Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ту-154
Ту-154М Б-4029 20151127.jpg
Ту-154 - трехдвигательный низкоплан.
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоветский Союз и Российская Федерация
ПроизводительТуполев
ДизайнерКБ Туполева
Первый полет4 октября 1968 г . ; 52 года назад ( 1968-10-04 )
Вступление7 февраля 1972 г. в Аэрофлоте.
Положение делВ ограниченном сервисе
Основные пользователиВВС России
Народно-освободительная армия ВВС
Эйр Корё
Произведено1968–2013 [1]
Количество построенных1,026
ВариантыТуполев Ту-155

Туполев Ту-154 ( Русский : Tyполев Ту-154 , по классификации НАТО : « Беспечный ») представляет собой три-двигатель средней дальности узкофюзеляжных авиалайнер разработан в середине 1960-х годов и производства Туполева . Он был рабочей лошадкой советских, а затем и российских авиакомпаний на протяжении нескольких десятилетий, перевозил половину всех пассажиров Аэрофлота.и его дочерние компании (137,5 млн / год или 243,8 млрд пассажиро-км в 1990 году), оставаясь стандартным авиалайнером на внутренних рейсах России и бывших советских республик до середины 2000-х годов. Он экспортировался 17 зарубежными авиакомпаниями и использовался в качестве государственного транспорта в военно-воздушных силах ряда стран.

Самолет имеет крейсерскую скорость 850 километров в час (530 миль в час) [2] и дальность полета 5280 километров (3280 миль). Способный работать с грунтовых и гравийных аэродромов с использованием только основных средств, он широко использовался в экстремальных арктических условиях северных и восточных регионов России, где другие авиалайнеры не могли работать. Первоначально рассчитанный на срок службы 45 000 часов (18 000 циклов), но рассчитанный на 80 000 часов с модернизацией, ожидалось, что он будет эксплуатироваться до 2016 года, хотя правила по шуму ограничивают полеты в Западную Европу и другие регионы.

Развитие [ править ]

Ту-154 для Минобороны РФ Производство, 2009 г. Один из нескольких планеров, построенных в 1990-х годах и не проданных.

Ту-154 был разработан с требованием удовлетворяют требованиям Аэрофлота заменить самолет Приведено Ту-104 и Ан-10 и Ил-18 турбовинтовых . Требования предусматривали грузоподъемность 16–18 тонн (35 000–40 000 фунтов) с дальностью полета 2 850–4 000 километров (1770–2490 миль) при крейсерской скорости 900 км / ч (560 миль в час) или полезную нагрузку 5,8. тонн (13 000 фунтов) с дальностью полета 5 800–7 000 км (3 600–4 300 миль) при крейсерской скорости 850 км / ч (530 миль в час). Взлетная дистанция 2600 метров (8 500 футов) при максимальной взлетной массе также была оговорена в качестве требования. Концептуально похож на британский Hawker Siddeley Trident, который первый полетел в 1962 году, и американский Boeing 727 , который впервые поднялся в воздух в 1963 году, Туполев продвигал на рынок средние Ту-154 одновременно с тем, что Ильюшин продавал дальнемагистральный Ил-62 . Советское министерство авиационной промышленности выбрало Ту-154, поскольку он включает новейшие разработки советских самолетов и наилучшим образом отвечает ожидаемым требованиям Аэрофлота на 1970-е и 1980-е годы. [3]

Первым руководителем проекта был Сергей Егер  [ ru ] ; в 1964 году эту должность занял Дмитрий Сергеевич Марков  [ ru ] . В 1975 году главная роль в проекте была передана Александру Шенгардту  [ ru ] . [4]

Ту-154 совершил первый полет 4 октября 1968 года. Первые поставки Аэрофлоту были осуществлены в 1970 году. Грузовые (почтовые) перевозки начались в мае 1971 года, а пассажирские - в феврале 1972 года. По состоянию на январь 2009 года производство модели 154М все еще было ограниченным, несмотря на то, что предыдущие объявления о завершении производства в 2006 году. [5] Было построено 1025 Ту-154, 214 из которых все еще находились в эксплуатации по состоянию на 14 декабря 2009 года. [6] Последний серийный Ту-154 был поставлен Министерству обороны России. 19 февраля 2013 г. [7] с завода «Авиакор», оснащенный модернизированной авионикой, VIP-салоном и средствами связи. На заводе имеется четыре незавершенных корпуса, которые можно достроить, если поступят новые заказы.[8]

Дизайн [ править ]

Туполев Ту-154

Ту-154 оснащен тремя расположенными сзади двухконтурными двухконтурными двухконтурными двухконтурными двухконтурными двухконтурными двигателями, аналогичными установленным на Boeing 727 , но немного крупнее своего американского аналога. И 727, и Ту-154 используют S-образный воздуховод для среднего двигателя (номер 2). Первоначальная модель оснащалась двигателями Кузнецова НК-8-2 , которые на Ту-154М были заменены на Соловьевские Д-30КУ-154 . Все модели Ту-154 имеют относительно высокую удельную тягу , что обеспечивает этому типу отличные характеристики, хотя и за счет более низкой топливной экономичности . Это стало важным фактором в последующие десятилетия по мере роста стоимости топлива. [цитата необходима ]

Кабины оснащена обычными двойными колоннами управления ярма . Поверхности управления полетом имеют гидравлическое управление.

Салон Ту-154, хотя и имеет такую ​​же шестиразрядную компоновку сидений, производит впечатление овального интерьера с более низким потолком, чем у авиалайнеров Boeing и Airbus . Пассажирский салон вмещает 128 пассажиров при двухклассной компоновке и 164 пассажира при одноклассной компоновке и до 180 пассажиров при высокой плотности размещения. Компоновку можно изменить до так называемой зимней версии, где убраны некоторые сиденья и установлен шкаф для пассажирских пальто. Пассажирские двери меньше, чем у его собратьев Boeing и Airbus. Багажное пространство в верхних отсеках очень ограничено.

Как и у Ту-134 , у Ту-154 крыло стреловидно назад на 35 ° по линии четверти хорды . Британский Hawker Siddeley Trident имеет такой же угол стреловидности, а Boeing 727 - чуть меньший угол стреловидности - 32 °. Крыло также имеет угол наклона (стреловидность вниз), что является отличительной чертой российских низкорасположенных авиалайнеров, созданных в ту эпоху. Большинство западных авиалайнеров с низкорасположенным крылом, таких как современный Boeing 727, имеют двугранную (восходящую стреловидность). Это означает, что российские авиалайнеры имеют плохую боковую устойчивость по сравнению с их западными аналогами, но также более устойчивы к нидерландским тенденциям крена .

Ту-154, значительно тяжелее своего предшественника советского авиалайнера Ильюшин Ил-18 , был оснащен шасси увеличенного размера для снижения нагрузки на грунт, что позволяло летать с одних и тех же взлетно-посадочных полос. Самолет оснащен двумя шестиколесными главными тележками, оснащенными большими шинами низкого давления, которые складываются в отсеки, отходящие от задних кромок крыльев (обычная особенность Туполева), а также двухколесный носовой редуктор. Мягкие олео-стойки ( амортизаторы ) обеспечивают более плавную езду по ухабистым аэродромам, чем большинство авиалайнеров, которые очень редко работают на таких плохих поверхностях.

Изначально требовалось иметь экипаж из трех человек - капитана , первого помощника и бортинженера - вместо экипажа из четырех или пяти человек, как на других советских авиалайнерах. Стало очевидно, что по- прежнему нужен четвертый член экипажа, штурман , и на серийном самолете было добавлено место, хотя их рабочее место было скомпрометировано из-за ограничений первоначальной конструкции. Штурманов больше не обучают, и эта профессия устаревает с выходом на пенсию самых старых самолетов советской эпохи.

Последний вариант (Ту-154М-100, выпущен в 1998 г.) включает в себя доплеровскую навигационную систему NVU-B3 , тройной автопилот , обеспечивающий автоматический заход на посадку по ILS в соответствии с погодными минимумами II категории ИКАО, автомат тяги , систему измерения доплеровского дрейфа и скорости. (ДИСС) и радионавигационный комплекс "Курс-МП". [ необходима цитата ] Система повышения устойчивости и контроля улучшает характеристики управляемости во время ручного полета. Современные обновления обычно включают модернизированные TCAS , GPS и другие системы (в основном американского или европейского производства).

Ранние версии Ту-154 не могут быть модифицированы для соответствия действующим нормам по шуму Stage III, и им больше не разрешается летать в воздушное пространство, где такие правила применяются, например, в Европейском Союзе. Тем не менее, двигатели Д-30 Ту-154М могут быть оснащены комплектом защиты от шума, что позволяет им соответствовать нормам шума.

Варианты [ править ]

Аэрофлот Ту-154 над Волгой
ТАРОМ Ту-154Б-1
Черномор-Авиа Ту-154Б-2
Ту-154Б-2 Кубана
Узбекские авиалинии Ту-154М
Иран Эйр Турс Ту-154М

Построено много вариантов этого авиалайнера. Как и его западный аналог, Боинг 727 , многие Ту-154, находящиеся на вооружении, были закрыты, а некоторые преобразованы в грузовые.

Ту-154
Производство Ту-154 началось в 1970 году, а первый пассажирский рейс был совершен 9 февраля 1972 года. Оснащенный ТРДД Кузнецова НК-8-2, он перевез 164 пассажира. Всего было построено 42.
Ту-154А
Первая модернизированная версия оригинального Ту-154, модель А, выпускаемая с 1974 года, добавила топливные баки центральной секции и больше аварийных выходов, а двигатели были модернизированы до Кузнецова НК-8-2У большей тяги. Другие обновления включают автоматические закрылки / предкрылки и органы управления стабилизатора и модифицированную авионику. Максимум. взлетная масса - 94000 кг (207000 фунтов). Было предусмотрено 15 различных планировок салона для различных внутренних и международных клиентов, вмещающих от 144 до 152 пассажиров. Чтобы отличить модель A от базовой, обратите внимание на шип на стыке плавника и хвоста. Это толстая пуля на модели А и тонкая шип на базовой модели. [9]
Ту-154Б
Поскольку оригинальные Ту-154 и Ту-154А после нескольких лет эксплуатации имели трещины крыла, в 1975 году была запущена версия с новым, более прочным крылом, получившая обозначение Ту-154Б. Она также имела дополнительный топливный бак в фюзеляже, дополнительный аварийные выходы в хвосте. Кроме того, максимальная взлетная масса увеличилась до 98 000 кг (216 000 фунтов). Важным для Аэрофлота стало увеличение пассажировместимости, а значит, и снижение эксплуатационных расходов. С двигателями НК-8-2У единственным способом улучшить экономику самолета было распределение затрат на большее количество мест. [10] автопилотасертифицирован для автоматических заходов на посадку II категории ИКАО Большинство ранее построенных Ту-154 и Ту-154А также были модифицированы в этот вариант с заменой крыла. Максимальный взлетный вес увеличен до 96 000 кг (212 000 фунтов). 111 построено.
Ту-154Б-1
Аэрофлот хотел эту версию для увеличения доходов на внутренних рейсах. На нем было 160 пассажиров. В этой версии также были внесены незначительные изменения в топливную систему, авионику, кондиционер и шасси. 64 были построены с 1977 по 1978 год.
Ту-154Б-2
Небольшая модернизация Ту-154Б-1. Самолет был спроектирован так, чтобы его можно было переоборудовать из версии со 160 пассажирами в версию с 180 пассажирами путем удаления камбуза. [11] Процедура заняла около 2 1/2 часов. Некоторые из более ранних Ту-154Б были модифицированы под этот стандарт. Максимальный взлетный вес увеличился до 98 000 кг (216 000 фунтов), позже до 100 000 кг (220 000 фунтов). Всего было построено 311 самолетов, включая VIP-версии. Некоторые остаются в эксплуатации.
Ту-154С
Ту-154С - это полностью грузовая версия Ту-154Б, в которой используется усиленный пол и добавлена ​​передняя грузовая дверь с левой стороны фюзеляжа. Самолет мог перевозить девять советских поддонов ПАВ-3. Максимальная полезная нагрузка - 20 000 кг (44 000 фунтов). Планировалось выпустить 20 самолетов, но переоборудовали только девять: два от Ту-154 и семь от Ту-154Б. Испытания проводились в начале 1980-х годов, и самолет был разрешен к регулярным полетам в 1984 году. К 1997 году все были списаны. [12]
Ту-154М
Ту-154М и Ту-154М Люкс являются наиболее модернизированными модификациями, которые впервые поднялись в воздух в 1982 году и поступили в серийное производство в 1984 году. В них используются более экономичные Соловьевские ТРДД Д-30 КУ-154. Вместе со значительным улучшением аэродинамики это привело к гораздо меньшему расходу топлива, следовательно, большему запасу хода, а также к более низким эксплуатационным расходам. Самолет имеет новые двухщелевые (вместо трехщелевых) закрылки с дополнительным положением 36 градусов (в дополнение к существующим 15, 28 и 45 градусам на старых версиях), что позволяет снизить уровень шума при заходе на посадку. Также имеется перенесенная вспомогательная силовая установка.и множество других улучшений. Максимальный взлетный вес увеличился сначала до 100 000 кг (220 000 фунтов), затем до 102 000 кг (225 000 фунтов). Некоторые самолеты сертифицированы до 104 000 кг (229 000 фунтов). Изготовлено около 320 штук. Массовое производство закончилось в 2006 году, хотя ограниченное производство продолжалось по состоянию на январь 2009 года. Никаких новых планеров не строилось с начала 1990-х годов, и с тех пор производство включало сборку самолетов из имеющихся компонентов. [13] Китайский самолет радиоэлектронной разведки Ту-154МД оснащен крупногабаритной РЛС с синтезированной апертурой (РЛС) под основным блоком . [14] [15]
Ту-154М-ЛК-1
Тренер космонавтов. Это был салонный VIP-самолет, модифицированный для подготовки космонавтов к полетам на многоразовом космическом корабле « Буран », советском эквиваленте американского космического корабля «Шаттл» . Ту-154 использовался потому, что «Бурану» требовался крутой спуск, который Ту-154 был способен повторить. В кабине располагались рабочие места стажеров, одна из которых была идентична кабине экипажа «Буран». Передний багажный отсек был преобразован в отсек для фотоаппаратов, так как самолет использовался для обучения космонавтов технике наблюдения и фотографии. [16]
Самолет наблюдения Ту-154М-ОН
Германия модифицировала один из Ту-154, унаследованных от бывших ВВС Восточной Германии, в самолет-наблюдатель. Этот самолет участвовал в инспекционных полетах по открытому небу . Он был переоборудован на Эльбском авиационном заводе (Elbe Flugzeugwerke) в Дрездене и совершил полет в 1996 году. После 24 миссий по мониторингу он был потерян в результате столкновения в воздухе в 1997 году [17].
Русские также переоборудовали Ту-154М в качестве самолета наблюдения в открытом небе . Использовали Ту-154М-ЛК-1, переоборудовали в Ту-154М-ОН. Если не летать над Северной Америкой, он используется для переправки космонавтов. Считается, что Китай [ согласно кому? ] переоборудовать один Ту-154 в самолет радиоэлектронного противодействия . [18]
Ту-154М-100
Разработка этого варианта началась в 1994 году, но первые самолеты не были доставлены до 1998 года. Это модернизированная версия с западной авионикой, включая компьютер управления полетом , GPS , EGPWS , TCAS и другие современные системы. Самолет мог перевозить до 157 пассажиров. В кабине была автоматическая кислородная система и большие грузовые отсеки. Три были произведены в счет погашения задолженности России перед Словакией . Три самолета были доставлены в 1998 г. компании « Словацкие авиалинии» и проданы обратно в Россию в 2003 г. [19]
Ту-155
Ту-154 превратился в испытательный стенд для альтернативных видов топлива. Он впервые полетел в 1988 году и использовался до распада Советского Союза, когда его поместили на хранение.
Ту-164
Первоначальное обозначение Ту-154М.
Ту-174
Предлагается удлиненный вариант Ту-154.
Ту-194
Предлагается укороченный вариант Ту-154.

Операторы [ править ]

Текущие операторы [ править ]

Ту-154М авиакомпании Атлант-Союз
Ту-154Б-2 ВВС России
Бывший правительственный летательный аппарат Словакии Ту-154М
Ту-154М Азербайджанские Авиалинии
Правительство Кыргызстана Ту-154М
Белавиа Ту-154М
Болгарский Воздушный Чартер Ту-154М
Руководство аэропорта Штутгарта Ту-154Б-2

По состоянию на август 2017 года на гражданской или военной службе находилось 44 [20] самолета Ту-154 всех вариантов. В 2017 г. был замечен 45-й самолет, летавший с Air Кыргызстан [21], но он не числится авиакомпанией в ее парке. 46-й самолет, польский Ту-154 с боевым номером 102, в настоящее время находится на хранении в военном аэропорту Минска Мазовецкого . Он находился в составе 36-го специального авиационного полка , но после крушения Ту-154 ВВС Польши в 2010 г.Ту-154 101 полк расформирован, самолет остановлен. Он полностью функционирует, но правительство решило не использовать и не продавать его до завершения расследования катастрофы в Смоленске. По состоянию на август 2019 года самолет не летает, но, скорее всего, вернется в строй, хотя, скорее всего, не для правительства Польши, поскольку правительство управляет флотом совершенно новых, более экономичных самолетов, таких как Embraer E-190. и Boeing 737 MAX .

В январе 2010 года российский авиаперевозчик Аэрофлот объявил о списании своего парка Ту-154 через 40 лет, последним регулярным рейсом Аэрофлота стал рейс 736 из Екатеринбурга в Москву 31 декабря 2009 года. [22] В декабре 2010 года « Узбекистон хаво йуллари» также заявила, что он списал свои Ту-154. [23]

В феврале 2011 года все оставшиеся иранские Ту-154 были остановлены после двух инцидентов. [24] [25] В октябре 2020 года АЛРОСА , последняя российская пассажирская авиакомпания, эксплуатирующая этот самолет, списала свой последний оставшийся Ту-154. [26]

Остальные операторы: [27]

АвиакомпанияВ сервисеПримечания
Эйр Корё2Последняя пассажирская авиакомпания, которая будет эксплуатировать этот самолет
Вооруженные Силы Республики Казахстан1
Федеральная служба безопасности2
Громова ЛИИ1
ВВС Народно-освободительной армии12 [28]Шесть из них - версии ELINT с РЛС с синтезированной апертурой [29] и шесть – восемь из них - авиалайнеры.
ВВС России16
МВД России4Работает для правительства
ВМФ России2
Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. Чаплыгина (СибНИА)1
Центр подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина1
Общий:44

27 декабря 2016 года Минобороны России объявило, что оно приостановило все свои Ту-154 до завершения расследования крушения Ту-154 Туполева в декабре 2016 года . [30] За этим последовало заземление всех Ту-154 в России. [31] Ту-154 потерпел крушение в Черном море сразу после взлета из Сочи , Россия, 25 декабря 2016 года, в результате чего погибли все 92 человека на борту, в том числе 64 члена ансамбля Александрова , официального армейского хора Вооруженных сил России . Певцы и танцоры хора Красной армии направлялись в Сирию развлечь российские войска в преддверии Нового года.

Бывшие операторы [ править ]

Бывшие гражданские операторы [ править ]

Афганистан
  • Ариана Афганские авиалинии
 Албания
  • Албанские авиалинии
 Армения
  • Армянские авиалинии
 Азербайджан
  • Азербайджанские Авиалинии
  • Imair Airlines
  • Туран Эйр
 Беларусь
  • Белавиа
 Босния и Герцеговина
  • B&H Airlines [32]
 Болгария
  • Air Via
  • Балканские Болгарские Авиалинии
  • BH Air
  • Болгарский воздушный чартер
  • Правительство Болгарии
  • Хемус Эйр
 Китайская Народная Республика
  • CAAC Airlines
  • China Northwest Airlines
  • China Southwest Airlines
  • China United Airlines
  • China Xinjiang Airlines
  • Sichuan Airlines
 Хорватия
  • Эйр Адриатик
 Куба
  • Кубана
 Чехия
  • CSA Czech Airlines
  • Правительство Чешской Республики
  • Smartwings
 Чехословакия
  • CSA Чехословацкие авиалинии
  • Правительство Чехословакии
 Джибути
  • Даалло Эйрлайнз
 Египет
  • EgyptAir
 Эстония
  • ELK Airways
 Грузия
  • Эйр Джорджия
  • Трансаир Грузия
 Германия
  • Администрация аэропорта Штутгарта
 Венгрия
  • Malev Hungarian Airlines
  • Pannon Airlines
 Иран
  • Bon Air
  • Caspian Airlines
  • HESA (действующие лаборатории Armita Labs, переделанные на Ту-154 в летающие лаборатории) [33]
  • Иранские воздушные туры
  • Киш Эйр
  • Махан Эйр
  • Табан Эйр
 Казахстан
  • Эйр Казахстан
  • Аэросервис Казахстан
  • Атырауские авиалинии
  • Каз Эйр Транс
  • Казахстанские авиалинии
  • Саяхат: авиакомпании
 Кыргызстан
  • Эйр Кыргызстан
  • Эйр Манас
  • Кыргызстан Эйрлайнз
 Ливия
  • Ливийские Арабские Авиалинии
 Македония
  • Авиоимпекс
  • Macedonian Air Service
  • МАТ Македонские авиалинии
 Молдова
  • Аэроком
  • Эйр Молдова
 Монголия
  • MIAT Mongolian Airlines
 Никарагуа
  • Aeronica
 Пакистан
  • Пакистанские международные авиалинии
  • Шахин Эйр
 Польша
  • LOT Polish Airlines
 Румыния
  • Правительство Румынии
  • ТАРОМ
 Россия
  • Абакан-Авиа
  • Аэрофлот
  • Аренда Аэро
  • Авиакомпания 400
  • АЛАК (авиакомпания)
  • АЛРОСА (авиакомпания)
  • Авиаэнерго
  • Avial (авиакомпания)
  • Авиапрад
  • Байкальские авиалинии
  • БАЛ Башкирские авиалинии
  • Бурал
  • Черномор Авиа
  • Continental Airways
  • Далавиа
  • Донавиа
  • Энкор
  • Газпромавиа
  • Джет-2000
  • КД Авиа
  • Когалымавиа (Metrojet)
  • КрасЭйр
  • Кубанские Авиалинии
  • Mavial Magadan Airlines
  • Нордавиа
  • Омскавиа
  • Orenair
  • Пермские авиалинии
  • Полет: авиакомпании
  • Пулковское авиационное предприятие
  • Россия
  • Русские Sky Airlines
  • Саяны: авиакомпании
  • S7 Airlines
  • Саха Авиа
  • Самара
  • Сибавиатранс
  • Авиакомпания Татарстан
  • Уральские авиалинии
  • ЮТэйр
  • ВИМ Эйрлайнз
  • Владивосток Авиа
  • Внуковские авиалинии
  • Якутия
 Словакия
  • Словацкие авиалинии
 Сомали
  • Эйр Сомали
 Сирия
  • Syrianair
 Таджикистан
  • Таджик Эйр
 индюк
  • Активный воздух
  • Greenair
  • Holiday Airlines
 Туркменистан
  • Туркменские авиалинии
 Украина
  • Эйр Украина
  • Одесские авиалинии
 Узбекистан
  • Узбекские авиалинии
 Йемен
  • Алымда

Бывшие военные операторы [ править ]

Польский военный VIP- транспортный самолет Ту-154М Люкс из расформированного 36-го специального авиаполка. Этот самолет разбился в густом тумане в аэропорту Смоленск-Север 10 апреля 2010 года, в результате чего погибли все пассажиры, включая президента Польши.
 Армения
Армянские ВВС
 Болгария
Bulgarian Air Force One 154B списан с 1988 г .; один 154M списан с апреля 2010 г., заменен на A319 CFM
 Куба
Кубинские ВВС
 Чехословакия
Чехословацкие ВВС (переданы государствам-преемникам)
 Чехия
Чешские ВВС (заменены на Airbus A319 CJ)
 Восточная Германия
ВВС Восточной Германии (переданы ФРГ)
 Германия
Немецкие ВВС (захвачены из Восточной Германии; один потерян в столкновении в воздухе, другой продан)
 Монголия
Монгольские ВВС
 Польша
ВВС Польши - 1 Ту-154М был списан в 2011 году, 1 Ту-154М разбился в 2010 году .
 Словакия
Государственная летная служба Словакии (заменена на Airbus A319 CJ)
 Советский союз
Советские ВВС (переданные государствам-преемникам)
 Туркменистан
Туркменские ВВС - два Ту-154Б-2 в отставке
 Украина
ВВС Украины
 Узбекистан
Военные Узбекистана

Инциденты и аварии [ править ]

С 1970 г. по декабрь 2016 г. произошло 110 серьезных инцидентов с участием Ту-154 [34], в том числе 73 повреждения корпуса [35], в результате которых погибло 2911 человек. [36] Из этих инцидентов со смертельным исходом пять явились результатом террористических или военно-террористических действий (две другие потери во время войны не привели к летальному исходу), несколько - из-за плохого состояния взлетно-посадочной полосы зимой (в том числе один, когда самолет ударил снегоочиститель на взлетно-посадочной полосе), грузов перегрузка при нарушении постсоветских федеральных норм безопасности и столкновения в воздухе из-за неправильного управления воздушным движением . Другие происшествия произошли из-за механических проблем, нехватки топлива на внеплановых маршрутах, ошибок пилота.(включая недостаточную летную подготовку новых экипажей) и грузовые пожары; несколько аварий остаются невыясненными.

2 января 2011 года Федеральное агентство по надзору в сфере транспорта России посоветовало авиакомпаниям прекратить использование оставшихся экземпляров Ту-154 (вариант B) до тех пор, пока не будет расследован пожар в Сургуте . [37] Его эксплуатация в Иране прекратилась в феврале 2011 года из-за ряда аварий и инцидентов, связанных с этим типом (почти 9% всех потерь Ту-154 пришлось на Иран). Это заземление усугубило последствия американского эмбарго на части гражданских самолетов, существенно уменьшив количество летных самолетов в иранском гражданском парке. [38] В 2010 году Ту-154 потерял два человека из-за ошибки пилота и / или погодных условий (президентский самолет Польши пытался приземлиться на сельском аэродроме в сильном тумане, крушение Ту-154 ВВС Польши в 2010 году., и самолет, зарегистрированный в России, у которого заглох двигатель после того, как член экипажа случайно отключил топливный насос). После этих аварий в марте 2011 года Федеральное бюро авиации России рекомендовало снять с вооружения оставшиеся Ту-154М. [39]

27 декабря 2016 года Министерство обороны России приостановило все Ту-154 в России до завершения расследования крушения Ту-154 25 декабря 2016 года, в результате которого погибли 64 члена ансамбля Александрова , официального хора Красной Армии Вооруженных сил России . [30] [31]

Список [ править ]

ДатаНомер хвостаТип самолетаМесто расположенияСмертельные случаиОписаниеСсылки
19 февраля 1973 г.CCCP-85023Ту-154 Международный аэропорт Рузине66 /100Рейс 141 Аэрофлота потерпел крушение в 467 м (1532 фута) от взлетно-посадочной полосы; причина не установлена.[40]
7 мая 1973 годаCCCP-85030Ту-154 Внуково аэропорт0 /6Произошла принудительная посадка во время тренировочного полета из-за потери мощности двигателя и сильной вибрации после взлета с развернутыми внутренними интерцепторами.[41]
10 июля 1974 г.SU-AXBТу-154 Каирский международный аэропорт6 /6Заглох и разбился во время тренировочного полета.[42]
30 сентября 1975 г.HA-LCIТу-154А Бейрут60 /60Рейс 240 компании Malév потерпел крушение в море на последнем этапе захода на посадку в ясную погоду, предположительно, сбит одной или двумя ракетами класса "воздух-воздух", выпущенными силами ИДФ или группировки SDF .[43]
1 июня 1976 г.CCCP-85102Ту-154А Биоко46 /46Рейс 418 Аэрофлота на конечном этапе захода на посадку врезался в гору; виноват отказ РЛС.[44]
1976 г.CCCP-85020Ту-154 Киев0Посадка грубая, списано. Этот самолет сейчас находится в Государственном музее авиации Украины.[45]
2 декабря 1977 г.LZ-BTNТу-154Авозле Бенгази59 /165Разбился из-за нехватки топлива при поиске альтернативного аэропорта после изменения маршрута из-за тумана. Самолет был арендован у Balkan Bulgarian Airlines.[46]
23 марта 1978 г.LZ-BTBТу-154Бвозле Дамаска4 /4На последнем заходе на посадку рухнул на высоту.[47]
19 мая 1978 г.CCCP-85169Ту-154Бвозле Максатиха4 /134Рейс 6709 Аэрофлота разбился в поле после того, как все три двигателя вышли из строя после того, как бортинженер случайно отключил автоматическую перекачку топлива из отстойника.[48]
30 июня 1979 г.П-551Ту-154Б Международный аэропорт Ферихедь0Чосон Минханг чартерный рейс заглох во время посадки из - за ошибки пилота. Правая стойка шасси разрушилась, и правое крыло ударилось о землю, получив повреждение конструкции крыла. Впоследствии самолет был отремонтирован и возвращен в строй.[49]
1 марта 1980 г.CCCP-85103Ту-154А Оренбург аэропорт0 /161Тяжело приземлился и сломался надвое после того, как экипаж отклонился от глиссады при заходе на посадку.[50]
8 июля 1980 г.CCCP-85355Ту-154Б-2 Алма-Ата166 /166Рейс 4225 Аэрофлота заглох и разбился при выходе из самолета после выхода из нисходящего потока. Эта авария остается самой страшной в Казахстане.[51]
7 августа 1980 г.YR-TPHТу-154Б-1 Нуадибу аэропорт1 /168Вылетел на 300 м (980 футов) от взлетно-посадочной полосы.[52]
8 октября 1980 г.CCCP-85321Ту-154Б-2 Чита аэропорт0 /184Жесткая посадка с отрывом хвостовой части. Произошло в результате крутого подхода.[53] фото
13 июня 1981 г.CCCP-85029Ту-154 Братск аэропорт0При приземлении пролетел над взлетно-посадочной полосой и сломался надвое.[54]
21 октября 1981 г.HA-LCFТу-154Б Рузине аэропорт0 /81Рейс 641 Malev разбился на взлетно-посадочной полосе и разбился надвое после того, как развернул интерцепторы на малой высоте после захода на посадку слишком высоко.[55]
16 ноября 1981 г.CCCP-85480Ту-154Б-2 Норильск аэропорт99 /167Рейс 3603 Аэрофлота разбился на 470 м от взлетно-посадочной полосы из-за перегрузки и ошибки экипажа.[56]
11 октября 1984 г.CCCP-85243Ту-154Б-1 Омск аэропорт4 + 174/179Рейс 3352 Аэрофлота разбился после столкновения с машинами технического обслуживания на взлетно-посадочной полосе из-за ошибки УВД. Персонал УВД был приговорен к тюремному заключению на срок от 12 до 15 лет. Эта авария - вторая по значимости в советской истории и остается самой смертоносной на территории России.[57]
23 декабря 1984 г.CCCP-85338Ту-154Б-2 Красноярск аэропорт110 /111Рейс 3519 Аэрофлота разбился из-за отказа двух двигателей и возгорания в полете.[58]
10 июля 1985 г.CCCP-85311Ту-154Б-2 УчкудукВ 200 / в 200Рейс 7425 Аэрофлота остановился и разбился из-за ошибок экипажа и усталости. Эта авария - самая смертоносная в советской истории, самая смертоносная в Узбекистане и самая смертоносная авария с участием Ту-154.[59]
21 мая 1986 годаCCCP-85327Ту-154Б-2 Домодедово0Деформация фюзеляжа из-за ошибок экипажа в полете после того, как экипаж забыл включить систему подогрева Пито.[60]
18 января 1988 г.CCCP-85254Ту-154Б-1 Красноводск аэропорт11 /143Сломался на три после тяжелого приземления.[61]
8 марта 1988 г.CCCP-85413Ту-154Б-2 Вещево9 /84Рейс 3739 Аэрофлота был угнан семьей Овечкиных.[62]
24 сентября 1988 г.CCCP-85479Ту-154Б-2 Алеппо аэропорт0 /168Тяжело приземлился и покинул взлетно-посадочную полосу после небольшой турбулентности при заходе на посадку.[63]
13 января 1989 г.CCCP-85067Ту-154С Международный аэропорт Робертс0Перелет взлетно-посадочной полосы и разбился после прерванного взлета из-за смещения груза и перегрузки.[64]
9 февраля 1989 г.YR-TPJТу-154Б-2 Бухарест5 /5Разбился на взлете из-за отказа двигателя во время тренировочного полета.[65]
20 октября 1990 г.CCCP-85268Ту-154Б-2 Кутаиси аэропорт0 /171Не удалось взлететь и выйти за пределы ВПП из-за перегрузки и проблем с центром тяжести; списано.[66]
17 ноября 1990 г.CCCP-85664Ту-154Мвозле Велиховки0 /6Произошла принудительная посадка после пожара в грузовом отсеке и развалилась при приземлении.[67]
23 мая 1991 годаCCCP-85097Ту-154Б-1 Пулково аэропорт2 + 13/178Приземлился не далеко от взлетно-посадочной полосы, сломалось правое шасси и сломалось после слишком быстрого попадания под дождь.[68]
14 сентября 1991 г.CU-T1227Ту-154Б-2 Международный аэропорт Бенито Хуарес0 /112Рейс 464 Cubana приземлился слишком поздно и вышел за пределы взлетно-посадочной полосы из-за ошибки пилота и плохой видимости.[69]
5 июня 1992 г.LZ-BTDТу-154Б Варна аэропорт0 /130Приземлился слишком поздно и в плохую погоду выехал за пределы взлетно-посадочной полосы.[70]
Июнь 1992 г.RA-85282Ту-154Б-1 Братск аэропорт0 /0Сгорел при заправке. Сгорел и второй Ту-154 (RA-85234).[71] [72]
20 июля 1992 г.85222Ту-154Б Тбилиси4 + 24/24Не смог взлететь из-за перегрузки и проблем с центром тяжести, вылетел за взлетно-посадочную полосу, ударился о корпус курсового радиомаяка и попал в овраг.[73]
1 августа 1992 г.Я-ТАПТу-154М Кабул аэропорт0 /0Разрушен при минометном обстреле. Самолет был припаркован в аэропорту для ремонта после инцидента, произошедшего три месяца назад.[74]
5 сентября 1992 г.CCCP-85269Ту-154Б-1 Борисполь аэропорт0 /147Аварийная посадка после того, как не выдвинулась левая основная стойка шасси.[75]
13 октября 1992 г.CCCP-85528Ту-154Б-2 Владивосток аэропорт0 /67Не удалось взлететь и выйти за пределы взлетно-посадочной полосы из-за перегрузки и проблем с центром тяжести.[76]
5 декабря 1992 г.CCCP-85105Ту-154А Ереван аэропорт0 /154Свернул с взлетно-посадочной полосы при посадке после того, как пилот принял габаритные огни взлетно-посадочной полосы за осевые огни.[77]
9 января 1993 г.85533Ту-154Б-2 Международный аэропорт Индиры Ганди0 /165Рейс 840 Indian Airlines потерпел крушение при посадке из-за удара по некоторым объектам рядом с взлетно-посадочной полосой; позже хвост и правое крыло разделились, и самолет остановился вверх ногами. Самолет был арендован у «Узбекистон хаво йуллари» из-за забастовки пилотов индийских авиалиний.[78]
8 февраля 1993 г.EP-ITDТу-154Мвозле Тегерана2 + 131/131Столкновение в воздухе .[79]
НеизвестныйСу-24
22 сентября 1993 г.85163Ту-154Б Бабушери аэропорт108 /132 наСбит и разбился на взлетно-посадочной полосе. Авария остается самой тяжелой в Грузии.[80]
23 сентября 1993 г.85359Ту-154Б-2 Бабушери аэропортНеизвестныйСписывается после повреждений в результате минометного или артиллерийского огня.[81]
25 декабря 1993 г.RA-85296Ту-154Б-2 Грозный аэропорт0 /172Носовой механизм разрушился после приземления в непогоду.[82]
3 января 1994 г.RA-85656Ту-154Мрядом с Мамони1 + 124/124Рейс 130 «Байкальских авиалиний» разбился в результате пожара в двигателе номер два, возникшего в результате отказа стартера.[83]
6 июня 1994 г.В-2610Ту-154М Сиань160 /160Рейс 2303 авиакомпании China Northwest Airlines разбился в воздухе и разбился вскоре после взлета из-за ошибки технического обслуживания. Авария остается самой тяжелой в Китае.[84]
21 января 1995 г.UN-85455Ту-154Б-2 Карачи0 /117Не удалось взлететь и выйти за пределы ВПП из-за перегрузки.[85]
7 декабря 1995 г.RA-85164Ту-154Бпод Хабаровском98 /98Рейс 3949 Объединенной авиагруппы Хабаровск врезался в гору после потери управления после того, как из баков левого крыла было выбрано топливо для противодействия низкому левому крылу.[86]
29 августа 1996 г.RA-85621Ту-154М Operafjellet141 /141Рейс 2801 Внуковских авиалиний врезался в гору на конечном этапе захода на посадку из-за навигационных ошибок. Эта авария остается самой страшной в Норвегии.[87]
13 сентября 1997 г.11 + 02Ту-154Мот Намибии33 /33Рейс 074 ВВС Германии столкнулся в воздухе с самолетом C-141 ВВС США из-за ошибок пилота и УВД.[88] [89]
65-9405С-141
15 декабря 1997 г.EY-85281Ту-154Б-1 Шарджа85 /86Рейс 3183 авиакомпании "Таджикистан" разбился в пустыне из-за ошибки пилота и усталости экипажа.[90]
29 августа 1998 г.CU-T1264Ту-154М Кито10 + 70/91Рейс 389 Cubana de Aviación не смог взлететь и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, врезавшись в футбольное поле. Из-за проблем перед взлетом экипаж забыл выбрать переключатели гидрораспределителей системы управления.[91]
24 февраля 1999 г.В-2622Ту-154М Руиан61 /61Рейс 4509 авиакомпании China Southwest Airlines потерял управление и разбился из-за неправильного обслуживания гайки в системе управления лифтом. Китай снял Ту-154 с эксплуатации после этой аварии.[92]
4 июля 2000 г.HA-LCRТу-154Б-2 Салоники0 /76Рейс 262 компании Malév приземлился с поднятыми колесами при посадке и занесло на взлетно-посадочной полосе, но смог нормально взлетать и приземляться после ухода на второй круг.[93]
4 июля 2001 г.RA-85845Ту-154М Бурдаковка145 /145Рейс 352 «Владивосток Авиа» остановился и разбился на конечном этапе захода на посадку из-за ошибки пилота.[94]
4 октября 2001 г.RA-85693Ту-154МЧерное море у Сочи78 /78Рейс 1812 авиакомпании «Сибирь» был случайно сбит украинской ракетой класса «земля-воздух» С-200 .[95]
12 февраля 2002 г.ЭП-МБСТу-154Мвозле Сараб-э-До-Рах119 /119Рейс 956 компании Iran Air Tours на подходе упал на гору.[96]
20 февраля 2002 г.EP-LBXТу-154М Международный аэропорт Мешхед0Приземлился тяжело, получил существенные повреждения. Самолет был переправлен во Внуково для ремонта, где во время буксировки вышло из строя переднее шасси. Самолет списали и использовали на запчасти.[97]
1 июля 2002 г.RA-85816Ту-154Мнад Überlingen2 + 69/69Рейс 2937 «Башкирских авиалиний» столкнулся в воздухе с рейсом 611 DHL из-за ошибок связи между инструкцией УВД и системой предотвращения столкновений .[98] [99]
A9C-DHL757-200
24 августа 2004 г.RA-85556Ту-154Б-2возле Глубок46 /46Рейс 1047 авиакомпании «Сибирь» разбился после того, как в тот же день его взорвал в воздухе террорист-смертник вместе с Ту-134.[100]
22 августа 2006 г.RA-85185Ту-154Мпод Донецком170 /170Рейс 612 авиакомпании «Пулково» остановился и потерпел крушение после попытки экипажа перелететь через штормовой фронт. Самолет попал в турбулентность, а затем остановился. Самолет вошел в плоский штопор и затем ударился о землю.[101]
1 сентября 2006 г.EP-MCFТу-154М Международный аэропорт Мешхед28 /148Рейс 945 авиакомпании Iran Air Tours потерпел аварию при посадке, возможно, из-за лопнувшей шины носовой части. Самолет свернул с взлетно-посадочной полосы.[102]
30 июня 2008 г.RA-85667Ту-154М Пулково аэропорт0 /112Двигатель номер один рейса 846 Аэрофлота отказал во время взлета, и взлет был прерван. Самолет был припаркован в аэропорту Пулково после инцидента и разбился в августе 2009 года.[103]
15 июля 2009 г.EP-CPGТу-154Мвозле Казвина168 /168Рейс 7908 Caspian Airlines потерял управление и разбился из-за возгорания двигателя.[104]
24 января 2010 г.RA-85787Ту-154М Международный аэропорт Мешхед0 /170Рейс 6437 авиакомпании Taban Air разбился при посадке после того, как капитан объявил неотложную медицинскую помощь из-за тяжелобольного пассажира на борту. Самолет был арендован у Колавиа.[105]
10 апреля 2010 г.101Ту-154Мпод Смоленском96 /96Разбился на конечном этапе захода на посадку в густом тумане на аэродроме без системы ILS. Президент Польши Лех Качиньский и другие высокопоставленные лица были на борту и погибли в результате крушения.[106]
7 сентября 2010 г.RA-85684Ту-154М Ижма аэропорт0 /81Рейс 514 АЛРОСА совершил аварийную посадку на удаленном заброшенном аэродроме после полного отключения электричества в крейсерском режиме, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и был поврежден, но никто не пострадал. В 2011 году самолет был отремонтирован, вылетел и вернулся в строй.[107]
4 декабря 2010 г.RA-85744Ту-154М Домодедово аэропорт2 /170Рейс 372 «Дагестанских авиалиний» совершил вынужденную посадку из-за отказа двух двигателей вскоре после взлета; полный топлива. Захватили взлетно-посадочную полосу и распались на троих. Расследование аварии показало, что член экипажа по ошибке отключил топливный насос, что привело к нехватке топлива и последующему срыву двигателя.[108]
1 января 2011 г.RA-85588Ту-154Б-2 Международный аэропорт Сургут3 /124Рейс 348 Колавиа загорелся при рулении на взлет.[109]
25 декабря 2016 г.RA-85572Ту-154Б-2 Черное море , недалеко от Сочи92 /92Рейс Минобороны России разбился по пути в Хмеймим , Сирия, в результате чего погибли все 92 человека (84 пассажира и 8 членов экипажа) на борту, в том числе 64 члена ансамбля Александрова , официального армейского хора Вооруженных сил России.[110] [111]

Самолет на дисплее [ править ]

CCCP-85020 в Государственном музее авиации Украины
HA-LCR рядом с пожарной частью в международном аэропорту Салоники , апрель 2018 г.
  • CCCP-85020 на Ту-154 в Государственном музее авиации Украины . [112] [ неудачная проверка ]
  • EW-85581 Ту-154B-2 на территории Национального аэропорта Минск в Беларуси. [ необходима цитата ]
  • HA-LCG на Ту-154Б-2 в музее Аэропарк в Будапеште . [113]
  • LZ-BTU Ту-154B-2 в музее Авиомузея Бургаса в Бургасе, Болгария . [114] [ неудачная проверка ]
  • OK-BYZ Ту-154М в Музее авиации Куновице , Чешская Республика [115]
  • OM BYO на Ту-154М в Музее авиации в Кошице , Словакия [116]

Технические характеристики [ править ]

[ необходима цитата ]

ИзмерениеТу-154Б-2Ту-154М
Экипаж кабины5 (Ту-154Б) -3 (Ту-154М) [117]
Количество сидячих мест114–180
Длина48,0 м (157 футов 6 дюймов)
Размах крыльев37,55 м (123 футов 2 дюйма)
Площадь крыла201,5 м 2 (2169 квадратных футов)
Высота11,4 м (37 футов 5 дюймов)
Ширина кабины3,58 м (11 футов 9 дюймов) [118]
MTOW98
000–100 000 кг 216 000–220 000 фунтов		102
000–104 000 кг 225 000–229 000 фунтов
Пустой вес50700 кг (111800 фунтов)55,300 кг (121,900 фунтов)
Максимальная скорость913 км / ч (493 узлов) (0,86 Маха) [119]
Диапазон полностью загружен2,500 км (1300 миль)5,280 км (2,850 миль)
Дальность полета с максимальным запасом топлива3900 км (2100 миль)6600 км (3600 миль)
Практический потолок12 100 м (39 700 футов)
Двигатель (x 3)Кузнецов НК-8-2УСоловьев Д-30КУ-154
Максимум. тяга (х 3)90 кН (20 000 фунтов) каждый [120]103 кН (23 000 фунтов) каждый [120]
Максимум. вместимость топливных баков47000 л (12000 галлонов США)49700 л (13100 галлонов США)

В популярной культуре [ править ]

  • Ту-154 - самый популярный авиалайнер, появляющийся во многих советских и российских фильмах. [ необходима цитата ]
  • Air Crew - боевик 1979 года, повествующий о подвигах советского экипажа Ту-154 в международном полете, первый советский фильм вжанре катастрофы .

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Туполев Ту-155
  • Туполев Ту-204

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг 727
  • Hawker Siddeley Trident
  • Яковлев Як-42

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список реактивных авиалайнеров

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Рабинович, Джейсон (26 февраля 2013). «Последний поставленный Туполев Ту-154 - через 16 лет после прекращения производства» . Репортер авиакомпании . Архивировано 12 декабря 2013 года . Проверено 12 декабря 2013 года .
  2. ^ "Ту-154 - Туполев" . www.tupolev.ru . Архивировано из оригинального 20 декабря 2016 года . Проверено 11 января 2017 года .
  3. ↑ Комиссаров, с. 8
  4. ↑ Комиссаров, с. 5, 18
  5. ^ "Новостной канал | Домашняя страница" . Flightglobal.com . Архивировано из оригинального 21 мая 2011 года . Проверено 22 октября 2019 года .
  6. ^ "Банк данных AeroTransport" . Архивировано 21 ноября 2002 года . Проверено 26 декабря 2014 .
  7. ^ "Последний серийный Ту-154 доставлен представителям Минобороны России" . Взгляд.Ru. 19 февраля 2013 года. Архивировано 22 февраля 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 года .
  8. ^ "Наука и техника: Оружие: Шойгу получит последний самолет Ту-154М" . Лента.ру. Архивировано 15 мая 2013 года . Проверено 16 августа 2013 года .
  9. ↑ Комиссаров, с. 21 год
  10. ^ ОКБ Туполева, История Конструкторского бюро и его самолетов, Ефин Гордон и Владимир Ригмант, перевод Александра Бойда, под редакцией Дмитрия Комиссарова (Хинкли, Великобритания, 2005) ISBN 1-85780-214-4 с. 257. 
  11. ↑ Комиссаров, с. 27
  12. ↑ Комиссаров, стр. 29–31.
  13. ↑ Комиссаров, с. 34
  14. ^ "AirForceWorld.com Tu154md Самолет электронной разведки" . AirForceWorld.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2011 года . Проверено 30 апреля 2011 года .
  15. ^ «Как стареющий российский пассажирский самолет стал ключевой частью сбора военной разведки Китая» . SCMP . 24 декабря 2017. Архивировано из оригинала 8 января 2020 года . Дата обращения 15 декабря 2020 .
  16. ↑ Комиссаров, стр. 36–37.
  17. ↑ Комиссаров, стр. 38–39.
  18. ↑ Комиссаров, с. 40
  19. ↑ Комиссаров, стр. 36, 144–145.
  20. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" . russianplanes.net . Архивировано из оригинального 13 марта 2013 года . Проверено 26 декабря +2016 .
  21. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" . russianplanes.net . Архивировано из оригинального 15 августа 2017 года . Проверено 15 августа 2017 года .
  22. ^ "Аэрофлот снимает с вооружения легендарный Ту-154" . Flight Global. 18 января 2010. Архивировано 27 января 2010 года . Проверено 17 декабря 2010 года .
  23. ^ «Узбекистон хаво йуллари обновляет авиапарк» . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
  24. ^ "Флот иранских авиалиний" . Архивировано из оригинала 6 сентября 2010 года.
  25. ↑ Kramer, Andrew E. (21 июня 2011 г.). "Один раз танцевал, но чаще терпит крах" . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 26 декабря 2016 года . Проверено 20 февраля 2017 года .
  26. ^ "Ту-154 совершил последний в России гражданский перелет" . РИА Новости. 28 октября 2020 . Проверено 28 октября 2020 года .
  27. ^ Ch-aviation.com - Aircraft Быстрый поиск: Ту-154 архивации 11 июня 2015 в Wayback Machine извлекаться 10 июня 2015
  28. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" . russianplanes.net . Архивировано из оригинального 11 декабря 2016 года . Проверено 26 декабря +2016 .
  29. ^ "Перед высадкой войск в Индии Китай выполнил шпионские вылазки с самолетом Туполев Ту154М" . www.defenseworld.net . Архивировано 15 ноября 2017 года . Проверено 14 ноября 2017 года .
  30. ^ a b «Россия заземляет все свои самолеты Ту-154 после крушения» . RTE.ie . 27 декабря 2016 года. Архивировано 28 декабря 2016 года . Проверено 27 декабря +2016 .
  31. ^ a b «ПрессТВ-Россия заземляет все Туполев-154 после крушения реактивного самолета» . presstv.ir. Архивировано 28 декабря 2016 года . Проверено 27 декабря +2016 .
  32. ↑ BH Airlines. Архивировано 17 октября 2015 г. в Wayback Machine на сайте rzjets.net. Дата обращения: 13 декабря 2014 г..
  33. ^ «Иран представляет модернизированные ракеты, пять единиц военной техники» . Тегеран Таймс . Архивировано из оригинального 25 августа 2012 года . Проверено 16 августа 2013 года .
  34. ^ Харро Рантер. "Сеть авиационной безопасности - результаты базы данных по авиационной безопасности ASN" . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 26 декабря +2016 .
  35. ^ Харро Рантер. "Сеть авиационной безопасности - результаты базы данных по авиационной безопасности ASN" . Архивировано 24 апреля 2015 года . Проверено 26 декабря 2014 .
  36. ^ "Статистика катастроф Туполев Ту-154" . Сеть авиационной безопасности.
  37. ^ "Российские авиалинии должны приземлить Ту-154, - говорит сторожевой пес" . BBC News . 2 января 2011 года. Архивировано 3 января 2011 года . Проверено 2 января 2011 года .
  38. ^ "از اول اسفند ارابه‌هاي مرگ در آسمان‌ها زمين‌گير مي‌شود" .[ мертвая ссылка ]
  39. ^ "Rosja. Ту-154M может быть z eksploatacji od 1 lipca" . Rzeczpospolita . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 26 декабря 2014 .
  40. ^ Описание аварии с CCCP-85023 в сети авиационной безопасности
  41. ^ Описание аварии с CCCP-85030 в сети авиационной безопасности
  42. ^ Описание аварии для SU-AXB в сети авиационной безопасности
  43. ^ Описание аварии для HA-LCI в сети авиационной безопасности
  44. ^ Описание аварии с CCCP-85102 в сети авиационной безопасности
  45. ^ Описание аварии с CCCP-85020 в сети авиационной безопасности
  46. ^ Описание аварии для LZ-BTN в сети авиационной безопасности
  47. ^ Описание аварии для LZ-BTB в сети авиационной безопасности
  48. ^ Описание аварии с CCCP-85169 в сети авиационной безопасности
  49. ^ Описание от несчастных случаев на Р-885 в сети по безопасности полетов
  50. ^ Описание аварии с CCCP-85103 в сети авиационной безопасности
  51. ^ Описание аварии с CCCP-85355 в сети авиационной безопасности
  52. ^ Описание аварии для YR-TPH в сети авиационной безопасности
  53. ^ Описание аварии для CCCP-85321 в сети авиационной безопасности
  54. ^ Описание аварии CCCP-85029 в сети авиационной безопасности
  55. ^ Описание аварии для HA-LCF в сети авиационной безопасности
  56. ^ Описание аварии с CCCP-85480 в сети авиационной безопасности
  57. ^ Описание аварии для CCCP-85243 в сети авиационной безопасности
  58. ^ Описание аварии для CCCP-85338 в сети авиационной безопасности
  59. ^ Описание аварии с CCCP-85311 в сети авиационной безопасности
  60. ^ Описание аварии для CCCP-85327 в сети авиационной безопасности
  61. ^ Описание аварии для CCCP-85254 в сети авиационной безопасности
  62. ^ Аварии описание для CCCP-85413 в Сети безопасности полетов
  63. ^ Описание аварии для CCCP-85479 в сети авиационной безопасности
  64. ^ Описание аварии для CCCP-85067 в сети авиационной безопасности
  65. ^ Описание аварии для YR-TPJ в сети авиационной безопасности
  66. ^ Описание аварии для CCCP-85268 в сети авиационной безопасности
  67. ^ Описание аварии для CCCP-85664 в сети авиационной безопасности
  68. ^ Описание аварии для CCCP-85097 в сети авиационной безопасности
  69. ^ Описание аварии CU-T1227 в сети авиационной безопасности
  70. ^ Описание аварии для CCCP-LZ-BTD в сети авиационной безопасности
  71. ^ Описание аварии с RA-85282 в сети авиационной безопасности
  72. ^ Описание от несчастных случаев для RA-85234 в Сети безопасности полетов
  73. ^ Описание аварии 85222 в сети авиационной безопасности
  74. ^ Описание аварии для YA-TAP в сети авиационной безопасности
  75. ^ Описание аварии для CCCP-85269 в сети авиационной безопасности
  76. ^ Описание аварии с CCCP-85528 в сети авиационной безопасности
  77. ^ Описание аварии с CCCP-85105 в сети авиационной безопасности
  78. ^ Описание аварии 85533 в сети авиационной безопасности
  79. ^ Описание аварии для EP-ITD в сети авиационной безопасности
  80. ^ Уголовная описание 85163 в Сети безопасности полетов
  81. ↑ Описание преступления 85359 в сети авиационной безопасности
  82. ^ Описание аварии RA-85296 в сети авиационной безопасности
  83. ^ Описание аварии RA-85656 в сети авиационной безопасности
  84. ^ Описание аварии B-2610 в сети авиационной безопасности
  85. ^ Описание аварии для UN-85455 в сети авиационной безопасности
  86. ^ Описание аварии RA-85164 в сети авиационной безопасности
  87. ^ Описание аварии с RA-85621 в сети авиационной безопасности
  88. ^ Описание аварии 11 + 02 в сети авиационной безопасности
  89. ^ Описание аварии 65-9405 в сети авиационной безопасности
  90. ^ Описание аварии EY-85281 в сети авиационной безопасности
  91. ^ Описание аварии CU-T1264 в сети авиационной безопасности
  92. ^ Описание аварии B-2622 в сети авиационной безопасности
  93. ^ Описание аварии для HA-LCR в сети авиационной безопасности
  94. ^ Описание аварии RA-85845 в сети авиационной безопасности
  95. ↑ Вина, Майкл (14 октября 2001 г.). «Спустя 9 дней Украина заявляет, что ее ракета попала в российский самолет» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 12 марта 2017 года . Проверено 20 февраля 2017 года .
  96. ^ Описание аварии для EP-MBS в сети авиационной безопасности
  97. ^ Описание аварии EP-LBX в сети авиационной безопасности
  98. ^ Описание аварии с RA-85816 в сети авиационной безопасности
  99. ^ Описание аварии с A9C-DHL в сети авиационной безопасности
  100. ^ Уголовная описание RA-85556 в Сети безопасности полетов
  101. ^ Описание от несчастных случаев для RA-85185 в Сети безопасности полетов
  102. ^ Описание аварии для EP-MCF в сети авиационной безопасности
  103. ^ Описание аварии RA-85667 в сети авиационной безопасности
  104. ^ Описание аварии для EP-CPG в сети авиационной безопасности
  105. ^ Описание аварии с RA-85787 в сети авиационной безопасности
  106. ^ Описание аварии для 101 в сети авиационной безопасности
  107. ↑ Алроса Ту-154 перебегает после аварийной посадки в России. Архивировано 11 сентября 2010 г. на Wayback Machine , FlightGlobal , 7 сентября 2010 г.
  108. ↑ BBC News - Два человека погибли в результате отказа двигателя авиалайнера, приземлившегося в Москве. Архивировано 30 мая 2017 года на Wayback Machine . Bbc.co.uk (4 декабря 2010 г.). Проверено 10 декабря 2010 года.
  109. ^ Русский пассажирский самолет взорвался; 3 мертвых . Cbsnews.com (1 января 2011 г.).
  110. ^ «PressTV-92 считаются погибшими в России военной авиакатастрофе» . Архивировано 25 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря +2016 .
  111. ^ «Разбился под Сочи на Ту-154 1983 года постройки» . LatestNewsResource . 25 декабря 2016 года Архивировано из оригинала 26 декабря 2016 года.
  112. ^ "Ту-154" . Государственный музей авиации Олега Антонова . Дата обращения 8 мая 2020 .
  113. ^ "Ту-154Б-2" . Аэропарк Будапешта (на венгерском) . Дата обращения 8 мая 2020 .
  114. ^ "Туполев, Ту-154" . Авиомузей Бургас (на болгарском языке) . Дата обращения 8 мая 2020 .
  115. ^ "Туполев Ту-154 М" Наганский экспресс " " . Letecké muzem v Kunovicích (на чешском языке). 9 июля 2019 . Проверено 29 октября 2020 года .
  116. ^ Пучер, Филип (31 декабря 2017 г.). "ВИДЕО - Последний пролет Ту-154 до Кошика" . airliners.sk (на словацком) . Проверено 29 октября 2020 года .
  117. ^ "Ту-154 - Туполев" . www.tupolev.ru . Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 года . Проверено 26 января 2019 .
  118. ^ "Ту-154 Беспечный" . www.globalsecurity.org . Архивировано 15 января 2019 года . Проверено 14 января 2019 .
  119. ^ "Руководство по эксплуатации летного экипажа Ту-154Б" . Архивировано 22 сентября 2018 года . Проверено 21 сентября 2018 года .
  120. ^ a b Первоначально измерялось 10 500 кгс .

Библиография [ править ]

  • Дмитрий Комиссаров, Туполев Ту-154, Реактивный авиалайнер средней дальности СССР , (Хинкли, Великобритания, 2007) ISBN 1857802411 
  • Ефин Гордон и Владимир Ригмант, ОКБ Туполева, История Конструкторского бюро и его самолетов , перевод Александра Бойда, под редакцией Дмитрия Комиссарова (Хинкли, Великобритания, 2005) ISBN 1-85780-214-4 

Внешние ссылки [ править ]

  • Изображение кабины экипажа Ту-154М
  • Би-би-си: Ту-154: основа российского флота
  • Галерея польского VIP-варианта Ту-154М, используемого 36-м полком специального транспорта в журнале Plastikowe.pl