Туполев Ту-4 ( Русский : Туполев Ту-4 , по классификации НАТО : Bull ) является поршневым двигателем советского стратегического бомбардировщика , который служил ВВС СССР с конца 1940 - х до середины 1960-х годов. Он был реконструирован с американского Boeing B-29 Superfortress .
Ту-4 | |
---|---|
Роль | Стратегический бомбардировщик |
национальное происхождение | Советский союз |
Производитель | Туполев |
Первый полет | 19 мая 1947 г. |
Вступление | 1949 г. |
На пенсии | 1988 (Китай) |
Статус | на пенсии |
Основные пользователи | Советские ВВС НОАК ВВС |
Произведено | 1949–1952 гг. |
Количество построенных | 847 |
Разработано из | Боинг В-29 Суперфортресс |
Варианты | Туполев Ту-80 |
Разработана в | Туполев Ту-70 Туполев Ту-75 Туполев Ту-85 |
Дизайн и развитие
Ближе к концу Второй мировой войны Советский Союз увидел необходимость в стратегических бомбардировочных возможностях, подобных возможностям ВВС США . В начале войны советская авиация ВВС имела на вооружении четырехмоторный «тяжелый» Петляков Пе-8 местной разработки , но к концу войны было построено только 93, и этот тип устарел. США регулярно наносили бомбовые удары по Японии с дальних передовых баз в Тихом океане, используя B-29 Superfortress. Иосиф Сталин приказал разработать аналогичный бомбардировщик.
США дважды отказывались поставлять Советскому Союзу В-29 по ленд-лизу . [1] [2] Тем не менее, четыре раза в течение 1944 года отдельные B-29 совершали аварийные посадки на советской территории, и один из них разбился после того, как экипаж спасся. [3] В соответствии с советско-японским пактом о нейтралитете , Советы были нейтральными в войне на Тихом океане, и поэтому бомбардировщики были интернированы и удерживались Советами. Несмотря на нейтралитет СССР, США потребовали вернуть бомбардировщики, но получили отказ. [4] Три ремонтируемых B-29 были доставлены в Москву и доставлены в ОКБ Туполева . Один В-29 разобрали, второй использовали для летных испытаний и тренировок, а третий оставили в качестве эталона для перекрестных ссылок. [5] В состав самолета входили один Boeing-Wichita −5-BW, два Boeing-Wichita −15-BW и обломки одного Boeing-Renton −1-BN, состоящего из трех разных моделей с двух разных производственных линий, в Уичито и Рентоне. . Только у одного из четырех были противообледенительные сапоги , как на Ту-4. [6] Четвертый B-29 был возвращен в США вместе со своим экипажем с окончанием советско-японского мира. Советы объявили войну Японии через два дня после атомной бомбардировки Хиросимы в соответствии с Ялтинским соглашением . [7]
Сталин посоветовал Туполеву в кратчайшие сроки продублировать «Суперкрепость» вместо того, чтобы продолжать разработку своего аналогичного АНТ-64 / Ту-10 . [8] В реверс-инжиниринге участвовало 900 заводов и научно-исследовательских институтов, которые завершили проектные работы в течение первого года, и было сделано 105 000 чертежей. [9] К концу второго года советская промышленность должна была изготовить 20 экземпляров самолета, готовых к государственным приемочным испытаниям. [10]
В Советском Союзе использовалась метрическая система, поэтому листы алюминия толщиной, соответствующей имперским размерам B-29, были недоступны. Соответствующий металл метрической толщины имел разную толщину. Пришлось запустить в производство новые для Советского Союза сплавы и другие материалы. Чтобы компенсировать различия, потребовалось провести обширную реконструкцию, а советские официальные запасы прочности пришлось уменьшить, чтобы избежать дальнейшей модернизации. [11] Однако, несмотря на эти проблемы, прототип Ту-4 весил всего на 340 кг (750 фунтов) больше, чем B-29, то есть разница менее 1%. [12]
Инженеры и поставщики компонентов находились под давлением Туполева, Сталина и правительства с целью создания точного клона оригинального B-29 для облегчения производства. Туполеву пришлось преодолеть существенное сопротивление, чтобы использовать оборудование, которое не только уже производилось, но и иногда лучше, чем американская версия. [13] Каждое изменение и каждый сделанный компонент были тщательно изучены и подвергались длительному бюрократическому процессу принятия решений. Кербер, в то время заместитель Туполева, вспоминал в своих мемуарах, что инженерам требовалось разрешение высокопоставленного генерала на использование парашютов советского производства. [5] Различия ограничивались двигателями, оборонительным вооружением, радио (более поздняя модель, используемая в ленд-лизовских B-25, использовалась вместо радио в интернированных B-29) и опознавании друга или врага (IFF ) система, поскольку американская МКФ была непригодна. [14] Советский двигатель Швецова АШ-73 был развитием Райт Р-1820, но не имел иного отношения к Райт Р-3350 В-29 [15] АШ-73 также приводил в действие некоторые из оставшихся устаревших Петляков Аэрофлота. Планеры Пе-8 , гораздо более ранний советский четырехмоторный тяжелый бомбардировщик, производство которого было сокращено из-за более приоритетных программ. Дистанционно управляемые орудийные башни B-29 были переработаны для размещения советской Nudelman NS-23 , более тяжелой и более дальнобойной 23-мм (0,91 дюйма) пушки. [16] Дополнительные изменения были внесены в результате проблем, возникших во время испытаний, связанных с отказами двигателя и гребного винта, [17] и изменения оборудования были внесены в течение всего срока службы самолета. [18]
Первый полет Ту-4 состоялся 19 мая 1947 года, его пилотировал летчик-испытатель Николай Рыбко . [19] серийное производство началось сразу же, а тип введен крупномасштабная служба в 1949 году ввода в эксплуатацию Того-4 выбросил USAF в панику , так как Тот-4 обладал достаточным диапазоном для атаки Чикаго или Лос - Анджелеса на одном Это могло быть связано с маневрами и практикой воздушных боев, проведенных ВВС США и Великобритании в 1948 году с участием флотов B-29. [20] Испытания проводились РАФ Центрального истребительного Созданием и кооперативные США B-29 групп и участие демонстрации рекомендуемых методов нападения В 29-/ бомбардировщиков 4 типа Того использования RAF Gloster Meteor и де Havilland Vampire реактивных истребителей . Советский Союз разработал четыре различных системы дозаправки в воздухе, чтобы увеличить дальность действия бомбардировщика, но они были установлены только на нескольких самолетах, и лишь небольшое количество окончательной конструкции было установлено на действующих самолетах до того, как Ту-4 был заменен Ту-16. . [21]
Первое публичное появление
Самолет впервые был показан во время пролета на параде в честь Дня авиации 3 августа 1947 года на аэродроме Тушино в Москве, когда над ним пролетели три самолета. Западные наблюдатели предположили, что это были всего лишь три бомбардировщика B-29, которые, как известно, были направлены Советскому Союзу во время Второй мировой войны. Через несколько минут появился четвертый самолет. Западные аналитики поняли, что Советы, должно быть, реконструировали B-29. [22]
История эксплуатации
К моменту прекращения производства в Советском Союзе в 1952 году в общей сложности было построено 847 Ту-4, некоторые из которых были отправлены в Китай в конце 1950-х годов. Было построено много экспериментальных вариантов, и опыт дал старт программе советских стратегических бомбардировщиков. Ту-4 были сняты с производства в 1960-х годах и заменены более совершенными самолетами, включая реактивный бомбардировщик Туполев Ту-16 (с 1954 г.) и турбовинтовой бомбардировщик Туполев Ту-95 (с 1956 г.). К началу 1960-х годов единственные Ту-4, которые все еще эксплуатировались Советским Союзом, использовались для транспортных или бортовых лабораторных целей. Ту-4А был первым советским самолетом, сбросившим ядерное оружие РДС-3 . [23]
Варианты
- Ту-4
- основная производственная версия, первоначально обозначенная как B-4
- Ту-4 Варианты без специальных обозначений:
- Ту-4 ЭЛИНТ и ЭСУД [24]
- Базовый Ту-4 для ДФС 346А . [25] (Примечание: другие прототипы DFS346 находились на борту одного из Boeing B-29, интернированных во время войны). [26]
- Истребитель сопровождения Ту-4 ( проект Бурлаки ) [27]
- Дистанционно управляемый дрон Ту-4, переделанный из просроченных бомбардировщиков. [25]
- Топливо Ту-4 [28]
- Стенды дозаправки Ту-4 в полете (были испытаны четыре разные системы) [29]
- Самолет радиационной разведки Ту-4 [30]
- Самолет-ретранслятор Ту-4 [30]
- Ту-4А
- Бомбардировщик с ядерными боеголовками использовался для испытания советских ядерных бомб РДС-1, РДС-3 и РДС-5. Стандартный Ту-4 не мог нести это вооружение. [31]
- Ту-4Д
- Военный транспорт (300 конверсий). [32] Также известен как Ту-76 .
- Ту-4К / КС
- Противокорабельный вариант, вооруженный ракетами КС-1 Комет, несенный между двигателями под крыльями. [33]
- Ту-4ЛЛ
- Двигатель Testbed для АМ-3 реактивного двигателя, Ивченко АИ-20 , Кузнецов НК-4 и Кузнецов 2ТВ-2F турбовинтовых двигателей, то Добрынин ВД-3K звездообразный двигатель и AV-28 вращающихся в противоположных направлениях воздушных винтов. [34]
- Ту-4НМ
- Самолеты-пусковые установки с беспилотными летательными аппаратами Лавочкина Ла-17, несущие подкрыльевые [35]
- Ту-4Р
- Дальняя разведка. [36]
- Ту-4Т
- Десантный транспорт (только один пример) [37]
- Ту-4ТРЖК
- Самолет-заправщик жидкого кислорода . [28]
- Ту-4УШС
- Навигационный тренажер. [38]
- ШР-1
- Стенд Мясищева М-4 по разработке шасси велосипедного типа. [25]
- УР-1 / -2
- Стенд силовых средств управления " Мясищев М-4" . [39]
- Ту-4 ДРЛО
- Китайский прототип с KJ-1 AEWC , бортовой РЛС дальнего обнаружения и управления и оснащенный турбовинтовыми двигателями Ивченко АИ-20К . [40] Два переоборудованы, чтобы позволить китайцам контролировать испытания ядерного оружия США в Тихом океане. [41]
- Ту-70
- Авиалайнер, так и не поступивший в серийное производство.
- Ту-75
- Грузовая производная, так и не поступившая в массовое производство.
- Ту-79
- Ту-4 с двигателями М-49ТК.
- Ту-80
- Разработка дальнего бомбардировщика, до серийного производства не дошедшая.
- Ту-85
- Разработка дальнего бомбардировщика, до серийного производства не дошедшая.
- Ту-94
- Ту-4 оснащен турбовинтовыми двигателями Кузнецова ТВ-2.
Операторы
- Советский союз
- Советские ВВС
В период с 1948 по начало 1960 года [42] Советские ВВС эксплуатировали 847 бомбардировщиков Туполев Ту-4 [42], первоначально как дальние бомбардировщики. В 1954 году Советы начали отказываться от Ту-4, когда на вооружение поступили бомбардировщики Ту-16 , а с 1956 года - до бомбардировщиков Ту-95 . Снятые с передовой части Ту-4 использовались для транспортных перевозок. [43]
- Китайская Народная Республика
- ВВС Народно-освободительной армии
28 февраля 1953 года Иосиф Сталин передал Китаю десять тяжелых бомбардировщиков Ту-4, а в 1960 году в Пекин прибыли еще два самолета, сконфигурированные как учебно-навигационные . В период с 1970 по 1973 годы 11 Ту-4 были переоборудованы турбовинтовыми двигателями АИ-20К. Последний Ту-4 ВВС США был списан в 1988 году.
В 1969 году Китай разработал свой первый самолет дальнего радиолокационного обнаружения на базе планера Ту-4. Проект получил название KJ-1 и устанавливал ротокоп Тип 843 над фюзеляжем самолета. Однако из-за помех KJ-1 не соответствовал требованиям PLAAF . Проект был отменен в 1979 году, хотя предлагались дальнейшие проекты на базе Ту-4. [44] Планер был уже устаревшим, и Ту-4 был исключен для будущих разработок. Единственный прототип выставлен в музее НОАК к северу от Пекина.
Выжившие
- Ту-4 4114 (б / н 2805601), бывший KJ-1 AEWC, "4114"
- Хранится в Датаншане , Китай [45] [46]
- Ту-4 4134 (б / н 2205008), «4134»
- Хранится в Датаншане , Китай [47]
- Ту-4 неизвестен (б / н 2805103), "01"
- Хранится в Центральном музее ВВС , Монино , Россия [48]
Технические характеристики (Ту-4)
Данные с Туполева Ту-4 Советская сверхдержава. [49]
Общие характеристики
- Экипаж: 11
- Длина: 30,18 м (99 футов 0 дюймов)
- Размах крыла: 43,05 м (141 футов 3 дюйма)
- Высота: 8,46 м (27 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 161,7 м 2 (1741 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 11,5
- Вес пустого: 36850 кг (81240 фунтов)
- Полная масса: 47850 кг (105491 фунт)
- Максимальный взлетный вес: 55600 кг (122577 фунтов) - 63600 кг (140200 фунтов)
- Силовая установка: 4 × Швецов АШ-73ТК 18-цил. радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 1790 кВт (2400 л.с.) каждый
- Пропеллеры: 4-лопастные V3-A3 или V3B-A5, диаметр 5,06 м (16 футов 7 дюймов) [50]
Представление
- Максимальная скорость: 558 км / ч (347 миль / ч, 301 кН) на высоте 10250 м (33 630 футов)
- Дальность: 5400 км (3400 миль, 2900 миль) на высоте 3000 м (9800 футов) с взлетной массой 63600 кг (140200 фунтов), включая 3000 кг (6600 фунтов) бомб и 10% запаса топлива
- Практический потолок: 11 200 м (36 700 футов)
- Скорость подъема: 4,6 м / с (910 фут / мин) на высоте 1000 м (3300 футов)
- Время набора высоты: 5000 м (16000 футов) за 18,2 минуты
- Нагрузка на крыло: 400 кг / м 2 (82 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса : 0,11 кВт / кг
Вооружение
- Оружие:
- 10 × 23-мм (0,91 дюйма) авиационная пушка Нудельмана-Суранова НС-23 , две пушки в каждой из четырех башен и две пушки в хвостовой балке
- Ракеты:
- 2 противокорабельные ракеты КС-1 Комет (только Ту-4К; эти противокорабельные ракеты напоминали уменьшенный МиГ-15 )
- Бомбы:
- 6 × 1000 кг (2200 фунтов) бомб
- или же
- 1 х ядерная бомба деления РДС-1 , РДС-3 или РДС-5 (только Ту-4А)
Смотрите также
Связанная разработка
- Боинг В-29 Суперфортресс
- Туполев Ту-70
- Туполев Ту-75
- Туполев Ту-80
- Туполев Ту-85
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Авро Линкольн
- Объединенный B-32 Dominator
- Мессершмитт Me 264
Связанные списки
- Список бомбардировщиков
- Список военной авиации Советского Союза и СНГ
Рекомендации
Заметки
- ^ Гордон, 2002, с.3
- ^ «Поставки самолетов». airforce.ru . Дата обращения: 21 сентября 2007 г.
- ^ Гордон, 2002, p.8-10
- ^ "Советский Союз конфискует и копии B-29". Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 17 июля 2017.
- ^ a b Кербер, Леонид. «Эпопея с бомбардировщиком Ту-4» . militera.lib.ru : сборник статей, опубликованных в 1988–1990 гг. (на русском языке). Дата обращения: 29 декабря 2009.
- ^ Гордон, 2002, p.9-10
- ^ Гордон, 2002, с.11
- ^ Гордон, 2002, с.14
- Перейти ↑ Jelinek, Pauline (25 января 2001 г.). «Репортаж: Советский Союз скопировал самолет США» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 12 июня 2015 г. - через HighBeam Research .
- ^ Гордон, 2002, с.26
- ^ Гордон, 2002, с.20
- ^ Гордон, 2002, с.24
- ^ Гордон, 2002, pp.15-25
- ^ Гордон, 2002, pp.24-25
- ^ Гордон, 2002, pp.21 & 24
- ^ Гордон, 2002, с.25
- ^ Гордон, 2002, с.27
- ^ Гордон, 2002, pp.66-68
- ^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 98.
- ^ "Архивный фильм RAF о боях с B-29". google.com . Дата обращения: 29 декабря 2009.
- ^ Гордон, 2002, pp.50-53
- ^ Доу, Джеймс. «Парад». Стрела . Дата обращения: 29 декабря 2009.
- ^ Duffy, 1996, с.98
- ^ Гордон, 2002, pp.42-43
- ↑ a b c Гордон, 2002, с.54.
- ^ Гордон, Ефим; Ганстон, Билл (2000). Советские самолеты Икс . Хинкли: Мидленд. стр. 216 -217. ISBN 978-1-85780-099-9.
- ^ Гордон, 2002, pp.43-47
- ^ Б Гордон, 2002, с.53
- ^ Гордон, 2002, pp.50-53
- ^ а б Гордон, 2002, стр.43
- ^ Гордон, 2002, pp.34-36
- ^ Гордон, 2002, pp.37 & 40
- ^ Гордон, 2002, pp.36-39
- ^ Гордон, 2002, pp.55-57
- ^ Гордон, 2002, pp.53, 54 и 57
- ^ Гордон, 2002, pp.42
- ^ Гордон, 2002, с.41
- ^ Гордон, 2002, с.42
- ^ Гордон, 2002, pp.54-55
- ^ "Ту-4". Архивировано 28 мая 2008 года на сайте Wayback Machine simonb6.co.uk . Дата обращения: 29 декабря 2009.
- Перейти ↑ Duffy, 1996, p.99
- ^ Новицки 1994, стр. 17.
- ^ Rigmant 1996, стр. 66.
- ^ «Китайское воздушное раннее предупреждение (AEW)». fas.org. Дата обращения: 31 июля 2011.
- ^ Фото Ту-4 (с / п 286501) на сайте FAS.org
- ^ «Фотография Ту-4 (4114, cn 2806501) ДРЛО, выставленная в музее Датаншань, Китай». airliners.net . Дата обращения: 29 декабря 2009.
- ^ «Фотография Ту-4 (4134, cn 225008)« ракетоносец »выставлена в музее Датаншань, Китай». airliners.net . Дата обращения: 29 декабря 2009.
- ^ «Фотография Ту-4 выставлена в Центральном музее ВВС в Монино, Россия». airliners.net . Дата обращения: 29 декабря 2009.
- ↑ Гордон, 2002, стр.
- ^ Гордон, 2002, с.64
Библиография
- Бауэрс, Питер М. (1999). Boeing B-29 Superfortress . Стиллуотер, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0933424791.
- Даффи, Пол; Кандалов А.И. (1996). Туполев: Человек и его самолет . Варрендейл, Пенсильвания: SAE. ISBN 978-1560918998.
- Гордон "first1 = Ефим; Ригмант, Владимир (2002). Туполев Ту-4: Советская суперстрепость . Лестершир, Великобритания: Midland Counties Pub. ISBN 978-1857801422.
- Гесс, Уильям Н. (1999). Великие американские бомбардировщики Второй мировой войны . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN 978-0760306505.
- Новицки, Яцек (1994). Б-29 Суперфортресс . Гданьск, Польша: AJ Press. ISBN 978-8386208098.
- Пейс, Стив (2003). Boeing B-29 Superfortress . Уилтшир, Великобритания: Crowood. ISBN 978-1861265814.
- Ригмант, Владимир (1996). «Б-29, Ту-4 - стратегические близнецы - как это было» [Б-29, Ту-4 - стратегические близнецы - как было]. Авиация и космонавтика 17 . Vol. 17 нет. 4. Москва, Россия.