Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Троллейбусная система Модены
Троллейбус Modena Autodromo 31.jpg
Сочлененный троллейбус Autodromo (CAM) / MAN , в первый день эксплуатации данного типа в 2000 году.
Операция
LocaleМодена , Эмилия-Романья , Италия
Эпоха троллейбусов: с 1950 г. ( 1950 )
Положение делОткрыть
Оператор (ы)1950–88: AMCM
1988–2011: ATCM
2012 – настоящее время: SETA
Электрификация750 В постоянного тока (с 1999 г.)
Modena mappa rete filoviaria.svg
Интернет сайтSETA Modena (на итальянском)

Модена троллейбусная система ( итальянский : Рете filoviaria ди Модена ) является составной частью общественного транспорта сети города и коммуна в Модене , в регионе в Эмилия-Романья , на севере Италии .

В эксплуатации с 1950 года система претерпела несколько этапов расширения и сжатия за десятилетия, включая повторный запуск с начала 2000 года. В настоящее время она состоит из трех линий и является одной из крупнейших троллейбусных систем в Италии.

История [ править ]

Начало [ править ]

В 1949 году итал Модены решил заменить города трамвай сеть с системой троллейбуса, считается более эффективным и современным. Первые две линии запланированной системы ( 3-barrato Centro - San Faustino и 5 Viale Buon Pastore - San Cataldo) были открыты 22 января 1950 года. В последующие месяцы система постепенно расширялась за счет трамваев, причем все из начальных линий ( 1 до 5 ) открытие 21 октября 1950 г. линии 1 и 2 были услуга «межстанционной», между железнодорожной станции Модена FS и железнодорожной станции Модена площади Manzoni  [ оно ] (илиStazione Ferrovie Provinciali ), южная часть которого сконфигурирована как двусторонняя петля, линия 1 идет по часовой стрелке, а 2 - против часовой стрелки. [1]

В 1952 году, после почти двух лет эксплуатации, возникла необходимость в пересмотре системы в свете наблюдаемых транспортных потоков. Линия 5 была продлена, и появилась новая линия 6 .

30 сентября 1954 года была открыта новая линия 7 (Piazza Torre - Via Farini - Sacca), чтобы обеспечить надлежащее обслуживание нового района Сакка, расположенного к северу от железной дороги Милан-Болонья . Эта линия проработала немногим более года; итал не хватает ресурсов , чтобы продлить линию на запад до села Madonnina (и , в частности , для оснащения гомонимную путепровода с верхними проводами). Таким образом, линия обслуживалась обычными автобусами до 1959 года, когда было окончательно электрифицировано расширение Мадоннины, и появилась возможность для второй реорганизации системы.

Расширение и сжатие [ править ]

Один из троллейбусов Fiat с кузовом Cansa, который входил в состав автопарка с 1959 по 1986 год, выставлен на обозрение в 2000 году.

В последующие годы были введены в эксплуатацию новые пристройки, но они сопровождались закрытием первых. Обычные автобусы стали казаться более гибкими на перекрестках по мере того, как движение стало хаотичным, и позволяли транспортной сети Модены покрывать городское расширение без необходимости в новой инфраструктуре.

В частности, 8 декабря 1963 года линия 6 была продлена до района Сакко, чтобы обслуживать новый район государственного жилья INA Casa , а 14 июня 1965 года линия 4 была «временно» приостановлена, чтобы позволить строительство путепровода Крочетта (на котором он планировалось установить ВЛ для продления линии). Затем, 24 июля 1965 года, линия была переведена в новую больницу (Policlinico). Линия вдоль Ла Крочетта была заброшена, а затем окончательно удалена (18 июня 1966 г.) и заменена новой линией 7 , проходящей через Ларго Порта Сант'Агостино до железнодорожной станции Модены и по новому маршруту на Виале Монте-Косика. Также была оставлена линия 4 на Мадоннину.

2 октября 1967 года было открыто расширение линии 6 от Viale Buon Pastore до Via Conco, включая железнодорожный переезд через линию SEFTA до Sassuolo . Это расширение было создано с нуля. В последующие годы троллейбусная сеть Модены только сократилась. Закрытие в 1964 году железной дороги до Мирандолы и запланированное закрытие (осуществленное в 1969 году) железной дороги до Виньолы снизило важность «маленькой станции» Модены (железнодорожная станция Модена Пьяцца Манцони) и троллейбусных линий 1 и 2 . Таким образом, обе линии были закрыты 21 августа 1968 года вместе с линией 3., который был преобразован в обычную автобусную линию и расширен. Наконец, 2 октября 1972 года под предлогом перевода Виале Фабрици на одностороннее движение линия 5 была закрыта.

Аскетизм [ править ]

Длинная череда закрытий была остановлена, по крайней мере частично, так называемой строгостью и сопутствующим распространением экологической осведомленности. Действительно, нехватка топлива для частных перевозок потребовала увеличения частоты использования общественного транспорта. Однако, чтобы избежать чрезмерно интенсивного автобусного движения на улицах Старого города, было решено вывести обычные автобусы на кольцевые дороги. В результате остались только троллейбусы в центре города, которые будут обслуживать две автобусные линии север-юг и восток-запад, высокочастотные линии. Ограниченная доступность троллейбусов позволила продолжить работу важной линии 7 , но вынудила закрыть линию 6 . Реформа вступила в силу 1 октября 1973 года.

В 1986 году автопарк пополнился 14 новыми троллейбусами Socimi .

Менее чем через год, 15 июня 1974 года, произошли дальнейшие изменения: линия 7 была преобразована, а маршрутный автобус EO продлился до железнодорожного вокзала. По окончании периода жесткой экономии, после необходимости обеспечения высоких частот, шаттлы РЭБ и НС можно было удалить, а линии 6 и 7 снова активировать. Линии 6 троллейбуса предполагается обозначение 6-barrato(сокращенно «6 /»), являясь усилением более длинного обычного автобусного маршрута. В то время сеть была стабильной в течение почти двух десятилетий, потому что все инвестиционные фонды AMCM (поглощенные в 1988 году ATCM) в течение 1980-х годов были направлены на обновление парка троллейбусов. Однако, несмотря на поступление 14 новых троллейбусов Socimi (с шасси Iveco) в 1986 году, из-за устаревшей инфраструктуры и других проблем троллейбусы стали использоваться нерегулярно к 1990-м годам, а на маршруте 6-баррато оно полностью прекратилось в 1993 году, оставив только троллейбус 7-го маршрута. -рабочий. [2]

Возрождение [ править ]

В середине 1990-х годов перспективы троллейбусной системы значительно улучшились, поскольку был подготовлен план (известный как «План Гуслера» в честь его редактора, швейцарского инженера Вилли Хуслера) по реформе всей системы. Он предусматривал модернизацию и расширение, и была использована возможность перестроить систему в соответствии с самыми современными требованиями, реконструировав воздушный провод, чтобы сделать его пригодным для более высоких скоростей, и увеличив напряжение с 600 В до 750 В. Все это обширное В связи с проведением работ с 30 октября 1995 г. по май 2000 г. все троллейбусное движение было приостановлено. В дополнение к модернизации и расширению инфраструктуры было одобрено улучшение автопарка. КСДА разместил заказ на 10 новых шарнирный , низкопольных троллейбусов с Модена на основе Autodromo (сШасси MAN ), а также планировали отремонтировать 14 автомобилей Socimi, которые нуждались в модификации, чтобы они могли работать при запланированном более высоком напряжении. Троллейбусы Socimi также были оснащены вспомогательными батареями, позволяющими ограниченное движение от проводки контактного троллейбуса . [3] Первый автомобиль Autodromo был доставлен весной 1999 года.

Троллейбус оформлен в честь возобновления движения троллейбусов и ввода в эксплуатацию новых низкопольных транспортных средств, май 2000 года.

В 2000 году троллейбусное движение в Модене возобновилось после почти четырехлетнего перерыва. Возвращение троллейбусов было торжественно отмечено 13 мая 2000 года, когда два украшенных троллейбуса Autodromo проезжали по центру города без пассажиров, а также был выставлен сохранившийся старинный троллейбус Modena, Fiat / Cansa no. 33. Фактическое возобновление движения троллейбусов произошло двумя днями позже, в понедельник, 15 мая 2000 г., с возобновлением работы отремонтированной линии 7 . В этот день в строй вступили новые сочлененные троллейбусы Autodromo. [4]

Повторное открытие линии 6 для троллейбусов последовало 13 ноября 2000 г. [1] [5] теперь работает Sant'Anna - центр города - Via Forlì, ввод в действие новую проводку вдоль Corso Canal Grande (вместо Via Farini) в городе. центр [5] и пристройки на обоих концах: от Сакки до Сант-Анны и от Виале Буон Пасторе до Виа Форли. В 1996 году ATCM открыло большое новое депо (гараж) в Сант-Анна. [6] В то время в строй снова вернулись отремонтированные троллейбусы Socimi 1986 года выпуска. [5]

Отремонтированный и перекрашенный троллейбус Socimi  / Iveco на конечной остановке Zodiaco 11-го маршрута в 2007 году.

Заключительный этап капитального ремонта и расширения троллейбусной системы завершился 11 июня 2001 года, когда автобусный маршрут № 11 был переведен на троллейбусы. Это изменение совпало с реорганизацией маршрутов, так что маршрут 11 занял центр города - часть Сант'Анна маршрута 6, а последний был перенаправлен к северу / западу от центра города, чтобы вместо этого идти на улицу Санти (также известную как Уффичи. Комунали), новый участок маршрута, который в этот день открылся для троллейбусов. [3] Еще одна недавно построенная троллейбусная ветка, открывшаяся 11 июня 2001 года, была до Виа Грамши, которая обслуживалась маршрутом 11 для моторных автобусов , но одновременно с переходом на троллейбусы, вместо этого стала обслуживаться маршрутом 7, продолжающимся к северу от вокзала FS .[3] Эти открытия и изменения маршрутов привели к троллейбусной сети, включающей следующие три маршрута в будние дни и в субботу утром: [3]

  • 6 : Виа Санти - Виале Беренгарио - Пьяцца Рома (Академия) - Виа Форли
  • 7 : Via Gramsci - Stazione FS - Autostazione (междугородний автобусный вокзал) - Policlinico
  • 11 : Sant'Anna - Stazione FS - Autostazione (междугородний автобусный вокзал) - Viale dello Zodiaco

В субботу после обеда и воскресенья линии 6 и 7 были заменены линиями 60 и 70, маршруты которых предназначались для объезда участка Виа Эмилия в центре города, который в то время был пешеходным . [3] (В 2007 году номера были изменены на 6A и 7A) [7]

Интерьер троллейбуса Modena MAN / Autodromo.

В частности, помимо реконструкции двух старых линий 6-баррато и 7 , программа строительства на 1996–2000 гг. Включала создание с нуля следующих новых участков троллейбусного маршрута:

  • Стаз. Autolinee (также известный как Autostazione) - Via Santi, которая в основном следует ветке линии 5 до Сан-Катальдо, которая была закрыта в 1972 году;
  • продолжение от Via Conco (около конечной остановки Buon Pastore) до Via Forlì;
  • Viale Berengario;
  • Corso Canal Grande (вместо Via Farini);
  • Эстакада Сакка - Виале Грамши;
  • расширение от Сакки до Сант-Анны;
  • новая линия от Пьяццале Рисорджименто до Виале делло Зодиако, в том числе ветка линии 3 до Сан-Фаустино, закрытая в 1968 году.

После 2001 года [ править ]

2 июля 2007 года маршрут 7 был продлен от больницы (Policlinico) на восток до улицы Виа Готтарди, частично проходя по частным дорогам через территорию больницы, но временно преобразован в автобусы до сертификации новой проводки; [7] троллейбусное движение на новом участке было введено 8 октября 2007 года. [8] Также 2 июля были пересмотрены маршруты 6 и 11 в центре города, при этом 6-й маршрут больше не обслуживает железнодорожный вокзал, оставив неиспользованным относительно новый проводка по Виале Беренгарио и маршрут 11, заменяющий маршрут 6 по маршруту Корсо Канал Гранде и через площадь Пьяцца Рома. Внешние концы обоих маршрутов остались без изменений. [7]

С 1 января 2012 года в результате реорганизации Azienda Trasporti Collettivi e Mobilita (ATCM) IT была заменена на Società Emiliana Trasporti Autofiloviari SpA (SETA) IT в качестве оператора всех услуг городского транспорта в Модене.

Весной 2012 года маршрут 6 был продлен во второй раз на его южном конце примерно на 250 метров (820 футов) от Via Forlì до Via Chinnici, вдоль новых улиц, построенных в 2011 году для обслуживания новых многоквартирных домов. [9] Услуга была продлена 11 апреля, но временно использовались автобусы с дизельным двигателем, а регулярное движение с троллейбусами началось только 15 мая 2012 года.

Услуги [ править ]

С понедельника по пятницу и в субботу утром маршруты, входящие в нынешнюю троллейбусную систему Модены, следующие:

6Via Santi - Autostazione - Corso Canal Chiaro - Piazza Risorgimento - Viale Buon Pastore - Via Chinnici
7Viale Gramsci - Stazione FS - Viale Monte Kosica - Autostazione - Largo Garibaldi - Policlinico - Via Gottardi
11Sant'Anna - Sacca - Stazione FS - Piazza Roma - Corso Canal Grande - Corso Canal Chiaro - Piazza Risorgimento - Via Giardini - Viale dello Zodiaco

В субботу после обеда и по воскресеньям маршруты 6, 7 и 11 заменяются на 6A, 7A и 11A. Маршрут 6A заканчивается на Autostazione, не обслуживая участок до Via Santi. Маршруты 7A и 11A спроектированы так, чтобы объехать часть Виа Эмилия, которая в это время является пешеходной (между Корсо Дуомо и Корсо Канал Гранде), и они, по сути, меняют свои маршруты в центре города. Маршрут 7A направлен через Piazza Roma, а 11A - через Autostazione, но все четыре их внешних конечных пункта остались без изменений.

Флот [ править ]

Прошлый флот [ править ]

Следующие троллейбусы использовались в системе Модены, но в настоящее время выведены из эксплуатации:

  • Fiat 668 / F 122 Cansa CGE (4 троллейбуса, №№ 11-14), первоначально предназначавшийся для Катании;
  • Fiat 668 / F 131 Cansa Marelli (12 троллейбусов, №№ 15–26), введенные в эксплуатацию в период с 1949 по 1950 год - последние оставшиеся были списаны в 1972 году после закрытия линии 5 ; нет. 17 был куплен частным покупателем и до сих пор виден, хотя и в плохом состоянии, в частном лесу в Серрамаццони (Миссури);
  • Fiat 2401 Cansa Marelli: (2 троллейбуса, №№ 27-28), введен в эксплуатацию в 1953 году - из-за ряда проблем с рулевым управлением и электрическими системами эти агрегаты были сняты в 1967 году;
  • Fiat 2411 Cansa CGE (6 троллейбусов, №№ 29-34), зарегистрирован в 1959 г. - последние единицы прекратили свое движение в 1986 г .; нет. 33, использовался для обучения водителей до конца 1980-х годов и был сохранен как исторический автомобиль - после тщательной внешней реставрации он теперь находится на открытом складе ATCM Modena;
  • Fiat 2411 Menarini Marelli (6 троллейбусов, №№ 35-41), приобретенный в 1964 г., прослужил до 1986 г. - нет. 37, когда вышел на пенсию, был доставлен в Национальный музей транспорта в Специи, где все еще ожидает реставрации;
  • Fiat 2411 Cansa CGE (4 троллейбуса, номера 42-45 (бывшие 61, 62, 63 и 65 ATAM Livorno)), приобретенный после закрытия троллейбусной системы Ливорно в 1974 году, выведен из эксплуатации в 1986 году и приобретен в 1991 году компанией Dopolavoro Ferroviario di Livorno для музейных целей.

Текущий флот [ править ]

Нынешний троллейбусный парк Модены состоит только из следующих трех типов:

  • Iveco 2471 Socimi 8883 (14 троллейбусов, № 11–24), введен в эксплуатацию в 1986 г .; девять все еще находятся в эксплуатации по состоянию на конец 2013 года [10]
  • Autodromo BusOtto на шасси MAN NGT 204F (10 сочлененных троллейбусов, №№ 25–34), введен в эксплуатацию в 2000 г .;
  • Neoplan Electroliner N6216 (5 троллейбусов, №№ 01–05), введен в эксплуатацию в конце 2008 г. (01–03) и в конце 2009 г. (04–05).
  • Viseon Bus Electroliner N6216 (2 троллейбуса, №№ 06–07); построен в 2009–10 годах, но не вступил в строй до октября 2013 года. [10]

Автомобили Neoplan и Viseon практически идентичны и производились на одном заводе. Последние два автомобиля (№№ 06–07) были заказаны у Neoplan в 2008 году, но в начале 2009 года производство троллейбусов и автобусов специального назначения Neoplan было выделено в отдельную компанию Viseon Bus, включая проектирование и производственные мощности. Троллейбусы Modena 06–07 были построены компанией Viseon в 2009–10 годах и доставлены в июле 2010 года [11], но затем были возвращены на завод для доработки и окончательно не вступили в строй до 2013 года [10].

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный вокзал Модены
  • Список троллейбусных систем Италии

Источники [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Грегорис, Паоло; Риццоли, Франческо; Серра, Клаудио (2003). Джиро д'Италия в филобусе [ Путешествие по Италии на троллейбусе ] (на итальянском языке). Кортона : Calosci Editore. С. 166–170. ISBN 88-7785-193-7.
  2. ^ Троллейбус Magazine No. 229 (январь-февраль 2000), стр. 17. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 . 
  3. ^ a b c d e Троллейбусный журнал № 239 (сентябрь – октябрь 2001 г.), с. 117.
  4. ^ Троллейбус Magazine No. 233 (сентябрь-октябрь 2000), стр. 116.
  5. ^ a b c Троллейбусный журнал № 236 (март – апрель 2001 г.), с. 41.
  6. ^ Морган, С. (октябрь 2000 г.). "Obusse kehren nach Modena zurück" (возвращение троллейбусов в Модену). Stadtverkehr , p. 50. Фрайбург, Германия: Eisenbahn-Kurier Verlag.
  7. ^ a b c Троллейбусный журнал № 276 (ноябрь – декабрь 2007 г.), с. 135.
  8. ↑ Троллейбусный журнал № 277 (январь – февраль 2008 г.), с. 16.
  9. ^ Троллейбус Magazine № 304 (июль-август 2012), стр. 95.
  10. ^ a b c Троллейбусный журнал № 313 (январь – февраль 2014 г.), с. 22.
  11. ^ Троллейбус Magazine No. 295 (январь-февраль 2011), стр. 19.

Книги [ править ]

  • Бедони, Алессандро; Кантони, Массимилиано; Фантини, Джорджио (2003). Binari nel cielo. Mezzo secolo di filovie a Modena [ Рельсы в небе. Полвека троллейбусов в Модене ] (на итальянском). Модена: RFM Edizione.
  • Грегорис, Паоло; Риццоли, Франческо; Серра, Клаудио (2003). Джиро д'Италия в филобусе [ Путешествие по Италии на троллейбусе ] (на итальянском языке). Кортона : Calosci Editore. С. 166–170. ISBN 88-7785-193-7.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с троллейбусами в Модене на Викискладе?

  • История системы на официальном сайте SETA (на итальянском языке)
  • Английская версия веб-сайта SETA (гораздо меньше информации, чем итальянская версия; см. Информационное окно выше для основного адреса)
  • Изображения троллейбусной системы Модены, на photorail.com

Если встроенные цитаты отсутствуют, эта статья основана на переводе итальянской версии по состоянию на июль 2011 года.