Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Схема светофора
Светодиодный светофор мощностью 50 Вт в Портсмуте , Великобритания
Светофор для пешеходов в Швейцарии
Светофор в Джакарте , Индонезия, с таймером

Светофоры , светофоры , стоп- сигналы или роботы [1] - это сигнальные устройства, расположенные на перекрестках дорог , пешеходных переходах и других местах для управления потоками движения. [2]

Первым в мире светофором был газовый светофор с ручным управлением, установленный в Лондоне в декабре 1868 года. Он взорвался менее чем через месяц после того, как был введен в действие, ранив своего полицейского оператора. [3] Эрнест Сиррин из Чикаго запатентовал первую автоматизированную систему управления движением в 1910 году. В ней использовались слова «STOP» и «PROCEED», хотя ни одно слово не было освещено. [4]

Светофоры следуют универсальному цветовому коду, в котором право проезда, предоставляемое пользователям, чередуется с последовательностью светящихся ламп или светодиодов трех стандартных цветов:

  • Зеленый свет.
    Разрешает движение транспорта в указанном направлении, если это безопасно и есть место на другой стороне перекрестка. Зеленый свет традиционно был зеленого цвета [5] (отсюда и его название), хотя современные светодиодные зеленые огни имеют бирюзовый цвет . [6] [7]
  • Красный свет
    Запрещает движение транспорта. Мигающий красный индикатор требует, чтобы движение остановилось, а затем продолжило движение, когда это будет безопасно (эквивалентно знаку остановки ).
  • Янтарный свет (также известный как « оранжевый свет» или « желтый свет»)
    Предупреждает, что сигнал скоро изменится на красный, при этом в некоторых юрисдикциях водители должны останавливаться, если это безопасно, а другие разрешают водителям проехать через перекресток, если это безопасно. В некоторых европейских странах (например, в Великобритании ) красный и желтый отображаются вместе, указывая на то, что сигнал скоро изменится на зеленый. [8]
    Мигающий индикатор желтого цвета является предупреждающим сигналом. В Соединенном Королевстве и Ирландии мигающий желтый свет используется только на переходах для пеликанов., вместо комбинированного красно-желтого сигнала и указывает, что водители могут проезжать, если на переходе нет пешеходов.

В некоторых странах светофоры переходят в режим мигания, если монитор конфликта обнаруживает проблему, например, неисправность, которая пытается показать зеленые огни конфликтующим транспортным средствам. Сигнал может отображать мигающий желтый свет для главной дороги и мигающий красный для второстепенной дороги или мигающий красный во всех направлениях. Мигающий режим также можно использовать в течение дня, когда движение транспорта мало, например, поздно ночью. [9]

История [ править ]

Реклама "Регулятора электрического движения" в каталоге Pryke & Palmer 1930 г.
Ранний светофор на два светофора у таверны White Horse на Гудзон-стрит , Нью-Йорк . Снимок сделан в 1961 году.
Установка светофора в Сан-Диего в декабре 1940 г.
Светофор в Стокгольме в 1953 году.

До светофора движение транспорта контролировали сотрудники ГАИ. Хорошо задокументированный пример - это то, что на Лондонском мосту в 1722 году. [10] Трем мужчинам было поручено управлять движением, входящим и выходящим из Лондона или Саутварка . Каждый офицер помогал направить движение транспорта из Саутворка в Лондон, и он следил за тем, чтобы все движение оставалось на западном конце моста. Второй офицер будет направлять движение на восточном конце моста, чтобы контролировать поток людей, покидающих Лондон и идущих в Саутварк.

9 декабря 1868 года [11] первые неэлектрические светофоры с газовым освещением были установлены перед зданием парламента в Лондоне, чтобы контролировать движение на Бридж-стрит, Грейт-Джордж-стрит и Парламент-стрит. [12] Они были предложены железнодорожным инженером Дж. П. Найтом из Ноттингема, который адаптировал эту идею из своей конструкции железнодорожных сигнальных систем [13] и сконструировал инженеры железнодорожной связи компании Saxby & Farmer. Основная причина появления светофора заключалась в том, что через Вестминстерский мост был переполнен транспорт, запряженный лошадьми, что заставило тысячи пешеходовгулять рядом с зданием парламента. [14] Конструкция объединила три семафорных рычага с красными и зелеными газовыми лампами для ночного использования на столбе, которым управляет полицейский констебль . Газовый фонарь вручную поворачивался сотрудником дорожной полиции с помощью рычага в основании так, чтобы соответствующий свет был направлен на движение. [15] Сигнал был 22 фута (6,7 м) в высоту. Свет назывался семафором, и у него были рычаги, которые выдвигались горизонтально, что давало водителям команду «Стоп», а затем рычаги опускались до угла 45 градусов, чтобы сообщить водителям, чтобы они действовали с осторожностью. Ночью красный свет будет давать команду «Стоп», а зеленый свет означает «Осторожно». [10]

Хотя было сказано, что он успешно контролировал движение, срок его службы был недолгим. Он взорвался 2 января 1869 года в результате утечки в одной из газопроводов под тротуаром [16] и ранил полицейского, который управлял им. [17]

20 век [ править ]

В первые два десятилетия 20-го века семафорные светофоры, подобные тому, что было в Лондоне, использовались по всей территории Соединенных Штатов, причем каждый штат имел свой собственный дизайн устройства. Один из примеров был из Толедо, штат Огайо, в 1908 году. Слова «Стоп» и «Иди» были написаны белым на зеленом фоне, а огни имели красные и зеленые линзы, освещенные керосиновыми лампами для ночных путешественников, а руки были 8 футов (2,4 м). ) над землей. [18] Им управлял дорожный инспектор, который давал свисток перед изменением команд на этом сигнале, чтобы предупредить путешественников об изменении. Дизайн также использовался в Филадельфии и Детройте. [19]Пример из Огайо был первым разом, когда Америка попыталась использовать более заметную форму управления движением, которая включала использование семафоров. Устройство, которое использовалось в Огайо, было разработано на основе сигналов железной дороги. [20]

В 1912 году устройство регулирования дорожного движения было установлено на вершине башни в Париже на пересечении улицы Монмартр и бульвара Монмартр . Этим сигналом на вышке руководила женщина-полицейский, которая управляла вращающимся четырехсторонним металлическим ящиком на вершине стеклянной витрины, где слово «Стоп» было нарисовано красным, а слово «Стоп» - белым. [21]

Электрический [ править ]

Электрический светофор был разработан в 1912 году Лестером Уайером , полицейским из Солт-Лейк-Сити , штат Юта , который также использовал красно-зеленые огни. [22] 5 августа 1914 года Американская компания дорожных сигналов установила систему светофоров на углу 105-й Ист-стрит и Евклид-авеню в Кливленде , штат Огайо. [23] [24] У него было два цвета, красный и зеленый, и зуммер , основанный на дизайне Джеймса Хоге, для предупреждения об изменении цвета. Дизайн Джеймса Хоге [25] позволил полиции и пожарным частям контролировать сигналы в случае возникновения чрезвычайной ситуации.. Первый четырехсторонний трехцветный светофор был создан полицейским Уильямом Поттсом в Детройте , штат Мичиган, в 1920 году. [26] Эшвилл , штат Огайо, утверждает, что это самый старый рабочий светофор в Соединенных Штатах, используемый в перекресток дорог общего пользования с 1932 по 1982 год, когда его перенесли в местный музей. [27] [28] Многие фотографии исторических светофоров появляются на странице "Викторины о дорожных сигналах". [29]

Башня была первой инновацией, в которой использовался трехцветный светофор, и впервые появилась в Детройте , где первый трехцветный светофор был построен на пересечении проспектов Мичиган и Вудворд в 1920 году. Человек, стоящий за этим трехцветным светофором. Цветным светофором был офицер полиции Детройта Уильям Поттс . Он был обеспокоен тем, что полицейские при четырех разных световых сигналах не могли переключать свои огни одновременно. Ответом был третий огонь, окрашенный в янтарный цвет - того же цвета, что и на железной дороге. [14] Поттс также установил таймер со светом, чтобы помочь согласовать четырехсторонний набор огней в городе. На транспортной вышке вскоре появилось двенадцать прожекторов.для управления движением, и причиной появления вышки в первую очередь было то, что в то время перекресток был одним из самых загруженных в мире, на котором ежедневно проходило более 20 000 автомобилей. [30]

Лос-Анджелес установил свои первые автоматические светофоры в октябре 1920 года в пяти местах на Бродвее. Эти ранние сигналы, произведенные Acme Traffic Signal Co., сочетали в себе семафорные рычаги «Стоп» и «Вперед» с маленькими красными и зелеными огнями. Колокола играли роль сегодняшних янтарных огней, звенящие при смене флажков - процесс, который длился пять секунд. К 1923 году в городе было установлено 31 устройство управления движением Acme. [31] Семафорные светофоры Acme часто использовались в мультфильмах Warner Bros. Looney Tunes и Merrie Melodies для создания комедийного эффекта из-за их громкого звонка.

Первая взаимосвязанная система светофоров была установлена ​​в Солт-Лейк-Сити в 1917 году, при этом шесть подключенных перекрестков управлялись одновременно с помощью ручного переключателя. [32] Автоматическое управление взаимосвязанными светофорами было введено в марте 1922 года в Хьюстоне , штат Техас . [33]

В 1922 году вышки стали управляться автоматическими таймерами. Первой компанией, добавившей таймеры для светофоров, была Crouse Hinds. Они построили железнодорожные сигналы и были первой компанией, разместившей таймеры на светофорах в Хьюстоне , который был их родным городом. [34] Основным преимуществом использования таймера было то, что он экономил деньги города за счет замены сотрудников дорожного движения. Город Нью-Йорк смог переназначить всех своих 6000 офицеров, кроме 500, работающих в транспортной команде; это сэкономило городу 12 500 000 долларов. [34]

После того, как он стал свидетелем аварии между автомобилем и повозкой, запряженной лошадьми, изобретатель афроамериканца Гаррет Морган подал в США патент на светофор. [35] Патент № 1,475,024 [36] был выдан 20 ноября 1923 года на трехпозиционный светофор Моргана.

Первые светофоры в Великобритании были развернуты на площади Пикадилли в 1926 году. [37] Вулверхэмптон был первым британским городом, который ввел автоматизированные светофоры в 1927 году на Принсес-сквер на стыке Личфилд-стрит и Принцесс-стрит. [38]

Мельбурн был первым городом в Австралии, который установил светофоры в 1928 году на пересечении улиц Коллинз и Суонстон-стрит.

Система из двенадцати источников света не была доступна до 1928 года, и еще одной особенностью системы освещения было то, что бленды были помещены над источником света, а каждая линза подверглась пескоструйной очистке для увеличения дневной видимости. [39]

И башня, и семафоры были выведены из эксплуатации к 1930 году. Башни были слишком большими и затрудняли движение транспорта; семафоры были слишком маленькими, и водители не могли их видеть ночью. [20]

В 1949 году первый светофор на азиатском континенте был установлен в Хайфе , Израиль . [40]

Первый светофор в Южной Индии был установлен на перекрестке Эгмор , Ченнаи в 1953 году. Город Бангалор установил свой первый светофор на Корпорации Серкл в 1963 году [41].

Контроль над светофорами сделал большой поворот с появлением компьютеров в Америке в 1950-х годах.

Благодаря компьютерам смена света сделала движение Кросби еще быстрее благодаря компьютеризированному обнаружению. На перекрестках устанавливали нажимную пластину, чтобы, как только машина оказалась на ней, компьютеры знали, что машина ждет на красный свет. [42] Некоторые из этих методов обнаружения включали в себя знание количества автомобилей, ожидающих на красный свет, и продолжительности ожидания первого транспортного средства на красный свет. [43] Один из лучших исторических примеров компьютеризированного управления освещением был в Денвере.в 1952 году. Один компьютер контролировал 120 огней с шестью чувствительными к давлению детекторами, измеряющими входящий и исходящий трафик. Система применялась в центральном деловом районе, где наибольшее движение было между центром города и северной и северо-восточной частями города. Комната управления, в которой находился компьютер, отвечающий за систему, находилась в подвале здания города и округа. [43] По мере развития компьютеров управление светофором также улучшилось и стало проще. В 1967 году город Торонто первым начал использовать более совершенные компьютеры, которые лучше обнаруживали транспортные средства. [43] Благодаря новому и лучшему трафику компьютеровперемещался даже быстрее, чем при использовании башни. Компьютеры контролировали 159 сигналов в городах по телефонным линиям. Люди хвалили компьютеры за их способности к обнаружению. Благодаря обнаружению компьютеры могли изменять длину зеленого светофора в зависимости от объема ожидающих машин. [44] Появление компьютеров - это модель управления дорожным движением, которая сейчас используется в 21 веке.

Таймеры обратного отсчета на светофорах появились в 1990-х годах. Таймеры полезны для пешеходов, чтобы спланировать, достаточно ли времени для пересечения перекрестка до окончания этапа ходьбы, а для водителей - чтобы узнать количество времени до включения света. В Соединенных Штатах таймеры для движения транспортных средств запрещены, но таймеры для пешеходов теперь требуются для новых или модернизированных сигналов на более широких дорогах. В некоторых городах, в том числе в Филадельфии , автомобилисты могут использовать таймеры для пешеходов, чтобы узнать, сколько времени осталось в зеленом цикле, потому что, когда таймер пешеходов достигает нуля, сигнал одновременно становится желтым.

Типы и расстановка цветов [ править ]

Светофоры могут иметь несколько дополнительных огней для разворотов с фильтром или полос для движения автобусов. Этот, разработанный Дэвидом Меллором, представленный в 1965 году и используемый в Соединенном Королевстве , зависимых территориях Короны и британских заморских территориях , также показывает комбинацию красного + оранжевого, наблюдаемую в ряде европейских стран, и заднюю панель с белой рамкой для увеличения целевое значение сигнальной головки. Улучшенная видимость сигнальной головки достигается в ночное время за счет использования светоотражающей белой рамки.
Воспроизвести медиа
Пересечение автодороги ( Шетландские острова ) A970 с взлетно-посадочной полосой аэропорта Самбург . Подвижный барьер закрывается, когда самолет приземляется или взлетает.

Типичный сигнал вертикального светофора имеет три аспекта, или свет, обращенные к встречному транспорту: красный вверху, желтый внизу и зеленый внизу. Обычно освещается только один аспект. В некоторых случаях четвертый аспект, например, для стрелки поворота, находится ниже трех огней или аспектов на более сложных перекрестках с дорожным движением.

Отдельные аспекты [ править ]

Самый простой светофор состоит из одного или двух цветных элементов, предупреждающих любого пользователя о совместном праве отвода о возможном конфликте или опасности.

  • Мигающий красный: рассматривается как знак остановки . Это также может означать, что дорога закрыта. Во Франции и Великобритании мигающий красный означает абсолютную остановку на пересечении железнодорожной линии, полосы аэропорта, поворотного моста или пожарной части.
  • Мигающий желтый: осторожно, впереди переход или опасность на дороге.
  • Мигающий зеленый: зависит от юрисдикции. Мигающий зеленый свет может дать разрешение ехать прямо, а также сделать левый поворот перед встречным движением (который останавливается постоянным красным светом), может указывать на конец зеленого цикла до того, как свет изменится на постоянный желтый, или ( например, в Британской Колумбии в Канаде или Мехико в Мексике) указывает, что перекресток является пешеходным переходом.

В Соединенных Штатах мигающие красные или желтые огни, известные как маяки контроля перекрестков , используются для усиления знаков остановки на перекрестках. [45]

Двойные аспекты [ править ]

У них есть два фонаря, обычно устанавливаемые вертикально. Их часто можно увидеть на железнодорожных переездах, пожарных станциях и перекрестках улиц. Они мигают желтым или белым, когда перекрестное движение не ожидается, и становятся красными, чтобы остановить движение, когда происходит перекрестное движение (например, пожарные машины собираются покинуть станцию). Они также иногда используются для измерения скорости на рампе , когда автомобилисты выезжают на шоссе с контролируемым доступом во время интенсивного движения. Обычно при зеленом сигнале проезжает только одно транспортное средство на рампе. В некоторых случаях допускается два или три на грин.

Три или более аспекта и расположение аспектов [ править ]

Стандартный сигнал светофора - это красный свет над зеленым с желтым между ними.

Когда светофор с тремя аспектами расположен горизонтально или сбоку, расположение зависит от правила дорожного движения . В странах с правой полосой движения последовательность (слева направо) - красный – желтый – зеленый. В странах с левой полосой движения последовательность зеленый – желтый – красный.

Горизонтально установленные сигналы в Японии
Светофор в Галифаксе , Новая Шотландия , с огнями особой формы для помощи людям с дальтонизмом.

Иногда добавляются другие сигналы для большего контроля, например, для общественного транспорта и повороты вправо или влево разрешены только, когда горит зеленая стрелка, или специально запрещены, если горит красная стрелка.

Циклы светофора [ править ]

Как правило, по крайней мере одно направление движения на перекрестке имеет зеленый свет (зеленый аспект) в любой момент цикла. В некоторых юрисдикциях на короткое время все сигналы на перекрестке горят красным одновременно, чтобы освободить движение на перекрестке. Задержка может зависеть от загруженности дорог, дорожных условий, физического расположения перекрестка и требований законодательства. Таким образом, современные сигналы построены таким образом, чтобы на перекрестке было «все красное», даже если эта функция не используется.

У некоторых сигналов нет фазы "полностью красный": при перекрестном движении индикатор загорается зеленым, как только другой индикатор загорается красным. [примечание 1]

Другой вариант в некоторых местах - это пешеходная схватка , когда все светофоры для транспортных средств становятся красными, а пешеходам разрешается свободно переходить перекресток даже по диагонали.

Варианты [ править ]

В канадской провинции Квебек и Приморских провинциях огни часто располагаются горизонтально, но каждый аспект имеет разную форму: красный - это квадрат (больше обычного круга), и обычно парами на обоих концах светильника, янтарный - это квадрат. ромб, а зеленый - круг. Во многих южных и юго-западных штатах США большинство светофоров одинаково горизонтально, чтобы уменьшить сопротивление ветру во время штормов и ураганов. [46]

Японские светофоры в основном следуют тому же правилу, за исключением того, что сигналы "идти" обозначаются как 青 ( синий ), что они и были на самом деле исторически, но это вызвало сложности с международным правилом "зеленый - вперед", поэтому [47] в В 1973 году был издан указ о том, что световой сигнал «go» должен быть изменен на максимально синий оттенок зеленого, что делает его фактически более зеленым без необходимости изменения названия с 青 (синий) на 緑 (зеленый).

В Великобритании обычные светофоры следуют следующей последовательности: [48]

  • Красный - Стоп, не продолжать
  • Красный и Янтарный - Будьте готовы продолжить, но не продолжайте
  • Зеленый - Продолжайте движение, если перекресток или перекресток свободны, вам не разрешено блокировать перекресток или перекресток.
  • Янтарный - Стоп, если это не небезопасно.

Использование светофоров на водных путях, на железных дорогах для железнодорожного сообщения [ править ]

Стандарт с тремя аспектами также используется на шлюзах на Верхней реке Миссисипи . Красный означает, что проходит другое судно. Желтый означает, что шлюзовая камера опорожняется или заполняется до уровня приближающегося сосуда. После открытия ворот зеленый цвет означает, что судно может войти.

В железнодорожных сигналах для остановки поездов на их полосе отвода используется противоположное расположение цветов; эти два типа нельзя путать. [ необходимая цитата ] То есть зеленый вверху и красный внизу - стандартное размещение сигнальных цветов на железнодорожных путях.

Огни пешеходных и велосипедных переходов [ править ]

Австралия и Новая Зеландия [ править ]

В Австралии и Новой Зеландии последовательность пешеходных световых сигналов следующая:

  • Зеленый человек: безопасно переходить перекресток
  • Мигающий красный человек: продолжайте переход, если уже на перекрестке, но не начинайте переход
  • Красный человек: не переходи

Некоторые светофоры в столичных городах (например, Сидней , Мельбурн , Брисбен , Перт и Аделаида ) имеют таймеры обратного отсчета для пешеходных переходов, обычно это отсчет от 30, когда появился красный мигающий человек. Таймеры обратного отсчета были установлены на некоторых пешеходных переходах в Окленде и Крайстчерче, отсчитывающие от 15 секунд.

Некоторые перекрестки, управляемые светофорами, имеют последовательность световых сигналов, которая одновременно останавливает весь транспортный поток на перекрестке и дает пешеходам исключительный доступ к перекрестку, чтобы они могли пересекать дорогу в любом направлении (в том числе по диагонали). Это заметно в центральном деловом районе Сиднея за пределами ратуши, а также в других пешеходных зонах, например в Редферне возле Сиднейского университета. В некоторых местах это известно как пешеходная схватка или танец Барнса. В Новой Зеландии такие пешеходные переходы можно найти в центральном деловом районе (CBD) Окленда , Веллингтона , Крайстчерча и Данидина .

Barnes Dance назван в честь американского дорожного инженера Генри А. Барнса. Барнс не утверждал, что изобрел систему, но был ее ярым сторонником, заметив трудности, с которыми столкнулась его дочь, переходя дорогу, чтобы добраться до школы. [49]

На нескольких перекрестках в Веллингтоне, Новая Зеландия, есть альтернативные фигурки зеленых человечков. Восемь перекрестков возле здания парламента имеют силуэты суфражисток Кейт Шеппард , [50] в то время как четыре пересечения вдоль Куба - стрит имеют силуэты дрэг исполнителя и ЛГБТ - активист прав Кармен РУПП . [51]

Азия [ править ]

Последовательность китайского света:

  • Зеленый: безопасно переходить.
  • Красный: не пересекайте.
  • Желтый (постоянный, после зеленого, перед красным): продолжайте переход, только если не можете безопасно остановиться.
  • Мигающий желтый: осторожно переходить (часто используется на переходах с низкой интенсивностью движения или после полуночи).

Последовательность японских пешеходных огней:

  • Сине-зеленый идущий человек: безопасно переходить; велосипедисты могут пересечь дорогу или повернуть налево по направлению движения.
  • Мигающий синий / зеленый идущий человек: не начинать переход; закончить переход или вернуться к бордюру.
  • Красный стоящий мужчина: не переходи

Для получения дополнительной информации о ситуации в Японии см.日本 の 音響 装置 付 信号 機 (на японском языке) .

Европа [ править ]

Светофор для пешеходов с изображением Миффи и белым светодиодом в качестве обратного отсчета до зеленого в Утрехте , Нидерланды.
Анимация светофора (пешеходы, велосипедисты и движение). Любляна , Словения
Велосипедные светофоры в Вене

Европейский подход к сигнальному переходу заключается в использовании двойного или, реже, тройного аспекта [52] с затемненной линзой пешехода с пиктограммой . Для велосипедистов используется тот же подход с затемненными линзами для велосипедной рамы. Нередко можно увидеть линзы с обоими символами на них. Большинство европейских стран используют оранжевый вместо желтого для среднего света.

Последовательность световых сигналов велосипедиста:

  • Зеленый: безопасно переходить.
  • Янтарный: продолжайте переход, только если не можете безопасно остановиться.
  • Мигающий желтый: крестик означает осторожность (часто используется, когда свет не работает или выключен).
  • Красный: не пересекайте.

В Германии, Чехии и некоторых других странах Центральной Европы комбинация красного и оранжевого огней загорается непосредственно перед зеленой фазой. Последовательность световых сигналов велосипедиста выглядит следующим образом: [ необходима цитата ]

  • Зеленый: безопасно переходить.
  • Оранжевый: продолжайте переход, только если не можете безопасно остановиться.
  • Мигающий оранжевый: крестик с осторожностью, соблюдайте указатели (используются, когда свет не работает или выключен).
  • Красный: не пересекайте.
  • Красный и оранжевый: не перекрещивайтесь, приготовьтесь к зеленому.

Свет затемняется пиктограммой пешехода.

Пешеходные светофоры Ampelmännchen стали восприниматься как знак ностальгии по бывшей Германской Демократической Республике . В Германии штраф за переход на красный свет, если вас поймают, с 2019 года составляет от 5 до 10 евро. [53]

В Соединенном Королевстве, Ирландии, зависимых территориях и зависимых территориях Британской Короны , а также бывших владениях, таких как Гонконг, пешеходам отображаются два или более из следующих сигналов:

  • Неподвижное изображение зеленого идущего человека: переходят дорогу
  • Мигающий зеленый идущий человек: продолжайте переход, если он уже находится на переходе, но не начинайте переход. В некоторых сигналах вместо мигающего зеленого человечка используется желтый числовой индикатор обратного отсчета, указывающий пешеходам время, оставшееся до перехода. [54]
  • Красный стоящий мужчина: не переходить / не переходить

В Соединенном Королевстве нет прямого правонарушения, если пешеход не подчиняется сигналам перехода, и многие огни обычно используют только два неподвижных изображения - зеленого идущего человека и красного стоящего человека, что является общим случаем, когда переход находится на дороге. перекресток и пешеходные сигналы сочетаются с сигналами, контролирующими движение транспортных средств. Мигающие огни желтого цвета и изображения на пешеходных переходах используются там, где автомобильные светофоры выполняют единственную функцию остановки дорожного движения, позволяя пешеходам переходить дорогу.

Такая же система используется также в Швейцарии , Гонконге и Макао .

Северная Америка [ править ]

Воспроизвести медиа
Пешеходный знак в Вашингтоне, округ Колумбия

В Соединенных Штатах наиболее распространенным аспектом является написанное «ходить» или «не ходить». В Канаде почти всегда используется белый ходячий человек. Все чаще для модернизации двойных аспектов и более новых установок нижний аспект, ранее использовавшийся для сигнала «ходьбы» (идущий человек), заменяется таймером обратного отсчета. Пиктограмма с поднятой рукой впервые появилась в городе Вестмаунт, Монреаль, и была изобретена Александром Хероном, который наблюдал за рукой полицейского в перчатке, контролирующей переход. [ необходима цитата ]

Световая последовательность:

  • Зеленый, синий или белый идущий человек или «шагающий»: переходите с осторожностью (пешеходы имеют преимущественное право; автомобилисты, поворачивающие налево или направо, должны уступать дорогу пешеходам).
  • Мигающая красная или оранжевая стрелка остановки или «не идти»: не начинать переход, но продолжайте движение, если уже находитесь в середине перекрестка.
  • Красная или оранжевая стрелка остановки или «не ходить»: не входить на перекресток.

В американском штате Массачусетс допускается необычная вариация индикации пешеходного движения. На освещенных перекрестках без отдельных указателей для пешеходов светофоры можно запрограммировать так, чтобы они становились красными во всех направлениях, с последующим непрерывным отображением желтых огней одновременно с красными указателями. Во время этого индикатора «красный плюс желтый» перекресток закрыт для движения транспортных средств, и пешеходы могут переходить дорогу, как правило, в любом направлении, которое они выберут (это известно как « танец Барнса »). [ необходима цитата ]

Слуховые и тактильные сигналы для людей с ограниченными возможностями [ править ]

В некоторых юрисдикциях, таких как Австралия, Новая Зеландия и Ирландия, пешеходные огни ассоциируются со звуковым устройством в интересах слепых и слабовидящих пешеходов. Они издают медленный звуковой сигнал, когда пешеходный свет горит красным, и непрерывный гудение или быстрый звуковой сигнал, когда световой сигнал зеленый. В австралийских штатах Квинсленд , Новый Южный Уэльс , Виктория и Западная Австралия звук воспроизводится в том же устройстве, что и кнопки. В кружке над кнопкой воспроизводится звук, который можно почувствовать вместе с выпуклой стрелкой, указывающей направление ходьбы. [55] Эта система вспомогательных технологий также широко используется на оживленных перекрестках в городах Канады.

В Соединенном Королевстве переходы Puffin и их предшественник, переход Pelican , издают быстрый звуковой сигнал, указывающий на то, что переходить дорогу безопасно. Звуковой сигнал отключен в ночное время, чтобы не беспокоить жителей поблизости. [56]

В некоторых штатах США на некоторых оживленных перекрестках кнопки издают звуковой сигнал для слепых. Когда свет меняется, встроенный в кнопку динамик будет воспроизводить запись, чтобы уведомить слепых о том, что переходить безопасно. Когда сигнал мигает красным, запись начнется с обратного отсчета таймера.

В некоторых странах, таких как Новая Зеландия, технологии также позволяют глухим и слепым людям чувствовать, когда меняют свет, чтобы обеспечить безопасный переход. Небольшая площадка, размещенная в углублении в основании коробки, в которой находится кнопочный механизм, перемещается вниз, когда свет меняется, чтобы разрешить переход. Это сделано для того, чтобы его почувствовал каждый, кто ожидает перехода и имеет ограниченную способность обнаруживать зрение или звук.

В Японии светофор излучает электронный звук, имитирующий пение птиц, чтобы помочь слабовидящим. Некоторые светофоры определяют порядок и тип звука, чтобы определить направление движения зеленого светофора. В общем, с этой системой связаны «пийо» (писк) и «пийо-пийо», которые представляют собой зов маленькой птички, и «какко» и «ка-какко», которые представляют собой зов кукушки. [57]

Светильники для общественного транспорта [ править ]

Светофор общественного транспорта с четырьмя лампами в Москве, Россия, показывая сигнал «стоп».
Сигналы трамвая TTC Spadina (более мелкие черные сигналы)
Сигнал трамвая в Женеве, Швейцария.
Сигналы для автобусов и трамваев в Карлсруэ , Германия
Шведский светофор (слева) только для проезда общественного транспорта . Во всех сигналах используется белое освещение и специальные символы («S», «-» и стрелка), чтобы отличать их от обычных сигналов. Небольшой световой индикатор наверху сообщает водителю, когда светофор принимает сигнал транспондера автомобиля.

Светофоры для общественного транспорта часто используют сигналы, отличные от сигналов для частного движения. Это могут быть буквы, стрелки или полосы белого или цветного света.

В Портленде, штат Орегон , трамвайные сигналы имеют оранжевую горизонтальную полосу и белую вертикальную полосу. [ необходима цитата ] Некоторые системы используют букву B для автобусов и T для трамваев.

В некоторых европейских странах и России выделенные светофоры для общественного транспорта (трамвай, а также любой другой, использующий выделенную полосу ) имеют четыре белых огня, образующих букву T. [ необходима цитата ] Если горят три верхних лампы, это означает "остановка". Если горят нижняя лампа и несколько ламп в верхнем ряду, это означает разрешение двигаться в указанном направлении. В случае сигнала трамвая, если на перекрестке нет трамвайных развязок или поворотов, вместо этого используется более простая система одного желтого сигнала в виде буквы T; трамвай должен двигаться только тогда, когда горит сигнал.

В странах Северной Европы на трамвайных сигналах есть белые огни разной формы: «S» для «стоп», «-» для «осторожно» и стрелки для разрешения проезда в заданном направлении. [58]

В Нидерландах используется характерный «negenoog» (девятиглазый) дизайн, показанный в верхнем ряду диаграммы; [59] сигналы нижнего ряда используются в Бельгии , Люксембурге, Франции и Германии. Сигналы означают (слева направо): «идти прямо», «идти налево», «идти направо», «идти в любом направлении» (как «зеленый цвет» обычного светофора), «стоп, если не нужен аварийный тормоз »(равно« янтарному ») и« стоп »(равно« красному »).

В системе легкорельсового транспорта METRO в Миннеаполисе, штат Миннесота , в Valley Metro Rail в Фениксе, штат Аризона , и в системе трамвая RTA в Новом Орлеане используется упрощенный вариант бельгийской / французской системы в центральном деловом районе соответствующего города, где только «ходят». используются конфигурации «стоп». Третий сигнал, равный желтому, достигается миганием сигнала "идти".

В Японии сигналы трамвая находятся под обычным сигналом транспортных средств; однако цвет сигнала, предназначенного для трамваев, оранжевый.

Трамвайный светофор на трамвайной развязке в Гонконге

На острове Гонконг в Гонконге для трамваев используется желтый Т-образный сигнал вместо зеленого. Кроме того, на любой трамвайной развязке доступен еще один набор сигналов, указывающих направление движения путей.

В Австралии и Новой Зеландии белые буквы «B» или «T» иногда заменяют зеленый свет, указывая, что автобусы или трамваи (соответственно) имеют преимущественное право проезда.

Вытеснение и приоритет [ править ]

В некоторых регионах есть сигналы, которые прерываются, отдавая приоритет специальному движению, обычно машинам скорой помощи, таким как пожарные машины, машины скорой помощи и полицейские машины . [60] [61] Большинство систем работают с небольшими передатчиками, которые посылают радиоволны, инфракрасные сигналы или стробоскопические световые сигналы, которые принимаются датчиком на светофоре или рядом с ним. Некоторые системы используют обнаружение звука, когда необходимо использовать сирену определенного типа и обнаруживать ее приемником на светофоре.

После активации нормальный цикл светофора приостанавливается и заменяется «последовательностью преимущественного движения»: светофоры на всех подходах к перекрестку переключаются на «красный», за исключением светофора для транспортного средства, которое инициировало последовательность преимущественного движения. Иногда рядом размещается дополнительный сигнальный световой сигнал, указывающий автомобилю, вытесняющему автомобиль, о том, что активизирована последовательность упреждения, и чтобы предупредить других автомобилистов о приближении автомобиля экстренной помощи. Обычный цикл светофора возобновляется после того, как датчик проезжает мимо автомобиля, вызвавшего приоритетное прерывание движения.

Вместо упреждающих механизмов в большинстве юрисдикций от автомобилей скорой помощи не требуется соблюдать светофор. Тем не менее, машины экстренных служб должны замедлить скорость, действовать осторожно и активировать аварийные огни, чтобы предупредить встречных водителей о необходимости упреждения при пересечении перекрестка против света. [62] [63]

В отличие от упреждения, которое немедленно прерывает нормальную работу сигнала для обслуживания вытесняющего транспортного средства и обычно зарезервировано для аварийного использования, « приоритет » - это набор стратегий, предназначенных для уменьшения задержки для определенных транспортных средств, особенно транспортных средств общественного транспорта, таких как автобусы. Существует множество стратегий, позволяющих отдавать приоритет транзиту, но все они обычно работают, обнаруживая приближающиеся транзитные транспортные средства и внося небольшие корректировки во время сигнала. Эти корректировки предназначены либо для уменьшения вероятности прибытия транспортного средства в красный интервал, либо для уменьшения длины красного интервала для остановленных транспортных средств. Приоритет не гарантирует, что транзитным транспортным средствам всегда будет дан зеленый свет сразу после прибытия, как это происходит с упреждением.

Сигналы поворота и правила [ править ]

Светофор в Уэстбруке, штат Мэн , на шоссе 25. Обратите внимание на красную стрелку слева от двух прямых зеленых светофоров.

В некоторых случаях движение может повернуть налево (в юрисдикциях с левосторонним движением ) или направо (в юрисдикциях с правосторонним движением ) после остановки на красный свет, если они уступают дорогу пешеходам и другим транспортным средствам. В некоторых местах, где это обычно запрещено, знак рядом со светофором указывает, что это разрешено на определенном перекрестке. [64] И наоборот, юрисдикции, которые обычно разрешают это, могут запретить это на конкретном перекрестке с пометкой «красный поворот запрещен» или поставить зеленую стрелку, чтобы указать, когда разрешен поворот, без необходимости уступать дорогу.для пешеходов (обычно это происходит, когда движение с перпендикулярной улицы делает поворот на улицу, и поэтому пешеходы в любом случае не допускаются на перекресток). В некоторых юрисдикциях разрешается поворот на красный в противоположном направлении (налево в странах с правым движением; право в странах с левосторонним движением) с дороги с односторонним движением на другую дорогу с односторонним движением; некоторые из них даже допускают эти повороты с дороги с двусторонним движением на дорогу с односторонним движением. [65] Также различается, запрещает ли красная стрелка повороты; в некоторых юрисдикциях в таких случаях требуется знак «Не включать красный». Исследование, проведенное в штате Иллинойс (юрисдикция с правосторонним движением), показало, что разрешать водителям двигаться прямо по красной дороге после остановки на специально установленных Т-образных перекрестках, где пересекающаяся дорога идет только налево, было опасно.[ необходима цитата ] Двигаться прямо по красному на Т-образных перекрестках, где пересекающаяся дорога уходит налево, раньше было законным только в материковом Китае , с правосторонним движением при условии, что такое движение не будет мешать другому движению, но когда Закон о безопасности дорожного движения Китайской Народной Республики вступил в силу 1 мая 2004 года, такое движение было объявлено вне закона. [66] В некоторых других странах разрешение обозначается мигающей желтой стрелкой (автомобили не должны останавливаться, но должны уступать дорогу другим автомобилям и пешеходам) в Западной Европе или зеленой стрелкой на той же высоте, что и полный красный свет (должны ли машины останавливаться, зависит от страны) в Центральной Европе.

Еще одно различие между перекрестками, на которых есть специальные сигналы для поворота через поток встречного транспорта, и перекрестками, на которых их нет. В США и Канаде такие сигналы называются специальными фонарями для левого поворота (поскольку встречный транспорт находится слева). При использовании специальных сигналов левого поворота стрелка, указывающая влево, становится зеленой, когда движение транспорта может повернуть налево, не препятствуя движению и конфликту пешеходов, и становится красной или исчезает в противном случае. Такой сигнал называется «защищенным», если он имеет собственную красную фазу; «разрешающий» сигнал не имеет такой функции. Существуют три стандартные версии разрешающего сигнала: [ необходима цитата ]Одна версия представляет собой горизонтальную полосу с пятью огнями - зеленая и желтая стрелки расположены между стандартными зеленым и желтым светом. Вертикальная полоса с пятью световыми индикаторами удерживает стрелки под стандартным зеленым светом (в этом случае желтая стрелка иногда опускается, оставляя только зеленую стрелку под постоянным зеленым светом, или, возможно, светодиодустройство, способное показывать как зеленые, так и желтые стрелки в одном корпусе лампы). Некоторые новые светодиодные стрелки поворота, которые можно увидеть в некоторых частях Канады, могут воспроизводить разноцветную анимацию. Такие огни часто будут отображать мигающую и анимированную зеленую или желтую стрелку, когда выделенный поворот разрешен, но затем трансформируются в красную стрелку на белом фоне с красной линией через нее, подчеркивая, что поворот больше не разрешен. Эти огни также часто будут иметь слова «нет поворота» или объяснительную причину, по которой поворот не разрешен, например, «поезд» в случае пересечения железной дороги или легкорельсового транспорта. Третий тип известен как "собачья будка" или "голова кластера" - вертикальный столбец с двумя обычными огнями находится справа от сигнала, вертикальный столбец с двумя стрелками расположен слева,а нормальный красный сигнал находится посередине над двумя столбцами. Кластерные сигналы в Австралии иНовая Зеландия использует шесть сигналов, шестой - красная стрелка, которая может работать отдельно от стандартного красного света. В четвертом типе, иногда встречается на перекрестках в Онтарио и Квебеке., Канада, специального фонаря левого поворота как такового не существует. Вместо этого обычная зеленая лампа быстро мигает, указывая на разрешение ехать прямо, а также на поворот налево перед встречным движением, которое поддерживается постоянным красным светом. (Этот «зеленый заранее» или мигающий зеленый сигнал может несколько поразить и сбить с толку водителей, не знакомых с этой системой. Это также может вызвать замешательство среди посетителей Британской Колумбии, где мигающий зеленый сигнал обозначает пешеходный переход, управляемый пешеходами. По этой причине, Онтарио постепенно отказывается от использования мигающих зеленых сигналов и вместо них заменяет их стрелками.) [67] [68]Еще одна интересная практика, наблюдаемая, по крайней мере, в Онтарио, заключается в том, что автомобили, желающие повернуть налево, которые прибыли после того, как сигнал левого поворота закончился, могут сделать это во время янтарной фазы, если есть достаточно времени для безопасного поворота. [69]

Мигающая желтая стрелка, которая позволяет водителям делать левые повороты после того, как уступает дорогу встречному движению, становится все более распространенной в Соединенных Штатах, особенно в Орегоне, Северной Каролине, Вирджинии, Мичигане (заменяя их товарный знак «красный шар», мигающий влево - включить свет) и Лас-Вегас, Невада. [ необходима цитата ]В нормальной последовательности защищенная зеленая стрелка левого поворота сначала изменится на постоянную желтую стрелку, чтобы обозначить конец защищенной фазы, затем на мигающую желтую стрелку, которая будет мигать, пока стандартный зеленый свет не изменится на желтый и красный. Обычно они представляют собой четыре сигнальных участка (зеленый, желтый, желтая стрелка, красный). На некоторых новых сигналах, особенно в городе Бенд, штат Орегон, зеленые и мигающие желтые стрелки исходят из одного светового участка за счет использования двухцветной светодиодной матрицы, в то время как устойчивая желтая стрелка установлена ​​над ним. В Лас-Вегасе стрелка загорается желтым от красного светофора, а затем снова становится красной. [ необходима цитата ]

Как правило, специальный левый указатель поворота загорается в начале зеленой фазы цикла зеленый-желтый-красный-зеленый. Это называется ведущим поворотом. Это позволяет движущимся с левым поворотом движениям, которые часто состоят из нескольких автомобилей, быстро покинуть перекресток, прежде чем отдать предпочтение транспортным средствам, движущимся прямо. Это увеличивает пропускную способность движения с левым поворотом, сокращая при этом количество водителей, которых, возможно, расстраивает долгое ожидание в условиях интенсивного движения, когда встречный транспортный поток пытается освободиться, пытаясь сделать незаконный левый поворот на красный. Специальный сигнал левого поворота, который появляется в конце зеленой фазы, называется запаздывающим поворотом. Если нет указателя левого поворота, закон требует, чтобы один уступил дорогу встречным потокам и повернул, когда перекресток свободен, и это безопасно. В США,во многих старых городских и сельских районах нет специальных фонарей левого поворота, тогда как в большинстве новых пригородных районов они есть. Такие огни, как правило, снижают общую эффективность перекрестка, поскольку он становится перегруженным, хотя он делает перекрестки более безопасными за счет снижения риска лобовых столкновений и может даже ускоряться в условиях движения, но если значительный поток движения поворачивает, специальный поворотник помогает устранить заторы.

На некоторых перекрестках с разрешенными сигналами поворота иногда встречаются так называемые « желтые ловушки », «ловушки для задержки» или «ловушки для левого поворота» (в странах с правосторонним движением). [ необходима цитата ] Это относится к ситуациям, когда водители, поворачивающие налево, застревают на перекрестке с красным светом, в то время как встречное движение по-прежнему имеет зеленый. В Британской Колумбии закон решает эту проблему, предоставляя водителю, поворачивающему налево, уже на перекрестке, право проезда, чтобы сделать поворот, когда перекресток станет свободным, независимо от состояния светофора.

Например, на перекрестке есть специальные указатели левого поворота для движения на север. Движение на юг получает красный свет, поэтому движение на север может повернуть налево, но движение на север, идущее прямо на север, продолжает получать зеленый свет. Водитель, движущийся на юг, который ранее въехал на перекресток, теперь окажется в затруднительном положении, так как он не знает, становится ли движение, продолжающееся прямо в обоих направлениях, красным или только их направление. Теперь водителю придется проверять светофор позади него, что часто невозможно с угла обзора водительского сиденья. Это также может произойти, когда аварийные машины или железные дороги прерывают нормальную работу сигнала. [70]В Соединенных Штатах знаки с надписью «Встречное движение увеличилось зеленым» или «Встречное движение может иметь расширенный зеленый цвет» должны быть вывешены на перекрестках, где существует состояние «желтой ловушки». [71] [72]

Хотя мотоциклы и скутеры в большинстве юрисдикций следуют тем же правилам светофора для левых поворотов, что и легковые и грузовые автомобили, в некоторых местах, например на Тайване , действуют другие правила. В этих районах не разрешается таким маленьким и часто плохо видимым транспортным средствам поворачивать налево перед встречным движением на определенных дорогах с интенсивным движением, когда нет специального указателя левого поворота. [ необходима цитата ]Вместо этого, чтобы повернуть налево, гонщик движется по правой стороне дороги, проезжает первую половину перекрестка на зеленом, затем замедляется и останавливается прямо перед линией машин справа от водителя в ожидании. чтобы проехать через перекресток, который, конечно, проходит на красный свет. Часто на дороге в этом месте нарисована белая рамка, указывающая, где гонщики должны сгруппироваться. [ необходима цитата ]Водитель поворачивает байк на 90 градусов влево от первоначального направления движения и движется вдоль линии машин, когда красный свет загорается зеленым, завершая левый поворот. Эта процедура повышает безопасность, поскольку водителю никогда не приходится пересекать встречное движение, что особенно важно, учитывая гораздо большую вероятность травмы при наезде на велосипеде автомобилем или грузовиком. Эта система (называемая « поворотом крюка ») также используется на многих перекрестках в центральном деловом районе (CBD) Мельбурна, Австралия, где на одной или обеих улицах проходят трамваи. Это сделано для того, чтобы автомобили, поворачивающие направо (Австралия едет слева), не блокировали проезд трамваев. Система распространяется на пригород.

Контроль полосы движения [ править ]

Сигналы управления полосой движения установлены на мосту Old Champlain Bridge в Монреале, Квебек.

Огни контроля полосы движения - это особый тип светофора, используемый для управления движением на дорогах с многосторонним движением, шоссе или платных дорогах. Как правило, эти огни разрешают или запрещают движение по одной или нескольким доступным полосам движения с помощью зеленых огней или стрелок (для разрешения) или с помощью красных фонарей или крестов (для запрета). В США огни управления полосами движения часто используются для управления и / или направления движения транспорта через платные площади и автомобильные туннели, например, во время необычно интенсивного транспортного потока, когда в одном направлении может потребоваться больше полос, чем в другом. или во время эвакуации ураганом, когда сигналы полосы для большинства или всех полос будут гореть зеленым в одном направлении, чтобы способствовать более быстрому потоку транспорта от места эвакуации.Огни контроля полосы движения также используются на станциях взвешивания на шоссе, чтобы направлять тягачи с прицепами и другие тяжелые или негабаритные транспортные средства в соответствующие полосы движения для взвешивания, проверки или выезда.

In the US, most notably the Southeastern, there often is a "continuous-flow" lane. This lane is protected by a single, constant-green arrow pointing down at the lane(s) permitting the continuous flow of traffic, without regard to the condition of signals for other lanes or cross streets. Continuous lanes are restricted in that vehicles turning from a side street may not cross over the double white line to enter the continuous lane, and no lane changes are permitted to the continuous lane from an adjacent lane or from the continuous lane to an adjacent lane, until the double white line has been passed. Some continuous lanes are protected by a raised curb located between the continuous lane and a normal traffic lane, with white and/or amber reflective paint or tape, prohibiting turning or adjacent traffic from entering the lane. Continuous-flow traffic lanes are found only at "T" intersections where there is no side street or driveway entrance on the right side of the main thoroughfare; additionally, no pedestrians are permitted to cross the main thoroughfare at intersections with a continuous-flow lane, although crossing at the side street may be permitted. Intersections with continuous-flow lanes will be posted with a white regulatory sign approximately 500 ft (150 m) before the intersection with the phrase, "right lane continuous traffic," or other, similar, wording. If the arrow is extinguished for any reason, whether by malfunction or design, traffic through the continuous lane will revert to the normal traffic pattern for adjacent lanes, except that turning or moving into or out of the restricted lane is still prohibited.

Знак скорости [ править ]

Знак скорости - это специальный светофор, знак с изменяющимся движением или знак с изменяемым сообщением, указывающий водителям рекомендованную скорость для подъезда к следующему светофору в его зеленой фазе [73] и избежания остановки из-за достижения перекрестка, когда светофор красный. [74] [примечание 2] [ требуется разъяснение ]

Особые положения [ править ]

Отказ светофора в большинстве юрисдикций Австралии и стран Европы должен рассматриваться водителями как перекресток с приоритетом направо или остановка на всем пути в другом месте до прибытия полицейского, направляющего движение. В Армении , Беларуси , Бельгии , Боснии и Герцеговине , Хорватии , Чехии , Эстонии , Франции , Грузии , Германии , Греции , Исландии , Италии , Казахстане , Косово , Латвии ,В Литве , Люксембурге , Молдове , Нидерландах , Польше , Португалии , Румынии , России , Сербии , Словакии , Словении , Швеции , Швейцарии (и Лихтенштейне ), Турции и Украине на светофоре могут быть установлены дополнительные знаки движения вверху, внизу или рядом со светофором; они вступают в силу, когда индикаторы больше не горят или мигают желтым цветом. Мигающий желтый светофор обычно указывает на то, что у васЗнак уступить или стоп как лишний знак, в то время как выключенный светофор обычно указывает, что у вас есть преимущественное право проезда. В Великобритании и некоторых частях Северной Америки водители просто рассматривают перекресток как неконтролируемый при выходе из строя светофора, уступая дорогу, если не присутствует полицейский. На большей части территории Соединенных Штатов Америки неисправные светофоры следует рассматривать как перекрестки с полной остановкой .

В США светофоры, неактивные в ночное время, излучают мигающий сигнал желтого цвета в направлениях, имеющих приоритет, в то время как пересекающиеся улицы излучают мигающий красный свет, требуя от водителей остановки перед продолжением движения. [ необходима цитата ]

Пустые огни [ править ]

Исторический манекен в Канаджохари, Нью-Йорк , США

В эпоху, когда перекрестки часто контролировались одним светофором, многие светофоры устанавливали на пьедесталах в центрах перекрестков. Часто называемые «фиктивными огнями», эти установки часто заменяли маяки или «грибы», которые обозначали центры перекрестков и разделяли встречное движение, с инфраструктурой, используемой для маяков и грибов, обслуживающих новые сигналы типа «стоп и уходи». [ необходима цитата ]

Есть несколько действующих фиктивных фонарей, которые все еще находятся в эксплуатации. Три из них расположены в штате Нью-Йорк : Бикон , Канаджохари и Кротон-он-Гудзон . [75]

После того, как в 2010 году грузовик сбил фиктивный свет, город Коулман, штат Техас, решил сохранить и отремонтировать свои последние два фиктивных светильника, установленных на пьедестале, в рамках своих усилий по сохранению исторического района. [ необходима цитата ]

В 2011 году Управление по охране памятников истории штата Арканзас выдвинуло последний оставшийся в штате сигнал, установленный на пьедестале, расположенный в Смаковере , для включения в Национальный реестр исторических мест . [ необходима цитата ]

Самый старый действующий маяк в стиле «манекен» на Род-Айленде был расположен в деревне Историческая мельница в Альбионе в долине реки Блэкстоун (город Линкольн, Род-Айленд). Он был построен в 1932 году на центральной площади на месте старого деревенского колодца. В апреле 2015 года его разрушил автомобилист. Маяк был местным историческим местом и логотипом местного бойскаутского отряда «Отряд 711 Альбион».

Увеличение транспортных потоков вызвало призывы убрать эти типы светофоров из соображений безопасности, но их историческая ценность сохранила эти ориентиры на их первоначальных местах. Чтобы обслуживать исторические районные системы, Teeco Safety Systems из Шривпорта, штат Луизиана , по-прежнему производит замену фиксированных 4- полосных светофоров для установки тросов на опорах и надземных пролетах. [76]

Технология [ править ]

Оптика и освещение [ править ]

Пример светодиодного светофора в Австралии

Традиционно использовались лампы накаливания и галогенные лампы [ где? ] . Из-за низкой эффективности светоотдачи и единой точки отказа (перегорания нити) муниципалитеты [ где? ] модернизируют светофоры светодиодными матрицами, которые потребляют меньше энергии, имеют повышенную светоотдачу и служат значительно дольше. [ необходима цитата ] Более того, в случае отказа отдельного светодиода, аспект все равно будет работать, хотя и с уменьшенным световым потоком. Световой узор светодиодной матрицы может быть сопоставим с рисунком лампы накаливания или галогенной лампы, снабженной призматической линзой .

Низкое энергопотребление светодиодных фонарей может представлять опасность при вождении в некоторых районах зимой. В отличие от ламп накаливания и галогенных ламп, которые, как правило, нагреваются достаточно, чтобы растопить снег, который может осесть на отдельные источники света, светодиодные дисплеи, потребляющие лишь часть энергии, остаются слишком холодными, чтобы это могло произойти. [77] [78] В ответ на меры безопасности был разработан нагревательный элемент на линзе. [79] [80]

Программируемые сигналы видимости [ править ]

Светофоры, установленные в Шелтоне, штат Вашингтон , видны вне оси из предполагаемой области просмотра ( вверху ) и из предполагаемой зоны просмотра сигнала ( внизу ).
Вне оси эти сигналы кажутся "выключенными" или невидимыми для соседних полос движения в дневное время. Ночью можно увидеть только слабое свечение.

Сигналы, такие как сигнал высокой видимости 3M и сигнал программируемой видимости Маккейна, используют светорассеивающую оптику и линзу Френеля для создания индикации сигнала. Свет от лампы закрытого луча PAR46 мощностью 150 Вт в этих сигналах с "программируемой видимостью" проходит через набор из двух стеклянных линз позади сигнала. Первая линза, рассеивающая линза из матового стекла, рассеивает свет в однородный световой шар диаметром около пяти дюймов. Затем свет проходит через почти идентичную линзу, известную как оптический ограничитель (определение самой линзы 3M), также известную как «программная линза», также диаметром пять дюймов. [ необходима цитата ]

Используя специальную липкую ленту на основе алюминиевой фольги, эти сигналы «маскируются» или программируются линзой программирования, так что только определенные полосы движения будут видеть индикацию. Спереди этих программируемых сигналов видимости находится 12-дюймовая линза Френеля, каждая линза тонирована в соответствии со стандартами цветности и яркости Института инженеров транспорта США (ITE). Линза Френеля коллимирует световой поток, создаваемый лампой, и создает однородную дисплей света для полосы движения , в которой он предназначен. Эти сигналы были впервые разработаны в 3М Company в конце 1960 - х годов, [ править ] и были популярны в конце 1970 - х годов , как плотность трафика увеличилась.

В дополнение к тому, что они расположены и установлены для обеспечения желаемой видимости для их соответствующего движения, некоторые светофоры также нацелены, закрыты жалюзи или затемнены, чтобы минимизировать неправильное толкование с других полос. Например, линза Френеля на сигнале соседней полосы движения может быть нацелена на то, чтобы движение налево не ожидало появления собственной зеленой стрелки.

Сегодня McCain Traffic Systems - единственный производитель в США, выпускающий оптически программируемые светофоры, аналогичные модели 3M. [ необходима цитата ] Intelight Inc. производит программируемый сигнал светофора, в котором используется программно-управляемая светодиодная матрица и электроника для направления светового луча в нужное русло. [81] В отличие от моделей 3M и McCain, сигнал запрограммирован. Требуется подключение к ноутбуку или смартфону с установленным программным обеспечением производителя. Подключения могут быть выполнены напрямую с помощью комплекта прямого последовательного интерфейса или по беспроводной сети с помощью комплекта радиосвязи через WIFI для сигнала.

Помимо прицеливания, линзы Френеля, а также жалюзи, козырьки и задние панели также полезны в областях, где солнечный свет снижает контрастность и видимость сигнального лица.

Типичными применениями этих сигналов были перекрёстки с перекосом, специальный многополосный контроль, сигналы левого поворота или другие области, где существовали сложные дорожные ситуации.

Анимированный GIF показывает светофор в 3 фазы

Обычные системы освещения [ править ]

В обычном светофоре, все еще распространенном в некоторых регионах, используется стандартная лампочка. Обычно лампочку со средней цоколем мощностью 67, 69 или 115 Вт (бытовые лампы в США) обеспечивает освещение. [ необходима цитата ] Затем свет отражается от зеркального стекла или полированной алюминиевой чаши рефлектора и выходит через сигнальную линзу из поликарбонатного пластика или стекла. В некоторых сигналах эти линзы были обрезаны, чтобы иметь особый преломляющий узор. Компания Crouse-Hinds примечательна этой практикой. В 1930-х и в 1950-х годах они использовали призматические линзы с бусинами с тисненым рисунком «смайлик» на дне каждой линзы. [ необходима цитата ]

Световой дизайн [ править ]

В Соединенных Штатах светофоры в настоящее время проектируются с диаметром около 12 дюймов (300 мм). Ранее стандарт был 8 дюймов (200 мм); тем не менее, они постепенно сокращаются в пользу более крупных и заметных 12-дюймовых фонарей. Используемые варианты также включали гибридную конструкцию, которая имела один или несколько 12-дюймовых фонарей вместе с одним или несколькими 8-дюймовыми (200 мм) фонарями на одном фонаре. Например, эти «12-8-8» (вместе с 8-8-8) являются стандартными в большинстве юрисдикций Онтарио, Манитобы и Британской Колумбии (то есть красный свет - 12, а другие 8, что делает красный более заметный). [ необходима цитата ]

В Соединенном Королевстве 12-дюймовые фонари были реализованы только с сигнальными головками Mellor Design, разработанными Дэвидом Меллором . Они были разработаны для символической оптики, чтобы компенсировать потери света, вызванные символом. Однако после исследования, спонсируемого Агентством автомобильных дорог Великобритании и завершенного Астонским университетом, Бирмингем, Великобритания, в середине 1990-х годов была представлена ​​усовершенствованная оптическая конструкция. Критика размытия солнечного света (не видит световой сигнал из-за падающего на него солнечного света) и солнечного фантома(кажется, что сигнал светится даже тогда, когда не из-за солнечного света, отражающегося от параболического зеркала при низких углах солнечного света), привела к разработке сигнала, в котором использовались линзы для фокусировки света от традиционной лампы накаливания через отверстия в черной матовой передней маске. Это устранило обе проблемы в виде простого в изготовлении решения. Эта конструкция оказалась очень успешной и была принята в производство рядом производителей светофоров благодаря инженерным разработкам доктора Марка Астона, работавшего сначала в SIRA Ltd в Кенте, а затем в качестве независимого разработчика оптики. Производители взяли лицензию на общий дизайн в Агентстве автомобильных дорог, а доктор Астон разработал уникальное решение для каждого производителя. Производство как ламповых, так и светодиодных версий аспектов сигнала,эти сигналы по-прежнему являются наиболее распространенным типом светофоров на дорогах Великобритании. С изобретением противофантомных, хорошо заметных линз Aston, можно было сконструировать 8-дюймовые (200 мм) фонари, которые давали такой же световой поток, как и простые линзы, поэтому в большей площади поверхности не было необходимости. Следовательно, фары диаметром 12 дюймов (300 мм) больше не одобрены для использования в Великобритании, и все фары, устанавливаемые на новых установках, должны иметь толщину 200 мм (8 дюймов) в соответствии с TSRGD (Правила и Общие правила дорожных знаков). Исключения делаются для временных или замещающих сигналов.огни 12 дюймов (300 мм) больше не одобрены для использования в Великобритании, и все фонари, устанавливаемые на новых установках, должны быть 200 мм (8 дюймов) в соответствии с TSRGD (Правилами и Общими директивами дорожных знаков). Исключения делаются для временных или замещающих сигналов.огни 12 дюймов (300 мм) больше не одобрены для использования в Великобритании, и все фонари, устанавливаемые на новых установках, должны быть 200 мм (8 дюймов) в соответствии с TSRGD (Правилами и Общими директивами дорожных знаков). Исключения делаются для временных или замещающих сигналов.[ необходима цитата ]

Технологические достижения [ править ]

Временный светофор возле Хазлеригга , Англия

Технологии в развитых странах продолжают развиваться, и теперь есть [ когда? ] растущее движение [ кем? ] для разработки и внедрения умных светофоров на дорогах. [ где? ] Это системы, которые адаптируются к информации, полученной от центрального компьютера о местоположении, скорости и направлении транспортных средств. Они пытаются связаться с автомобилями, чтобы предупредить водителей о приближающихся изменениях освещения и значительно сократить время ожидания автомобилистов. [ требуется разъяснение ] В настоящее время проводятся испытания этих усовершенствованных светофоров, но все еще существует множество препятствий на пути их широкого использования, которые необходимо устранить; одним из которых является тот факт, что немногие автомобили еще имеют необходимые системы для связи с этим светом.

Контроль и согласование [ править ]

Монтаж [ править ]

Существуют значительные различия в том, как светофоры устанавливаются или располагаются так, чтобы они были видны водителям. В зависимости от местоположения светофоры могут быть установлены на столбах, расположенных на углах улиц, подвешены на горизонтальных столбах или тросах, натянутых над проезжей частью, или установлены в больших горизонтальных мостах, которые выходят из угла и над полосой отвода. В последнем случае на таких опорах или мостках часто есть светящаяся вывеска [ где? ] с названием перекрестка.

  • Навесные светофоры в Северной Америке
  • Пример проводного светофора в Форт-Уэрте, штат Техас .

  • Типичный светофор на Девятой авеню в Нью-Йорке . Обратите внимание, что портал светофора выполнен в стиле растяжек, который является уникальным для Нью-Йорка.

  • Вертикально установленный светофор в Бостоне .

  • Пример горизонтально установленного светофора в Трентоне , штат Нью-Джерси .

  • Горизонтально установленные светофоры в Калгари , Альберта .

  • Громоздкая трубчатая металлическая конструкция. Мало того, что перекресток очень велик, но из-за его расположения на восточном побережье Флориды светофоры должны быть устойчивы к ураганам.

  • Угловые мачты, которые часто использовались в штате Пенсильвания в 1960-х и 1970-х годах.

  • Три горизонтально установленных светофора для видимости под мостом в Короле Пруссии, штат Пенсильвания . В Пенсильвании светофоры обычно устанавливаются вертикально.

В некоторых местах фонари устанавливаются так, чтобы их несколько граней располагались горизонтально, часто с дополнительными вертикальными сигналами сбоку, в то время как в других местах используются почти исключительно вертикальные сигналы. Горизонтальные сигналы имеют последовательную ориентацию, как и их вертикальные аналоги. [82] Часто дополнительные опоры на тротуаре, предназначенные для поддержки сигнала для другой подъездной дороги, используются, когда основные сигналы частично заглушены из-за таких конструкций, как путепроводы, подходы вокруг здания, которые закрывают опоры основного сигнала, и необычный подход. геометрия. Во Флориде горизонтальные сигналы, установленные на столбах, известные как "мачтовые штанги", широко используются из-за их более низкого профиля ветра, важного для минимизации ураганов.повреждать. В районах, где ветровая нагрузка не так важна, как ледовая, например, в Иллинойсе или Миннесоте , фонари устанавливаются вертикально, чтобы уменьшить скопление льда или снега на поверхности сигнальных головок. В некоторых странах, таких как Япония , Южная Корея , Мексика и нескольких юрисдикциях в Канаде и США, таких как Техас , Нью-Мексико , Флорида , Висконсин , Небраска , Квебек (за исключением Большого Монреаля), Нью-Брансуик , Остров Принца Эдуарда и Альберта., большинство светофоров устанавливаются горизонтально.

В большинстве регионов Европы светофоры расположены на стоп-линии на той же стороне перекрестка, что и приближающийся транспортный поток (там есть как правостороннее, так и левостороннее движение ), и часто устанавливаются как над головой, так и на обочине дороги. На особо загруженных развязках для грузовых автомобилей могут быть установлены дополнительные фонари специально для грузовиков . Выравнивание стоп-линии сделано для предотвращения блокирования проезжей части транспортными средствами и обеспечения лучшего пешеходного движения. В нескольких метрах перед стоп-линией может быть специальная зона, где законно могут ждать велосипедисты, но не автомобили; эта расширенная стоп-линиячасто окрашивается другим дорожным покрытием с большим трением и ярким цветом, как для велосипедистов, так и для других транспортных средств. Светофоры установлены так, чтобы велосипедисты могли их видеть.

В Испании светофор, установленный на дальней стороне перекрестка, предназначен для движения, которое выезжает с перекрестка в этом конкретном направлении. Часто это происходит из-за пешеходных переходов, поэтому транспортным средствам приходится ждать, если они загорятся на красный свет. На этих перекрестках также есть стоп-линия на выходе из перекрестка.

В Северной Америке часто устанавливается сигнал на опоре на той же стороне перекрестка, но дополнительные сигналы на опоре и надземные сигналы обычно устанавливаются на дальней стороне перекрестка для лучшей видимости. Большинство светофоров устанавливаются таким образом на западе США и в Канаде. В Онтарио светофоры почти всегда устанавливают на дальней стороне перекрестка с столбами.

В некоторых районах США сигналы, направленные в четырех направлениях, вешаются прямо над перекрестком на проводе, натянутом по диагонали над перекрестком (когда-то распространенном в Мичигане ), или сигнал встречает движение в одном направлении, все еще подвешенное на проводах ( но проволока натянута горизонтально между двумя соседними углами пересечения). Это распространено на юге и востоке США.

В других странах, таких как Австралия , Новая Зеландия , Ливан и Великобритания , светофоры устанавливаются на стоп-линии перед перекрестком, а также после перекрестка. На некоторых оживленных перекрестках есть светофоры для большегрузных автомобилей и других транспортных средств.

Эффекты [ править ]

Светофоры могут иметь как положительное, так и отрицательное влияние на безопасность движения и транспортный поток. Разделение конфликтующих потоков движения во времени может снизить вероятность столкновений под прямым углом из-за поворота и перекрестного движения, но они могут увеличить частоту наездов сзади на 50%. [83] Поскольку столкновение под прямым углом и столкновение с движением транспорта более вероятно приведет к травмам, это часто является приемлемым компромиссом. Также они могут отрицательно сказаться на безопасности велосипедного и пешеходного движения.

Светофоры могут увеличить пропускную способность на перекрестках и уменьшить задержку для бокового движения, но также могут привести к увеличению задержки для основного движения. [84] Ханс Мондерман , голландский инженер-новатор и пионер схем совместного использования пространства , скептически отнесся к их роли и, по его словам, сказал о них: «Нам нужны светофоры только там, где они полезны, а я не нашел везде, где они еще пригодятся ". [85]

В период с 1979 по 1988 год город Филадельфия , штат Пенсильвания, отключил необоснованные сигналы на 199 перекрестках. В среднем на перекрестках было на 24% меньше аварий после того, как были удалены необоснованные сигналы. [83] Светофоры были установлены в 1960-х из-за разрешенных протестов против движения транспорта. К 1992 году было отключено более 800 светофоров на 426 перекрестках, а количество аварий на этих перекрестках снизилось на 60%. [86]

Обоснование [ править ]

Были разработаны критерии, которые помогают гарантировать, что новые светофоры устанавливаются только там, где они принесут больше пользы, чем вреда, и чтобы оправдать удаление существующих светофоров там, где они не оправданы. Чаще всего их размещают на магистралях на пересечении с другой магистралью или коллекторной дорогой, или на скоростной автомагистрали, где развязка не требуется. В некоторых ситуациях светофоры также можно встретить на коллекторных дорогах в загруженных местах.

Соединенные Штаты [ править ]

В Соединенных Штатах критерии для установки сигнала управления движением предписаны Руководством по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), которое определяет критерии в девяти ордерах : [87]

  • Восьмичасовой автомобильный объем. Объем движения должен превышать предписанные минимумы в течение восьми часов среднего рабочего дня.
  • Четырехчасовой автомобильный объем. Объем движения должен превышать предписанные минимумы в течение четырех часов среднего рабочего дня.
  • Объем или задержка в час пиковой нагрузки. Это применяется только в необычных случаях, таких как офисные парки , промышленные комплексы и парковки и автостоянки, которые привлекают или выгружают большое количество транспортных средств за короткое время и в течение как минимум одного часа среднего рабочего дня. При въезде на главную улицу или пересечении главной улицы движение по боковым дорогам неоправданно задерживается.
  • Пешеходный объем. Если интенсивность движения на главной улице настолько высока, что пешеходы испытывают чрезмерные задержки при попытке перейти ее.
  • Школьный переход. Если плотность движения во время перехода школы превышает один раз в минуту, считается, что в движении транспорта слишком мало пробелов, чтобы дети могли безопасно переходить улицу.
  • Скоординированная сигнальная система. Для мест, где соседние сигналы управления движением не позволяют эффективно сгруппировать трафик.
  • Опыт сбоя. Объемы восьми- и четырехчасовых ордеров могут быть уменьшены, если за двенадцать месяцев на перекрестке произошло пять или более столкновений с прямым и поперечным поворотом.
  • Дорожная сеть. Установка сигналов управления движением на некоторых перекрестках может быть оправдана для стимулирования концентрации и организации транспортного потока на дорожной сети.
  • Перекресток возле переезда. Сигнал управления движением часто оправдывается на перекрестке рядом с железнодорожным переездом , чтобы обеспечить последовательность упреждения, чтобы дать транспортным средствам, стоящим в очереди на путях, возможность расчистить пути до прибытия поезда.

Перед установкой сигнала обычно требуется перекресток, чтобы выполнить один или несколько из этих ордеров. Однако выполнение одного или нескольких ордеров не требует установки светофора, это только говорит о том, что они могут быть подходящими. Может быть, лучше будет обходной путь . Могут быть и другие неучтенные условия, которые заставят инженеров по дорожному движению сделать вывод о нежелательности сигнала. Например, может быть принято решение не устанавливать сигнал на перекрестке, если движение, остановленное на нем, будет усиливаться и блокировать другой перекресток с более интенсивным движением. Кроме того, если сигнал соответствует требованиям только в час пик, преимущества в течение этого времени могут не перевешивать недостатки в течение остальной части дня.

Правовые последствия [ править ]

Калифорния пытается воспрепятствовать проезду на красный свет , выставляя минимальный штраф.

Практически во всех юрисдикциях, в которых они используются, для автомобилистов (и других участников дорожного движения) нарушение правил дорожного движения, таких как светофоры, является правонарушением. В исключительных случаях переход пешеходов на красный свет не является правонарушением в Соединенном Королевстве, где пешеходные огни официально дают совет, а не инструкции, хотя пешеходы Соединенного Королевства действительно совершают правонарушение, если переходят дорогу вопреки сигналам полиции. офицер, контролирующий движение.

Пожалуй, наиболее очевидное нарушение, связанное со светофором, - это не остановиться на красный свет. В некоторых юрисдикциях включение желтого света также может повлечь за собой штраф. [ где? ] [ необходима ссылка ]

В некоторых юрисдикциях (например, в Торонто , Вашингтоне, округе Колумбия , Нью-Йорке и Калифорнии ) [ необходима ссылка ] существуют постановления или подзаконные акты против « блокировки»". Автомобилист, въезжающий на перекресток (даже на зеленый свет), но неспособный продолжить движение и застрявший на перекрестке (когда движение впереди не может продолжаться), и который остается после того, как светофор становится красным (тем самым блокируя движение с других направлений. ). Определение зоны пересечения - это квадрат, где две улицы пересекаются, обозначенный внутренними линиями каждого пешеходного перехода (занятие пространства внутри линий пешеходного перехода само по себе является нарушением правил дорожного движения, но отличается от блокировки). Это дает смысл лозунга «Не загораживайте коробку». Иногда это используется в качестве оправдания для поворота через противоположные полосы движения на красный свет на оживленном перекрестке, въезжая частично на перекресток на зеленый свет ожидает выполнения поворота, и,если встречное движение не прекратится до того, как свет изменится на красный, переход к повороту после того, как свет станет красным и встречное движение остановится. Это означает, что на оживленных перекрестках без защищенной зеленой стрелки, обозначающей поворот, поворачивают после того, как загорится красный свет. Этот маневр обычно называют «занятием перекрестка» или «законным правом завершить поворот». В некоторых юрисдикциях, включая большинство американских штатов, транспортное средство, уже находящееся на перекрестке, когда загорается красный свет, по закону имеет преимущественное право, а транспортные средства с зеленым цветом должны уступать дорогу транспортному средству на перекрестке.один поворачивается после того, как свет становится красным. Этот маневр обычно называют «занятием перекрестка» или «законным правом завершить поворот». В некоторых юрисдикциях, включая большинство американских штатов, транспортное средство, уже находящееся на перекрестке, когда загорается красный свет, по закону имеет преимущественное право, а транспортные средства с зеленым цветом должны уступать дорогу транспортному средству на перекрестке.один поворачивается после того, как свет становится красным. Этот маневр обычно называют «занятием перекрестка» или «законным правом завершить поворот». В некоторых юрисдикциях, включая большинство американских штатов, транспортное средство, уже находящееся на перекрестке, когда загорается красный свет, по закону имеет преимущественное право, а транспортные средства с зеленым цветом должны уступать дорогу транспортному средству на перекрестке.

В Саквилле , штат Нью-Брансуик, обычным явлением является добровольное уступка первой встречной машины, поворачивающей налево, чтобы позволить ей выполнить маневр « налево из Питтсбурга ». [ необходима цитата ] Это похоже на поворот на крюк, выполняемый в Мельбурне, Австралия, который разрешен на подписанных перекрестках.

Водитель останавливается на пешеходном переходе за стоп-линией в результате попытки избежать нарушения режима красного светофора.

Включение светофора осуществляется одним из нескольких способов:

  • сотрудниками полиции, наблюдающими за дорожным движением, и выдачей ссылок автомобилистам, нарушившим сигнал
  • в результате расследования дорожно-транспортного происшествия, если установлено, что один или несколько автомобилистов проехали на красный свет, даже если происшествие не наблюдалось сотрудником полиции
  • с камерами красного света

Красный свет горит [ править ]

Юрисдикции несколько различаются по поводу того, как поступать с «проездом на красный свет» - попытками автомобилистов проехать к перекрестку, глядя на желтый свет, в попытке обогнать красный свет. В некоторых регионах, если при въезде на перекресток горит желтый свет, нарушение не было совершено; в других случаях, если свет становится красным в любое время до того, как автомобилист выезжает на перекресток, считается нарушением. В Нью-Йорке желтый свет очень короткий (всего около трех секунд), чтобы помешать проезду. В Орегоне и других местах действуют более строгие стандарты: включение желтого светового сигнала является нарушением, если только автомобилист не может безопасно остановиться. Этот стандарт подвергся критике [ необходима ссылка ]как неоднозначный и трудный для исполнения (камеры на красный свет в Орегоне активируются только в том случае, если автомобилист выезжает на перекресток на красном). Камеры красного света в Новом Южном Уэльсе, Австралия , активируются только в том случае, если автомобилист въезжает на перекресток через 0,3 секунды после того, как загорелся красный свет. [88]

Светофор в Челябинске, Россия, показывает зеленый свет с цифровым обратным отсчетом (в центре) времени, оставшегося до перехода сигнала на желтый.

В России запрещен въезд на перекресток по желтому сигналу, за исключением ситуаций, когда автомобилисты не могут безопасно остановиться. У большинства светофоров на оживленных перекрестках есть дополнительная «мигающая зеленая» фаза непосредственно перед желтой фазой, предупреждающая автомобилистов о том, что сигнал скоро изменится. [89] Некоторые светофоры также имеют дополнительный аспект (расположенный прямо справа от самого нижнего аспекта или, альтернативно, в том же аспекте, что и желтый свет) с цифровым таймером обратного отсчета, информирующий приближающихся автомобилистов, сколько времени осталось до цвет сигнала станет желтым. [89]

Источник: IIHS [90].

По мере того, как городские центры становятся более густонаселенными, а транспортные средства и пешеходы все больше соприкасаются друг с другом, риск аварий увеличивается. В связи с быстрым увеличением количества автомобилей для аренды через приложения для смартфонов и конкуренцией со стороны такси и ливрейных кабин, необходимость совершить как можно больше поездок за максимально короткий период времени привела к тому, что водители раздвинули ограничения на красный свет. [ необходима цитата ] По данным Страхового института дорожной безопасности IIHS , каждый год проезд на красный свет вызывает сотни смертей, тысячи травм и сотни миллионов долларов связанных с этим расходов. [91]

Весной 2015 года Хантер-колледж в Нью-Йорке завершил первое в своем роде исследование бега на красный свет. Заключение, проведенное после мониторинга 3259 транспортных средств на 50 перекрестках в течение нескольких дней вокруг 5 районов , показало, что почти 10% транспортных средств и 15% такси проезжают на красный свет, что составляет почти 400 000 красных светофоров каждый день. [92] Мэр Нью-Йорка Билл де Блазио выступил с планом Vision Zero по сокращению количества смертельных случаев среди транспортных средств и пешеходов. Отчет Департамента полиции Нью-Йорка TrafficStat за 2014 год показал 33 577 билетов на красный свет за 2013 год, что на 126% больше по количеству невыполненных вызовов и нарушений правил проезда на красный свет.[93]

« Янтарные близнецы-игроки» - один из многих фильмов, представляющих общественный интерес, которые пытаются изменить отношение публики к включению янтарных огней. [94] [95]

Опрос 2017 года в США показал, что 92,9% автомобилистов США считают неприемлемым проезд на красный свет, тогда как 42,7% из них сделали это в предыдущие 30 дней. 91,4% автомобилистов воспринимают нарушения режима светофора как серьезную или в некоторой степени серьезную угрозу личной безопасности [96]  · . [97]

Бегущий на красный свет, участвовавший в нескольких автомобильных авариях, чаще всего мужчина, моложе, участвовал в предыдущей аварии или имел судимость за руль в нетрезвом виде. [96]

Камеры красного света [ править ]

В некоторых странах камеры красного света используются либо для водителя, либо для владельца транспортного средства. К механизму включения соответствующего светофора подключена автоматизированная камера, которая запрограммирована на фотографирование транспортного средства и водителя, пересекающего дорогу на светофоре. За нарушение штрафуют как водитель, так и владелец транспортного средства (в зависимости от региона). В некоторых юрисдикциях, включая США и Италию, с частными компаниями были заключены контракты на использование камер, связанных с дорожным движением, и получение части полученных доходов. В некоторых случаях местные органы власти злоупотребляли камерами проезда на красный свет, когда операторы транспортных средств были оштрафованы в результате неправильной модификации систем дорожного движения. [98] [99]Несмотря на то, что камеры могут уменьшить количество аварий, было доказано, что на этих перекрестках водители, как правило, быстрее реагируют на изменение цвета желтого света при остановке. [100] [101] Следствием этого изменения может быть небольшое снижение пропускной способности перекрестков.

Индикаторы подтверждения [ править ]

Перекресток с синими сигнальными огнями в Ньюпорт-Ньюсе, Вирджиния.

Еще один способ, которым полицейские начали бороться с бегущими на красный свет, - это использовать синие или белые огни подтверждения . [102] Эти огни можно увидеть под любым углом на перекрестке и обычно используются аварийными службами, которые включают приоритет сигнала светофора.устройства, чтобы убедиться, что другие автомобилисты сталкиваются с красным сигналом. Тем не менее, сигнальные огни также помогают офицерам, которым не обязательно находиться в зоне прямой видимости с красным светом, ловить автомобили, незаконно въезжающие на перекресток. Они загораются только тогда, когда горит красный свет на той же сигнальной головке. На некоторых перекрестках также будет несколько индикаторов подтверждения для одного направления движения, если есть разные сигналы для разных направлений. Эти огни отделены от основных, часто выступают над или под основным светофором и намного меньше стандартного светофора, чтобы избежать путаницы.

В Нидерландах многие светофоры красного цвета можно увидеть сбоку через небольшое выпуклое окошко, которое указывает водителям (и полицейским), действительно ли сигнал в направлении перехода красный или нет, просто просачиваясь через некоторые светофоры. красный свет сбоку от светофора. Это постепенно становится менее распространенным, поскольку традиционные сигналы лампы накаливания заменяются сигналами светодиодов, в то время как камеры красного света все чаще используются для обнаружения нарушений красного света . [ необходима цитата ]

Длина светового хронометража [ править ]

Светофор со временем в Тегеране , Иран

Длина янтарных огней может быть разной, например, во многих местах длина желтых огней обычно составляет четыре или пять секунд, но в других местах может быть всего три, что значительно сокращает время реакции. Обычно это время варьируется в зависимости от установленного ограничения скорости, а большее время - для более высоких ограничений. В штате Джорджия, США, желтый свет должен гореть на одну секунду на каждые 10 миль в час (16 км / ч) установленного ограничения скорости. Для перекрестков с камерами на красный свет необходимо добавить одну дополнительную секунду. [ необходима цитата ] В Колорадо-Спрингс, Колорадобыли замечены желтые огни на многочисленных перекрестках с продолжительностью около двух секунд. В Соединенных Штатах Америки для желтых огней рекомендуется минимальный срок федеральной безопасности - три секунды. [103]

Время, когда загорается красный свет и когда перекресток загорается зеленым светом, обычно зависит от физического размера перекрестка. Этот промежуточный период называется «красным временем». Обычно для того, чтобы машины могли выехать из перекрестка, обычно время, когда все красное, составляет две секунды. На более широком перекрестке, таком как четырехполосная дорога или перекресток шоссе, время полностью красного цвета может составлять до пяти секунд, что дает водителям, которые не могли или не хотели остановиться на желтом светофоре, достаточно времени, чтобы покинуть перекресток, не вызывая столкновение. Два исключения находятся в Нью-Вестминстере, Британская Колумбия, Канада, и Виннипеге, Манитоба , Канада, где нет полностью красного времени. Изменение происходит мгновенно из-за характера сигналов, управляемых старыми реле. То же самое и в Монреале, Квебеке, Канаде.

Включите красный [ редактировать ]

Некоторые юрисдикции разрешают поворот направо, когда горит постоянный красный свет.

Необнаруженные автомобили [ править ]

В некоторых случаях небольшие транспортные средства, такие как мотоциклы, скутеры и велосипеды, могут не обнаруживаться, в результате чего диспетчер светофора не знает об их присутствии. Когда это происходит, небольшое транспортное средство может не получить право преимущественного проезда, когда диспетчер светофора пропускает свою фазу, например, на светофоре, который запрограммирован на то, чтобы оставаться зеленым для главной улицы и обслуживать только незначительные движения, такие как боковые. улица или главная улица, поверните налево, по мере необходимости, когда есть спрос.

Например, небольшие транспортные средства могут быть не обнаружены датчиком индукционной петли , например датчиком, чувствительность которого была установлена ​​слишком высокой в ​​попытке избежать ложных срабатываний. В то время как типичный автомобиль имеет достаточную массу металла, такого как сталь, который взаимодействует с магнитным полем датчика [104], мотоциклы и скутеры имеют гораздо меньшую массу, чем автомобили, а велосипеды могут даже не быть построены из металла. Эта ситуация чаще всего возникает в то время суток, когда другие транспортные средства редки, а также когда небольшое транспортное средство движется с направления, в котором нет большого движения. [105]

Соединенные Штаты [ править ]

Светофоры, которые не обслуживают трафик из-за отсутствия обнаружения, могут не соответствовать федеральному правовому определению, принятому в большинстве штатов для сигнала управления движением, которым является любое устройство, «с помощью которого трафик попеременно направляется на остановку и разрешение на движение». [106] [107] [108] Соответствие этому определению требуется для подтверждения любой цитаты; светофоры, которые не соответствуют ему, могут считаться «неисправными» или «неработающими». [109]

Некоторые юрисдикции требуют, чтобы операторы «полностью остановили транспортное средство перед въездом на перекресток, и могут продолжать движение с осторожностью только тогда, когда это безопасно» [110], в то время как другие могут истолковать любые действия по принуждению к движению как вмешательство. [111]

Более 20 штатов [112] [113] в Соединенных Штатах приняли «мертвые красные» законы, которые дают мотоциклистам, а иногда и велосипедистам, положительную защиту, чтобы они с осторожностью проезжали на красный свет после остановки, когда они не были обнаружены диспетчером светофора. [114] [115]

  • Арканзас 27-52-206
  • Калифорния 21800 (d) (1)
  • Колорадо 42-4-612
  • Айдахо 49-802 (3) (a)
  • Иллинойс 11-306 (c) (3,5)
  • Индиана 9-21-3-7 (b) (3) (D)
  • Канзас 8-1508 (c) (4)
  • Кентукки 189-338 (6)
  • Миннесота 169.06 Subd. 9
  • Миссури 304,285
  • Невада 484B.307 (8) (d)
  • Северная Каролина 20–158 (e)
  • Огайо 4511.132 (A)
  • Оклахома 47-11-202 (3) (d) [116]
  • Орегон 811.360 (2) (a)
  • Пенсильвания 75-3112 (c) (2) [117]
  • Южная Каролина 56-5-970 (5)
  • Теннесси 55-8-110 (б)
  • Юта 41.6a.305 (7)
  • Вирджиния 46,2-833 (B)
  • Вашингтон 46.61.184
  • Висконсин 346,37 (1) (c) (4)
  • Ожидаемый закон : Массачусетс MA H.3182
  • Не удалось: Алабама HB103
  • Неудачно: Небраска LB 85
  • Ошибка: Вайоминг HB0092

В другом контексте [ править ]

Символика светофора (и значения трех основных цветов, используемых в светофоре) часто встречаются во многих других контекстах. Поскольку они часто используются как отдельные цветные пятна без контекста вертикального положения, они, как правило, непонятны примерно одному из десяти мужчин, страдающих дальтонизмом . [ необходима цитата ]

Светофоры также использовались в компьютерном программном обеспечении, таком как пользовательский интерфейс macOS , и в произведениях искусства, особенно в дереве светофоров в Лондоне, Великобритания.

Гонки [ править ]

На автомобильных гоночных трассах также могут использоваться стандартные светофоры, чтобы указывать водителям гоночных автомобилей статус гонки. На овальной дорожке можно использовать четыре подхода, два из которых смотрят прямо вперед, а два - прямо на середину поворота на 180 градусов. Зеленый цвет указывает на то, что идет гонка, желтый - на замедление или следование за гоночным автомобилем; красный будет указывать на остановку, возможно, по чрезвычайным причинам.

Scuderia Ferrari , гоночная команда Формулы-1 , раньше использовала систему светофоров во время пит-стопов, чтобы сигнализировать своим гонщикам, когда им следует покинуть боксы. [ необходима цитата ] Красный свет горел, когда меняли шины и добавляли топливо, желтый светился, когда меняли шины, и зеленый светился, когда все работы были завершены. Система (обычно) полностью автоматическая. Однако после Гран-при Сингапура 2008 года система была отменена из-за того, что она сильно задержала Фелипе Масса.во время гонки, когда он лидировал. Обычно система работала автоматически, но интенсивное движение на пит-лейн заставляло команду управлять ею вручную. Механик случайно нажал кнопку зеленого света, когда топливный шланг был все еще прикреплен к машине, в результате чего Масса уехала, таща топливный шланг за собой. Кроме того, Масса встал на пути Адриана Сутила , за что получил штраф. В конце концов он остановился в конце пит-лейна, заставив механиков Ferrari пробежать весь пит-лейн, чтобы снять шланг. В результате этого и нанесенного ему пенальти Масса финишировал 13-м. Феррари решила использовать традиционный «леденец» до конца сезона 2008 года.

Другой тип светофора, который используется в гонках, - это Рождественская елка, которая используется в дрэг-рейсинге . У рождественской елки шесть огней: синий световой поток, три желтых огонька, зеленый свет и красный свет. Синий промежуточный свет разделен на две части: предварительную и сценическую. Иногда для их представления устанавливают два набора лампочек друг над другом. Как только гонщик выходит на старт, стартер включает свет, чтобы начать гонку, что можно сделать двумя способами. Если используется дерево Pro, три янтарных огонька будут мигать одновременно. Для дерева спортсменов желтый свет будет мигать сверху вниз. Когда загорается зеленый свет, гонка официально начинается, но если гонщик пересекает черту раньше, чем это произойдет, загорится красный свет, и это будет фолом.[ необходима цитата ]

Как рейтинговый механизм [ править ]

Красный, янтарный и зеленый цвета часто используются в качестве простой для понимания системы оценки продуктов и процессов. Его можно расширить по аналогии, чтобы обеспечить больший диапазон промежуточных цветов, с красным и зеленым на крайних уровнях. [118]

Галерея [ править ]

  • Светодиодный светофор (с козырьками)

  • Временные светодиодные светофоры с датчиком в Австралии

  • Временный светофор в Великобритании

  • Светофор на небольшом перекрестке в Хагерстауне, штат Мэриленд (с использованием туннельных козырьков)

  • Пример светофоров, установленных на мостках в центре Цинциннати, штат Огайо , и интегрированных с уличными указателями.

  • Типичный набор светофоров в Ист-Лансинге, Мичиган

  • Типичный пример светофора, установленного на широкой улице в Калифорнии.

  • Один из примеров светофора на пригородной улице в Санта-Кларите, Калифорния.

  • Светодиодные светофоры в Örnsköldsvik , Швеция

  • Типичный набор светофоров в Испании

  • Зеленый верхний свет в Типперэри-Хилл , Сиракузы, Нью-Йорк

  • Светодиодный пешеходный сигнал в Нью-Йорке

  • Светофор в Ашхабаде, Туркменистан

  • Сигнал светофора Marshalite , который ранее устанавливался на различных перекрестках в Мельбурне , Австралия, показывает, сколько времени осталось до изменения сигнала.

  • Восточный перекресток Рембо Бутинг Светофор возле проспекта Калаян.

  • Светофор с разворотом на озере Буэна-Виста, Флорида .

В Юникоде [ править ]

В Юникоде символ для U + 1F6A5 ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬНЫЙ СВЕТ и U + 1F6A6 🚦 ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬНЫЙ СВЕТ .

См. Также [ править ]

  • Ampelmännchen
  • Глоссарий терминов автомобильного транспорта
  • Индукционная петля
  • Железнодорожный переезд
  • Североамериканские железнодорожные сигналы , железнодорожный эквивалент
  • Пешеходный переход
  • Железнодорожный сигнал , другой железнодорожный эквивалент
  • Измеритель рампы
  • Коалиция светофора
  • Управление светофором и координация
  • Световая сигнализация и работа
  • Оптимизация трафика
  • Транспортные роботы в Киншасе
  • Медленные дети в игре
  • Умный светофор
  • Желтая ловушка

Примечания [ править ]

  1. ^ Обычно это более старые сигналы. В Хьюстоне, штат Техас, есть множество примеров этого. Подвесные светильники, сконструированные таким образом, что один источник одновременно освещает все четыре направления, всегда имеют следующие характеристики: красный (в двух направлениях) и зеленый (в двух поперечных направлениях) с последовательностью красный-желтый-зеленый с двух сторон и последовательность зеленый-желтый-красный. на поперечных сторонах [ необходима ссылка ]
  2. ^ Не совсем правильно: знак переменной скорости используется не только для снижения скорости автомобилистов, приближающихся к перекрестку. Они также используются на автострадах, где максимальная безопасная скорость зависит от условий проезжей части (например, погоды, падающих камней, риска для дикой природы и т. Д.), Например, в Британской Колумбии, Канада.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "robot - определение робота на английском языке - Оксфордские словари" . Оксфордские словари - английские .
  2. Перейти ↑ McShane, Clay (март 1999). «Истоки и глобализация сигналов управления движением» (PDF) . Журнал городской истории . 25 (3): 379–404. DOI : 10.1177 / 009614429902500304 . S2CID 110125733 . Проверено 27 октября 2019 года .  
  3. ^ "Человек, который дал нам светофоры" . BBC. 22 июля 2009 . Проверено 8 ноября 2009 года .
  4. ^ «Светофоры использовались до появления легковых автомобилей» . didyouknow.org . Дата обращения 25 мая 2016 .
  5. ^ «Светофоры в Великобритании - значения, последовательность и правила для обучающихся водителей» . Теоретический тест . 28 марта 2019.
  6. ^ "Светофоры Великобритании 57000 тонн CO2 | REUK.co.uk" .
  7. ^ «Освещение светофоров 200 мм | Конкурсный сигнал движения напрямую от производителя | ITS Product Provider» . www.trafficsolution.cn .
  8. ^ «Последовательность светофоров» . drivetesttips.biz .
  9. ^ "вождение в Америке" . Что такое Новости США. 10 марта 2014. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Проверено 16 сентября 2013 года .
  10. ^ a b Сессии, Гордон М. (1971). Транспортные средства: исторические аспекты . Вашингтон: Институт инженеров дорожного движения. п. 3. OCLC 278619 . 
  11. ^ Синяя табличка Вестминстерана сайте
  12. ^ Досуг Темзы. «12 удивительных фактов о Лондоне» . Архивировано из оригинального 7 -го января 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  13. ^ BBC. «Человек, который подарил нам светофор» . Проверено 27 сентября 2016 года .
  14. ^ a b Поллард, Джастин (2008). «Эксцентричный инженер: история светофоров полна перипетий». Техника и технологии . 3 (15): 93. DOI : 10,1049 / и др: 20081518 .
  15. ^ Лондонский университет. "Семафор Вестминстерской дороги" . История округа Виктория . Проверено 3 февраля 2013 года .
  16. ^ "Сигналы семафоров Вестминстер-стрит. Газ" . Раз . Лондон, Англия. 6 января 1869 г. - через The Times Digital Archive. 5 августа 2015. Описывает взрыв, но не упоминает о судьбе милиционера.
  17. ^ "Человек, который дал нам светофоры" . BBC. 22 июля 2009 . Проверено 8 ноября 2009 года .
  18. ^ Сессии (1971) , стр. 22.
  19. ^ Сессии (1971) , стр. 23.
  20. ^ а б МакШейн (1999) , стр. 382.
  21. ^ Сессии (1971) , стр. 33.
  22. Беллис, Мэри (5 февраля 1952 г.). «История дорог и асфальта». Inventors.about.com. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  23. Sessions (1971) , стр. 27–28.
  24. ^ «Установлен новый дорожный сигнал». Автомобилист . Ken Pub. Co: 28–29. Август 1914 г.
  25. ^ "USPTO # 1251666 22 сентября 1913 г." . Patimg2.uspto.gov . Проверено 19 мая 2009 года .
  26. Мойер, Шелдон (март 1947 г.). «Мистер« Светофор » » . Автомобильные новости . Автомобильный клуб Мичигана: 14–15, 27.[ постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ Вещи Neato в музее Эшвилла . Общество наследия района Эшвилл . Проверено 16 апреля 2008 года.
  28. ^ Самый старый светофор в мире . RoadsideAmerica.com . Проверено 11 февраля 2014.
  29. ^ Castleman, Monte (29 октября 2014). "Мелочи дорожного сигнала" .
  30. ^ Сессии (1971) , стр. 35.
  31. ^ CityDig: Стоит мне остановиться или мне идти? Ранние сигналы движения в Лос-Анджелесе . Журнал Лос-Анджелес . Проверено 1 января 2015 года.
  32. ^ Сессии (1971) , стр. 32.
  33. Раздел 1.5: «Развитие системы», Справочник по системам управления движением ,Отчет Федерального управления шоссейных дорог FHWA-HOP-06-006, октябрь 2005 г.
  34. ^ а б МакШейн (1999) , стр. 385.
  35. ^ "Гарретт Морган, изобретатель одного из первых светофоров | Афроамериканский реестр" . www.aaregistry.org . Архивировано из оригинала на 1 марта 2016 года . Проверено 19 февраля +2016 .
  36. A, Морган Гарретт (20 ноября 1923 г.), Сигнал светофора , получено 19 февраля 2016 г.
  37. ^ «Управление движением» . Изучение Лондона ХХ века . Лондонский музей . Проверено 24 июня 2013 года .
  38. ^ «Управление движением и дорожные сигналы» . Городской совет Вулверхэмптона. Архивировано из оригинального 20 сентября 2008 года . Проверено 1 июля 2008 года .
  39. ^ МакШейн (1999) , стр. 383.
  40. ^ (на иврите) https://www.instagram.com/p/CFEiUBSi31R/?igshid=1m8760rqg2dza - через Instagram. [Профессору Рони Гамзо, вероятно, будет интересно узнать, что слово «светофор» состоит из основных слов «намек» и «свет» - свет указывает машинам и пешеходам, что им следует делать. Слово было возобновлено после установки первого светофора в Израиле в городе Хайфа в 1949 году.] Отсутствует или пусто |title=( справка )
  41. ^ Bharadwaj, К. Адитья (6 августа 2015). «Старый добрый красный свет 50 лет назад» . Индус . Проверено 26 августа +2016 .
  42. ^ Сессии (1971) , стр. 135.
  43. ^ a b c Сессии (1971) , стр. 141.
  44. ^ Сессии (1971) , стр. 143.
  45. ^ "Раздел 4L.02 Контрольный маяк на перекрестке" . Пособие по унифицированным устройствам управления движением . Федеральное управление автомобильных дорог. 2009 г.
  46. ^ «Сигналы движения» . Кэрроллтон Техас . Архивировано из оригинального 13 января 2010 года . Проверено 12 июля 2014 .
  47. ^ Backhaus, Питер (25 февраля 2013). «Японский светофор-блюз: стоп на красном, дальше на чем» . The Japan Times . Проверено 14 июля 2017 года .
  48. ^ «Правила дорожных знаков и Общие указания 2016» . законодательство.gov.uk . Национальный архив. 2016 . Проверено 14 июля 2017 года .
  49. ^ «Пешеходы Окленда начинают« Танец Барнса » » . История Новой Зеландии . 21 августа 1958 . Дата обращения 13 мая 2020 .
  50. ^ Maoate-Кокс, Даниэла (11 сентября 2014). «Огни Кейт Шеппард поощряют голосование» . Радио Новой Зеландии . Проверено 20 сентября 2016 года .
  51. ^ Nicoll, Джаред (8 августа 2016). «Кармен Рупе снова освещает улицы Веллингтона» . Stuff.co.nz . Проверено 20 сентября 2016 года .
  52. ^ «Дорожные сигналы онлайн - европейские сигналы в коллекции» . Архивировано из оригинала 5 января 2010 года.
  53. ^ Melican, Брайан (28 января 2014). «Почему зеленый человек - король Германии» .
  54. ^ «Правила дорожных знаков и Общие указания 2016» . www.legislation.gov.uk .
  55. ^ Парк, Майлз. «Превосходный дизайн: пешеходная кнопка PB / 5» . Разговор . Проверено 19 декабря 2020 .
  56. ^ Типы пешеходных переходов в Великобритании . 2pass.co.uk.
  57. ^ "横断 歩 道 、 減 る「 り ゃ ん 」音響 信号「 ピ ヨ ピ 」化 : 朝日 新聞 デ ジ タ ル" .朝日 新聞 デ ジ タ ル(на японском языке) . Дата обращения 1 сентября 2020 .
  58. ^ "Публикация о светофорах от Транспортной администрации Швеции" (PDF) .
  59. ^ (на голландском языке) RVV 1990 статья 70 Официальные правила дорожного движения и дорожные знаки.
  60. ^ "Система упреждения аварийных сигналов светофора" . Ведомство США по патентам и товарным знакам . Проверено 7 октября 2005 года .
  61. ^ «FHWA - MUTCD - Выпуск 2003 г., редакция 1, глава 4F» . dot.gov .
  62. ^ «Машины аварийной службы на красном сигнале или знаке остановки» . Законы и правила Огайо . Проверено 22 июля 2014 года .
  63. ^ «Аварийная служба и автомобили» . Генеральная Ассамблея Вирджинии . Проверено 22 июля 2014 года .
  64. ^ nsw.gov.au Архивировано 6 сентября 2010 г. в Wayback Machine . Rta.nsw.gov.au.
  65. ^ Justia.com Архивировано 9 июля 2012 г. в Archive.today, пункт 3a.
  66. ^ «Сигналы светофора и камеры красного света» . Geocities.com. Архивировано из оригинального 24 -го октября 2009 года . Проверено 19 мая 2009 года .
  67. ^ "RoadSense для водителей - знаки, сигналы и дорожная разметка" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 22 октября 2013 года. Доступ: 25 марта 2014 г.
  68. ^ Ontario Traffic Руководство Книга 12: светофоры . Министерство транспорта Онтарио. 2012. с. 55.
  69. ^ "Одновременный левый поворот" . Светофоры . Правительство Онтарио . Дата обращения 3 июля 2020 .
  70. ^ «LThe мигающий желтый стрелка и желтый Trap» . 7 января 2015 . Дата обращения 3 апреля 2019 .
  71. ^ «FHWA - MUTCD - Выпуск 2003 г., редакция 1, глава 4D» . Mutcd.fhwa.dot.gov . Проверено 19 мая 2009 года .
  72. ^ "FHWA - MUTCD - Выпуск 2003 г., редакция 1, глава 2C" . Mutcd.fhwa.dot.gov . Проверено 19 мая 2009 года .
  73. ^ Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (2000). Begriffsbestimmungen, Teil: Verkehrsplanung, Straßenentwurf und Straßenbetrieb . ФГСВ Верлаг. п. 81.
  74. ^ Андреас Рихтер (2005). Geschwindigkeitsvorgabe an Lichtsignalanlagen . DUV. С. 33–34. ISBN 3-8244-0828-7.
  75. ^ Файл: Croton-on-Hudson Dummy Light.jpg
  76. ^ «НАША ИСТОРИЯ» . Teeco Безопасность . 14 апреля 2015 . Проверено 19 февраля 2019 .
  77. ^ «Светодиодные светофоры могут представлять опасность вождения зимой» . CTV. 5 октября 2011 . Проверено 5 октября 2011 года .
  78. ^ Элизабет Leamy; Ванесса Вебер (4 января 2010 г.). «Необычные светодиодные светофоры, потенциально опасная зимняя проблема» . ABC News .
  79. ^ Marmarelli, Бет (22 июня 2011). «Команда инженеров разрабатывает устройство для помощи в использовании светодиодных светофоров в ненастную погоду и в разных местах в целом в конкурсе дизайнеров университетского городка» . Мичиганский университет . Проверено 22 июня 2011 года .
  80. ^ Hankscraft Inc. (11 октября 2012). «Название заявки на патент: Обогреватель светофора» . Наименование класса: Нагревательные устройства в сочетании с электроприборами различного назначения, 20120255942 . Патентное ведомство США . Проверено 11 октября 2012 года .
  81. ^ "Головка сигналов трафика Intelight ESB" . intelight-its.com . Архивировано из оригинала 8 -го августа 2014 года . Проверено 21 июня 2013 года .
  82. ^ "FHWA– MUTCD– Издание 2003 г. Редакция 1 Рис. 4D-3 Длинное описание" . Mutcd.fhwa.dot.gov . Проверено 19 мая 2009 года .
  83. ^ a b Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, Факторы снижения аварийности для организации дорожного движения и усовершенствования интеллектуальной транспортной системы (ИТС): Отчет о состоянии знаний, ноябрь 2005 г., Таблица 3
  84. ^ «Сигналы движения» (PDF) . Институт инженеров транспорта. Сентябрь 2007 Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 года . Проверено 1 апреля 2009 года .
  85. Дэвид Миллуорд (4 ноября 2006 г.). "Это конец дороги для светофоров?" . Дейли телеграф . Проверено 1 апреля 2009 года .
  86. ^ "Архивы - Philly.com" . article.philly.com .
  87. ^ Раздел 4C. Руководство по унифицированным устройствам управления движением (издание 2009 г.) . Mutcd.fhwa.dot.gov.
  88. ^ Справочник участников дорожного движения NSW RTA Road . (PDF).
  89. ^ а б «ПДД РФ 2020 - 6. Сигналы светофора и регулировщика» . Авто Mail.ru . Дата обращения 3 июля 2020 .
  90. ^ «Новые руководящие принципы для автоматизированных программ принуждения подчеркивают безопасность на фоне увеличения смертности в авариях на красный свет» .
  91. ^ "Красный свет бегает" .
  92. ^ "Исследование охотника: почти один из десяти автомобилистов Нью-Йорка бежит на красный свет - Хантер-колледж" . www.hunter.cuny.edu .
  93. ^ "Годовой отчет" (PDF) . nyc.gov . Vision Zero. Апрель 2015 . Проверено 14 июля 2017 года .
  94. ^ Kerekes, Дэвид (16 ноября 2015). Журнал секса, религии, смерти . Уровень второй: пища для размышлений: пресс. п. 64.
  95. ^ "Общественные информационные фильмы" . ТВ Арк. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Дата обращения 1 декабря 2015 .
  96. ^ a b "Красный свет" .
  97. ^ "Индекс культуры безопасности дорожного движения 2017" . 29 марта 2018.
  98. ^ Петерсон, Хейли. «Конгресс ставит под сомнение камеры красного света» . Вашингтонский экзаменатор . Проверено 14 декабря 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  99. ^ "Италия: обвинение продвигается в скандале с мошенничеством с камерой красных фонарей" . theNewspaper.com. 3 мая 2010 . Проверено 1 марта 2011 года . Мэр Адриано Алессандрини теперь обвиняется в сокращении продолжительности действия янтарного света, чтобы увеличить прибыль от программы камеры красного света. Этот шаг окупился: 2 425 801,60 евро (3 206 078,01 долларов США) были получены от автомобилистов, у которых не было достаточно времени, чтобы остановиться, согласно документам обвинения.
  100. ^ Fatemeh Baratian-Ghorghi; Хуаго Чжоу; Исаак Василевский (2015). «Воздействие фотоаппаратов на красный свет на потерянное время на сигнализационные перекрестки» . Совет по транспортным исследованиям . Дата обращения 17 июня 2015 .
  101. ^ Fatemeh Baratian-Ghorghi; Хуаго Чжоу; Исаак Василевский (2015). «Влияние камер красного света на пропускную способность сигнальных перекрестков». Журнал транспортного машиностроения . 142 : 04015035. DOI : 10,1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000804 .
  102. ^ "Свет подтверждения сигнала движения" . Город Овьедо, Флорида . Город Овьедо, Флорида. Архивировано из оригинального 26 февраля 2015 года . Проверено 16 января 2015 года .
  103. ^ « Желтые огни короче в Чикаго », Chicago Tribune , 22 марта 2010 г. Проверено 7 ноября 2011 г.
  104. ^ "Как светофор обнаруживает, что машина подъехала и ждет изменения света?" . Как работает . Проверено 7 января 2021 года .
  105. ^ «Мотоциклы и стоп-сигналы» . Помощник по мотоциклам .
  106. ^ Министерство транспорта США - Федеральное управление шоссейных дорог. «Глава 4B. Сигналы управления движением - общие положения» . Проверено 10 января 2017 года .
  107. ^ Министерство транспорта США - Федеральное управление шоссейных дорог. «Раздел 4A.02 Определения, касающиеся сигналов дорожного движения, № 73» . Проверено 10 января 2017 года .
  108. ^ Пересмотренный Кодекс штата Огайо. «4511.01 ПДД - определение действия автотранспортных средств. Раздел (ПД)» . Проверено 10 января 2017 года .
  109. ^ "Что такое неработающий дорожный сигнал?" . 20 января 2013 . Проверено 10 января 2017 года .
  110. ^ "Пересмотренные статуты Аризоны, 28-645 C." Проверено 10 января 2017 года .
  111. ^ «Канзас Уставы Annotated, 21-5817 Подделка сигнал светофора, усугубляются фальсификация сигнал светофора» . Проверено 10 января 2017 года .
  112. ^ Смит, лето (30 апреля 2014 г.). «16 штатов принимают« мертвенно-красные »законы, разрешающие велосипедистам ездить на красный свет» .
  113. ^ BikeBandit. "Как" мертвые красные "законы разрешают мотоциклам ездить на красный свет легально - BikeBandit.com" .[ постоянная мертвая ссылка ]
  114. ^ "Аннотированные статуты Канзаса, 8-1508 (с) (4)" . Проверено 10 января 2017 года .
  115. Рон Барнетт (6 июня 2008 г.). «Государство дает зеленый свет новым законам о запрещении света для мотоциклов» . USA Today . Gannett Co. Inc . Проверено 11 мая 2011 года .
  116. ^ "УСТАВ ОКЛАХОМЫ" . www.oklegislature.gov .
  117. ^ « » Ездить на красном «закон позволяет водителям Пенсильвании проехать через несколько красных огней» . WGAL . 22 июля 2016 г.
  118. ^ "Песня светофора" .

Цитаты [ править ]

  • Город Бикон. Канаджохари, Нью-Йорк: Кредиты . Проверено 30 сентября 2008 года.
  • Историческое общество Кротона-на-Гудзоне. Канаджохари, Нью-Йорк: Кредиты . Проверено 30 сентября 2008 года.
  • Деревни Канаджохари и Палатинский мост. Канаджохари, Нью-Йорк: Кредиты . Проверено 30 сентября 2008 года.
  • Вудс, Артур (апрель 1916 г.). «Обеспечение движения городского транспорта: одна из самых сложных городских проблем и новые методы, разработанные для ее решения» . Мировая работа: история нашего времени . Doubleday, Пейдж и компания. XXXI : 621–532 . Проверено 4 августа 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт FHWA Arterial Management, последняя информация о работе светофоров
  • Анимация различных фазировок сигналов США
  • SCATS - Sydney Coordinated Adaptive Traffic System
  • Оценка безопасности преобразования дорожных сигналов с ламп накаливания на светоизлучающие диоды: сводный отчет Федерального управления автомобильных дорог
  • Оценка безопасности прекращения работы в ночное время на сигнальных перекрестках: итоговый отчет Федерального управления автомобильных дорог
  • Светофоры, 1922 год , оцифрованная фотография полиции Нью-Йорка из цифровых коллекций библиотеки Ллойда Сили.