На паровозе , A Продольного колеса или задняя ось обычно представляет собой незапитанное колесо или ось ( колесный ) , расположенное позади ведущих колес. Ось ведомых колес обычно находится в прицепном грузовике . На некоторых крупных локомотивах на прицепной тележке был установлен бустерный двигатель для обеспечения дополнительного тягового усилия при запуске тяжелого поезда и на малых скоростях на уклонах.
Прицепные колеса использовались в некоторых ранних локомотивах, но во второй половине XIX века на какое-то время перестали пользоваться популярностью. По мере роста спроса на более мощные локомотивы для поддержки кабины экипажа и задней части топки стали использоваться ведомые колеса.
Ведущие колеса впервые появились на американских локомотивах между 1890 и 1895 годами, но их оси работали на жестких опорах. Это позволяло опускать котлы, так как верх основных рам опускался за ведущими колесами и под топку. Топка также может быть длиннее и шире, увеличивая площадь поверхности нагрева и паропроизводительность котла, а значит, и его мощность. Вскоре концепция была улучшена, чтобы обеспечить радиальное боковое движение, путем размещения пары ведомых колес и их оси в сборном подрамнике или грузовике, обычно с внешними подшипниками, поскольку они обеспечивали лучшую поперечную устойчивость. Цельнолитые стальные прицепы были разработаны примерно в 1915 году, чтобы обеспечить дополнительную прочность двигателя, устанавливаемого на поддерживающую ось. Ну наконец то,Примерно в 1921 году был разработан прицепной грузовик Delta с центрирующим устройством с перевернутым коромыслом на задних концах рамы грузовика. Грузовики Delta вскоре были увеличены и стали перевозить четыре ведущие колеса, а позже и шесть.[1]
В системе обозначений Уайта ведомые колеса обозначаются последними числами в ряду. Например, локомотив типа 2-8-2 « Микадо» имел два ведущих колеса , восемь ведущих колес и два ведомых колеса. Некоторые локомотивы, такие как американский тип 4-4-0, не имели ведомых колес и обозначались нулем в конечном месте.
В обозначении Уайта число обозначает количество колес, а не количество осей, таким образом, последние 2 в 2-8-2 Микадо относятся к двум колесам (одна ось), в то время как обозначение северного типа 4-8-4 относится к четыре колеса (две оси).
Наибольшее количество завершающих колеса на одном локомотиве шесть , как видно на 2-6-6-6 типа Allegheny а Пенсильвания железной дороге «с 6-8-6 паровой турбины и 6-4-4-6 дуплексных локомотивов , а также как многочисленные локомотивы Mason Bogie .
В системе классификации UIC учитывается количество осей, а не количество колес.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Альфред В. Брюс. (1952) Паровоз в Америке - его развитие в двадцатом веке Нью-Йорк, США: Bonanza Books. р239-40, 256-57
- ^ Хаддлстоун, Юджин Л; Георгий М Смерк. Локомотивы дяди Сэма: USRA и железные дороги страны . Издательство Индианского университета. п. 40. ISBN 0-253-34086-1.
