Транссибирская магистраль

Транссибирская магистраль
Транссибирская магистраль на берегу Байкала
Обзор
Родное имя	Транссибирская магистраль
Положение дел	Оперативный
Владелец	Российские железные дороги
Locale	Россия
Термини	Москва Ярославский Владивосток
Служба
Тип	Пригородная железная дорога Пригородная железная дорога Грузовой рельс
Система	Дальневосточная железная дорога Восточно-Сибирская железная дорога Западно-Сибирская железная дорога Красноярск вокзал Свердловская железная дорога Забайкальская железная дорога
Оператор (ы)	Российские железные дороги
История
Начато	9 марта 1891 г. ( 1891-03-09 )
Открыт	21 июня 1904 г. (1904-06-21)
Завершенный	21 июня 1904 г. (1904-06-21)
Технический
Длина линии	9289 км (5,772 миль)
Кол-во треков	2
Характер	Дальнемагистральный маршрут
Ширина колеи	1520 мм ( 4 фута  11 27 / 32  в)Русский датчик
Электрификация	25 кВ 50 Гц переменного тока ВЛ
Карта маршрута Легенда 0 км 0 миль Москва Ярославский Терминал 59 км 37 миль Хотьково 73 км 45 миль Сергиев Посад Большое кольцо Московской железной дороги Московская область Владимирская область Большое кольцо Московской железной дороги 112 км 70 миль Александров Балакирево Владимирская область Ярославская область 145 км 90 миль Берендеево Рязанцево Сильницы 200 км 124 миль Петровское 224 км 139 миль Ростов Ярославский Семибратово Козьмодемьянск 284 км 176 миль Ярославль 289 км 180 миль Волга 356 км 221 миль Данилов в Вологду и Архангельск Сот 394 км 245 миль Любим Секша Ярославская область Костромская область Бродни Корега в Вологду 450 км 280 миль Буй Россолово Храмки 501 км 311 миль Галич Красильниково Лопарево Монаково Антролово Никколо-Уголь Николо-Полома Номжа Еленский Нева Нельша Брантовка Петрушино Костриха 651 км 405 миль Мантурово Вочерово Шекшема Варакинский Ветлуга 698 км 434 миль Шарья Зебляки Якшанга Бурундучиха Костромская область Кировская область Супротивный Метил Гостовская Шабалино 818 км 508 миль Светча Юма Капиданци Ацвеж Даровица в Нижний Новгород и Москву 870 км 541 миль Котельнич Вятка Быстряги Оричи Стрижи Лянгасово Чухломинский 957 км 595 миль Киров 975 км 606 миль Поздино Poloy 995 км 618 миль Бум-Комбинат Просница Ардаши Рекмино 1052 км 654 миль Зуевка в Верхнекамскую, Ивдель и Сургут Коса Фаленки до Верхнекамской и Ухты 1127 км 700 миль Яр Кировская область Удмуртия Козмил 1165 км 724 миль Глазов в Солкамск, Серов, Демьянку и Сургут (при электрификации переменного тока 25 кВ 50 Гц ) 1194 км 742 миль Бальезино Пибаншур в Ижевск 1221 км 759 миль Чепца 1223 км 760 миль Чепста Кез Кабалуд Кузьма Удмуртия Пермский край Бородулино Субботники 1310 км 814 миль Верещагино Зюкай 1340 км 833 миль Менделеево Григорьевская 1387 км 862 миль Чайковская Шабуничи 1410 км 876 миль Оверята Курья 1432 км 890 миль Кама 1436 км 892 миль Пермь в Соликамск и Нижний Тагил 1452 км 902 миль Ферма Мулянка Юг Ергач 1534 км 953 миль Кунгур Кишерт Шумково Тулумбаси Кордон Пермский край Свердловская область Shamary 1672 км 1039 миль Шаля Сарга Сабик 1729 км 1074 миль Кузино 1770 км 1100 миль Первоуральск 1777 км 1104 миль Европа Азия Исеть из Казани в Нижний Тагил 1816 км 1128 миль Екатеринбург Шарташ Путевка Косулино Гагарский Баженово Грязновская 1912 км 1188 миль Богданович Серову Пишминская Еланский 1955 км 1215 миль Камышлов Аксариха Ощепково Проселок 2033 км 1263 миль Талица 2064 км 1283 миль Юшала Бахметское Тугулым Кармак Свердловская область Тюменская область 2144 км 1332 миль Тюмень Войновка в Тобольск и Сургут Озеро Андреевское Винзили Богданинская 2222 км 1381 миль Ялуторовск Тобол Заводоуковск Новая Заимка Вагай Омутинская Ламенская Голишманово Карасульская 2431 км 1511 миль Ишим Ишим Маслянская Ново Андреевский Тюменская область Омская область Мангута 2565 км 1594 миль Называевск Драгунская Любинская 2706 км 1681 миль Иртыш 2712 км 1685 миль Омск Кормиловка 2760 км 1715 миль Калачинск Ивановка Омская область Новосибирская область Каратканск 2885 км 1793 миль Татарск Кабаклы Чаны Озеро Карачинское Кошкуль Тебисская 3040 км 1889 миль Барабинск Кожурла Убинская Каргат Кокошино 3212 км 1996 миль Чулым Дупленская Лесная поляна Чик 3322 км 2064 миль Обь 3332 км 2070 миль Обь 3335 км 2072 миль Новосибирск Мочище Ояш Chebula 3463 км 2152 миль Болотная Новосибирская область Кемеровская область 3491 км 2169 миль Юрга Том Талменка Яшкино Холкино в Томск 3570 км 2218 миль Тайга Лихтач 3602 км 2238 миль Анжеро-Судженск Яя Ижморск Берикульск Антибесский в Асино, Белый Яр, Нижневартовск и Сургут 3715 км 2308 миль Мариинск Суслово Тяжин Это при Кемеровская область Красноярский край 3849 км 2392 миль Боготол Критово Чулым 3917 км 2434 миль Ачинск в Лесосибирск и Дудинку 3960 км 2461 миль Черноречск Козулка Зеледеево Кача Минино 4098 км 2546 миль Красноярск 4101 км 2548 миль Енисей Злобино Зиково Сорокино Камарчага Балай 4227 км 2627 миль Уяр 4262 км 2648 миль Заозёрная Камала Солянка Бошняково 4343 км 2699 миль Канск- Енисейский 4375 км 2718 миль Иланская Ингашская Тинская Решоти в Ярки Ключи Красноярский край Иркутская обл. Юрти Диверсионная линия Тайшет до Костомарово (Байкало-Амурская магистраль) Бирюсинск 4516 км 2806 миль Тайшет 4520 км 2809 миль Байкало-Амурская магистраль 4555 км 2830 миль Разгон Альзамай 4631 км 2878 миль Камышет Великобритания 4680 км 2908 миль Нижнеудинск Хингой Худоеланская Шеберта Утай 4794 км 2979 миль Тулун Шуба Тулюшка 4875 км 3029 миль Куйтун Харик Кимелтей 4940 км 3070 миль Зима Тирет Залари Иркутская обл. Усть-Ордынский Головинская 5027 км 3124 миль Кутулик Забитуй Усть-Ордынский Иркутская обл. 5061 км 3145 миль Черемхово 5087 км 3161 миль Половина Белая 5124 км 3184 миль Усолье-Сибирское 5133 км 3189 миль Telma Китой 5160 км 3206 миль Ангарск 5170 км 3212 миль Мегет 5178 км 3217 миль Иркутск-Сорт 5185 км 3222 миль Иркутск Кая Гончарово Б. Луг Подкаменная Култук 5312 км 3301 миль Слюдянка Утулик 5358 км 3329 миль Байкальск Мурино Иркутская обл. Бурятия 5390 км 3349 миль Выдрино 5426 км 3372 миль Танхой Переемная 5477 км 3403 миль Мысовая 5530 км 3436 миль Посольская Тимлюй 5562 км 3456 миль Селенгинск Таловка Татаурово Селенга 5642 км 3506 миль Улан-Удэ 5655 км 3514 миль Трансмонгольская железная дорога Талицы 5675 км 3526 миль Онохой Заиграево Челутай Илька 5734 км 3563 миль Новоилинский Кизма Бурятия Забайкальский край 5784 км 3594 миль Петровск-Забайкальский Баляга Тарбагатай Ново-Павловка Толбага Хохотай 5884 км 3656 миль Bada Жипхеген 5932 км 3686 миль Хилок Хушенга Харагун 6053 км 3761 миль Могзон Хилок 6093 км 3786 миль Сохондо 6125 км 3806 миль Яблоновая Лесной Ингода Черновская Кадала 6199 км 3852 миль Чита Песчанка Атамановка Новая Маккавеево 6265 км 3893 миль Дарасун 6293 км 3910 миль Караымская 6312 км 3922 миль Китайско-Восточная железная дорога Урулга Зубарево Размахнино Солнцевая 6417 км 3987 миль Онон 6446 км 4005 миль Шилка-Пасс. Холбон 6496 км 4036 миль Приискавая Нерчинск 6532 км 4059 миль Kuenga ветка на Сретенск 6593 км 4097 миль Чернышевский-Забайкальский 6629 км 4119 миль Бушулей Хоктонга 6670 км 4145 миль Зилово Улякан Урюм Сбега 6789 км 4218 миль Ксеневская Кислый Клуг Артеушка Раздольное 6906 км 4291 миль Могоча Taptugari Семиозерный 7010 км 4356 миль Амазар Жанна 7075 км 4396 миль Забайкальский край ⁄ Амурская область 7119 км 4424 миль Ерофей Павлович 7211 км 4481 миль Уруша 7266 км 4515 миль Тахтамигда Бамовская 7273 км 4519 миль Амур – Якутск магистраль 7306 км 4540 миль Сковородино 7323 км 4550 миль Большой Никогда Таладан Гонжа 7501 км 4661 миль Магдагачи Сулус Тигда 7602 км 4724 миль Ушумун Сиваки Мухинская Берея 7723 км 4799 миль Шимановская 7772 км 4829 миль Ледяная Бузули 7815 км 4856 миль Свободный Зея М. Чесноковская Серищево 7873 км 4892 миль Белогорск 7875 км 4893 миль в Благовещенск Вожаевка Поздеевка Екатеринославка 7992 км 4966 миль Завитая 8037 км 4994 миль Бурея Домикан 8088 км 5026 миль Архара Рачи Кундур-Хабаровский Амур Еврейская автономная область 8198 км 5094 миль Облучье Кимкан в Новый Ургал 8234 км 5116 миль Известковая Биракан Теплое Озеро Лондоко 8306 км 5161 миль Бира 8351 км 5189 миль Биробиджан В 8480 км 5269 миль Волочаевка Комсомольск - Дежнёвка ж / д ветка в Комсомольск-на-Амуре Дежневка Николаевка 8512 км 5289 миль Приамурская 8515 км 5291 миль Амур Еврейский авт. Область Хабаровский край 8523 км 5296 миль Хабаровск Корфовская в Находку, Имбо, Селихино и Де-Кастри 8598 км 5343 миль Верино 8621 км 5357 миль Хор Дормидонтовка 8642 км 5370 миль Вяземская Розенгартовка 8756 км 5441 миль Бикин Хабаровский край Приморский край Звеневой Бурлит-Волочаевский Лучегорск Губерово 8890 км 5524 миль Дальнереченск 8900 км. 5530 миль Лазо Ружино Лесозаводск Шмаковка Свиягино 9050 км. 5623 миль Спасск-Дальний Мучная 9109 км 5660 миль Сибирцево Ипплолитовка Озерная падь Дубининский 9177 км 5702 миль Уссурийск Барановский Линия Барановский – Хасан в Хасане и Раджин Надеждинская в Находку 9255 км 5751 миль Угольная 9289 км 5772 миль Владивосток

Транс-Сибирская железная дорога ( TSR ) (русский: Транссибирская магистраль , тр. Транссибирская Магистраль» , IPA:  [trənsʲsʲɪbʲirskəjə məgʲɪstralʲ] ) представляет собой сеть железных дорог , связывающей Москву с Дальним Востоком России . ^[1] Это самая длинная железнодорожная линия в мире, протяженность которой составляет 9 289 километров (5 772 мили) от Москвы до Владивостока . ^{[2] [3]}

Министры правительства Российской империи, лично назначенные российским императором Александром III и его сыном, цесаревичем Николаем (впоследствии императором Николаем II с 1894 г.), руководили строительством железной дороги между 1891 и 1916 годами. Еще до ее завершения линия привлекала путешественников кто писал о своих приключениях. ^[4] Транссибирская магистраль напрямую связала Москву с Владивостоком с 1916 года. Расширение железнодорожной системы продолжается с 2020 ^[update]года ^[5], соединяющие рельсы с Монголией , Китаем и Северной Кореей . ^[6]

Описание маршрута [ править ]

Железную дорогу часто связывают с главной трансконтинентальной российской линией, которая соединяет сотни больших и малых городов европейской и азиатской частей России. На трассе Москва-Владивосток протяженностью 9 289 километров (5 772 мили) ^[7] она охватывает восемь часовых поясов . ^[8] Путешествие занимает восемь дней, и это третье место по протяженности непрерывных рейсов в мире после маршрута Москва - Пхеньян ( 10 267 километров (6380 миль) ^[9]] и Киева - Владивосток, 11 085 километров (6888 миль) ^[ ) ^{]). 10]} , оба из которых также следуют по Транссибирской магистрали на протяжении большей части своих маршрутов.

Основной маршрут Транссибирской магистрали начинается в Москве на Ярославском вокзале , проходит через Ярославль , Челябинск , Омск , Новосибирск , Красноярск , Иркутск , Улан-Удэ , Читу и Хабаровск до Владивостока через юг Сибири. Второй основной маршрут - Трансманчжурский, который совпадает с Транссибирской магистралью к востоку от Читы до Тарской (остановка в 12 км (7 миль) к востоку от Карымского в Читинской области ), примерно в 1000 км (621 миль) к востоку. из озера Байкал. От Тарской Трансманчжурская область направляется на юго-восток, через Харбин и Муданьцзян в северо-восточных провинциях Китая (откуда один из поездов Москва – Пекин соединяется с Пекином), соединяясь с основным маршрутом в Уссурийске к северу от Владивостока . Это самый короткий и самый старый железнодорожный путь до Владивостока. Хотя в настоящее время на этой ветке нет транспортных пассажирских перевозок (въезд в Китай с одной стороны, а затем выезд из Китая и возвращение в Россию с другой стороны), он по-прежнему используется несколькими международными пассажирскими перевозками между Россией и Китаем. ^{[ необходима цитата ]}

Третий основной маршрут - Трансмонгольская железная дорога , которая совпадает с Транссибирской магистралью до Улан-Удэ на восточном берегу озера Байкал . Из Улан-Удэ трансмонголия направляется на юг в Улан-Батор, а затем на юго-восток в Пекин. В 1991 году после более чем пяти десятилетий спорадической работы был наконец построен четвертый маршрут, идущий дальше на север. Это недавнее продолжение, известное как Байкало-Амурская магистраль (БАМ), отходит от Транссибирской магистрали в Тайшете в нескольких сотнях миль к западу от озера Байкал и проходит через озеро на его самой северной оконечности. Пересекает реку Амур наКомсомольск-на-Амуре (к северу от Хабаровска ) и доходит до Татарского пролива у Советской Гавани . 13 октября 2011 года поезд из Хасана впервые отправился в Раджин , Северная Корея. ^{[ необходима цитата ]}

История [ править ]

Спрос и дизайн [ править ]

В конце 19 века развитию Сибири мешало плохое транспортное сообщение внутри региона, а также с остальной частью страны. Помимо Великого Сибирского пути , хорошие дороги, пригодные для колесного транспорта, были редкостью. Примерно пять месяцев в году реки были основным транспортным средством. В холодное время года грузы и пассажиры путешествовали на санях, запряженных лошадьми, по зимним дорогам , многие из которых были теми же реками, но покрытыми льдом.

Первый пароход на Оби , « Основа» Никиты Мясникова , был спущен на воду в 1844 году. Но начало работы было трудным, и только в 1857 году пароходство начало серьезно развиваться на Обской системе. Пароходы начали ходить на Енисее в 1863 году, на Лене и Амуре - в 1870-х годах. В то время как сравнительная равнина Западной Сибири, по крайней мере, достаточно хорошо обслуживалась гигантской речной системой Обь - Иртыш - Тобол - Чулым , могучими реками Восточной Сибири - Енисеем, верховьями реки.Река Ангара ( Ангара ниже Братска была труднопроходимой из-за порогов) и Лена - судоходны в основном только в направлении север-юг. Попытка частично исправить ситуацию за счет строительства Обь-Енисейского канала не имела особого успеха. Только железная дорога может быть реальным решением транспортных проблем региона.

Первые железнодорожные проекты в Сибири появились после завершения Санкт - Петербург-Московской железной дороги в 1851. ^[11] Одним из первых был Иркутск - Чита проект, предложенный американским предпринимателем Перри Коллинс и при поддержке министра транспорта Константина Посьета с вид на соединение Москвы с рекой Амур и, следовательно, с Тихим океаном. Губернатор Сибири Николай Муравьев-Амурский стремился продвигать колонизацию российского Дальнего Востока , но его планы не могли осуществиться, пока колонистам приходилось импортировать зерно и другие продукты питания из Китая и Кореи.^[12] По инициативе Муравьева были проведены изыскания для железной дороги в Хабаровском крае.

До 1880 года центральное правительство практически игнорировало эти проекты из-за слабости сибирских предприятий, неуклюжей бюрократии и страха перед финансовыми рисками. К 1880 году появилось большое количество отклоненных и готовящихся к рассмотрению заявок на разрешение на строительство железных дорог, соединяющих Сибирь с Тихим океаном, но не с востоком России. Это обеспокоило правительство и сделало вопрос о соединении Сибири с Центральной Россией насущной проблемой. Процесс проектирования длился 10 лет. Наряду с фактически построенным маршрутом были предложены альтернативные проекты:

• Южный маршрут: через Казахстан , Барнаул , Абакан и Монголию.
• Северный маршрут: через Тюмень , Тобольск , Томск , Енисейск и современную Байкало-Амурскую магистраль или даже через Якутск .

Линия была разделена на семь участков, на всех или большей части которых одновременно работали 62 000 человек. При финансовой поддержке, предоставленной ведущим европейским финансистом, бароном Анри Хоттингером из парижской семьи банкиров Хоттингуэра , общая стоимость строительства оценивалась в 35 миллионов фунтов стерлингов. Строительство первого участка (от Челябинска до реки Обь) было завершено с затратами на 900000 фунтов стерлингов меньше, чем оценка. ^[13] Железнодорожники боролись против предложений по экономии средств, например, устанавливая паромы вместо мостов через реки, пока движение не увеличилось. Проектировщики настояли и добились решения о строительстве бесперебойной железной дороги. ^{[ необходима цитата ]}

В отличие от отвергнутых частных проектов, предназначенных для соединения существующих городов, требующих транспорта, Транссибирская магистраль не имела такого приоритета. Таким образом, чтобы сэкономить деньги и избежать столкновений с землевладельцами, было решено проложить железную дорогу за пределами существующих городов. Томск был самым большим городом, и самым неудачным, потому что заболоченные берега Оби рядом с ним считались неподходящими для строительства моста. Железная дорога была проложена в 70 км к югу (вместо пересечения Оби в Новониколаевске, позже переименованном в Новосибирск ); просто тупиковая ветка, связанная с Томском, лишающая город перспективного транзитного железнодорожного сообщения и торговли. ^{[ необходима цитата ]}

Строительство [ править ]

9 марта 1891 года российское правительство издало императорский рескрипт, в котором объявило о своем намерении построить железную дорогу через Сибирь. ^[14] Цесаревич Николай (впоследствии царь Николай II) открыл строительство железной дороги во Владивостоке 19 мая того же года. ^[15]

Озеро Байкал имеет длину более 640 километров (400 миль) и глубину более 1600 метров (5200 футов). До постройки Кругобайкальской железной дороги линия заканчивалась по обе стороны озера. Ледокольный паромная переправа СС  Байкал , построенный в 1897 году и меньше паром SS Ангара построен примерно в 1900 году сделал четыре часа пересечения , чтобы связать два железнодорожных станций. ^{[16] [17]}

Русский адмирал и исследователь Степан Макаров (1849–1904) спроектировал Байкал и Ангару, но они были построены в Ньюкасл-апон-Тайн , Англия, Армстронгом Уитвортом . Это были «сбитые» суда; то есть каждый корабль был скреплен болтами в Англии, каждая часть корабля была помечена номером, корабль был разобран на многие сотни частей и перевезен в виде комплекта в Листвянку, где была построена верфь специально для их повторной сборки. ^[17] Их котлы, двигатели и некоторые другие компоненты были построены в Санкт-Петербурге ^[17] и перевезены в Листвянку для установки. Байкалимел 15 котлов, четыре воронки и был длиной 64 метра (210 футов). Он мог перевозить 24 железнодорожных вагона и один локомотив на средней палубе. Ангара была поменьше, с двумя воронками. ^{[16] [17]}

Завершение строительства Кругобайкальской железной дороги в 1904 году обошло паромы, но время от времени Кругобайкальская железная дорога страдала от сходов с рельсов или камнепадов, поэтому оба корабля оставались в резерве до 1916 года. Байкал был сожжен и разрушен во время Гражданской войны в России ^{[ 16] [17],} но Ангара выжила. Он был отреставрирован и постоянно пришвартован в Иркутске, где сейчас располагается офис и музей. ^[16]

Зимой сани использовались для перевозки пассажиров и грузов с одного берега озера на другой до завершения строительства отрога Байкала вдоль южного края озера. После завершения строительства Амурской линии к северу от границы с Китаем в 1916 году проложена непрерывная железная дорога из Петрограда во Владивосток, которая по сей день остается самой длинной железнодорожной веткой в ​​мире. Электрификация линии, начатая в 1929 году и завершенная в 2002 году, позволила удвоить вес составов до 6000 тонн. Ожидалось, что электрификация увеличит железнодорожное движение на линии на 40 процентов. ^[18]

Эффекты [ править ]

Сибирское сельское хозяйство начало посылать дешевые зерна на запад , начиная примерно 1869. ^{[ править ]} Сельское хозяйство в Центральной России еще находились под экономическим давлением после окончания крепостного права , которое было официально упразднено в 1861. Для того, чтобы защитить центральную территорию и предотвратить возможную социальную дестабилизацию, то Царское правительство ввело Челябинский тарифный проезд в 1896 году, тарифный барьер для зерна, проходящего через Челябинск, и аналогичный барьер в Маньчжурии . Эта мера изменила характер экспорта: появились мельницы по производству хлеба из зерна в Алтайском крае , Новосибирске и других регионах.Томск и многие хозяйства перешли на выращивание кукурузы (кукурузы).

Железная дорога сразу заполнилась местным транспортом, в основном пшеницей. С 1896 по 1913 год Сибирь экспортировала в среднем 501 932 тонны (30 643 000 пудов ) зерна и муки ежегодно. ^[19] Во время русско-японской войны 1904–1905 годов военное движение на восток нарушило поток гражданских грузов.

Транссибирская магистраль везла миллионы крестьян-переселенцев из западных регионов России и Украины. ^[20] Между 1906 и 1914 годами, в годы пика миграции, в Сибирь прибыло около 4 миллионов крестьян. ^[21] Несмотря на низкую скорость и малый возможный вес поездов, железная дорога выполнила обещанную роль транзитного маршрута между Европой и Восточной Азией.

Война и революция [ править ]

Во время русско-японской войны (1904–1905) стратегическое значение и ограничения Транссибирской магистрали способствовали поражению России в войне. Поскольку линия была однопутной, транзит был медленнее, поскольку поездам приходилось ждать на разъездах встречных поездов, чтобы пересечь их. Это ограничило пропускную способность линии и увеличило время в пути. Военный поезд или поезд с ранеными, идущий с востока на запад, задержит прибытие войск или припасов и боеприпасов в поезде, идущем с запада на восток. Трудности со снабжением означали, что у русских войск были ограниченные войска и припасы, в то время как японские силы с более короткими линиями связи могли атаковать и продвигаться.

После русской революции 1917 года железная дорога служила жизненно важной линией сообщения для Чехословацкого легиона и союзных армий, которые высадили войска во Владивостоке во время сибирского вмешательства в гражданскую войну в России . Эти силы поддерживали Белорусское правительство адмирала Александра Колчака , базировавшееся в Омске , и Белорусских солдат, сражавшихся с большевиками на Уральском фронте. Вмешательство было ослаблено и в конечном итоге подавлено партизанами, взорвавшими мосты и участки путей, особенно в нестабильном районе между Красноярском и Читой.. ^[22]

В марте-августе 1918 года из Москвы во Владивосток путешествовал предводитель легионов профессор Томас Гарриг Масарик , путешествуя по Японии и Соединенным Штатам Америки. ^[23] Транссибирская магистраль также играла очень непосредственную роль в истории России, когда Чехословацкий легион использовал хорошо вооруженные и бронепоезда для контроля больших участков железной дороги (и самой России) во время Гражданской войны в России. конец Первой мировой войны ^[24] Как одна из немногих организованных боевых групп, оставшихся после краха империи и до того, как Красная Армия взяла под свой контроль, чехи и словакисмогли использовать свою организацию и ресурсы железной дороги для создания временной зоны контроля, прежде чем в конечном итоге продолжить движение в направлении Владивостока, откуда они эмигрировали обратно в Чехословакию .

Вторая мировая война [ править ]

Во время Второй мировой войны Транссибирская магистраль играла важную роль в снабжении держав, сражавшихся в Европе. В 1939 году СССР подписал с Германией пакт о ненападении . В то время как торговое судоходство Германии было запрещено западными союзниками, Транссибирская магистраль (вместе с ее Трансманчжурской веткой ) служила важным связующим звеном между Германией и Японией. Одним из товаров, особенно важных для немецких военных действий, был натуральный каучук , который Япония могла поставлять из Юго-Восточной Азии (в частности, из французского Индокитая ). ^{[ необходима цитата ]}

По состоянию на март 1941 года в среднем по Транссибирской железной дороге в Германию ежедневно проходило в среднем 300 тонн этого материала. Согласно одному анализу цепочки поставок натурального каучука, по состоянию на 22 марта 1941 г. по советской железнодорожной сети между границами Маньчжоу-Го и Германии транзитом проходило 5800 тонн этого важного материала , 2 000 тонн - транзитом Маньчжоу-Го, 4000 тонн - в Дайрене. 3 800 тонн были в Японии и 5 700 тонн на пути из Юго-Восточной Азии в Японию. ^[25]

В это время ряд евреев и антинацистов использовали Транссибирскую магистраль, чтобы сбежать из Европы, в том числе математик Курт Гёдель и Бетти Эрлих Левенштейн, мать британского актера, режиссера и продюсера Хайнца Бернарда . ^[26] Несколько тысяч еврейских беженцев смогли совершить эту поездку благодаря японским визам, выданным японским консулом Чиуне Сугихара в Каунасе , Литва. Обычно по ТМР доставляли во Владивосток , а потом на корабле в США. ^{[ необходима цитата ]} До июня 1941 года пронацистские этнические немцы из Америки использовали TSR, чтобы поехать в Германию. ^[27]

Ситуация изменилась после 22 июня 1941 года. Вторгнувшись в Советский Союз , Германия отрезала свой единственный надежный торговый путь в Японию. Вместо этого ему пришлось использовать быстрые торговые суда, а позже и большие океанические подводные лодки, чтобы избежать блокады союзников. С другой стороны, СССР получал поставки по ленд-лизу из США. Даже после того, как Япония начала войну с США, несмотря на жалобы Германии, Япония обычно позволяла советским кораблям беспрепятственно плавать между США и Владивостоком. ^[28] В результате Тихоокеанский маршрут - через северную часть Тихого океана и TSR - стал самым безопасным соединением между США и СССР. ^{[ необходима цитата ]}

Соответственно, на него приходилось столько же грузов, сколько на маршруты Северо-Атлантический - Арктический и Иран вместе взятые, хотя грузы ограничивались сырьем и невоенными товарами. В 1941–42 годах TSR также сыграла важную роль в перемещении советской промышленности из европейской части России в Сибирь перед лицом немецкого вторжения.

TSR перебрасывал советские войска на запад с Дальнего Востока для участия в советском контрнаступлении в декабре 1941 года , а затем на восток из Германии на японский фронт в рамках подготовки к советско-японской войне в августе 1945 года. атака была маловероятна до весны 1946 года, Ставка планировала наступление в середине августа 1945 года и скрывала наращивание сил в 90 дивизий; многие пересекли Сибирь на своих машинах, чтобы не перегружать железнодорожное сообщение. ^[29]

Сегодня [ править ]

Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Сентябрь 2014 г. )

Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на русском языке . (Апрель 2015 г.) Щелкните [показать], чтобы получить важные инструкции по переводу. Посмотреть машинный перевод статьи на русский язык. Машинный перевод, такой как DeepL или Google Translate, является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять переведенный машинный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Вы должны указать авторские права в сводке редактирования, прилагаемой к вашему переводу, предоставив межъязыковую ссылку на источник вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции моделиContent in this edit is translated from the existing Russian Wikipedia article at [[:ru:section]]; see its history for attribution. Вам также следует добавить шаблон {{Translated|ru|section}}на страницу обсуждения . Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод .

Транссибирская магистраль остается важнейшим транспортным звеном в России; около 30% российского экспорта идет по линии. Хотя он привлекает многих иностранных туристов, большую часть его использования используют внутренние пассажиры.

Сегодня Транссибирская магистраль перевозит в Европу около 200 тысяч контейнеров в год. ОАО «РЖД» намерено как минимум вдвое увеличить объем контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали, развивает парк специализированных вагонов и увеличивает пропускную способность портов в 3–4 раза. К 2010 г. объем перевозок между Россией и Китай может достичь 60 миллионов тонн (54 миллиона тонн), большая часть из которых пойдет по Транссибирской магистрали. ^[30]

При безупречной координации железнодорожных властей участвующих стран поезд с контейнерами может быть доставлен из Пекина в Гамбург по Трансмонгольской и Транссибирской линиям всего за 15 дней, но типичное время транзита грузов обычно значительно дольше ^{[ 31],} а типичное время транзита грузов из Японии в основные пункты назначения в европейской части России составило около 25 дней. ^[32]

Согласно отчету 2009 года, лучшее время в пути для грузовых маршрутных поездов из портов Тихого океана в России до западной границы (России или, возможно, Беларуси)) составляли около 12 дней, при этом поезда проезжали около 900 км (559 миль) в день при максимальной рабочей скорости 80 км / ч (50 миль в час). Однако в начале 2009 года РЖД анонсировали амбициозную программу «Транссибирь за семь дней»; Согласно этому плану, в течение следующих пяти лет будет инвестировано 11 миллиардов долларов, чтобы грузовые перевозки могли преодолевать те же 9000 км (5 592 миль) всего за семь дней. План будет включать увеличение скорости грузовых поездов до 90 км / ч (56 миль в час) в 2010–2012 годах и, по крайней мере, на некоторых участках, до 100 км / ч (62 миль в час) к 2015 году. На этих скоростях грузовые поезда сможет преодолевать 1500 км в день. ^[33]

Изменения в судоходстве [ править ]

11 января 2008 года Китай, Монголия, Россия, Беларусь, Польша и Германия договорились о сотрудничестве в сфере обслуживания грузовых поездов между Пекином и Гамбургом. ^[34]

Железнодорожного обычно может поставить контейнеры в ¹ / ₃ до ¹ / ₂ от времени морской перевозки, а в конце 2009 года объявлено снижение его стоимости доставки контейнеров на 20%. Согласно тарифам на 2009 год, TSR доставит сорокфутовый контейнер в Польшу из Иокогамы за 2820 долларов или из Пусана за 2154 доллара. ^[35]

Одним из наиболее усложняющих факторов , связанных с такими предприятиями является тот факт , что СНГ государств по широкой железнодорожной колеи несовместима с Китаем и Западной и Центральной Европы «s стандартной колеи . Таким образом, поезд, идущий из Китая в Западную Европу, столкнется с разрывами колеи дважды: на китайско-монгольской или китайско-российской границе и на украинской или белорусской границе со странами Центральной Европы. ^{[ необходима цитата ]}

Транссибирский маршрут за 7 дней [ править ]

В 2008 году ОАО «РЖД» (госкомпания) запустило программу ускоренной доставки контейнерных грузов маршрутными поездами из дальневосточных портов (Владивосток, Находка и др.) До западных границ России под названием «Транссиб за 7 дней». ". В рамках программы планируется сократить время доставки грузов с Дальнего Востока с 11 дней в 2008 году до 7 дней в 2015 году ^{[ требуется уточнение ]}. Протяженность маршрутов составляет около 10 000 км (6200 миль). Скорость доставки маршрутными поездами должна увеличиться с 900 км (560 миль) в день в 2008 году до 1500 км (930 миль) в день в 2015 году. Первый экспериментальный ускоренный маршрутный поезд был запущен в феврале 2009 года из Владивостока в Москву. Протяженность маршрута составила около 9300 км (5800 миль), фактическое время доставки экспериментального поезда - 7 дней и 5 часов, средняя скорость маршрута - до 1289 км (801 миль) в сутки. Максимальная маршрутная скорость поезда составляла 1422 км (884 мили) в день.

Галерея [ править ]

• Пуск Транссибирской магистрали в Москве.

• Башкирский стрелочник у города Усть-Катав на реке Юрюзань между Уфой и Челябинском в районе Уральских гор , гр. 1910 г.

• Вид с задней площадки станции Симская Самарско-Златоустовской железной дороги, гр. 1910 г.

• Почти на каждой станции Транссибирской магистрали есть продавцы продуктов питания, часто у местных продавцов, которые продают местные продукты, такие как рыба (например, байкальский омуль ), пирожки и картофель. Помимо продуктовых киосков есть также небольшие киоски.

• Снег в конце апреля на станции Называевск , Сибирь.

• Поезд-паром SS  Baikal в эксплуатации на озере Байкал

• Поезд входит в Кругобайкальский тоннель к западу от Култука

• Владивостокский вокзал Транссибирской магистрали

• Маркер 9 288 километра (5 771,3 мили) в конце Транссибирской магистрали на вокзале Владивосток

• Мост через реку Кама , недалеко от Перми , 1912 года постройки.

Маршруты [ править ]

Транссибирская линия [ править ]

Обычно используется следующий основной маршрут. Расстояния и время в пути указаны в расписании поезда № 002М Москва – Владивосток. ^[7]

Между Москвой и Сибирью существует множество альтернативных маршрутов. Например:

• Некоторые поезда будут отправляться из Москвы с Казанского вокзала вместо Ярославского вокзала ; это позволит сэкономить около 20 км (12 миль) от расстояния, поскольку обеспечивает более короткий выезд из Москвы на магистраль Нижнего Новгорода.
• С Курского вокзала Москвы можно сесть на ночной поезд до Нижнего Новгорода , сделать остановку в Нижнем и затем пересесть на поезд, идущий в Сибирь.
• С 1956 по 2001 годы между Москвой и Кировом ходило много поездов через Ярославль вместо Нижнего Новгорода . Это добавит примерно 29 км (18 миль) к расстоянию от Москвы, в результате чего общее расстояние до Владивостока составит 9 288 км (5771 миль).
• Остальные поезда ходят из Москвы (Казанский вокзал) в Екатеринбург через Казань .
• Между Екатеринбургом и Омском можно проехать через Курган Петропавловск (в Казахстане ) вместо Тюмени.
• Можно вообще обойти Екатеринбург, путешествуя через Самару , Уфу , Челябинск и Петропавловск; Исторически это была самая ранняя конфигурация.

В зависимости от выбранного маршрута расстояния от Москвы до одной и той же станции в Сибири могут отличаться на несколько десятков км (несколько десятков миль).

Трансманчжурская линия [ править ]

Трансманьчжурская линия, например, используемая поездом № 020 Москва – Пекин ^[36], следует по тому же маршруту, что и Транссибирская магистраль между Москвой и Читой, а затем следует по этому маршруту в Китай:

• Ответвление от Транссибирской магистрали на Тарской (6 274 км (3898 миль) от Москвы)
• Забайкальск (6 626 км (4 117 миль)), российский приграничный город; есть нарушение калибра
• Маньчжурия (6638 км (4125 миль) от Москвы, 2323 км (1443 миль) от Пекина ), китайский пограничный город
• Харбин (7,573 км (4,706 миль), 1388 км), китайский город
• Чанчунь (7820 км от Москвы), китайский город
• Пекин (8,961 км (5,568 миль) от Москвы) китайская столица

Время в пути на экспрессе (№ 020) из Москвы в Пекин составляет чуть более шести дней. Прямого пассажирского сообщения на всем первоначальном трансманчжурском маршруте (то есть из Москвы или любой точки России, к западу от Маньчжурии до Владивостока через Харбин) нет из-за очевидных административных и технических неудобств (пересечение колеи ) при пересечении границы. дважды. Тем не менее, при условии достаточного терпения и наличия соответствующих виз, все еще можно проехать весь путь по первоначальному маршруту с несколькими остановками (например, в Харбине , Гродеково и Уссурийске ). ^{[ необходима цитата ]}

Такой маршрут будет проходить через следующие пункты с востока Харбина:

• Харбин (7,573 км от Москвы)
• Муданьцзян (7928 км (4926 миль))
• Суйфэньхэ (8121 км (5046 миль)), китайская пограничная станция
• Гродеково (8147 км (5062 миль)), Россия
• Уссурийск (8244 км (5123 миль))
• Владивосток (8356 км (5192 миль))

Трансмонгольская линия [ править ]

Трансмонгольская линия следует по тому же маршруту, что и Транссибирская магистраль между Москвой и Улан-Удэ , а затем следует по этому маршруту в Монголию и Китай:

• Ответвление от Транссибирской магистрали (5655 км (3514 миль) от Москвы)
• Наушки (5895 км, МП + 5), российский приграничный город
• России - монгольская граница (5900 км (3666 миль), MT + 5)
• Сухэ-Батор (5921 км (3679 миль), MT + 5), приграничный город Монголии
• Улан-Батор (6304 км (3917 миль), MT + 5), столица Монголии.
• Замын-Юйд (7013 км (4358 миль), MT + 5), приграничный город Монголии
• Эренхот (842 км (523 миль) от Пекина , MT + 5), китайский пограничный город
• Датун (371 км (231 миль), MT + 5), китайский город
• Пекин (MT + 5) китайская столица

Предлагаемые маршруты [ править ]

v т е Диверсионная линия Тайшет
Легенда
Транссибирская магистраль в Красноярск Юрты Транссибирская магистраль в Тайшет Сталы Акульшет Транссибирская магистраль в Тайшет Костомарово Транссибирская магистраль в Лену и Северобайкальск

Предлагаемые высоты платформы по маршрутам [ править ]

Линия высокой платформы

Маршрут Москва-Казанская - Рязань - Самара - Уфа - Челябинск - Курган должен составлять 1100 мм (43,3 дюйма) для электропоездов постоянного тока и 550 мм (21,7 дюйма) для остальных поездов.

Низкие линии платформы

Транссибирские линии, за исключением линии высокой платформы (см. Выше), должны быть 200 мм (7,9 дюйма) для большинства платформ и 550 мм (21,7 дюйма) для некоторых платформ.

См. Также [ править ]

•  Сибирский портал
•  Портал железных дорог
• Байкало-Амурская магистраль
• Знаменитые поезда
• История Сибири
• Российский калибр
  • Широкая колея
• Российские железные дороги
• Сибиряк
• Starlight Express , мюзикл о поездах, в котором персонаж изображен на Транссибирском экспрессе.
• Панорама Транссибирской магистрали

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Эймс, Эдвард (1947). «Век строительства железных дорог в России: 1837–1936 гг.». Американское славянское и восточноевропейское обозрение . 6 (3/4): 57–74. DOI : 10.2307 / 2491700 . JSTOR  2491700 .
• Доусон-младший, Джон В. (2002). «Макс Ден, Курт Гёдель и Транссибирский путь побега». Уведомления AMS . 49 (9).
• Хукхэм, Хильда. "Строители Транссибирской магистрали" История сегодня (август 1966 г.), Вып. 16 Выпуск 8, стр. 528–37
• Марки, SG (1991). Дорога к власти: Транссибирская магистраль и колонизация Азиатской России, 1850–1917 гг . ISBN 0-8014-2533-6.
• Фолстич, Эдит М. (1972–1977). Сибирское пребывание . Йонкерс, штат Нью-Йорк.
• Метцер, Джейкоб (1976). «Железные дороги в царской России: прямые выгоды и последствия». Исследования в экономической истории . 13 (1): 85–111. DOI : 10.1016 / 0014-4983 (76) 90006-1 .
• Миллер, Элиза Б. (1978). «Транссибирский сухопутный мост - новый торговый путь между Японией и Европой: проблемы и перспективы». Советская география . 19 (4): 223–43. DOI : 10.1080 / 00385417.1978.10640225 .
• Север, Роберт Н. (1979). Транспорт в Западной Сибири: царское и советское развитие . Университет Британской Колумбии Press.
• Райхман, Генри (1988). «Революция 1905 года на Сибирской железной дороге». Русское обозрение . 47 (1): 25–48. DOI : 10.2307 / 130442 . JSTOR  130442 .
• Ричмонд, Саймон (2009). Транссибирская магистраль . Одинокая планета. Путеводитель для путешественников
• Томас, Брин (2003). Транссибирский справочник (6-е изд.). Первопроходец. ISBN 1-873756-70-4. Путеводитель для путешественников
• Таппер, Хармон (1965). К великому океану: Сибирь и Транссибирская магистраль . Маленький, Браун.
• Вествуд, Джон Нортон (1964). История железных дорог России . Г. Аллен и Анвин.
• Калиничев, В.П. (1991). Великий Сиберский путь (историко-экономический очерк ). Москва: Транспорт. ISBN 5-277-00758-X.
• Омрани, Биджан (2010). Сухопутная Азия: рассказы о путешествиях по Транссибирскому и Шелковому пути . Публикации Odyssey. ISBN 978-962-217-811-3.
• Уокер, Роберт. Энциклопедия Транссибирской магистрали . https://trans-siberian-railway-encyclopedia.com/ .
• Вольмар, Кристиан (2013). На край света . Лондон: Атлантические книги. ISBN 978-0857890375.