Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о французском Turbotrain. Для UAC Turbo, используемого в Канаде и США, см. UAC TurboTrain . По поводу турботрейнов ANF и Rohr, используемых в Соединенных Штатах, см. Turboliner .
SNCF «s turbotrain в Houlgate на Довиль - Дива линии.

Turbotrain был любой из нескольких французских высокоскоростных , газовых турбин поездов . Самый ранний Turbotrain был введен в эксплуатацию в 1967 году, для использования в Франции «s SNCF междугородных линий. Всего было четыре версии, последняя из которых прекратила службу в 2005 году, и именно Turbotrain сделала возможным развитие TGV .

Прототип TGS ( Turbine à gaz spéciale ) - поезд XR 8575 [ править ]

В 1967 году компания SNCF преобразовала двухвагонный дизельный поезд класса X 4300, построенный компанией ANF ​​Industrie (Ateliers Construction du Nord de la France) в 1963 году (номер поезда X4375 или X4365), в экспериментальный прототип Turbotrain TGS ( Turbine à gaz spéciale ). [1] Новый газотурбинный двигатель был установлен в вагон-прицеп этого двухвагонного агрегата; оригинальный двигатель с дизельным двигателем был оснащен новой кабиной, но сохранил оригинальные дизельный двигатель и трансмиссию. [1]

Испытания начались 25 апреля 1967 года. 15 октября 1971 года TGS достигла отметки 252 км / ч (157 миль в час).

Поезда класса T 1000 ETG (Élément à Turbine à Gaz) [ править ]

Это первое поколение серийных Turbotrains. Эти поезда ETG (Elément à Turbine à Gaz) состояли из четырех составов вагонов, которые предлагали 188 мест и имели один дизельный двигатель и один газотурбинный двигатель. Газотурбинный двигатель представлял собой газотурбинный двигатель Voith мощностью 820 кВт Turbomeca Turmo IIIF3 (производный от турбины вертолета), а дизель - дизель-механический двигатель Saurer SDHR мощностью 320 кВт. [2] Эти поезда достигли скорости 160 км / ч (99 миль в час). [2] ETG вступили в строй в 1971 году на линии Париж - Кан - Шербур . В общей сложности 14 из этих четырехвагонных поездов были изготовлены в 1969–1972 годах компанией ANF.. Эти поезда обслуживались на вокзале Venissieux в Лионе "много лет", но были переведены в депо Lyon Vaise в 1980-х годах. Электрификация линии Гренобля вызвала перевод некоторых поездов на работу в Клермон-Ферран и Мец . [2]

Поезда класса T 2000 RTG (Rame à Turbine à Gaz) [ править ]

Турботрен в Роане .

Эти поезда имели пять вагонов на 280 мест и были построены между 1972 и 1976 годами ANF и MTE (Societe de Materiel de Traction Electrique). Сорок один RTG поездные были изготовлены для обслуживания SNCF. Эти поезда были оснащены одной газовой турбиной Turmo IIIF1 мощностью 820 кВт (1100 л. . [2] Обычно четный двигатель мощностью 820 кВт (1100 л.с.) выключали, когда поезд достиг крейсерской скорости. [2] РИТЭГ введен в эксплуатацию в 1973 году на маршрутах Страсбург - Лион и Лион - Нант.В 1975 году он был введен в эксплуатацию на линиях Париж - Кан - Шербур и Париж - Довиль - Див-Кабур . В результате электрификации линии Париж-Кан-Шербур в 1996 году РИТЭГи были переведены на линию Лион - Бордо до 2005 года.

В последующие годы, поездные SNCF RTG были изменены , чтобы позволить двум RTG поезда , которые будут работать вместе одним драйвером как многоэлементного поезда. [2]

Экспорт моделей [ править ]

Шесть экземпляров РИТЭГов были построены ANF для Amtrak и получили название Turboliners в США . Эти турболинеры с РИТЭГом были впервые импортированы в Соединенные Штаты в 1973 году и «впечатлили своей надежностью» [3], и их производство было увеличено за счет заказов из Франции и лицензионного производства в Соединенных Штатах компанией Rohr . [3]

Египетская национальная железная дорога приобрела три увеличенные 10-вагонные turbotrains производства компании ANF для обслуживания планируется 160 км / ч (99 миль / ч) на 208 км пути между Каиром и Александрией . Однако колея не подходит для таких скоростей, и поезда ограничены максимальной скоростью 140 км / ч (87 миль / ч) и 60 км / ч (37 миль / ч) в окрестностях Каира. [4]

Четыре единицы Turbotrains были введены в Иране в 1974 году с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль в час) между Тегеранской - Мешхеде , что позднее в 2008 году были преобразованы в DMUs путем замены дизельных двигателей вместо турбин.

Экспериментальный скоростной поезд ТГВ 001 [ править ]

Этот экспериментальный Turbotrain TGV 001 8 декабря 1972 года установил мировой рекорд скорости для рельсовых транспортных средств с газотурбинным двигателем - 318 км / ч (198 миль / ч).

Этот TGV 001 был составом из пяти вагонов, который имел четыре газотурбинных двигателя общей мощностью 6500 л.с. (4800 кВт) и все оси с приводом от двигателя. [3] Этот поезд прошел всесторонние испытания на протяжении более 34 000 миль (55 000 км) со скоростью более 200 км / ч (120 миль / ч), из которых почти половина была пройдена на скорости более 257 км / ч (160 миль / ч), а максимальная скорость составила 318 км / ч (198 миль / ч). [3] Программа исследований этого прототипа и испытательного электрического поезда Z7001 Zebulon предоставила данные, используемые для проектирования более поздних электрических поездов TGV .

Опытный образец TGV 001 был снят с вооружения в январе 1978 года; [3] один моторный вагон (TDu 001) из этого состава сохранился и расположен на выезде с автострады А4 номер 50 Бишхайм недалеко от Страсбурга в Эльзасе , Франция. Другой силовой автомобиль (TDu 002) сохранился и расположен на выезде номер 13 с шоссе A36 (Бельфор-Гласис-дю-Шато) недалеко от Бельфора в Территории Бельфор, Франция.

Общественная реакция [ править ]

РИТЭГи полюбились публике, и с сожалением и ностальгией на смену Turbotrain пришли поезда Corail .

Один РИТЭГ находится в рабочем состоянии во Французском национальном железнодорожном музее в Мюлузе .

См. Также [ править ]

  • Газотурбинный электровоз
  • SNCF
  • Турбинно-электрическая трансмиссия
  • Турбовальный

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Гарвин, Брайан; Фокс, Питер; и Эпплби, Крис. SNCF / Французские национальные железные дороги: локомотивы и составные части. Шеффилд, Соединенное Королевство: Издательская платформа 5; 1986. pp65, 96.
  2. ^ a b c d e е Гарвин, Брайан; Фокс, Питер; и Эпплби, Крис. SNCF / Французские национальные железные дороги: локомотивы и составные части. Шеффилд, Соединенное Королевство: Издательская платформа 5; 1986. p96.
  3. ^ a b c d e Аллен, Джеффри Фриман. Самые быстрые поезда в мире: от эпохи Steam до TGV. Сомерсет, Соединенное Королевство: Патрик Стивенс Лимитед; 1992. 143 с.
  4. ^ Эбботт, Джеймс, редактор. Мировые железные дороги Джейн 1996–1997. Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн; 1996. pp448-9.