Транспорт в Северной Корее ограничен экономическими проблемами и правительственными ограничениями. Преобладает общественный транспорт , большая часть которого электрифицирована.
Ограничения свободы передвижения
Поездки в Северную Корею строго контролируются. Стандартный маршрут в / из Северной Кореи - самолет или поезд через Пекин . Прямые перевозки в Южную Корею и из нее были возможны в ограниченных масштабах с 2003 по 2008 год, когда была открыта дорога (автобусные туры, никаких частных автомобилей). Свобода передвижения в Северной Корее также ограничена [1], поскольку гражданам не разрешается свободно перемещаться внутри своей страны. [2] 14 октября 2018 г. Северная и Южная Корея договорились восстановить межкорейские железнодорожные и автомобильные перевозки. [3] 22 ноября 2018 года Северная и Южная Корея вновь открыли дорогу на корейской границе, которая была закрыта с 2004 года. [4] [5] 30 ноября 2018 года межкорейские железнодорожные перевозки возобновились, когда поезд из Южной Кореи переправился в Северную Корею впервые с ноября 2008 года. [6] 8 декабря 2018 года южнокорейский автобус пересек Северную Корею. [7]
Дороги
Из-за нехватки топлива и почти полного отсутствия частных автомобилей автомобильный транспорт отошел на второй план. [8] Дорожная сеть оценивалась примерно в 31 200 километров (19 400 миль) в 1999 году по сравнению с 23 000 километров (14 000 миль) и 30 000 километров (19 000 миль) в 1990 году, из которых только 1717 километров (1067 миль), 7,5. %, заасфальтированы. [ Править ] Тем не менее, The World Factbook (опубликовано США Центральное разведывательное ) списки 25,554 км (15879 миль) дорог только с 724 км (450 миль) с твердым покрытием по состоянию на 2006 г. [9] Что касается качества дорог, водители часто поворачивает и меняет полосу движения, чтобы объехать выбоины, в том числе время от времени выезжает на полосы встречного движения. Аналогичным образом, ремонтируемые участки могут не сигнализироваться должным образом, поэтому всегда следует ожидать встречного движения даже на разделенной автомагистрали.
Есть три основных многополосных шоссе: 200-километровая (120 миль) скоростная автомагистраль, соединяющая Пхеньян и Вонсан на восточном побережье, 43-километровая (27-мильная) скоростная автомагистраль, соединяющая Пхеньян и его порт, Нампо , и четырехполосная 100-километровая автострада. (62 мили) автомагистраль, соединяющая Пхеньян и Кэсон . Подавляющее большинство из примерно 264 000 автомобилей, использовавшихся в 1990 году, предназначались для военных. Сельские автобусы соединяют все села, а в городах есть автобусы и трамваи. [8] С 1945/1946 года движение по дорогам правостороннее . [ необходима цитата ] В городах скорость движения определяется полосой движения водителя. [10] Ограничения скорости составляют 40 километров в час (25 миль в час), 60 километров в час (37 миль в час) и 70 километров в час ( 43 миль / ч) для первой, второй и последующих (если есть) полос справа соответственно. Об этом сообщает бело-синяя табличка. [10] Крайняя левая полоса, если она номер 3 справа или выше и не является поворотной полосой, часто остается свободной, даже для туристических автобусов, в то время как вторая справа полоса обычно используется для обгона транспортных средств с полосы движения. один, например, общественный транспорт, автобусы и трамваи.
Помимо синего городского знака, во всех других случаях, например, на автомагистралях и дорогах за пределами городов, для обозначения ограничений скорости используется более широко известный красный круг с цифрой внутри. На автомагистралях типичный предел составляет 80 километров в час (50 миль в час) и 100 километров в час (62 миль в час) для полос справа, соответственно, как указано , например, на шоссе Пхеньян-Кэсон . Крайняя правая полоса автомагистрали иногда, как видно на шоссе Пхеньян-Мёхян, ограничена скоростью 60 километров в час (37 миль в час) возле точек съезда на съезд.
Автомобильные перевозки дополнительно ограничиваются рядом правил. По словам северокорейского эмигранта Ким Джи Хо, если водитель не получит специального разрешения, ему запрещено водить машину одному (водитель должен перевозить пассажиров). [11] Другие разрешения - это разрешение на военную мобилизацию (для перевозки солдат во время войны), свидетельство о прохождении обучения водителей (обновляется ежегодно), документ о годности топлива (свидетельство, подтверждающее, что топливо было приобретено у авторизованного источника. ) и механический сертификат (подтверждающий, что автомобиль находится в рабочем состоянии). [11]
Примерно с 2014 года горизонтально расположенные светофоры и камеры стали устанавливать в центре Пхеньяна и других городах. За пределами Пхеньяна на оживленных перекрестках часто используются круги с круговым движением . [12]
С 2017 года в Пхеньяне становятся популярными электрические велосипеды ; около 5% велосипедов электрические. Были доступны как местные, так и китайские электрические велосипеды. [13]
По состоянию на 2016 год протяженность дорог составляет 26 176 км (16 265 миль), что составляет 25% протяженности дорожной системы Южной Кореи. [14]
Дорожные работы в Северной Корее. Синий грузовик на переднем плане - это Dongfeng китайского производства .
Общественный транспорт
В крупных городских центрах Северной Кореи есть как местные, так и импортные троллейбусы и трамваи. Ранее флот поступал из Европы и Китая.
Список троллейбусных систем в Северной Корее см. В этом списке .
Другие виды общественного транспорта включают следующее : узкоколейку пригородной зоны от Хамхына к Hungnam , какие ссылки на 2,8 винолонового комплекс. [15]
В Северной Корее также есть регулярные автобусные маршруты, соединяющие крупные и близлежащие города друг с другом, которые можно определить по указателям места назначения. Например Пхеньян-Саривон или Пхеньян-Вонсан. Некоторые автобусные маршруты дополняют электрический транспорт в Пхеньяне, как видно на карте 1989 года [16], которая, вероятно, была получена во время 13-го Всемирного фестиваля молодежи и студентов.
Некоторые маршруты все еще можно идентифицировать, например, маршрут 10, который теперь имеет конечный пункт Садонг-Тэдонмун и имеет собственную остановку на улице Окрю. Некоторые части изменились гораздо более радикально, например, на юго-западе Пхеньяна, где было много нового строительства. Одна вещь, которая затрудняет отслеживание маршрутов, заключается в том, что все виды транспортных средств в Северной Корее редко показывают номер маршрута, вместо этого выбирая знак пункта назначения. Некоторые автобусы могут использоваться для нерегулярных рейсов, но их невозможно отличить, потому что все автобусы принадлежат государству и могут использоваться для различных целей.
Пхеньянский трамвай в 2009 году
Троллейбус возле железнодорожного вокзала Пхеньяна в 2007 году
Бывший трамвай Be 4/4 типа Zurich на линии Kumsusan Memorial Palace
Пхеньянский троллейбусный завод Чхонньонджунви
Протон Вира желтое такси в Пхеньяне.
Железные дороги
Государственная железная дорога Кореи является единственным железнодорожным оператором в Северной Корее. Он имеет сеть из более чем 6000 километров (3700 миль) стандартной колеи и 400 километров (250 миль) узкоколейных (762 мм или 30,0 дюймов) линий; по состоянию на 2007 г. электрифицировано более 5400 км (3400 миль) стандартной колеи (более 80%), а также 295,5 км (183,6 миль) узкоколейных. [17] Узкоколейный сегмент проходит на полуострове Хэджу . [18]
Из-за отсутствия технического обслуживания железнодорожной инфраструктуры и транспортных средств время в пути по железной дороге увеличивается. Сообщается, что поездка на 190 километров из Пхеньяна в Кэсон может занять до шести часов. [19]
Водный транспорт
Водный транспорт на крупных реках и побережьях играет все большую роль в грузовых и пассажирских перевозках. За исключением рек Ялу и Тэдонг , по большинству внутренних водных путей общей протяженностью 2250 километров (1400 миль) судоходство осуществляется только на небольших лодках . Прибрежное движение наиболее интенсивно на восточном побережье, где более глубокие воды могут принимать более крупные суда . Основные порты - Нампо на западном побережье и Раджин , Чхонджин , Вонсан и Хамхунг на восточном побережье. Пропускная способность портов страны в 1990-е годы оценивалась почти в 35 миллионов тонн в год. Продолжаются инвестиции в модернизацию и расширение портовых мощностей, развитие транспорта, особенно на реке Тэдон, и увеличение доли международных грузов, перевозимых внутренними судами. [8]
Порты в Северной Корее |
---|
Чхончжина , Хэчж , Хамхын , Кимчхэк , Кэсон , Расон , Наий , Синыйчж , Сонний , Сонбон (ранее Unggi), Ungsang, Вонсанский |
Торговый флот
В начале 1990-х годов Северная Корея располагала морским торговым флотом, в основном отечественного производства, из 68 судов (не менее 1000 брутто-регистровых тонн) общим объемом 465 801 брутто-регистровых тонн (709 442 тонны дедвейта (DWT)), включая 58 грузовых единиц. корабли и два танкера. [8] По состоянию на 2008 г. это увеличилось до 167 судов, состоящих в основном из грузовых и танкерных судов.
Флот по типу | Число |
---|---|
Общее | 167 |
Сухогруз | 11 |
Груз | 121 |
Перевозчик | 1 |
Танкер-химовоз | 4 |
Контейнер | 3 |
Грузовой лайнер | 3 |
Нефтяной танкер | 19 |
Рефрижераторное судно | 4 |
Свернуть в рулон от | 1 |
Паромное сообщение
Северная Корея обслуживает паром Man Gyong Bong 92 , соединяющий Раджин и Владивосток , Россия . [20]
Воздушный транспорт
Международные воздушные сообщения Северной Кореи ограничены по частоте и количеству. [8] С 2011 года регулярные рейсы выполняются только из международного аэропорта Пхеньян Сунан в Пхеньяне в Пекин , Далянь , Шэньян , Шанхай , Бангкок , Куала-Лумпур , Сингапур , Москву , Хабаровск , Владивосток и международный аэропорт Кувейта . Чартеры в другие направления выполняются по запросу. До 1995 года использовалось множество маршрутов в Восточную Европу, включая рейсы в Софию, Белград, Прагу, Будапешт и другие.
Air Koryo - национальная авиакомпания страны. По состоянию на 2017 год[Обновить], Air China также выполняет рейсы между Пекином и Пхеньяном. В 2013 году авиакомпания MIAT Mongolian Airlines начала осуществлять прямые чартерные перевозки из Улан-Баттара в Пхеньян на самолетах Boeing 737-800. [21]
Внутренние рейсы доступны между Пхеньяном , Хамхыном , Хэчжем (HAE), Hungnam (HGM), Кэсон (KSN), Кангом , Кильччем , Наджин (NJN), Нампхо (NAM), Синыйджу (SII), Samjiyon , Wonsan (WON), Сонджин (СЫН) и Чхонджин (ЧО). Все гражданские самолеты эксплуатируются компанией Air Koryo , парк которой состоит из 19 пассажирских и грузовых самолетов, все из которых являются советскими или более современными российскими типами.
По оценкам ЦРУ, по состоянию на 2013 год в Северной Корее имеется 82 действующих аэропорта, 39 из которых имеют взлетно-посадочные полосы с постоянным покрытием. [22]
Аэропорты - с асфальтированными взлетно-посадочными полосами | Число |
---|---|
Общее | 39 |
> 3047 метров (9,997 футов) | 3 |
От 2438 метров (7999 футов) до 3047 метров (9997 футов) | 22 |
От 1524 метров (5000 футов) до 2437 метров (7995 футов) | 8 |
От 914 метров (2999 футов) до 1523 метров (4997 футов) | 2 |
<914 метров (2,999 футов) | 4 |
Аэропорты - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами | Число |
---|---|
Общее | 43 год |
От 2438 метров (7999 футов) до 3047 метров (9997 футов) | 3 |
От 1524 метров (5000 футов) до 2437 метров (7995 футов) | 17 |
От 914 метров (2999 футов) до 1523 метров (4997 футов) | 15 |
<914 метров (2,999 футов) | 8 |
Сообщалось, что авиадиспетчеры Северной Кореи были отключены от международной глобальной сети спутниковой связи в 2017 году, поскольку Северная Корея не произвела необходимых платежей. Диспетчеры в международном аэропорту Пхеньян Сунан были вынуждены использовать обычные телефонные линии, чтобы сообщить своим коллегам в международном аэропорту Инчхон, что рейс с северокорейскими делегатами на зимние Олимпийские игры 2018 года в Южной Корее вылетел. [23]
Маркировка автомобилей
Дорожные автомобили в Северной Корее отмечены звездами расстояния . Это маркировка краской, которая показывает, как далеко автомобиль проехал без происшествий. Каждая звезда представляет собой 50 000 километров (31 000 миль), пройденных без происшествий. [24] [25] Автобус в этом примере отмечен тремя звездами, что означает, что он проехал более 150 000 километров (93 000 миль) без аварий.
Цвет фона номерного знака КНДР обозначает тип транспортного средства;
Синий - Автомобиль государственного образца
Черный - Военная машина
Желтый - частный автомобиль - разрешенные лица, внесшие большой вклад в КНДР.
Зеленый - дипломатический
Красный - Неправительственные организации (НПО)
Смотрите также
- Туризм в Северной Корее
- Городское планирование в коммунистических странах
Рекомендации
- ↑ Верховный комиссар ООН по делам беженцев (2 июля 2008 г.). «Свобода УВКБ ООН в мире 2008 - Северная Корея» . Unhcr.org. Архивировано из оригинального 18 октября 2012 года . Проверено 8 апреля 2011 .
- ^ Северная Корея: Свобода передвижения, мнений и их выражения - Информационный бюллетень Архивировано 16 февраля 2015 г. в Wayback Machine , Amnesty International, PDF , опубликовано 2 августа 2009 г., посостоянию на 08апреля 2011 г.
- ^ https://www.reuters.com/article/us-northkorea-southkorea/koreas-to-reconnect-roads-rail-us-concerned-over-easing-sanctions-idUSKCN1MP0D0
- ^ https://en.yna.co.kr/view/AEN20181122006452315?section=national/defense
- ^ https://www.aa.com.tr/en/politics/south-north-korea-connect-border-road-through-dmz/1318769
- ^ https://www.telegraph.co.uk/news/2018/11/30/first-train-decade-departs-south-korea-north-korea/
- ^ http://world.kbs.co.kr/service/news_view.htm?lang=e&Seq_Code=141408
- ^ а б в г д Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, из документа Библиотеки Конгресса США по изучению стран : Савада, Андреас Матлес, изд. (1994). « Северная Корея: страновое исследование » . Проверено 27 июля 2013 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Четвертое изд. Вашингтон: Федеральное исследовательское отделение Библиотеки Конгресса. ISBN 0-8444-0794-1 .
- ^ «Северная Корея: Транспорт» . CIA World Factbook . Проверено 13 июля 2013 года .
- ^ а б «Вождение в Северной Корее и правила ограничения скорости» . New Focus International. 24 февраля 2013 г. архивации с оригинала на 17 июля 2013 года . Проверено 13 июля 2013 года .
- ^ а б «Дорожная полиция Северной Кореи подрабатывает СТО» . New Focus International. 12 июля 2013 года. Архивировано 15 июля 2013 года . Проверено 13 июля 2013 года .
- ^ Уильямс, Мартин (26 февраля 2021 г.). «Постоянно расширяющаяся сеть светофоров и камер красных фонарей в Северной Корее» . 38 Север . Центр Генри Л. Стимсона . Проверено 1 марта 2021 года .
- ^ Франк, Рюдигер (6 апреля 2017 г.). «Потребительство в Северной Корее: торговый центр района Квангбок» . 38 Север . Американо-корейский институт, Школа перспективных международных исследований Университета Джонса Хопкинса. Архивировано 11 апреля 2017 года . Проверено 10 апреля 2017 года .
- ^ «Экономика Северной Кореи остается крошечной, но имеет несколько ярких пятен» . 15 декабря 2017 г. - на сайте www.bloomberg.com.
- ^ «《조선 의 오늘》» . dprktoday.com . Проверено 16 января 2021 .
- ^ https://transphoto.org/photo/1168208/?gid=1760
- ^ Кокубу, Хаято, 将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
- ^ Роб Дикинсон. «Взгляд на железные дороги Северной Кореи» . Международные страницы Steam . Архивировано из оригинала 2 мая 2008 года . Проверено 4 июля 2009 года .
- ^ Поль Френч (2007). Северная Корея: Параноидальный полуостров - современная история . 2-е изд. Нью-Йорк: Zed Books, стр. 18, ISBN 1842779052 .
- ^ Шим, Элизабет (18 мая 2017 г.). «Открыто паромное сообщение с Северной Кореей между Раджином и Владивостоком» . UPI .
Man Gyong Bong 92 покинул северокорейский порт Раджин в среду вечером с около 40 пассажирами на пробном рейсе. Он прибыл во Владивосток в четверг в 8 часов утра, сообщает российское государственное информационное агентство ТАСС.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 28 марта 2014 года . Проверено 30 марта 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Проверено 17 мая 2010 .
- ^ Райалл, Джулиан (23.02.2018). «От бумаги до топлива северокорейцы испытывают повсеместный дефицит, поскольку санкции берут свое» . Телеграф . ISSN 0307-1235 . Проверено 23 февраля 2018 .
- ^ Ланьков Андрей . «Пхеньян и его люди (записки советского студента)» . Северокорейские исследования . Проверено 15 февраля 2019 .
- ^ https://www.flickr.com/photos/yeowatzup/2929106850/
дальнейшее чтение
- Загрузите карту всей системы железных дорог Северной Кореи в Google Планета Земля здесь.
- Ducruet, Cesar et Jo, Jin-Cheol (2008) Прибрежные города, портовая деятельность и логистические ограничения в социалистической развивающейся стране: пример Северной Кореи, Transport Reviews, Vol. 28, № 1, с. 1–25
- Jo, Jin-Cheol et Ducruet, Cesar (2007) Rajin-Seonbong, новые ворота в Северо-Восточную Азию, Annals of Regional Science, Vol. 41, № 4, стр. 927–950
- Jo, Jin-Cheol et Ducruet, Cesar (2006) Морская торговля и эволюция портов в социалистической развивающейся стране: Нампо, ворота Северной Кореи, The Korea Spatial Planning Review, Vol. 51, стр. 3–24: https://web.archive.org/web/20110722141923/http://library.krihs.re.kr/file/publication/att_file/publication2/PR51_01.pdf
- ДЮКРЕТ, Сезар, Джо, Джин-Чхол, ЛИ, Сунг-Ву, Руссин, Станислас, 2008 г., Геополитика судоходных сетей: на примере морских сообщений Северной Кореи, Устойчивость в международном судоходстве, портовых и логистических отраслях, а также китайский фактор, Международный Ассоциация морских экономистов (IAME), Далянь, Китай, 2–4 апреля.
- ДЮКРЕ, Сезар, Руссин, Станислас, 2007, Изменяющиеся отношения между внутренними и прибрежными районами в портах Северной Кореи (1985–2006 гг.), 6-я Международная конференция Инха и Гавра, Университет Инха, Инчхон, Республика Корея, 10–11 октября.
- ДЮКРЕ, Сезар, Руссин, Станислас, 2007, Межкорейские морские связи: экономическая интеграция против зависимости от узловых центров, 15-я Европейская конференция по теоретической и количественной географии, Монтрё, Швейцария, 7–11 сентября, стр. 133–139 ISBN 978-2-940368-05-1 .
- РУССИН, Станислас, ДЮКРЕТ, Сезар, 2007, Коридор Нампо-Пхеньян: стратегическая область для европейских инвестиций в КНДР, Последние изменения в Северной Корее и роль Европейского Союза, Институт исследований объединения и Фонд Ханса Зейделя, Сеульский национальный университет , Сеул, Республика Корея, 1 июня.
- РУССИН, Станислас, ДЮКРУЭТ, Сезар, 2007, Ведение бизнеса в КНДР для европейских компаний: вопросы логистики, Университет Соганг, Сеул, Республика Корея, 26 мая.
- РУССИН, Станислас, ДЮКРЕТ, Сезар, 2006 г., Перспективы логистики в КНДР, Ежегодное осеннее собрание Корейского общества инженеров прибрежных районов и океанов, Сеул, Республика Корея, 15–16 сентября.
- Ducruet, Cesar et Roussin, Stanislas (2007) Coree du Nord: vers l'ouverture des ports maritimes, Journal de la Marine Marchande, № 4566, Juin 22, стр. 6–9.
- Ducruet, Cesar et Roussin, Stanislas (2007) L'archipel nord-coreen: переходная экономика и территориальные блоки, Mappemonde, Vol. 87, http://mappemonde.mgm.fr/num15/articles/art07302.html
Внешние ссылки
- Официальный сайт Air Koryo
- Неофициальный сайт метро Пхеньяна
- Прокатитесь по центру Пхеньяна в час пик в Национальный день на YouTube.
- Транспорт в Северной Корее в Керли