Прицеп (автомобиль)

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  Автомобиль "Прицеп"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Коммунальный прицеп

Лодка на одноосном прицепе

Прицеп является обесточен автомобилем буксируется на включенном автомобиль. Он обычно используется для перевозки товаров и материалов.

Иногда транспортные средства для отдыха , туристические трейлеры или мобильные дома с ограниченными жилыми помещениями, где люди могут разбить лагерь или остаться, называются трейлерами. Раньше многие такие автомобили были буксируемыми прицепами.

Соединенные Штаты [ править ]

В Соединенных Штатах этот термин иногда используется как синоним туристического прицепа и дома на колесах , разновидностей прицепов и промышленного жилья, предназначенного для проживания людей. Их истоки лежали в грузовых прицепах, построенных по аналогии с конными повозками. Парк прицепа область , где мобильные дома расположены на жилье.

В США прицепов размером от одноосных тележках до 6-оси, 13 футов 6 дюймов (4,11 м) в высоту, 53 футов (16,15 м) в длину полуприцепы являются обычным явлением. Последний, когда он буксируется в составе тягача с прицепом или «18-колесного автомобиля», перевозит значительную часть грузов, которые перемещаются по суше в Северной Америке.

Типы трейлеров [ править ]

Некоторые прицепы предназначены для личного пользования (или малого бизнеса) практически с любым транспортным средством, имеющим соответствующее сцепное устройство , но некоторые прицепы являются частью больших грузовиков, называемых полуприцепами, для перевозки грузов .

Закрытые игрушечные прицепы и мотоциклетные прицепы могут буксироваться общедоступным пикапом или фургоном , для которых обычно не требуется специального разрешения, кроме обычных водительских прав . Специализированные прицепы, такие как прицепы для мотоциклов под открытым небом, велосипедные прицепы намного меньше по размеру, доступны для небольших автомобилей, как и некоторые простые прицепы, буксируемые дышлом и передвигающиеся на одном наборе осей . Другие прицепы, такие как грузовые прицепы, туристические прицепы или кемперы, бывают одно- и многоосных, что позволяет использовать буксируемые автомобили разных размеров.

Там также существуют узкоспециализированные прицепы, такие как генераторные прицепы , толкающие прицепы и иже с ними, которые также используются для власти тягача. Другие сделаны по индивидуальному заказу для размещения целых кухонь и другого специализированного оборудования, используемого продавцами карнавала. Также есть прицепы для буксировки лодок.

Велосипедный прицеп [ править ]

Строительный трейлер [ править ]

Трейлер путешествия [ править ]

Популярные кемперы используют легкие прицепы, аэродинамические прицепы, которые может буксировать небольшой автомобиль, например, BMW Air Camper. Они сконструированы ниже тягача, что снижает сопротивление.

Другие варьируются от двухосных кемперов, которые могут быть запряжены большинством пикапов среднего размера, до прицепов, срок эксплуатации которых разрешен законодательством принимающей страны для водителей без специальных разрешений. Кемперы большего размера, как правило, представляют собой полностью интегрированные транспортные средства для отдыха , которые часто используются для буксировки одноосных прицепов-тележек, чтобы пользователи могли брать с собой небольшие автомобили в свои путешествия.

Полуприцеп [ править ]

Полуприцеп представляет собой прицеп без передней оси . Большая часть его веса поддерживается либо дорожным трактором, либо съемным передним мостом, известным как тележка . Полуприцеп обычно оснащен опорами, называемыми «шасси», которые можно опустить, чтобы поддержать его, когда он отцеплен. В Соединенных Штатах один трейлер не может превышать длину 57 футов 0 дюймов (17,37 м) на межгосударственных автомагистралях (если не предоставляется специальное разрешение), хотя можно соединить два меньших трейлера вместе до максимальной длины 63 фута. 0 дюймов (19,20 м).

Полуприцепы значительно различаются по конструкции: от зерновозов с открытым верхом до Tautliner до нормальных на вид, но охлаждаемых 13 футов 6 дюймов (4,11 м) x 53 футов 0 дюймов (16,15 м) корпусов («рефрижераторов»). Многие полуприцепы входят в состав тягачей с полуприцепами . К другим типам полуприцепов относятся автофургоны, платформы и шасси.

Многие коммерческие организации предпочитают арендовать или арендовать полуприцепы, а не владеть собственными полуприцепами, чтобы высвободить капитал и предотвратить появление задолженности прицепа на их балансе.

Полный трейлер [ править ]

Полный прицеп это термин , используемый в США для поддерживаемых передней и задней осями и запряженных грузового прицепа дышлом . В Европе это известно как прицеп с дышлом А-образной формы . Коммерческий грузовой прицеп имеет ширину 96 или 102 дюйма (2,44 или 2,59 м) и длину 35 или 40 футов (10,67 или 12,19 м). Согласно стандарту AIS 053, полный прицеп - это буксируемое транспортное средство, имеющее как минимум две оси и оснащенное буксирным устройством, которое может двигаться вертикально по отношению к прицепу и регулирует направление передней оси (ей), но не передает значительных статических помех груз на тягач. Этот тип прицепа также популярен для использования с сельскохозяйственными тракторами.

Моноблочный прицеп [ править ]

Комбинированный прицеп оснащен жесткой буксирной балкой, которая выступает спереди и зацепляется за крюк трактора. Он не поворачивается, как дышло.

Прицеп для мотоцикла [ править ]

Мотоцикл прицеп может быть прицеп , предназначенный для перевозки мотоциклов позади автомобиля или грузовика. Такие прицепы могут быть открытыми или закрытыми, начиная от прицепов, способных перевозить несколько мотоциклов, или только одного. Они могут быть разработаны специально для перевозки мотоциклов с пандусами и креплениями или могут быть грузовым прицепом, постоянно или время от времени приспособленным для перевозки одного или нескольких мотоциклов.

Другой тип мотоциклетного прицепа - колесная рама с системой сцепки, предназначенная для перевозки грузов на мотоцикле . Мотоциклетные прицепы часто бывают узкими и стилизованными под внешний вид мотоцикла, за которым они предназначены. Есть двухколесные версии и одноколесные. Одноколесные прицепы, такие как Unigo или Pav 40/41, спроектированы так, чтобы мотоцикл имел всю обычную гибкость мотоцикла, обычно с использованием универсального шарнира, позволяющего прицепу наклоняться и поворачиваться вместе с мотоциклом. Ни один производитель мотоциклов не рекомендует использовать свои мотоциклы для буксировки прицепа, поскольку это создает дополнительную опасность для мотоциклистов.

Прицеп для перевозки скота [ править ]

Для перевозки домашнего скота, например, крупного рогатого скота , лошадей , овец и свиней, используются прицепы различных стилей . Самым распространенным является грузовой прицеп, прицеп, который закрыт снизу, но имеет отверстия примерно на уровне глаз животных для вентиляции. Лошадь прицеппредставляет собой более сложную форму стокового трейлера. Поскольку лошадей обычно буксируют для соревнований или работы, где они должны быть в отличной физической форме, прицепы для лошадей разработаны с учетом комфорта и безопасности животных. У них обычно есть регулируемые вентиляционные отверстия и окна, а также подвеска, предназначенная для обеспечения плавности хода и снижения нагрузки на животных. Кроме того, прицепы для лошадей имеют внутренние перегородки, которые помогают животному оставаться в вертикальном положении во время путешествия и защищают лошадей от травм друг друга во время транспортировки. Большие прицепы для лошадей могут включать в себя дополнительные места для хранения конных гвоздей и могут даже включать сложные жилые помещения со спальными зонами, ванной комнатой, кухонными принадлежностями и другими удобствами.

И складские прицепы, и прицепы для лошадей различаются по размеру от небольших единиц, способных вместить от одного до трех животных, которые могут тянуть пикап , внедорожник или даже квадроцикл ; на большие полуприцепы, которые могут перевозить значительное количество животных.

Прицеп для лодки [ править ]

Трейлер (железнодорожный вагон) [ править ]

Прицеп в терминах рельсов - это автобус или транспортное средство без двигателя, обычно встречающееся в DMU и EMU . Обычно они являются промежуточными тренерами в составе и иногда имеют средства для вождения (так называемые кабины ). Они не только предоставляют дополнительные возможности для пассажиров, но и могут нести дополнительное оборудование (например, тормозную систему, кондиционер и т. Д.), Как правило, для комплекта электромобилей, где пространство ограничено.

Прицепить трейлер [ править ]

Сцепное устройство для прицепа, седельно-сцепное устройство или другой тип сцепного устройства необходимы для буксировки прицепа с легковым, грузовым или другим тяговым двигателем .

Шар и гнездо [ править ]

Сцепное устройство для прицепа используется для крепления прицепа к тягачу. Сцепное устройство прицепа прикрепляется к шару прицепа. Это образует соединение шара и гнезда, чтобы обеспечить относительное движение между тягачом и прицепом при буксировке по неровной дороге. Шар прицепа крепится к заднему бамперу или к тягово-сцепному устройству, которое может быть съемным. Тяговое дышло крепится к сцепному устройству прицепа, вставив его в приемник сцепного устройства и зафиксировав его пальцами. Три наиболее распространенных типа соединителей - это прямые соединители, соединители с А-образной рамой и регулируемые соединители. Сцепные устройства, тянущие бампер, и дышла могут оказывать огромное давление на буксирующее транспортное средство, что затрудняет выход из ситуации поворота.

Пятое колесо и гусиная шея [ править ]

Они доступны для грузов от 10 000 до 30 000 фунтов (от 4,5 до 13,6 т). ^{[1] [2]} Оба сцепных устройства лучше, чем сцепное устройство с ресивером, и позволяют более эффективно и по центру прикрепить большой прицеп к тягачу. Они могут перевозить большие грузы, не нарушая устойчивости автомобиля. Традиционные сцепные устройства прикрепляются к задней части автомобиля на раме или бампере, а седельно-сцепное устройство и гусеницы крепятся к кузову грузовика над задней осью. Такое расположение сцепки позволяет грузовику / прицепу делать крутые повороты и буксировать более тяжелые прицепы. Их можно установить в кузове пикапа или на платформе любого типа. Пятый сцепной также упоминаются как шкворень сцепного устройство и является уменьшенной версиейиз полуприцепа «пятое колесо». Хотя седельно-сцепное устройство и прицеп с гусиной шеей выглядят почти одинаково, их способ соединения отличается. Пяро-сцепное устройство использует большое сцепное устройство в форме подковы, установленное на фут или более над основанием тягача. Гусиная шея сочетается со стандартным 2 ⁵ ⁄ ₁₆ -дюймовый (59 мм) шар, установленный на кузове тягача. Эксплуатационная разница между ними заключается в диапазоне движения сцепного устройства. Гусиная шея очень маневренна и может наклоняться во всех направлениях, а седельно-сцепное устройство предназначено для ровных дорог и ограниченного наклона из стороны в сторону. Крепления на гибкой стойке часто используются для сельскохозяйственных и промышленных прицепов. Седельные опоры часто используются для прогулочных прицепов. Стандартные прицепы с бамперно-сцепным устройством обычно допускают нагрузку на сцепное устройство 10% или 15%, в то время как седельно-сцепное устройство и гусиная шея могут переносить 20% или 25% веса.

Домкрат для прицепа [ править ]

Основная функция домкрата для прицепа - поднимать прицеп на высоту, позволяющую прицепить или отцепить прицеп к тягачу и от него. Домкраты для прицепа также используются для выравнивания прицепа во время хранения. Наиболее распространенными типами домкратов для прицепов являются домкраты с А-образной рамой, поворотные домкраты и домкраты с откидной опорой. Некоторые прицепы, такие как прицепы для лошадей , для этой цели имеют встроенный домкрат на язычке.

Электрические компоненты [ править ]

Многие старые автомобили получали питание для фар прицепа непосредственно от цепей задних фонарей тягачей. Когда в 1990-е годы были введены системы контроля лампочек, были введены «байпасные реле». Им потребовался небольшой сигнал от задних фонарей, чтобы переключить реле, которое, в свою очередь, запитало фары прицепа собственной мощностью. Многие буксирные электрические установки, включая комплекты для конкретных транспортных средств, включают в себя обходные реле в той или иной форме.

В США фары для прицепов обычно имеют общий свет для указателей поворота и тормоза. Для подключения такого прицепа к автомобилю с отдельными лампами указателя поворота и тормоза необходим преобразователь света прицепа .

В настоящее время некоторые автомобили оснащаются сетями CANbus , а некоторые из них используют CANbus для подключения электричества фаркопа к различным системам безопасности и средствам управления. Для автомобилей, которые используют CANbus для активации систем безопасности, связанных с буксировкой, необходимо использовать комплект проводки, который может взаимодействовать соответствующим образом. Без такого комплекта проводки буксирного крюка транспортное средство не может обнаружить присутствие прицепа и, следовательно, не может активировать функции безопасности, такие как программа стабилизации прицепа, которая может электронным образом управлять изгибающимся прицепом или караваном.

Обводные системы очень рентабельны, но могут не подходить для автомобилей с интерактивными функциями безопасности.

Тормоза [ править ]

Прицепы большего размера обычно оснащены тормозами . Это могут быть электрические , пневматические или инерционные тормоза .

Стабильность [ править ]

Стабильность прицепа можно определить как способность прицепа рассеивать поперечное движение. Начальное движение может быть вызвано аэродинамическими силами, например, от бокового ветра или проезжающего автомобиля. Одним из общих критериев устойчивости является расположение центра масс по отношению к колесам, которое обычно можно определить по весу язычка. Если центр масс прицепа находится за его колесами, поэтому при отрицательном весе на дышле прицеп, вероятно, будет неустойчивым. Другим параметром, который является менее распространенным фактором, является момент инерции прицепа . Даже если центр масс находится впереди колес, прицеп с длинным грузом и, следовательно, большим моментом инерции может быть нестабильным. ^[3]

Некоторые автомобили оснащены программой стабилизации прицепа, которая может компенсировать неправильную загрузку.

См. Также [ править ]

Список типов прицепов [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме трейлера .

Посмотрите трейлер в Викисловаре, бесплатном словаре.

• Трейлеры в Curlie
• Производители прицепов в Curlie