Эта статья касается транспортных систем Лесото . Как страна , не имеющая выхода к морю , Лесото не имеет морских портов или гаваней, но имеет автомобильный, воздушный транспорт и ограниченную железнодорожную инфраструктуру.
Дороги [ править ]
До обретения Лесото независимости в 1966 году единственной асфальтированной дорогой в стране была улица Кингсвэй в столице, Масеру , между аэропортом Межаметалана и Королевским дворцом. С начала 1970-х годов существенно развита дорожная инфраструктура. [1] В 1999 году в Лесото была дорожная сеть протяженностью 5 940 километров (3 690 миль), из которых 1087 километров (675 миль) были с твердым покрытием. [2] Наибольшее внимание было уделено соединению районных центров, но дороги в центральной части Лесото также были улучшены в рамках строительных нужд проекта Лесото Хайлендс Уотер. [1]
Железные дороги [ править ]
Единственная железнодорожная линия в Лесото - это ветка Масеру , которая соединяет столицу Масеру с линией Блумфонтейн - Вифлеем в железнодорожной сети Южной Африки. Последние 1,6 км этой линии, открывшейся 18 декабря 1905 года, находятся в границах Лесото и проходят от пограничного моста на реке Мохокаре через северный промышленный район Масеру до станции этого города, единственной железной дороги. станция за городом. [3]
С 2008 года велись переговоры о строительстве новых железных дорог, которые соединят Лесото с Дурбаном и Порт-Элизабет . [4]
Воздушный транспорт [ править ]
Всего в Лесото 28 аэропортов, 3 из которых имеют взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием. [2] Единственный международный аэропорт - это международный аэропорт Мошошу I в Мазеноде , недалеко к юго-востоку от Масеру. Главная взлетно-посадочная полоса аэропорта Мошошу - единственная, длина взлетно-посадочной полосы которой превышает 1523 метра; его длина составляет 3200 метров.
Из других аэропортов один имеет взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием длиной от 914 до 1523 метров, а другой - взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием длиной менее 914 метров. Четыре аэропорта имеют грунтовые взлетно-посадочные полосы длиной от 914 до 1523 метров, а другие имеют грунтовые взлетно-посадочные полосы длиной менее 914 метров. [2] Все классификации сделаны по длине самой длинной взлетно-посадочной полосы в аэропорту.
Водный транспорт [ править ]
Лесото не имеет выхода к морю и полностью зависит от Южной Африки в плане морских перевозок. Ближайший крупный порт и перевалочный пункт страны - Дурбан . [5] В последнее время из-за задержек с вылетом из Дурбана все больше компаний используют объекты Порт-Элизабет , расположенные на 2 часа южнее.
Внутренний водный транспорт ограничен небольшими паромами на речных переходах, а правительство Лесото использует лодки на основных переходах.
Промежуточные транспортные средства [ править ]
 | В этом разделе не процитировать любые источники . ( Декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Основные используемые промежуточные транспортные средства (МВТ) - тачки и рабочие животные. Тачки широко распространены в городских и сельских районах и обычно используются женщинами и мужчинами для перевозки продовольственной помощи, зерна для помола, контейнеров для воды и строительных материалов. Важность тачек для сбора воды постепенно снижается за счет установки водопроводных кранов. Как в высокогорных, так и в низинных районах также распространены двухколесные «скотч-тележки» с пневматическими шинами. Раньше их тащили в основном быки, но в последние годы наблюдается растущая тенденция использовать коров (самок), поскольку у фермеров часто нет волов. Тележки различаются по конструкции: некоторые из них изготавливаются со старыми кузовами пикапов, некоторые - с использованием старых осей, а многие специально изготавливаются по стандартным конструкциям в небольших мастерских в Лесото или Южной Африке. Большинство из них окрашены в красный цвет. Обсуждение[ необходима цитата ] с мастерскими, производящими тележки, предполагают, что основная проблема - это получение подходящих колес и осей, а также другого сырья, которое могут себе позволить их клиенты.
Пони басутоочень важны в высокогорье для верховой езды. Пони иногда используются в качестве вьючных животных для перевозки грузов, но это относительно редко. С другой стороны, ослы широко используются в качестве вьючных животных во всех частях округа. На ослах ездят довольно часто, в основном молодые люди и обычно без седла. Женщины довольно часто катаются на пони, но сравнительно мало женщин катаются на ослах. Некоторые люди, особенно пожилые люди, катаются на ослах с седлами. Мулы относительно редки и могут использоваться для верховой езды или вьючного транспорта. Использование пони, мулов и ослов для буксировки телег очень мало. Очень мало двухколесных повозок для ослов или конных повозок, хотя такие повозки очень распространены в других странах южной, восточной, западной и северной Африки.По крайней мере, в двух городских районах (Мапутсо и Мафетенг) небольшое количество транспортных предприятий используют тележки или фургоны с пневматическими шинами, которые тянут в основном одиночные пони (а иногда и два осла или мул). В Мафетенге перевозчики используют двухколесные тележки, в то время как в Мапуцоэ перевозчики используют четырехколесные вагоны.
Количество используемых велосипедов и мотоциклов очень невелико. Уровень владения мотоциклами на душу населения в Лесото, а также велосипедами, может быть одним из самых низких в мире. Небольшое количество людей, действительно пользующихся велосипедами, - это, как правило, дети и молодые люди, в основном для отдыха, хотя некоторые используют их для поездок между деревнями. Некоторые люди используют велосипеды для занятий спортом, а некоторые южноафриканцы и другие туристы путешествуют по высокогорью на велосипедах. Небольшое количество транспортных предпринимателей используют велосипеды, чтобы заработать себе на жизнь.
Ссылки [ править ]
- ^ a b The Economist Intelligence Unit (20 февраля 2004 г.). «Лесото: транспорт и связь». Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ а б в ЦРУ. «ЦРУ - Всемирный справочник - Лесото» . Проверено 21 апреля 2008 года .
- ^ Boonzaaier, JNC (2008). Следы через Вельд . п. 245. ISBN 978-0-620-41711-2.
- ^ Радебе, Джефф (20 ноября 2007 г.). Основной доклад на железнодорожной конференции Африканского союза (выступление). Йоханнесбург . Проверено 14 октября 2010 года .
- ^ Кишор Uprety (2005). Режим транзита для государств, не имеющих выхода к морю: международное право и перспективы развития . Всемирный банк. п. 9. ISBN 0-8213-6299-2.
