_(14780619865).jpg/440px-Oriental_rugs,_antique_and_modern_(1922)_(14780619865).jpg)
.jpg/440px-The_Station_of_Baharden_on_the_Transcaspian_Railway_(cropped).jpg){kind=spacer}
Транскаспийский железной дороги (также называется Центрально - Азиатской железной дороги , России : Среднеазиатская железная дорога ) является железнодорожный , что следует по пути на Шелковом пути через большую часть западной Центральной Азии . Он был построен Российской империей во время ее экспансии в Среднюю Азию в 19 веке. Железная дорога была открыта в 1879 году после победы русских над Хокандом . Первоначально он служил военным целям, помогая Российской Императорской армии в действиях против местного сопротивления их правлению. Однако когда лорд Керзонпосетив железную дорогу, он заметил, что считает, что ее значение выходит за рамки местного военного контроля и угрожает интересам Великобритании в Азии . [1]
История [ править ]
Строительство [ править ]
_(14780619865).jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Строительство узкоколейной железной дороги на Гызыларбат началось в 1879 году в связи с русским завоеванием Закаспии генералом Михаилом Скобелевым . Ее быстро превратили в стандартную российскую ширину колеи в пять футов, и строительство до Ашкабада и Мерв (современная Мария ) было завершено при генерале Михаиле Николаевиче Анненкове в 1886 году. Первоначально линия начиналась от Узун-Ады на Каспийском море , но конечная остановка позже был переведен на север, в гавань в Красноводске . Железная дорога прибыла в Самарканд через Бухару.в 1888 году, где он остановился на десять лет, пока в 1898 году его не расширили до Ташкента и Андижана . Постоянный мост через Оксус (Амударья) не был построен до 1901 года, и до этого поезда проезжали по шаткой деревянной конструкции, которая часто была повреждена наводнения. Еще в 1905 году через Каспийское море из Красноводска в Баку ходила железнодорожная переправа в Азербайджане . Ташкент Железнодорожный соединяющий Транскаспийского Military железной дороги с сетью других российских и европейских железных дорог было завершено в 1906 году.
Экономическое влияние [ править ]
Железная дорога позволила резко увеличить объем экспорта хлопка из региона. Это увеличилось с 873 092 пуди в 1888 году до 3 588 025 в 1893 году. Также сюда ввозились сахар, керосин , дерево, железо и строительные материалы. Эти растущие торговые показатели были использованы генерал-губернатором Николаем Розенбахом в качестве аргумента в пользу расширения до Ташкента, в то время как купец Н.И. Решетников предлагал частные средства для тех же целей. [2]
Революция и гражданская война [ править ]
Железная дорога была самым важным средством сообщения в этом районе, и рабочие железной дороги стали ключевыми активистами во время русской революции . Тридцать пять железнодорожников основали Ташкентский Совет 2 марта 1917 года. [3] Они постановили передать управление железной дорогой из Ашхабада и направили в этот город комиссара Фролова, что оказалось непопулярным. [4] В свою очередь железнодорожники на западном конце железной дороги инициировали отрыв от большевистски ориентированного Ташкента, учредив 14 июля 1918 года Ашхабадский исполнительный комитет .
И железная дорога, и рабочие также сыграли важную роль в Гражданской войне в России . Войска британской индийской армии участвовали в некоторых сражениях на железнодорожной линии. Ташкент был важным оплотом Красной Армии . [5]
При Советском Союзе [ править ]
В советский период и в последующие годы управление железной дорогой осуществлялось из Ташкента .
Маршрут [ править ]
Железная дорога начинается на восточном берегу Каспийского моря в Туркменбаши (Красноводск) и идет на юго-восток, вдоль края пустыни Каракумы . Важная развязка маршрута и депо по ремонту локомотивов находится в городе Берекет (бывший Газанджык) примерно в 340 км (211 миль) к востоку. Также в этом месте Транскаспийская железная дорога пересекает недавно построенную транснациональную железную дорогу Север-Юг, которая соединяет Россию, Казахстан, Туркменистан, Иран и заканчивается в Персидском заливе . После Берекета маршрут идет параллельно Каракумскому каналу . Проходит через Ашхабад.(Ашхабад) и продолжается на юго-восток, обнимая предгорья Копетдага и проходя через Теджен . В Теджене разветвляется современная железнодорожная ветка, ведущая к иранской границе в Серахсе , а оттуда в Мешхед в Иране . От Теджена Транскаспий идет на северо-восток через Мары ( Мерв ), где ветка, построенная в 1890-х годах, ведет к афганской границе в Гушги , а основная ветка ведет в Туркменабат (Чаржев). Оттуда ветка, построенная в советское время, соединяет на северо-запад с Ургенчем и далее доКазахстан и Россия.
Основная линия продолжается из Туркменабата через Бухаро (где ветка, построенная в 1910 году, ведет на Термез и Душанбе ), а затем продолжается в Самарканд . В Сырдарье , где он пересекает реку Сырдарья , ответвление идет на восток в плодородную Ферганскую долину . Оттуда железная дорога продолжается до Ташкента . Там еще одна северо-западная ветка ведет в Казахстан, которая разветвляется на Арысе, образуя Туркестано-Сибирскую железную дорогу, на Новосибирск .
См. Также [ править ]
- Железные дороги в Туркменистане
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Транскаспийской железной дорогой . |
Встроенные ссылки [ править ]
- ^ Военная мощь, конфликт и торговля Майклом П. Джерасом, Routledge , 2004 p182
- ^ Русское колониальное общество в Ташкенте Джеффом Сахадео, Indiana University Press, 2007, p120
- ^ Русское колониальное общество в Ташкенте, 1865-1923 , Джефф Сахедео, Indiana University Press, 2007, стр. 190
- ↑ The Times , Бои в Закаспии , 3 марта 1919 г.
- ↑ На секретной службе к востоку от Константинополя , Питер Хопкирк , Джон Мюррей 1994
Библиография [ править ]
- Г. Н. Керзон Россия в Средней Азии (Лондон), 1889 г.
- Михаил Анненков . Ахал-Техинский Оазис и пути к Индии (Санкт-Петербург), 1881 г.
- Джордж Добсон. Продвижение железных дорог России в Центральную Азию . WH Allen & Co, 1890 г.
