Закон Транспорт 1947 (10 и 11 Geo. 6 с. 49) является Закон о парламенте Соединенного Королевства . Согласно условиям закона, железнодорожная сеть, автомобильные перевозки на дальние расстояния и различные другие виды транспорта были национализированы и перешли в ведение Британской транспортной комиссии . БТД отвечал перед Министерством транспорта за общую транспортную политику, которая осуществлялась в основном через финансовый контроль над рядом руководителей, созданных для управления определенными секторами отрасли в рамках схем делегирования.
Длинное название | Закон, предусматривающий создание Британской транспортной комиссии, занимающейся транспортом и некоторыми другими связанными с этим вопросами, для определения их полномочий и обязанностей, для обеспечения передачи им предприятий, частей предприятий, собственности, прав, обязательств и ответственности, внести поправки в закон, касающийся транспорта, внутренних водных путей, гаваней и портовых сооружений, предусмотреть соответствующие положения в отношении подоходного налога, предусмотреть пенсии и чаевые для определенных лиц, которые становятся должностными лицами министра транспорта, и для целей, связанных с вышеупомянутыми вопросами. |
---|---|
Цитирование | 10 и 11 Geo. 6 в. 49 |
Территориальная протяженность | Великобритания |
Даты | |
Королевское согласие | 6 августа 1947 г. |
Начало | 1 января 1948 г. |
Аннулирован | 1 января 1963 г. |
Другое законодательство | |
Отменено | Закон о транспорте 1962 года |
Статус: аннулирован | |
Текст статута в первоначальной редакции |
Обзор
Закон был частью национализация повестки дня Клемент Эттли «s труда правительства, и вступило в силу с 1 января 1948 г. В Северной Ирландии , тем Ольстер транспорта Authority действовали аналогичным образом. Правительство также национализировало другие транспортные средства, такие как каналы, морские и судоходные порты, автобусные компании и, в конечном итоге, несмотря на сильное сопротивление, автомобильные перевозки. Все эти виды транспорта, включая British Railways, были переданы под контроль новой организации - Британской транспортной комиссии (BTC).
BTC был частью очень амбициозной схемы по созданию государственной, централизованно планируемой интегрированной транспортной системы. Теоретически BTC должен был координировать различные виды транспорта, сотрудничать и дополнять друг друга, а не конкурировать. Это должно было быть достигнуто путем корректировки тарифов и ставок. На практике когда-либо материализовалась очень небольшая интеграция между режимами.
Раздел 5 Закона предусматривает создание ряда руководителей в БТД: железнодорожной администрации ; исполнительный орган по докам и внутренним водным путям ; Управление автомобильного транспорта ; и Управление транспорта Лондона должно было быть создано немедленно, а исполнительное управление отелей должно было быть создано позже. В том же разделе разрешалось при необходимости изменять количество и имена этих руководителей.
Дорожный транспорт
Индустрия автомобильных грузоперевозок решительно выступила против национализации и нашла союзников в Консервативной партии . После избрания консерваторов в 1951 году автомобильные перевозки вскоре были приватизированы и отменены, но железные дороги и автобусы оставались регулируемыми и оставались под контролем Британской транспортной комиссии.
Железные дороги
После Второй мировой войны , в Больших Четыре железнодорожных компаниях группирования эпохи были фактически банкротами, и закон был призван принести какую - то стабильность в транспортной политике. В рамках этой политики была создана компания British Railways для управления железными дорогами. (Закон о транспорте 1948 года позже передал линии в Северной Ирландии, ранее принадлежавшие LMS, Комитету северных графств , Управлению транспорта Ольстера .)
Акции железнодорожных компаний были обменены на British Transport Stock с гарантированным возвратом в размере 3%, уплачиваемым BTC [1], и подлежали погашению через сорок лет.
Уровень выплачиваемой компенсации является предметом исторических споров. [ необходима цитата ] Некоторые комментаторы, в том числе The Economist и Лондонская фондовая биржа, заявили, что, поскольку правительство основывало уровни компенсации для бывших акционеров железной дороги на оценке их акций в 1946 году (когда вся железнодорожная инфраструктура находилась в аварийном состоянии и ветхое состояние из-за военных повреждений и минимального обслуживания) железные дороги были приобретены сравнительно дешево. [2]
Однако другие [ кто? ] указывают на то, что трое из « большой четверки» были фактически банкротами до начала войны в 1939 году и были спасены от позора фактического объявления банкротства только благодаря гарантированному доходу, предоставленному правительством военного времени, и временному всплеску железнодорожных перевозок, вызванному ограничениями. на других видах транспорта во время и сразу после войны. Таким образом, обмен потенциально бесполезных частных акций на государственные ценные бумаги, основанный на оценке во время искусственно созданного бума, может считаться очень выгодной сделкой. [ необходима цитата ]
Несмотря на национализацию и создание British Railways (BR), железнодорожная система мало изменилась и осталась почти такой же, как и до национализации. [ необходима цитата ] BR был разделен на шесть административных регионов: Восточный , Центральный Лондон , Северо-Восточный , Шотландский , Южный и Западный .
Они точно отражали регионы, охваченные бывшими компаниями в Англии и Уэльсе, хотя и с добавлением отдельного Шотландского региона. Северо-Восточный регион в конечном итоге был объединен с Восточным регионом, что стало отражением деятельности англичан в 1923–1947 годах в Лондоне и Северо-Восточной железной дороге .
Закон о транспорте 1962 года
Пятнадцать лет спустя, в соответствии с Законом транспорта 1962 , Гарольд Макмиллан «s Консервативное правительство распустило комиссии британского транспорта и создали железные дороги Британский совет взять на железнодорожные пошлины с 1 января 1963 года и транспорта Холдинговая компания взять на себя операции шины с той же даты .
Рекомендации
- ^ "Национализированная железная дорога: 1948 - 1992" . Архив железных дорог . Архивировано из оригинального 17 сентября 2008 года . Проверено 6 сентября 2008 года .
- ^ «Национализация железных дорог» . www.transportmyths.co.uk . Проверено 16 апреля 2018 года .