Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Багажник грузовой пароход, ок. 1901 г.

Ствол палуба судно является типом торгового судна с корпусом , который ступил внутрь, чтобы получить более благоприятного режим по каналу правил платных затем в силе. Поскольку эти сборы устанавливались на основе чистого тоннажа , показателя объема, и поскольку правила тоннажа не учитывали все грузовое пространство таких судов, суда с багажной палубой несли более низкие сборы, чем более обычные суда эквивалентной вместимости. Когда правила измерения были изменены, тип больше не строился.

Фон и дизайн [ править ]

Корабли с палубой ствола были созданы под влиянием (некоторые сказали бы, скопированы с) палубных кораблей с башней . В 1892 году английская фирма William Doxford and Sons Ltd. в Сандерленде построила свой первый палубный корабль с башней. Вдохновленный американскими китобоями , один из которых недавно побывал в Ливерпуле , Доксфорд построил корабль с изогнутым корпусом, который выступал над ватерлинией. [1] Узкая часть корпуса, называемая башней , была частью трюма . [2]

Спустя четыре года после появления первого палубного корабля с башней, появился первый палубный корабль. SS Trunkby , построенный в 1896 году, был построен Робертом Ропнером на его верфи в Стоктон-он-Тис . [3] Это судно имело «три-острова» конструкция с кубриком , дом моста , и Quarterdeck , простираясь до полной ширины с низким надводным корпусом. Отличительной особенностью был длинный «ствол» по средней линии шириной примерно в половину балки судна, который соединял три элемента надстройки. [4] Этот ствол заходили внутрь с боков корпуса. [5]Этот багажник не был рубкой или надстройкой, а был частью корпуса и вмещал грузовое пространство. [6]

По форме корпуса ствольные корабли напоминали башенно-палубные суда, отличаясь главным образом отсутствием изгибов и соединением надводной горизонтальной части корпуса с вертикальными обвязками и бортами ствола под прямым углом. [7] Сходство было таким, что Доксфорд, строитель и оператор башенных платформ, подал в суд на Ропнерса за нарушение патентных прав. [8]

Преимущества и недостатки [ править ]

Как и в случае с башенными палубными кораблями, конструкция ствольной палубы была призвана обеспечить максимальную прочность при уменьшении количества стали, необходимой для постройки. [9] К недостаткам можно отнести узкие люки наверху ствола, которые препятствовали эффективной погрузке и разгрузке. Низкий надводный борт означал, что меньшие волны могли попасть на борт корабля, поэтому мостик и надстройка должны были быть более прочными, чтобы противостоять воздействию волн. [8]

Багажные палубные суда имели небольшую чистую вместимость (приблизительную меру грузового пространства) по сравнению с их дедвейтом (массой груза). [10] Чистая вместимость - это расчет объема, а метод измерения, используемый на Суэцком канале для определения дорожных сборов, был основан на измерении чистой вместимости, которая исключала грузовые помещения в стволах этих нетрадиционных корпусов. Таким образом, грузовые палубные суда платили меньше сборов. [8] В 1911 году в Суэце изменилась мера дорожных сборов, и строительство этого типа прекратилось. [11]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Крейг, стр. 35; Вудман, стр. 179.
  2. ^ Вудман, стр. 179.
  3. ^ Ропнер Судостроение ; Дюркоп, Некоторая морская терминология (определение 60, палубный пароход с бункером);
  4. ^ Уолтон, стр. 161.
  5. ^ Крейг, Различные типы судов, классифицированные в Регистровом журнале Ллойда (иллюстрация), внутри передней обложки; Фотография, нос 1/4 вида SS Trunkby .
  6. ^ Craig, Steam Tramps and Cargo Liners , Поперечные сечения типичных навалочных грузовых судов, построенных между 1870-ми и 1900-ми годами (иллюстрация, воспроизведенная из трудов Института военно-морских архитекторов , XLIX (1907 г.)), внутренняя сторона задней обложки.
  7. ^ Крейг, Различные типы судов, классифицированные в Регистровом журнале Ллойда (иллюстрация), внутри передней обложки; Вудман, стр. 180 (иллюстрации образцов палубных кораблей с башней и стволомиз морского словаряПааша, From Keel to Mast-Truck ).
  8. ^ a b c Некоторая морская терминология (определение 60, ПАЛУБА ПАЛУБА).
  9. ^ Craig, Паровые бродяг и океанские лайнеры , с. 35.
  10. ^ Уолтон, стр. 164.
  11. ^ Craig, стр. 35–37; Дюркоп, Некоторая морская терминология, заархивированная 2008-11-08 на Wayback Machine (определение 60, ПАЛУБА ПАЛУБА).

Источники [ править ]

  • Крейг, Робин (1980). Паровозы и грузовые лайнеры 1850–1950 гг . Корабль . 5 . Лондон: Национальный морской музей / WSCowell Ltd. для канцелярских принадлежностей Ее Величества . ISBN 0-11-290315-0.
  • Дюркоп, Джон (июль 2007 г.). «Немного морской терминологии» . Ресурсы для исследований . Морской музей Великих озер в Кингстоне. Архивировано 6 июля 2011 года . Проверено 5 июня 2014 . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  • Макдональд, Майк (2000). "Список для чтения" Тайн-Тиз судоходство и судостроение "(MZ)" . Страницы истории транспорта . Проверено 17 ноября 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • «Буксировщики, владение и постройка судов» . Судоходные линии . PortCities Саутгемптон . Проверено 18 ноября 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • «Ропнер Судостроение» . Лучшее из британской инженерии 1750–1960-х годов . Путеводитель Грейс. 2007-09-16 . Проверено 17 ноября 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Уолтон, Томас (1908). «Стальные корабли: их конструкция и обслуживание» (4-е изд.). Лондон: Чарльз Гриффин и Ко: 161–65. Цитировать журнал требует |journal=( помощь ). В Google books есть изображения тех страниц, которые содержат главу под названием Trunk Steamers . Проверено 26 марта 2008.
  • Вудман, Ричард (2002) [1997]. История корабля . Лондон: Lyons Press (Globe Pequot Press) / Conway Maritime Press. ISBN 1-58574-621-5. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ).

Фотографии [ править ]

  • Фотографии SS Trunkby с носа 3/4 и кормы 3/4 из картинных галерей старых кораблей на сайте www.photoship.co.uk ; происхождение неизвестно; место, похоже, находится в реке Эйвон (Бристоль) .