Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Самосвал Freightliner M2
Mack Titan автопоезда в Австралии
SNVI сделано в Алжире

Грузовик или грузовой автомобиль является транспортным средством предназначено для транспортировки грузов . Грузовики сильно различаются по размеру, мощности и конфигурации. Меньшие разновидности могут быть механически похожи на некоторые автомобили . Коммерческие грузовики могут быть очень большими и мощными и могут быть сконфигурированы для установки со специализированным оборудованием, например, в случае с мусоровозами , пожарными машинами , бетономешалками и всасывающими экскаваторами . В американском английском коммерческий автомобиль без прицепа или другого сочленения формально называется «прямым грузовиком», в то время как тот, который специально предназначен для буксировки прицепа, является не грузовиком, а « трактором ».[1]

Современные грузовики в основном оснащены дизельными двигателями , хотя грузовики малого и среднего размера с бензиновыми двигателями существуют в США, Канаде и Мексике. В Европейском союзе автомобили с полной массой до 3,5 т (7700 фунтов) известны как легкие коммерческие автомобили , а те, которые превышают - как крупногабаритные грузовые автомобили .

История [ править ]

Паровозы [ править ]

Сентинел пар вагоны

Грузовики и автомобили имеют общий предок: в паросиловом fardier Кюие построены в 1769 году [ править ] Однако, паровые вагоны не были широко распространены до середины 19-го века. Дороги того времени, построенные для лошадей и повозок, ограничивали эти перевозки на очень короткие расстояния, обычно от завода до ближайшей железнодорожной станции. Первый полуприцеп появился в 1881 году [ править ] буксируется паровой трактор производства De Dion-Bouton . Фургоны с паровым двигателем продавались во Франции и США до начала Первой мировой войны.и в 1935 году в Соединенном Королевстве, когда изменение правил дорожного налога сделало их нерентабельными по сравнению с новыми дизельными грузовиками.

Внутреннее сгорание [ править ]

Daimler Motor-Lastwagen с 1898 года

В 1895 году Карл Бенц спроектировал и построил первый в истории грузовик с двигателем внутреннего сгорания . Позже в том же году некоторые из грузовиков Benz были модифицированы, чтобы стать первым автобусом Netphener , первой компании по производству моторных автобусов в истории. Год спустя, в 1896 году, Готлиб Даймлер построил еще один грузовик с двигателем внутреннего сгорания - Daimler Motor Lastwagen . [2] Другие компании, такие как Peugeot , Renault и Büssing , также построили свои собственные версии. Первый грузовик в США построила компания Autocar.в 1899 году и был доступен с дополнительными двигателями мощностью 5 или 8 лошадиных сил (4 или 6 кВт). [3]

Грузовики той эпохи в основном использовали двухцилиндровые двигатели и имели грузоподъемность от 1,5 до 2 т (от 3300 до 4400 фунтов). В 1904 году в США было построено 700 тяжелых грузовиков, 1000 - в 1907 году, 6000 - в 1910 году и 25000 - в 1914 году.

После Первой мировой войны был сделан ряд успехов: пневматические шины заменили ранее распространенные полностью резиновые версии. Затем последовали электрические стартеры , силовые тормоза , 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели, закрытые кабины и электрическое освещение. Также появились первые современные полуприцепы. Производители туристических автомобилей, такие как Ford и Renault, вышли на рынок тяжелых грузовиков.

Дизельные двигатели [ править ]

Хотя он был изобретен в 1897 году, дизельный двигатель не использовался в серийных грузовиках, пока Benz не представил его в 1923 году. [4] Дизельный двигатель не был распространен в грузовых автомобилях в Европе до 1930-х годов. В Соединенных Штатах Autocar представила дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации в середине 1930-х годов. Спрос был достаточно высок, чтобы Autocar выпустила модель «DC» (обычный дизельный двигатель) в 1939 году. Однако потребовалось гораздо больше времени, чтобы дизельные двигатели получили широкое признание в США: бензиновые двигатели все еще использовались на тяжелых грузовиках в 1970-х годах. [5] [6]

Этимология [ править ]

РОМАН самосвал на Брашове , Румыния, 2013

Грузовик используется в американском английском и распространен в Канаде , Австралии , Новой Зеландии , Пакистане и Южной Африке , в то время как грузовик является эквивалентом британского английского языка и является обычным термином в таких странах, как Ирландия , Малайзия , Сингапур и Индия . [ оригинальное исследование? ]

Первое известное использование слова «грузовик» было в 1611 году, когда оно относилось к маленьким прочным колесам корабельных пушечных лафетов. В расширенном использовании это слово стало обозначать тележки для перевозки тяжелых грузов, значение, известное с 1771 года. Его расширенное применение к «грузовому транспортному средству с приводом от двигателя» используется с 1930 года, сокращенно от «грузовой автомобиль», которое восходит к прошлому. по 1901 г. [7] [8]

«Грузовик» имеет более неопределенное происхождение, но, вероятно, имеет свои корни в отрасли железнодорожного транспорта , где это слово, как известно, использовалось в 1838 году для обозначения типа грузовика ( товарный вагон в британском обиходе, а не тележка. как у американца) конкретно большая платформа. Это могло произойти от глагола lurry (нести, тащить или тащить), который использовался еще в 1664 году, но эта ассоциация не является окончательной. [9] Расширенное значение грузового автомобиля , «самоходное транспортное средство для перевозки грузов», используется с 1911 года. [10] [11]

Международная дисперсия [ править ]

Японский автобетоносмеситель

В Соединенных Штатах, Канаде и на Филиппинах термин «грузовик» обычно используется для коммерческих автомобилей, превышающих размеры обычных автомобилей, и включает пикапы и другие транспортные средства с открытой грузовой платформой. В Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке слово «грузовик» в основном зарезервировано для более крупных транспортных средств; в Австралии и Новой Зеландии пикап обычно называют юте (сокращенно от «полезности») [12], в то время как в Южной Африке его называют бакки ( африкаанс : «маленький открытый контейнер»). В Великобритании, Индии, Малайзии, Сингапуре, Ирландии и Гонконге грузовые автомобили используются вместо грузовиков , но только для средних и тяжелых типов, в то время как грузовикииспользуется почти исключительно для обозначения звукоснимателей .

Типы по размеру [ править ]

Ультра легкий [ править ]

Might-E Truck от канадских электромобилей

Часто производимые как вариации гольф-каров , с двигателем внутреннего сгорания или аккумуляторным электроприводом , они обычно используются для внедорожников в поместьях, на полях для гольфа и в парках. Несмотря на то, что они не подходят для использования на шоссе, некоторые варианты могут быть лицензированы в качестве низкоскоростных транспортных средств для работы на улицах, как правило, в качестве кузова местного электромобиля . Некоторые производители производят специализированные шасси для этого типа транспортных средств, в то время как Zap Motors продает версию своего электрического трехколесного велосипеда Xebra (лицензируется в США как мотоцикл).

Очень легкий [ править ]

Piaggio Porter
Tata Super Ace в Индонезии

Популярные в Европе и Азии, многие мини-грузовики представляют собой заводские модификации легких автомобилей, обычно с несущими кузовами. Специализированные дизайны с прочными рамами, такие как итальянский Piaggio, показанный здесь, основаны на японском дизайне (в данном случае Daihatsu ) и популярны для использования в «старых» частях европейских городов, которые часто имеют очень узкие переулки.

Независимо от названия, эти маленькие грузовики служат для самых разных целей. В Японии они регулируются автомобильными законами Kei , которые позволяют владельцам транспортных средств снизить налоги на покупку меньшего и менее мощного автомобиля (в настоящее время объем двигателя ограничен 660 куб. См). Эти автомобили используются в Японии в качестве внедорожных транспортных средств. Эти мини-грузовики японского производства, которые были изготовлены для использования на дорогах, конкурируют с внедорожными квадроциклами в Соединенных Штатах, и правила импорта требуют, чтобы эти мини-грузовики имели регулятор скорости 25 миль в час (40 км / ч), поскольку они классифицируются. как тихоходные автомобили. [13] Эти автомобили нашли применение в строительстве, в крупных университетских городках (правительственных, университетских и промышленных), в сельском хозяйстве, на животноводческих фермах, в парках развлечений и в качестве замены тележкам для гольфа.[14]

Основные производители мини-грузовиков и их бренды:

  • Daihatsu Hijet
  • Хонда Акти
  • Тата Эйс
  • Mazda Scrum
  • Mitsubishi Minicab
  • Subaru Sambar
  • Suzuki Carry

Свет [ править ]

Ford Ranger пикап

Легкие грузовики размером с легковой автомобиль (в США не более 13 900 фунтов (6,3 т)) используются как частными лицами, так и компаниями. В ЕС они не могут весить более 3,5 т (7700 фунтов), и им разрешено ездить с водительскими правами для автомобилей. Пикапы , называемые в Австралии и Новой Зеландии utes, распространены в Северной Америке и некоторых регионах Латинской Америки, Азии и Африки, но не в Европе, где коммерческие автомобили такого размера чаще всего производятся в виде фургонов.

Средний [ править ]

Fuso Canter, 8-е поколение из Тайваня.

Средние грузовики больше легких, но меньше тяжелых. В США их вес составляет от 13 000 до 33 000 фунтов (от 5,9 до 15,0 т). Для Великобритании и ЕС вес составляет от 3,5 до 7,5 т (от 7700 до 16 500 фунтов). Местные службы доставки и коммунальные услуги ( самосвалы , мусоровозы и пожарные машины ) обычно примерно такого же размера.

Тяжелый [ править ]

Бетономешалки является примером тяжелого грузовика класса 8
Уплотнитель мусора Seddon Atkinson Stratos
В Пакистане большинство грузовиков красочные и украшенные.
Рефрижератор SNVI

Тяжелые грузовики - самые большие грузовые автомобили класса 8 . К ним относятся профессиональные приложения , такие как тяжелые самосвалы, автобетоносмесители насосов и мусорная вывозка, а также повсеместные дальнемагистральные 4х2 и 6 × 4 тягачей . [15]

Повреждение дороги и износ очень быстро увеличиваются с увеличением нагрузки на ось. Количество управляемых осей и тип подвески также влияют на степень износа дороги. Во многих странах с хорошими дорогами максимальная масса шестиосного грузовика может составлять 44 т (97 000 фунтов) или более.

Бездорожье [ править ]

Транспортеры антенны ALMA имеют  длину 20 м ( 65 23  фута), ширину 10 м ( 32 79   футов), вес 130 т (127,9 длинных тонны; 143,3 коротких тонны) и передвигаются на 28 шинах. [16]

Внедорожные грузовики включают стандартные, сверхтяжелые грузовики, разрешенные к эксплуатации на шоссе, обычно оснащенные внедорожными функциями, такими как передний ведущий мост и специальные шины для таких применений, как лесозаготовки и строительство, а также специально созданные внедорожники, не ограниченные ограничения веса, такие как карьерный самосвал Liebherr T 282B .

Максимальные размеры по странам [ править ]

В Австралии действуют сложные правила по весу и длине, включая расстояние между осями, тип оси / группы осей, задний свес, шкворень к задней части прицепа, длину дышла, дорожный просвет, а также законы о высоте и ширине. Эти ограничения являются одними из самых высоких в мире: B-double может весить 62,5 т (61,5 длинной тонны; 68,9 короткой тонны) и иметь длину 25 м (82 фута), а автопоезда, используемые в глубинке, могут весить 172 тонны ( 169,3 длинных тонны; 189,6 коротких тонн) и быть 53,5 м (176 футов) в длину. [17] [18]

Европейский Союз также имеет сложные правила. Количество и расстояние между осями, рулевое управление, одиночные или сдвоенные шины и тип подвески влияют на максимальный вес. Длина грузовика, прицепа от оси до точки сцепки, от шкворня до задней части прицепа и радиус поворота регулируются. Кроме того, существуют особые правила перевозки контейнеров, и страны могут устанавливать свои собственные правила для местного движения. [19]

Федеральный закон Соединенных Штатов о мостах регулирует соотношение между полной массой грузовика, количеством осей, весом и расстоянием между осями, которые грузовик может иметь на межштатной автомагистрали. [20] Каждый штат определяет максимально допустимую нагрузку на транспортное средство , комбинацию и ось на дорогах государственного и местного значения.

Уникально то, что штат Мичиган имеет ограничение полной массы транспортного средства в 164 000 фунтов (74 т), что вдвое превышает федеральный предел США. [30] [31] [32] Мера по изменению закона была отклонена Сенатом Мичигана в 2019 году. [33] [34] [35] [36] [37]

Дизайн [ править ]

Практически все грузовики имеют общую конструкцию: они состоят из шасси , кабины , площадки для размещения груза или оборудования, осей , подвески и опорных колес , двигателя и трансмиссии . Также могут присутствовать пневматические , гидравлические , водяные и электрические системы. Многие также буксируют один или несколько прицепов или полуприцепов.

Кабина [ править ]

Бескапотный грузовик
Обтекаемая обычная кабина
Кабина рядом с двигателем

«Кабина» - замкнутое пространство, где сидит водитель. « Спальное место » - это отсек, прикрепленный к кабине или составляющий ее часть, где водитель может отдыхать, не управляя автомобилем, что иногда встречается в грузовиках с полуприцепами.

Есть несколько возможных конфигураций кабины:

  • « Кабина над двигателем» (COE) или «плоский нос»; где водитель сидит над передней осью и двигателем. Эта конструкция почти повсеместно распространена в Европе, где габаритная длина грузовиков строго регламентирована, и широко используется в остальном мире. Они были обычным явлением в североамериканских грузовиках большой грузоподъемности, но потеряли известность, когда в начале 1980-х годов разрешенная длина была увеличена. Тем не менее, эта конструкция по-прежнему популярна в Северной Америке среди грузовиков средней и малой грузоподъемности. Чтобы добраться до двигателя, вся кабина наклоняется вперед, за что эта конструкция получила название «тент-кабина». Этот тип кабины особенно подходит для условий поставки в Европу, где многие дороги повторяют схему гораздо более древних троп и колей, которые требуют дополнительной поворотной способности, обеспечиваемой короткой колесной базой кабины по сравнению с типом двигателя. [38] Дизайн COE был изобретен Виктором Шрекенгостом . [39]
  • «Обычные» такси являются наиболее распространенными в Северной Америке, Австралии и Китае, и известны в Великобритании как «американские такси», а в Нидерландах - как «торпедные такси». Водитель сидит за двигателем, как в большинстве легковых автомобилей или пикапов. Многие новые кабины очень обтекаемые , с наклонным капотом и другими функциями, снижающими сопротивление.
  • Конструкции "кабина рядом с двигателем" используются для терминальных тягачей на отгрузочных станциях и для других специализированных транспортных средств, перевозящих длинные грузы, такие как трубы. Этот тип часто изготавливается путем замены пассажирской стороны грузовика с навесной кабиной на удлиненную часть грузовой платформы.

Следующим шагом от этого является вилочный погрузчик с боковой загрузкой, который можно охарактеризовать как специально изготовленное транспортное средство с теми же характеристиками, что и грузовик этого типа, в дополнение к способности поднимать собственный груз.

Двигатели и моторы [ править ]

Cummins ISB 6,7 л дизельный двигатель для грузовых автомобилей средней грузоподъемности

Большинство небольших грузовиков , такие как спортивные автомобили (внедорожники), фургоны и пикапы , и даже легкие грузовики средней грузоподъемности Северной Америки, Китай и Россия использование бензиновых двигатели (бензиновые двигатели), но многие дизельных двигателями модели в настоящее время производится. В большинстве более тяжелых грузовиков используются четырехтактные дизельные двигатели с турбонагнетателем и промежуточным охладителем . На огромных внедорожных грузовиках используются двигатели локомотивного типа, такие как двухтактный двигатель V12 Detroit Diesel . Большая часть мусоровозов в США использует КПГ. (сжатый природный газ) за их низкую стоимость топлива и снижение выбросов углерода.

Значительная часть производимых в Северной Америке грузовиков использует двигатели, созданные последним оставшимся крупным независимым производителем двигателей ( Cummins ), но большинство глобальных производителей оригинального оборудования, таких как Volvo Trucks и Daimler AG, продвигают свои собственные двигатели. [40]

В Европейском Союзе все новые двигатели грузовых автомобилей должны соответствовать нормам выбросов Евро VI . [41]

По состоянию на 2019 год несколько альтернативных технологий конкурируют за замену дизельных двигателей на тяжелых грузовиках. Двигатели, работающие на КПГ, широко используются в мусороперерабатывающей промышленности США и в бетономешалках, а также в других областях, связанных с малой дальностью полета, но ограничения диапазона не позволяют их более широкому применению в сфере грузовых перевозок. Тяжелые электрические грузовики и грузовики с водородным двигателем появятся на рынке в 2021 году [42] [43], но крупные грузовые перевозчики заинтересованы. [44] [45] Хотя автомобили будут первыми, поэтапный отказ от использования ископаемого топлива включает грузовики. [46] По данным журнала The Economist.журнал «Электрические грузовики, вероятно, будут работать на водороде, а не на батареях, которые слишком дороги». [47]

Трансмиссия [ править ]

Обзор задней подвески грузовика и ведущих мостов
Eaton Roadranger 18-ступенчатая «аварийная коробка» с автоматическим переключением передач

Малые грузовики используют один и тот же тип коробков передач , как почти все автомобили, имеющий либо автоматическую коробку передач или механическую коробку передач с синхронизированными (синхронизаторами). В более крупных грузовиках часто используются механические трансмиссии без синхронизаторов, что позволяет сэкономить массу и вес, хотя синхронизированные трансмиссии используются и в более крупных грузовиках. Коробки передач без синхронизаторов, известные как «аварийные коробки», требуют двойного сцепления для каждой передачи (что может привести к травмам от повторяющихся движений) или техники, известной в просторечии как «плавающий», метод переключения передач, в котором не используется сцепления, за исключением запусков и остановок, из-за физического усилия двойного сцепления, особенно со сцеплениями без усилителя, более быстрого переключения и меньшего износа сцепления.

Двойное сцепление позволяет водителю синхронизировать обороты двигателя и трансмиссии, обеспечивая плавное переключение; например, при переключении на повышенную передачу педаль акселератора отпускается, а педаль сцепления нажимается, когда рычаг переключения передач переводится в нейтральное положение, затем педаль сцепления отпускается и снова быстро нажимается вниз, когда рычаг переключения передач перемещается на следующую более высокую передачу. Наконец, педаль сцепления отпускается, и педаль акселератора опускается, чтобы получить требуемую частоту вращения двигателя. Хотя это относительно быстрое движение, возможно, секунда или около того, когда трансмиссия находится в нейтральном положении, оно позволяет снизить обороты двигателя и синхронизировать обороты двигателя и трансмиссии относительно скорости движения. Понижение передачи выполняется аналогичным образом,за исключением того, что теперь требуется увеличить частоту вращения двигателя (когда трансмиссия находится в нейтральном положении) как раз на нужную величину, чтобы добиться синхронизации для плавного переключения передач без столкновений. Также широко используется «Пропуск смены»; в принципе, работа такая же, как и с двойным сцеплением, но требуется, чтобы нейтраль удерживалась немного дольше, чем при переключении с одной передачей.

Общие настройки в Северной Америке включают 9, 10, 13, 15 и 18 скоростей. Автоматические и автоматизированные механические коробки передач для тяжелых грузовиков становятся все более и более распространенными благодаря достижениям в области трансмиссии и мощности двигателя. В Европе 8, 10, 12 и 16 передач распространены на более крупных грузовиках с механической коробкой передач, в то время как обычные автоматические или автоматизированные механические коробки передач будут иметь от 5 до 12 передач. Почти все трансмиссии для тяжелых грузовиков относятся к типу «диапазон и разделение» (схема переключения двойного H), где переключение диапазонов и так называемые половинные передачи или разделение осуществляются пневматическим приводом и всегда предварительно выбираются перед выбором главной передачи.

Рамка [ править ]

Вид в разрезе задней рамы (шасси) грузового автомобиля
Рама пикапа (вид сзади справа)

Рама тележки состоит из двух параллельных коробчатых (трубчатых) или С-образных рельсов или балок, скрепленных поперечинами . Эти рамы называются лестничными.из-за их сходства с лестницей, если их опрокинуть дыбом. Рельсы состоят из высокой вертикальной секции (две в коробках) и двух более коротких горизонтальных фланцев. Высота вертикальной секции обеспечивает противодействие вертикальному изгибу при приложении веса к верхней части рамы (сопротивление балке). Хотя на грузовиках большой грузоподъемности рельсы обычно плоские по всей длине, иногда они могут быть сужающимися или изогнутыми для обеспечения зазора вокруг двигателя или осей. Отверстия в рельсах используются либо для крепления компонентов автомобиля, проводов и шлангов, либо для измерения и регулировки ориентации рельсов на заводе или в ремонтной мастерской.

Рама обычно изготавливается из стали , но может быть изготовлена ​​(целиком или частично) из алюминия для облегчения веса. Дышло может быть найден прикрепленный на одном или обоих концах, но тяжелые тракторы почти всегда делают использование седельно сцепного устройства. [ необходима цитата ]

Типы телосложения [ править ]

Рефрижераторы имеют изолированные панели в качестве стен, крыши и пола, которые используются для перевозки свежих и замороженных грузов, таких как мороженое, продукты питания, овощи и рецептурные лекарства. В основном они оснащены двустворчатыми задними дверями, но иногда устанавливаются и боковые двери.

Фургоны («тенты» в Великобритании) имеют стены и крышу, образуя замкнутое грузовое пространство. В задней части есть двери для разгрузки; иногда устанавливается боковая дверь. [48]

Бетономешалки имеют вращающийся барабан на наклонной оси, который вращается в одном направлении для смешивания, а в другом - для разгрузки бетона по желобам. Из-за требований к весу и мощности корпуса барабана и на сложных строительных площадках миксеры должны быть очень тяжелыми. [49] [50]

Самосвалы («самосвалы» в Великобритании) перевозят сыпучие материалы, такие как песок, гравий или грязь, для строительства. Типичный самосвал имеет платформу с открытым кузовом, которая шарнирно закрепляется сзади и поднимается спереди, что позволяет выгружать («сбрасывать») материал в кузове на землю позади грузовика. [51] [52]

Грузовики-платформы имеют полностью плоский кузов с ровной платформой. Это обеспечивает быструю и легкую загрузку, но не защищает груз. Иногда устанавливаются навесные или съемные борта. [53]

Полуприцепы («artics» в Великобритании) вместо кузова имеют седельно-сцепное устройство для буксировки полуприцепа.

Автоцистерны («автоцистерны» в Великобритании) предназначены для перевозки жидкостей или газов . Обычно они имеют цилиндрический резервуар, горизонтально лежащий на шасси. Существует множество вариантов из-за большого разнообразия жидкостей и газов, которые можно транспортировать. [54]

Вредители («эвакуационные грузовики» в Великобритании) используются для подъема и / или буксировки автомобилей с ограниченными возможностями. Обычно они оснащены стрелой с тросом; подъемники колес / шасси становятся обычным явлением на новых грузовиках. [55] [56] [57]

Продажи и проблемы с продажами [ править ]

Производители [ править ]

Рынок грузовиков во всем мире [ править ]

Вождение [ править ]

Во многих странах для вождения грузовика требуются специальные водительские права. Требования и ограничения различаются в зависимости от юрисдикции.

Австралия [ править ]

Внутри грузовика Mack

В Австралии водительские права грузовика требуются для любого автомобиля с полной массой (GVM), превышающей 4,5 т (4,4 длинных тонны; 5,0 коротких тонны). Классы автотранспортных средств дополнительно расширяются за счет:

Комбинация
  • HC : Heavy Combination, типичная комбинация тягача и полуприцепа.
  • MC : Мультикомбинация, например, B Double / автопоезда.
Жесткий
  • LR : Легкий жесткий: грузовой автомобиль с полной массой более 4,5 т (4,4 длинных тонны; 5,0 коротких тонн), но не более 8 т (7,9 длинных тонн; 8,8 коротких тонн). Вес буксируемого прицепа не должен превышать 9 т (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн) полной массой.
  • MR : средней жесткости: двухосный автомобиль с жесткой рамой и полной массой более 8 т (7,9 длинных тонн; 8,8 коротких тонн). Вес буксируемого прицепа не должен превышать 9 т (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн) полной массой. Также включает автомобили класса LR .
  • HR : Heavy Rigid: жесткое транспортное средство с тремя или более осями и полной массой более 8 т (7,9 длинных тонн; 8,8 коротких тонн). Вес буксируемого прицепа не должен превышать 9 т (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн) полной массой. Также включает сочлененные автобусы и автомобили класса  MR .
Трансмиссия для тяжелых транспортных средств

Также существует условие трансмиссии тяжелого транспортного средства для испытаний лицензионного класса HC , HR или MC, пройденных на транспортном средстве, оснащенном автоматической или синхронизированной коробкой передач; водительские права будут ограничены транспортными средствами этого класса, оснащенными синхронизатором или автоматической коробкой передач. Чтобы это условие было устранено, человеку необходимо пройти практический экзамен по вождению на транспортном средстве с несинхронизированной трансмиссией (постоянная сетка или аварийный блок). [67]

Европа [ править ]

Внутри грузовика Mercedes-Benz

Водительское удостоверение было согласовано во всем Европейском Союзе и ЕЭЗ (и практически во всех европейских государствах, не являющихся членами), так что в Европе применяются общие правила (см. Европейские водительские права ). Вкратце, для управления транспортным средством массой более 7,5 т (7,4 длинных тонны; 8,3 коротких тонны) в коммерческих целях требуется специальная лицензия (тип зависит от использования транспортного средства и количества мест). Для лицензий, впервые приобретенных после 1997 года, этот вес был уменьшен до 3,5 т (3,4 длинных тонны; 3,9 коротких тонны), не включая прицепы. [ необходима цитата ]

С 2013 года категория лицензии C1 позволяет управлять транспортными средствами массой от 3,5 до 7,5 тонн. Категория лицензии C позволяет управлять транспортными средствами более 3,5 тонн с прицепом до 750 кг, а категория CE позволяет управлять транспортными средствами категории C с прицепом массой более 750 кг.

Южная Африка [ править ]

Для управления любым транспортным средством с полной массой более 3,5 т (3,4 длинных тонны; 3,9 коротких тонны) требуется водительское удостоверение с кодом C1. Кроме того, если автомобиль превышает 16 т (15,7 длинных тонн; 17,6 коротких тонн), требуется лицензия кода C.

Чтобы управлять любым транспортным средством в Южной Африке, буксирующим прицеп с полной массой более 7,5 т (7,4 длинных тонны; 8,3 коротких тонны), применяются дополнительные ограничения, и водитель должен обладать правами, подходящими для GVM всей комбинации, а также шарнирно-сочлененной конструкции. поддержка. Это обозначается буквой «E» перед лицензионным кодом.

Кроме того, любое транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов или пассажиров, может управляться только водителем, имеющим общественное водительское удостоверение (или PrDP) соответствующего типа. Это дополнительная лицензия, которая добавляется к DL-карте оператора и подлежит ежегодному продлению, в отличие от пятилетнего периода продления обычной лицензии.

Требования для получения разных классов приведены ниже.

  • "G": Требуется для перевозки обычных товаров, требуется проверка судимости и сбор за выдачу и продление.
  • "P": Требуется для перевозки платящих пассажиров, требует более строгой проверки судимости, кроме того, водитель должен быть старше 21 года на момент выдачи. Одновременно будет выпущен PrDP класса AG.
  • «D»: Требуется для перевозки опасных материалов, требует тех же проверок, что и класс P., и, кроме того, водитель должен быть старше 25 лет на момент выдачи.

Соединенные Штаты [ править ]

Внутри Navistar 9000

В Соединенных Штатах коммерческие водительские права требуются для управления любым типом коммерческого транспорта весом 26 001 фунт (11 794 кг) или более. [68] Федеральное правительство регулирует, сколько часов водитель может находиться на часах, сколько времени требуется для отдыха и сна (например, 11 часов вождения / 14 часов дежурства с последующими 10 часами отдыха, максимум 70 часов. / 8 дней или 60 часов / 7 дней, 34 часа перезапуск) [69] Нарушения часто влекут значительные штрафы. Иногда необходимо установить приборы для учета рабочего времени каждого водителя. В 2006 году в автотранспортной отрасли США работало 1,8 миллиона водителей тяжелых грузовиков. [70]

Ощущается нехватка желающих обученных водителей грузовиков-дальнобойщиков. [71] Частично причиной этого являются экономические последствия дерегулирования грузовой отрасли. Майкл Х. Белзер , доцент экономического факультета Государственного университета Уэйна и соавтор книги Sweatshops on Wheels: Winners and Losers in Trucking Deregulation , утверждает, что низкая заработная плата, плохие условия труда и небезопасные условия были прямым результатом дерегулирования. . [72] [73] В книге говорится, что плохие условия труда и несправедливая система оплаты являются причиной высокой годовой текучести кадров в отрасли. [74] [75]

Воздействие на окружающую среду [ править ]

Тягач DAF с полуприцепом для перевозки автомобилей Škoda Octavia в Кардиффе , Уэльс

Грузовики способствуют загрязнению воздуха, шума и воды, как и автомобили . Грузовики могут [ неопределенно ] выделять меньше выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, чем автомобили на эквивалентную массу транспортного средства, хотя абсолютный уровень на расстояние, пройденное транспортным средством, выше, а выхлоп дизельных двигателей особенно опасен для здоровья. [76] EPA измеряет загрязнение от грузовиков. [77] Что касается шумового загрязнения , грузовики излучают значительно более высокие уровни звука на всех скоростях по сравнению с обычными легковыми автомобилями; этот контраст особенно силен для грузовиков большой грузоподъемности. [78]Есть несколько аспектов работы грузовика, которые влияют на общий звук, который издается. Непрерывные звуки - это звук катящихся шин по проезжей части и постоянный гул их дизельных двигателей на скоростях шоссе. Менее частые, но, возможно, более заметные звуки, такие как повторяющийся резкий свист турбокомпрессора при ускорении или резкий рык замедлителя выпускного тормоза при переходе на более раннюю версию. Там было шум регулирование создано для контроля помощи , где и когда использование торможения двигателя замедлителей допускаются.

Высказывались опасения по поводу воздействия грузовых автомобилей на окружающую среду, особенно в рамках дебатов о глобальном потеплении , поэтому многие страны снижают ограничения на выбросы CO2 грузовыми автомобилями. [79]

Согласно оценке правительства США за 1995 год, затраты энергии на перевозку одной тонны груза на расстояние в один километр составляют в среднем 337 кДж для воды, 221 кДж для железнодорожного транспорта, 2 000 кДж для грузовиков и почти 13 000 кДж для воздушного транспорта. [80] Многие экологические организации выступают за законы и стимулы, поощряющие переход с автомобильного транспорта на железнодорожный, особенно в Европе. [81]

Европейский парламент двигается к тому , чтобы расходы на тяжелых грузовиках должны быть основано частично на загрязнении воздуха и шума они производят и перегруженность они вызывают, в соответствии с законодательством , утвержденным Комитетом по транспорту. [82] Была предложена схема евровиньетки , согласно которой новые сборы будут потенциально взиматься за такие вещи, как шум и загрязнение воздуха, а также за ущерб, связанный с весом самих грузовиков. [83]

60-тонному тягачу с прицепом на скорости 80 км / ч требуется 168 кВт: 41% (68 кВт) для преодоления сопротивления качению , 38% (64 кВт) для аэродинамического сопротивления , 9% (15 кВт) для вспомогательного оборудования, 7 % (12 кВт) для трансмиссии и шины и 6% (10 кВт) теряется в гистерезисе на подъеме / спуске . [84]

Здоровье и безопасность оператора [ править ]

Корпус фильтра кабины грузовика с использованием непрерывной серии панельных фильтров предварительной очистки, HEPA и угольных фильтров.

Кабина грузовика - это средство контроля опасности, которое защищает оператора грузовика от опасных загрязняющих веществ, переносимых по воздуху. В качестве ограждения это пример инженерного контроля . Закрытые кабины оператора используются на сельскохозяйственных, горнодобывающих и строительных машинах в течение нескольких десятилетий. Большинство современных закрытых кабин имеют системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC), которые в первую очередь предназначены для поддержания комфортной температуры и обеспечения их пассажиров пригодным для дыхания воздухом. В систему HVAC можно включить различные уровни фильтрации для удаления переносимых по воздуху загрязнителей, таких как пыль , твердые частицы дизельного топлива (DPM) и другие аэрозоли . [85]

Два ключевых элемента эффективного защитного кожуха - это хорошая система фильтрации и кожух с хорошей целостностью (герметичная изоляция от внешней среды). Рекомендуется, чтобы система фильтрации отфильтровывала не менее 95% или более вдыхаемых аэрозолей из всасываемого воздуха с помощью дополнительного рециркуляционного фильтрующего компонента для внутреннего воздуха. Хорошая целостность корпуса также необходима для достижения положительного давления для предотвращения проникновения аэрозоля ветряка в корпус ,а также минимизировать утечку воздуха вокруг системы фильтрации. Методы испытаний и математическое моделирование защитных ограждений также полезны для количественной оценки и оптимизации конструкции систем фильтрации, а также для поддержания оптимального коэффициента защиты для людей, находящихся в ограждении. [85]

Проблемы с операциями [ править ]

Налоги [ править ]

Коммерческие грузовики в США платят более высокие налоги на использование дорог на уровне штата, чем другие дорожные транспортные средства, и подлежат обширному регулированию. [86] Коммерческие грузовики платят более высокие налоги на использование дорог по нескольким причинам: они больше и тяжелее, чем большинство других транспортных средств, и вызывают больший износ проезжей части в час; грузовики и их водители проводят в дороге больше часов в день. Правила взимания налогов за использование различаются в зависимости от юрисдикции.

Повреждение тротуара [ править ]

Срок службы дорожного покрытия измеряется количеством проходов оси транспортного средства. Его можно оценить с помощью коэффициента эквивалентности нагрузки [87], который утверждает, что повреждение при прохождении оси транспортного средства пропорционально 4-й степени веса, поэтому десятитонная ось потребляет в 10 000 раз больше срока службы дорожного покрытия, чем ось в одну тонну. По этой причине груженые грузовики стоят столько же, сколько тысячи автомобилей по стоимости дорожного покрытия, и облагаются более высокими налогами и платными дорогами. [34] [35]

Коммерческое страхование [ править ]

Страхование основной ответственности защищает грузовик от повреждений или травм других людей в результате аварии. Это страхование грузовиков предусмотрено государственными и федеральными агентствами США, и им необходимо отправить доказательство страхового покрытия. Грузовые автомобили между штатами в США должны иметь страхование гражданской ответственности не менее 75 000 долларов. Сюда входят автотранспортные средства, эксплуатирующие транспортные средства с полной массой более 10 000 фунтов (4,5 т) (которые перевозят неопасные материалы). Все автомобильные перевозчики, эксплуатирующие транспортные средства, перевозящие материалы, классифицируемые как опасные и имеющие номинальную массу брутто более 10 000 фунтов (4,5 т), должны иметь страхование ответственности не менее 1 000 000 долларов США. Все автотранспортные средства, эксплуатирующие транспортные средства, такие как грузовые автомобили с хоппером или танкеры, вместимостью более 3500 галлонов США (13,000 l) должно иметь страхование гражданской ответственности не менее 5 000 000 долларов США. Цены зависят от региона, записей о вождении и истории грузоперевозок.

Страхование грузов автомобильного транспорта защищает перевозчика от его ответственности в случае повреждения или потери груза. Полис приобретается с максимальным пределом загрузки на автомобиль. Лимиты страхового покрытия грузов могут варьироваться от 10 000 до 100 000 долларов США и более. Стоимость этой страховки в основном зависит от типа перевозимого груза.

Безопасность [ править ]

Автомобильные аварии [ править ]

Грузовая авария в Эльсте (Нидерланды) 2012-03-23

В 2002 и 2004 годах в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах погибло более 5000 человек. С тех пор транспортная отрасль приложила значительные усилия для повышения уровня безопасности. В 2008 году отрасль успешно снизила уровень смертности до чуть более 4000 смертей, но дорожно-транспортные происшествия по-прежнему остаются проблемой, которая ежегодно приводит к тысячам смертей и травм. Ежегодно в США происходит около 6000 несчастных случаев со смертельным исходом. Несчастные случаи со смертельным исходом - не единственная проблема, вызванная автомобильными авариями. Вот некоторые из экологических проблем, которые возникают в результате дорожно-транспортных происшествий:

  • 14,4% дорожно-транспортных происшествий приводят к просыпанию груза
  • 6,5% вызывают открытое пламя

После усиления давления со стороны кампании The Times «Города, пригодные для езды на велосипеде» весной 2012 года, предупреждающие знаки теперь отображаются на спинах многих грузовых автомобилей . Эти знаки направлены против распространенного типа аварий, которые происходят, когда большое транспортное средство поворачивает налево на перекрестке: велосипедист, пытающийся проехать на ближней стороне, может быть раздавлен колесами грузового автомобиля, особенно если водитель не видит велосипедиста . Знаки, такие как победивший в конкурсе по безопасности дорожного движения InTANDEM в марте 2012 года, призывают к особой осторожности при проезде большого транспортного средства на ближней стороне.

Безопасность тяжелых грузовиков в ЕС [ править ]

Требуется ограничение скорости внутри транспортного средства, применяющее ограничение в 90 км / ч к коммерческим транспортным средствам массой более 3,5 тонн. [88]

Передняя, ​​боковая и задняя противоподкатная защита требуется для грузовых автомобилей массой более 3,5 тонн. [88]

Грузовики должны быть оснащены зеркалами для слепых зон, которые дают водителям более широкий обзор, чем обычные зеркала. [89]

См. Также [ править ]

  • Пневматический тормоз
  • Транспортер для животных
  • Сочлененный самосвал
  • Автономный грузовик
  • Балластный трактор
  • Campervan
  • Шасси фургона в разрезе
  • Декотора , грузовики в японском стиле
  • Продуктовый грузовик
  • Глоссарий американской транспортной отрасли
  • Выставка грузовиков на Грейт-Весте
  • Ручная тележка
  • Тягач
  • Кей грузовик
  • Список военных грузовиков
  • Список пикапов
  • Список грузовиков
  • Лесовоз
  • Многофункциональный грузовик
  • Скатывающийся грузовик
  • Гидроборт
  • Заторы на дорогах
  • Искусство грузовиков в Южной Азии
  • Классификация грузовиков
  • Угон грузовика
  • Весы для грузовиков
  • Остановка грузовика

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Глоссарий» (PDF) . www.trucking.org . Архивировано из оригинального (PDF) 29 ноября 2019 года . Проверено 12 сентября 2019 .
  2. ^ "История грузовика" . About.com . Проверено 6 сентября 2008 года .
  3. ^ "Autocar, Всегда вверх, наша история" . Автокар, ООО . Проверено 21 октября 2018 года .
  4. ^ «Дебют дизельных двигателей в тракторах и грузовиках» . Daimler AG . Проверено 27 сентября 2018 года .
  5. ^ Дэвис, Питер Дж. (2000). Всемирная энциклопедия грузовиков . Книги Лоренца. С. 20–21, 114, 118, 160, 204. ISBN 0-7548-0518-2.
  6. ^ Грузовик и дизель Руководство по ремонту Мотор (26 - е изд.). Мотор. 1973. С. 530, 1035. ISBN. 0-910992-16-9.
  7. ^ "Грузовик" Словарь Мерриама-Вебстера
  8. ^ Интернет-словарь этимологии "Truck" 16 сентября 2010 г.
  9. ^ "lurry, v." Оксфордский словарь английского языка онлайн . Издательство Оксфордского университета. Сентябрь 2019 . Проверено 1 декабря 2019 .
  10. ^ «Лорри» Интернет Этимология словаря 16 сентября 2010
  11. ^ "Грузовик" Словарь Мерриама-Вебстера
  12. ^ "Первый Ют" . ABC - Радио Австралии. Архивировано из оригинального 29 марта 2012 года . Проверено 15 июня 2012 года .
  13. ^ "49CFR571" . Архивировано из оригинального 22 сентября 2008 года . Проверено 31 января 2018 года .
  14. ^ «お 問 い 合 わ せ» (на японском). Архивировано из оригинала 9 августа 2020 года . Проверено 12 сентября 2019 .
  15. ^ «Глава 3. ТЯЖЕЛЫЕ АВТОМОБИЛИ - Транспортный центр» (PDF) cta.ornl.gov 20 августа 2015 г.
  16. ^ "Антенна ALMA в движении" . Изображение недели ESO . Проверено 16 июля 2012 года .
  17. ^ a b «Тяжелый автомобиль (масса, габариты и нагрузка), Национальное приложение правил 1 (NSW)» . Правительство Нового Южного Уэльса . Дата обращения 5 августа 2016 .
  18. ^ a b «Тяжелый автомобиль (масса, габариты и нагрузка), приложение 6 национальных правил (NSW)» . Правительство Нового Южного Уэльса . Дата обращения 5 августа 2016 .
  19. ^ a b «Директива Совета 96/53 / EC, устанавливающая для определенных дорожных транспортных средств, перемещающихся в пределах Сообщества, максимальные разрешенные размеры в национальном и международном движении и максимальные разрешенные веса в международном движении» . EUR-Lex . Дата обращения 5 августа 2016 .
  20. ^ "Управление грузоперевозками и операции: веса формулы моста" . Министерство транспорта США. 21 мая 2015 . Дата обращения 26 мая 2015 .
  21. ^ Харборн, Матс; Фэн, Фэн; Сюй, Томми (2013). «Китайские правила по массе и габаритам автомобильного транспорта - анализ предстоящих задач» . road-transport-technology.org . Проверено 6 августа +2016 .
  22. ^ "Asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä" . Finlex . Проверено 2 декабря 2019 .
  23. ^ «Рекомендации по максимальному весу и габаритам» (PDF) . Управление безопасности дорожного движения Ирландии. Февраль 2013 . Проверено 26 июня 2014 .
  24. ^ "Trafikförordningen" . Риксдаген . Проверено 3 марта 2017 года .
  25. ^ {{cite web | url = https://www.gov.uk/government/publications/special-types-enforcement-guide/special-types-enforcement-guide%7Ctitle=Руководство по применению специальных типов
  26. ^ «Перемещение грузов автомобильным транспортом» . HM (Великобритания) Доходы и таможня. 5 апреля 2016 . Дата обращения 5 августа 2016 .
  27. ^ «Справочник по типам и весу транспортных средств для перевозки и курьеров» (PDF) . Returnloads.net . Дата обращения 5 августа 2016 .
  28. ^ "Федеральные правила размеров для коммерческих автомобилей" . Министерство транспорта США . Дата обращения 5 августа 2016 .
  29. ^ "Сборник действующих государственных законов о размерах грузовиков и предельных значениях веса" . Министерство транспорта США. Май 2015 . Проверено 7 августа +2016 .
  30. Иган, Пол (13 марта 2018 г.). «У вас болит тело от наездов на выбоины? 5 причин, по которым в Мичигане паршивые дороги» . Детройт Фри Пресс . Проверено 16 апреля 2019 .
  31. Андерсон, Билл (17 августа 2018 г.). «Дорожные расходы Мичигана: как нам складываться?» . Совет Правительств Юго-Восточного Мичигана . Проверено 16 апреля 2019 .
  32. Хаддад, Кен (22 февраля 2018 г.). «Ямные вопросы: почему дороги Огайо лучше, чем дороги Мичигана? MDOT указывает на недостаток финансирования по сравнению с Огайо» . Архивировано из оригинального 16 апреля 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 .
  33. ^ Устинг, Jonathhan (2 декабря 2014). «Финансирование дорог Мичигана: предложение о снижении предельного веса грузовиков не проходит в сенате штата» . MLive . Проверено 16 апреля 2018 года .
  34. ^ a b Чатти, К. (февраль 2009 г.). «Влияние многоосных грузовиков из Мичигана на повреждение тротуара» (PDF) . Департамент транспорта штата Мичиган и Университет штата Мичиган , Заключительный отчет, Резюме проекта RC-1504. [ мертвая ссылка ]
  35. ^ a b «Технический отчет по сравнительному анализу дорожного покрытия, всестороннее исследование ограничений по размеру и массе грузовиков» (PDF) . Министерство транспорта США , Федеральное управление шоссейных дорог . 15 июня 2015.
  36. Иган, Пол (19 апреля 2019 г.). «Эксперты взвешивают, насколько тяжелые грузовики Мичигана наносят ущерб дорогам штата» . Детройт Фри Пресс . Проверено 21 апреля 2019 года .
  37. Иган, Пол (1 марта 2019 г.). «Ремонт разрушающихся дорог Мичигана: как насчет тяжелых грузовиков?» . Детройт Фри Пресс . Проверено 21 апреля 2019 года .
  38. Дэвис (2000) , стр. 58–61.
  39. Бернштейн, Адам (29 января 2008 г.). «Виктор Шрекенгост. Дизайн велосипедов, столовая посуда и многое другое» . Вашингтон Пост . Проверено 26 мая 2010 года .
  40. ^ Операторы Справочник-DM, DMM, U Series . Mack Trucks . 1988. С. 62–64.
  41. ^ «ЕС: Тяжелые двигатели для грузовиков и автобусов» . DieselNet . Ноября 2016 . Проверено 15 октября 2017 года .
  42. ^ Raynal, Wes (26 февраля 2021). «Производитель электрических грузовиков Никола снова сокращает объем производства» . Автонеделя . Проверено 27 февраля 2021 года .
  43. Солсбери, Марк (25 февраля 2021 г.). «DHL Freight и Volvo Trucks объединились, чтобы представить электрические грузовики для дальних поездок» . FleetPoint . Проверено 27 февраля 2021 года .
  44. ^ «Хотите водородно-электрический грузовик Nikola? Вам придется подождать» . FreightWaves . 17 апреля 2019.
  45. Ламберт, Фред (11 января 2019 г.). «Tesla Semi получает очередной заказ, электрические грузовики будут перевозить товары по Европе» .
  46. ^ «Калифорния делает смелый шаг, чтобы уменьшить загрязнение грузовиков | Калифорнийский совет по воздушным ресурсам» . ww2.arb.ca.gov . Проверено 27 февраля 2021 года .
  47. ^ "Daimler Truck и Mercedes-Benz расходятся" . Экономист . 4 февраля 2021 г. ISSN 0013-0613 . Проверено 27 февраля 2021 года . 
  48. Дэвис (2000) , стр. 30–31.
  49. ^ "Бетономешалки (сайт компании)" . Макнейлус. 2016 . Проверено 24 сентября 2016 года .
  50. ^ «Обзор автобетоносмесителей (брошюра)» (PDF) . Стеттер. 2016 . Проверено 24 сентября 2016 года .
  51. Дэвис (2000) , стр. 34–35.
  52. ^ "Руководство оператора самосвала" (PDF) . Галион-Годвин Truck Co тела . Проверено 13 сентября 2016 года .
  53. Дэвис (2000) , стр. 28–29.
  54. Дэвис (2000) , стр. 32–33.
  55. Дэвис (2000) , стр. 46–47.
  56. ^ "HDR 70/85 Wrecker Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию" (PDF) . Джерр-Дан. 2010 . Проверено 13 сентября 2016 года .
  57. ^ «Руководство пользователя 820 Wrecker / FIIIT» (PDF) . Miller Industries. 1997 . Проверено 13 сентября 2016 года .
  58. ^ «Годовой отчет 2015» . Даймлер. 2016. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Проверено 25 сентября 2016 года .
  59. ^ "Форма 10K Navistar International Corp" . Комиссия по ценным бумагам и биржам США. 2016. с. 48 . Проверено 24 сентября 2016 года .
  60. ^ «Годовой отчет 2015» (PDF) . Дунфэн. 2016. с. 10. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2016 года . Проверено 25 сентября 2016 года .
  61. ^ «70-й годовой отчет 2015-2015» (PDF) . Тата. 2016. с. 53. Архивировано из оригинального (PDF) 9 октября 2016 года . Проверено 24 сентября 2016 года .
  62. ^ «Годовой отчет и отчет об устойчивом развитии за 2015 год» (PDF) . Volvo. 2016. с. 91. Архивировано из оригинального (PDF) 10 октября 2016 года . Проверено 25 сентября 2016 года .
  63. ^ «Годовой отчет 2015» (PDF) . Volkswagen. 2016. с. 98. Архивировано из оригинального (PDF) 9 октября 2016 года . Проверено 25 сентября 2016 года .
  64. ^ «Финансовые отчеты на конец финансового года» (PDF) . Hino Motors. 2016. с. 25. Архивировано из оригинального (PDF) 9 октября 2016 года . Проверено 25 сентября 2016 года .
  65. ^ «Годовой отчет 2015» (PDF) . PACCAR. 2016. с. 28 . Проверено 25 сентября 2016 года .
  66. ^ «Годовой отчет 2015» (PDF) . CNH. 2016. с. 60 . Проверено 23 октября +2016 .
  67. ^ "Информация о классе лицензии Южной Австралии" . Правительство Южной Австралии . Проверено 28 июля +2016 .
  68. ^ «Лицензия коммерческих драйверов» . Национальная администрация безопасности дорожного движения . Архивировано из оригинального 17 сентября 2008 года . Проверено 21 мая 2008 года .
  69. ^ «Часы работы Правила» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств США. 18 декабря 2014 . Дата обращения 26 мая 2015 .
  70. ^ «Водители грузовиков и водители / продавцы» . Справочник профессионального обзора . Бюро статистики труда Министерства труда США. 18 декабря 2007 . Проверено 25 января 2008 года .
  71. Моррис, Фрэнк (11 февраля 2019 г.). «Столкнувшись с критической нехваткой водителей, грузовая отрасль меняется» (аудио) . Утренний выпуск . Национальное общественное радио . Проверено 17 апреля 2019 года .
  72. ^ "Потогонные на колесах" . Издательство Оксфордского университета. Июль 2000 . Проверено 17 марта 2012 года .
  73. ^ Belzer, Майкл Х. (24 августа 2000). Sweatshops on Wheels: Победители и проигравшие в дерегулировании грузовых автомобилей (в твердом переплете). Издательство Оксфордского университета , США. п. 272. ISBN. 0-19-512886-9. ISBN  978-0-19-512886-4 .
  74. ^ "Sweatshops on Wheels", US News and World Report .
  75. ^ "Потогонные на колесах". Вашингтон Пост
  76. ^ "Тяжелые грузовики и автобусные двигатели" . dieselnet.com . Проверено 6 сентября 2008 года .
  77. ^ Средние выбросы в атмосферу от грузовых автомобилей большой грузоподъемности (PDF), страницы 4–5. EPA, 2008 г.
  78. ^ С. Майкл Хоган (1973). «Анализ дорожного шума» . Springer Science + Business Media . С. 387–392. DOI : 10.1007 / BF00159677 .
  79. ^ «Страны ЕС соглашаются на 30-процентное сокращение выбросов CO2 грузовиками» . Рейтер. 20 декабря 2018.
  80. ^ "Внутренние грузовые перевозки США" . Министерство энергетики США . Архивировано из оригинального 22 сентября 2008 года . Проверено 6 сентября 2008 года .
  81. ^ «Как государственная политика может реализовать роль грузовых железнодорожных перевозок в сокращении выбросов углерода» . FreightOnRail.org.uk. Архивировано из оригинального 20 -го августа 2008 года . Проверено 6 сентября 2008 года .
  82. ^ Депутаты Европарламента настаивают на зеленых платных дорогах Последнее обновление 11.02.09
  83. ^ Европейский парламент обсуждает схему евровиньетки Последнее обновление 10 февраля.
  84. ^ Нильс-Олоф Nylund (2013). «Энергетическая эффективность транспортных средств» (PDF) . Центр технических исследований Финляндии VTT. Архивировано из оригинального (PDF) 18 августа 2018 года . Проверено 1 октября 2017 года .
  85. ^ a b Organiscak, J .; Cecala, A .; Холл, Р. (июнь 2018 г.). «Проектирование, тестирование и моделирование защитных ограждений для контроля воздействия на рабочих загрязняющих веществ, переносимых по воздуху» . Национальный институт безопасности и гигиены труда США . Проверено 9 ноября 2018 .
  86. ^ "Штат по налогам на грузоперевозки в штате Джорджия" . Архивировано из оригинала на 1 сентября 2006 года . Проверено 18 августа 2006 года .
  87. ^ «Дорожный износ от большегрузных автомобилей - обзор» . Комитет NVF Транспортные средства и транспорт. Август 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 18 августа 2016 года . Проверено 27 сентября 2016 года .
  88. ^ a b https://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/vehicle/safety_design_needs/heavy_goods_vehicles_en
  89. ^ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/topics/vehicles/blind_spot_mirrors_mt

Внешние ссылки [ править ]

  • Грузовик (автомобиль) в Британской энциклопедии
  • Грузовик в Керли
  • Федеральное управление безопасности автотранспортных средств
  • Грузовики разных размеров и классов в Великобритании
  • Хатчинсон, Роллин В., младший (январь 1912 г.). «Грузовые автомобили - новые грузовые автомобили: более быстрое и надежное обслуживание, более чистые и менее загруженные города, конкретные примеры экономии» . Мировая работа: история нашего времени . XXIII : 268–187 . Проверено 10 июля 2009 года .