных остановок как для паломников, так и для торговцев . [37] Среди часто посещаемых маршрутов Великого Шелкового пути был Бирманский маршрут, идущий от Бхамо , который служил маршрутом для визита Марко Поло в Юньнань и индийских буддийских миссий в Кантон с целью установленияБуддийские монастыри . [38] Этот маршрут - часто в присутствии враждебных племен - также упоминается в трудах Рашид-ад-Дина Хамадани . [38]

Grand Trunk Road [ править ]

На протяжении веков Великая Магистральная дорога служила главной артерией для путешествий по Северной Индии. Сцена из расквартирования в Амбале во времена британского владычества .
Основная статья: Grand Trunk Road

Великая Магистральная дорога, соединяющая Читтагонг в Бангладеш с Пешаваром в Пакистане, существует уже более двух с половиной тысячелетий . [39] Один из важных торговых путей мира, эта дорога была стратегической артерией с крепостями , остановочными пунктами, колодцами , почтовыми отделениями , вехами и другими сооружениями. [39] Часть этой дороги через Пакистан также совпадала с Шелковым путем. [39]

Это шоссе было связано с императорами Чандрагупта Маурья и Шер Шах Сури , последний стал синонимом этого маршрута из-за его роли в обеспечении безопасности путешественников и содержании дороги. [40] Император Шер-шах расширил и перестроил дорогу на другие маршруты и предоставил около 1700 придорожных гостиниц в своей империи. [40] Эти гостиницы предоставляли путешественникам бесплатную еду и ночлег независимо от их статуса. [40]

Британская оккупация этой дороги имела особое значение для британского владычества в Индии. [41] Мосты, дорожки и новые гостиницы были построены британцами в течение первых 37 лет своего правления с момента оккупации Пенджаба в 1849 году. [41] Британцы следовали примерно той же схеме, что и старые маршруты, а иногда и в некоторых случаях. места новые маршруты проходили параллельно старым маршрутам. [41]

Вадим Элиссефф (2000) комментирует Великую магистраль: [42]

«По этой дороге шли не только могучие армии завоевателей, но и караваны торговцев, ученых, художников и простых людей. Вместе с людьми двигались идеи, языки, обычаи и культуры не только в одном, но и в обоих В разных местах встреч - постоянных или временных - люди разного происхождения и разных культур, исповедующие разные вероисповедания и вероисповедания, едящие разную пищу, носящие разную одежду и говорящие на разных языках и диалектах, мирно встречались друг с другом. будут понимать еду, одежду, манеры и этикет друг друга и даже заимствовать слова, фразы, идиомы, а иногда и целые языки у других ».

Янтарная дорога [ править ]

Основная статья: Янтарный путь

Янтарный путь был европейским торговым маршрутом, связанным с торговлей и транспортировкой янтаря . [1] Янтарь удовлетворял критериям для торговли на дальние расстояния, поскольку был легким по весу и пользовался большим спросом в декоративных целях в Средиземноморье. [1] До установления римского контроля над такими территориями, как Паннония , Янтарный путь был фактически единственным маршрутом, доступным для торговли на дальние расстояния. [1]

Города вдоль Янтарной дороги начали неуклонно расти в течение 1 века н.э., несмотря на передвижения войск при Тите Флавии Веспасиане и его сыне Тите Флавия Домициане . [43] Во времена правления Тиберия Цезаря Августа Янтарная дорога была выпрямлена и заасфальтирована в соответствии с общепринятыми городскими стандартами. [44] Вдоль дороги стали появляться римские города, первоначально основанные недалеко от кельтской оппиды . [44]

В 3 веке река Дунай стала главной торговой артерией, затмив Янтарный путь и другие торговые пути. [1] Перенаправление инвестиций в дунайские форты привело к тому, что города вдоль Янтарной дороги медленно росли, хотя и сохранили свое процветание. [45] Продолжительная борьба между римлянами и варварами оставила свой след в городах вдоль Янтарной дороги. [46]

Виа Марис [ править ]

Виа Марис (фиолетовый), Королевское шоссе (красный) и другие древние торговые пути Леванта, ок. 1300 г. до н.э.
Основная статья: Via Maris

Виа Марис, что буквально по- латыни означает «путь к морю» [47], была древней дорогой, которую использовали римляне и крестоносцы . [48] Государства, контролирующие Виа Марис, были в состоянии предоставить доступ для торговли своим гражданам и взимать пошлины с посторонних для поддержания торгового пути. [49] Имя Via Maris - это латинский перевод еврейской фразы, связанной с Исайей . [48] Из-за библейского значения этого древнего маршрута христианскими паломниками было предпринято много попыток найти его нынешнее местоположение . [48]Путешественник 13 века и паломник Бурхард с горы Сион называет маршрут Виа Марис дорогой, ведущей вдоль берега Галилейского моря . [48]

Транссахарская торговля [ править ]

Основная статья: Транссахарская торговля
Торговые пути Сахары около 1400, с выделенной современной территорией Нигера ; Туареги , имевшие влияние на транссахарскую торговлю. [50]

Ранние мусульманские писания подтверждают, что жители Западной Африки управляли сложной торговой сетью, обычно под властью монарха, который взимал налоги и оказывал бюрократическую и военную поддержку своему королевству. [51] Сложные механизмы экономического и политического развития затронутых африканских территорий существовали до того, как ислам еще больше укрепил торговлю, города и правительство в Западной Африке. [51] Столица, двор и торговля региона упоминаются в трудах ученого Абу Убайда Абд Аллаха аль-Бакри ; Основой транссахарской торговли были золото и соль. [51]

Могущественные сахарские племена, берберы по происхождению, а затем приспособившиеся к мусульманской и арабской культурам, контролировали каналы в Западную Африку, эффективно используя конные повозки и вьючных животных. [51] Songhai занимается борьбой против династии Саади из Марокко над контролем транс от Сахары торговли, что приводит к повреждению обеих сторон и слабой марокканской победе, дальнейшее укрепление племен Сахара посторонний. [51] Борьба и волнения продолжались до 14 века, когда торговцы манде вели торговлю с хауса между озером Чад и Нигером . [51]Новые торговые пути развивались вслед за расширением торговли. [51]

Преимущественно морские пути [ править ]

Австронезийская морская торговая сеть [ править ]

См. Также: Линглинг-о , палочная карта Маршалловых островов , полинезийская навигация , Сфера взаимодействия Са-Хуйнь-Каланай и Морская торговая и коммуникационная сеть Нусантао.
Австронезийская протоисторическая и историческая морская торговая сеть в Индийском океане [52]

Первая истинная торговая сеть морской в Индийском океане была по австронезийским народам на острове Юго - Восточной Азию , [52] , который построил первые корабли океанского. [13] Они установили торговые пути с Южной Индией и Шри-Ланкой еще в 1500 г. до н.э., положив начало обмену материальной культурой (например, катамараны , лодки-аутригеры, лодки из сшитых досок и паан ) и культигенами (например, кокосами , сандаловым деревом , бананами и т. и сахарный тростник); а также соединение материальных культур Индии и Китая. Они составляют большую часть индийского компонента сети торговли пряностями . Индонезийцы , в частности, торговали специями (в основном корицей и кассией ) с Восточной Африкой, используя катамараны и аутригеры, а также ходили под парусами с помощью западных ветров в Индийском океане. Эта торговая сеть расширилась до Африки и Аравийского полуострова , что привело к австронезийской колонизации Мадагаскара.к первой половине первого тысячелетия нашей эры. Он продолжался до исторических времен, позже став Морским шелковым путем . [52] [14] [15] [53] [54] Эта торговая сеть также включала более мелкие торговые пути в пределах острова Юго-Восточной Азии , включая нефритовую сеть линглинг-о и сеть трепангов .

В восточной Австронезии также существовали различные традиционные морские торговые сети. Среди них была древняя торговая сеть Лапита на острове Меланезия ; [55] торговый цикл Hiri , обмен Sepik побережья , и Кула кольцо из Папуа - Новой Гвинеи ; [55] древние торговые путешествия в Микронезии между Марианскими островами и Каролинскими островами (и, возможно, также Новой Гвинеей и Филиппинами ); [56] и обширные межостровные торговые сетиПолинезия . [57]

Римско-индийские маршруты [ править ]

Основная статья: римская торговля с Индией
Римская торговля с Индией согласно Periplus Maris Erythraei, 1 век н.э.

Династия Птолемеев (305–30 до н.э.) установила греко-римские морские торговые контакты с Индией через порты Красного моря. [58] Римский историк Страбон упоминает о значительном увеличении торговли после аннексии Египта Римом, указывая на то, что в то время муссон был известен и использовался для торговли. [59] Ко времени Августа до 120 кораблей ежегодно отправлялись в плавание из Миос-Хормоса в Индию [60], торгуя разнообразными товарами. [61] Арсиноя , [62] Беренис Троглодитикаи Миос-Хормос были основными римскими портами, вовлеченными в эту морскую торговую сеть, [63] в то время как индийские порты включали Барбарикум , Барыгаза , Музирис и Арикамеду . [61]

Индейцы присутствовали в Александрии [64], а христианские и еврейские поселенцы из Рима продолжали жить в Индии еще долгое время после падения Римской империи [65], которое привело к потере Римом портов Красного моря , [66] ранее использовавшихся чтобы обеспечить торговлю с Индией греко-римского мира со времен династии Птолемеев. [62]

Ганзейская торговля [ править ]

Основная статья: Ганзейский союз
Основные торговые пути Ганзейского союза.

Незадолго до XII века немцы играли относительно скромную роль в североевропейской торговле. [67] Однако это должно было измениться с развитием ганзейской торговли, в результате чего немецкие торговцы стали заметными в регионах Балтийского и Северного морей . [68] После смерти Эрика VI из Дании , немецкие войска напали и разграбили Данию, принеся с собой ремесленников и торговцев под новым управлением, которое контролировало регионы Ганзы. [69] В третьей четверти 14 века ганзейская торговля столкнулась с двумя серьезными трудностями: экономический конфликт с Фландрией и военные действия с Данией.[3] Эти события привели к образованию организованной ассоциации ганзейских городов, которая заменила ранее существовавший союз немецких купцов. [3] Эта новая Ганза городов, направленная на защиту интересов купцов и торговли, была известна в течение следующих ста пятидесяти лет. [3]

Филипп Доллингер связывает падение Ганзы с новым союзом между Любеком , Гамбургом и Бременом , который затмил более старое учреждение. [70] Далее он устанавливает дату роспуска Ганзы на 1630 год [70] и приходит к выводу, что к концу 18 века Ганза была почти полностью забыта. [71] Ученый Георг Фридрих Сарториус опубликовал первую монографию, посвященную общине, в первые годы XIX века. [71]

От варягов до греков [ править ]

Основная статья: Торговый путь от варягов до греков

Торговый путь из варяг в греки ( русский : Путь "из варяг в греки" , Put»из- Варяг v greki , Swedish : Vagen från varjagerna до grekerna , греческого : Εμπορική Οδός Βαράγγων - Ελλήνων , Emporikḗ ODOS Varángōn-Ellḗnōn ) был торговый путь, соединявший Скандинавию, Киевскую Русь и Византийскую империю. Маршрут позволил торговцам на этом пути установить прямую прибыльную торговлю с Византией и побудил некоторых из них селиться на территориях современной Беларуси, России и Украины.

Маршрут начинался в скандинавских торговых центрах, таких как Бирка, Хедеби и Готланд, пересек Балтийское море, вошел в Финский залив, прошел по Неве в Ладожское озеро. Затем он пошел по реке Волхов, вверх по течению мимо городов Старая Ладога и Великий Новгород, пересек озеро Ильмень и вверх по реке Ловать. Оттуда корабли нужно было переправить на Днепр в район Гнездово. Второй путь от Балтики до Днепра пролегал по Западной Двине (Даугаве) между Ловать и Днепром в Смоленской области и по реке Каспля до Гнездово. Вдоль Днепра маршрут пересекал несколько крупных порогов и проходил через Киев, а после входа в Черное море следовал его западным побережьем до Константинополя.

Средиземноморская торговля приморских республик [ править ]

Дополнительная информация: Приморские республики
Генуэзский (красный) и венецианский (зеленый) морские торговые пути в Средиземном море

Экономический рост Европы около 1000 года вместе с отсутствием безопасности на материковых торговых маршрутах облегчил развитие основных торговых маршрутов вдоль побережья Средиземного моря . Растущая независимость некоторых прибрежных городов дала им ведущую роль в этой торговле: морские республики , итальянские « Repubbliche Marinare » ( Венеция , Генуя , Амальфи , Пиза , Гаэта , Анкона и Рагуза [72] ) создали свои собственные «империи» в в средиземноморских берегов.

С 8 по 15 век они владели монополией европейской торговли с Ближним Востоком. Шелка и специи торговли , включая специи , благовония , травы , наркотики и опиум , сделали эти средиземноморские города-государства феноменально богаты. Специи были одними из самых дорогих и востребованных продуктов средневековья. Все они были привезены из Азии и Африки. Мусульманские торговцы - в основном потомки арабских моряков из Йемена и Омана - доминировали на морских маршрутах по всему Индийскому океану, используя исходные регионы на Дальнем Востоке и отправляясь в торговые лавки в Индии, на запад и далее на запад.Ормус в Персидском заливе и Джидда в Красном море . Отсюда сухопутные маршруты вели к побережью Средиземного моря. Венецианские купцы распределяли товары по Европе до тех пор, пока не поднялась Османская империя , которая в конечном итоге привела к падению Константинополя в 1453 году, лишив европейцев доступа к важным морским и сухопутным маршрутам.

Маршрут специй [ править ]

Основная статья: Торговля специями
Португальская Индия Армады и торговые пути (синие) после путешествия Васко да Гамы в 1498 году и торговые пути испанских галеонов Манила-Акапулько (белые), установленные в 1568 году.

По мере роста торговли между Индией и греко-римским миром [73] специи стали основным импортом из Индии в западный мир [74], минуя шелк и другие товары. [75] Торговые связи Индии с Юго-Восточной Азией оказались жизненно важными для купцов Аравии и Персии в 7-8 веках. [76]

В Аббасидах использовали Александрию, Дамиетту , Аден и Siraf в качестве входных портов в Индию и Китай. [77] Торговцы, прибывающие из Индии в портовый город Аден, платили дань в виде мускуса , камфары , амбры и сандалового дерева Ибн Зияду , султану Йемена. [77] Молуккские продукты, отправляемые через порты Аравии на Ближний Восток, проходили через порты Индии и Шри-Ланки . [78]Индийский экспорт специй упоминается в трудах Ибн Хурдадхбеха (850 г. н.э.), аль-Гафики (1150 г.), Исхака бин Имарана (907 г.) и Аль-Калкашанди (14 век). [78] Достигнув портов Индии или Шри-Ланки, специи иногда отправлялись в Восточную Африку, где они использовались для многих целей, включая погребальные обряды. [78]

По приказу португальца Мануэля I четыре судна под командованием штурмана Васко да Гама обогнули мыс Доброй Надежды , продолжив путь к восточному побережью Африки в Малинди, чтобы пересечь Индийский океан в Каликут . [79] Богатства Индии теперь были открыты для изучения европейцами; Португальская империя была одной из ранних европейских империй расти от торговли специями. [79]

Морской шелковый путь [ править ]

Основная статья: Морской шелковый путь
Карта морского шелкового пути

Морской шелковый путь относится к морскому участку исторического Шелкового пути, который соединяет Китай , Юго-Восточную Азию , Индийский субконтинент , Аравийский полуостров , Сомали и весь путь до Египта и, наконец, Европы . Он процветал между 2-м веком до нашей эры и 15-м веком нашей эры. [80] Несмотря на связь с Китаем в последние столетия, Морской шелковый путь в основном был основан и эксплуатировался австронезийскими моряками в Юго-Восточной Азии, а также персидскими и арабскими торговцами в Аравийском море.. [81]

Морской шелковый путь развился из более ранних австронезийских торговых сетей жителей островов Юго-Восточной Азии со Шри-Ланкой и Южной Индией (созданных с 1000 по 600 гг. До н.э.), а также торговли нефритовой промышленностью редкими артефактами с Филиппин в Южно-Китайском море. (ок. 500 г. до н. э.). [12] [15] На протяжении большей части своей истории, австронезийские thalassocracies контролировали поток морского шелкового пути, особенно политие вокруг проливов из Малакки и Bangka, Малайский полуостров и дельта Меконга ; хотя китайские записи ошибочно идентифицировали эти королевства как «индийские» из-за индианизации этих регионов. До X века этот маршрут в основном использовался торговцами из Юго-Восточной Азии, хотя ими также ходили тамильские и персидские торговцы. [81] Маршрут оказал влияние на раннее распространение индуизма и буддизма на восток. [82]

Позднее Китай построил свой собственный флот, начиная с династии Сун в 10 веке, непосредственно участвуя в торговом пути до конца колониальной эры и краха династии Цин . [81]

Современные маршруты [ править ]

Карта арктического региона с указанием Северо-Восточного прохода , Северного морского пути в нем и Северо-Западного прохода .

В наше время появились новые транспортные средства и зачастую противоречивые соглашения о свободной торговле, которые изменили политический и логистический подход, преобладавший в средние века. Новые транспортные средства привели к созданию новых маршрутов, и страны открыли границы, чтобы разрешить торговлю взаимно согласованными товарами в соответствии с действующим соглашением о свободной торговле. Некоторые старые торговые пути были вновь открыты в наше время, хотя и по другим политическим и логистическим сценариям. [83] Попадание вредных посторонних загрязнителей по торговым путям вызывает тревогу в наше время. [84] По консервативным оценкам, будущий ущерб от вредных болезней животных и растений может достигать 134 миллиардов долларов США при отсутствии эффективных мер по предотвращению заноса нежелательных вредителей через различные торговые пути. [84]

Маршруты вагонов [ править ]

Основная статья: Wagonway

Такие сети, как Санта-Фе-Трейл и Орегонская тропа , стали заметными в Соединенных Штатах, когда вагоны стали популярными как вид наземных перевозок людей и товаров на большие расстояния. [85] Орегон - Калифорния маршруты были высоко организованы с запланированным сближением мест и необходимыми материалами. [85] Поселенцы в Соединенных Штатах использовали эти телеги - иногда состоящие из более 100 вагонов Конестоги - для эмиграции на запад в течение 18 и 19 веков. [85] Среди проблем, с которыми столкнулись операторы вагонов, были пересечение рек, гор и враждебныеКоренные американцы . [85] Подготовка была также сделана в соответствии с погодой, и защита торговли и путешественников обеспечивалась несколькими конными стражниками. [85] Вагонные перевозки также были важны для роста Америки, пока их не заменили железные дороги и грузовики . [85]

Железнодорожные маршруты [ править ]

Основная статья: Железная дорога
Маршрут первой американской трансконтинентальной железной дороги из Сакраменто, Калифорния, в Каунсил-Блафс, Айова.

Закон о железных дорогах в Англии 1844 года заставлял по крайней мере один поезд приходить на станцию ​​каждый день с тарифами третьего класса по цене пенни за милю. [86] Торговля пошла на пользу, поскольку рабочие и низшие классы имели возможность часто ездить в другие города. [87] Пригородные сообщества начали развиваться, а города начали расширяться. [87] Британцы построили обширную железнодорожную сеть в Индии, но считалось, что она служит не только коммерческой, но и стратегической цели. [88] Эффективное использование железнодорожных путей помогли в унификации Соединенных Штатов Америки , [89] и первая трансконтинентальная железная дорога был завершен в 1869 году.

В наше время народы боролись за контроль над железнодорожными маршрутами: Транссибирская магистраль предназначалась для использования российским правительством для контроля над Маньчжурией, а затем и Китаем; немецкие войска хотели создать железную дорогу Берлин-Багдад , чтобы повлиять на Ближний Восток; и австрийское правительство планировало маршрут из Вены в Салоники для контроля над Балканами . [89] Согласно Британской энциклопедии (2002):

Железные дороги достигли своей зрелости в начале 20 века, поскольку поезда перевозили основную часть наземных грузовых и пассажирских перевозок в промышленно развитых странах мира. К середине 20 века, однако, они потеряли свое превосходное положение. Частный автомобиль заменил железную дорогу для коротких пассажирских поездок, а самолет узурпировал ее для дальних поездок, особенно в Соединенных Штатах. Тем не менее, железные дороги оставались эффективными для перевозки людей в условиях большого количества людей, например, между центрами больших городов и их пригородами, а также для поездок на средние расстояния менее 300 миль между городскими центрами.

Хотя железные дороги потеряли большую часть бизнеса по перевозке обычных грузов из-за полуприцепов, они остаются лучшим средством транспортировки больших объемов таких сыпучих товаров, как уголь, зерно, химикаты и руда на большие расстояния. Развитие контейнеризации сделало железные дороги более эффективными в обработке готовой продукции на относительно высоких скоростях. Кроме того, введение контрейлерных платформ, в которых грузовые прицепы перевозятся на большие расстояния в специально разработанных вагонах, позволило железным дорогам вернуть часть бизнеса, потерянного из-за грузовых перевозок.

Современные дорожные сети [ править ]

Основная статья: Дорога
Транспортная развязка с большой пропускной способностью в Лос-Анджелесе, Калифорния .

Появление автомобилей вызвало потребность в более эффективном использовании автомагистралей. [90] В наше время дороги превратились в дороги с двусторонним движением, скоростные автомагистрали , автострады и платные дороги. [91] Существующие дороги были разработаны, а автомагистрали спроектированы в соответствии с предполагаемым использованием. [90]

Грузовики получили широкое распространение в западном мире во время Первой мировой войны и быстро завоевали репутацию средства перевозки грузов на большие расстояния. [92] Современные автомагистрали, такие как Трансканадское шоссе , шоссе 1 (Австралия) и Панамериканское шоссе, позволяют перевозить товары и услуги на большие расстояния. Автомобили по-прежнему играют решающую роль в экономике промышленно развитых стран, что приводит к росту таких предприятий, как грузовые автомобильные перевозки и грузовые перевозки. [90]

Уровень выбросов от автомобилей, движущихся по автомагистралям, снижался в период с 1975 по 1995 год из-за правил и введения неэтилированного бензина . [93] Эта тенденция особенно заметна, поскольку наблюдается рост количества транспортных средств и их миль, пройденных автомобилями по этим магистралям. [93]

Современные морские пути [ править ]

Дополнительная информация: Судовой транспорт и Морской путь.
Каналы в США около 1825 года.

Последовательный переход от наземной торговли к морской торговле наблюдается с последних трех тысячелетий. [94] Стратегические преимущества портовых городов как торговых центров многочисленны: они менее зависимы от жизненно важных связей и менее уязвимы для засоров. [95] Океанические порты могут легко помочь наладить торговые отношения с другими частями мира. [95]

Современные морские торговые пути - иногда в виде искусственных каналов, таких как Суэцкий канал - оказали заметное влияние на экономическое и политическое положение наций. [96] Открытие Суэцкого канала изменило взаимодействие Великобритании с колониями Британской империи, поскольку динамика транспорта, торговли и коммуникаций теперь резко изменилась. [96] Другие водные пути , такие как Панамский канал, сыграли важную роль в истории многих народов. [97] Внутренний водный транспорт оставался важным, даже несмотря на то, что появление железных дорог и автомобилей привело к неуклонному сокращению количества каналов. [98]Внутренний водный транспорт по-прежнему используется для перевозки сыпучих материалов, например зерна, угля и руды. [99]

Торговля водными путями была исторически важна для Европы, особенно для России. [98] Согласно Encyclopædia Britannica (2002): «Россия была значительным бенефициаром. Не только внутренние водные пути открыли для развития обширные территории ее внутренних районов, но и Москва - связанная с Белым , Балтийским , Черным , Каспийским и Азовским регионами. моря по каналам и рекам - стал крупным внутренним портом ». [98]

Разливы нефти регистрируются как на морских маршрутах, так и на маршрутах трубопроводов к основным нефтеперерабатывающим заводам. [100] Разливы нефти, объем которых составляет до 7,56 миллиардов литров нефти, попадающих в океаны ежегодно, происходят из-за повреждения оборудования или человеческой ошибки. [100]

Шелковый путь 21 века

21 - го век Морской шелковый путь является текущим проектом китайского правительства расширить и активизировать торговлю на морской Шелковом пути . Это ведет к крупным инвестициям в порты, транспортные маршруты и другую инфраструктуру в Европе и Африке. Морской шелковый путь в основном проходит от побережья Китая в Сингапур и Куала-Лумпур , через Шри-Ланкийский Коломбо в направлении южной оконечности Индии, в восточноафриканскую Момбасу , оттуда в Джибути , затем через Суэцкий канал в Средиземное море, затем через Хайфа , Стамбул и Афиныв регион Верхней Адриатики, в северный итальянский узел Триест с его международным свободным портом и железнодорожным сообщением с Центральной и Восточной Европой и Северным морем. [101] [102] [103] [104] [105] [106]

Зоны свободной торговли [ править ]

Основная статья: Зона свободной торговли
  Страны-члены Европейской ассоциации свободной торговли.
  Бывшие государства-члены, теперь государства-члены Европейского Союза.

Исторически многие правительства придерживались политики защиты торговли. [4] Международная свободная торговля стала заметной в 1860 году с подписанием англо-французского торгового договора, и эта тенденция получила дальнейшее развитие [ почему? ] в период после Второй мировой войны. [4] Согласно «Колумбийской энциклопедии» , шестое издание: [4]

"После Второй мировой войны во всем мире возникли сильные настроения против защиты и высоких тарифов и в пользу более свободной торговли. Результатом стали новые организации и соглашения в области международной торговли, такие как Генеральное соглашение по тарифам и торговле (1948 г.), Экономическое соглашение стран Бенилюкса. Союз (1948 год), Европейское экономическое сообщество (Общий рынок, 1957 год), Европейская ассоциация свободной торговли (1959 год), МЕРКОСУР (Общий рынок Южного конуса, 1991 год) и Всемирная торговая организация (1995 год). В 1993 году Север Американское соглашение о свободной торговле (НАФТА) было одобрено правительствами Канады, Мексики и США. В начале 1990-х годов страныЕвропейский Союз (организация-преемница Общего рынка ) обязался устранить все препятствия для свободного передвижения торговли и занятости через их общие границы ".

В мае 2004 года Соединенные Штаты Америки подписали Американское соглашение о свободной торговле с пятью странами Центральной Америки. [4]

Воздушные маршруты [ править ]

Основная статья: Авиация
FedEx DC-10 .

Воздушный транспорт стал неотъемлемой частью современного общества. [107] Люди стали использовать воздушный транспорт как на большие, так и на средние расстояния, при этом средняя протяженность дальних маршрутов составляет 720 километров в Европе и 1220 километров в США. [108] Эта отрасль ежегодно перевозит 1,6 миллиарда пассажиров по всему миру, покрывает 15 миллионов километров сети и имеет годовой оборот в 260 миллиардов долларов. [108]

Этот вид транспорта связывает национальную, международную и мировую экономику, что делает его жизненно важным для многих других отраслей. [108] Новые тенденции либерализации торговли способствовали развитию маршрутов между странами, связанными соглашениями. [108] Один из таких примеров, американская политика открытого неба , привела к большей открытости на многих международных рынках, но некоторые международные ограничения сохранились даже в настоящее время. [108]

Срочная доставка через международные грузовые авиалинии достигла 20 миллиардов долларов США в 1998 году и, по данным Всемирной торговой организации, ожидается, что в 2015 году она утроится. [109] В 1998 году на международном уровне работали 50 чисто грузовых компаний. [109]

Воздушный транспорт особенно предпочитает легкие, дорогие и мелкие товары: например, электронные носители, а не книги, и очищенные лекарства, а не сыпучие продукты.

Трубопроводные сети [ править ]

Основная статья: Трубопроводный транспорт
Маршрут нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан.

Экономическая важность трубопроводного транспорта, на который приходится значительная часть транспортировки нефти и природного газа, часто не осознается широкой общественностью из-за недостаточной наглядности этого вида транспорта. [110] Обычно считается более безопасным, более экономичным и надежным, чем другие виды транспорта, этот вид транспорта имеет много преимуществ перед конкурирующими видами транспорта, такими как грузовые автомобили и железные дороги. [110] Примеры современного трубопроводного транспорта включают Алашанькоу-Душаньцзы Нефтепровод и Иран-Армения Natural Gas Pipeline . Международные трубопроводные транспортные проекты, такие как трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан , в настоящее время соединяют современные национальные государства - в данном случае Азербайджан и Грузию.и Турция - через трубопроводные сети. [111]

В некоторых отдельных случаях трубопроводы могут даже транспортировать твердые вещества, такие как уголь и другие полезные ископаемые, на большие расстояния; Возможна также транспортировка на короткие расстояния таких грузов, как зерно, цемент, бетон, твердые отходы, целлюлоза и т. д. [110]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в г д Бернс 2003: 213.
  2. ^ Donkin 2003: 169.
  3. ^ а б в г Доллингер 1999: 62.
  4. ^ a b c d e "свободная торговля; Колумбийская энциклопедия, шестое издание. 2001–05" . Архивировано из оригинала 3 августа 2007 года . Проверено 22 октября 2013 года .
  5. ^ a b Денемарк 2000: 274
  6. ^ a b Денемарк 2000: 207
  7. ^ а б Денемарк 2000: 208
  8. Перейти ↑ Stearns 2001: 41.
  9. ^ Denemark 2000: 213.
  10. ^ Denemark1 2000: 39.
  11. Перейти ↑ Rawlinson 2001: 11–12.
  12. ^ a b Беллина, Беренис (2014). «Юго-Восточная Азия и ранний морской шелковый путь» . В Гай, Джон (ред.). Затерянные королевства ранней Юго-Восточной Азии: индуистско-буддийская скульптура 5-8 веков . Издательство Йельского университета. С. 22–25. ISBN 9781588395245.
  13. ^ a b Мичем, Стив (11 декабря 2008 г.). «Австронезийцы первыми поплыли по морям» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 28 апреля 2019 .
  14. ^ а б Доран, Эдвин младший (1974). «Век аутригера» . Журнал полинезийского общества . 83 (2): 130–140.
  15. ^ a b c Махди, Варуно (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: артефакты, языки и тексты . Единая мировая археология. 34 . Рутледж. С. 144–179. ISBN 978-0415100540.
  16. ^ а б в http://www.aurlaea.com/article-177-ancient_trade_and_civilization.html
  17. ^ Toutain 1979: 243.
  18. ^ Scarre 1995.
  19. ^ а б Стернс 2001: 37.
  20. ^ a b Римская дорожная система ( Британская энциклопедия, 2002).
  21. ^ Denemark 2000: 124.
  22. ^ Denemark 2000: 126
  23. ^ Denemark 2000: 273.
  24. ^ "Торговцы золотом и благовониями" . Послание Йеменской Республики, Берлин. Архивировано из оригинала 8 сентября 2007 года.
  25. ^ "Маршрут благовоний - Пустынные города в Негеве" . ЮНЕСКО.
  26. ^ Glasse 2001: 59.
  27. ^ Кухня 1994: 46.
  28. ^ Эдвардс 1969: 329.
  29. ↑ Ларсен 1983: 56.
  30. ^ а б Экенштейн 2005: 49.
  31. ^ а б Лач 1994: 13.
  32. Перейти ↑ Kearney 2003: 42.
  33. ^ Denemark 2000: 252.
  34. ^ а б в г Денемарк 2000: 239.
  35. ^ a b c d Денемарк 2000: 241
  36. ^ а б в Элиссефф 2000: 326.
  37. ^ Elisseeff 2000: 5.
  38. ^ a b Элиссефф 2000: 14
  39. ^ а б в Элиссефф 2000: 158.
  40. ^ а б в Элиссефф 2000: 161.
  41. ^ a b c Элиссефф 2000: 163
  42. ^ Elisseeff 2000: 178.
  43. ^ Бернс 2003: 216.
  44. ^ а б Бернс 2003: 211.
  45. ↑ Бернс 2003: 229.
  46. ^ Бернс 2003: 231.
  47. ↑ Орлинский 1981: 1064.
  48. ^ a b c d Орлинский 1981: 1065
  49. ↑ Серебро 1983: 49.
  50. ^ «Искусство быть туарегами: Сахарские кочевники в современном мире» . Смитсоновский национальный музей африканского искусства.
  51. ^ a b c d e f g Западная Африка, история (Encyclopædia Britannica 2002)
  52. ^ a b c Manguin, Пьер-Ив (2016). «Австронезийское судоходство в Индийском океане: от аутригерных лодок до торговых судов» . В Кэмпбелле, Гвин (ред.). Ранний обмен между Африкой и Большим миром Индийского океана . Пэлгрейв Макмиллан. С. 51–76. ISBN 9783319338224.
  53. ^ Доран, Эдвин Б. (1981). Ванка: австронезийское происхождение каноэ . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 9780890961070.
  54. Перейти ↑ Blench, Roger (2004). «Фрукты и садоводство в Индо-Тихоокеанском регионе» . Бюллетень Индо-Тихоокеанской доисторической ассоциации . 24 (Тайбэйские документы (том 2)): 31–50.
  55. ^ a b Фридлендер, Джонатан С. (2007). Гены, язык и история культуры в юго-западной части Тихого океана . Издательство Оксфордского университета. п. 28. ISBN 9780195300307.
  56. ^ Каннингем, Лоуренс Дж. (1992). Общество древних чаморро . Бесс Пресс. п. 195. ISBN 9781880188057.
  57. ↑ Borrell, Brendan (27 сентября 2007 г.). «Каменный инструмент свидетельствует о длительном полинезийском путешествии» . Природа . DOI : 10.1038 / news070924-9 . S2CID 161331467 . 
  58. ^ Шоу 2003: 426.
  59. ↑ Янг 2001: 20.
  60. ^ " География Страбона " . Vol. Я из Loeb Classical Library издание, 1917 .
  61. ^ a b Холсолл, Пол. "Справочник по древней истории: Перипл Эритрейского моря: Путешествие и торговля в Индийском океане купцом первого века" . Фордхэмский университет.
  62. ^ a b Линдси 2006: 101
  63. ↑ Freeman 2003: 72
  64. ↑ Lach 1994: 18.
  65. Перейти ↑ Curtin 1984: 100.
  66. ^ Holl 2003: 9.
  67. ^ Доллингер 1999: 9.
  68. ^ Доллингер 1999: 42.
  69. ^ Доллингер 1999: стр 54
  70. ^ a b Dollinger 1999: стр. xix
  71. ^ a b Dollinger 1999: xx.
  72. ^ Г. Бенвенути - Le Repubbliche Marinare. Амальфи, Пиза, Генуя, Венеция - редакторы Newton & Compton, Roma 1989; Армандо Лодолини, Le repubbliche del mare , Biblioteca di storia patria, 1967, Roma.
  73. ^ Во всяком случае, когда Галл был префектом Египта, я сопровождал его и поднялся по Нилу до Сиены и границ Эфиопии , и я узнал, что целых сто двадцать судов плывут из Миос-Хормоса в Индию, тогда как раньше, при Птолемеях, лишь очень немногие отваживались отправиться в путешествие и продолжить торговлю индийскими товарами. - Страбон (II.5.12.); Источник .
  74. ↑ Болл 2000: 131
  75. ↑ Ball 2000: 137.
  76. ^ Donkin 2003: 59.
  77. ^ а б Донкин 2003: 91–92.
  78. ^ a b c Донкин 2003: 92
  79. ↑ a b Gama, Vasco da. Архивировано 14 февраля 2009 года в Wayback Machine . Колумбийская энциклопедия , шестое издание. Издательство Колумбийского университета.
  80. ^ "Морской шелковый путь" . SEAArch .
  81. ^ a b c Гуань, Ква Чонг (2016). «Морской шелковый путь: история идеи» (PDF) . Рабочий документ НСК (23): 1–30.
  82. ↑ Сен, Тансен (3 февраля 2014 г.). «Морская Юго-Восточная Азия между Южной Азией и Китаем до шестнадцатого века». TRaNS: трансрегиональные и национальные исследования Юго-Восточной Азии . 2 (1): 31–59. DOI : 10,1017 / trn.2013.15 .
  83. ^ Открывается историческая связь между Индией и Китаем (BBC)
  84. ^ a b Schulze & Ursprung 2003: 104
  85. ^ a b c d e f вагонный поезд (Британская энциклопедия, 2002)
  86. ↑ Seaman 1973: 29–30.
  87. ^ а б Моряк 1973: 30.
  88. ↑ Моряк 1973: 348
  89. ^ а б Моряк 1973: 379.
  90. ^ a b c автомобильная промышленность (Британская энциклопедия, 2002 г.)
  91. ^ дороги и шоссе (Британская энциклопедия, 2002).
  92. ^ грузовик (Британская энциклопедия, 2002).
  93. ^ a b Schwela & Zali 2003: 156
  94. ^ Denemark 2000: 282
  95. ^ а б Денемарк 2000: 283.
  96. ^ а б Картер 2004.
  97. ↑ Major 1993.
  98. ^ a b c канал (Британская энциклопедия, 2002).
  99. ^ каналы и внутренние водные пути (Британская энциклопедия, 2002).
  100. ^ a b Krech et al. 2003 год: 966
  101. ^ Guido Santevecchi: Di Maio е ла Via Della Seta: «Грете Фарему я конти нель 2020», siglato accordo су Trieste в Коррьере делла Сера: 5 ноября 2019 года.
  102. ^ Вольф Д. Хартман, Вольфганг Маенниг, Run Ван: Китаев Neue Seidenstraße. Франкфурт-на-Майне 2017, стр 59.
  103. ^ «Глобальная транспортная и логистическая цепочка изменилась по мере взлета мечты Китая об одном поясе, один путь» в Hellenic Shipping News, 4 декабря 2018 г.
  104. ^ Бернхард Саймон: Может ли новый шелковый путь конкурировать с морским шелковым путем? в The Maritime Executive, 1 января 2020 г.
  105. ^ Гарри де Уилт: «Один пояс, один путь» - это кризис Китая для основных портов Северного моря? в World Cargo News, 17 декабря 2019 г.
  106. ^ Гарри Г. Бродман "Шелковый путь Африки" (2007), стр 59.
  107. ^ Кнопка 2004
  108. ^ a b c d e Кнопка 2004: 9
  109. ^ а б Хиндли 2004: 41.
  110. ^ a b c трубопровод (Британская энциклопедия, 2002)
  111. ^ BP Caspian: Трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан (Обзор) .

Ссылки [ править ]

  • Стернс, Питер Н .; Уильям Л. Лангер (2001). Энциклопедия всемирной истории: древняя, средневековая и современная, в хронологическом порядке . Компания Houghton Mifflin . ISBN 0-395-65237-5.
  • Роулинсон, Хью Джордж (2001). Общение между Индией и западным миром: с самых ранних времен падения Рима . Азиатские образовательные услуги. ISBN 81-206-1549-2.
  • Денемарк, Роберт Аллен; Эль Аль (2000). История мировой системы: социальная наука о долгосрочных изменениях . Рутледж. ISBN 0-415-23276-7.
  • Forbes, Эндрю; Хенли, Дэвид (2011). Древний чайный конный путь Китая . Чиангмай: Cognoscenti Books. ASIN  B005DQV7Q2
  • Гласс, Кирилл (2001). Новая энциклопедия ислама . Роуман Альтамира. ISBN 0-7591-0190-6.
  • Кухня, Кеннет Андерсон (1994). Документация по Древней Аравии . Издательство Ливерпульского университета. ISBN 0-85323-359-4.
  • Эдвардс, IES ; Бордман, Джон ; Бери, Джон Б .; Кук, SA (1969). Кембриджская древняя история . Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-22717-8.
  • Ларсен, Кертис Э. (1983). Жизнь и землепользование на островах Бахрейн: геоархеология древнего общества . Издательство Чикагского университета. ISBN 0-226-46906-9.
  • Экенштейн, Лина (2005). История Синая . Адамант Медиа Корпорация. ISBN 0-543-95215-0.
  • Лах, Дональд Фредерик (1994). Азия в становлении Европы: век открытий. Книга 1 . Издательство Чикагского университета. ISBN 0-226-46731-7.
  • Шоу, Ян (2003). Оксфордская история Древнего Египта . Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-280458-8.
  • Элиссефф, Вадим (2000). Шелковый путь: дороги культуры и торговли . Книги Бергана. ISBN 1-57181-221-0.
  • Орлинский, Гарри Мейер (1981). Читатель журнала "Израильские исследования" . ISBN издательства KTAV Publishing House Inc. 0-87068-267-9.
  • Сильвер, Моррис (1983). Пророки и рынки: политическая экономия древнего Израиля . Springer. ISBN 0-89838-112-6.
  • Болл, Уорик (2000). Рим на Востоке: преобразование империи . Рутледж. ISBN 0-415-11376-8.
  • Донкин, Робин А. (2003). Между Востоком и Западом: Молуккские острова и торговля специями до прибытия европейцев . Издательская компания "Дайан". ISBN 0-87169-248-1.
  • Бернс, Томас Сэмюэл (2003). Рим и варвары, 100 г. до н.э. 400 . Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0-8018-7306-1.
  • Моряк, Льюис Чарльз Бернард (1973). Викторианская Англия: аспекты английской и имперской истории 1837-1901 гг . Рутледж. ISBN 0-415-04576-2.
  • Хиндли, Брайан (2004). Либерализация торговли авиационными услугами: возможен ли бесплатный полет до Дохинского раунда? . Американский институт предпринимательства. ISBN 0-8447-7171-6.
  • Доллингер, Филипп (1999). Немецкая Ганза . Рутледж. ISBN 0-415-19072-X.
  • «Западная Африка, история России». Британская энциклопедия . Британская энциклопедия. 2002 г.
  • Фриман, Дональд Б. (2003). Малаккский пролив: ворота или рукавицы? . McGill-Queen's Press. ISBN 0-7735-2515-7.
  • Линдси, WS (2006). История торгового мореплавания и древней торговли . Адамант Медиа Корпорация. ISBN 0-543-94253-8.
  • Холл, Огюстен ФК (2003). Этноархеология шува-арабских поселений . Lexington Books. ISBN 0-7391-0407-1.
  • Куртин, Филип ДеАрмонд; Эль Аль (1984). Межкультурная торговля в мировой истории . Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-26931-8.
  • Янг, Гэри Кейт (2001). Рима Восточной торговля: Международная торговля и имперская политика, 31 г. до н.э. 305 . Рутледж. ISBN 0-415-24219-3.
  • Скар, Крис (1995). Пингвин исторический атлас Древнего Рима . Книги пингвинов. ISBN 0-14-051329-9.
  • Тутен, Жюль (1979). Экономическая жизнь древнего мира . Айер Паблишинг. ISBN 0-405-11578-4.
  • Картер, Миа; Харлоу, Барбара (2004). Архивы Империи: От Ост-Индской компании до Суэцкого канала . Издательство Университета Дьюка. ISBN 0-8223-3189-6.
  • Майор, Джон (1993). Обладание призами: Соединенные Штаты и Панамский канал, 1903–1979 . Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-52126-2.
  • «Римская дорожная система». Британская энциклопедия . 2002 г.
  • "вагонный поезд". Британская энциклопедия . 2002 г.
  • «канал». Британская энциклопедия . 2002 г.
  • «дороги и шоссе». Британская энциклопедия . 2002 г.
  • "автоматизированная индустрия". Британская энциклопедия . 2002 г.
  • "грузовая машина". Британская энциклопедия . 2002 г.
  • «каналы и внутренние водные пути». Британская энциклопедия . 2002 г.
  • "трубопровод". Британская энциклопедия . 2002 г.
  • Баттон, Кеннет Джон (2004). Крылья через Европу: на пути к эффективной европейской системе воздушного транспорта . Издательство Ashgate. ISBN 0-7546-4321-2.
  • Г. Шульце, Гюнтер; Ursprung, Генрих В., ред. (2003). Международная экономика окружающей среды: обзор вопросов . США: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-926111-3.
  • Креч III, Шепард; Торговец, Кэролайн; Макнил, Джон Роберт, ред. (2003). Энциклопедия всемирной истории окружающей среды . США: Рутледж. ISBN 978-0-415-93735-1.
  • Швела, Дитрих; Зали, Оливье (1998). Загрязнение городского транспорта . ISBN компании Taylor & Francis, Inc. 978-0-419-23720-4.
  • Кирни, Майло (2003). Индийский океан в мировой истории . Рутледж. ISBN 0-415-31277-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Торговые пути: рост мировой торговли. Архатлас, Институт археологии Оксфордского университета. Архивировано 22 апреля 2008 года в Wayback Machine.
  • Древние торговые пути между Европой и Азией. Отдел древнего искусства Ближнего Востока, Метрополитен-музей